Ferrovia e Patrimônio Cultural

A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, localizada na região Oeste do Estado de São Paulo, pode ser caracterizada como um exemplo da internacionalização de empresas europeias e brasileiras a partir de investimentos e projetos nacionais e franco belgas. Inserida em um projeto que visa a criação de um acervo patrimonial estruturado em rede, buscando inventariar, catalogar e sistematizar o território urbano da porção Oeste do Estado de São Paulo, este trabalho busca descrever o atual estado do patrimônio ferroviário, industrial e urbano gerado pela atuação direta ou indireta da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, possibilitando a criação de novos veios de interpretação aos dados históricos e sua aplicação nas diversas áreas em torno do planejamento urbano, ambiental e sócio econômico presentes nas cidades do Oeste Paulista, um cenário dinâmico, capaz de descrever o patrimônio da mobilidade como um museu aberto.

Disponível em: < http://ticcih.org/ticcih-bulletin-73-3rd-quarter-2016-published/


http://www.usjt.br/arq.urb/numero-15/9-tais-schiavon.pdf


http://iabcampinas.org.br/3fipa/

http://defender.org.br/wp-content/uploads/2016/05/A-ESTRADA-DE-FERRO-NOROESTE-DO-BRASIL-E-AS-PAISAGENS-INDUSTRIAIS-DO-OESTE-DO-ESTADO-DE-SA%CC%83O-PAULO-COMO-PATRIMO%CC%82NIO-DA-MOBILIDADE-NO-BRASIL..pdf >

Neste  escrito,  buscamos  apresentar  uma  breve  reflexão  sobre  a  importância  da  abordagem da arquitetura dos prédios que abrigam os museus, principalmente os históricos, nas narrativas  das  monitorias  realizadas  pelos  setores  de  ação  educativa  das  instituições  museais.  O  exemplo  que  direciona  nossa  discussão  é  o  do  Museu  Histórico  de  Londrina  Padre  Carlos  Weiss,  por  meio  do  qual  visamos  relacionar  a  trajetória  histórica-funcional  e  a  plasticidade  arquitetônica do edifício que hoje abriga a instituição. Com o fim de propor a musealização da arquitetura, no caso dos museus, e apresentar a necessidade de sua abordagem nas monitorias e demais ações educativas desenvolvidas nessas instituições.

LIVRO COMPLETO

A finalidade desta pesquisa é oferecer, introdutoriamente, a análise de aspectos da história do bairro de Anchieta, no subúrbio carioca, tendo como ponto inicial a relevância da ferrovia, especificamente a Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB), em seu processo de desenvolvimento e inclusão no espaço urbano da cidade do Rio de Janeiro.

Neste artigo, serão analisadas as práticas espaciais que envolveram o complexo ferroviário da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e suas relações com o sítio urbano de Campo Grande/ MS, desde a celebração da sua chegada até a negação da sua presença com a retirada dos trilhos urbanos e posterior atribuição de novos usos. A partir de uma revisão bibliográfica

Este livro é historicamente inclusivo, pois resgata a existência de um ramal férreo em Santa Maria do Pará que pertencia à Estrada de Ferro de Bragança, mas que, comumente, não é mencionado. Além de situá-lo cronologicamente, falamos sobre sua construção, sobre usuários e levantamos seus trechos e sua permanência na memória local.

Between rails and hummingbirds - the last railway line decauville of the Railroad of Bragança, 2018
This book is historically inclusive, since it rescues the existence of an iron branch in Santa Maria do Pará that belonged to Bragança Railroad, but that, commonly, is not mentioned. In addition to situating it chronologically, we talk about its construction, about users and raise its parts and its permanence in the local memory.

Semenza è stato un imprenditore, uomo politico e intellettuale lombardo. Nel Risorgimento si lega ai mazziniani londinesi e fonda diverse associazioni di operai italiani in Inghilterra.
Fonda il quotidiano economico “Il sole” (che nel secolo successivo si fonde con un altro quotidiano e diventa il Il Sole 24 ore). Deputato per diverse legislature si schiera nell’ala della sinistra storica e si distingue per il suo piglio pragmatico. Scrive e pubblica i suoi discorsi influenzando il dibattito economico e politico dell’Italia post-unitaria.
In Sardegna e in Toscana si impegna per la costruzione della rete ferroviaria ritenendola un elemento imprescindibile per lo sviluppo nazionale.
Muore dopo una breve malattia e in condizioni economiche infelici, abbandonato anche dai suoi soci e compagni.

Anais (completo) do II Congresso Nacional para Salvaguarda do Patrimônio Cultural: problemáticas da preservação no século XXI. (Volume I: Intervenções no Patrimônio Cultural). Realizado na UFSM Cachoeira do Sul, 11 a 14 de novembro de 2019.
ISBN 978-85-94140-04-3

Esta é uma pesquisa antropológica sobre a memória coletiva do trabalho ferroviário, realizada na cidade de Pelotas, Rio Grande do Sul, Brasil. A etnografia se fundamentou na interlocução com trabalhadores/as ferroviários/as aposentados/as e suas famílias e tem como enfoque interpretativo as “narrativas de si” destes sujeitos. A investigação integra o campo temático da Antropologia Urbana e da Antropologia do Trabalho, tendo como principal problemática a crise do transporte ferroviário no Brasil, que tem como ápice a privatização da Rede Ferroviária Federal, ao longo da década de 1990. Tendo a memória como principal chave para entender esta drástica transformação, interessou-me as maneiras pelas quais os sujeitos fazem durar no tempo a relação de pertencimento com o mundo do trabalho. Atentei, também, para como lidavam narrativa e cotidianamente com a crise, que significou o desmantelamento de uma comunidade afetiva. Por fim, ressalto os diferentes projetos exercidos pelos aposentados, visando a manutenção da memória coletiva ferroviária.

La recherche “changements et continuités dans le réseau de la voirie du “Contestado” : une approche de la formation territoriale dans le sud du Brésil” présente une analyse de la région du “Contestado”, basée sur la tríade: réseau, territoire et pouvoir, portant un regard sur la construction du “Contestado” compris dans un processus de production du contexte régional. Il s‟agit d‟une approche qui va de “l‟extérieur vers l‟intérieur”, par conséquent, d‟une perspective différenciée par rapport aux points de vues qui, généralement, se réfère à cette construction par le biais d‟une approche qui va “de l‟intérieur vers l‟extérieur”. Il est possible de vérifier ce fait dans les travaux sur les réseaux urbains complexes concernant la relation centre-périphérie . Cette étude est le résultat d‟une série de questions soulevées lors des activités interdisciplinaires du cours de Doctorat, où l‟on a suppose l‟établissement d‟un réseau d‟interconnextions entre la région du “Contestado” et les ex-Etats avec lesquels elle était en litige, à partir de l‟analyse des réseaux constitués par les chemins empruntés par les gardiens de troupeaux de bovins, les voies ferroviaires et routières, à l‟échelle locale, régionale et nationale.

Do edifício ao território: o patrimônio urbano industrial na trajetória do CONDEPHAAT (1968-2018). Revista ARQ.URB, n. 26  (set.-dez. 2019), p.44-60.
A amplitude do conceito de patrimônio industrial, ratificada pela Carta de Nizhny Tagil (2003) e pelos Princípios de Dublin (2011), evidencia a dimensão urbana e territorial dos testemunhos da industrialização como um dos principais desafios a serem enfrentados pelas ações de preservação. Ao analisar uma seleção de processos de tombamento do  CONDEPHAAT (Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado de São Paulo, órgão criado em 1968), identificamos, desde meados da década de 1970, uma paulatina percepção dessa dimensão urbana nos estudos voltados à preservação do patrimônio industrial, não obstante as dificuldades relacionadas aos limites do instrumento de tombamento, pensado originalmente para a tutela de edifícios considerados isoladamente. A partir da análise de uma seleção de processos de tombamento de bens industriais paulistas, este artigo pretende destacar a presença e a amplitude das menções à questão urbana e territorial ao longo da trajetória do CONDEPHAAT, evidenciando as formas de entendimento das relações urbanas inerentes ao patrimônio industrial em cada período histórico e as possibilidades de aprofundamento desse debate na atualidade.

Resumo: Este estudo explora o sistema de aluguel de escravos e a participação de dezenas de proprietários escravistas em obras públicas viárias a fim de contribuir para o debate sobre a escravidão e a liberdade no Brasil. Para tanto, analisa as listas nominais de trabalhadores livres e cativos em obras viárias da província de Minas Gerais. Valendo-se dessas listas, fonte primária pouco explorada pela historiografia, esta pesquisa analisa a ocupação e a condição social dos trabalhadores, bem como as taxas de retorno brutas anuais obtidas pelos donos de escravos alugados nas décadas de 1860 e 1870. Palavras-chave: Trabalhadores; Sistema de Aluguel de Escravos; Infraestrutura viária.

Abstract: This study explores the slave rental system and the participation of dozens of slave owners in order to contribute to the debate on slavery and freedom in Brazil. For this purpose, it analyzes the nominal lists of free and slave workers in public road works in the Minas Gerais Province. Using these lists, this research analyzes the occupation and social condition of the workers, as well as the annual gross return rates obtained by the owners of slaves rented in the 1860s and 1870s.

Segue em curso a reforma do marco regulatório das ferrovias, a fim de instituir o novo modelo setorial open acess. Neste contexto, ganha destaque a nova figura do operador ferroviário independente (OFI), encarregado de realizar o transporte ferroviário de cargas dissociado da exploração da infraestrutura e, dessa forma, fazer a ponte entre o modelo de concessão vertical, antigo, e o novo modelo open acess. Diante disso, dedico-me, neste estudo, a realizar uma primeira investigação acerca da Resolução ANTT nº 4.348/2014, que regula o OFI e sua forma de atuação. Para tanto, o presente ensaio cuida das principais características do título habilitante de autorização; da assimetria regulatória criada no setor; da modificação da natureza jurídica da atividade de transporte ferroviário; dos contratos celebrados entre o OFI e os demais agentes do setor; e, ao cabo, da possibilidade de investimento direto na infraestrutura ferroviária pelo OFI.

Resumen: La llegada del ferrocarril a Junín, en la década de 1880, resultó determinante para su crecimiento y desarrollo, y para su posicionamiento en la región del noroeste de la provincia de Buenos Aires. La identidad de la ciudad y sus habitantes quedaría ligada íntimamente a la actividad ferroviaria a partir de la instalación de un complejo de talleres. El presente trabajo se basa en el relevamiento de planos técnicos pertenecientes a dichos talleres, un corpus documental que no ha sido explorado previamente. La investigación buscó clarificar el estado de los edificios ferroviarios en Junín entre 1884 y 1950. Se realizó una lectura histórica del desarrollo de la ciudad, tanto ferroviaria como urbana, lo cual permitió entender el archipiélago ferroviario, conformado por una multiplicidad de construcciones esparcidas en la ciudad. A su vez, se contrastaron situaciones edilicias pasadas y actuales del ferrocarril en Junín. Este patrimonio construido se constituye en un legado para la ciudad, no solo por su valor arquitectónico, sino también por su significación simbólica y cultural.
Palabras clave: ferrocarril, patrimonio, ciudad.


Abstract: In the 1880s, the arrival of the railroad to the city of Junín was a determining factor for their growth and development and their positioning in the northwest region of Buenos Aires. The identity of the city and its inhabitants would be closely linked to the railway activity since the installation of a railway workshop. This work is based on a survey of technical drawings belonging to the railway workshop, a documentary corpus that has not been previously explored. The research sought to clarify the state of the railway buildings in Junín between 1884 and 1850. A historical reading, both rail and urban, of the development of the city was performed, which allowed understand the railway archipelago, made by the multiplicity of buildings scattered in the city. At the same time, past and current railroad buildings situation were compared. This built heritage constitutes a legacy for the city, not only for its architectural value, but also for its symbolic and cultural significance.

Key words: railroad, heritage, city


Resumo: A chegada da ferrovia em Junín, na década de 1880, foi um fator determinante para o crescimento e desenvolvimento e seu posicionamento na região noroeste da província de Buenos Aires. A identidade da cidade e seus habitantes estariam intimamente ligados à atividade ferroviária a partir da instalação de um complexo de oficinas mecânicas ferroviárias. Este trabalho é baseado em uma pesquisa de desenhos técnicos pertencentes às oficinas mecânicas, um corpus documental que não tenha sido explorada anteriormente. A pesquisa procurou esclarecer o estado dos edifícios ferroviários em Junín entre 1884 e 1950. Uma leitura histórica da cidade, tanto ferroviário e urbano foi realizada, o que permitiu compreender o arquipélago ferroviário feita pela multiplicidade de edifícios dispersos em a cidade. Por sua vez, as situações passadas e atuais edilícias ferrovia em Junín foram comparados. Este patrimônio edificado constitui um legado para a cidade, não só pelo seu valor arquitetônico, mas também pelo seu significado simbólico e cultural.

Palavras-chave: ferrovia, patrimônio, cidade.

Este artigo aborda o patrimônio cultural ferroviário de Barra do Piraí, município localizado no interior do estado do Rio de Janeiro. São apresentados dados sobre sua constituição, historicidade e sobre sua preservação no período compreendido entre os anos 2000 e 2020. A abordagem delimita-se no distrito sede do município, e constitui-se como uma investigação da realidade deste patrimônio nos últimos vinte anos, identificando-o como permanências ferroviárias. A pesquisa possui abordagem qualitativa e consiste no registro e descrição de tais permanências a partir de bibliografia, pesquisa documental e observação in loco.


This article is about the rail cultural heritage of Barra do Piraí, a municipality located in the interior of the state of Rio de Janeiro. Data on its constitution, historicity and its preservation are presented. The approach is delimited in the mainly district of the municipality, and constitutes an investigation of the reality of this heritage in the last twenty years, identifying it as railroad permanences. The research has a qualitative approach and consists of the registration and description of the permanences based on bibliography, documentary research and in loco observation.

A produção cafeeira brasileira intensificou-se ao longo dos séculos XVIII e XIX no estado de São Paulo, Paraná e no sul de Minas Gerais, atualmente o café é o principal produto de várias cidades do sul mineiro – Muzambinho é uma delas. Tal grão se desenvolveu nessas regiões graças a diversas características naturais, mas, além disso houveram várias mudanças no contexto social que proporcionaram o crescimento da produção. O objetivo deste trabalho é realizar uma breve caracterização histórica com enfoque na produção cafeeira de Muzambinho-MG, destacando suas mudanças sociais e econômicas. Para alcançar tal meta, foi feita uma investigação em arquivos do Museu Municipal Francisco Leonardo Cerávolo, e revisão bibliográfica, além da consulta de dados do IBGE. A pesquisa justifica-se devida sua importância para contribuição científica regional, uma vez que o setor cafeeiro é tão relevante para economia e desenvolvimento local.

A presente comunicação busca analisar uma das facetas da carreira de um dos fundadores da antropologia no Brasil: Luiz de Castro Faria. Formado na tradição da antropologia produzida no Museu Nacional, Castro Faria fez pesquisa nos campos, então intimamente ligados, da arqueologia, da antropologia biológica e da etnografia. Este antropólogo fez durante toda sua carreira pesquisas de campo, viajando por quase todo país, analisando principalmente sua cultura social e econômica, observando as diferentes geografias. Na semana de 28 de novembro a 3 de dezembro de 1939, Luiz de Castro Faria fez uma viagem por algumas cidades do Vale do Paraíba Fluminense, fazendo observações preliminares e recolhendo material para um possível projeto de pesquisa. Na ocasião, Castro Faria trabalhava como praticante gratuito da Seção de Antropologia e Etnografia do Museu Nacional, onde havia sido admitido em 1936, local em que trabalhou inicialmente sob a orientação de Heloísa Alberto Torres. De meados de abril ao fim de dezembro de 1938, ele participou como representante do Conselho de Fiscalização das Expedições Artísticas e Científicas do Brasil da Expedição à Serra do Norte, liderada por Claude Lévi-Strauss. Tratou-se, literalmente, de um batismo em sua trajetória científica; inclusive porque a partir da participação nesta última grande viagem etnográfica do século XX, Castro Faria – que só se tornaria naturalista interino do Museu Nacional em 1942 – pôde realizar suas próprias pesquisas de campo. As duas dezenas e meia de páginas que compõem o diário da citada viagem de Castro Faria pelo Vale do Paraíba Fluminense em 1939 são um bom registro acerca das questões em pauta e das condições da produção etnográfica de um jovem pesquisador ligado à Seção de Antropologia e Etnografia do Museu Nacional em fins da década de 1930. Apesar do projeto de pesquisa, então esboçado, não ter resultado em uma monografia, ele se coloca como uma série desigual de observações que permite o nosso acesso ao diálogo íntimo então travado pelo etnógrafo no contato da realidade observada, anotada e fotografada no Vale do Paraíba com suas questões e inquietações anteriores à partida para campo. O presente trabalho propõe, portanto, uma leitura deste caderno de viagem como fonte documental para a história da antropologia no Brasil. Como metodologia de campo, Castro Faria fez uso da chamada antropologia ecológica, mostrando assim a importância do estudo “das relações das diversas comunidades entre si e com o meio onde viviam.” Dessa maneira, a presente comunicação busca fazer uma análise dos diários de viagem de Castro Faria, detendo-se neste olhar, no qual se evidencia o interesse deste autor pelo estudo das relações entre os agrupamentos humanos e os meios naturais nos quais estão inseridos.

Neste artigo, serão analisadas as práticas espaciais que envolveram o complexo ferroviário da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e suas relações com o sítio urbano de Campo Grande/ MS, desde a celebração da sua chegada até a negação da sua presença com a retirada dos trilhos urbanos e posterior atribuição de novos usos. A partir de uma revisão bibliográfica

O presente artigo tem por finalidade investigar questões sumárias sobre as obras de arte ferroviárias, especificamente as pontes do século XIX da Companhia Paulista, estudando seus materiais, sistemas construtivos e profissionais envolvidos na construção. A investigação se justifica pelo fato das obras de arte se mostrarem semelhantes às  demais  estruturas  ferroviárias,  se  tornando  passíveis  de  maiores  investigações  no  que  compete  ao  campo  da  arquitetura  e  da  engenharia.  Foram  consultados  os  relatórios  administrativos  da  companhia,  plantas,  fotografias  e  bibliografias específicas. Efetuado um levantamento inicial de pontes da Companhia Paulista, compreendeu-se o motivo da utilização de determinados materiais bem como sua relação com questões econômicas e profissionais disponíveis.

FIGUEIRA, Jorge Eduardo - Paro, escuto e olho : uma etnografia da linha da Beira Alta. Lisboa : [s.n.], 2000. 2 v. - Dissertação de mestrado em Antropologia, Departamento de Antropologia, Instituto Superior de Ciências do Trabalho e da Empresa - ISCTE, 2000

Libro que recoge un inventario del patrimonio cultural inmueble del patrimonio cultural de la ciudad de Alicante, que sirvió como catálogo para su inclusión en el futuro Plan General de Ordenación Urbana de Alicante.
Algunos aspectos novedosos, como el de los refugios de la Guerra Civil Española, no quedan muy desarrollados, como hubiera sido nuestra intención, pero la previsión de páginas evitó su inclusión más pormenorizada.
Los interesados en capítulos concretos  nos lo pueden pedir a mi email: pablorosser@gmail.com

Propositions for safeguarding the funerary heritage in Juiz de Fora: The Cemetery of Nossa Senhora da Glória and the Cemetery of the Evangelical Community of Lutheran Confession.

Resumo: Este trabalho reflete o estudo sobre a preservação do patrimônio funerário em Juiz de Fora. O foco é uma análise comparativa entre os Cemitérios de Nossa Senhora da Glória e Cemitério da Comunidade Evangélica de Confissão Luterana de Juiz de Fora/MG. A análise retrata a instalação dos espaços destinados aos sepultamentos na cidade. Nesse contexto, veremos as transformações nos olhares e o desenvolvimento de estudos que possibilitam uma mudança no olhar sobre o espaço fúnebre, destacando o posicionamento do poder público em relação ao patrimônio cultural dos cemitérios, iniciada com a abertura de processos de tombamento relacionados ao Cemitério Municipal.  Assim, a proposta tem por objetivo possibilitar o conhecimento e preservação ao espaço fúnebre, visando o acesso aos locais enquanto bem culturais, e também como bens de utilidade pública.

Palavra-chaves: Cemitério Luterano; Cemitério da Gloria; Estudo Fúnebre; Patrimônio Cultural; Juiz de Fora; Espaço Sagrado;

Abstract: This work reflects the study about the preservation of the funeral patrimony in Juiz de Fora. The focus is a comparative analysis between the Cemetery of Our Lady of Glory and Cemetery of the Evangelical Community of Lutheran Confession of Juiz de Fora / MG. The analysis depicts the installation of burial spaces in the city. In this context, we will see the changes in the eyes and the development of studies that allow a change in the look on the funeral space, highlighting the position of the public power in relation to the cultural heritage of cemeteries, started with the opening of tipping processes related to the Municipal Cemetery . Thus, the purpose of the proposal is to enable knowledge and preservation of the funeral space, aiming at accessing the places as cultural assets, as well as public utility goods.

Keywords: Lutheran Cemetery; Glory Cemetery; Funeral Study; Cultural heritage; Juiz de Fora; Sacred space;

Recebido em: 17/11/2019  – Aceito em 31/12/2019

Através de pesquisa em documentos existentes no Arquivo Histórico e em Associações Ferroviárias, juntamente com o trabalho de análise de documentação pessoal, o projeto “Ferroviários em Cena- etnicidade, trabalho e memórias operárias em Santa Maria-RS” coordenado pela Profa. Maria Catarina C.Zanini (CCSH-UFSM), tem como objetivo investigar como se deu o processo de manutenção e reprodução das relações interétnicas entre os operários ferroviários da cidade no período de 1885 a 1996.

Patrimônio Ferroviário: em busca dos seus lugares centrais Heritage Railway: in search of their central places Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), Recife, PE, Brasil Resumo O patrimônio ferroviário é formado por estruturas complexas, em interações socioespaciais – implanta-das como uma rede –, vinculadas à história do desenvolvimento científico-tecnológico e à memória social. Assim, elas carregam atributos valorativos portadores de interesse patrimonial. Entretanto, não é possível preservar tudo, é necessário fazer uma seleção criteriosa pautada em argumentos relevantes. Este artigo propõe um arranjo teórico – inspirado na abordagem sistêmica, associada às noções de rede, nodalidade e centralidade –, capaz de fornecer fundamentos analíticos imprescindíveis à identificação, em uma rede fer-roviária, das estruturas espaciais e suas relações, caracterizadas como lugares centrais. Tais estruturas, por serem as mais importantes à dinâmica funcional dessa rede, são detentoras de potencial à preservação. É uma proposta, instigada pela iminente perda de estruturas ferroviárias, símbolos representativos de identi-dades coletivas. A discussão centra-se no primitivo sistema ferroviário implantado no Recife, como parte da Rede Ferroviária Nordeste (Brasil). Esse sistema polarizou funções essenciais, conformando centralidades, em relação aos demais pátios da Rede e nodalidades, ante as inter-relações estabelecidas com as demais redes que recobrem o território. Figuram, portanto, como Lugares Centrais. Palavras-chave: Patrimônio ferroviário. Rede. Abordagem sistêmica. Preservação. Lugares centrais. Abstract The railway heritage is formed by complex structures and socio-spatial interactions – built as a network-linked to the history of scientific and technological development and to social memory. Thus, these structures carry evaluative attributes, bearers of heritage's interest. However, it is not possible to preserve everything, it is necessary to make a careful selection guided by relevant arguments. This article proposes a theoretical arrangement-inspired by the systemic approach, associated with concepts of network, nodality and centrality-able to provide analytical foundations essential to identify, in a railway network, the spatial structures and