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WO2020228902A1 - Entkoppler - Google Patents

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Publication number
WO2020228902A1
WO2020228902A1 PCT/DE2020/100394 DE2020100394W WO2020228902A1 WO 2020228902 A1 WO2020228902 A1 WO 2020228902A1 DE 2020100394 W DE2020100394 W DE 2020100394W WO 2020228902 A1 WO2020228902 A1 WO 2020228902A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spring
drive torque
spring plate
force
decoupler
Prior art date
Application number
PCT/DE2020/100394
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Goetz
Eugen Bauer
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to KR1020217026139A priority Critical patent/KR20220007721A/ko
Priority to US17/608,185 priority patent/US20220213954A1/en
Publication of WO2020228902A1 publication Critical patent/WO2020228902A1/de

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/76—Friction clutches specially adapted to incorporate with other transmission parts, i.e. at least one of the clutch parts also having another function, e.g. being the disc of a pulley
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    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
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    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1213—Spiral springs, e.g. lying in one plane, around axis of rotation
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    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1216—Torsional springs, e.g. torsion bar or torsionally-loaded coil springs
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    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the invention relates to a decoupler for the transmission of drive torque between the belt of an auxiliary unit belt drive and the shaft of one of the auxiliary units, comprising:
  • a torsional vibration damper with a first friction contact surface arranged in the drive torque flow on the part of the belt pulley and a second friction contact surface arranged in the drive torque flow on the side of the hub,
  • Torsional vibrations and irregularities that are introduced from the crankshaft of an internal combustion engine in the accessory belt drive can, as is known, be compensated for by decouplers, which are usually referred to as isolators or decouplers and are typically designed as a generator pulley. Vibration compensation is carried out by the helical torsion spring, which allows (elastic) relative rotations of the belt pulley with respect to the hub when the drive torque is transmitted.
  • a decoupler with a torsional vibration damper is known from the generic WO 2016/037283 A1, the damping friction force of which increases with the drive torque transmitted by the helical torsion spring.
  • the torsional vibration damper is designed in such a way that a plain bearing ring pivoting the pulley on the hub absorbs the force component of the drive torque transmitted from the hub-side spring end to the rotary stop there.
  • the sliding bearing ring is guided radially movably to the hub in the direction of this drive force and transmits the drive force as a frictional contact force from its (hub-side) Frictional contact surface on a frictional contact surface that is non-rotatable with the belt pulley.
  • the present invention is based on the object of specifying a decoupler of the type mentioned at the beginning with an alternatively designed torsional vibration damper.
  • the first friction contact surface should be part of a pressure piece that is radially movable with respect to the first spring plate and which receives the drive force introduced by the rotary stop of the first spring plate into the spring end attached thereto with a driver and via the Transmits contact force of the friction contact surfaces to the hub.
  • the drive torque-dependent torsional vibration damping of the decoupler according to the invention is thus generated by a mechanism that taps the drive force from the first spring plate and not - as is the case in the cited prior art - the drive force from the second spring plate and acts as a frictional contact force on the relative thereto rotating contact partner transmits.
  • This structural positioning of the torsional vibration damper makes it possible in particular to leave the plain bearing typically arranged in the area of the second spring plate between the pulley and the hub unchanged and to supplement its friction damping with the additional torsional vibration damping according to the invention in the area of the first spring plate.
  • Figure 1 shows the decoupler in longitudinal section
  • FIG. 2 shows the accessory belt drive with the decoupler in a schematic representation
  • FIG. 3 shows the decoupler in an exploded view
  • FIG. 4 shows section II according to FIG. 1;
  • FIG. 5 shows the pressure piece according to FIGS. 1, 3 and 4 as a perspective individual part;
  • Figure 6 shows the first spring plate according to Figures 1, 3 and 4 as a perspective
  • the decoupler 1 shown in detail in FIGS. 1 and 3 is arranged on the generator 2 of the accessory belt drive of an internal combustion engine shown schematically in FIG.
  • the belt 4 driven by the belt pulley 3 of the crankshaft wraps around the belt pulley 5 of the decoupler 1, the belt pulley 6 of an air conditioning compressor and a deflection pulley 7.
  • the belt 4 is pretensioned by means of a belt tensioner 8.
  • the belt pulley 5 rotating in the direction of the arrow shown in FIG. 3 is hollow-cylindrical, and its outer jacket, wrapped around by the belt 4, is profiled in accordance with the poly-V shape of the belt 4.
  • the pulley 5 is rotatably superimposed on a hub 9 ge, which is firmly screwed in a known manner to the generator shaft.
  • the belt pulley 5 is supported on the hub 9 at the end on the generator side radially and axially by means of a deep groove ball bearing 10 and at the end remote from the generator radially by means of a plain bearing ring 11 made of polyamide.
  • the essential component for the function of the decoupler 1 is a helical torsion spring 13 which, due to its elasticity, transfers the drive torque of the belt 4 from the belt pulley 5 to the hub 9 in a decoupling manner, so that the torsional vibrations of the crankshaft are only significantly reduced to the Generator shaft transmitted to who.
  • a looping belt clutch 14 connected in series with the helical torsion spring 13 causes the drive torque - neglecting the internal drag torque of the opened looping belt clutch 14 - only from the belt 4 to the generator shaft (and not the other way around, as is the case with alternative embodiments, not shown, of decouplers according to the invention without Freewheel function can be the case) can be carried over.
  • the helical torsion spring 13 and the looping belt coupling 14 each extend coaxially to the axis of rotation 15 of the decoupler 1, the looping belt coupling 14 running in the radial annular space between the belt pulley 5 and the screw torsion spring 13.
  • Both the right-wound loop belt coupling 14 and the left-wound helical torsion spring 13 are completely cylindrical and have legless ends on both sides which radially expand the looped belt coupling 14 and the helical torsion spring 13 when the drive torque is transmitted.
  • the looping belt end 16 running in the drive torque on the part of the pulley 5 is braced against the zy-cylindrical inner jacket 17 of a sleeve 18 which is rotatably fastened in the pulley 5 and is pressed in here.
  • the loop strap end 19 running in the drive torque flow from the helical torsion spring 13 is braced against the cylindrical inner casing 20 of a further sleeve 21, which is in the belt pulley 5 and in the present case also in the sleeve
  • the drive torque is transmitted in the closed state of the loop belt coupling 14 by means of static friction between the then radially widened loop belt coupling 14 and the sleeves 18 and 21 to a first spring plate 22 which is rotatably connected to the sleeve 21.
  • the first spring plate 22 and the sleeve 21 are formed by a one-piece shaped sheet metal part.
  • the looping belt coupling 14 allows the (inertial) generator shaft and the hub 9 attached to it to be overtaken in relation to the belt pulley 5 when the drive torque is reversed. In this open state, the looping belt coupling 14 contracts to its (unloaded) output diameter and slips in one or both sleeves 18, 21 through, whereby the transferable drive torque is reduced to the drag torque between the two slipping contact partners.
  • the helical torsion spring 13 is clamped with axial preload between the first spring plate 22, which is arranged in the drive torque flow from the pulley 5, and a second spring plate 23, which is arranged in the drive torque flow from the hub 9 and is an integral part of the hub 9 in the present case.
  • the spring plates 22, 23 each have a rotary stop 25 against which the circumferential end faces 26 of the spring ends 27 rest - and as shown in FIG. 4 - the force component of the drive torque M, ie the drive force F in the helical torsion spring 13, which is expanded radially initiate.
  • the decoupler 1 is equipped according to the invention with a torsional vibration damper, the relative torsional vibrations of the pulley 5 with respect to the hub 9 by means Coulomb friction damps and is explained below with reference to FIGS. 4 to 6.
  • the torsional vibration damper has a first friction contact surface 28 which is arranged in the drive torque flow from the pulley 5, and a second friction contact surface 29 which is arranged in the drive torque flow from the hub 9.
  • the friction between the frictional contact surfaces 28, 29, which rotate relative to one another, and therefore the amount of damping of the torsional vibration damper depend on the drive force F introduced into the helical torsion spring 13 and are essentially proportional to this and consequently proportional to the transmitted drive torque M of the decoupler 1.
  • a structurally essential component of the torsional vibration damper is a pressure piece 30 which is arranged on the rear side of the first spring plate 22 and which is rotationally fixed with respect to the first spring plate 22 but can be moved radially in the direction of the drive force F.
  • the pressure piece 30 is designed as an axial bearing disk which transmits the axial prestressing force of the helical torsion spring 13 from the first spring plate 22 to the inner ring of the deep groove ball bearing 10.
  • the first friction contact surface 28 is part of the pressure piece 30, and the second friction contact surface 29 is formed by the outer jacket surface 31 of the hub 9 which rotates relative to the first spring plate 22 with the pressure piece 30.
  • the pressure piece 30 absorbs the drive force F introduced by the rotary stop 25 of the first spring plate 22 into the spring end 27 resting thereon with a driver 32 and transmits the drive force F as mutual contact force F of the friction contact surfaces 28, 29 to the hub 9.
  • the contact force F corresponding Frictional force FR effects the vibration damping proportional to the drive force F and the drive torque M.
  • the first frictional contact surface 28 and the driver 32 are formed on a projection 33 or by a projection 34 on the axial bearing washer, the projections 33, 34 producing the torsional strength and radial mobility with respect to the first spring plate 22 in recesses 35 and 36 therein intervention.
  • the projections 33, 34 and the recesses 35, 36 each have the shape of a circular ring piece, the rotary stop 25 of the first spring plate 22 being spaced 90 ° from the center of the ring piece of the projections 33, 34.
  • the pressure piece 30 is a plastic part made of PEEK or PA46 with metallic reinforcement 37, the first frictional contact surface 28 and the spring receptacle 38 of the driver 32 contacting the spring end 27 being made of PEEK or PA46.

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Abstract

Vorgeschlagen ist ein Entkoppler (1) zur Antriebsmomentübertragung zwischen dem Riemen (4) eines Nebenaggregate-Riementriebs und der Welle eines der Nebenaggregate, aufweisend: - eine Riemenscheibe (5), - eine auf der Welle zu befestigende Nabe (9), - einen im Antriebsmomentfluss seitens der Riemenscheibe angeordneten ersten Federteller (22) mit einem Drehanschlag (25), - einen im Antriebsmomentfluss seitens der Nabe angeordneten zweiten Federteller (23) mit einem Drehanschlag (25), - eine Schraubendrehfeder (13) mit Federenden (27), deren umfängliche Stirnseiten (26) an den Drehanschlägen anliegen und die Kraftkomponente des Antriebsmoments (M) in die sich dabei radial aufweitende Schraubendrehfeder einleiten, - und einen Drehschwingungsdämpfer mit einer im Antriebsmomentfluss seitens der Riemenscheibe angeordneten ersten Reibkontaktfläche (28) und einer im Antriebsmomentfluss seitens der Nabe angeordneten zweiten Reibkontaktfläche (29). Die Reibkontaktflächen kontaktieren sich mit einer Kraft, die von der in die Schraubendrehfeder eingeleiteten Antriebskraft (F) abhängt. Die erste Reibkontaktfläche ist Teil eines gegenüber dem ersten Federteller radial beweglichen Druckstücks (30), das die vom Drehanschlag des ersten Federtellers in das daran anliegende Federende eingeleitete Antriebskraft mit einem Mitnehmer (32) aufnimmt und über die Kontaktkraft der Reibkontaktflächen auf die Nabe überträgt.

Description

Entkoppler
Die Erfindung betrifft einen Entkoppler zur Antriebsmomentübertragung zwischen dem Riemen eines Nebenaggregate-Riementriebs und der Welle eines der Nebenaggregate, aufweisend:
- eine Riemenscheibe,
- eine auf der Welle zu befestigende Nabe,
- einen im Antriebsmomentfluss seitens der Riemenscheibe angeordneten ersten Feder teller mit einem Drehanschlag,
- einen im Antriebsmomentfluss seitens der Nabe angeordneten zweiten Federteller mit einem Drehanschlag,
- eine Schraubendrehfeder mit Federenden, deren umfängliche Stirnseiten an den Dreh anschlägen anliegen und die Kraftkomponente des Antriebsmoments, d.h. die Antriebs kraft in die sich dabei radial aufweitende Schraubendrehfeder einleiten,
- und einen Drehschwingungsdämpfer mit einer im Antriebsmomentfluss seitens der Rie menscheibe angeordneten ersten Reibkontaktfläche und einer im Antriebsmomentfluss seitens der Nabe angeordneten zweiten Reib kontaktfläche,
wobei sich die Reibkontaktflächen mit einer Kraft kontaktieren, die von der in die Schrau bendrehfeder eingeleiteten Antriebskraft abhängt.
Drehschwingungen und -Ungleichförmigkeiten, die von der Kurbelwelle einer Brennkraft maschine in deren Nebenaggregate-Riementrieb eingeleitet werden, können bekanntlich durch Entkoppler kompensiert werden, die im Englischen üblicherweise als Isolator oder Decoupler bezeichnet und typischerweise als Generator-Riemenscheibe ausgebildet sind. Die Schwingungskompensation erfolgt durch die Schraubendrehfeder, die bei der Über tragung des Antriebsmoments (elastische) Relativverdrehungen der Riemenscheibe ge genüber der Nabe zulässt.
Zur Schwingungsdämpfung dieser Relativverdrehungen ist aus der gattungsgemäßen WO 2016/037283 A1 ein Entkoppler mit einem Drehschwingungsdämpfer bekannt, dessen dämpfende Reibkraft mit dem von der Schraubendrehfeder übertragenen Antriebsmoment zunimmt. Der Drehschwingungsdämpfer ist konstruktiv so ausgeführt, dass ein die Rie menscheibe auf der Nabe drehlagernder Gleitlagerring die Kraftkomponente des vom nabenseitigen Federende auf den dortigen Drehanschlag übertragenen Antriebsmoments aufnimmt. Der Gleitlagerring ist in Richtung dieser Antriebskraft radial beweglich zur Nabe geführt und überträgt die Antriebskraft als Reibkontaktkraft von dessen (nabenseitiger) Reibkontaktfläche auf eine mit der Riemenscheibe drehfeste Reibkontaktfläche.
Ausgehend hiervon liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Ent- koppler der eingangs genannten Art mit einem alternativ ausgeführten Drehschwingungs dämpfer anzugeben.
Die Lösung hierfür ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruchs 1. Demnach soll die erste Reibkontaktfläche Teil eines gegenüber dem ersten Federteller radial beweglichen Druckstücks sein, das die vom Drehanschlag des ersten Federtellers in das daran anlie gende Federende eingeleitete Antriebskraft mit einem Mitnehmer aufnimmt und über die Kontaktkraft der Reibkontaktflächen auf die Nabe überträgt. Damit wird die antriebsmo mentabhängige Drehschwingungsdämpfung des erfindungsgemäßen Entkopplers durch einen Mechanismus erzeugt, der die Antriebskraft seitens des ersten Federtellers und nicht - wie es im zitierten Stand der Technik der Fall ist - die Antriebskraft seitens des zweiten Federtellers abgreift und als Reibkontaktkraft auf den sich relativ dazu verdre henden Kontaktpartner überträgt.
Diese konstruktive Positionierung des Drehschwingungsdämpfers ermöglicht es insbe sondere, das typischerweise im Bereich des zweiten Federtellers angeordnete Gleitlager zwischen der Riemenscheibe und der Nabe unverändert zu belassen und dessen Rei bungsdämpfung um die erfindungsgemäße zusätzliche Drehschwingungsdämpfung im Bereich des ersten Federtellers zu ergänzen.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ent kopplers für den im Nebenaggregate-Riementrieb einer Brennkraftmaschine angeordne ten Generator dargestellt ist. Es zeigen:
Figur 1 den Entkoppler im Längsschnitt;
Figur 2 den Nebenaggregate-Riementrieb mit dem Entkoppler in schematischer Dar stellung;
Figur 3 den Entkoppler in explodierter Darstellung;
Figur 4 den Schnitt l-l gemäß Figur 1 ; Figur 5 das Druckstück gemäß den Figuren 1 , 3 und 4 als perspektivisches Einzelteil;
Figur 6 den ersten Federteller gemäß den Figuren 1 , 3 und 4 als perspektivisches
Einzelteil.
Der in den Figuren 1 und 3 jeweils im Detail dargestellte Entkoppler 1 ist auf dem Genera tor 2 des in Figur 2 schematisch dargestellten Nebenaggregate-Riementriebs einer Brennkraftmaschine angeordnet. Der von der Riemenscheibe 3 der Kurbelwelle angetrie- bene Riemen 4 umschlingt die Riemenscheibe 5 des Entkopplers 1 , die Riemenscheibe 6 eines Klimakompressors und eine Umlenkrolle 7. Das Vorspannen des Riemens 4 erfolgt mittels eines Riemenspanners 8.
Die in der in Figur 3 eingezeichneten Pfeilrichtung rotierende Riemenscheibe 5 ist hohlzy- lindrisch, und deren vom Riemen 4 umschlungener Außenmantel ist der Poly-V-Form des Riemens 4 entsprechend profiliert. Die Riemenscheibe 5 ist drehbar auf einer Nabe 9 ge lagert, die in bekannter Weise fest mit der Generatorwelle verschraubt wird. Die Lagerung der Riemenscheibe 5 auf der Nabe 9 erfolgt am generatorseitigen Ende radial und axial mittels eines Rillenkugellagers 10 und am generatorfernen Ende radial mittels eines Gleit- lagerrings 11 aus Polyamid. Nach der Montage des Entkopplers 1 auf den Generator 2 wird in das generatorferne Ende der Riemenscheibe 5 eine Schutzkappe 12 einge schnappt, die das Innere des Entkopplers 1 vor Schmutz und Spritzwasser schützt.
Die für die Funktion des Entkopplers 1 wesentliche Komponente ist eine Schraubendreh- feder 13, die aufgrund ihrer Elastizität das Antriebsmoment des Riemens 4 von der Rie menscheibe 5 auf die Nabe 9 entkoppelnd überträgt, so dass die Drehschwingungen der Kurbelwelle nur in deutlich reduziertem Umfang auf die Generatorwelle übertragen wer den. Eine vorliegend mit der Schraubendrehfeder 13 in Reihe geschaltete Schlingband kupplung 14 bewirkt, dass das Antriebsmoment - bei Vernachlässigung des internen Schleppreibmoments der geöffneten Schlingbandkupplung 14 - lediglich vom Riemen 4 auf die Generatorwelle (und nicht umgekehrt, wie es bei nicht dargestellten Alternativaus führungen erfindungsgemäßer Entkoppler ohne Freilauffunktion der Fall sein kann) über tragen werden kann. Die Schraubendrehfeder 13 und die Schlingbandkupplung 14 erstre cken sich jeweils koaxial zur Drehachse 15 des Entkopplers 1 , wobei die Schlingband- kupplung 14 in dem radialen Ringraum zwischen der Riemenscheibe 5 und der Schrau bendrehfeder 13 verläuft. Sowohl die rechts gewickelte Schlingbandkupplung 14 als auch die links gewickelte Schraubendrehfeder 13 sind vollständig zylindrisch und haben beidseitig schenkellose Enden, die die Schlingbandkupplung 14 bzw. die Schraubendrehfeder 13 bei der Übertra- gung des Antriebsmoments radial aufweiten. Dabei verspannt sich das im Antriebsmo mentfluss seitens der Riemenscheibe 5 verlaufende Schlingbandende 16 gegen den zy lindrischen Innenmantel 17 einer Hülse 18, die in der Riemenscheibe 5 drehbefestigt und vorliegend eingepresst ist. Das im Antriebsmomentfluss seitens der Schraubendrehfeder 13 verlaufende Schlingbandende 19 verspannt sich gegen den zylindrischen Innenmantel 20 einer weiteren Hülse 21 , die in der Riemenscheibe 5 und vorliegend auch in der Hülse
18 drehbar ist.
Das Antriebsmoment wird im geschlossenen Zustand der Schlingbandkupplung 14 mittels Haftreibung zwischen der dann radial aufgeweiteten Schlingbandkupplung 14 und den Hülsen 18 und 21 auf einen ersten Federteller 22 übertragen, der mit der Hülse 21 dreh fest verbunden ist. Vorliegend sind der erste Federteller 22 und die Hülse 21 durch ein einteiliges Blechformteil gebildet.
Die Schlingbandkupplung 14 ermöglicht bei Antriebsmomentumkehr ein Überholen der (masseträgen) Generatorwelle und der darauf befestigten Nabe 9 gegenüber der Rie menscheibe 5. In diesem geöffneten Zustand zieht sich die Schlingbandkupplung 14 auf ihren (unbelasteten) Ausgangsdurchmesser zusammen und rutscht in einer oder beiden Hülsen 18, 21 durch, wobei sich das dabei übertragbare Antriebsmoment auf das Schleppreibmoment zwischen den beiden durchrutschenden Kontaktpartnern reduziert.
Die Schraubendrehfeder 13 ist mit axialer Vorspannung zwischen dem ersten Federteller 22, der im Antriebsmomentfluss seitens der Riemenscheibe 5 angeordnet ist, und einem zweiten Federteller 23, der im Antriebsmomentfluss seitens der Nabe 9 angeordnet und vorliegend integraler Teil der Nabe 9 ist, eingespannt. Die Federteller 22, 23 haben je- weils einen Drehanschlag 25, an denen die umfänglichen Stirnseiten 26 der Federenden 27 anliegen - und wie in Figur 4 eingezeichnet - die Kraftkomponente des Antriebsmo ments M, d.h. die Antriebskraft F in die sich dabei radial aufweitende Schraubendrehfeder 13 einleiten. Der Entkoppler 1 ist erfindungsgemäß mit einem Drehschwingungsdämpfer ausgestattet, der relative Drehschwingungen der Riemenscheibe 5 gegenüber der Nabe 9 mittels Coulombscher Reibung dämpft und nachfolgend unter Einbeziehung der Figuren 4 bis 6 erläutert sei. Der Drehschwingungsdämpfer hat eine erste Reibkontaktfläche 28, die im Antriebsmomentfluss seitens der Riemenscheibe 5 angeordnet ist, und eine zweite Reib kontaktfläche 29, die im Antriebsmomentfluss seitens der Nabe 9 angeordnet ist. Die Rei- bung zwischen den sich relativ zueinander verdrehenden Reibkontaktflächen 28, 29 und mithin die Höhe der Dämpfung des Drehschwingungsdämpfers hängen von der in die Schraubendrehfeder 13 eingeleiteten Antriebskraft F ab und sind vorliegend im Wesentli chen proportional dazu und folglich proportional zum übertragenen Antriebsmoment M des Entkopplers 1.
Eine konstruktiv wesentliche Komponente des Drehschwingungsdämpfers ist ein auf der Rückseite des ersten Federtellers 22 angeordnetes Druckstück 30, das gegenüber dem ersten Federteller 22 drehfest, aber in Richtung der Antriebskraft F radial beweglich ist. Das Druckstück 30 ist vorliegend als Axiallagerscheibe ausgebildet, die die axiale Vor- Spannkraft der Schraubendrehfeder 13 vom ersten Federteller 22 auf den Innenring des Rillenkugellagers 10 überträgt. Die erste Reibkontaktfläche 28 ist Teil des Druckstücks 30, und die zweite Reibkontaktfläche 29 ist durch die Außenmantelfläche 31 der sich relativ zum ersten Federteller 22 mit dem Druckstück 30 verdrehenden Nabe 9 gebildet. Das Druckstück 30 nimmt die vom Drehanschlag 25 des ersten Federtellers 22 in das daran anliegende Federende 27 eingeleitete Antriebskraft F mit einem Mitnehmer 32 auf und überträgt die Antriebskraft F als gegenseitige Kontaktkraft F der Reibkontaktflächen 28, 29 auf die Nabe 9. Die der Kontaktkraft F entsprechende Reibkraft FR bewirkt die zur An triebskraft F und zum Antriebsmoment M proportionale Schwingungsdämpfung. Die erste Reibkontaktfläche 28 und der Mitnehmer 32 sind auf einem Vorsprung 33 bzw. durch einen Vorsprung 34 auf der Axiallagerscheibe gebildet, wobei die Vorsprünge 33, 34 unter Erzeugung der Drehfestigkeit und der radialen Beweglichkeit gegenüber dem ersten Federteller 22 in darin befindliche Ausnehmungen 35 und 36 eingreifen. Die Vor sprünge 33, 34 und die Ausnehmungen 35, 36 haben jeweils die Form eines Kreisrings- tücks, wobei der Drehanschlag 25 des ersten Federtellers 22 von der Ringstückmitte der Vorsprünge 33, 34 jeweils um 90° beabstandet ist.
Das Druckstück 30 ist ein Kunststoffteil aus PEEK oder PA46 mit metallischer Armierung 37, wobei die erste Reibkontaktfläche 28 und die das Federende 27 kontaktierende Fe- deraufnahme 38 des Mitnehmers 32 aus PEEK oder PA46 bestehen.

Claims

Patentansprüche
1. Entkoppler (1) zur Antriebsmomentübertragung zwischen dem Riemen (4) eines Ne- benaggregate-Riementriebs und der Welle eines der Nebenaggregate, aufweisend: - eine Riemenscheibe (5),
- eine auf der Welle zu befestigende Nabe (9),
- einen im Antriebsmomentfluss seitens der Riemenscheibe (5) angeordneten ersten Federteller (22) mit einem Drehanschlag (25),
- einen im Antriebsmomentfluss seitens der Nabe (9) angeordneten zweiten Federtel- ler (23) mit einem Drehanschlag (25),
- eine Schraubendrehfeder (13) mit Federenden (27), deren umfängliche Stirnseiten (26) an den Drehanschlägen (25) anliegen und die Kraftkomponente des An triebsmoments (M) in die sich dabei radial aufweitende Schraubendrehfeder (13) einleiten,
- und einen Drehschwingungsdämpfer mit einer im Antriebsmomentfluss seitens der
Riemenscheibe (5) angeordneten ersten Reibkontaktfläche (28) und einer im An triebsmomentfluss seitens der Nabe (9) angeordneten zweiten Reibkontaktfläche (29),
wobei sich die Reibkontaktflächen (28, 29) mit einer Kraft kontaktieren, die von der in die Schraubendrehfeder (13) eingeleiteten Antriebskraft (F) abhängt, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Reibkontaktfläche (28) Teil eines gegenüber dem ers ten Federteller (22) radial beweglichen Druckstücks (30) ist, das die vom Drehan schlag (25) des ersten Federtellers (22) in das daran anliegende Federende (27) ein geleitete Antriebskraft (F) mit einem Mitnehmer (32) aufnimmt und über die Kontakt- kraft der Reibkontaktflächen (28, 29) auf die Nabe (9) überträgt.
2. Entkoppler (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schrauben drehfeder (13) mit axialer Vorspannung zwischen den Federtellern (22, 23) einge spannt ist, wobei das Druckstück (30) als Axiallagerscheibe ausgebildet ist, die die axiale Vorspannkraft der Schraubendrehfeder (13) vom ersten Federteller (22) auf den Innenring eines die Riemenscheibe (5) auf der Nabe (9) lagernden Rillenkugella gers (10) überträgt.
3. Entkoppler (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (32) und die erste Reibkontaktfläche (28) durch Vorsprünge (33, 34) auf der Axiallager scheibe gebildet sind, wobei die Vorsprünge (33, 34) in Ausnehmungen (35, 36) im ersten Federteller (22) eingreifen.
4. Entkoppler (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (33, 34) und die Ausnehmungen (35, 36) jeweils die Form eines Kreisringstücks ha- ben.
5. Entkoppler (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehanschlag (25) des ersten Federtellers (22) von der Ringstückmitte der Vorsprünge (33, 34) je weils um 90° beabstandet ist.
6. Entkoppler (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckstück (30) ein Kunststoffteil mit metallischer Armierung (37) ist, wobei die erste Reibkontaktfläche (28) und die Federaufnahme (38) des Mitnehmers (32), die das am Drehanschlag (25) des ersten Federtellers (22) anliegende Feder- ende (27) kontaktiert, aus Kunststoff bestehen.
7. Entkoppler (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine mit der Schraubendrehfeder (13) in Reihe geschaltete Schlingbandkupplung (14), die im geschlossenen Zustand das Antriebsmoment (M) von der Riemenscheibe (5) auf den ersten Federteller (22) überträgt, wobei sich die Schlingbandkupplung
(14) gegen die Innenmantelfläche (20) einer mit dem ersten Federteller (22) drehfes ten Hülse (21) verspannt.
8. Entkoppler (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Federtel- ler (22) und die Hülse (21) durch ein einteiliges Blechformteil gebildet sind.
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