DE19708082C2 - Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen - Google Patents
Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an KurbelwellenInfo
- Publication number
- DE19708082C2 DE19708082C2 DE19708082A DE19708082A DE19708082C2 DE 19708082 C2 DE19708082 C2 DE 19708082C2 DE 19708082 A DE19708082 A DE 19708082A DE 19708082 A DE19708082 A DE 19708082A DE 19708082 C2 DE19708082 C2 DE 19708082C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hub
- pulley
- rubber
- arrangement
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Revoked
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/167—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring
- F16F15/173—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material having an inertia member, e.g. ring provided within a closed housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
- F16F15/126—Elastomeric springs consisting of at least one annular element surrounding the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
- Y10T74/2122—Flywheel, motion smoothing-type with fluid balancing means
- Y10T74/2125—Flywheel, motion smoothing-type with fluid balancing means and elastic device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Dämpfung von
Schwingungen an Kurbelwellen mit einer an der Kurbelwelle
befestigbaren Nabe, einem mit der Nabe verbundenen Schwung
ring und einem außenliegenden Bauteil zur Drehmomentübertra
gung, insbesondere Riemenscheibe, wobei die Riemenscheibe
über eine drehelastische Kupplung mit der Nabe verbunden
ist.
Drehschwingungsdämpfer dienen in erster Linie zur Tilgung
bzw. Dämpfung hochfrequenter Kurbelwellenschwingungen. Die
Nebenantriebe von Verbrennungsmotoren, wie z. B. die Lichtma
schine oder die Kühlwasserpumpe, werden in der Regel über
Keilriemen oder sogenannte Poly-V-Riemen angetrieben. Der
Antrieb der Nebenaggregate erfolgt entweder über den Schwin
gungsdämpfer (Riemenspur ist Bestandteil des Schwingungs
dämpfers) oder über eine separate Riemenscheibe oder über
eine Riemenscheibe mit drehelastischer Kupplung. Die Dreh
elastizität dient dazu, den Riementrieb der Nebenaggregate
von Verbrennungsmotoren im niedrigen Drehzahlbereich von den
hohen Drehwinkelamplituden der Kurbelwelle (funktionsbeding
te Drehungleichförmigkeiten von Hubkolbenmaschinen) schwin
gungstechnisch zu isolieren bzw. zu entkoppeln. Dazu muss
die Federkennlinie der Kupplung so weich abgestimmt sein,
dass das aus Kupplung und Nebenaggregaten gebildete Dreh
schwingungssystem eine sehr niedrige erste Torsionseigenfrequenz
aufweist.
Für Ottomotoren und kleinere Dieselmotoren sind diese auch -
Torsionsschwingungsdämpfer genannten Bauteile üblicherweise
als federgefesselte Dämpfer ausgeführt, wobei die elasti
schen und dämpfenden Eigenschaften gemeinsam durch eine
Gummifeder gewährleistet werden. Diese Gummidämpfer bestehen
prinzipiell aus einem mit der Kurbelwelle verbundenen Naben
teil, einer oder zwei Gummifedern und einer oder zwei
Schwungmassen. Die Gummifeder kann in gebundener (vulkani
siert-gehafteter), in ungebundener (eingepresster) oder in
geklebter Ausführung hergestellt sein. Das Funktionsprinzip
der Gummidämpfer ist immer eine Kombination aus Tilgung und
Dämpfung.
Die Leistungsfähigkeit solcher Gummidämpfer reicht z. B. für
größere Dieselmotoren nicht mehr aus, so dass dort sogenann
te Viskosedämpfer eingesetzt werden. Das physikalische
Grundprinzip dieser Dämpferbauart ist die Scherströmung
einer Flüssigkeit im Ringspalt zwischen einer Schwungmasse
und einem mit der Kurbelwelle verbundenen Gehäuse. Die frei
drehbewegliche Schwungmasse hinkt infolge ihrer Drehträgheit
der Gehäusebewegung hinterher. Hierbei wird die Energie zur
Scherung der viskosen Flüssigkeit im Spalt der Kurbelwellen
schwingung entzogen, d. h. die Schwingungen gedämpft.
Eine gattungsgemäße Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen
an Kurbelwellen ist aus DE 41 03 213 A1 bekannt. Bei dieser
Anordnung ist die Riemenscheibe über eine drehelastische
Kupplung mit der Nabe verbunden, ferner ist ein Schwungring
parallel zur drehelastischen Kupplung fest oder über einen
Gummiring mit der Nabe verbunden, wobei dieser Schwungring
in den meisten Anwendungsfällen jedoch nicht vorgesehen ist.
Diese Anordnung dient in erster Linie dazu, bei einer gege
benen Auslegung einer Riemenscheibe die Einsatzmöglichkeit
dieser Scheibe für Riementriebe mit unterschiedlichem
Schwingungsverhalten zu ermöglichen. Gelöst wird dies durch
eine komplizierte Gestaltung der drehelastischen Kupplung
zwischen der Riemenscheibe und der Nabe, die verkürzt darge
stellt als Bogenfederkupplung mit bogenförmig angeordneten
Metallspiralfedern ausgebildet ist.
Aus US-A-2,514,136 ist ein Viskositätsschwingungsdämpfer be
kannt, welcher in spezieller Weise gestaltet ist. Irgendwel
che Hinweise auf einen Zusammenhang mit einer Riemenscheibe
sind dieser Druckschrift nicht zu entnehmen.
Aus DE 36 12 370 A1 ist ein Schwingungsdämpfer für eine Kur
belwelle mit einer Gummikupplung bekannt, ein Viskositäts
dämpfer für den Schwungring ist jedoch nicht offenbart.
Aus DE 41 07 880 A1 ist eine Anordnung zur Dämpfung von Kur
belwellenschwingungen mit einem Viskositätsdämpfer bekannt,
der in spezieller Weise ausgestaltet ist, der Einsatz einer
drehelastischen Kupplung ist nicht vorgesehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Dämpfungs
anordnung so weiter zu entwickeln, dass insbesondere
hochfrequente Torsionsschwingungen der Kurbelwelle reduziert
werden können und trotzdem niederfrequente Schwingungen ver
lustarm isoliert werden.
Diese Aufgabe wird mit einer Anordnung zur Dämpfung von
Schwingungen an Kurbelwellen der eingangs bezeichneten Art
erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Schwungring paral
lel zur drehelastischen Kupplung in einem an der Nabe befes
tigten, ringförmigen, mit einem viskosen oder viskoelasti
schen Fluid gefüllten Gehäuse angeordnet ist.
Gegenüber dem Stand der Technik wird somit ein anderer Weg
beschritten. Die Kupplung arbeitet drehelastisch, schlupf
frei und der Dämpfer ist als Viskosedämpfer ausgebildet,
welcher zur Reduktion der hochfrequenten Torsionsschwingun
gen der Kurbelwelle dient. Durch diese Ausgestaltung läßt
sich erreichen, dass auch Motoren, die (aufgrund hoher Dreh
momente und Leistungen) einen Viskosedämpfer zur wirksamen
Reduktion der Torsionsschwingungen benötigen, mit einer
schwingungstechnischen Entkopplung des Riementriebes für die
Nebenaggregate versehen werden können.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die
drehelastische Kupplung als Gummikupplung ausgebildet
ist. Dies bietet den Vorteil, daß auf bewährte Gummi-Me
tall-Konstruktionen, wie drehschubbeanspruchte Hülsen
gummifedern oder torsionsbeanspruchte Scheibengummifedern
zurückgegriffen werden kann.
Alternativ kann auch eine PU-Feder vorgesehen sein oder
eine andere drehelastische Kupplung. In Ausgestaltung
kann auch vorgesehen sein, daß das federnd verformbare
Element mindestens teilweise aus einem kompressiblen so
wie ggf. Poren aufweisenden Kunststoff und/oder aus
Schaumstoff und/oder aus Moosgummi besteht, wie dies in
DE-196 11 258-A1 beschrieben ist.
Um die Herstellung der Anordnung in möglichst wenig un
terschiedlichen Herstellungsschritten zu ermöglichen, ist
vorteilhaft vorgesehen, daß die Nabe und das ringförmige
Gehäuse einteilig ausgebildet sind.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß die Nabe und
das ringförmige Gehäuse aus wenigstens zwei Teilen beste
hen, die fest oder lösbar miteinander verbunden sind. Die
Verbindung erfolgt dabei im Bereich der axialen und/oder
radialen Anlageflächen zwischen dem Gehäuse und der Nabe
durch Schweißen, Kleben oder eine andere Verbindungstech
nik (lösbar oder unlösbar).
Weiterhin ist vorgesehen, daß zwischen der Außenseite des
ringförmigen Gehäuses oder der Nabe und der Innenseite
der Riemenscheibe ein Lager angeordnet ist. Gleichfalls
ist innerhalb des ringförmigen Gehäuses auch ein Lager
für den Schwungring vorgesehen. Hierbei kann es sich z. B.
um ein Gleitlager zur axialen und radialen Festlegung
handeln. Selbstverständlich ist innerhalb des ringförmi
gen Gehäuses auch ein Lager für den Schwungring vorgese
hen.
Aus akustischen Gründen kann es vorteilhaft sein, wenn
ein weiterer Gummischwingungsdämpfer auf der Nabe oder
dem Gehäuse angeordnet ist.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung bei
spielsweise näher erläutert. Diese zeigt jeweils in einem
Schnitt in
Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsge
mäßen Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an
Kurbelwellen,
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der Anordnung,
Fig. 3 eine gegenüber der Fig. 1 leicht abgewandelte
dritte Ausführungsform und
Fig. 4 eine vierte Ausführungsform.
Die Dämpfungsanordnung nach Fig. 1 weist zunächst eine
topfförmige Nabe 1 auf, die an das nicht näher darge
stellte Ende einer Kurbelwelle angeflanscht ist. Am Au
ßenumfang dieser Nabe 1 ist fest ein ringförmiges Gehäuse
2 befestigt, welches entweder einteilig mit der Nabe 1
hergestellt sein kann oder, wie beim dargestellten Aus
führungsbeispiel, im Bereich der axialen Anlageflächen
durch Verkleben, Verschweißen oder dergl., fest mit der
Nabe 1 verbunden ist. Das ringförmige Gehäuse 2 kann da
bei auch einen sich radial nach innen erstreckenden Steg
2a aufweisen und zusätzlich an die Nabe 1 angeschraubt
sein. Innerhalb dieses ringförmigen Gehäuses 2 ist ein
Schwungring 3 angeordnet, der radial innenseitig mittels
eines Lagers 4 im Gehäuse 2 gelagert ist. Der übrige In
nenraum des Gehäuses 2 ist mit einem viskosen oder vis
koelastischen Fluid gefüllt, dieser Raum ist mit dem Be
zugszeichen 5 bezeichnet. Das Gehäuse 2 mit dem Schwung
ring 3 bildet somit einen Viskosedämpfer der Dämpfungs
anordnung.
Parallel zum Viskosedämpfer ist auf der Nabe 1 eine dreh
elastische Kupplung 6 angeordnet, die beispielsweise als
Gummikupplung ausgebildet sein kann. Diese Gummikupplung
6 kann beispielsweise an die Nabe 1 anvulkanisiert sein
oder auf sonstige Art und Weise befestigt sein. Diese
drehelastische Kupplung 6 dient zur schwingungstechni
schen Isolation des Riementriebs von den Drehungleichför
migkeiten des Verbrennungsmotors bei kleinen Drehzahlen.
Am radialen Außenumfang trägt die Gummikupplung 6 eine
allgemein mit 7 bezeichnete Riemenscheibe, die beim dar
gestellten Ausführungsbeispiel zwei Poly-V-Profilbereiche
7a und 7b aufweist. Dabei befindet sich der Bereich 7a im
Bereich der Gummikupplung 6 und der Bereich 7b im Bereich
des Viskosedämpfers, wobei zwischen der Innenseite des
Bereiches 7b der Riemenscheibe 7 und dem ringförmigen Ge
häuse 2 des Viskosedämpfers ein Lager, beispielsweise ein
Gleitlager 8, angeordnet ist.
Es wird somit ein Viskosedämpfer mit entkoppelter Riemen
scheibe zur Verfügung gestellt, bei dem der Viskose
dämpfer zur Reduktion der hochfrequenten Torsionsschwin
gungen der Kurbelwelle dient und die Nabe 1 über die Gum
mikupplung 6 schlupffrei mit der Riemenscheibe 7 verbun
den ist. Die Gummikupplung 6 und der Viskosedämpfer sind
dabei parallel auf der Nabe 1 angeordnet.
In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform einer erfin
dungsgemäßen Dämpfungsanordnung gezeigt. Dabei sind die
selben Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwandt, sofern glei
che Teile betroffen sind.
Im Unterschied zur Ausführungsform nach Fig. 1 ist die
Riemenscheibe 7 neben der Verbindung mit der Gummikupp
lung 6 nicht auf dem Gehäuse 2 gelagert, sondern auf der
Nabe 1. Dazu weist die Riemenscheibe 7 einen Innensteg 7c
auf, welcher durch ein Gleitlager oder Wälzlager 8 auf
der Nabe 1 gelagert ist.
Das Lager 4 für den Schwungring kann in bekannter Weise
von PTFE-Streifen oder PEEK-Ecken gebildet sein oder als
beschichteter Schwungring oder auch als Wälzlagerung.
In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform einer Dämp
fungsanordnung dargestellt, die eine Weiterbildung der
Ausführungsform nach Fig. 1 zeigt. Auch hier sind diesel
ben Bezugszeichen verwandt, sofern gleiche Teile betrof
fen sind.
Diese Ausführungsform weist zusätzlich einen weiteren
Gummischwingungsdämpfer auf, der auf der Nabe 1 angeord
net ist. Dieser Gummischwingungsdämpfer wird von einem
zweiten Schwungring 9 gebildet, der über einen Gummiring
10, der anvulkanisiert sein kann, auf der Nabe 1 bzw. ei
nem sich radial nach außen erstreckenden Nabenteil 1a an
geordnet ist.
Eine alternative Ausführungsform für einen zusätzlichen
Gummidämpfer ist in Fig. 4 dargestellt, in dem ebenfalls
dieselben Bezugszeichen wie in den vorangehenden Figuren
verwandt sind. Bei dieser Ausgestaltung ist der zweite
Schwungring 9 nicht auf der Nabe 1 angeordnet, sondern
über einen Gummiring 10 auf der Außenseite des Gehäuses
2. Das Vorsehen dieser zusätzlichen Gummischwingungsdämp
fer kann insbesondere aus akustischen Gründen vorteilhaft
sein.
Natürlich ist die Erfindung nicht auf die dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränkt. Weitere Ausgestaltungen
sind möglich, ohne den Grundgedanken zu verlassen. So
kann anstelle der dargestellten Poly-V-Profile der Rie
menscheibe 7 die Riemenscheibe selbstverständlich auch
nur ein Einfach-V-Profil aufweisen oder querverzahnt sein
u. dgl. mehr.
Claims (6)
1. Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen mit
einer an der Kurbelwelle befestigbaren Nabe, einem mit der
Nabe verbundenen Schwungring und mit einem außenliegenden Bau
teil zur Drehmomentübertragung, insbesondere Riemenscheibe,
wobei die Riemenscheibe über eine drehelastische Kupplung mit
der Nabe verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schwungring (3) parallel zur drehelastischen Kupplung
(6) in einem an der Nabe (1) befestigten, ringförmigen, mit
einem viskosen oder viskoelastischen Fluid gefüllten Gehäuse
(2) angeordnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die drehelastische Kupplung (6) als Gummikupplung ausge
bildet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nabe (1) und das ringförmige Gehäuse (2) einteilig
ausgebildet sind.
4. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Nabe (1) und das ringförmige Gehäuse (2) aus wenig
stens zwei Teilen bestehen, die miteinander verbunden sind.
5. Anordnung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Außenseite des ringförmigen Gehäuses (2) und/
oder der Nabe (1) und der Innenseite der Riemenscheibe (7) ein
Lager (8) angeordnet ist.
6. Anordnung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein weiterer Schwingungsdämpfer auf der Nabe (1) oder dem
Gehäuse (2) angeordnet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19708082A DE19708082C2 (de) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen |
US09/030,569 US6026709A (en) | 1997-02-28 | 1998-02-25 | Device for damping oscillations of a crankshaft |
JP10045520A JPH10331917A (ja) | 1997-02-28 | 1998-02-26 | クランク軸の振動の減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19708082A DE19708082C2 (de) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19708082A1 DE19708082A1 (de) | 1998-09-10 |
DE19708082C2 true DE19708082C2 (de) | 2001-08-30 |
Family
ID=7821787
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19708082A Revoked DE19708082C2 (de) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6026709A (de) |
JP (1) | JPH10331917A (de) |
DE (1) | DE19708082C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005040257B4 (de) * | 2005-08-24 | 2014-06-26 | Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen an einer Welle, insbesondere einer Kurbelwelle |
CN108474445A (zh) * | 2015-11-18 | 2018-08-31 | 哈瑟 & 弗雷德有限公司 | 带有支承装置的扭振减振器和用于制造支承装置的方法 |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10013699C1 (de) | 2000-03-21 | 2001-08-09 | Freudenberg Carl Fa | Schwingungsentkoppelte Riemenscheibe mit integriertem Visco-Dämpfer |
DE10018744C2 (de) * | 2000-04-15 | 2002-11-28 | Freudenberg Carl Kg | Drehelastische Kupplung für Riemenscheiben |
US6719537B2 (en) * | 2001-03-14 | 2004-04-13 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Compressor and pulley for compressor |
MXPA04001993A (es) * | 2001-08-03 | 2004-06-07 | Gates Corp | Amortiguador para cigenal con anillo de impulsos integrado y metodo para producirlo. |
JP3915486B2 (ja) * | 2001-11-26 | 2007-05-16 | 株式会社デンソー | トルク伝達装置 |
DE102004035596A1 (de) * | 2004-07-22 | 2006-03-16 | Zexel Valeo Compressor Europe Gmbh | Vorrichtung zur Übertragung von Momenten, insbesondere für Verdichter von Kraftfahrzeug-Klimaanlagen |
US20060038333A1 (en) * | 2004-08-23 | 2006-02-23 | Hwang Shu W | Explosion proof harmonic balancer |
US20060103062A1 (en) * | 2004-09-23 | 2006-05-18 | Hwang Shu W | Fluid damper & pulley kit |
US20060272446A1 (en) * | 2005-04-27 | 2006-12-07 | Cortright Randall S | Torsional vibration damper |
US7467697B2 (en) * | 2005-10-07 | 2008-12-23 | Ford Global Technologies, Llc | Electromagnetic coupling device for engine accessories |
DE102006004551A1 (de) * | 2006-02-01 | 2007-08-09 | Hasse & Wrede Gmbh | Riemenscheibe mit integriertem Viskose-Drehschwingungsdämpfer |
JP4435810B2 (ja) * | 2007-06-26 | 2010-03-24 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体、及び、これを用いた補機駆動システム |
DE102007052284A1 (de) * | 2007-11-02 | 2009-05-07 | Hasse & Wrede Gmbh | Viskose-Drehschwingungsdämpfer mit mindestens einer von den Schwingungen einer Kurbelwelle entkoppelten Riemenscheibe |
DE102008026026B4 (de) | 2008-05-30 | 2016-01-21 | Hasse & Wrede Gmbh | Schwingungsentkoppelte Riemenscheibe |
US8246872B2 (en) | 2008-12-22 | 2012-08-21 | The Gates Corporation | Method for making composite article with expandable elastomer in compression |
KR20120039378A (ko) * | 2010-10-15 | 2012-04-25 | 현대자동차주식회사 | 차량용 댐퍼 풀리 |
JP2015518122A (ja) * | 2012-04-24 | 2015-06-25 | ジーケーエヌ シンター メタルズ、エル・エル・シー | 減衰アセンブリとその関連製造方法 |
US20150285312A1 (en) * | 2012-10-12 | 2015-10-08 | Litens Automotive Partnership | Isolator for use with mgu that is used to assist or start engine through and endless drive member |
DE102012024958A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-07-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Riemenscheibe für eine Kurbelwelle in einem Fahrzeug |
DE102013100964B4 (de) | 2013-01-30 | 2021-09-02 | Hasse & Wrede Gmbh | Verfahren zum aktiven Dämpfen von Drehschwingungen einer Welle einer Maschine, insbesondere einer Kurbelwelle einer Hubkolbenmaschine, |
DE102013202690B4 (de) | 2013-02-20 | 2022-01-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Drehschwingungsdämpfer |
US9273773B2 (en) * | 2013-03-15 | 2016-03-01 | Magna Powertrain, Inc. | One-piece inertia ring and method of manufacturing the one-piece inertia ring |
EP3152458B1 (de) | 2014-06-09 | 2021-01-13 | Dayco IP Holdings, LLC | Drehschwingungsdämpfer mit verriegeltem isolator |
US10030757B2 (en) * | 2014-07-01 | 2018-07-24 | Dayco Ip Holdings, Llc | Torsional vibration damper with an interlocked isolator |
DE102014111404B4 (de) | 2014-08-11 | 2019-01-31 | Hasse & Wrede Gmbh | Verfahren zum aktiven Dämpfen von Schwingungen einer Welle einer Maschine, insbesondere einer Kurbelwelle einer Hubkolbenmaschine, und eine entsprechende Anordnung zur Durchführung des Verfahrens |
DE102014111953B4 (de) * | 2014-08-21 | 2020-07-16 | Hasse & Wrede Gmbh | Kurbelwellenanordnung mit Drehschwingungsdämpfer |
DE102014119085A1 (de) | 2014-12-18 | 2016-06-23 | Hasse & Wrede Gmbh | Aktuatoranordnung zum Aufbringen eines Drehmoments auf eine Welle, insbesondere eine Kurbelwelle einer Hubkolbenmaschine, und ein entsprechendes Verfahren |
WO2018106201A1 (en) * | 2016-12-06 | 2018-06-14 | Kentpar Otomotiv Ve Makina Sanayi Ticaret Ltd. Sti. | Viscous torsional damper crankshaft pulley |
DE112019004503T5 (de) * | 2018-09-10 | 2021-07-01 | Litens Automotive Partnership | Kombinierte Isolations- und Torsionsschwingungsdämpfungsvorrichtung |
DE102021106828A1 (de) | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dämpfungsvorrichtung mit jeweils als Vormontageeinheit ausgebildetem Riemenscheibenentkoppler und Torsionsschwingungsdämpfer |
DE102022104006A1 (de) | 2022-02-21 | 2023-08-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schwingungsdämpfer aufgebaut aus Speichenfedertilgern |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2514136A (en) * | 1945-09-24 | 1950-07-04 | Houdaille Hershey Corp | Crankshaft damper |
DE3612370A1 (de) * | 1986-04-12 | 1987-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schwingungsdaempfer, insbesondere fuer die kurbelwelle einer hubkolben-brennkraftmaschine |
DE4103213A1 (de) * | 1990-02-06 | 1991-08-08 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Riemenscheibe |
DE4107880A1 (de) * | 1991-03-12 | 1992-10-22 | Carl Hasse & Wrede Zweignieder | Anordnung zum daempfen von kurbelwellenschwingungen |
DE4328596A1 (de) * | 1993-08-25 | 1995-03-02 | Metzeler Gimetall Ag | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen |
DE19611258A1 (de) * | 1995-03-24 | 1996-11-21 | Palsis Schwingungstechnik Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Übertragen eines Drehmomentes |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7527462U (de) * | 1975-08-30 | 1976-03-18 | Gebr. Hofmann Kg Maschinenfabrik, 6100 Darmstadt | Vorrichtung zum Ausgleich der Unwucht eines rotierenden Körpers, insbesondere einer Schleifscheibe |
JPS60227016A (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | たわみ継手 |
JPS61211552A (ja) * | 1985-03-13 | 1986-09-19 | Toyota Motor Corp | 車輌のクランクダンパプ−リ構造 |
US4815332A (en) * | 1985-10-15 | 1989-03-28 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dual-type damper device |
DE3635702A1 (de) * | 1986-10-21 | 1988-05-05 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Drehschwingungsdaempfer mit angekoppelter keilriemenscheibeneinheit |
DE3638097A1 (de) * | 1986-11-07 | 1988-05-19 | Freudenberg Carl Fa | Torsionsschwingungsdaempfer mit integriertem schrumpfring |
JPH0730812B2 (ja) * | 1987-01-28 | 1995-04-10 | 三信工業株式会社 | 動力伝達装置 |
DE4225314B4 (de) * | 1991-08-07 | 2004-08-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Triebscheibe |
DE4202001A1 (de) * | 1992-01-25 | 1993-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Riemenantrieb von elektrischen maschinen |
US5720205A (en) * | 1995-12-15 | 1998-02-24 | Harrington; David | Viscous torsional vibration damper with multi-component housing weldment |
-
1997
- 1997-02-28 DE DE19708082A patent/DE19708082C2/de not_active Revoked
-
1998
- 1998-02-25 US US09/030,569 patent/US6026709A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-26 JP JP10045520A patent/JPH10331917A/ja active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2514136A (en) * | 1945-09-24 | 1950-07-04 | Houdaille Hershey Corp | Crankshaft damper |
DE3612370A1 (de) * | 1986-04-12 | 1987-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schwingungsdaempfer, insbesondere fuer die kurbelwelle einer hubkolben-brennkraftmaschine |
DE4103213A1 (de) * | 1990-02-06 | 1991-08-08 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Riemenscheibe |
DE4107880A1 (de) * | 1991-03-12 | 1992-10-22 | Carl Hasse & Wrede Zweignieder | Anordnung zum daempfen von kurbelwellenschwingungen |
DE4328596A1 (de) * | 1993-08-25 | 1995-03-02 | Metzeler Gimetall Ag | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen |
DE19611258A1 (de) * | 1995-03-24 | 1996-11-21 | Palsis Schwingungstechnik Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Übertragen eines Drehmomentes |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005040257B4 (de) * | 2005-08-24 | 2014-06-26 | Winkelmann Powertrain Components Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen an einer Welle, insbesondere einer Kurbelwelle |
CN108474445A (zh) * | 2015-11-18 | 2018-08-31 | 哈瑟 & 弗雷德有限公司 | 带有支承装置的扭振减振器和用于制造支承装置的方法 |
CN108474445B (zh) * | 2015-11-18 | 2020-02-14 | 哈瑟&弗雷德有限公司 | 带有支承装置的扭振减振器和用于制造支承装置的方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6026709A (en) | 2000-02-22 |
JPH10331917A (ja) | 1998-12-15 |
DE19708082A1 (de) | 1998-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19708082C2 (de) | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen | |
DE3635702C2 (de) | ||
DE10059101B4 (de) | Antriebssystem | |
DE60205242T2 (de) | Vorrichtung zur isolation von drehmomentschwingungen | |
EP1969255A1 (de) | Zugmitteltrieb für eine brennkraftmaschine | |
DE102013206444A1 (de) | Triebrad | |
DE4013101C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit dynamischem Schwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE19831159B4 (de) | Drehzahladaptiver Schwingungstilger | |
DE29708574U1 (de) | Bauteil zur Übertragung von Drehbewegungen und zur Drehschwingungsdämpfung | |
DE102010053542A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE4328613C2 (de) | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen | |
DE4430393C1 (de) | Drehelastische Kupplung mit integriertem Torsionsschwingungsdämpfer | |
DE4426690C1 (de) | Riemenscheibe für ein Riementriebsystem eines Kraftfahrzeuges | |
DE19525305C2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
WO2020228902A1 (de) | Entkoppler | |
EP3156688B1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer für eine kurbelwelle | |
DE10018744C2 (de) | Drehelastische Kupplung für Riemenscheiben | |
DE102014214446A1 (de) | Fliehkraftpendeleinrichtung | |
DE102008027404B4 (de) | Schwingungstilger für eine Welle | |
DE4435201C2 (de) | Riemenscheiben-Abkopplung für Kolbenmotoren | |
WO2005038293A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102018111409A1 (de) | Kraftfahrzeugmotor und Verwendung eines Drehschwingungsdämpfers | |
DE102008053801A1 (de) | Kurbelwelle mit Torsionsschwingungsdämpfer | |
EP0872629A1 (de) | Kettentrieb, insbesondere für Nebenantriebe von Brennkraftmaschinen | |
DE102017128870A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit einer schwingungsentkoppelten Fliehkraftpendelanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |