WO2018164022A1

WO2018164022A1 - 作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置

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Publication number: WO2018164022A1
Application number: PCT/JP2018/008200
Authority: WO
Inventors: 哲朗満谷
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2017-03-07
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2018-09-13
Also published as: US11248502B2; CN110291275B; CN110291275A; DE112018001233T5; JP6790925B2; DE112018001233B4; US20190368387A1; JP2018145906A

Abstract

アウタースリーブ（４０）は、筒状に形成されている。インナースリーブ（５０）は、筒状に形成され、アウタースリーブ（４０）の内側に設けられている。供給流路部（５０１）は、インナースリーブ（５０）を径方向に貫くよう形成され、作動油供給源（８）からの作動油が流れる。軸方向流路部（５０２）は、アウタースリーブ（４０）とインナースリーブ（５０）との間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に供給流路部（５０１）が開口し、他端側がバルブタイミング調整装置（１０）に接続可能である。供給チェック弁（７１）は、軸方向流路部（５０２）において供給流路部（５０１）に対しインナースリーブ（５０）の径方向外側に設けられ、供給流路部（５０１）側から軸方向流路部（５０２）側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部（５０２）側から供給流路部（５０１）側への作動油の流れを規制可能である。

Description

作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１７年３月７日に出願された特許出願番号２０１７－４２６０７号に基づくものであり、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、作動油制御弁、および、これを用いたバルブタイミング調整装置に関する。

　従来、作動油の流れを制御する作動油制御弁が知られている。例えば特許文献１には、筒状のアウタースリーブの内側にインナースリーブを設け、アウタースリーブとインナースリーブとの間に形成された環状の空間に、径方向に弾性変形可能なチェック弁が設けられている。当該チェック弁により、アウタースリーブおよびインナースリーブの外部と内部との間の作動油の流れを制御している。

米国特許第６８９９１２６号明細書

　特許文献１の作動油制御弁では、作動油がアウタースリーブの外部からチェック弁を経由してインナースリーブの内部へ流れるとき、チェック弁の外縁部を迂回する必要があるため、流路圧損が大きくなるおそれがある。
　また、特許文献１の作動油制御弁では、大量の作動油がアウタースリーブの外部からチェック弁を経由してインナースリーブの内部へ流れるとき、チェック弁がインナースリーブの流路を塞ぎ、インナースリーブ内部への作動油の流れが遮断されるおそれがある。
　また、作動油がインナースリーブの内部からチェック弁を経由してアウタースリーブの外部へ流れるときも上記と同様の問題が生じるおそれがある。
　本開示の目的は、流路圧損が小さく、意図しない流路遮断を抑制可能な作動油制御弁、および、バルブタイミング調整装置を提供することにある。

　本開示は、作動油供給源から作動油供給対象に供給する作動油の流れを制御可能な作動油制御弁であって、アウタースリーブとインナースリーブと供給流路部と軸方向流路部と供給チェック弁とを備えている。

　アウタースリーブは、筒状に形成されている。
　インナースリーブは、筒状に形成され、アウタースリーブの内側に設けられている。
　供給流路部は、インナースリーブまたはアウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、作動油供給源からの作動油が流れる。
　軸方向流路部は、アウタースリーブとインナースリーブとの間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に供給流路部が開口し、他端側が作動油供給対象に接続可能である。
　供給チェック弁は、軸方向流路部において供給流路部に対しインナースリーブの径方向外側またはアウタースリーブの径方向内側に設けられ、供給流路部側から軸方向流路部側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部側から供給流路部側への作動油の流れを規制可能である。

　本開示では、供給流路部から軸方向流路部に流れた作動油は、供給チェック弁を迂回することなく、軸方向流路部の他端側へ流れ、作動油供給対象に供給される。そのため、作動油制御弁における流路圧損を抑制することができる。
　また、本開示では、大量の作動油が供給流路部から軸方向流路部に流れたとしても、供給チェック弁は、供給流路部の開口に対向する壁面に当接するのみであり、軸方向流路部を遮断することはない。そのため、作動油制御弁における意図しない流路遮断を抑制することができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態による作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置を示す断面図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線断面図であり、図３は、第１実施形態による作動油制御弁を示す断面図であり、図４は、第１実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁を示す展開図であり、図５は、第１実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁を示す図であり、図６は、第１実施形態による作動油制御弁のインナースリーブおよび供給チェック弁を示す斜視図であり、図７は、第１実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁の近傍を示す断面図であり、図８は、第１実施形態による作動油制御弁のリサイクルチェック弁を示す展開図であり、図９は、第２実施形態による作動油制御弁を示す断面図であり、図１０は、第２実施形態による作動油制御弁のインナースリーブを示す平面図であり、図１１は、第２実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁の近傍を示す断面図であり、図１２は、第３実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁の近傍を示す断面図であり、図１３は、第４実施形態による作動油制御弁を示す断面図であり、図１４は、第５実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁を示す展開図であり、図１５は、第５実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁を示す断面図であり、図１６は、第６実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁を示す展開図であり、図１７は、第６実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁を示す図であり、図１８は、第７実施形態による作動油制御弁の供給チェック弁の近傍を示す断面図であり、図１９は、図１８のＸＩＸ－ＸＩＸ線断面図である。

　以下、本開示の複数の実施形態によるバルブタイミング調整装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

　　（第１実施形態）
　第１実施形態による作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置を図１～３に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関としてのエンジン１のクランク軸２に対するカム軸３の回転位相を変化させることによって、カム軸３が開閉駆動する吸気弁４または排気弁５のうち吸気弁４のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸２からカム軸３までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸２は、「駆動軸」に対応する。カム軸３は、「従動軸」に対応する。吸気弁４、排気弁５は、「バルブ」に対応する。

　バルブタイミング調整装置１０の構成について図１、２に基づき説明する。
　バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０とベーンロータ３０と作動油制御弁１１とを備えている。

　ハウジング２０は、スプロケット２１およびケース２２から構成されている。スプロケット２１は、カム軸３の端部に嵌合している。カム軸３は、スプロケット２１を回転可能に支持している。チェーン６は、スプロケット２１とクランク軸２とに巻き掛けられている。スプロケット２１は、クランク軸２と連動して回転する。ケース２２は、有底筒状であり、開口端がスプロケット２１に組み合わされつつボルト１２によりスプロケット２１に固定されている。ケース２２は、径方向内側に突き出す複数の隔壁部２３を形成している。ケース２２の底部の中央には、ケース２２外の空間に開口する開口部２４が形成されている。開口部２４は、ベーンロータ３０に対してカム軸３とは反対側に位置する。

　ベーンロータ３０は、ボス３１、および、複数のベーン３２を有している。ボス３１は、筒状であり、カム軸３の端部に固定されている。ベーン３２は、ボス３１から径方向外側に向かって各隔壁部２３間に突き出している。ハウジング２０の内側の空間２００は、ベーン３２により遅角室２０１と進角室２０２とに仕切られている。遅角室２０１は、ベーン３２に対して周方向の一方に位置している。進角室２０２は、ベーン３２に対して周方向の他方に位置している。遅角室２０１、進角室２０２は、「油圧室」に対応している。ベーンロータ３０は、遅角室２０１および進角室２０２の油圧に応じて、ハウジング２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。

　作動油制御弁１１は、アウタースリーブ４０、インナースリーブ５０、スプール６０、供給流路部５０１、軸方向流路部５０２、周方向流路部５０３、径方向流路部５０４、供給チェック弁７１、移動規制部５６、５７等を備えている。

　本実施形態では、作動油制御弁１１は、ベーンロータ３０の中央部に設けられている（図１、２参照）。
　アウタースリーブ４０は、例えば鉄を含む比較的硬度が高い材料により略円筒状に形成されている。アウタースリーブ４０は、内周壁が略円筒面状に形成されている。
　アウタースリーブ４０の一方の端部の外周壁には、ねじ部４１が形成されている。アウタースリーブ４０の他方の端部側には、外周壁から径方向外側へ環状に延びる係止部４９が形成されている。

　カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端部には、軸穴部１００、供給穴部１０１が形成されている。軸穴部１００は、カム軸３のバルブタイミング調整装置１０側の端面の中央からカム軸３の軸方向に延びるようにして形成されている。供給穴部１０１は、カム軸３の外壁から径方向内側に延びて軸穴部１００に連通するよう形成されている。

　カム軸３の軸穴部１００の内壁には、アウタースリーブ４０のねじ部４１にねじ結合可能な軸側ねじ部１１０が形成されている。
　アウタースリーブ４０は、ベーンロータ３０のボス３１の内側を通り、ねじ部４１がカム軸３の軸側ねじ部１１０に結合するようにしてカム軸３に固定される。このとき、係止部４９は、ベーンロータ３０のボス３１のカム軸３とは反対側の端面を係止する。これにより、ベーンロータ３０は、カム軸３と係止部４９とに挟み込まれるようにしてカム軸３に固定される。このように、アウタースリーブ４０は、ベーンロータ３０の中央部に設けられる。

　供給穴部１０１には、オイルポンプ８が接続される。オイルポンプ８は、オイルパン７に貯留されている作動油を汲み上げ、供給穴部１０１に供給する。これにより、軸穴部１００には、作動油が流入する。ここで、オイルポンプ８は、「作動油供給源」に対応している。また、バルブタイミング調整装置１０は、「作動油供給対象」に対応している。

　インナースリーブ５０は、例えばアルミニウムを含む比較的硬度が低い材料により略円筒状に形成されている。つまり、インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料により形成されている。インナースリーブ５０は、外周壁が略円筒面状に形成されている。

　インナースリーブ５０は、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するようアウタースリーブ４０の内側に設けられている。インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０に対し相対移動不能である。

　インナースリーブ５０の一方の端部側には、内周壁から径方向内側へ板状に延びるスリーブ板部５１が形成されている。ここで、スリーブ板部５１は、アウタースリーブ４０のねじ部４１の径方向内側に位置し、インナースリーブ５０の内側の空間を一方側と他方側とに隔てている。

　スプール６０は、例えば金属により略円筒状に形成されている。
　スプール６０は、外周壁がインナースリーブ５０の内周壁と摺動し、軸方向に往復移動可能なようインナースリーブ５０の内側に設けられている。

　スプール６０の一方の端部側には、内周壁から径方向内側へ板状に延びるスプール板部６１が形成されている。ここで、スプール板部６１は、スプール６０の内側の空間を一方側と他方側とに隔てている。

　スプール６０の他方の端部には、封止部６２が設けられている。封止部６２は、外周壁がスプール６０の内周壁に嵌合し、スプール６０の他方の端部を塞いでいる。スプール６０の内側における封止部６２とスプール板部６１との間には、略円筒状の内部空間６００が形成されている。

　インナースリーブ５０の内側におけるスリーブ板部５１とスプール板部６１との間には、容積可変空間５００が形成されている。容積可変空間５００は、スプール６０がインナースリーブ５０に対し軸方向へ移動するとき、容積が変化する。

　容積可変空間５００には、スプリング６３が設けられている。スプリング６３は、所謂コイルスプリングであり、一端がスリーブ板部５１に当接し、他端がスプール板部６１に当接している。スプリング６３は、スプール６０をスリーブ板部５１とは反対側へ付勢している。

　アウタースリーブ４０の他方の端部の径方向内側には、係止部５９が設けられている。係止部５９は有底筒状に形成され、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するよう設けられている。係止部５９の底部の中央には、穴部が形成されており、当該穴部の内側に封止部６２が位置している。

　係止部５９は、底部により、スプール６０の他方の端部を係止可能である。係止部５９は、スプール６０のスリーブ板部５１とは反対側へのスプール６０の移動を規制可能である。これにより、スプール６０は、インナースリーブ５０の内側からの脱落が抑制されている。

　供給流路部５０１は、インナースリーブ５０の一方の端部側に形成されている。供給流路部５０１は、スリーブ板部５１に対しスプール６０とは反対側に形成されている。供給流路部５０１は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成されている。供給流路部５０１は、例えばインナースリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている。

　供給流路部５０１には、オイルポンプ８から供給穴部１０１、軸穴部１００、インナースリーブ５０の内側を経由して流入した作動油が流れる。
　ここで、インナースリーブ５０の内側の供給流路部５０１の径方向内側にフィルタ５８が設けられている。フィルタ５８は、略円筒状に形成されたメッシュである。フィルタ５８は、インナースリーブ５０の内側から供給流路部５０１に流れる作動油に含まれる異物を捕集可能である。

　軸方向流路部５０２は、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向に延びるよう形成されている。
　軸方向流路部５０２は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との嵌め合い境界面Ｔ１上に形成されている。
　４つの供給流路部５０１のうち１つは、軸方向流路部５０２の一端側とインナースリーブ５０の内側の空間とを接続している。すなわち、軸方向流路部５０２の一端側には、供給流路部５０１が開口している。

　周方向流路部５０３は、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向流路部５０２の一端から周方向に延びて環状に形成されている（図３、６参照）。すなわち、周方向流路部５０３には、４つの供給流路部５０１が開口している。
　供給穴部１０１を経由して軸穴部１００に流入した作動油は、供給流路部５０１を経由して軸方向流路部５０２および周方向流路部５０３に流入することができる。供給流路部５０１を経由して周方向流路部５０３に流入した作動油は、周方向流路部５０３を流れて軸方向流路部５０２へ流れることができる。

　径方向流路部５０４は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成され、一端が軸方向流路部５０２の他端側に接続し、他端側がインナースリーブ５０の内側の空間に接続している（図３参照）。

　供給チェック弁７１は、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。図４は、供給チェック弁７１を展開した図である。図５は、供給チェック弁７１を軸方向から見た図である。

　供給チェック弁７１は、重なり部７００、弁部７０１を有している。
　重なり部７００は、供給チェック弁７１の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部７００は、供給チェック弁７１の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている（図５参照）。弁部７０１は、供給チェック弁７１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

　供給チェック弁７１は、周方向流路部５０３に設けられている。供給チェック弁７１は、軸方向流路部５０２の一端および周方向流路部５０３において径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、供給チェック弁７１は、４つの弁部７０１がそれぞれ４つの供給流路部５０１に対応するよう設けられている。すなわち、供給チェック弁７１は、供給流路部５０１に対しインナースリーブ５０の径方向外側に設けられている。

　軸方向流路部５０２は、弁座面５２、弁座段差面５３、ストッパ面４２、ストッパ段差面４３を有している。
　弁座面５２は、インナースリーブ５０において、供給流路部５０１の開口の周囲に環状に形成され、供給チェック弁７１の弁部７０１が当接可能である。弁座段差面５３は、弁座面５２に対し軸方向流路部５０２の他端側において弁座面５２に対しインナースリーブ５０の径方向外側に形成されている（図７参照）。

　ストッパ面４２は、アウタースリーブ４０において、供給流路部５０１の開口に対向する位置に形成されている。ストッパ段差面４３は、ストッパ面４２に対し軸方向流路部５０２の他端側においてストッパ面４２に対しアウタースリーブ４０の径方向外側に形成されている（図７参照）。

　供給チェック弁７１は、周方向流路部５０３に設けられ、供給流路部５０１に作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、重なり部７００が周方向の他方の端部に重なった状態である（図６参照）。また、供給チェック弁７１の外周壁は、弁座段差面５３と略同一面上に位置している（図７参照）。
　ここで、ストッパ面４２とストッパ段差面４３との境界Ｂ１は、供給チェック弁７１の軸方向の長さの範囲内に位置している（図７参照）。

　作動油が供給流路部５０１を経由して軸方向流路部５０２および周方向流路部５０３へ流れるとき、供給チェック弁７１は、弁部７０１の内壁が作動油により押され径方向外側へ拡がるよう、すなわち、内径が拡大するようにして変形する。これにより、供給チェック弁７１の弁部７０１が弁座面５２から離間し、作動油は、弁部７０１と弁座面５２との間を経由して軸方向流路部５０２の他方の端部側、すなわち、径方向流路部５０４側へ流れることができる。このとき、重なり部７００は、重なり部７００と供給チェック弁７１の他方の端部との重なり範囲の長さを縮小しながら一部が重なった状態を維持した状態となる。

　供給流路部５０１を流れる作動油の流量が所定値以上になると、供給チェック弁７１は、外周壁がストッパ面４２に当接する。これにより、供給チェック弁７１は、径方向外側への変形が規制される。このとき、供給チェック弁７１の軸方向の端部の外周壁とストッパ段差面４３との間には、隙間Ｓ１が形成される（図７参照）。

　一方、供給流路部５０１を流れる作動油の流量が所定値以下になると、供給チェック弁７１は、径方向内側へ縮まるよう、すなわち、内径が縮小するようにして変形する。さらに、作動油が軸方向流路部５０２から供給流路部５０１側へ流れる場合、供給チェック弁７１の外周壁が作動油により径方向内側へ押され、弁部７０１が弁座面５２に当接する。これにより、軸方向流路部５０２側から供給流路部５０１側への作動油の流れが規制される。このとき、供給チェック弁７１は、外周壁が弁座段差面５３に対しインナースリーブ５０の径方向内側に位置するよう変形する。

　このように、供給チェック弁７１は、逆止弁として機能し、供給流路部５０１側から軸方向流路部５０２側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部５０２側から供給流路部５０１側への作動油の流れを規制可能である。

　移動規制部５６は、周方向流路部５０３において供給チェック弁７１に対し係止部５９側に形成されている。移動規制部５６は、供給チェック弁７１の軸方向の端部に当接したとき、供給チェック弁７１の軸方向の係止部５９側への移動を規制可能である。
　移動規制部５７は、周方向流路部５０３において供給チェック弁７１に対し係止部５９とは反対側に形成されている。移動規制部５７は、供給チェック弁７１の軸方向の端部に当接したとき、供給チェック弁７１の軸方向の係止部５９とは反対側への移動を規制可能である。

　このように、移動規制部５６、５７は、供給チェック弁７１が軸方向に移動して供給流路部５０１から離れるのを防止することができる。また、移動規制部５６は、供給チェック弁７１が軸方向流路部５０２の他方側へ移動し径方向流路部５０４を塞ぐのを防止することができる。

　スプール６０は、供給油路６０１、第１制御油路６１１、第２制御油路６１２、ドレン油路６０２、リサイクル油路６０３を有している。
　供給油路６０１は、スプール６０の一方の端部側の外周壁から径方向内側へ凹み周方向へ延びるよう略円筒状に形成されている。供給油路６０１は、径方向流路部５０４に接続している。これにより、供給油路６０１は、軸方向流路部５０２を経由して供給流路部５０１と連通している。そのため、供給油路６０１には、オイルポンプ８から供給流路部５０１、軸方向流路部５０２、径方向流路部５０４を経由して作動油が供給される。

　第１制御油路６１１は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成されている。すなわち、第１制御油路６１１は、スプール６０の内部空間６００と外部とを接続している。第１制御油路６１１は、供給油路６０１と一体に形成されている。そのため、供給油路６０１は、第１制御油路６１１を経由してスプール６０の内部空間６００に連通している。よって、内部空間６００には、供給油路６０１、第１制御油路６１１を経由して作動油が流入可能である。

　第２制御油路６１２は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成されている。すなわち、第２制御油路６１２は、スプール６０の内部空間６００と外部とを接続している。第２制御油路６１２は、第１制御油路６１１に対し封止部６２側に形成されている。

　ドレン油路６０２は、スプール６０の軸方向の第１制御油路６１１と第２制御油路６１２との間において、スプール６０の外周壁から径方向内側へ凹むよう形成されている。

　リサイクル油路６０３は、ドレン油路６０２においてスプール６０を径方向に貫くよう形成されている。すなわち、リサイクル油路６０３は、スプール６０の内部空間６００とドレン油路６０２とを接続している。

　アウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０には、第１制御ポート４１１、第２制御ポート４１２が形成されている。
　第１制御ポート４１１は、軸方向流路部５０２に対し係止部４９側において、アウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成されている。第１制御ポート４１１の一端は、インナースリーブ５０の内側の空間に接続している。第１制御ポート４１１の他端は、遅角油路３０１を経由して遅角室２０１に接続している。

　第２制御ポート４１２は、第１制御ポート４１１に対し係止部４９側において、アウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成されている。第２制御ポート４１２の一端は、インナースリーブ５０の内側の空間に接続している。第２制御ポート４１２の他端は、進角油路３０２を経由して進角室２０２に接続している。

　スプール６０のカム軸３とは反対側に、リニアソレノイド９が設けられる。リニアソレノイド９は、封止部６２に当接するようにして設けられる。リニアソレノイド９は、通電により、封止部６２を介してスプール６０をスプリング６３の付勢力に抗してカム軸３側へ押圧する。これにより、スプール６０は、インナースリーブ５０に対する軸方向の位置が変化する。なお、スプール６０の可動範囲は、スプール６０が係止部５９に当接する位置からスプール６０がスリーブ板部５１に当接する位置までである。
　供給油路６０１は、スプール６０がインナースリーブ５０に対し軸方向のどの位置にあっても、径方向流路部５０４に連通している。

　スプール６０が係止部５９に当接する位置にあるとき、第１制御油路６１１と第１制御ポート４１１とは接続している。また、このとき、第２制御ポート４１２とドレン油路６０２およびリサイクル油路６０３とは接続している。また、第２制御油路６１２と第２制御ポート４１２とは切断されている。

　一方、スプール６０がスリーブ板部５１に当接すると、第２制御油路６１２と第２制御ポート４１２とは接続する。また、このとき、第１制御ポート４１１とドレン油路６０２およびリサイクル油路６０３とは接続する。また、第１制御油路６１１と第１制御ポート４１１とは切断される。

　また、スプール６０が係止部５９とスリーブ板部５１との中間位置にあるとき、第１制御油路６１１、第２制御油路６１２、ドレン油路６０２およびリサイクル油路６０３と第１制御ポート４１１および第２制御ポート４１２とは切断されている。このとき、遅角室２０１および進角室２０２は閉鎖されている。

　このように、スプール６０は、インナースリーブ５０に対する軸方向の位置に応じて第１制御油路６１１および第２制御油路６１２と第１制御ポート４１１および第２制御ポート４１２との接続および切断を切換え可能である。

　また、スプール６０が係止部５９に当接しているとき、軸方向流路部５０２の他端は、径方向流路部５０４、供給油路６０１、第１制御油路６１１、第１制御ポート４１１を経由して遅角室２０１に接続している。

　また、スプール６０がスリーブ板部５１に当接すると、軸方向流路部５０２の他端は、径方向流路部５０４、供給油路６０１、第１制御油路６１１、内部空間６００、第２制御油路６１２、第２制御ポート４１２を経由して進角室２０２に接続する。

　このように、軸方向流路部５０２は、他端側が径方向流路部５０４を経由してバルブタイミング調整装置１０の遅角室２０１または進角室２０２に接続可能である。

　本実施形態では、インナースリーブ５０に、呼吸穴部５０５、ドレンポート５０６が形成されている。
　呼吸穴部５０５は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側へ凹み、インナースリーブ５０の軸方向へ延びるよう形成されている（図３、６参照）。また、呼吸穴部５０５は、一端が容積可変空間５００に接続し、他端が係止部５９と封止部６２との間を経由して外部、すなわち、大気に連通している。これにより、容積可変空間５００の圧力を大気圧と同等にすることができる。そのため、スプール６０の軸方向の移動を円滑にすることができる。

　ドレンポート５０６は、インナースリーブ５０の内側の空間と呼吸穴部５０５とを接続するよう形成されている。なお、ドレンポート５０６の呼吸穴部５０５とは反対側の端部は、スプール６０がインナースリーブ５０に対し軸方向のどの位置にあってもドレン油路６０２に接続している。これにより、ドレン油路６０２の作動油は、ドレンポート５０６、呼吸穴部５０５、係止部５９と封止部６２との間を経由して作動油制御弁１１の外部へ流れ出ることができる。

　本実施形態では、作動油制御弁１１は、リサイクルチェック弁８１をさらに備えている。
　リサイクルチェック弁８１は、スプール６０の内部空間６００に設けられている。
　リサイクルチェック弁８１は、例えば金属薄板を曲げることにより形成されている。図８は、リサイクルチェック弁８１を展開した図である。図３には、軸に垂直な方向から見たリサイクルチェック弁８１を示している。

　リサイクルチェック弁８１は、軸部８１１、弁部８１２を有している。
　軸部８１１は、略円筒状に形成されている。弁部７０１は、軸部８１１の中央において軸部８１１の周方向の一端から延びて軸部８１１の周囲を１巻するよう形成されている。弁部７０１の周方向の軸部８１１とは反対側の端部は、弁部８１２の径方向外側に重なっている。

　リサイクルチェック弁８１は、弁部８１２がリサイクル油路６０３に対応するよう内部空間６００に設けられている。ここで、軸部８１１は、端部がスプール板部６１、封止部６２に当接し、軸方向の移動が規制されている。
　リサイクルチェック弁８１は、内部空間６００において弁部８１２がリサイクル油路６０３を塞いでいる。リサイクルチェック弁８１は、弁部８１２が径方向に弾性変形可能である。

　リサイクル油路６０３側から内部空間６００側へ作動油が流れるとき、リサイクルチェック弁８１は、弁部８１２の外壁が作動油に押され、径方向内側へ縮まるよう、すなわち、内径が縮小するようにして変形する。これにより、弁部８１２がリサイクル油路６０３から離間し、作動油は、内部空間６００に流入し、弁部８１２とスプール６０の内周壁との間を流れることができる。このとき、弁部８１２の周方向の端部の重なり面積は拡大する。

　一方、内部空間６００側からリサイクル油路６０３側へ作動油が流れるとき、リサイクルチェック弁８１は、弁部８１２の内壁が作動油に押され、径方向外側へ拡がるよう、すなわち、内径が拡大するようにして変形する。これにより、弁部８１２がリサイクル油路６０３を塞ぎ、内部空間６００からリサイクル油路６０３側への作動油の流れは遮断される。

　このように、リサイクルチェック弁８１は、逆止弁として機能し、リサイクル油路６０３側から内部空間６００側への作動油の流れを許容し、内部空間６００側からリサイクル油路６０３側への作動油の流れを規制可能である。

　次に、作動油制御弁１１およびバルブタイミング調整装置１０の作動について説明する。作動油制御弁１１は、リニアソレノイド９の駆動によりスプール６０を押圧し、オイルポンプ８と遅角室２０１とを接続しつつ、進角室２０２とドレン油路６０２およびリサイクル油路６０３とを接続する第１作動状態と、オイルポンプ８と進角室２０２とを接続しつつ、遅角室２０１とドレン油路６０２およびリサイクル油路６０３とを接続する第２作動状態と、遅角室２０１および進角室２０２を共に閉鎖する保持状態と、に作動する。

　第１作動状態では、遅角室２０１に作動油が供給されつつ、進角室２０２から作動油がドレン油路６０２およびリサイクル油路６０３を経由して内部空間６００に戻され、余剰分がドレンポート５０６および呼吸穴部５０５を経由して作動油制御弁１１の外部へ排出されてオイルパン７に戻される。第２作動状態では、進角室２０２に作動油が供給されつつ、遅角室２０１から作動油がドレン油路６０２およびリサイクル油路６０３を経由して内部空間６００に戻され、余剰分がドレンポート５０６および呼吸穴部５０５を経由して作動油制御弁１１の外部へ排出されてオイルパン７に戻される。保持状態では、遅角室２０１および進角室２０２の作動油が保持される。

　本実施形態は、ロックピン３３をさらに備えている（図１、２参照）。ロックピン３３は、有底円筒状に形成され、ベーン３２に形成された収容穴部３２１に軸方向に往復移動可能に収容されている。ロックピン３３の内側には、スプリング３４が設けられている。スプリング３４は、ロックピン３３をケース２２の底部側へ付勢している。ケース２２の底部のベーン３２側には、嵌入凹部２５が形成されている。

　ロックピン３３は、ハウジング２０に対しベーンロータ３０が最遅角位置にあるとき、嵌入凹部２５に嵌入可能である。ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入しているとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が規制される。一方、ロックピン３３が嵌入凹部２５に嵌入していないとき、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容される。

　ベーン３２のロックピン３３と進角室２０２との間には、進角室２０２に連通するピン制御油路３０４が形成されている（図２参照）。進角室２０２からピン制御油路３０４に流入する作動油の圧力は、ロックピン３３がスプリング３４の付勢力に抗して嵌入凹部２５から抜け出す方向に働く。

　以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、進角室２０２に作動油が供給されると、ピン制御油路３０４に作動油が流入し、ロックピン３３が嵌入凹部２５から抜け出し、ハウジング２０に対するベーンロータ３０の相対回転が許容された状態となる。

　バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも進角側である場合、作動油制御弁１１を第１作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して遅角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が遅角側へ変化する。
　また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、作動油制御弁１１を第２作動状態とする。これにより、ベーンロータ３０がハウジング２０に対して進角方向へ相対回転し、カム軸３の回転位相が進角側へ変化する。
　また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸３の回転位相が目標値と一致する場合、作動油制御弁１１を保持状態とする。これにより、カム軸３の回転位相が保持される。
　本実施形態では、リサイクル油路６０３により遅角室２０１、進角室２０２からの作動油の一部を再利用することができる。

　また、本実施形態では、呼吸穴部５０５により、容積可変空間５００の圧力が大気圧と同等になっているため、リニアソレノイド９がスプール６０を押圧するとき、スプール６０は、インナースリーブ５０の内側において軸方向に円滑に往復移動することができる。なお、容積可変空間５００に作動油が溜まった場合、当該作動油は、呼吸穴部５０５を経由して作動油制御弁１１に対しカム軸３とは反対側、すなわち、バルブタイミング調整装置１０の外部へ排出され、オイルパン７に戻される。

　作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、オイルポンプ８を作動させると、供給流路部５０１を経由して軸方向流路部５０２に作動油が流れる。このとき、供給チェック弁７１は弁座面５２から離間、すなわち、開弁し、作動油の流れを許容する。このときの作動油の流量が大きい場合、供給チェック弁７１は径方向外側へさらに変形し、ストッパ面４２に当接する。このとき、作動油は、供給チェック弁７１に流れが阻害されることなく、供給流路部５０１から軸方向流路部５０２を軸方向に円滑に流れることができる。ここで、カム軸３から伝達するトルクの作用により遅角室２０１または進角室２０２の内部のオイルが圧縮されて圧力が上昇した場合等、供給流路部５０１および軸方向流路部５０２において作動油が逆流することがある。ここで、「逆流」とは、軸方向流路部５０２側から供給流路部５０１側へ流れることをいう。以下同じ。

　供給チェック弁７１がストッパ面４２に当接した状態で作動油が逆流すると、供給チェック弁７１とストッパ段差面４３との間の隙間Ｓ１に作動油が入り込み、供給チェック弁７１の外壁が径方向内側へ押される。これにより、供給チェック弁７１を速やかに閉弁させることができる。

　また、本実施形態では、弁座面５２に対しインナースリーブ５０の径方向外側に弁座段差面５３が形成されており、供給チェック弁７１は、外力が作用していない状態のとき、外周壁が弁座段差面５３と略同一面上に位置している。供給チェック弁７１がこの状態のとき、作動油が逆流した場合、軸方向流路部５０２の作動油は供給チェック弁７１の内壁と弁座面５２との間に入り込むことなく、供給チェック弁７１の外壁を径方向内側へ押す。これにより、供給チェック弁７１を速やかに閉弁させることができる。

　また、本実施形態では、移動規制部５６、５７により、供給チェック弁７１が軸方向に移動して供給流路部５０１から離れるのを防止することができる。また、移動規制部５６により、供給チェック弁７１が軸方向流路部５０２の他方側へ移動し径方向流路部５０４を塞ぐのを防止することができる。

　以上説明したように、本実施形態は、オイルポンプ８からバルブタイミング調整装置１０に供給する作動油の流れを制御可能な作動油制御弁１１であって、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０と供給流路部５０１と軸方向流路部５０２と供給チェック弁７１とを備えている。
　アウタースリーブ４０は、筒状に形成されている。
　インナースリーブ５０は、筒状に形成され、アウタースリーブ４０の内側に設けられている。
　供給流路部５０１は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成され、オイルポンプ８からの作動油が流れる。
　軸方向流路部５０２は、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に供給流路部５０１が開口し、他端側がバルブタイミング調整装置１０に接続可能である。
　供給チェック弁７１は、軸方向流路部５０２において供給流路部５０１に対しインナースリーブ５０の径方向外側に設けられ、供給流路部５０１側から軸方向流路部５０２側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部５０２側から供給流路部５０１側への作動油の流れを規制可能である。

　本実施形態では、供給流路部５０１から軸方向流路部５０２に流れた作動油は、供給チェック弁７１を迂回することなく、軸方向流路部５０２の他端側へ流れ、バルブタイミング調整装置１０に供給される。そのため、作動油制御弁１１における流路圧損を抑制することができる。これにより、バルブタイミング調整装置１０の応答性を向上することができる。

　また、本実施形態では、大量の作動油が供給流路部５０１から軸方向流路部５０２に流れたとしても、供給チェック弁７１は、供給流路部５０１の開口に対向する壁面に当接するのみであり、軸方向流路部５０２を遮断することはない。そのため、作動油制御弁１１における意図しない流路遮断を抑制することができる。

　また、本実施形態は、供給チェック弁７１の軸方向の移動を規制可能な移動規制部５６、５７をさらに備えている。そのため、供給チェック弁７１が軸方向に移動して供給流路部５０１から離れるのを防止することができる。これにより、供給チェック弁７１が逆止弁として機能する状態を維持できる。

　また、本実施形態は、周方向流路部５０３をさらに備えている。周方向流路部５０３は、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向流路部５０２の一端から周方向に延びて環状に形成されている。
　供給チェック弁７１は、筒状に形成され、軸方向流路部５０２の一端および周方向流路部５０３において径方向に弾性変形可能なよう設けられている。
　軸方向流路部５０２は、供給流路部５０１の開口の周囲に形成され供給チェック弁７１が当接可能な弁座面５２、および、供給流路部５０１の開口に対向する位置に形成され供給チェック弁７１が当接したとき供給チェック弁７１の径方向の変形を規制可能なストッパ面４２を有している。
　本実施形態では、周方向流路部５０３および供給チェック弁７１を比較的容易に形成することができる。また、上述のようにストッパ面４２を形成することにより、作動油の流れを阻害することなく、供給チェック弁７１の変形を規制することができる。

　また、本実施形態では、軸方向流路部５０２は、弁座面５２に対し軸方向流路部５０２の他端側において弁座面５２に対しインナースリーブ５０の径方向外側に形成される弁座段差面５３を有している。そのため、供給チェック弁７１を、外壁が弁座段差面５３と略同一面上または弁座面５２側に位置させることができる。供給チェック弁７１がこの状態のとき、作動油が逆流した場合、軸方向流路部５０２の作動油は供給チェック弁７１の内側に入り込むことなく、供給チェック弁７１の外壁を径方向内側へ押す。これにより、供給チェック弁７１を速やかに閉弁させることができる。つまり、弁座段差面５３により、供給チェック弁７１の閉弁を阻害する流れが生じるのを抑制することができる。

　また、本実施形態では、軸方向流路部５０２は、ストッパ面４２に対し軸方向流路部５０２の他端側においてストッパ面４２に対しアウタースリーブ４０の径方向外側に形成されるストッパ段差面４３を有している。

　また、本実施形態では、ストッパ面４２とストッパ段差面４３との境界は、供給チェック弁７１の軸方向の長さの範囲内に位置している。そのため、供給チェック弁７１がストッパ面４２に当接して変形が規制されているとき、供給チェック弁７１の外壁とストッパ段差面４３との間には隙間Ｓ１が形成される。これにより、このとき作動油が逆流すると、作動油が隙間Ｓ１に入り込み、供給チェック弁７１の外壁が径方向内側へ押される。これにより、供給チェック弁７１を速やかに閉弁させることができる。

　また、本実施形態は、径方向流路部５０４をさらに備えている。径方向流路部５０４は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成され、一端が軸方向流路部５０２の他端側に接続し、他端側がバルブタイミング調整装置１０に接続可能である。径方向流路部５０４により、軸方向流路部５０２の作動油をインナースリーブ５０の内側へ流すことができる。
　なお、本実施形態は、移動規制部５６を備えているため、供給チェック弁７１が軸方向流路部５０２の他方側へ移動し径方向流路部５０４を塞ぐのを防止することができる。これにより、径方向流路部５０４を備える作動油制御弁１１における意図しない流路遮断を抑制することができる。

　また、本実施形態では、アウタースリーブ４０は、内周壁が円筒面状に形成されている。インナースリーブ５０は、外周壁が円筒面状に形成されている。軸方向流路部５０２は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との嵌め合い境界面Ｔ１上に形成されている。そのため、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との嵌め合い境界面Ｔ１および軸方向流路部５０２を精度よく形成することができる。

　また、本実施形態では、アウタースリーブ４０は、バルブタイミング調整装置１０の内壁にねじ結合可能なねじ部４１を外周壁に有している。インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料により形成されている。軸方向流路部５０２、移動規制部５６、５７は、インナースリーブ５０に形成されている。そのため、アウタースリーブ４０のねじ部４１における強度を確保しつつ、軸方向流路部５０２、移動規制部５６、５７を切削等によりインナースリーブ５０に容易に精度よく形成することができる。

　また、本実施形態では、アウタースリーブ４０は、鉄を含む材料により形成されている。インナースリーブ５０は、アルミニウムを含む材料により形成されている。これは、アウタースリーブ４０より硬度が低いインナースリーブ５０の構成を具体的に示すものである。この構成では、アウタースリーブ４０の強度を確保しつつ、インナースリーブ５０に軸方向流路部５０２等を容易に形成することができる。

　また、本実施形態では、アウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０は、バルブタイミング調整装置１０に接続するよう形成された第１制御ポート４１１、第２制御ポート４１２を有している。また、本実施形態は、スプール６０をさらに備えている。スプール６０は、筒状に形成され、インナースリーブ５０の内側において軸方向に往復移動可能に設けられ、内側に内部空間６００を形成し、内部空間６００と軸方向流路部５０２の他端側とを接続可能に形成された供給油路６０１、および、内部空間６００と第１制御ポート４１１、第２制御ポート４１２とを接続可能に形成された第１制御油路６１１、第２制御油路６１２を有し、インナースリーブ５０に対する位置に応じて第１制御油路６１１、第２制御油路６１２と第１制御ポート４１１、第２制御ポート４１２との接続および切断を切換え可能である。
　これは、作動油制御弁１１をバルブタイミング調整装置１０の制御に用いる場合の具体例を示すものである。スプール６０により各制御油路と各制御ポートとの接続および切断を切換えることにより、バルブタイミング調整装置１０を複数の状態に変化させることができる。

　本実施形態は、エンジン１のクランク軸２からカム軸３まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、カム軸３により開閉駆動される吸気弁４、排気弁５のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置１０であって、ハウジング２０とベーンロータ３０と上記作動油制御弁１１とを備えている。
　ハウジング２０は、クランク軸２と連動して回転し、カム軸３の端部に嵌合し、カム軸３により回転可能に支持される。
　ベーンロータ３０は、カム軸３の端部に固定され、ハウジング２０の内側の空間２００を複数の遅角室２０１、進角室２０２に仕切るベーン３２を有し、オイルポンプ８から遅角室２０１、進角室２０２に供給される作動油の圧力に応じてハウジング２０に対して相対回転する。
　作動油制御弁１１は、オイルポンプ８からバルブタイミング調整装置１０に供給する作動油の流れを制御可能である。
　第１制御ポート４１１、第２制御ポート４１２は、それぞれ、遅角室２０１、進角室２０２に接続している。
　これは、作動油制御弁１１をバルブタイミング調整装置１０に適用する場合の具体例を示すものである。本実施形態の作動油制御弁１１は、流路圧損を抑制できるとともに、意図しない流路遮断を抑制することができるため、バルブタイミング調整装置１０を高応答化し、効率よく、高精度に制御することができる。

　また、本実施形態では、作動油制御弁１１は、ベーンロータ３０の中央部に設けられている。すなわち、作動油制御弁１１とバルブタイミング調整装置１０は、一体に設けられている。そのため、作動油制御弁１１およびバルブタイミング調整装置１０をコンパクトに配置することができる。

　　（第２実施形態）
　第２実施形態による作動油制御弁、および、その一部を図９～１１に示す。第２実施形態は、アウタースリーブ４０、インナースリーブ５０、スプール６０の構成等が第１実施形態と異なる。

　第２実施形態では、アウタースリーブ４０に供給流路部４０１が形成されている。供給流路部５０１は、ねじ部４１に対し係止部４９側においてアウタースリーブ４０を径方向に貫くよう形成されている。供給流路部４０１は、例えばアウタースリーブ４０の周方向に等間隔で４つ形成されている。給流路部４０１には、オイルポンプ８からの作動油が流れる。

　軸方向流路部５０２は、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向に延びるよう形成されている。
　軸方向流路部５０２は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との嵌め合い境界面Ｔ１上に形成されている。
　本実施形態では、軸方向流路部５０２は、インナースリーブ５０の周方向に等間隔で４つ形成されている（図１０参照）。

　４つの供給流路部４０１のそれぞれは、４つの軸方向流路部５０２のそれぞれの一端側とアウタースリーブ４０の外部とを接続している。すなわち、軸方向流路部５０２の一端側には、供給流路部４０１が開口している。

　周方向流路部５０３は、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向流路部５０２の一端から周方向に延びて環状に形成されている（図９～１１参照）。すなわち、周方向流路部５０３には、４つの供給流路部４０１が開口している。また、周方向流路部５０３は、４つの軸方向流路部５０２の一端に接続している。
　オイルポンプ８からの作動油は、供給流路部４０１を経由して軸方向流路部５０２および周方向流路部５０３に流入することができる。

　径方向流路部５０４は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成され、一端が軸方向流路部５０２の他端側に接続し、他端側がインナースリーブ５０の内側の空間に接続している（図９～１１参照）。径方向流路部５０４は、４つの軸方向流路部５０２のそれぞれに接続するよう４つ形成されている（図１０参照）。

　供給チェック弁７１は、第１実施形態と同様の構成である。
　供給チェック弁７１は、周方向流路部５０３に設けられている。供給チェック弁７１は、軸方向流路部５０２の一端および周方向流路部５０３において径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、供給チェック弁７１は、４つの弁部７０１がそれぞれ４つの供給流路部４０１に対応するよう設けられている。すなわち、供給チェック弁７１は、供給流路部４０１に対しアウタースリーブ４０の径方向内側に設けられている。

　軸方向流路部５０２は、弁座面４４、弁座段差面４５、ストッパ面５４、ストッパ段差面５５を有している。
　弁座面４４は、アウタースリーブ４０において、供給流路部４０１の開口の周囲に環状に形成され、供給チェック弁７１の弁部７０１が当接可能である。弁座段差面４５は、弁座面４４に対し軸方向流路部５０２の他端側において弁座面４４に対しアウタースリーブ４０の径方向内側に形成されている（図１１参照）。

　ストッパ面５４は、インナースリーブ５０において、供給流路部４０１の開口に対向する位置に形成されている。ストッパ段差面５５は、ストッパ面５４に対し軸方向流路部５０２の他端側においてストッパ面５４に対しインナースリーブ５０の径方向内側に形成されている（図１１参照）。

　供給チェック弁７１は、周方向流路部５０３に設けられ、供給流路部４０１に作動油が流れていない状態、すなわち、外力が作用していない状態では、内周壁が、弁座段差面４５と略同一面上に位置している（図１１参照）。
　ここで、ストッパ面５４とストッパ段差面５５との境界Ｂ１は、供給チェック弁７１の軸方向の長さの範囲内に位置している（図１１参照）。

　作動油が供給流路部４０１を経由して軸方向流路部５０２および周方向流路部５０３へ流れるとき、供給チェック弁７１は、弁部７０１の外壁が作動油により押され径方向内側へ縮むよう、すなわち、内径が縮小するようにして変形する。これにより、供給チェック弁７１の弁部７０１が弁座面４４から離間し、作動油は、弁部７０１と弁座面４４との間を経由して軸方向流路部５０２の他方の端部側、すなわち、径方向流路部５０４側へ流れることができる。

　供給流路部４０１を流れる作動油の流量が所定値以上になると、供給チェック弁７１は、内周壁がストッパ面５４に当接する。これにより、供給チェック弁７１は、径方向内側への変形が規制される。このとき、供給チェック弁７１の軸方向の端部の内周壁とストッパ段差面５５との間には、隙間Ｓ１が形成される（図１１参照）。

　一方、供給流路部４０１を流れる作動油の流量が所定値以下になると、供給チェック弁７１は、径方向外側へ拡がるよう、すなわち、内径が拡大するようにして変形する。さらに、作動油が軸方向流路部５０２から供給流路部４０１側へ流れる場合、供給チェック弁７１の内周壁が作動油により径方向外側へ押され、弁部７０１が弁座面４４に当接する。これにより、軸方向流路部５０２側から供給流路部４０１側への作動油の流れが規制される。このとき、供給チェック弁７１は、内周壁が弁座段差面４５に対しアウタースリーブ４０の径方向外側に位置するよう変形する。

　このように、供給チェック弁７１は、逆止弁として機能し、供給流路部４０１側から軸方向流路部５０２側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部５０２側から供給流路部４０１側への作動油の流れを規制可能である。

　移動規制部５６は、周方向流路部５０３において供給チェック弁７１に対し係止部５９とは反対側に形成されている。移動規制部５６は、供給チェック弁７１の軸方向の端部に当接したとき、供給チェック弁７１の軸方向の係止部５９とは反対側への移動を規制可能である。
　移動規制部５７は、周方向流路部５０３において供給チェック弁７１に対し係止部５９側に形成されている。移動規制部５７は、供給チェック弁７１の軸方向の端部に当接したとき、供給チェック弁７１の軸方向の係止部５９側への移動を規制可能である。

　このように、移動規制部５６、５７は、供給チェック弁７１が軸方向に移動して供給流路部４０１から離れるのを防止することができる。また、移動規制部５６は、供給チェック弁７１が軸方向流路部５０２の他方側へ移動し径方向流路部５０４を塞ぐのを防止することができる。

　本実施形態では、スリーブ板部５１は、インナースリーブ５０の一方の端部を塞ぐようにして形成されている（図９参照）。スリーブ板部５１には呼吸穴部５０７が形成されている。呼吸穴部５０７は、容積可変空間５００と作動油制御弁１１の外部、すなわち、大気とを接続している。これにより、容積可変空間５００の圧力を大気圧と同等にすることができ、スプール６０の軸方向の移動を円滑にすることができる。

　本実施形態では、供給油路６０１は、スプール６０の一方の端部側の外周壁から径方向内側へ凹み周方向へ延びるよう略円筒状に形成されている。供給油路６０１は、一端側が径方向流路部５０４に接続している。これにより、供給油路６０１は、軸方向流路部５０２を経由して供給流路部４０１と連通している。そのため、供給油路６０１には、オイルポンプ８から供給流路部４０１、軸方向流路部５０２、径方向流路部５０４を経由して作動油が供給される。

　第１制御油路６１１は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成されている。第１制御油路６１１は、供給油路６０１と一体に形成されている。そのため、供給油路６０１は、第１制御油路６１１を経由してスプール６０の内部空間６００に連通している。よって、内部空間６００には、供給油路６０１、第１制御油路６１１を経由して作動油が流入可能である。

　第２制御油路６１２、ドレン油路６０２、リサイクル油路６０３、第１制御ポート４１１、第２制御ポート４１２の構成は、第１実施形態と同様のため、説明を省略する。
　また、スプール６０による各制御油路と各制御ポートとの接続および切断についても、第１実施形態と同様のため、説明を省略する。

　リサイクルチェック弁８１の構成、配置についても、第１実施形態と同様のため説明を省略する。
　本実施形態では、インナースリーブ５０に、呼吸穴部５０５に代えてドレン穴部５０８が形成されている。ドレン穴部５０８は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側へ凹み、インナースリーブ５０の軸方向へ延びるよう形成されている（図９参照）。また、ドレン穴部５０８は、一端側にドレンポート５０６が開口し、他端が係止部５９と封止部６２との間を経由して外部、すなわち、大気に連通している。これにより、ドレンポート５０６、ドレン穴部５０８を経由して作動油を作動油制御弁１１の外部へ排出することができる。

　本実施形態では、作動油制御弁１１が第１作動状態または第２作動状態のとき、オイルポンプ８を作動させると、供給流路部４０１を経由して軸方向流路部５０２に作動油が流れる。このとき、供給チェック弁７１は弁座面４４から離間、すなわち、開弁し、作動油の流れを許容する。このときの作動油の流量が大きい場合、供給チェック弁７１は径方向内側へさらに変形し、ストッパ面５４に当接する。このとき、作動油は、供給チェック弁７１に流れが阻害されることなく、供給流路部４０１から軸方向流路部５０２を軸方向に円滑に流れることができる。ここで、オイルポンプ８が停止した場合等、供給流路部４０１および軸方向流路部５０２において作動油が逆流することがある。

　供給チェック弁７１がストッパ面５４に当接した状態で作動油が逆流すると、供給チェック弁７１とストッパ段差面５５との間の隙間Ｓ１に作動油が入り込み、供給チェック弁７１の内壁が径方向外側へ押される。これにより、供給チェック弁７１を速やかに閉弁させることができる。

　また、本実施形態では、弁座面４４に対しアウタースリーブ４０の径方向内側に弁座段差面４５が形成されており、供給チェック弁７１は、外力が作用していない状態のとき、内周壁が弁座段差面４５と略同一面上に位置している。供給チェック弁７１がこの状態のとき、作動油が逆流した場合、軸方向流路部５０２の作動油は供給チェック弁７１の外壁と弁座面４４との間に入り込むことなく、供給チェック弁７１の内壁を径方向外側へ押す。これにより、供給チェック弁７１を速やかに閉弁させることができる。

　以上説明したように、本実施形態では、供給流路部４０１は、アウタースリーブ４０を径方向に貫くよう形成され、オイルポンプ８からの作動油が流れる。軸方向流路部５０２は、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に供給流路部４０１が開口し、他端側がバルブタイミング調整装置１０に接続可能である。供給チェック弁７１は、軸方向流路部５０２において供給流路部４０１に対しアウタースリーブ４０の径方向内側に設けられ、供給流路部４０１側から軸方向流路部５０２側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部５０２側から供給流路部４０１側への作動油の流れを規制可能である。
　本実施形態では、供給流路部４０１から軸方向流路部５０２に流れた作動油は、供給チェック弁７１を迂回することなく、軸方向流路部５０２の他端側へ流れ、バルブタイミング調整装置１０に供給される。そのため、作動油制御弁１１における流路圧損を抑制することができる。これにより、バルブタイミング調整装置１０の応答性を向上することができる。
　また、大量の作動油が供給流路部５０１から軸方向流路部５０２に流れたとしても、供給チェック弁７１は、供給流路部４０１の開口に対向する壁面に当接するのみであり、軸方向流路部５０２を遮断することはない。そのため、作動油制御弁１１における意図しない流路遮断を抑制することができる。

　また、本実施形態は、軸方向流路部５０２は、供給流路部４０１の開口の周囲に形成され供給チェック弁７１が当接可能な弁座面４４、および、供給流路部４０１の開口に対向する位置に形成され供給チェック弁７１が当接したとき供給チェック弁７１の径方向の変形を規制可能なストッパ面５４を有している。
　本実施形態では、上述のようにストッパ面５４を形成することにより、作動油の流れを阻害することなく、供給チェック弁７１の変形を規制することができる。

　また、本実施形態では、軸方向流路部５０２は、弁座面４４に対し軸方向流路部５０２の他端側において弁座面４４に対しアウタースリーブ４０の径方向内側に形成される弁座段差面４５を有している。そのため、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

　また、本実施形態では、軸方向流路部５０２は、ストッパ面４２に対し軸方向流路部５０２の他端側においてストッパ面４２に対しアウタースリーブ４０の径方向外側に形成されるストッパ段差面４３を有している。そのため、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

　　（第３実施形態）
　第３実施形態による作動油制御弁の一部を図１２に示す。第３実施形態は、インナースリーブ５０の構成等が第２実施形態と異なる。

　第２実施形態は、閉弁アシスト流路部５０９をさらに備えている。閉弁アシスト流路部５０９は、インナースリーブ５０を径方向に貫、一端がストッパ面５４に開口するよう形成されている。閉弁アシスト流路部５０９の内側には、供給油路６０１の作動油が流入可能である。

　本実施形態では、供給チェック弁７１の外壁が作動油に押され内壁がストッパ面５４に当接しているとき逆流が生じると、供給チェック弁７１の内壁が閉弁アシスト流路部５０９内の作動油に押され、供給チェック弁７１が径方向外側へ変形し閉弁する。このように、閉弁アシスト流路部５０９は、供給チェック弁７１の閉弁をアシストする。

　以上説明したように、本実施形態は、閉弁アシスト流路部５０９をさらに備えている。閉弁アシスト流路部５０９は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成され、一端がストッパ面５４に開口し、内側に作動油が流入可能である。閉弁アシスト流路部５０９により、供給チェック弁７１の閉弁をアシストすることができる。

　　（第４実施形態）
　第４実施形態による作動油制御弁を図１３に示す。第４実施形態は、インナースリーブ５０の構成等が第２実施形態と異なる。

　第４実施形態では、インナースリーブ５０は、第１インナースリーブ５１１、第２インナースリーブ５１２を有している。

　第１インナースリーブ５１１は、例えば樹脂等、比較的硬度が低い材料により略円筒状に形成されている。つまり、第１インナースリーブ５１１は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料により形成されている。

　第２インナースリーブ５１２は、例えば鉄を含む比較的硬度が高い材料により略円筒状に形成されている。つまり、第２インナースリーブ５１２は、第１インナースリーブ５１１よりも硬度が高い材料により形成されている。

　第１インナースリーブ５１１は、外周壁がアウタースリーブ４０の内周壁に嵌合するようアウタースリーブ４０の内側に設けられている。第１インナースリーブ５１１は、アウタースリーブ４０に対し相対移動不能である。

　第２インナースリーブ５１２は、外周壁が第１インナースリーブ５１１の内周壁に嵌合するよう第１インナースリーブ５１１の内側に設けられている。第２インナースリーブ５１２は、第１インナースリーブ５１１に対し相対移動不能である。

　軸方向流路部５０２は、アウタースリーブ４０と第１インナースリーブ５１１との間において軸方向に延びるよう形成されている。
　軸方向流路部５０２は、第１インナースリーブ５１１の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ４０と第１インナースリーブ５１１との嵌め合い境界面Ｔ１上において第１インナースリーブ５１１に形成されている。

　径方向流路部５０４は、第２インナースリーブ５１２を径方向に貫くよう形成され、一端が軸方向流路部５０２の他端側に接続し、他端側がインナースリーブ５０の内側の空間に接続している（図１３参照）。

　第４実施形態では、移動規制部５６、５７は、第１インナースリーブ５１１に形成されている。また、スリーブ板部５１は、第１インナースリーブ５１１の一方の端部を塞ぐよう第１インナースリーブ５１１と一体に形成されている。
　なお、第４実施形態では、弁座段差面４５、ストッパ段差面５５は、形成されていない。

　以上説明したように、本実施形態では、アウタースリーブ４０は、バルブタイミング調整装置１０の内壁にねじ結合可能なねじ部４１を外周壁に有している。
　インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料により形成された筒状の第１インナースリーブ５１１、および、第１インナースリーブ５１１よりも硬度が高い材料により形成され第１インナースリーブ５１１の内側に設けられた筒状の第２インナースリーブ５１２を有している。軸方向流路部５０２は、第１インナースリーブ５１１に形成されている。本実施形態では、アウタースリーブ４０よりも硬度の低い第１インナースリーブ５１１に軸方向流路部５０２、移動規制部５６、５７が形成されている。そのため、アウタースリーブ４０のねじ部４１における強度を確保しつつ、軸方向流路部５０２、移動規制部５６、５７を切削等により第１インナースリーブ５１１に容易に精度よく形成することができる。
　また、第１インナースリーブ５１１よりも硬度の高い第２インナースリーブ５１２は、略円筒状の単純な形状に形成されている。そのため、第２インナースリーブ５１２は、硬度が高くても容易に形成することができる。また、内壁にスプール６０の外壁が摺動する第２インナースリーブ５１２の強度を確保することができる。

　また、本実施形態では、アウタースリーブ４０は、鉄を含む材料により形成されている。第１インナースリーブ５１１は、樹脂により形成されている。第２インナースリーブ５１２は、鉄を含む材料により形成されている。これは、アウタースリーブ４０、第１インナースリーブ５１１、第２インナースリーブ５１２の構成を具体的に例示するものである。この構成では、アウタースリーブ４０および第２インナースリーブ５１２の強度を確保しつつ、第１インナースリーブ５１１に軸方向流路部５０２等を容易に形成することができる。

　　（第５実施形態）
　第５実施形態による作動油制御弁の一部を図１４、１５に示す。第５実施形態は、供給チェック弁の構成が第１実施形態と異なる。

　第５実施形態では、供給チェック弁７２は、第１実施形態の供給チェック弁７１と同様、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。図１４は、供給チェック弁７２を展開した図である。図１５は、供給チェック弁７２を軸方向の中間位置における断面図である。

　第５実施形態では、供給チェック弁７２は、重なり部７００、開口部７２０、支持部７２１、弁部７０１を有している。
　重なり部７００は、供給チェック弁７２の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部７００は、供給チェック弁７２の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている（図１５参照）。

　開口部７２０は、供給チェック弁７２の周方向に等間隔で４つ形成されている。
　支持部７２１は、４つの開口部７２０のそれぞれの内縁部から供給チェック弁７２の周方向に延びるよう形成されている。

　弁部７０１は、支持部７２１の先端部に接続するよう形成されている。ここで、弁部７０１は、供給チェック弁７２の周方向に等間隔で４つ形成されている。

　供給チェック弁７２は、周方向流路部５０３に設けられている。供給チェック弁７２は、軸方向流路部５０２の一端および周方向流路部５０３において支持部７２１および弁部７０１が径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、供給チェック弁７２は、４つの弁部７０１がそれぞれ４つの供給流路部５０１に対応するよう設けられている。すなわち、供給チェック弁７２は、供給流路部５０１に対しインナースリーブ５０の径方向外側に設けられている。

　　（第６実施形態）
　第６実施形態による作動油制御弁の一部を図１６、１７に示す。第６実施形態は、供給チェック弁の構成が第１実施形態と異なる。

　第６実施形態では、供給チェック弁７３は、第１実施形態の供給チェック弁７１と同様、例えば長方形の金属薄板を長手方向が周方向に沿うよう曲げることにより略円筒状に形成されている。図１６は、供給チェック弁７３を展開した図である。図１７は、供給チェック弁７３を軸方向から見た図である。

　第６実施形態では、供給チェック弁７３は、重なり部７００、弁部７０１、切欠き部７３１を有している。
　重なり部７００は、供給チェック弁７３の周方向の一方の端部に形成されている。重なり部７００は、供給チェック弁７３の周方向の他方の端部の径方向外側に重なるようにして形成されている（図１７参照）。弁部７０１は、供給チェック弁７１の周方向に等間隔で４つ形成されている。

　切欠き部７３１は、供給チェック弁７３の軸方向の両端部を軸方向に切り欠くようにして形成されている。切欠き部７３１は、供給チェック弁７３の周方向に間隔を空けて複数形成されている。

　供給チェック弁７３は、周方向流路部５０３に設けられている。供給チェック弁７３は、軸方向流路部５０２の一端および周方向流路部５０３において径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、供給チェック弁７３は、４つの弁部７０１がそれぞれ４つの供給流路部５０１に対応するよう設けられている。すなわち、供給チェック弁７３は、供給流路部５０１に対しインナースリーブ５０の径方向外側に設けられている。

　供給チェック弁７３が径方向外側へ拡がるよう、すなわち、内径が拡大するよう変形するとき、重なり部７００は、供給チェック弁７３の他方の端部から離間した状態となる。
　供給チェック弁７３が径方向外側または径方向内側に変形するとき、作動油は、切欠き部７３１を流れることができる。そのため、特に供給チェック弁７３の移動規制部５７側の端部近傍の作動油が供給チェック弁７３の径方向の変形を阻害するのを抑制することができる。これにより、供給チェック弁７３の開閉弁の作動を円滑にすることができる。

　　（第７実施形態）
　第７実施形態による作動油制御弁の一部を図１８、１９に示す。第７実施形態は、アウタースリーブ４０、インナースリーブ５０、供給チェック弁の構成等が第２実施形態と異なる。

　第７実施形態では、供給流路部４０１は、アウタースリーブ４０の周方向に等間隔で２つ形成されている（図１８、１９参照）。供給流路部４０１には、オイルポンプ８からの作動油が流れる。

　軸方向流路部５０２は、アウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との間において軸方向に延びるよう形成されている。
　軸方向流路部５０２は、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との嵌め合い境界面Ｔ１上に形成されている。

　本実施形態では、軸方向流路部５０２は、インナースリーブ５０の周方向に等間隔で２つ形成されている（図１８、１９参照）。
　２つの供給流路部４０１のそれぞれは、２つの軸方向流路部５０２のそれぞれの一端側とアウタースリーブ４０の外部とを接続している。すなわち、軸方向流路部５０２の一端側には、供給流路部４０１が開口している。
　第７実施形態では、第２実施形態で示した周方向流路部５０３は形成されていない。

　径方向流路部５０４は、インナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成され、一端が軸方向流路部５０２の他端側に接続し、他端側がインナースリーブ５０の内側の空間に接続している（図１８参照）。径方向流路部５０４は、２つの軸方向流路部５０２のそれぞれに接続するよう２つ形成されている（図１８参照）。

　供給チェック弁７４は、例えば長方形の金属薄板を長手方向に向かって複数回交互に折り曲げることにより形成されている。
　供給チェック弁７４は、軸方向流路部５０２の一端側に設けられている。供給チェック弁７４は、軸方向流路部５０２の一端においてインナースリーブ５０の径方向に弾性変形可能に設けられている。ここで、供給チェック弁７４は、２つの供給流路部４０１に対応するよう、計２つ設けられている。すなわち、供給チェック弁７４は、供給流路部４０１に対しアウタースリーブ４０の径方向内側に設けられている。

　供給チェック弁７４は、インナースリーブ５０の径方向外側に伸びる力を有している。そのため、供給チェック弁７４は、弁座面４４に当接し、供給流路部４０１を塞いでいる。

　第７実施形態では、第２実施形態で示した弁座段差面４５、ストッパ段差面５５は形成されていない。
　作動油が供給流路部４０１を経由して軸方向流路部５０２へ流れるとき、供給チェック弁７４は、作動油により押されインナースリーブ５０の径方向内側へ縮むようにして変形する。これにより、供給チェック弁７４が弁座面４４から離間し、作動油は、供給チェック弁７４と弁座面４４との間を経由して軸方向流路部５０２の他方の端部側、すなわち、径方向流路部５０４側へ流れることができる。

　供給流路部４０１を流れる作動油の流量が所定値以下になると、供給チェック弁７４は、インナースリーブ５０の径方向外側へ伸びるようにして変形し、弁座面４４に当接し閉弁する。これにより、軸方向流路部５０２側から供給流路部４０１側への作動油の流れが規制される。

　このように、供給チェック弁７４は、逆止弁として機能し、供給流路部４０１側から軸方向流路部５０２側への作動油の流れを許容し、軸方向流路部５０２側から供給流路部４０１側への作動油の流れを規制可能である。

　移動規制部５６は、供給チェック弁７４に対し係止部５９とは反対側に形成されている。移動規制部５６は、供給チェック弁７４に当接したとき、供給チェック弁７４のインナースリーブ５０の軸方向の係止部５９とは反対側への移動を規制可能である。
　移動規制部５７は、供給チェック弁７４に対し係止部５９側に形成されている。移動規制部５７は、供給チェック弁７４に当接したとき、供給チェック弁７４のインナースリーブ５０の軸方向の係止部５９側への移動を規制可能である。

　このように、移動規制部５６、５７は、供給チェック弁７４がインナースリーブ５０の軸方向に移動して供給流路部４０１から離れるのを防止することができる。また、移動規制部５６は、供給チェック弁７４が軸方向流路部５０２の他方側へ移動し径方向流路部５０４を塞ぐのを防止することができる。

　　（他の実施形態）
　上述の実施形態では、供給チェック弁の軸方向の係止部５９側、すなわち、軸方向流路部５０２の他端側への移動を規制可能な移動規制部５６、および、供給チェック弁の軸方向の係止部５９とは反対側、すなわち、軸方向流路部５０２の他端とは反対側への移動を規制可能な移動規制部５７を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、移動規制部５６および移動規制部５７のいずれか一方が形成されることとしてもよい。また、移動規制部５６および移動規制部５７のいずれも形成されていなくてもよい。

　また、本開示の他の実施形態では、弁座段差面、ストッパ段差面は形成されていなくてもよい。
　また、上述の実施形態では、径方向流路部５０４がインナースリーブ５０を径方向に貫くよう形成される例を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、径方向流路部５０４は、アウタースリーブ４０を径方向に貫くよう形成されていてもよい。この場合、径方向流路部５０４の軸方向流路部５０２とは反対側の端部は、インナースリーブ５０の内側を経由することなく、作動油供給対象に直接接続してもよい。

　また、上述の実施形態では、軸方向流路部５０２が、インナースリーブ５０の外周壁から径方向内側に凹むようアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との嵌め合い境界面Ｔ１上に形成される例を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、軸方向流路部５０２は、アウタースリーブ４０の内周壁から径方向外側に凹むようアウタースリーブ４０とインナースリーブ５０との嵌め合い境界面Ｔ１上に形成されることとしてもよい。

　また、上述の第１～３、７実施形態では、アウタースリーブ４０を鉄を含む材料により形成し、インナースリーブ５０をアルミニウムを含む材料により形成する例を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、インナースリーブ５０は、アウタースリーブ４０よりも硬度が低い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。また、アウタースリーブ４０は、インナースリーブ５０よりも硬度が高い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。

　また、上述の第４実施形態では、アウタースリーブ４０を鉄を含む材料により形成し、第１インナースリーブ５１１を樹脂により形成し、第２インナースリーブ５１２を鉄を含む材料により形成する例を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、第１インナースリーブ５１１は、アウタースリーブ４０および第２インナースリーブ５１２よりも硬度が低い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。また、アウタースリーブ４０は、第１インナースリーブ５１１よりも硬度が高い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。また、第２インナースリーブ５１２は、第１インナースリーブ５１１よりも硬度が高い材料であれば、どのような材料により形成されていてもよい。

　また、本開示の他の実施形態では、作動油制御弁１１は、ベーンロータ３０の中央部に限らず、バルブタイミング調整装置１０の外部に設けられていてもよい。この場合、アウタースリーブ４０は、ねじ部４１を省略することができる。また、この場合、アウタースリーブ４０、インナースリーブ５０をいずれもアルミニウムを含む材料により形成してもよい。この場合、アウタースリーブ４０、インナースリーブ５０の強度を確保しつつ、材料コストを低減することができる。

　また、本開示の他の実施形態では、アウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０が第１制御ポート４１１、第２制御ポート４１２を有さず、スプール６０を備えないこととしてもよい。この場合、アウタースリーブ４０に径方向流路部５０４を形成するか、軸方向流路部５０２がアウタースリーブ４０およびインナースリーブ５０の軸方向の端面に開口し作動油供給対象に接続するようにすればよい。

　また、本開示の作動油制御弁１１は、遅角室２０１、進角室２０２の２つの油圧室を有するバルブタイミング調整装置１０に限らず、その他の作動油により駆動する装置等に供給する作動油を制御するために用いてもよい。
　また、本開示の他の実施形態では、チェーン６に代えて、例えばベルト等の伝達部材によりハウジング２０とクランク軸２とが連結されていてもよい。

　また、上述の実施形態では、クランク軸２を「第１軸」とし、カム軸３を「第２軸」とする例を示した。これに対し、本開示の他の実施形態では、クランク軸２を「第２軸」とし、カム軸３を「第１軸」としてもよい。すなわち、ベーンロータ３０がクランク軸２の端部に固定され、ハウジング２０がカム軸３に連動して回転してもよい。

　本開示のバルブタイミング調整装置１０は、エンジン１の排気弁５のバルブタイミングを調整することとしてもよい。
　このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

　本開示は、実施形態に基づき記述された。しかしながら、本開示は当該実施形態および構造に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例および均等の範囲内の変形をも包含する。また、様々な組み合わせおよび形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせおよび形態も、本開示の範疇および思想範囲に入るものである。

Claims

　作動油供給源（８）から作動油供給対象（１０）に供給する作動油の流れを制御可能な作動油制御弁（１１）であって、
　筒状のアウタースリーブ（４０）と、
　前記アウタースリーブの内側に設けられた筒状のインナースリーブ（５０）と、
　前記インナースリーブまたは前記アウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、前記作動油供給源からの作動油が流れる供給流路部（５０１）と、
　前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの間において軸方向に延びるよう形成され、一端側に前記供給流路部が開口し、他端側が前記作動油供給対象に接続可能な軸方向流路部（５０２）と、
　前記軸方向流路部において前記供給流路部に対し前記インナースリーブの径方向外側または前記アウタースリーブの径方向内側に設けられ、前記供給流路部側から前記軸方向流路部側への作動油の流れを許容し、前記軸方向流路部側から前記供給流路部側への作動油の流れを規制可能な供給チェック弁（７１、７２、７３、７４）と、
　を備える作動油制御弁。
　前記供給チェック弁の軸方向の移動を規制可能な移動規制部（５６、５７）をさらに備える請求項１に記載の作動油制御弁。
　前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの間において前記軸方向流路部の一端から周方向に延びて環状に形成された周方向流路部（５０３）をさらに備え、
　前記供給チェック弁（７１、７２、７３）は、筒状に形成され、前記軸方向流路部の一端および前記周方向流路部において径方向に弾性変形可能なよう設けられており、
　前記軸方向流路部は、前記供給流路部の開口の周囲に形成され前記供給チェック弁が当接可能な弁座面（５２、４４）、および、前記供給流路部の開口に対向する位置に形成され前記供給チェック弁が当接したとき前記供給チェック弁の径方向の変形を規制可能なストッパ面（４２、５４）を有する請求項１または２に記載の作動油制御弁。
　前記軸方向流路部は、前記弁座面に対し前記軸方向流路部の他端側において前記弁座面に対し前記インナースリーブの径方向外側または前記アウタースリーブの径方向内側に形成される弁座段差面（５３、４５）を有する請求項３に記載の作動油制御弁。
　前記軸方向流路部は、前記ストッパ面に対し前記軸方向流路部の他端側において前記ストッパ面に対し前記アウタースリーブの径方向外側または前記インナースリーブの径方向内側に形成されるストッパ段差面（４３、５５）を有する請求項３または４に記載の作動油制御弁。
　前記ストッパ面と前記ストッパ段差面との境界（Ｂ１）は、前記供給チェック弁の軸方向の長さの範囲内に位置している請求項５に記載の作動油制御弁。
　前記インナースリーブまたは前記アウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、一端が前記ストッパ面に開口し、内側に作動油が流入可能な閉弁アシスト流路部（５０９）をさらに備える請求項３～６のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
　前記インナースリーブまたは前記アウタースリーブを径方向に貫くよう形成され、一端が前記軸方向流路部の他端側に接続し、他端側が前記作動油供給対象に接続可能な径方向流路部（５０４）をさらに備える請求項１～７のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
　前記アウタースリーブは、内周壁が円筒面状に形成されており、
　前記インナースリーブは、外周壁が円筒面状に形成されており、
　前記軸方向流路部は、前記インナースリーブの外周壁から径方向内側または前記アウタースリーブの内周壁から径方向外側に凹むよう前記アウタースリーブと前記インナースリーブとの嵌め合い境界面（Ｔ１）上に形成されている請求項１～８のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
　前記アウタースリーブは、前記作動油供給対象の内壁にねじ結合可能なねじ部（４１）を外周壁に有し、
　前記インナースリーブは、前記アウタースリーブよりも硬度が低い材料により形成され、
　前記軸方向流路部は、前記インナースリーブに形成されている請求項９に記載の作動油制御弁。
　前記アウタースリーブは、鉄を含む材料により形成されており、
　前記インナースリーブは、アルミニウムを含む材料により形成されている請求項１０に記載の作動油制御弁。
　前記アウタースリーブは、前記作動油供給対象の内壁にねじ結合可能なねじ部（４１）を外周壁に有し、
　前記インナースリーブは、前記アウタースリーブよりも硬度が低い材料により形成された筒状の第１インナースリーブ（５１１）、および、前記第１インナースリーブよりも硬度が高い材料により形成され前記第１インナースリーブの内側に設けられた筒状の第２インナースリーブ（５１２）を有し、
　前記軸方向流路部は、前記第１インナースリーブに形成されている請求項９に記載の作動油制御弁。
　前記アウタースリーブは、鉄を含む材料により形成されており、
　前記第１インナースリーブは、樹脂により形成されており、
　前記第２インナースリーブは、鉄を含む材料により形成されている請求項１２に記載の作動油制御弁。
　前記アウタースリーブおよび前記インナースリーブは、アルミニウムを含む材料により形成されている請求項１～９のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
　前記アウタースリーブおよび前記インナースリーブは、前記作動油供給対象に接続するよう形成された制御ポート（４１１、４１２）を有し、
　前記インナースリーブの内側において軸方向に往復移動可能に設けられ、内側に内部空間（６００）を形成し、前記内部空間と前記軸方向流路部の他端側とを接続可能に形成された供給油路（６０１）、および、前記内部空間と前記制御ポートとを接続可能に形成された制御油路（６１１、６１２）を有し、前記インナースリーブに対する位置に応じて前記制御油路と前記制御ポートとの接続および切断を切換え可能な筒状のスプール（６０）をさらに備える請求項１～１４のいずれか一項に記載の作動油制御弁。
　内燃機関（１）の駆動軸（２）から従動軸（３）まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブ（４、５）のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
　前記駆動軸および前記従動軸の一方を第１軸とし、前記駆動軸および前記従動軸の他方を第２軸とすると、
　前記第１軸と連動して回転し、前記第２軸の端部に嵌合し、前記第２軸により回転可能に支持されるハウジング（２０）と、
　前記第２軸の端部に固定され、前記ハウジングの内側の空間（２００）を複数の油圧室（２０１、２０２）に仕切るベーン（３２）を有し、前記作動油供給源から前記油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ（３０）と、
　請求項１５に記載の作動油制御弁（１１）と、を備え、
　前記作動油供給対象は、前記バルブタイミング調整装置であり、
　前記制御ポートは、前記油圧室に接続しているバルブタイミング調整装置。
　前記作動油制御弁は、前記ベーンロータの中央部に設けられている請求項１６に記載のバルブタイミング調整装置。