JP3660420B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウォークイン機構を有したシートスライド装置に関し、更に詳しくは、フロア上に並設される第１及び第２のロアレール,該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールからなるシートトラックと、前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなるロック機構と、ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロックレバーの前記第１及び第２のロアレールとの係合を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、その後前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールへ再び係合させるウォークイン機構とを有したシートスライドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、シートスライド装置においては、ロック機構,ウォークイン機構の占めるスペースが小さくなる図４から図９に示す構成のものが用いられている。
【０００３】
図において、図４は従来のシートトスライド装置の要部分解斜視図、図５は図４において組付け後のA-A断面図、図６は図４において組付け後のB-B断面図、図７は図４における側面構成図、図８は図７における要部拡大図、図９は図８における作動を説明する図、図１０は図４において組付け後のウォークイン機構を除いたD方向矢視図である。
【０００４】
尚、本従来例のシートスライド装置は、助手席のシート下面のアウタ側,インナ側に設けられるものであるが、構成は同一なので、アウタ側のシートスライド装置を用いて説明し、インナ側のシートスライド装置の説明は省略する。
【０００５】
先ず、図５及び図６を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部から、基底部１２と略平行に折曲し、第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部から、基底部１２と略平行に折曲し、第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【０００６】
そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施の形態例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿って被係合部としてのロック突起１９が複数形成されている。
【０００７】
シートのシートクッションが設けられるアッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に挿入される第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【０００８】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に挿入される第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【０００９】
更に、第１のアッパレール２２の第１の基部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６とは固着され、一体化されている。
そして、ロアレールの基底部１２,第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００１０】
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６の下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００１１】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間S3の延出方向と直交する方向(上下方向)に延出し、空間S3に接続された空間S3′が形成されている。そして、アッパレール２１は第３の付勢手段としての図示しないスプリングによって前方に付勢されている。
【００１２】
次に、図４から図８を用いてシートスライド装置のロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。このロックレバー４１の略中間部には穴４２が形成されている。
【００１３】
そして、アッパレール２１に形成された穴４３とロックレバー４１の穴４２に係合し、フロアに対して平行に位置するピン４４を用いて、ロックレバー４１は上下方向に回転可能に設けられている。
【００１４】
このロックレバー４１の一方の回転端部(後端部)下部には、ロアレール１１の突起１０方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。
【００１５】
折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能な係合部材としてのロック穴４７が形成されている。尚、本従来例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図６に示すように切りかかれている。
【００１６】
一方、アッパレール２１の第２のアッパレール２３には穴４３を中心とした円弧状の穴５１が穿設されている。また、ロックレバー４１の嵌合部４６には、穴５１を介して外部に突出する係止部５２が形成されている。５３は一端部が第２のアッパレール２３に係止され、他端部がロックレバー４１の係止部５２に係止され、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向に付勢する第１の付勢手段としてのスプリングである。
【００１７】
ロックレバー４１の他方の端部(前端部)は、他方のシートトラック方向に折曲され、先端には切り欠き溝６３が形成されている。
アッパレール２１の前部には、穴６４が形成され、この穴６４にハンドルバー７０の一方の端部が回転可能に係合している。このハンドルバー７０の他方の端部は、他方のシートトラックのアッパレール２１の穴に回転可能に係合している。
【００１８】
このハンドルバー７０にはロックレバー４１の切り欠き溝６３が係合するクランク部７１と、シート前縁に沿って延出する操作部７２とが形成されている。
８０はアッパレール２１の後部に設けられ、図示しないシートのシートバックを前後方向に傾動可能とするリクライニング機構である。
【００１９】
このリクライニング機構８０は、アッパレール２１側に固着された固定プレート８０ａと、固定プレート８０ａに固着されたヒンジピン８１と、ヒンジ８１に回転可能に設けられ、シートバックのフレームに取り付けられる回転プレート８０ｂとからなっている。
【００２０】
そして、内端部がヒンジピン８１に係止され、中間部がヒンジピン８１を巻回し、外端部が回転プレート８０ｂの突起８０ｃに係止されたスプリング８２によって、シートのシートバックは前傾れ方向に付勢されている。
【００２１】
８３はヒンジピン８１に回転可能に設けられたコントロールレバーである。そして、シートバックの前傾れ時には、リクライニング機構８０の回転プレート８０ｂの突起８０ｃがコントロールレバー８３の一方の回転端部を押し、コントロールレバー８３はシートバックと共に、前傾れ方向に回転するようになっている。
【００２２】
８５はアッパレール２１の第２のアッパレール２３にピン８６を用いて回転可能に取付けられたオープンレバーである。
オープンレバー８５の一方の回転端部には、ロックレバー４１の係止部５２に当接可能な当接部８７が形成され、他方の回転端部には、一端部がコントロールレバー８３の他方の回転端部に係止された連結ロッド８８の他端部が係止されている。
【００２３】
更に、オープンレバー８５には一端部がアッパレール２１に係止された第３の付勢手段としてのスプリング８９の他端部が係止され、オープンレバー８５の当接部８７がロックレバー４１の係止部５２より離れる方向に付勢している。
【００２４】
アッパレール２１の第１のアッパレール２２には、ロックプレート９１が設けられている。このロックプレート９１には、板ばね９２と、この板ばね９２の先端部に設けられ、アッパレール２１の第１及び第２のロアレール２２,２３に穿設された穴９３を挿通してオープンレバー８５の側面に対向可能なピン９４とから構成される。
【００２５】
更に、シートトラックの後部で、ロアレール１１の第１の天部１５上には、ロックプレート９１の板ばね９２の下部に形成されたガイド部９２ａが押接可能なガイドとしてのガイドプレート９６が設けられている。このガイドプレート９６は、アッパレール２１と空間を介してアッパレール２１と平行に延出する平行部９６ｂと、平行部９６ｂの前端より折曲してアッパレール２１に向かって延出する傾斜部９６ａとから構成されている。
【００２６】
尚、ガイドプレート９６の平行部９６ｂとアッパレール２１との間隔は、ロックプレート９１のガイド部９２ａがガイドプレート９６の平行部９６ｂに案内される時には、ピン９４はオープンレバー８５の側面に間隔を持って対向するような値に設定されている。そして、ロックプレート９１のガイド部９１ａが傾斜部９６ａを通過してガイドプレート９６より離反すると、ガイドプレート９６のピン９４がオープンレバー８５の側面に押接可能なようにピン９４の長さは設定されている。
【００２７】
次に、上記構成のシートスライド装置のロック機構の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はスプリング５３により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００２８】
ここで、スプリング５３に付勢力に抗してハンドルバー７０を上方に持ち上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１は移動可能となる。
【００２９】
所望の位置へのアッパレール２１の移動が完了したならば、ハンドルバー７０の操作力を解除する。すると、スプリング５３の付勢力によってロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００３０】
次に、上記実施の形態例のウォークイン機構の作動を説明する。シートに着座しない状態で、リクライニング機構の操作レバー又は、ウォークインペダルを操作すると、リクライニング機構がアンロック状態となり、スプリング８２の付勢力によりシートバックが最前傾位置に向かって前傾れする。
【００３１】
すると、コントロールレバー８３も図７において、反時計方向に回転し、連結ロッド８８を介して、オープンレバー８５もスプリング８９の付勢力に抗して反時計方向に回転する。そして、図８及び図９に示すように、オープンレバー８５の当接部８７がロックレバー４１の係止部５２を押し、ロックレバー４１のロック穴４７とロアレール１１の突起１０との係合が解除され、シートトラックはアンロック状態となり、アッパレール２１は第３の付勢手段としての図示しないスプリングの付勢力によって最前位置まで移動する。
【００３２】
この時、オープンレバー８５が反時計方向に回転することにより、ロックプレート９１のピン９４とオープンレバー８５との押接状態が解除され、ピン９４はオープンレバー８５の移動範囲内に飛出し、オープンレバー８５の元位置への復帰を禁止する。
【００３３】
次に、シートバックを起こし、シートを後方に向かって移動させると、ロックプレート９１のガイド部９２ａがガイドプレート９６の傾斜部９６ａを通過し、平行部９６ｂに至ると、板ばね９２が撓み、ピン９４が引き込まれ、オープンレバー８５はスプリング８９の付勢力により、元位置に復帰する。この時、オープンレバー８５の当接部８７のロックレバー４１の係止部５２を押す状態が解除され、ロックレバー４１のロック穴４７がロアレール１１の突起１０との係合し、シートトラックのロック状態となり、それ以上のシートの移動が禁止される。
【００３４】
尚、本明細書では、ウォークイン解除後、シートを後方へ移動させ、ガイドプレート９６の位置で、シートトラックのロックを行うことを「メモリー復帰」という。
【００３５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートスライド装置においては、メモリー復帰を行う機構、即ち、ガイドプレート９６,ロックプレート９１をアウタ側,インナ側の両方のシートトラックに設けているので、部品点数が多いという問題点がある。
【００３６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数が少なくなるシートスライド装置を提供することにある。
【００３７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、フロア上に並設される第１及び第２のロアレール,該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールからなるシートトラックと、
前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなるロック機構と、
ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロックレバーの前記第１及び第２のロアレールとの係合を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、その後前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールへ再び係合させるウォークイン機構と、
を有したシートスライド装置において、
前記ウォークイン機構は、
前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、
前記第１のロアレールへの係合を解除する方向に前記第１のロックレバーを押圧する第１のオープンレバーと、
前記第２のロックレバーの係合部と前記第２のロアレールの被係合部との係合を解除する方向へ前記第２のロックレバーを押圧する第２のオープンレバーと、
前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、
前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに、係脱可能なストッパと、
前記第１のロアレールに設けられ、前記ストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、
前記第１のアッパレール側に設けられ、前記シートのシートバックの前傾により回転するコントロールレバーと、
該コントロールレバーの動きを前記第１のオープンレバーに伝達する連結ロッドと、
前記コントロールレバーの動きを前記第２のオープンレバーに伝達するケーブルと、
からなるものである。
【００３８】
まず、所望のシートトラックポジションを得るためロック機構を操作すると、第１及び第２の付勢手段に抗して、第１及び第２のロックレバーが移動し、第１及び第２のロックレバーと第１及び第２のロアレールとの係合が解除される。すると、第１及び第２のアッパレールは第１及び第２のロアレールに対して摺動可能となり、所望のシートトラックポジション迄移動可能となる。
【００３９】
所望のシートトラックポジションが得られたならば、第１及び第２のロックレバーへの操作を解除する。すると、付勢手段に付勢力により、第１及び第２のロックレバーは再び第１及び第２のロアレールに係合し、第１及び第２のアッパレールの第１及び第２のロアレールに対する摺動が禁止される。
【００４０】
ウォークイン操作を行うと、シートが前傾し、コントロールレバーも回転する。コントロールレバーの動きは、連結ロッドを介して第１のオープンレバーに伝達され、第１のオープンレバーも第４の付勢手段に付勢力に抗して駆動される。そして、第１のオープンレバーは第１の付勢手段の付勢力に抗して第１のロックレバーを押圧し、第１のロアレールとの係合が解除される。このとき、ストッパが第１のオープンレバーに係合し、第１のオープンレバーの元位置への復帰を禁止する。
また、同時に、オープンレバーの動きは、ケーブルを介して、第２のオープンレバーへも伝達され、第２のオープンレバーは第５の付勢手段の付勢力に抗し駆動される。そして、第２のロックレバーは第２の付勢手段の付勢力に抗して、第２のロックレバーを押圧して、第２のロアレールとの係合が解除される。
第１及び第２のロックレバーと、第１及び第２のロアレールとの係合が解除されたことにより、第１の及び第２のアッパレールは第１及び第２のロアレールに対して摺動可能な状態となり、第３の付勢手段の付勢力により、シートは前方へ移動し、後席との間隔が開く。
【００４１】
次に、前方へ移動したシートを後方へ移動させると、ガイドによってストッパが第１のオープンレバーより離脱し、第４及び第５の付勢手段の付勢力により、第１及び第２のオープンレバーは第１及び第２のロックレバーより離反し、第１及び第２のロックレバーは第１及び第２の付勢手段の付勢力により、第１及び第２のロアレールに係合し、それ以上の第１及び第２のアッパレールの移動が禁止される。
【００４２】
ウォークイン機構の第１のロックレバーに対する駆動をケーブルを介して第２のロックレバーに伝達するようにしたことにより、第２のロアレール,アッパレールからなるシートトラック側に、ウォークイン機構を操作した場合の第２のロックレバーへの操作力の伝達機構と、所定の位置で第２のロックレバーを第２のロアレールに係合させる機構とが不要となり、部品点数の削減が図れる。
【００４３】
また、伝達手段として、ケーブルを用いたことにより、省スペースで、部品点数が少なくなり、組み付けも簡単である。
【００４７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明のシートスライド装置の一実施の形態例のアウタ側の構成図、図２は本発明のシートの一実施の形態例のインナ側の構成図、図３は図１及び図２における要部のみの構成図である。尚、図１から図３において、従来例で説明を行ったシートスライド装置と同一部分には同一符号を付し、それらの説明は省略する。また、インナ側の部材で、アウタ側の部材と同一部材には、アウタ側の部材の番号に「′(ダッシュ)」を加えた番号で示す。
【００４８】
アウタ側の構成の構成を示す図１において、１００は中空のアウタケーブル１００ａと、アウタケーブル１００ａ内を挿通するインナケーブル１００ｂとからなるケーブルである。アウタケーブル１００ａの一方の端部は、金具１０１を用いてコントロールレバー１０２の近傍のアッパレール２１に固着されている。
【００４９】
更に、インナケーブル１００ｂの一方の端部は、コントロールレバー１０２の他方の端部に係止されている。
次に、インナ側の構成を示す図２において、ケーブル１００のアウタケーブル１００ａの他方の端部が、金具１０３を用いてオープンレバー１０４近傍のアッパレール２３′の近傍に取り付けられている。そして、インナケーブル１００ｂの他方の端部は、オープンレバー１０４の回転端部に係止されている。
【００５０】
次に、上記構成のシートトラックのロック機構の作動を説明する。ロックレバー４１,４１′のロック穴４７,４７′はスプリング５３,５３′により、ロアレール１１,１１′のロック突起１９,１９′(ロック突起１９′は図示せず)に係合し、アッパレール２１,２１′の摺動は禁止されている。
【００５１】
ここで、スプリング５３,５３′に付勢力に抗してハンドルバー７０の操作部７２を上方に持ち上げると、ロックレバー４１,４１′は、ピン４４,４４′を中心に回転し、ロックレバー４１,４１′の折曲部４５,４５′側は下方に移動し、ロックレバー４１,４１′のロック穴４７,４７′のロアレール１１,１１′のロック突起１９,１９′への係合は解除される。よって、アッパレール２１,２１′はロアレール１１,１１′に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１,２１′は移動可能となる。
【００５２】
所望の位置へのアッパレール２１,２１′の移動が完了したならば、ハンドルバー７０への操作力を解除する。すると、スプリング５３,５３′の付勢力によってロックレバー４１,４１′も元の位置に復帰し、ロックレバー４１,４１′のロック穴４７,４７′が、ロアレール１１,１１′のロック突起１９,１９′に係合し、アッパレール２１,２１′の摺動は再び禁止される。
【００５３】
次に、上記実施の形態例のウォークイン機構の作動を説明する。シートバックに着座しない状態で、リクライニング機構の操作レバー又は、ウォークインペダルを操作すると、リクライニング機構がアンロック状態となり、スプリング８２,８２′の付勢力によりシートバックが最前傾位置に向かって前傾れする。
【００５４】
すると、アウタ側のコントロールレバー１０２が図１において、反時計方向に回転し、連結ロッド８８を介して、オープンレバー８５もスプリング８９の付勢力に抗して反時計方向に回転する。そして、オープンレバー８５の当接部８７がロックレバー４１の係止部５２を押し、ロックレバー４１のロック穴４７とロアレール１１の突起１０との係合が解除され、アウタ側のシートトラックはアンロック状態となる。
【００５５】
この時、オープンレバー８５が反時計方向に回転することにより、ロックプレート９１のピン９４とオープンレバー８５との押接状態が解除され、ピン９４はオープンレバー８５の移動範囲内に飛出し、オープンレバー８５の元位置への復帰を禁止する。
【００５６】
同時に、コントロールレバー１０２の回転は、ケーブル１００のインナケーブル１００ｂを介してインナ側のオープンレバー１０４に伝達される。そして、インナ側のオープンレバー１０４の当接部１０５が、ロックレバー４１′の係止部５２′を押し、ロックレバー４１′のロック穴４７′とロアレール１１′の突起１０′との係合が解除され、インナ側のシートトラックもアンロック状態となる。
【００５７】
アウタ側及びインナ側のシートトラックがアンロック状態になるので、アッパレール２１,２１′は、第３の付勢手段としての図示しないスプリングの付勢力によって最前位置まで移動し、後席との間隔が広く開く。
【００５８】
次に、シートバックを起こし、シートを後方に向かって移動させると、ロックプレート９１のガイド部９２ａがガイドプレート９６の傾斜部９６ａを通過し、平行部９６ｂに紙樽と、板ばね９２が外側に撓み、ピン９４が引き込まれ、オープンレバー８５はスプリング８９の付勢力により、元位置に復帰する。この時、オープンレバー８５の当接部８７のロックレバー４１の係止部５２を押す状態が解除され、ロックレバー４１のロック穴４７がロアレール１１の突起１０との係合しアウタ側のシートトラックのロック状態となる。
【００５９】
オープンレバー８５が元位置に復帰することにより、連結ロッド８８を介してコントロールレバー１０２も元位置に復帰する。このコントロールレバー１０２の復帰は、ケーブル１００のインナケーブル１００ｂを介して、インナ側のオープンレバー１０４に伝達され、オープンレバー１０４も元位置に復帰する。オープンレバー１０４が元位置に復帰すると、オープンレバー１０４の当接部１０５がロックレバー４１′の係止部５２′を押す状態が解除され、ロックレバー４１′のロック穴４７′がロアレール１１′の突起１０′とに係合し、インナ側のシートトラックもロック状態となり、それ以上のシートの移動が禁止される。
【００６０】
上記構成によれば、アウタ側のロック機構を駆動するアウタ側のコントロールレバー１０２の動きをケーブル１００を介してインナ側のロック機構のオープンレバー１０４に伝達するようにしたことにより、アウタ側のシートスライドに設けられるコントロールレバー１０２,連結ロッド８８,ガイドプレート９６,ロックプレート９１がインナ側のシートスライドには不要となり、即ち、ウォークイン機構を操作した場合の第２のロックレバー４１′への操作力の伝達機構と、所定の位置で第２のロックレバーを第２のロアレールに係合させる機構とが不要となり、部品点数の削減が図れる。
【００６１】
また、アウタ側からインナ側への操作力の伝達手段として、ケーブル１００を用いたことにより、省スペースで、リンク等の伝達手段を用いる場合に比べて部品点数が少なくなり、組付も簡単となる。
【００６２】
更に、シートトラックのロック機構として、アッパレール２１内に回転可能に設けたロックレバー４１を用いたことにより、ロック機構がコンパクトになる。
更に、シートの前面にわたって、ハンドルバー７０の操作部７２があるので、操作性がよい。
【００６３】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ケーブル１００のインナワイヤ１００ｂをアウタ側では、コントロールレバー１０２に接続したが、これに限定するものではなく、オープンレバー８５に接続するようにしてもよい。
【００６４】
更に、上記実施の形態例で、アウタ側の機構をインナ側に、インナ側の機構をアウタ側にそれぞれ入れ替えてもよい。
また、シートトラックのロック機構も上記実施の形態例に限定するものでない。上記実施の形態例では、ロアレール１１側の被係合部として突起１０、アッパレール２１のロックレバー４１の係合部としてロック穴４７を用いて説明を行ったが、ロアレール側にロック穴をアッパレールのロックレバー４１に突起を設けてもよい。
【００６５】
以上述べたように本発明のシートスライド装置によれば、フロア上に並設される第１及び第２のロアレール,該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールからなるシートトラックと、前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなるロック機構と、ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロックレバーの前記第１及び第２のロアレールとの係合を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、その後前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールへ再び係合させるウォークイン機構と、を有したシートスライド装置において、前記ウォークイン機構は、前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、前記第１のロアレールへの係合を解除する方向に前記第１のロックレバーを押圧する第１のオープンレバーと、前記第２のロックレバーの係合部と前記第２のロアレールの被係合部との係合を解除する方向へ前記第２のロックレバーを押圧する第２のオープンレバーと、前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに、係脱可能なストッパと、前記第１のロアレールに設けられ、前記ストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、前記第１のアッパレール側に設けられ、前記シートのシートバックの前傾により回転するコントロールレバーと、該コントロールレバーの動きを前記第１のオープンレバーに伝達する連結ロッドと、前記コントロールレバーの動きを前記第２のオープンレバーに伝達するケーブルと、から構成したことにより、第２のロアレール,アッパレールからなるシートトラック側に、ウォークイン機構を操作した場合の第２のロックレバーへの操作力の伝達機構と、所定の位置で第２のロックレバーを第２のロアレールに係合させる機構とが不要となり、部品点数の削減が図れる。
【００６６】
また、伝達手段として、ケーブルを用いたことにより、省スペースで、部品点数が少なくなり、組み付けも簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートスライド装置の一実施の形態例のアウタ側の構成図である。
【図２】本発明のシートシートスライド装置の一実施の形態例のインナ側の構成図である。
【図３】図１及び図２における要部のみの構成図である。
【図４】従来のシートスライド装置の要部分解斜視図である。
【図５】図４において組付け後のA-A断面図である。
【図６】図４において組付け後のB-B断面図である。
【図７】図４における側面構成図である。
【図８】図７における要部拡大図である。
【図９】図８における作動を説明する図である。
【図１０】図４において組付け後のウォークイン機構を除いたD方向矢視図である。
【符号の説明】
１０ 突起(被係合部)
１１ ロアレール
２１ アッパレール
４１ ロックレバー
４７ ロック穴(係合部)
５３ スプリング(第１及び第２の付勢手段)
８５ オープンレバー
８９ スプリング(第４及び第５の付勢手段)
９１ ロックプレート
９４ ピン
９６ ガイドプレート
１００ ケーブル

Claims (1)

1. フロア上に並設される第１及び第２のロアレール,該第１及び第２のロアレールに摺動可能に係合し、シートが設けられる第１及び第２のアッパレールからなるシートトラックと、
   前記第１及び第２のロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部,前記第１及び第２のアッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記第１及び第２のアッパレールに上下方向に回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられた第１及び第２のロックレバー,該第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールと係合する方向に付勢する第１及び第２の付勢手段からなるロック機構と、
   ウォークイン操作が行われると、前記第１及び第２のロックレバーの前記第１及び第２のロアレールとの係合を解除して前記第１及び第２のアッパレールを前方へ移動させ、その後前記第１及び第２のアッパレールが後方に移動すると、前記第１及び第２のロアレールの所定の位置で、前記第１及び第２のロックレバーを前記第１及び第２のロアレールへ再び係合させるウォークイン機構と、
   を有したシートスライド装置において、
   前記ウォークイン機構は、
   前記第１及び第２のアッパレールを前方に付勢する第３の付勢手段と、
   前記第１のロアレールへの係合を解除する方向に前記第１のロックレバーを押圧する第１のオープンレバーと、
   前記第２のロックレバーの係合部と前記第２のロアレールの被係合部との係合を解除する方向へ前記第２のロックレバーを押圧する第２のオープンレバーと、
   前記第１及び第２のオープンレバーを前記第１及び第２のロックレバーから離反する方向に付勢する第４及び第５の付勢手段と、
   前記第１のロックレバー押圧時の前記第１のオープンレバーに、係脱可能なストッパと、
   前記第１のロアレールに設けられ、前記ストッパを前記第１のオープンレバーに係合する位置と前記第１のオープンレバーから離脱する位置とに案内するガイドと、
   前記第１のアッパレール側に設けられ、前記シートのシートバックの前傾により回転するコントロールレバーと、
   該コントロールレバーの動きを前記第１のオープンレバーに伝達する連結ロッドと、
   前記コントロールレバーの動きを前記第２のオープンレバーに伝達するケーブルと、
   からなることを特徴とするシートスライド装置。

Images