JP4534828B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

従来、自動車などの車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置は、車両フロアに固定されるロアレール（３）と、シートに固定されるアッパレール（４）とを備え、アッパレールはロアレールに相対移動可能に支持されている。この車両用シート装置は、ロアレールに対しアッパレールを相対移動させることで、シート位置を調整できるようになっている。

また、この車両用シート装置は、ロアレール及びアッパレールの相対移動を規制するロック部材（７）を備えている。このロック部材によるロアレール及びアッパレールの相対移動の規制は、利用者がスライドロック解除レバー（８）を操作することで解除される。

さらに、この車両用シート装置は、利用者によるスライドロック解除レバーの第１段の操作では、操作前のシート位置を記憶・保持した状態のままアッパレール（シート）の後方への移動を許容するとともにアッパレールの前方への移動（復帰）を記憶・保持したシート位置までとし、一方、利用者によるスライドロック解除レバーの第２段の操作では、記憶・保持したシート位置を変更・調整可能にする記憶部材（１０）を備えている。
特公平６−８６１９４号公報（第１−５図）

ところで、この車両用シート装置では、ロアレールに対してアッパレールを相対移動させる際、即ちシート位置を調整する際の記憶部材の動作をスライドロック解除レバーの段階（操作量）で区別して切り替えている。従って、利用者は、スライドロック解除レバーの段階を使い分けてシート位置を調整する必要がある。換言すれば、この車両用シート装置は、利用者に構造の理解を強いており、理解が不十分なときには意図せぬ作動を誘発する可能性がある。

本発明の目的は、シート位置を記憶・保持する場合と、記憶・保持したシート位置を変更・調整する場合とで、操作を明確に使い分けてシート位置を調整することができる車両用シート装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定される第１レールと、シートに固定され、前記第１レールに対し相対移動可能な第２レールと、前記第１及び第２レールの相対移動を規制するロック部材と、前記ロック部材と係合し、該ロック部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制を解除する操作部材と、前記操作部材と連係する記憶解除部材と、所定角度を超えたシートバックの傾斜に連動して前記ロック部材と係合し、該ロック部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制を解除する解除部材と、前記車両フロアに固定されるメモリレールと、前記ロック部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制状態において前記メモリレールに対する相対移動が規制されるとともに、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制の解除に連動して前記記憶解除部材と係合し、前記メモリレールに対する相対移動の規制が解除されて前記第２レールと一体で移動し、一方、前記解除部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制の解除においては前記第２レールの一側への移動時に前記メモリレールに対する相対移動の規制状態を維持し、該第２レールの他側への移動時に該第２レールと係合して該第２レールの一側への移動前の前記第１及び第２レールの相対位置を復帰させる記憶部材とを備え、前記記憶解除部材は、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制解除の完了に先立って前記操作部材との連係が解放され、前記メモリレールに対する前記記憶部材の相対移動の規制解除を完了することを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記操作部材は、係合ピンを有して前記第２レールに回動可能に連結されており、前記記憶解除部材は、前記係合ピンが挿通される長孔を有して前記第２レールに回動可能に連結されており、前記第２レール及び前記記憶解除部材のいずれか一方に設けられた規制部材を備え、前記記憶解除部材は、前記操作部材の回動に伴い前記規制部材を介した前記第２レールとの係合によって回動規制されるまでの範囲で回動し、前記メモリレールに対する前記記憶部材の相対移動の規制を解除してなり、前記操作部材は、前記回動規制された前記記憶解除部材に対し前記長孔内で前記係合ピンを移動させながら回動し、前記第１及び第２レールの相対移動の規制を解除してなることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、前記第１レールは、レール断面内に収容空間を形成してなり、前記メモリレール及び前記記憶部材は、前記収容空間内に配置されていることを要旨とする。

以上詳述したように、各請求項に記載の発明では、利用者により前記操作部材が操作されると、前記ロック部材による前記第１レール（車両フロア）に対する前記第２レール（シート）の相対移動の規制が解除される。このとき、前記記憶部材は、前記記憶解除部材と係合することで、前記メモリレールに対する相対移動の規制が解除され、前記第２レールと一体で移動する。そして、前記操作部材の操作が解放されると、前記ロック部材により前記第１及び第２レールの相対移動が規制され、前記記憶部材も前記メモリレールに対する相対移動が規制される。つまり、前記操作部材の操作に伴う前記第２レールの移動では、前記記憶部材は、前記メモリレールに対し前記第１及び第２レールの相対位置に対応した相対位置を有している。

一方、利用者により所定角度を超えてシートバックが傾斜されると、これに連動する前記解除部材により、前記ロック部材による前記第１レール（車両フロア）に対する前記第２レール（シート）の相対移動の規制が解除される。このとき、前記記憶部材は、前記第２レールの一側への移動時に前記メモリレールに対する相対移動の規制状態を維持し、該第２レールの他側への移動時に該第２レールと係合して該第２レールの一側への移動前の前記第１及び第２レールの相対位置を復帰させる。

このように、２系統（操作部材の操作、シートバックの傾斜）の操作で記憶部材の動作を切り替えることができるため、上述した各場合での前記第１レールに対する前記第２レールの相対移動、即ちシート位置の調整に係る操作を明確に使い分けることができる。従って、シート位置の調整においてその操作性を向上することができる。

また、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制解除が完了するまでの操作力が、前記記憶解除部材を介して前記記憶部材に最後まで加わることが回避される。一般に、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制解除が完了するまでの操作力は、前記記憶解除部材による前記メモリレールに対する前記記憶部材の相対移動の規制解除が完了するまでに要する操作力に比べて大きくなる。従って、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制解除が完了するまで前記操作部材と前記記憶解除部材との連係が維持されると、例えば前記操作力が前記記憶部材へと徒に加えられて、前記第２レールとの一体移動（メモリレールに対する相対移動）時における前記メモリレールに対する前記記憶部材の抵抗（摺動抵抗）を増大させてしまう。しかしながら、前記記憶解除部材は、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制解除の完了に先立って前記操作部材との連係が解放されることで、前記抵抗（摺動抵抗）の増大を抑制することができ、前記第１レールに対する前記第２レールの相対移動、即ちシート位置の調整を円滑に行うことができる。
また、請求項３に記載の発明では、レール断面の外側への部材配置が解消されるため、コンパクト化を図ることができる。また、部材の外部への露出が抑制されるため、周辺部材との干渉を抑制することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１及び図２は、例えば自動車などの車両の前席側に搭載される車両用シート装置１の骨格部を示す側面図である。この骨格部は、車両用シート装置１の幅方向（図１、図２において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、図１及び図２は車両の前方に向かって左側に配置された骨格部をそれぞれシート内側及び外側から見た側面図を示している。車両の前方に向かって右側に配置される骨格部については基本的に同様の構造である。また、図３、図４及び図６は、それぞれ図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、図５は、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

図１及び図２に示されるように、車両フロア（図示略）に一対のブラケット２を介して固定される第１レールとしてのロアレール３は、車両前後方向に延在する。図３に示されるように、このロアレール３は、シート幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１を互いに連結する底壁部１２を有する断面略Ｕ字形状を呈している。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に屈曲されて更に側壁部１１の基端側に折り返された第１折返し壁部１３が連続形成されている。このロアレール３は、略Ｕ字形状のレール断面内に収容空間Ｓを形成している。

シートクッション（シート）の骨格をなすシートクッションフレーム（図示略）に固定される第２レールとしてのアッパレール４も、車両前後方向に延在する。図３に示されるように、このアッパレール４は、断面略Ｕ字形状を呈して下方に開口する壁部２０及び壁部２０の上面に固着されて上下方向に延びる支持壁部２１を有している。上記壁部２０は、シート幅方向で前記ロアレール３の両第１折返し壁部１３間に挟まれるように配置されており、その先端（下端）にはこれに連続して幅方向両外側に曲成されて更に前記側壁部１１及び前記第１折返し壁部１３に包囲されるように折り返された第２折返し壁部２２が形成されている。

図６に示されるように、上記アッパレール４は、前記ロアレール３の底壁部１２との間に介在する複数のローラ５を介して支持されている。また、上記アッパレール４は、前記第２折返し壁部２２の先端部において、これに対向する前記第１折返し壁部１３とボール６を介して係合する。これにより、アッパレール４は、前記ロアレール３との間で前記ローラ５を転動させつつ同ロアレール３に対し長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持される。つまり、アッパレール４は、ロアレール３に対し相対移動可能となっている。そして、アッパレール４に固定されるシートは、ロアレール３が固定される車両フロアに対して車両前後方向にスライドする。

図１及び図５に示されるように、前記ロアレール３においてシート幅方向内側に配置される側壁部１１には、その長手方向に並設された複数のロック孔１１ａが所定の間隔をもって形成されている。また、前記アッパレール４においてシート幅方向内側に配置される第２折返し壁部２２には、隣り合う複数（例えば３つ）のロック孔１１ａと合致可能な複数の挿通孔２２ａが形成されている。さらに、前記アッパレール４の支持壁部２１においてシート幅方向内側面には、隣り合う複数（例えば３つ）のロック孔１１ａと合致可能な複数の貫通孔２３ａが形成された補助プレート２３が固定されている。

また、前記アッパレール４には、上記補助プレート２３とともにブラケット２４が固定されている。そして、このブラケット２４には、ロック部材としてのロックプレート２５がポールを挟んだ軸支ピン２６により回動自在に支持されている。上記ロックプレート２５には、回動に伴い前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａに対して挿脱可能な複数（例えば３つ）のロック爪２５ａが形成されている。つまり、これらロック爪２５ａは、上記ロックプレート２５の回動に伴い前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａに対し順次、挿脱されるように配設されている。そして、これらロック爪２５ａは、前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａに対する挿脱に合わせて、隣り合う複数（例えば３つ）のロック孔１１ａに対して挿脱可能となっている。

ここで、前記ロックプレート２５が一側方向（図５において反時計回転方向）に回動し、上記ロック爪２５ａが前記ロック孔１１ａに対して前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａとともに前記第１折返し壁部１３側へと挿入されると、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制される。このとき、ロック孔１１ａは、前記ロック爪２５ａが挿入された前記貫通孔２３ａ及び挿通孔２２ａ間で同ロック爪２５ａが挿入されることで堅固に係止されている。これにより、アッパレール４は、ロアレール３に対する相対移動範囲における所要位置で保持され、これに支持されるシートも位置決めされる。なお、上記ロックプレート２５は、軸支ピン２６周りに配設されたスプリング２５ｄ（図１参照）によりロック爪２５ａがロック孔１１ａに挿入される方向（図５において反時計回転方向）に常時回動付勢されている。

また、上記ロックプレート２５には、軸支ピン２６を挟んでロック爪２５ａと対向する当接フランジ２５ｂが形成されている。一方、図１及び図３に示されるように、前記アッパレール４の支持壁部２１においてシート幅方向内側面には、操作部材としてのスライドロック解除レバー２８がその長手方向中央部位でピン２９により回動自在に支持されている。このスライドロック解除レバー２８の長手方向後端には、当接フランジ２８ｂが形成されている。この当接フランジ２８ｂは、その下面で前記当接フランジ２５ｂと当接可能に対向配置されている。また、上記スライドロック解除レバー２８の長手方向前端には、操作ハンドル（図示略）が嵌合保持される保持部２８ｃが形成されている。上記スライドロック解除レバー２８は、操作ハンドルの操作に伴うピン２９周りの回動により、当接フランジ２５ｂ、２８ｂ同士の当接を介してロックプレート２５をスプリング２５ｄの付勢力に抗して図５における時計回転方向に回動させることで、ロック爪２５ａとロック孔１１ａとの係合を解除する。

さらに、上記ロックプレート２５には、軸支ピン２６を挟んでロック爪２５ａと対向する当接フランジ２５ｃが形成されている。この当接フランジ２５ｃは、支持壁部２１を貫通してそのシート幅方向外側面側に突出している。一方、図２及び図６に示されるように、前記アッパレール４の支持壁部２１においてシート幅方向外側面には、解除部材としての解除レバー３１がピン３２により回動自在に支持されている。この解除レバー３１の先端部には、当接ピン３３（図２参照）が固着されている。この当接ピン３３は、その外周面で前記当接フランジ２５ｃと当接可能に対向配置されている（図５参照）。上記解除レバー３１は、ピン３２周りに配設されたスプリング３４により当接ピン３３が当接フランジ２５ｃから離れる方向（図２において時計回転方向）に常時回動付勢されている。

また、上記解除レバー３１の先端部には、ロッド３５の一端が回動自在に連結されている。図７に示されるように、このロッド３５の他端は、ピン３６によりシートクッションフレーム（図示略）に回動自在に支持されたリクライニングプレート３７のレバー部３７ａに回動自在に連結されている。ピン３６の軸心は、シートクッションに対するシートバックの回動中心に一致しており、リクライニングプレート３７からは係合片３７ｂが延出している。そして、この係合片３７ｂには、シートバックの骨格をなすシートバックフレーム（図示略）に固着された係合片３８が対向している。上記係合片３７ｂは、シートクッションフレームに対しシートバックフレームがピン３６周りを回動することで、係合片３８により押圧されるようになっている。図７（ａ）に示されるように、シートバックが乗員の着座可能な通常使用の傾斜角度にあるときには、これら係合片３７ｂ，３８間に間隙Ｃが設定されて互いに干渉しないようになっている。また、図７（ｂ）（ｃ）に示されるように、シートバックフレームの一側（図７において反時計回転方向）への回動に伴い、シートバックが所定角度を超えて前方に傾斜すると、リクライニングプレート３７は、係合片３７ｂが係合片３８に押圧されることで、これに連動して一側（図７において反時計回転方向）に回動する。そして、リクライニングプレート３７は、この回動に伴いレバー部３７ａを介して前記ロッド３５を引き込むことで、前記スプリング３４の付勢力に抗して前記解除レバー３１を一側（図７において反時計回転方向）に回動させる。

このとき、前記解除レバー３１に固着された当接ピン３３は、前記ロックプレート２５の当接フランジ２５ｃを押圧する。つまり、上記解除レバー３１は、所定角度を超えたシートバックの傾斜に伴うピン３２周りの回動により、当接フランジ２５ｃ及び当接ピン３３の当接を介してロックプレート２５をスプリングの付勢力に抗して図５における時計回転方向に回動させることで、ロック爪２５ａとロック孔１１ａとの係合を解除する。このように、所定角度を超えたシートバックの傾斜に連動してロック解除する解除レバー３１等は、いわゆるウォークイン機構を構成するものである。

図２及び図３に示されるように、前記アッパレール４の支持壁部２１においてシート幅方向外側面には、記憶解除部材としてのメモリ解除レバー４１が前記ピン２９により回動自在に支持されている。このメモリ解除レバー４１は、前記スライドロック解除レバー２８に対し相対回動自在に連結されている。そして、図８に示したように、このメモリ解除レバー４１の長手方向後端には、係合片４１ａが形成されている。この係合片４１ａは、前記アッパレール４の壁部２０を貫通する態様で前記ロアレール３上に配置されている。図５に示されるように、この係合片４１ａは、前記ロアレール３の中心線に沿ってその下端を突出させている。

また、前記メモリ解除レバー４１の長手方向中間部には、前記ピン２９周りの周方向に延びる長孔４１ｂが形成されている。一方、図２及び図４に示されるように、前記スライドロック解除レバー２８には、係合ピン４２が固着されている。この係合ピン４２は、前記アッパレール４の支持壁部２１を貫通して前記長孔４１ｂに挿通されている。従って、前記スライドロック解除レバー２８及びメモリ解除レバー４１の相対回動可能範囲は、前記長孔４１ｂ内での前記係合ピン４２の移動範囲で規定されている。

そして、前記メモリ解除レバー４１は、前記ピン２９周りに配設されたスプリング４３により係合片４１ａが前記ロアレール３側に近づく方向（図２において時計回転方向）に常時回動付勢されている。詳述すると、上記スプリング４３の一端はメモリ解除レバー４１に係止されており、同他端は前記係合ピン４２に係止されている。そして、このスプリング４３は、前記長孔４１ｂの周方向一側（図８において反時計回転方向）の内壁面を前記係合ピン４２に当接するように付勢している。従って、前記メモリ解除レバー４１は、係合片４１ａが前記ロアレール３側に近づく方向に常時回動付勢される態様で係合ピン４２に係止されている。

なお、スプリング２８ｄ（図１参照）は、前記当接フランジ２８ｂが前記当接フランジ２５ｂから離れる方向に前記スライドロック解除レバー２８を常時回動付勢している。従って、上記スライドロック解除レバー２８は、操作ハンドルの操作に伴うスプリング２８ｄの付勢力に抗したピン２９周りの回動により、前述の態様でロック爪２５ａとロック孔１１ａとの係合を解除する。

ここで、前記アッパレール４には、前記メモリ解除レバー４１の所定範囲を超えた一側（図８において時計回転方向）への回動を規制する規制部材としての規制壁部４４が設けられている。従って、図８（ａ）（ｂ）（ｃ）に示したように、前記メモリ解除レバー４１の一側への回動が前記規制壁部４４により規制されるまでの間は、同メモリ解除レバー４１は、操作ハンドルの操作に伴うスライドロック解除レバー２８の一側への回動に連動して、前記長孔４１ｂの内壁面を前記係合ピン４２に当接させつつ一体で回動する。この際、図９（ａ）（ｂ）に示したように、上記スライドロック解除レバー２８は、当接フランジ２５ｂ、２８ｂ同士の当接を介してロックプレート２５を図９における時計回転方向に回動させるものの、未だロック爪２５ａとロック孔１１ａとの係合の解除には至っていない。

そして、図８（ｄ）に示したように、前記メモリ解除レバー４１の一側への回動が前記規制壁部４４により規制された状態では、前記スライドロック解除レバー２８は、操作ハンドルの更なる操作に伴い、前記長孔４１ｂ内で前記係合ピン４２を移動させつつ更に一側に回動する。これにより、図９（ｃ）に示したように、上記スライドロック解除レバー２８は、ロック爪２５ａとロック孔１１ａとの係合の解除を完了する。

つまり、上記スライドロック解除レバー２８は、前記長孔４１ｂに規制されるまで同長孔４１ｂ内で前記係合ピン４２を移動させつつピン２９周りに更に回動することでロック爪２５ａとロック孔１１ａとの係合の解除を完了する。従って、スライドロック解除レバー２８がロック解除する解除ストロークは、前記係合ピン４２と前記長孔４１ｂとの当接で決められている。なお、スライドロック解除レバー２８の解除ストロークはロックプレート２５とアッパレール４との当接で決められることも可能であり、長孔４１ｂが前記係合ピン４２の移動範囲の規定以上に大きく形成されていることも可能である。また、ピン２９の周りであって、前記メモリ解除レバー４１の上側周囲には図１１（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すようなフランジ形状の規制壁部５６が設けられていてもよい。図１１（ｄ）に示すように、規制壁部５６の先端面５６ａがアッパレール４（壁部２０）の上面に当接することによって、前記メモリ解除レバー４１が前記アッパレール４に対して所定範囲を超えた一側（図１１（ｄ）において時計回転方向）への回動が規制されている。

図３〜図５に示されるように、前記ロアレール３の底壁部１２には、前記収容空間Ｓ内に配置される態様でメモリレール４６が固着されている。つまり、このメモリレール４６は、ロアレール３を介して車両フロアに固定されている。上記メモリレール４６は、開口側がシート幅方向内側に折り返された断面略Ｕ字形状を呈している。上記メモリレール４６は、その中心線を前記ロアレール３の中心線に略一致させて、同ロアレール３の長手方向、即ち車両前後方向に延在している。そして、このメモリレール４６において、シート幅方向内側に折り返された両先端部には、長手方向に並設された複数の係止溝４６ａが、前記ロック孔１１ａと同等の所定の間隔をもって形成されている。

図５に示されるように、前記メモリレール４６には、記憶部材としてのメモリスライダ４７が設けられている。このメモリスライダ４７は、前記メモリレール４６とともに前記収容空間Ｓ内に配置されている。上記メモリスライダ４７は、前記メモリレール４６の内壁面に対応する外壁面を有して同メモリレール４６に対し摺動可能に装着されたスライダ本体４８と、スライダ本体４８に形成された収容凹部４８ａに収容された係止体４９とを備えている。この収容凹部４８ａは上方に開口しており、前記係止体４９は、その下面と収容凹部４８ａの底面との間に介装されたスプリング５０により上方に突出するように付勢されている。

図８に示されるように、前記係止体４９には、前記係止溝４６ａに対して嵌脱可能な複数（例えば２つ）の嵌合片４９ａが突設されている。これら嵌合片４９ａは、シート幅方向両側にそれぞれ配設されている。上記係止体４９は、前記スプリング５０により嵌合片４９ａが前記係止溝４６ａに嵌入するように付勢されて前記メモリレール４６に対する前記スライダ本体４８の摺動、即ちメモリレール４６に対するメモリスライダ４７の相対移動を規制する。

また、前記係止体４９には、係止片４９ｂが形成されている。一方、前記アッパレール４には、スライダ本体４８の前端に当接可能なストッパ５１（図２参照）が固着されている。従って、前記メモリレール４６に対する前記スライダ本体４８の摺動が規制されている状態では、前記アッパレール４の後方への移動は、前記ストッパ５１が前記スライダ本体４８に当接するまでの範囲に規定されている。

ここで、前記ロックプレート２５は、前記ストッパ５１が前記スライダ本体４８に当接若しくは概ね当接する状態で、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動を規制し得るようになっている。図８（ａ）に示されるように、この状態では、前記アッパレール４に連結されたメモリ解除レバー４１の係合片４１ａは、その下面で前記係止体４９の係止片４９ｂと係合可能に対向配置されている。つまり、上記係合片４１ａは、前記係止体４９を押圧し得る位置に配置されている。

そして、図８（ｂ）（ｃ）に示されるように、操作ハンドルの操作に伴う前記スライドロック解除レバー２８の回動によって前記メモリ解除レバー４１が一側（図８において時計回転方向）に回動すると、同メモリ解除レバー４１は、係合片４１ａにより前記係止片４９ｂを挟み込む態様で、前記スプリング５０の付勢力に抗して前記係止体４９を下方に押し下げる。これにより、前記係止溝４６ａに嵌入していた嵌合片４９ａが抜け（外れ）、前記メモリレール４６に対する前記スライダ本体４８の摺動、即ちメモリレール４６に対するメモリスライダ４７の相対移動の規制が解除される。

つまり、前記メモリスライダ４７は、基本的に前記ロックプレート２５によるロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制状態において前記メモリレール４６に対する相対移動が規制されており、前記メモリ解除レバー４１の一側への回動に伴い同メモリ解除レバー４１と係合することで、前記メモリレール４６に対する相対移動の規制が解除される。

そして、前記スライドロック解除レバー２８によるロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制解除に伴いロアレール３に対してアッパレール４が相対移動すると、前記スライダ本体４８（メモリスライダ４７）は、前記係止体４９の係止片４９ｂが前記メモリ解除レバー４１の係合片４１ａに係止されることで、同係止体４９に押圧される態様で前記メモリレール４６を摺動する。これにより、前記メモリスライダ４７は、前記アッパレール４と一体で前記メモリレール４６に対して相対移動する。

一方、所定角度を超えたシートバックの傾斜に伴う、前記解除レバー３１によるロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制解除では、前記メモリレール４６に対する前記スライダ本体４８の摺動、即ちメモリレール４６に対するメモリスライダ４７の相対移動は規制状態のままである。このとき、前記アッパレール４は、前記ストッパ５１によりスライダ本体４８（メモリスライダ４７）よりも前方への移動のみが許容されている。また、前方に移動したアッパレール４は、前記ストッパ５１が前記スライダ本体４８に当接するまで後方に移動する。これにより、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対位置は、同アッパレール４の前方への移動前の相対位置に復帰する。そして、前記係合片４１ａも、前記係止体４９を押圧し得る位置に復帰する。なお、前記アッパレール４をスライダ本体４８（メモリスライダ４７）よりも前方へ移動させ、その後、後方へ移動させる場合がある。この場合、ロッド３５を持ち上げることによって（すなわち、前記メモリ解除レバー４１がロアレール３側に向かって下方に下がった状態）、図１０に示す前記メモリ解除レバー４１の係合片４１ａがガイド面４８ｂに案内される。こうして、前記メモリ解除レバー４１がスライダ本体４８と当接する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、利用者によりスライドロック解除レバー２８（操作ハンドル）が操作されると、前記ロックプレート２５による前記ロアレール３（車両フロア）に対する前記アッパレール４（シート）の相対移動の規制が解除される。このとき、前記メモリスライダ４７は、前記メモリ解除レバー４１と係合することで、前記メモリレール４６に対する相対移動の規制が解除され、前記アッパレール４と一体で移動する。そして、スライドロック解除レバー２８（操作ハンドル）の操作が解放されると、前記ロックプレート２５により前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制され、前記メモリスライダ４７も前記メモリレール４６に対する相対移動が規制される。つまり、操作ハンドル（スライドロック解除レバー２８）の操作に伴う前記アッパレール４の移動では、前記メモリスライダ４７は、前記メモリレール４６に対し前記ロアレール３及びアッパレール４の相対位置に対応した相対位置を有している。

一方、利用者により所定角度を超えてシートバックが傾斜されると、これに連動する前記解除レバー３１により、前記ロックプレート２５による前記ロアレール３（車両フロア）に対する前記アッパレール４（シート）の相対移動の規制が解除される。このとき、前記メモリスライダ４７は、前記アッパレール４の前方への移動時に前記メモリレール４６に対する相対移動の規制状態を維持し、同アッパレール４の後方への移動時に同アッパレール４と係合してアッパレール４の前方への移動前の前記ロアレール３及びアッパレール４の相対位置を復帰させる。

このように、２系統（スライドロック解除レバー２８の操作、シートバックの傾斜）の操作でメモリスライダ４７の動作を切り替えることができるため、上述した各場合での前記ロアレール３に対する前記アッパレール４の相対移動、即ちシート位置の調整に係る操作を明確に使い分けることができる。従って、シート位置の調整においてその操作性を向上することができる。

（２）本実施形態では、ロアレール３のレール断面内に形成された収容空間Ｓ内に前記メモリレール４６及び前記メモリスライダ４７を配置をしたことで、レール断面の外側への部材配置が解消されるため、コンパクト化を図ることができる。また、部材の外部への露出が抑制されるため、周辺部材との干渉を抑制することができる。

（３）本実施形態では、前記メモリ解除レバー４１は、前記スライドロック解除レバー２８による前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制解除の完了に先立って前記スライドロック解除レバー２８との連係が解放され、前記メモリレール４６に対する前記メモリスライダ４７の相対移動の規制解除を完了する。これにより、前記スライドロック解除レバー２８による前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制解除が完了するまでの操作力が、前記メモリ解除レバー４１を介して前記メモリスライダ４７に最後まで加わることが回避される。一般に、前記スライドロック解除レバー２８による前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制解除が完了するまでの操作力は、前記メモリ解除レバー４１による前記メモリレール４６に対する前記メモリスライダ４７の相対移動の規制解除が完了するまでに要する操作力に比べて大きくなる。従って、前記スライドロック解除レバー２８による前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制解除が完了するまで前記スライドロック解除レバー２８と前記メモリ解除レバー４１との連係が維持されると、例えば前記操作力が前記メモリスライダ４７へと徒に加えられて、前記アッパレール４との一体移動（メモリレール４６に対する相対移動）時における前記メモリレール４６に対する前記メモリスライダ４７（スライダ本体４８）の抵抗（摺動抵抗）を増大させてしまう。しかしながら、前記メモリ解除レバー４１は、前記スライドロック解除レバー２８による前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制解除の完了に先立って前記スライドロック解除レバー２８との連係が解放される。このため、前記抵抗（摺動抵抗）の増大を抑制することができ、前記ロアレール３に対する前記アッパレール４の相対移動、即ちシート位置の調整を円滑に行うことができる。

（４）本実施形態では、スライドロック解除レバー２８及びメモリ解除レバー４１を同軸上に配置したことで、これらの連係動作をより簡易に設定することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、操作ハンドルの操作に伴うスライドロック解除レバー２８への操作力の伝達態様は一例である。同様に、スライドロック解除レバー２８を介したメモリ解除レバー４１への操作力の伝達態様も一例である。例えば、スライドロック解除レバー２８とメモリ解除レバー４１とを、ピン２９において同軸上に配置したが、これらの回動中心を互いにずらして配置してもよい。また、スライドロック解除レバー及びメモリ解除レバーを一体的に設け、あるいはこれらを一体形成してもよい。

・前記実施形態において、シートバックの傾斜に伴う解除レバー３１への操作力の伝達態様は一例である。例えば、解除レバー３１とリクライニングプレート３７との間をケーブルなどで連結してもよい。

・前記実施形態において、前記メモリレール４６を前記ロアレール３に一体形成してもよい。例えば、ロアレールの一部を切り欠いて係止溝４６ａに準じた形状を成形してもよい。また、前記メモリレール４６を前記ロアレール３の収容空間Ｓの外側に配置してもよい。要は、メモリレール４６は、車両フロアに対して実質的に固定されていればよい。

・前記実施形態において、メモリレール４６及びメモリスライダ４７等は、シート幅方向一側のロアレール３にのみ設ければよい。この場合、シート幅方向両側でロックプレートによるロアレール３及びアッパレール４の相対移動を規制する構造では、一方の規制解除にリンク又はケーブルで連動させて他方の規制解除を行えばよい。

・前記実施形態において、ロックプレート２５に設けられるロック爪２５ａ及びこれに挿入されるロック孔１１ａの数は、１つ以上であればよい。

・前記実施形態において、ロック孔１１ａに挿入されるロック爪２５ａの軌跡上にアッパレール４の第２折返し壁部２２が配置されないのであれば、挿通孔２２ａを割愛してもよい。また、補助プレート２３を割愛してもよい。

・前記実施形態において、各車両用シート装置１に対してロアレール及びアッパレールをそれぞれ３つ以上設けてもよい。また、十分な強度と安定性が確保されるのであれば、各車両用シート装置１に対しロアレール及びアッパレールは１つだけでもよい。

・前記実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動に伴うシートの移動方向は、例えば車両の幅方向であってもよい。
・前記実施形態において、前席（運転席、助手席）側に限らず、後席側の車両用シート装置１に本発明を適用してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）前記メモリレールには、長手方向に並設された複数の係止溝が形成され、
前記記憶部材は、
前記メモリレールに対し摺動可能なスライダ本体と、
前記スライダ本体に形成された収容凹部に収容され、付勢部材により前記係止溝に嵌入するように付勢されて前記メモリレールに対する前記スライダ本体の摺動を規制する係止体とを備え、
前記記憶部材は、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制の解除に連動して前記記憶解除部材に前記係止体が押圧され、前記付勢部材に抗して前記係止溝から外れることで前記メモリレールに対する相対移動の規制が解除され、且つ、前記記憶解除部材に前記係止体が係止されることで前記第２レールと一体で移動することを特徴とする。

（ロ）前記第２レールは、係止部材を備え、
前記記憶部材は、前記解除部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制の解除においては、前記第２レールの一側への移動時に前記記憶解除部材を前記係止体から離脱させて前記メモリレールに対する相対移動の規制状態を維持し、該第２レールの他側への移動時に前記係止部材を前記スライダ本体に当接させて該第２レールの一側への移動前の前記第１及び第２レールの相対位置を復帰させるとともに、前記記憶解除部材を前記スライダ本体に案内させて前記係止体を押圧し得る位置に復帰させることを特徴とする。

本発明の一実施形態をシート内側から見た側面図。 同実施形態をシート外側から見た側面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、同実施形態の動作を示す説明図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、同実施形態の動作を示す説明図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、同実施形態の動作を示す説明図。 同実施形態の動作を示す説明図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、別の実施形態の動作を示す説明図。

符号の説明

３…第１レールとしてのロアレール、４…第２レールとしてのアッパレール、２５…ロック部材としてのロックプレート、２８…操作部材としてのスライドロック解除レバー、３１…解除部材としての解除レバー、４１…記憶解除部材としてのメモリ解除レバー、４１ｂ…長孔、４２…係合ピン、４４，５６…規制部材としての規制壁部、４６…メモリレール、４６ａ…係止溝、４７…記憶部材としてのメモリスライダ、４８…スライダ本体、４８ａ…収容凹部、４９…係止体、５０…スプリング、５１…ストッパ。

Claims (3)

1. 車両フロアに固定される第１レールと、
   シートに固定され、前記第１レールに対し相対移動可能な第２レールと、
   前記第１及び第２レールの相対移動を規制するロック部材と、
   前記ロック部材と係合し、該ロック部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制を解除する操作部材と、
   前記操作部材と連係する記憶解除部材と、
   所定角度を超えたシートバックの傾斜に連動して前記ロック部材と係合し、該ロック部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制を解除する解除部材と、
   前記車両フロアに固定されるメモリレールと、
   前記ロック部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制状態において前記メモリレールに対する相対移動が規制されるとともに、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制の解除に連動して前記記憶解除部材と係合し、前記メモリレールに対する相対移動の規制が解除されて前記第２レールと一体で移動し、一方、前記解除部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制の解除においては前記第２レールの一側への移動時に前記メモリレールに対する相対移動の規制状態を維持し、該第２レールの他側への移動時に該第２レールと係合して該第２レールの一側への移動前の前記第１及び第２レールの相対位置を復帰させる記憶部材とを備え、
   前記記憶解除部材は、前記操作部材による前記第１及び第２レールの相対移動の規制解除の完了に先立って前記操作部材との連係が解放され、前記メモリレールに対する前記記憶部材の相対移動の規制解除を完了することを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記操作部材は、係合ピンを有して前記第２レールに回動可能に連結されており、
   前記記憶解除部材は、前記係合ピンが挿通される長孔を有して前記第２レールに回動可能に連結されており、
   前記第２レール及び前記記憶解除部材のいずれか一方に設けられた規制部材を備え、
   前記記憶解除部材は、前記操作部材の回動に伴い前記規制部材を介した前記第２レールとの係合によって回動規制されるまでの範囲で回動し、前記メモリレールに対する前記記憶部材の相対移動の規制を解除してなり、
   前記操作部材は、前記回動規制された前記記憶解除部材に対し前記長孔内で前記係合ピンを移動させながら回動し、前記第１及び第２レールの相対移動の規制を解除してなることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、
   前記第１レールは、レール断面内に収容空間を形成してなり、
   前記メモリレール及び前記記憶部材は、前記収容空間内に配置されていることを特徴とする車両用シート装置。

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