DE3340739A1 - Gleisbaumaschine fuer das auswechseln eines montierten gleisabschnitts oder einer montierten gleisverbindung - Google Patents

Description

Gleisbaumaschine für das Auswechseln eines montierten Gleisabschnitts oder einer montierten Gleisverbindung^

Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine für das Auswechseln eines montierten Gleisabschnittes oder einer montierten Gleisverbindung,wie beispielsweise einer Kreuzung oder einer Abzweigung.

Die Gleisverbindungen haben je nach ihrer Art und dem Krümmungsgrad der. Anschlüsse, die sie ermögliehen, verschiedene Gestalt und Länge. Sie haben die Form von Gleisrahmen, die aus Schwellen gebildet sind, auf denen gerade und gebogene Schienen befestigt sowie unterschiedliche bewegliche oder ortsfeste Teile, wie Weichenzungen, -herzstücke und die Radlenker von Kreuzungen ,angeordnet sind.

Der komplexe Aufbau dieser Gleisverbindungen und ihre bedeutende Länge bewirken, daß ihre Montage am Ort der Benutzung selbst nicht vereinbar ist mit der Zugfolge des Eisenbahnverkehrs, wegen der Langsamkeit einer derartigen Montage.

Die Montage wird also vorzugsweise im allgemeinen an einer ausgewählten, ausreichend freien und möglichst nah am Ort der Benutzung gelegenen Stelle durchgeführt, neben oder auf einem Gleis, das dorthin führen kann und

das für den Transport der neuen, vorher montierten Gleisverbindung benutzt wird.

Die alte, auszuwechselnde GIeisverbindung wird aus dem gleichen Grunde, nämlich mit Rücksicht auf den Eisenbahnverkehr, ebenfalls im montierten Zustand ausgebaut 30

und über das Gleis abtransportiert.

Vor dem Einbau der neuen Gleisverbindung anstelle der alten wird die Schotterbettung behandelt und insbesondere eingeebnet durch Arbeitsgänge des sogenannten Pianierens, die von Maschinen durchgeführt werden, die

' für diese Arbeiten geeignet sind.

Um sowohl den Ausbau und den Abtransport einer alten Gleisverbindung als auch den Transport und den Einbau einer neuen Gleisverbindung zu ermöglichen, sind Gleisbaumaschinen entwickelt worden, die sowohl auf dem Gleis als auch auf dem Schotter verfahrbar sind und die zum Aufnehmen, seitlichen Absetzen und Tragen derartiger Gleisverbindungen geeignet sind.

Eine bekannte Maschine dieser Art/ die in der DE-OS 23 13 055 beschrieben ist, weist, wie auch die Gleisbaumschine gemäß der vorliegenden Erfindung, einen in Gleisrichtung verlaufenden Tragbalken auf, der an seinen Enden brückenartig und schwenkbar auf zwei Fahrzeugen montiert ist, deren Abstand größer ist als die Länge des zu ersetzenden Gleisabschnitts oder der Gleisverbindung und deren Fahrgestell mit zwei auf dem Gleis verfahrbaren Achsen und zwei auf dem Schotter verfahrbaren Raupen ausgerüstet ist, die abwechselnd benutzbar sind, wobei die Raupen der beiden Fahrzeuge sowie mindestens eine Achse eines der Fahrzeuge angetrieben sind.

In dieser bekannten Gleisbaumaschine weist der Tragbalken Hebemittel auf/ die aus einem ausziehbaren Windenarm bestehen, der um 360° in einer Horizontalebene drehbar auf einer entlang dem Tragbalken verfahrbaren Laufkatze angeordnet ist. Auf jedem der beiden Fahrzeuge sind die Raupen in Gleisrichtung zwischen den beiden Achsen angeordnet und die Raupen und Achsen sind höhenverstellbar, so daß sie abwechselnd benutzt werden kön-

2Q nen. Der Hebebalken ist hochliegend über den beiden Fahrzeugen angeordnet, weist einziehbare Verlängerungen auf und die ihn tragenden Ständer sind portalartig ausgebildet, um einen freien Durchgang von Lasten zu ermöglichen. Um die Seitenstabilität der Maschine zu sichern, wenn die Last seitlich verlagert ist, weist jedes der beiden Fahr-

zeuge seitliche, ausziehbare Abstützungen auf, die auf den Erdboden oder auf den Schotter aufgesetzt werden.

Mit dieser bekannten Gleisbaumaschine erfolgt der Ausbau einer alten Gleisverbindung, nach dem Lösen ihrer Anschlußenden, durch Anheben derselben unter den Tragbalken zwischen den beiden auf dem Gleis stehenden Fahrzeugen. Anschließend erfolgt der Abtransport dieser Gleisverbindung durch Verfahren der Gleisbaumschine selbst. Dabei werden die Raupen des Fahrzeuges, das am "Ό Verlegungsplatz der ausgebauten Gleisverbindung entlangfahren muß für das Passieren dieser Zone abgesenkt und dann anschließend wieder angehoben, um zunächst die eine Achse und dann die andere wieder auf das Gleis aufzusetzen.

Das Ergreifen der neuen Gleisverbindung, die an einer

ausgewählten Stelle neben dem Gleis, auf dem die Gleisbaumaschine fährt, zusammengebaut wurde, erfolgt durch seitliches Ausfahren des Windenarmes, wobei die Fahrgestelle der beiden Fahrzeuge durch die seitlichen Stützen

abgestützt werden. Dann wird die Gleisverbindung unter den Tragbalken zurückgeführt und die Stützen werden wieder angehoben und eingezogen.

Das Verlegen dieser neuen Gleisverbindung anstelle der alten erfolgt unter Verwendung der Raupen des ersten Fahrzeuges für das überqueren der Zone, die durch den Ausbau der alten Gleisverbindung freigeworden ist, nachdem diese Zone vorher behandelt worden ist. Die Längsund Querbeweglichkeit des Windenarmes ermöglicht,anschließend die Gleisverbindung so exakt wie möglich an den für sie bestimmten Platz zu bringen.

Diese bekannte Gleisbaumaschine hat den wesentlichen Vorteil, daß sie nur ein einziges Gleis benutzt und dadurch sperrt. Im Gegensatz zu bestimmten, ebenfalls bekannten Maschinen, die zwei Drehkrane benutzen,

welche auf einem gemeinsamen Fahrzeug montiert sind, das notwendigerweise auf einem Gleis parallel zu dem, in welchem die Gleisverbindung auszuwechseln ist, fahren und während der Aus- und Einbauarbeiten abgestellt werden muß.

Der Transport der alten und der neuen Gleisverbindung auf demselben Gleis kann jedoch im Gegensatz zum Transport eines geradlinigen Gleisabschnitts nur durch die Gleisbaumaschine selbst erfolgen, da der seitliche 'Q Platzbedarf einer Gleisverbindung es unmöglich macht, daß diese durch die-Portale der Fahrzeuge hindurchgeführt wird, um sie auf einen, auf demselben Gleis an der Gleisbaumschine abgestellten Plattformwagen auflegen zu können. Andererseits kann diese Gleisbaumaschine selbst nur durch ihre eigenen Antriebsmittel oder auch, in einen Zug eingegliedert,zur Baustelle hingeführt werden. Diese Erfordernisse bringen es mit sich, daß sie notwendigerweise mit Fahrwerken, Bremsen und Kupplungen versehen sein muß/ die für diese Art der Fortbewegung

zugelassen sind. Schließlich sind die Abmessungen der Maschine in Gleisrichtung sehr groß, da die Achsen ihrer beiden Fahrzeuge vor und hinter den Raupen angeordnet sind.

In einer weiteren bekannten Gleisbaumaschine an-25

derer Bauart, die in der DE-PS29 28 152 beschrieben ist, ist der Tragbalken nicht schwenkbar, sondern einfach in starrer Auflage auf den beiden Endfahrzeugen befestigt. Diese Fahrzeuge weisen gemischte Fortbewegungsmittel auf, die aus Drehgestellen und um senkrechte Achsen schwenkbar gelagerten Raupen bestehen. Diese Raupen sind höhenverstellbar angeordnet und in der Drehung um ihre Schwenkachse derart einstellbar, daß eine seitliche Bewegung des Tragbalkens möglich ist. Auf dieser Gleisbaumaschine ist der Tragbalken nicht hochliegend auf Portalen angeordnet.

Die Hebemittel bestehen aus Winden, die in an sich bekannter Weise in Querrichtung zum Gleis verfahrbar und einstellbar angeordnet sind. Jedoch kann auch diese Maschine, wie vorher beschrieben, nur durch eigene An-

triebsmittel oder,in einen Zug eingegliedert, zur Baustelle gebracht werden. Ihre Größe ist außerdem ebenfalls beträchtlich, da die Raupen und die Drehgestelle hintereinander auf den Fahrzeugen in Gleisrichtung angeordnet sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gleisbaumaschine der am Anfang der Beschreibung beschriebenen Art derart auszubilden, daß die Möglichkeit geschaffen wird, diese sowohl allein als auch mit einer Gleisverbindung beladen, auf zwei Plattform-Güterwagen zu transportieren.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Gleisbaumaschine dadurch gekennzeichnet, daß an jedem der beiden Fahrgestelle die beiden Achsen ortsfest zwischen den beiden Raupen angeordnet sind, und die Raupen

parallel zu den Rädern der Achsen verlaufen sowie beweg-20

lieh und einstellbar sind, einmal in Querrichtung zum Gleis, um das überspannen der Gleisanlage über deren Schwellen hinaus zu ermöglichen und zum anderen in der Höhe, um das Fahrgestell soweit anheben zu können, bis seine Achsen auf einen Plattform-Güterwagen aufsetzbar sind, und daß der Tragbalken eine Anzahl von Hebevorrichtungen aufweist, deren Hebeorgane in an sich bekannter Weise quer zum Gleis beweglich und einstellbar sind. Auf diese Weise kann die Gleisbaumaschine allein

_3Ü oder auch beladen mit einer. Gleisverbindung auf zwei zusammengekuppelte, auf dem gleichen Gleis wie die Gleisbaumaschine abgestellte Plattformwagen aufgesetzt werden, dadurch, daß ihre Raupen in einen ausreichenden Abstand gebracht und auf dem Schotter der Gleisbettung vor Kopf abgestützt werden, daß die Fahrgestelle ausreichend an-

gehoben werden, damit diese mit ihren Achsen auf der Plattform der Wagen laufen können und daß die Gleisbaumaschine entlang diesem Plattformwagen mit Hilfe ihrer angetriebenen Raupen vorwärtsbewegt wird. Man kann auch diesen ersten Arbeitsgang durchführen, indem allein die Raupen in Abstand gebracht werden, ohne daß der Tragbalken angehoben wird, und mit diesen Raupen die Maschine über eine entsprechende Gleislänge vorwärtsbewegt wird, dann der Tragbalken angehoben wird und der Plattfdrmwagen unter den Tragbalken gefahren wird. Wenn die Achsen auf die Plattformen der beiden Plattformwagen aufgesetzt sind, können anschließend die Raupen wieder angehoben werden und dann seitlich an die Fahrgestelle der beiden Fahrzeuge zurückgeführt

** werden. Während des Transports ist ein Fahrzeug auf einem Plattformwagen festgehalten und das andere bleibt beweglich, um ein Spiel zwischen den beiden Plattform— wagen zu ermöglichen. Die Gleisverbindung ist, wenn auch sie mit der Gleisbaumaschine transportiert wird,

an dem Tragbalken mittels querbeweglicher und einstellbarer Hebemittel aufgehängt und ihr breitester Bereich kann derart bald zur einen Seite bald zur anderen Seite des Plattfdrmwagens verlagert werden, daß eventuellen

seitlichen Hindernissen während des Transports ausge-25

wichen werden kann. Außerdem ist der Aufbau dieser Gleisbaumaschine einfach. Sie ermöglicht es, den Einsatz von speziellen Laufwerken, Bremsen und Kupplungen zu vermeiden, die für das selbständige Verfahren in Leerfahrt vorgeschrieben sind, und die Ausdehnung in Gleisrichtung ist reduziert gegenüber den vorher beschriebenen, bekannten Gleisbaumaschinen, durch die Tatsache, daß die Raupen und die Achsen nicht in Gleisrichtung hintereinander, sondern quer zum Gleis nebeneinander angeordnet sind. Während des Ergreifens einer Gleisverbindung, die

neben dem Gleis, auf dem die Gleisbaumaschine steht, abgelegt ist, kann die Seitenstabilität der Maschine durch die seitliche Verlagerung ihrer eigenen Raupen auf der Lastseite gesichert werden, ohne zusätzliche seitliche Stützen zu Hilfe nehmen zu müssen. Schließlich kann sich diese Gleisbaumaschine auch auf dem Gleis mit niedriger Geschwindigkeit aus eigener Kraft mit Hilfe ihrer angetriebenen Achse in Leerfahrt oder beladen über kurze Entfernungen fortbewegen, beispiels-•0 weise, wenn die für die Montage der zu ersetzenden Gleisverbindung ausgewählte Stelle dem Ort der Verlegung sehr nahe ist.

In der Zeichnung sind als Beispiel zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Fig. 1 ist eine Gesamtansicht im Aufriß einer ersten Ausführungsform in Arbeitsstellung,

Fig. 2 und 3 sind Ansichten eines der beiden End-Fahrzeuge, das in zwei unterschiedlichen Anordnungen gezeigt ist,

Fig. 4 ist eine Schnittansicht des einen der beiden Fahrzeuge nach der Schnittlinie I-I der Fig. 1, in der auf beiden Seiten der Vertikalachse zwei verschiedene Stellungen gezeigt sind,

Fig. 5 ist ein Teilschnitt nach der Schnittlinie II-II der Fig. 1, der eine Einzelheit in zwei verschiedenen Anordnungen zeigt,

Fig. 6 und 7 sind zwei Ansichten im Aufriß eines Fahrzeuges in einer zweiten Ausführungsform, gezeigt _3Ü in zwei unterschiedlichen Anordnungen,

Fig. 8 ist ein Schnitt nach der Schnittlinie III-III der Fig. 6, in der ebenfalls auf beiden Seiten der Achse zwei unterschiedliche Stellungen gezeigt sind, Fig. 9 ist ein teilweiser Querschnitt durch diese zweite Ausführungsform nach der gleichen Schnittlinie

■Hl·

II-II wie in Fig. 1 ,

Fig. 10 und 11 sind zwei Draufsichten auf eine Einzelheit der zweiten Ausführungsform, gezeigt in zwei verschiedenen Anordnungen.

Die in Fig. 1 in ihrem Gesamtaufbau dargestellte Gleisbaumaschine ist in angehobener Stellung, bereit auf einen auf einem Gleis 2 abgestellten Güter-Plattformwagen 1 eine auszuwechselnde Gleisverbindung 3 aufzulegen, die aus ihrer Bettung 4 gehoben ist. Im vorliegenden Fall handelt es sich um eine Weiche mit ihren Anschlußenden, deren Stammgleis vorher an das Gleis 2 angeschlossen war.

In ihrer ersten, in den Fig. 1 bis 5 dargestellten Ausführungsform besteht diese Gleisbaumaschine aus einem Tragbalken 5, der an seinen Enden brückenartig und um zwei Vertikalachsen X schwenkbar auf zwei Fahrzeugen 6 und 7 angeordnet ist.

Die beiden Fahrzeuge 6 und 7 haben voneinander einen Abstand, der größer ist als die Länge der Gleisver-

bindung 3, und das Fahrgestell 8 jedes der beiden Fahrzeuge ist mit zwei Achsen 9 ausgerüstet, die auf dem Gleis 2 verfahrbar sind, und die, in Querrichtung zum Gleis, zwischen zwei Raupen 10 angeordnet sind.

Wie im einzelnen in den Fig. 2,3 und 4 gezeigt, 25

sind die beiden Achsen 9 eines jeden Fahrzeuges an dem Fahrgestell 8 ortsfest montiert, während die Raupen parallel zu den Rädern dieser Achsen verlaufen und beweglich und einstellbar sind, in Querrichtung zum Gleis

mit Hilfe der Kolben-Zylinder-Einheiten 11, um das über-30

spannen der Gleisanlage über deren Schwellen 12 hinaus zu ermöglichen, und in der Höhe mit Hilfe der Kolben-Zylinder-Einheiten 13, um das Fahrgestell 8 soweit anheben zu können, bis seine Achsen 9 auf die Plattform des Plattform-Güterwagens 1 aufgesetzt werden können.

Der Tragbalken 5 weist eine Anzahl von Hebevorrichtungen 14 auf, hier vier im gleichen Abstand angeordnet, deren Hebeorgane quer zum Gleis bewegbar sind, wie im einzelnen in Fig. 5 dargestellt.

Das Fahrgestell 8 eines jeden Fahrzeuges weist einen Rohr-Querträger 15 mit rechteckigem Querschnitt auf, unter dem zwei Aufhängungen 16 befestigt sind, die die beiden Achsen 9 tragen, und auf dem eine stehende Welle starr befestigt ist, die in einem Lager 17 am Tragbalken 5 drehbar gelagert ist. Das Lager 17 ist mit dem rohrförmigen, zylindrischen Tragbalken 5 über eine umgreifende Befestigung 18 fest verbunden.

Im Inneren des Rohr-Querträgers 15 sind quer zum Gleis verschiebbar und parallel zueinander zwei Querarme 19 mit quadratischem Querschnitt angeordnet, von denen jeder an seinem freien Ende eine Seitenplatte 20 trägt, die zur Radebene der Achsen 9 parallel ist und die zwei rohrförmige, vertikale Führungen 21 aufweist,

deren Abstand voneinander größer ist als die Länge ei-20

ner Raupe 10. übrigens sind die Raupen 10 jeweils in einem starren Gehäuse 22 angeordnet, das zwei Endkonsolen 23 aufweist, auf denen zwei parallele, vertikale Säulen 24 starr befestigt sind, die in den beiden Führungen 21 der Seitenplatte 20 verschiebbar sind.

Das seitliche Versetzen der beiden Raupen 10 erfolgt, für jede unabhängig, mittels einer hydraulischen Kolben-Zylinder-Einheit 11, die auf ihren Querarm 19 wirkt und die Höhenverstellung erfolgt, ebenfalls für

«,„ jede von ihnen unabhängig, durch eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 13, die im gezeichneten Ausführungsbeispiel ausziehbar und zwischen der Seitenplatte 20 und dem Gehäuse 22 spreizbar ist.

Jede Achse 9 ist durch zwei Hydromotoren 25 angetrieben, von denen jeder in einen Zahnkranz eingreift,

-η-

der auf der Innenseite jedes der beiden Räder befestigt ist.

Jede Raupe 10 ist individuell angetrieben durch einen Hydromotor 26, der sich im Inneren ihres Gehäuses 22 befindet.

Die Steuerung aller dieser Kolben-Zylinder-Einheiten sowie die Hydraulikzentrale für ihre Beaufschlagung sind in einer Kabine zusammengefaßt, die nicht dargestellt ist, um die Übersichtlichkeit der Zeichnung der Elelemente, welche die Erfindung charaktersisieren, nicht zu beeinträchtigen. Die Kabine befindet sich auf jedem der beiden Fahrzeuge 6 und 7 zwischen den beiden Raupen 10 und ist an dem Querträger 15 des Fahrgestells seitlich unterhalb des Tragbalkens 5 befestigt. Die Seitenplatten 20 und die Gehäuse 22 sind derart ausgebildet, daß sie sich in der angehobenen Stellung der Raupen 10, d.h. in der in Fig. 3 dargestellten, für die Fortbewegung auf dem Gleis mit Hilfe der Achsen 9 geeigneten Stellung, ineinanderschieben. Diese Aus-

führung bewirkt, in Verbindung mit der tiefen Lage der

Endkonsolen 23 der Gehäuse, auf denen die vertikalen Säulen 24 befestigt sind, daß in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 die Raupen 10 ausreichend von allen Hindernissen des Gleises entfernt sind, während der Fortbewe-25

gung der Gleisbaumaschine. Diese Konzeption bewirkt auch, daß man einen in der Höhe ausreichenden Hub erreichen kann, ohne daß die oberen Enden der Säulen 24 bei auf die Plattform des Güterwagens 1 aufgesetzter Maschine über die Fahrzeugbegrenzungslinie G hinausragen, wie dies auf der linken Seite der Fig. 4 dargestellt ist.

Jede Hebevorrichtung 14, die in Fig. 5 in zwei unterschiedlichen Stellungen dargestellt ist, weist eine ortsfeste Traverse 27 auf, die an dem Tragbalken 5 mittels eines Befestigungsbügels 28 starr befestigt ist,

an deren beiden Enden in einer Vertikalebene schwenkbar zwei einziehbare Verlängerungsstücke 29 angelenkt sind, von denen jedes durch eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 30 bewegbar ist. Auf der linken Seite dieser Fig. ist ein eingezogenes Verlängerungsstück in angehobener Stellung gezeigt, das sich innerhalb der Fahrzeugbegrenzungslinie G befindet. Der rechte Teil zeigt das andere Verlängerungsstück 29 in ausgefahrener Betriebsstellung, wo es eine Gleisverbindung 3 ergrei-'" fen kann, die neben dem Gleis 2 abgelegt ist, auf dem die Maschine abgestellt ist.

Die Traverse 27 und ihre beiden Verlängerungsstücke 29 weisen I-Profile auf, auf deren Flanschen eine Laufkatze 31 mit durch Hydromotoren 32 angetriebenen Rollen läuft. Diese Katze trägt eine Motorwinde 33, deren beide parallel und in gleicher Laufrichtung und -geschwindigkeit laufende Austrittsseilenden an einem Träger 34 befestigt sind, auf dem verschiebbar und in ihrem Abstand einstellbar zwei Schienenhaken 35 angeordnet sind.

Die Hebeeinrichtung ist hier in starken Linien in Transportstellung dargestellt beim Transport einer Gleisverbindung 3, die deutlich breiter ist als die Fahrzeugbegrenzungslinie G. Während der Fahrt sind die beiden Verlängerungsstücke 29 hochgeklappt, und die Gleisverbindung 3 kann mit Hilfe der angetriebenen Laufkatze 31 seitwärts bewegt werden, bald zur einen Seite, bald zur anderen, um sie in die Gleisbegrenzungslinie zu bringen, sobald sich auf der Gegenseite ein seitliches Hindernis zeigt.

In der auf der rechten Seite der Fig. 5 dargestellten Stellung, in der eine Gleisverbindung 3 ergriffen wird, ist die Laufkatze 31 bis an das Ende eines Verlängerungsstückes 29 ausgefahren, das auf der Seite,

wo sich die Gleisverbindung befindet, heruntergeklappt ist. In dieser Stellung kann die Seitenstabilität der Maschine vorher dadurch gesichert werden, daß eine Raupe 10 zur Seite der Last ausgefahren wird und auf dem Schotter abgestützt wird, wie dies im rechten Teil der Fig. 4 dargestellt ist.

Die Lage der Schienenhaken 35 auf dem Träger 34 wird jeweils manuell angepaßt, um das Gleichgewicht und die seitliche Bewegung der Gleisverbindung 3 am '0 besten zu sichern.

Diese erste Ausführungsform wird bevorzugt verwendet beim Verlegen, beim Ausbau und beim Transport von Gleisabschnitten und Gleisverbindungen kleinerer bis mittlerer Längen und Gewichte.

Die zweite, in den Fig. 6 bis 11 dargestellte Ausführungsform eignet sich besonders für GIeisverbindungen mit bedeutenden Längen und Gewichten, die größere Höhenverstellwege für den Abstand zwischen Raupen und Rädern der Achsen erfordern, und ein weiteres seitliches Her-

ausragen der Verlängerungsstücke der Führungs-Traverse für die Winden.

In diesem zweiten Ausführungsbeispiel hat der Tragbalken 50 rechteckigen Querschnitt, wie in Fig. 8 zu sehen ist,und ist an seinen Enden auf dem Fahrgestell eines jeden der beiden Fahrzeuge über eine kombinierte Abstützvorrichtung 36 schwenkbar gelagert. Die Abstützvorrichtung weist ein Zapfenlager 37 auf und zwei seitliche Stützplätten 38, die auf zwei entsprechenden, vom Fahrgestell getragenen Stützplatten aufliegen.

Das Fahrgestell 80 weist, wie Fig. 6 zeigt, zwei Achsen 39 auf, welche höhenverstellbar sind mittels zweier schwenkbarer Tragplatten 40, die die Achsen tragen und die um auf dem Fahrgestell angeordnete horizontale Zapfen 41 schwenkbar sind. Die Regelung der Höhen-

einstellung jeder Achse 39 gegenüber dem Fahrgestell 80 erfolgt über eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 42, die spreizbar zwischen dem Fahrgestell und der Tragplatte 40 der Achse angeordnet ist. Jede Achse 39 weist einen Antriebs-Hydromotor 43 auf, der zwischen seinen beiden Rädern auf einer Traverse der Tragplatte 40 installiert ist.

Das Fahrgestell 80 setzt sich zusammen aus zwei parallelen, vertikalen Wangen 44, die durch zwei obenliegende Traversen 45 verbunden sind, auf denen Kolben-Zylinder-Einheiten 42 abgestützt sind, und durch zwei untere Hohl-Traversen 46 mit quadratischem Querschnitt, in denen quer zum Gleis verschiebbar zwei seitliche Arme 47 mit ebenfalls quadratischem Querschnitt angeordnet sind. Am freien Ende von jedem der beiden Arme ist ein vertikaler Hohl-Pfosten 48 mit rechteckigem Querschnitt befestigt, in dem ein vertikaler Säulenständer verschiebbar ist, der ebenfalls rechteckigen Querschnitt

hat. Der untere Bereich jedes Säulenständers 49 weist 20

einen horizontalen Zapfen 51 auf, auf dem eine Raupe 100 beweglich angeordnet ist.

Die Querverschiebung jedes seitlichen Armes 47 in der Hohl-Traverse 46 wird durch eine hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 53 gesteuert und die vertikale Verschiebung jedes .Säulenständers 49 in dem Hohl-Pfosten 48 wird durch eine hydraulische Teleskop-Kolben-Zylinder-Einheit 54 gesteuert, die spreizenartig zwischen dem betreffenden Hohlpfosten und einem am unteren Teil des _3ü Säulenständers befestigten Verstellzapfen 55 angeordnet ist.

Jede Raupe wird von einem eingebauten Hydromotor angetrieben.

Der untere Bereich eines jeden Hohlpfostens 48 weist auf seiner Außenseite eine Ausnehmung 57 auf, in

-Μ-

die sich der untere, den Zapfen 51 und den Verstellzapfen 55 tragenden Bereich des Säulenständers 49 einfügt, wenn die Raupe 100 mit Hilfe der Kolben-Zylinder-Einheit 54 angehoben ist. Hierdurch soll ein größtmögliches Anheben der Raupe gegenüber dem Fahrgestell 80 ermöglicht werden.

Diese besondere Ausbildung des Fahrgestells 80 in der zweiten Ausführungsform ermöglicht es, durch die Kombination des Absenkens der Achsen mit Hilfe der KoI-ben-Zylinder-Einheiten 42 und des Anhebens der Raupen

mit Hilfe der Kolben-Zylinder-Einheiten 54 die letzteren innerhalb der Fahrzeugbegrenzungslinie zu halten während des Verfahrens der Gleisbaumaschine auf dem Gleis mit Hilfe ihrer angetriebenen Achsen, wie dies in Fig. '* dargestellt ist. Durch die umgekehrten Maßnahmen, das Anheben der Achsen und das Abwärtsbewegen der Raupen,ermöglicht es, diese Ausbildung ebenfalls, einen viel größeren vertikalen Abstand zwischen der Auflagelinie der Achsen und derjenigen der Raupen zu erreichen, wie

in der in Fig. 7 dargestellten Stellung, bei gleichem Höhenabstand des Tragbalkens gegenüber dem Gleis, wie in der vorher beschriebenen ersten Ausführungsform.

Jede Hebevorrichtung 140 dieser zweiten Ausführungsform, die in zwei verschiedenen Stellungen in Fig.

9 dargestellt ist, weist eine ortsfeste, an dem Tragbalken 50 starr befestigte Traverse 58 auf, zwei seitliche, einziehbare Verlängerungsstücke 59, eine Laufkatze 60, die mit einer Motorwinde 61 ausgerüstet ist, und einen Träger 62 mit Schienenhaken 63.

Dieses Verlängerungsstück 49 wird von einer Konsole 64 getragen, die um eine Vertikalachse schwenkbar in zwei Lagern 65 gelagert ist, die an einer Seitenwand des Tragbalkens 50 befestigt sind, so daß sie durch

_₅ Verschwenken um diese Achse an die Seitenwand des Trag-

•η-

balkens angelegt werden kann, wie dies in der linken Hälfte der Fig. 9 sowie in Draufsicht in Fig. 10 gezeigt ist. Diese Schwenkbewegung wird bewirkt und gesteuert mittels einer hydraulischen Kolben-Zylinder-

■* Einheit 66, deren eines Ende auf einem nur in den Fig. 10 und 11 sichtbaren, an der Seitenwand des Tragbalkens 50 befestigten Seitenarm 67 abgestützt ist, und deren anderes Ende an einem seitlichen Gelenkzapfen 68 angreift, der von einem an der Konsole 64 befestigten Hebel 69 getragen ist.

In dieser Konstruktion verläuft die Gerade durch die Schwenkachse der Konsole 64 und durch den Gelenkzapfen 68 unter einem Winkel A von 45°, wie in Fig. 11 gezeigt, um den seitlichen Platzbedarf dieses Antriebs

sowohl in eingezogener als auch in ausgefahrener Stellung des Verlängerungsstückes 59 auf ein Minimum zu beschränken.

Die durch» das Betätigen der Kolben-Zylinder-Einheit 66 bewirkte Schwenkbewegung des Verlängerungsstückes 59 wird auf sämtliche, in gleicher Weise auf derselben Seite des Tragbalkens 50 angeordnete Hebevorrichtungen über Kopplungsstangen 70 übertragen, die jeweils an ihren beiden Enden mit den Gelenkzapfen 68

-j. der Hebel 69 von zwei aufeinanderfolgenden Verlängerungs stücken verbunden sind.

Auf diese Weise genügt eine Kolben-Zylinder-Einheit an jeder Seite des Tragbalkens 50, um gleichzeitig alle Verlängerungsstücke 59 dieser Vorrichtungen ein-

3Q zuziehen oder auszuschwenken. Diese Möglichkeit kann außerdem benutzt werden als Mittel für eine eventuell notwendige Längsverschiebung der Gleisverbindung gegenüber dem Tragbalken 50, wenn diese an den Verlängerungsstücken 59 aufgehängt ist, ohne daß ihre Befestigungspunkte verlegt werden müssen.

Die Laufkatze 60 ist, wie im ersten Ausführungsbeispiel, auf der Traverse 58 und ihren Verlängerungsstücken 59 mittels angetriebener Rollen verfahrbar. Die Winde 60 weist hier zwei parallele Züge auf, die mit zwei Seilrollen 71 auf dem Träger 62 in Eingriff sind. Dieser Träger 62 trägt eine parallele Führung 72, in der zwei Arme 73 verschiebbar angeordnet sind, an deren Enden die Schienenhaken 63 angelenkt sind. Die Verschiebebewegung der Arme 73 in der Führung 72, die "Ό die gewünschte seitliche Einstellung der Haken ermöglicht, erfolgt manuell über einen Antrieb mit Ritzel und Zahnstange.

Fig. 9 zeigt, wie vorher bei Fig. 4 beschrieben, die Hebeeinrichtung in zwei Stellungen, von denen die eine, in dünnen Linien, das Ergreifen einer Gleisverbindung 3 zeigt, die neben dem Gleis 2 liegt, auf dem die Gleisbaumaschine stationiert ist, und die andere, in dicken Strichen, die Transportstellung dieser Gleisverbindung zeigt, wobei die Maschine durch ihre Raupen

auf einen Plattform-Güterwagen 1 aufgesetzt ist.

In dieser Ausführungsform ermöglicht das Einschwenken der Verlängerungsstücke 59 gegen die Seitenwände des Tragbalkens 50 diesen eine Länge zu geben, die größer ist als die Länge der Verlängerungsstücke 29 der ersten Ausführungsform und infolgedessen eine Laufkatze größerer Länge zu verwenden, was vorteilhaft ist, um eine bessere Stabilität der transportierten Last zu erreichen.

Schließlich kann in einer nicht dargestellten, von der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Ausführungsform abgeleiteten Variante eine Möglichkeit zur Vergrößerung des maximalen Höhenabstandes zwischen den Achsen 9 und der Raupe 10 dadurch erreicht werden, daß jede Seiten-OC platte 20 auf einer vertikalen, am Ende des Querarmes

1 befestigten Gleitführung angeordnet wird und eine zusätzliche Kolben-Zylinder-Einheit angebracht wird zum Antrieb und zur Steuerung der Vertikalverschiebung der Seitenplatte 20 auf dieser Gleitführung.

■ίο

Bezugszeichenliste

1 Plattform-Güterwagen

2 Gleis

3 Gleisverbindung

4 Schotterbettung der Gleisverbindung

5 Tragbalken

6 Fahrzeug

7 Fahrzeug

8 Fahrgestell

9 Achse

₁Q 10 Raupe

11 Kolben-Zylinder-Einheit

12 Traversen

13 Kolben-Zylinder-Einheit

14 Hebevorrichtung

15 Rohr-Querträger

16 Aufhängung

17 Lager

^5 18 umgreifende Befestigung

19 Querarm

20 Seitenplatte

21 vertikale rohrförmige Führung

22 starres Gehäuse

23 Endkonsolen

24 parallele vertikale Säulen

25 Hydromotor

26 Hydromotor

27 ortsfeste Traverse

28 Bügel zum Befestigen

29 einziehbare Verlängerungsstücke

30 hydr. Kolben-Zylinder-Einheit

31 Laufkatze

32 Hydromotor

33 Motorwinde

34 Träger

35 Schienenhaken

36 kombinierte Abstützvorrichtung

37 Zapfenlager

38 seitliche Stützplatte

39 Achse

40 schwenkbare Tragplatte

41 horizontale Zapfen

42 hydr. Kolben-Zylinder-Einheit

43 Antriebs-Hydromotor 44 parallele Wangen

■ΙΑ

Bezugszeichenliste -

45 obere Traversen

46 mittlere Hohltraversen

47 seitliche Arme

48 vertikaler Hohlpfosten

49 vertikaler Säulenständer

50 Tragbalken

51 horizontaler Zapfen 52

53 hydr. Kolben-Zylinder-Einheit

54 hydr. Teleskop-Kolben-Zylinder-Einheit -jQ 55 Verstellzapfen

56 eingebauter Zydroinotor

57 äußere Ausnehmung

58 ortsfeste Traverse

59 einziehbare.seitliche Verlängerungsstücke

60 Laufkatze

61 Motorwinde
62 Träger

63 Schienenhaken

64 Konsole

65 Lager

66 hydr. Kolben-Zylinder-Einheit

67 Seitenarm

68 seitlicher Gelenkzapfen 69 Hebel

70 Kopplungsstange

71 Seilrollen

72 Parallelführung

73 Arm

80 Fahrgestell

90 Achsen ^/

100 Raupen

140 Hebevorrichtung 3G G Fahrzeugbegrenzungslinie

X Vertikalachsen

■u-

Leerseite

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Gleisbaumaschine für das Auswechseln eines montierten Gleisabschnitts oder einer montierten Gleisverbindung mit einem in Gleisrichtung verlaufenden Tragbalken, der an seinen Enden brückenartig und schwenkbar auf zwei Fahrzeugen (6,7) angeordnet ist, deren Abstand voneinander größer ist als die Länge des zu ersetzenden Gleisabschnitts oder der Gleisverbindung und deren Fahrgestell mit zwei auf dem Gleis verfahrbaren Achsen und zwei auf dem Schotter verfahrbaren Raupen ausgerüstet ist, die abwechselnd benutzbar sind, wobei die Raupen der beiden Fahrzeuge sowie mindestens eine Achse eines der Fahrzeuge angetrieben sind,

^5 dadurch gekennzeichnet,

daß an jedem der beiden Fahrgestelle (8,80) quer zum Gleis die beiden Achsen (9,90) zwischen den beiden Raupen (10,100) angeordnet sind und die Raupen parallel zu den Rädern der Achsen verlaufen sowie beweglich und

einstellbar sind, einmal in Querrichtung zum Gleis,um das überspannen der Gleisanlage über deren Schwellen hinaus zu ermöglichen, und zum anderen in der Höhe,um das Fahrgestell soweit anheben zu können, bis seine

Achsen auf einen Plattform-Güterwagen aufsetzbar sind, 25

und daß der Tragbalken (5,50) eine Anzahl von Hebevorrichtungen (14,140) aufweist, deren Hebeorgane in an sich bekannter Weise quer zum Gleis beweglich und einstellbar sind,

2. Gleisbaumaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achsen (9 in Fig. 1 bis 4) an jedem Fahrgestell (8) ortsfest montiert sind.

3. Gleisbaumaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achsen (9 in Fig. 6 bis 8) an jedem

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Fahrgestell (89) höhenverstellbar angeordnet sind.

4. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hebevorrichtung (14,140) einen Träger (34,62) mit Schienenhaken (35,63) aufweist, an dem die Schienenhaken beweglich und im Abstand einstellbar angeordnet sind und der an einer Laufkatze (31,60) mit Winden (33,61) aufgehängt ist, wobei die Laufkatze quer zum Gleis beweglich und einstellbar auf dem Tragbalken (5, ^ 50) angeordnet ist.

5. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hebevorrichtung (140) des Tragbalkens (50) eine ortsfeste Traverse (58) aufweist, die durch zwei Ver-

längerungsstücke (59) verlängert ist, welche durch Schwenken um eine vertikale Achse gegen die Seitenwände des Tragbalkens einfahrbar sind, und eine Laufkatze (60) mit Hebe-Winden (61), die entlang dieser Traverse und ihrer Verlängerungsstücke verfahrbar und einstellbar ist.

6. Maschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die transversalen Verlängerungsstücke (59) aller auf der gleichen Seite des Tragbalkens (50) installierten Hebevorrichtungen durch ihre Schwenkbewegung übertragende Kopplungsstangen (70) verbunden sind und eins der Verlängerungsstücke außerdem mit einem Antriebsorgan (66) zur Steuerung dieser Bewegung verbunden ist.