폭스바겐 루포

Volkswagen Lupo
폭스바겐 루포
2002 Volkswagen Lupo E 1.0 Front (1).jpg
개요
제조원폭스바겐
라고도 불립니다.시트 아로사
생산.1998~2005[1][2]
어셈블리
본체와 섀시
학급시티카(A)
바디 스타일3도어 해치백
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 A00 플랫폼
관련된시트 아로사
파워트레인
엔진
전송5단 매뉴얼
6단 매뉴얼
5단 자동 매뉴얼
4단 자동
치수
휠베이스2,318 mm (91.3 인치)
길이3,524 mm (132.7 인치)
폭1,450mm(64.6인치)
높이1,457mm(57.4인치)
연석중량975 kg (2,150파운드)
연표
후계자폭스바겐 폭스

폭스바겐 루포(Typ 6X)는 독일 폭스바겐이 1998년부터 [2][3]2005년까지 생산한 도심형 자동차다.폴크스바겐 Polo Mk3 플랫폼에서 파생된 폴크스바겐 그룹의 SEAT Arosa와 대부분의 측면을 공유하고 있습니다.주요 차이점은 스타일링과 [4]장비에서 찾을 수 있습니다.루포의 이름은 늑대를 뜻하는 라틴어로 고향인 볼프스부르크에서 [5]이름을 따왔다.

모델 이력

후면도

루포는 폴로의 크기와 무게 증가로 인한 폴크스바겐 모델 제품군 하단의 공백을 메우기 위해 1998년 10월에 도입되었다.1997년식 시트 아로사의 배지 엔지니어링 버전이었다.영국 시장용 우측 핸들 버전은 [6]1999년 봄에 출시되었습니다.일본에서는 2001년 [7]7월에 발매되었습니다.

루포와 아로사 모두 폴로/이비자 A0 플랫폼을 줄인 A00 플랫폼을 사용합니다.처음에는 예산 E 트림과 업그레이드된 S 트림의 두 가지 트림 모델만 제공되었으며, 이후 Sport 및 GTI 모델로 범위가 확장되었습니다.

가솔린 엔진은 1.0~1.4(GTI의 경우 1.6), 디젤 엔진은 1.2~1.7이었다.E 트림과 S 트림의 차이점으로는 도장된 도어 미러, 도어 핸들 및 스트립, 중앙 잠금, 전동 윈도우, 이중 폴딩 시트 및 열림 리어 윈도우가 있습니다.

루포는 아로사와 마찬가지로 요제프 카바에 의해 설계되었다.

교환

루포의 판매는 느렸고 폭스바겐의 목표치를 달성하지 못했는데, 그 이유는 높은 가격과 자매차인 SEAT Arosa보다 높았기 때문이다.2001년 폴크스바겐 관계자는 루포가 결국 단종되고 중국에서 [8][9]제작된 모델로 대체될 것이라고 주장했다.

루포는 2005년 [2]6월 생산이 중단되고 브라질이 디자인한 폭스사가 유럽 시장에서 대체했다.폭스바겐의 결정으로 루포의 진정한[clarification needed] 대체품을 개발하는 대신 폭스바겐을 사용하기로 한 결과, SEAT는 자체 버전을 생산할 수 없게 되었고,[10] 2004년 6월에 Arosa의 생산이 종료되었습니다.루포의 정신적 후계자 폭스바겐 업!은 [11]2011년에 출시되었습니다.

사양

  • 길이: 3,530mm(139.0인치)
  • 폭: 1,803mm(71.0인치)(미러 포함)
  • 높이: 1,447mm(57.0인치)
  • 러기지 용량(뒷좌석 위): 130리터, (뒷좌석 아래) 833리터
  • 중량: 890 ~1,015 kg (1,962 ~2,238파운드)

엔진

이름. 용량 유형 산출량 토크 0~100km/h(0~62mph) 최고 속도 몇 해
가솔린 엔진
1.0 8V 997cc(61cuin) 4기통 50 PS(37 kW, 49 hp) (5000 rpm) 2,750 rpm으로 84 Nµm(62 lb µft) 18.0초 152km/h(94mph) 1998–2000
1.0 8V 999cc(61cuin) 4기통 50 PS(37 kW, 49 hp) (5000 rpm) 86 Nm(63 lb µft) (3000~3600 rpm) 17.7초 152km/h(94mph) 1998–2005
1.4 8V 1,390cc(85cuin) 4기통 4,700rpm으로 60PS(44kW, 59hp) 116 N µm (86 lb µft) (3000 rpm) 14.3초 160km/h(99mph) 2000–2005
1.4 16V 1,390cc(85cuin) 4기통 5000rpm으로 75PS(55kW, 74hp) 3800rpm으로 126Nm(93lb-ft) 12.0초 172 km/h (172 mph) 1998–2005
1.4 16V 스포츠 1,390cc(85cuin) 4기통 6000rpm으로 100PS(74kW, 99hp) 126 Nm (93 lb µft) (4,400 rpm) 10.0초 188 km/h (188 mph) 1999–2005
1.4 16V FSI 1,390cc(85cuin) 4기통 105 PS(77 kW, 104 hp, 6200 rpm) 4,250 rpm으로 130 Nm (96 lb µft) 10.0초 199 km/h (160 mph) 2000–2003
1.6 16v GTI 1,598cc(98cuin) 4기통 6500rpm으로 125PS(92kW, 123hp) 3000rpm에서 152Nm(112파운드피트) 7.8초 205 km/h (140 mph) 2000–2005
디젤 엔진
1.2 TDI 1,191cc(73cuin) 3싸일 61 PS (45 kW, 60 hp, 4,000 rpm) 1,800 ~ 2,400 rpm으로 140 Nm (103 lb µft) 14.5초 165 km/h (165 mph) 1999–2005
1.4 TDI 1,422cc(87cuin) 3싸일 4,000rpm으로 75PS(55kW, 74hp) 195 N µm (2,200 rpm으로 144 lb µft) 12.3초 170 km/h (140 mph) 1999–2005
1.7 SDI 1,716cc(105cuin) 4기통 4200rpm으로 60PS(44kW, 59hp) 2200~3000rpm으로 115Nm(85lb-ft) 16.8초 157km/h(98mph) 1998–2005

버전

루포 3L

폭스바겐 루포 3L
폭스바겐 루포 3L

폭스바겐 루포 3L(Typ 6E)는 100km당 3리터(미국 갤런당 79마일,[citation needed] 영국 갤런당 94마일)의 연료를 소비하는 세계 최초의 시리즈 생산차라는 취지로 제작된 스페셜 에디션이다.이를 위해 3L는 표준 Lupo에서 다음과 같이 대폭 변경되었습니다.

  • 1.2리터 3기통 디젤 엔진(터보차저 및 직분사 포함)
  • 도어, 보닛(후드), 리어 해치, 시트 프레임, 엔진 블록, 휠, 서스펜션 시스템 등에 경량 알루미늄 및 마그네슘 합금을 사용하여 830kg(1,830lb)의 중량을 달성합니다.
  • 팁트로닉 기어박스
  • 장시간 공회전 시간을 방지하기 위해 자동으로 엔진 시동/정지
  • 저회전 저항 타이어
  • 자동 수동 변속기 및 클러치로 연료 소비 최적화, 기어박스 팁트로닉 모드 포함
  • 공기역학이 되어 \style \ { {w} 값이 0.29에 도달했습니다.

3L는 GTI, FSI와 함께 두께는 얇지만 강성이 강한 강판을 사용해 다른 루포와는 전혀 다른 강철 차체를 가지고 있었다.이 차량에는 셀렉터의 팁트로닉 모드와 클러치 및 변속을 위한 전기 유압 작동 시스템이 있는 자동 수동 변속기가 장착되었습니다.이 차에는 ECO 모드도 있었다.작동 시 출력은 41 bhp(31kW, 42PS)로 제한되었으며(킥다운 제외), 가장 경제적인 지점에서 변속기가 작동하도록 프로그래밍되었습니다.

ECO 모드는 또한 당시 유럽 자동차에서 새로워진 기능인 Start/Stop 기능을 활성화했다.

재시동을 하려면 운전자가 브레이크에서 발을 떼고 액셀러레이터를 밟기만 하면 됩니다.ECO 모드에서는 가속 페달을 놓을 때 클러치가 해제되므로 가속 페달 또는 브레이크 페달을 밟는 즉시 클러치가 다시 체결되도록 차량이 최대한 자유 회전합니다.또한 3L의 후면에는 4륜 볼트 및 알로이 브레이크 드럼과 많은 알루미늄 서스펜션 구성 요소만 있습니다.

처음에 3L에는 연료 소비에 영향을 미치는 중량이 추가되었기 때문에 옵션이 거의 없었습니다.처음에는 전기적으로 가열되고 전기적으로 제어되는 거울, 안개등 및 다양한 페인트 색상이 사용 가능했습니다.판매를 늘리기 위해 모든 전동 스티어링, 전동 윈도우, 에어컨을 포함한 다른 옵션들이 제공되었다.

그러나 이러한 옵션은 연료 소비량을 약간 증가시켰다.2001년 7월, 일본의 이코노미 드라이버인 미야노 박사는, 평균 연비 119.48 mpg 또는 2.36 L/100 km로, 표준 디젤 생산차로 영국에서 가장 알뜰한 세계 일주 항행 신기록을 세우기 위해 이 차를 사용했다.

2003년 11월, Gerhard Plattner는 표준 Lupo 3L TDI로 유럽 20개국을 2,910마일의 거리를 주행했습니다.그는 노르웨이 오슬로에서 시작해 네덜란드 헤이그에서 100유로 상당의 연료로 이 여정을 완주하겠다는 목표를 달성했다.실제로 필요한 것은 90.94유로(101.6mpg)[12]로 100km당 평균 소비량은 2.78리터였다.

루포 3L는 엔진과 특수 변속기를 아우디 A2 1.2 TDI 3L와 공유했다.이러한 변화 등의 결과로, 이 Audi A2는 Lupo 3L과 [citation needed]같은 결과를 얻을 수 있습니다.Lupo 3L의 사용설명서에 따르면 3L 엔진은 엔진 변경 없이 RME(Rapseed Methyl Ester)에서도 작동합니다.

루포 3L의 시리즈 생산 기간 동안 폴크스바겐은 100km당 1L의 연료 소비량(미국 갤런당 235마일)만을 소비하는 주행성이 뛰어난 차량을 생산할 수 있다는 것을 증명하기 위해 제작된 시제품인 1L 콘셉트도 선보였습니다.

루포 FSi

루포 FSi는 폭스바겐이 최초로 생산한 직분사 가솔린 엔진 차량이다.Lupo 3L의 5L/100km 1.4 16V 가솔린 버전, 평균 소비 전력 4.9L/100 km비슷한 출력을 가진 기존 엔진 옆에 있는 이 직분사 엔진은 연료 소비량이 약 30% 적습니다.3L와 유사한 자동 변속 장치를 사용했지만 기어비가 달랐습니다.

외관상으로는 3L와 거의 동일하지만 전면 그릴이 다르고, 휠이 약간 넓어 디자인이 다른 데다 3L의 마그네슘 스티어링 휠과 후면 범퍼가 부족했다.초기 3L 및 FSi 모델에는 표준 Lupo 모델보다 가볍고 공기역학적인 알루미늄 테일게이트가 적용되었습니다.초기 FSi 모델에는 독특한 스포일러가 장착되었지만, 이후 알루미늄 테일게이트가 장착되지 않은 모델에는 Lupo GTI와 동일한 스포일러가 장착되었습니다.FSi는 독일, 오스트리아, 스위스에서만 판매되었다.

루포 GTI

2001년 폭스바겐 루포 GTI

2000년식부터 도입된 1.6L 루포 GTI는 최초의 진정한 핫 [citation needed]해치 중 하나인 폭스바겐 골프 Mk1의 진정한 후속 모델입니다.GTI는 풀 바디 컬러 범퍼와 트윈 중앙 배기 장치로 식별할 수 있습니다.2002년 3월에는 6단 변속 장치가 추가되었고 스로틀 반응도 개선되었으며 미니 쿠퍼 또는 더 큰 폭스바겐 폴로 [13]GTI의 경쟁 모델로 제안되었습니다.

GTI는 바이제논 헤드라이트, 15인치 배서스트 알로이 휠, 오프 블랙 인테리어 등 루포 제품군에 없는 표준 장비를 훨씬 더 많이 갖추고 있습니다.DOHC 16 밸브 4기통 엔진이 125PS(92kW)를 출력하는 GTI는 최고 속도가 204km/h(127mph)였으며 7.8초 만에 0~60mph를 가속할 수 있었습니다.

생산 수치

폴크스바겐 루포는 평생 48만대 이상이 판매되고 생산되었다.

VW Lupo 자동차의 연간 총 생산량은 다음과 같습니다.

생산되었다 1998년[14] 1999년[14] 2000년[15] 2001년[15] 2002년[16] 2003년[16] 2004년[17] 2005년[17]
번호 64,855 89,757 97,403 82,238 70,377 42,695 24,434 5,742

어워드

  • 1999년 최우수 Micromini ([18]아일랜드)

문학.

  • Hans-Rüdiger Etzold (2012). So wird's gemacht: VW Lupo/SEAT Arosa 1997–2005 (in German) (7th ed.). Delius Klasing Verlag. ISBN 978-3-7688-1182-8.

메모들

  1. ^ 1998년부터 2006년까지, 2001년부터는 3L GTI 모델만.
  2. ^ 2001년부터 2006년까지, 3L를 제외한 GTI 모델.

레퍼런스

  1. ^ "VW Lupo". autobild.de. Retrieved 23 May 2015.
  2. ^ a b c * Bernd Wiersch (2012). Volkswagen Typenkunde 1994 bis 2005 (in German). Delius Klasing Verlag. p. 121. ISBN 978-3-7688-3421-6. Als einziges Lupo-Modell wurde der FSI in diesem Jahr (2003, editor) eingestellt. Die Produktion der übrigen Modelle lief bis 2005 weiter.
  3. ^ "Lupo". Volkswagen Newsroom.
  4. ^ "Lupo Extends Vw Range". 13 December 2005.
  5. ^ "Auto Express February 2003". Autoexpress.co.uk. 2003-02-04. Retrieved 2011-09-05.
  6. ^ "Lupo and Bora to get Spring Launch".
  7. ^ "フォルクスワーゲン「ルポ」発売 【ニュース】".
  8. ^ "VW makes big move into minicar segment". 31 August 2011.
  9. ^ "'China car' to replace VW Lupo". 13 December 2005.
  10. ^ "Seat calls time on Arosa". Autocar. 29 June 2004. Retrieved 13 August 2020.
  11. ^ "Production VW Up! Ditches Rear-Engine, Rear-Wheel Drive for a Traditional FWD Setup". 19 August 2011.
  12. ^ Jamie Vondruska (2 December 2003). "Lupo 3L Once Again Enters Guiness Book of World Records". vwvortex.com. Retrieved 4 October 2016.
  13. ^ "Evo March 2002". Evo.co.uk. 2002-03-07. Retrieved 2011-09-05.
  14. ^ a b https://web.archive.org/web/20110717231127if_/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2000/03/Annual_Report_1999.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VW_AR_1999_e.pdf[베어 URL PDF]
  15. ^ a b https://web.archive.org/web/20110717231251if_/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2002/03/annual_report_2001.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20020312_GB_2001_e.pdf[베어 URL PDF]
  16. ^ a b https://web.archive.org/web/20120729181042if_/http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/publications/2004/03/annual_report_2003.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/20040309_gb2003_e.pdf[베어 URL PDF]
  17. ^ a b https://www.volkswagenag.com/presence/konzern/images/teaser/history/chronik/annual-report/2005-Annual-Report.pdf[베어 URL PDF]
  18. ^ "Triple crown of awards puts Focus on Ford".

외부 링크