닛산 펄서
Nissan Pulsar| 닛산 펄서 | |
|---|---|
 2014년 닛산 펄서(C13) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 닛산 |
| 생산 | 1978–2005 2013–2018 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 준중형차(1978–1995) 소형차(1995-2005, 2013-2018) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 닛산 체리 |
| 후계자 | 닛산 AD/윙로드(스테이션 왜건) 닛산 블루버드 시피 닛산 티이다 |
닛산 펄서(일본어: 日本語, 헵번: 닛산 파루사)는 1978년부터 2000년까지 일본 시장에서 닛산 블루버드 신피로 대체된 일본 자동차 회사 닛산이 생산한 자동차 라인이다.
2000년과 2005년 사이에 호주와 뉴질랜드에서 사이피(Sylphy)의 재장착 버전에서 "풀사(Pulsar)"라는 이름이 사용되어 왔다. 이러한 배열은 2005년 닛산 티이다(C11)가 도입될 때까지 계속되었는데, 이때 펄서 이름은 폐기되었다. 닛산은 2013년 호주와 뉴질랜드의 티이다를 펄서라는 이름의 신형 모델 2개로 교체했다. 이것들은 Sylphy (B17) 세단과 Tiida (C12) 해치백에 근거한 것으로, 후자는 태국에서 펄서 이름으로도 팔렸다. 2014년에는 Pulsar 명판을 사용하여 유럽 전용의 티이다 대체품이 도입되었다.
오리지널 펄서는 닛산 체리의 5도어 해치백 대안으로 닛산 체리 스토어라는 다른 닛산 일본 대리점 네트워크에서 독점 판매될 해치백이었다. 비록 Pulsar 모델은 도입 때부터 전륜 구동이었지만, 닛산은 국제적으로 엄선된 모델에 대한 옵션으로 4륜 구동 방식을 제공했다.
일본에서 판매된 펄서는 원래 닛산 바이올렛과 체리 사이에 있는 닛산 대리점의 닛산 체리 스토어에서 제공되는 중간 모델로, 다른 일본 네트워크에서 판매되는 다른 버전의 펄서들은 기본 모델로, 다른 더 큰 닛산 제품과 함께 기본 모델이 되었다. 국제 시장 상황에 따라 "써니", "체리" 또는 "센트라"라고 표기되는 다양한 Pulsar 기반 모델이 수출되었고, 국제적으로 라벨이 붙여진 제품은 사실 일본 시장인 써니나 체리가 아니었다.
'풀사르'라는 이름은 고도로 자화된 회전하는 중성자 별인 펄사(펄사성 좌현)에서 따온 것이다.
N10, N11 (1978)
| N10, N11 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 부르기도 한다. | Datsun 100A/120A/130A/140A/150a Datsun 310(미국) 다순 체리(유럽) 다트선 펄서 닛산 랭글리 |
| 생산 | 1978년 5월 – 1982년 4월 |
| 조립 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | |
| 배치 | 횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,395mm(94.3인치) |
| 길이 | 3,890–3,940 mm (1991.1–1991.1인치) |
| 폭 | 1,210mm(63.8인치) |
| 높이 | 1,360mm(53.5인치) |
| 연석 중량 | 840kg(1,852lb) |
1978년 5월 선보인 N10 모델 펄서는 이전 체리 F-II를 국제적으로 대체했고, 1966년 닛산과 합병하기 전 닛산 체리를 개발한 프린스 자동차의 엔지니어링 노력이 수혜를 입었다. 체리의 랙 앤 피니언 조향은 물론, 코일오버 스트럿이 앞쪽에 있고 코일 스프링이 뒤쪽에 있는 독립형 서스펜션을 유지했다.[1] Pulsar는 Sunny 세단을 증강하기 위한 준중형 자동차였다. 써니와 펄서 제품군은 일본 니산 사티오 숍 for 써니, 그리고 닛산 체리 샵에서 판매되었다.
유럽 등 많은 수출시장에서 체리 이름을 유지했고, 벨기에 등 일부 시장에서는 체리 F-II와 한동안 판매되던 체리 F-II를 분리하기 위해 '체리 유럽'으로 판매되기도 했다. '체리' 배드버전은 1979년 2월 네덜란드 오토라이 쇼에서 처음 소개된 뒤 곧바로 판매에 들어갔다.[2] 이 차의 특이한 스타일링은 긴 코가 특징이었는데, 이는 닛산이 이 자동차가 개발 도상 시장을 위한 종방향 후륜구동 배치로 제작될 것이라고 예상했기 때문이다. 그러나 실제로 전륜구동 모델만 제작되었다. 도입 당시 펄서스는 4도어 패스트백 스타일의 세단 차체에 1.2리터, 1.4리터짜리 엔진만 갖고 있었다.[1] 세 개의 문과 쿠페 해치백은 1978년 9월에 도착했다. 많은 수출 시장도 1.0리터(A10) 옵션을 제시했는데, 45리터(33kW)는 1.2리터 A12가 52PS(38kW)를 제공했다.[3] 이것은 닛산이 그들의 새로운 그리스 공장에 조립한 최초의 승용차로서, 지역 파트너인 TEOKAR이 1980년부터 1.0과 1.2리터 엔진으로 그것을 만들었다.[4]
이 모델은 유럽과 대부분의 아시아에서 Datsun Cherry 또는 Datsun 100A/120A/130A/140A/150A로 알려졌으며 미국과 캐나다에서는 Datsun 310으로 알려져 있다. 호주, 뉴질랜드, 남아공, 말레이시아에 다트선 펄서라는 이름으로 수출되었다. 1980년 10월 호주 시장에 진출했으며, 1981년 10월 페이스리프트가 도착했다.[5] 뉴질랜드에서는 1981년 말부터 페이스리프트 모델이 현지에서 조립되어, 1970년대 중반 현지에서 제작되어 판매되던 이전 세대인 100A를 효과적으로 대체하였다. Datsun Pulsar는 Tan Chong Motor에 의해 남아프리카와 말레이시아에서도 현지에서 조립되었다.[6] 일부 후기 남아공 풀사르들은 잘 갖춰진 펄서 파나체 모델을 포함해 랭글리의 사각형 스카이라인 스타일의 헤드라이트와 태일라이트를 사용한다.
또 다른 펄서 파생상품은 1980년부터 닛산 랭글리라고 불리는 일본에 도입되어 '미니 스카이라인'으로 소개되었고, 닛산 프린스샵 전용으로 도입되었다. 일본 시장인 랭글리는 2세대 실비아가 더 큰 닛산 바이올렛 플랫폼으로 업그레이드되었을 때 닛산 실비아라고 불리는 서니에 본사를 둔 쿠페 1세대의 임무를 맡았다. 실비아와 랭글리는 모두 닛산 프린스 스토어의 독점적 지위를 유지했다. 랭글리는 태양으로부터 전자파 방사선을 측정하는 데 사용되는 장치인 광도계를 발명한 사무엘 피에르폰트 랭글리로부터 그 이름을 얻었으며 태양물리학에 대한 그의 연구로 많은 평가를 받았다. 랭글리는 스포티한 의도 때문에 4개의 바퀴 모두에 독립형 서스펜션을 장착했고, 맥퍼슨 스트럿을 앞쪽에 사용했으며, 뒤쪽에 후미에는 후미진 암 코일 서스펜션을 장착했다. 엔진 선택은 최상위 트림 패키지에 멀티포인트 연료 분사 기능이 있는 A14 및 E15 시리즈 엔진으로 구성되었지만, 3도어 해치백에서만 선택되었다.
N10 시리즈 Pulsar는 3문 또는 5문 해치백, 단명 4문 패스트백 세단, 5문형 밴이나 스테이션 왜건, 1978년 말 도입된 3문형 패스트백 스타일의 쿠페로 출시되었다. 밴은 1978년 11월에 처음 출시되었고, 수출전용 왜건 모델은 1979년 초에 처음 등장했다.[7] 원래 라인업은 후기 해치백 모델과 동일한 차체 프로필을 사용하는 4도어 세단만으로 구성되었으며, 1978년 8월에는 쿠페와 3도어 해치백 모델이 추가되었고, 연료 주입 버전인 1.4리터 엔진도 추가되었다.[8] 1년 후, 5도어 해치백이 나타나 4도어 세단을 대체했는데, 이 세단은 즉시 단종되었다.[9]
일본 외 대부분의 시장은 모든 버전을 받지는 못했다. 예를 들어, 3도어 해치백과 5도어 해치백과 쿠페가 미국에서 유일하게 제공되는 모델이었다. 대부분의 시장에서는 연료 주입 버전이 없다. 1.0리터 A10(E10이라 불리는 OHC 엔진으로도 업데이트됨)은 일본에서 한 번도 구할 수 없었으며, 주로 세금 규정으로 소형 엔진이 필요한 시장으로 제한되었다. 프랑스 자동차세제의 흥미로운 변칙은 A12A가 가입한 체리 세단을 '6CV'로 간주했지만, 같은 엔진을 장착한 쿠페는 '5CV'로 분류돼 소유가 현저히 저렴했다는 점이다.[7] 도입 당시 특이한 특징은 보다 잘 장착된 모델에 장착되는 스플릿 폴딩 리어 시트를 장착해 다기능성을 높인 것이다.[10]
1981년 3월 후반기의 페이스리프트는 닛산이 새로 개발한 OHC E시리즈 엔진을 지난 12개월 동안 들여왔다. 그 페이스리프트는 새로운 그릴과 직사각형 전조등을 포함했다. E 시리즈 엔진을 장착한 1982년형 Pulsar 5도어 해치백은 뉴질랜드 오클랜드 위리에 있는 닛산의 새 공장 소유 조립 공장에서 조립되었다. 5단 수동 변속 장치가 장착된 잘 갖춰진 모델은 단 한 가지뿐이었다.
1982년 닛산이 국제 시장을 위해 그 당시 데이썬 이름을 단계적으로 폐지했기 때문에 "닛산" 배지가 자동차에 등장하기 시작했다. N10 시리즈는 1982년 중반에 생산이 중단되어 완전히 새로운 N12 체리/풀사로 대체되었다.
일본에서 5도어 밴은 1978년 11월에 보여질 때 VN10 섀시 코드를 받았으나 1979년 8월에 1979년 상용차 배출가스 표준을 충족하는 버전으로 다시 출시되었다. 이 모델은 VN11로 지정되었다. 국내 시장 승객 모델은 약간 더 큰 A12A 엔진만 공급받았지만, 밴과 많은 수출 시장은 이전 체리 F-II에서도 사용된 것처럼 더 작은 A12 엔진(그리고 더 큰 A14의 옵션)을 유지했다.[11] 그 밴은 전륜 구동으로 그 기간 동안 일본 시장에서 흔치 않은 것이었다; 닛산은 이것을 최대한 활용하고 매우 낮은 적재 바닥을 허용하기 위해 특별 후방 서스펜션을 주었다. 리어 오픈을 더욱 낮추기 위해 리어 범퍼도 극도로 슬림했다. 이 세대의 Pulsar 밴은 또한 1세대 프레리 피플 수송기의 기초를 제공했다. 보다 안락한 부속품을 갖춘 이 밴 차체는 수출 시장에서 판매되는 마차 모델에도 사용되었다. 1981년 3월 페이스리프트 이후 밴은 업데이트된 E13 및 E15 OHC 엔진도 공급받았으며, 현재는 VUN10 및 VMN10 섀시 코드를 탑재했다. 3도어 패널 밴 모델은 수출품에서만 판매된 것으로 보인다.
다트선 310
북미에서 N10 Pulsar는 원래 가장 큰 1.4L 엔진과 4~5단 수동 변속기만 탑재하여 판매되었다. 캐나다에서는 Datsun 310이라고 불리며, Pulsar 뒷부분의 스트라이핑으로도 이용이 가능했다. 장비 수준은 디럭스나 GX로, 원래는 3도어 해치백이나 해치백 쿠페 보디워크만 이용할 수 있었다.[12] 디럭스 트림에서는 3도어(시대 재료로는[13] "2도어 세단 해치백"이라고 불림)만 사용 가능하며, GX는 선택 품목이며, 다른 모든 차체 스타일은 GX 트림에서만 판매되었다. 모든 세단에는 4단 매뉴얼이 설치되었고, GX 쿠페는 5단 유닛을 받았다. 3도어 GX는 (센터 콘솔에서, 주차 브레이크 뒤) 리어 사이드 윈도우를 원격으로 제어하는 수동 수신 방식이 특이했다.[14] 5도어 해치백("Sedan Hatchback") 모델은 1980년식 동안 GX 트림을 통해서만 라인에 추가되었다.
1981년 Pulsar는 북미에서 이전 라운드 유닛 대신 경사진 수평 바 그릴과 직사각형 헤드라이트가 있는 페이스리프트를 받았다. 1.5리터의 대형 엔진은 기존의 1.4리터를 대체했지만, 탈모된 형태로는 65마력(48kW)밖에 생산하지 못했다.[12] 이것은 2-바렐 카뷰레터와 촉매변환기가 장착된 푸시로드 장치(세계의 나머지 지역에서 Pulsar로 진입하던 새로운 E-시리즈와는 달리)였다.[14] 310은 가격이 싸고 다소 큰 210시리즈의 후륜구동 시리즈가 항상 그것을 앞지르는 북미에서 큰 기회를 결코 갖지 못했다. 자동 옵션의 부재가 미국 시장의 또 다른 걸림돌이었다.
N12(1982)
| N12년 | |
|---|---|
 닛산 체리 3도어(유럽) | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 닛산 체리(유럽) 닛산 랭글리 닛산 리베르타 빌라 알파 로미오 아르나(유럽) 홀든 아스트라(LB/LC) |
| 생산 | 1982–1986 1983-1987년(호주) |
| 조립 |
|
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페(니산 펄서 EXA) 3/5도어 해치백 4도어 세단 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 |
| 관련 | 닛산 펄서 EXA(N12) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,415mm(95.1인치) |
| 길이 | 3,960 mm (1998.9인치) |
| 폭 | 1,210mm(63.8인치) |
| 높이 | 1,210mm(54.7인치) |
| 연석 중량 | 820kg(1,808lb) |
1982년 4월에 좀 더 각진 버전이 발표되어 10월에 유럽에 데뷔했다. 이때까지 닛산은 세계적으로 이름 지정 정책을 거의 표준화했기 때문에 유럽 시장을 제외한 닛산은 펄서라고 알려져 있는 경향이 있었다. 유럽에서는 '체리' 모니커를 보유했고, 말레이시아와 남아공에서는 닛산 랭글리로 판매됐다. 이 세대의 Pulsar 세단 또는 해치백은 1983년식에만 북미에서 판매되었다.[15] 앞좌석의 케이블로 리어 잠금장치(4도어 모델)를 원격으로 작동시키는 등 이전 세대부터 일부 특이한 옵션이 넘어갔다. 뒷좌석 유아용 잠금 장치는 운전석 아래에 장착된 슬라이더로 제어할 수도 있다.[16]
- 아시아
일본 홈시장에 3도어 또는 5도어 해치백 보디워크와 함께 펄서 EXA 2도어 쿠페가 새로 선보였다. 6월에는 4도어 세단도 도착했다. 판매되는 대부분의 풀사에는 직사각형 모양의 직사각형 헤드라이트가 장착되었지만, 가장 낮은 사양의 자동차들은 그릴 테두리 안 더 깊은 곳에 설치된 직사각형 모양의 소형 유닛을 받았다. N12 Pulsar의 밴 모델은 없었다. 대신, 닛산 체리 매장은 B11 시리즈 AD 밴의 버전을 "Pulsar AD"로 판매했다. 1983년 5월 1.7L CD17 디젤과 115PS(85kW) 터보차지 가솔린 모델이 도입되었다. 동시에, 기존의 펜더 장착 유닛이 아닌 일부 모델에 도어 미러를 장착하였다.[17] 이 법은 불과 두 달 전에 변경되어 이 같은 장착이 가능했으며, 이 변화를 이용한 최초의 일본 자동차가 펄서였다. Pulsar TC와 같은 최저 사양 모델은 N12 생산이 끝날 때까지 펜더 미러를 계속 사용했다.[18]
이 시리즈는 1984년 3월 말에 전면 개편되어 더 넓고 슬림한 헤드라이트를 선보였다. 더 이상 사용할 수 있는 전조등의 종류가 두 종류도 없었다. 이것은 또한 Pulsar Milano 트림 레벨이 도입된 시점이다.[19] 이것은 3도어 해치백으로, 유럽과 이탈리아 국적을 더 많이 가지고 있었다. 반면 알파 로미오는 개발에 관여하지 않았다. 알파 로미오의 고향 이름으로 불리는 모델은 공동작업에 대한 끄덕임이었다. 1985년 5월에 터보차저는 수냉식 설계로 변경되었다.
2세대인 닛산 랭글리는 스카이라인 옆 닛산 프린스 스토어에서 판매되는 펄서였으며, 스카이라인의 스타일링 영향을 많이 받았다. 랭글리의 시장 수용으로 닛산은 닛산 블루버드샵에서 두 번째 배지 엔지니어링 버전을 닛산 리베르타 빌라로 판매하게 되었다.[20] 이 모델은 닛산 바이올렛 리베르타라고 불리는 더 큰 닛산 스탠자 복제품을 부분적으로 대체했다. 리베르타 빌라는 닛산 레오파드(자체 스카이라인 복제품)의 작은 동반자로 제공되는 세단으로만 이용이 가능했다. 상단 트림 패키지는 E15가 장착된 SSS 터보였습니다.ET 엔진과 상위 2개의 트림 패키지는 1.5L 가솔린 엔진과 함께 카뷰레터를 제공하는 기본 모델과 함께 다중 포트 연료 분사 기능을 제공했다. 펄서와 랭글리와 마찬가지로 리베르타 빌라에서도 CD17 디젤 엔진이 제공되었다.
싱가포르에서 Pulsar는 분명히 Sunny 아래의 등급으로 정의되었다(Pulsar 세단이 Sunny보다 길고 휠베이스가 더 길다). 써니는 1.3L 또는 1.5L 엔진으로 사용할 수 있었지만 펄서는 1L E10 엔진으로만 사용할 수 있었다. 최저가 모델에 사용되는 작은 움푹 들어간 조명도 장착했다. 싱가포르 사양에서 E10 엔진은 52bhp(39kW; 53PS) DIN을 생산하며 에어컨과 함께 사용할 수 있었다.[21]
- 오스트랄라시아
1982년 10월에 호주 시장 Pulsar N12 시리즈가 도착했다.[22] 5도어 해치백으로 제공되며, 1.3리터 TC와 1.5리터 TS 사양이 특징이다. 이 초기 차들은 일본에서 제조되었다.[23] 1983년 5월 호주 레인지 업데이트의 첫 선을 보였다.[22] 현재 현지에서 생산되고 있는 이 업데이트는 사소한 트림 변경, 서스펜션 및 스티어링 리비전, 새 시트 등을 예고했다. 사양 레벨은 Pulsar E가 1.3L 엔진으로 레인지를 열고 1.5L GL과 GX가 그 뒤를 이었다. 1983년 10월 GL과 GX기즈(1.5L)에 세단이 도입되었다. 터보차지된 Pulsar ET 5도어는 1984년 4월에 도착하여 엔진과 트림을 EXA와 공유했다.[24] 그것은 5단 매뉴얼로만 이용이 가능했다. ET는 또한 알로이 휠, 변형된 서스펜션, 다양한 공기역학적 개선도 가지고 있었다. 이 엔진은 일본에서 완제품으로 수입되어 국내 콘텐츠에 대한 법률 위반 없이 ET를 몇 개나 지을 수 있는지에 제한을 두었다.[25]
다음 업데이트는 1984년[22] 8월에 배지공학적 쌍둥이 홀든 아스트라(LB)와 함께 이루어졌는데, 이 계획은 버튼 자동차 계획에 따라 고안된 것이다.[26] 닛산 호주는 펄서를 차별화하기 위해 일본 시장인 랭글리 바디 디테일을 페이스리프트에 적용했다.[26] 헤드램프는 이제 쿼드 유닛으로 장착되었고, 폭이 좁은 수평 테일 램프는 리어 스타일링을 구분했다. 기타 변경사항에는 사양 증가, 사소한 서스펜션 보정 및 내부 트림이 포함되었다. 세단 버전은 그해 11월까지 페이스리프트가 지연되었고, ET 해치백은 1987년 N12가 소멸할 때까지 오래된 스타일링을 고수했다.[27] 호주제 Pulsar ET도 1985년부터 뉴질랜드로 수출되었다.[28]
호주 N12 최종 업데이트는 1987년 N13 도입 이전에 1986년 4월에 도착했다.[22] Holden 버전은 LC Astra로 알려져 있었다.[29] 개정안은 추가적인 트림 변경, 5단 수동 변속기, 새로운 색상, 새로운 엔트리 레벨 DX 모델, GX에서 GXE로의 변경, 그리고 이전에 사용되었던 1.3 리터와 1.5 리터의 리드 유닛을 대체하는 무연 휘발유를 위해 튜닝된 더 큰 배기량 1.6 리터의 엔진의 도입 등을 가져왔다. ET 모델도 1.5L 터보차지 엔진이 무연 연료용으로 업데이트됐다.[26][30]
N12는 1982년부터 위리 사우스 오클랜드에 있는 닛산 NZ의 공장에서 뉴질랜드에 조립되었고, 1984년에 주된 변화가 지금은 의무적으로 사용되는 라미네이트 윈드스크린으로의 전환일 때 얼굴을 비췄다. 이 세대는 1.3리터 및 1.5리터짜리 닛산 E시리즈 엔진이 모두 현지에서 조립된 써니 세단과 공유된 3개 및 5개 도어 해치백 형태로 제공되었다(NZ는 동등한 Pulsar 세단을 수입하지 않았다). Holden Astra badded 변종은 뉴질랜드에서 판매되지 않았다. EXA Coupé는 닛산의 새로운 정식 수입품이었지만 NZ 시장이 개방된 1980년대 후반과 1990년대 초반에 수천 개의 일본 시장 사양 모델이 더 도착했다.
- 유럽
유럽 시장 체리는 1.0리터, 50PS(37kW) 가솔린 유닛에서 1270cc 60PS, 1488cc 70PS에서 114PS(84kW) 터보차지 1.5L E15에 이르는 엔진을 이용할 수 있었다.ET와 디젤 CD17도 포함되어 있다.[31] 1983년 초에는 1.7리터 디젤 옵션이 도입되었는데, 체리 디젤은 이번이 처음이다. 부틀리드의 작은 "디젤" 배지만이 엔진 옵션을 배신했다.[32] 프론트 액슬 위로 65kg(143lb)의 추가 용량을 수용하기 위해 디젤은 더 강한 프론트 스프링과 약간 더 큰 모델의 단일 스포크 스티어링 휠을 수신하여 그렇지 않았다면 더 무거운 스티어링 휠을 상쇄했다.[33]
체리 터보는 당시 매우 인기 있었던 GTi 카테고리에 침입하려는 시도였지만, 다소 소극적인 노력이 시장에 큰 영향을 미치지는 않았다. 터보는 비교적 마른 던롭 타이어에 걸터앉아 많은 스티커와 터보차저 외에는 거의 변화가 없었다. 주기 테스트는 전력 공급이 피크인 경우(일반 체리와 동일한 긴 기어비), 토크 조향 및 혹독한 주행에 대해 불만을 표시했다.[34] Pulsar/Cherry는 1984년 7월에 가벼운 페이스리프트를 받았다.[35]
이 모델은 이탈리아에서도 알파 로미오가 알파 로미오 권투 엔진(알파 로미오 닛산 아우토비콜리 합작회사)을 이용해 아르나(알파 로미오 닛산 아우토비콜리)로 만든 모델이다. 혼란스러울 정도로, 이탈리아 모델들은 영국과 스페인에서도 "니산 체리 유럽"으로 팔렸다. 알파 로미오에서 아르나는 인기 있는 알파수드의 작은 버전을 대체하기 위한 것이었지만, 결코 이탈리아 차의 매력을 갖지 못했다. 체리 유럽도 일본제 트윈카의 제조 품질과 신뢰성이 부족한 '홈' 시장(유럽)에서 실패했다.
GL) 1984–1986년 닛서 GL 5도어(주)
1986–1987 닛산 Pulsar GXE 5도어(주)
1984–1986년 닛so GX(주)
N13(1986)
| N13 | |
|---|---|
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| 부르기도 한다. | 닛산 체리(그리스) 닛산 랭글리 닛산 리베르타 빌라 닛산 센트라 (말레이시아, 뉴질랜드) 닛산 써니(유럽) 홀든 아스트라(LD) |
| 산 | 1986–1990 1987년 7월 – 1991년(호주) |
| |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 3도어 해치백 5도어 해치백 4도어 세단 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 엔진, 4륜동 |
| 닛산 EXA(N13) | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 트랜스미션 | 4단 매뉴얼 5단 수동 3단 자동 |
| 휠베이스 | 2,431mm(95.7인치) |
| 길이 | 154,530mm(인치 156.5인치)인치) |
| 1,679mm(66.1인치) | |
| 높이 | 1,295mm(51.0인치) |
1986년, 닛산의 디자인 책임자는 다른 자동차들의 보다 매끄럽고 공기역학적으로 보이는 외관을 따르는 것을 거부했고, 그의 디자인 팀에게 적당한 가격의 소형차를 내놓으라고 말했다.[citation needed] 그 결과 사각형 Pulsar N13 시리즈가 출시되었다; 혁신은 1986년 5월에 등장한 점성 커플링의 영구적인 4륜 구동 모델을 포함했다. 1987년 2월 3개의 점성 커플링이 있는 버전이 도입되었다. 각 차축마다 하나씩 그리고 그 사이에 하나씩. 이것은 원래 일반 사륜구동보다 50% 높은 가격인상으로 200대의 자동차 생산에 한정되었다.[37] 1988년 그것은 정기적으로 이용 가능한 모델이 되었다; 이것은 곧이어 블루버드에 처음 등장한 아테사 시스템과 매우 유사했다. 1986년, Pulsar는 올해의 차상을 수상했다. 더 큰 R31 시리즈 닛산 스카이라인의 인기를 이용해, 이 세대는 더 큰 자동차와 많은 시각적 스타일링을 공유한다.
N13 시리즈 EXA는 국제적으로 자체 모델로 분리되었지만, 미국에서는 Pulsar NX라는 이름을 유지했다. 실제로 닛산 써니(B12) 섀시를 기반으로 하고 있음에도 불구하고 N13 시리즈로 지정되었다.
- 아시아
펄서스는 일본에서 3도어 5도어 해치백에 4도어 세단으로 팔렸다. N13 Pulsar의 터보차지 버전은 없었고, 닛산은 대신 다중 버전에 초점을 맞추기로 했다. 1988년 4월 1.5리터 엔진은 새로운 GA 세대로 바뀌었다.
랭글리와 리베르타 빌라(둘 다 세단, 3도어 해치백으로 판매)[38]도 Pulsar의 고급 버전으로서 일본에서의 판매를 이어갔으며, 엔진 라인업이 제한되었다. 랭글리와 리베르타 빌라 모두 일본식 사양 펄서와는 약간 다른 차체 구조를 갖고 있었다. 랭글리와 리베르타 빌라 3인조들은 완전히 새롭게 디자인된 후미엔드를 스포티하게 만들었는데, 그것은 약간 더 길고 노치백처럼 가늘어졌으며, 더 가파르게 긁힌 뒷유리창으로 외관상 훨씬 더 스포티했다. 세단에는 상부 도어(창), 리어 윈드실드, 리어 쿼터 패널이 개조되었으며, 번호판을 트렁크 뚜껑에서 리어 범퍼로 재배치하는 것으로 유명하다. 랭글리와 리베르타 빌라는 그들만의 정면 스타일링으로 차별화되었다. Pulsar에 비해 Langley는 사다리꼴 모양의 전조등과 독특한 그릴을 가지고 있었다. Liberta Villa는 좁은 직사각형 모양의 조명을 가지고 있었고 또 다시 고유의 그릴 디자인을 가지고 있었다. N13 Langley와 Liberta Villa는 Liberta Villa에서 장비를 공유하면서 Langley의 제한적인 미끄럼 방지, 럭셔리한 인테리어, 그리고 많이 찾는 Langley의 블랙 헤드라이트, 중앙 그릴, 둥근 스카이라인 스타일의 선광등과 같은 다른 옵션들을 특징으로 삼았다. 일본 시장인 랭글리 5도어 해치백은 N13과 함께 투하되었다.
말레이시아에서는 N13 Pulsar가 닛산 센트라로 판매되었는데, 판매 속도가 느린 B12 센트라를 대체하기 위해 1987년에 도입되었다. 1989년 중반부터 SLX Super-Valve라는 모델에서 12-Valve GA16S 엔진과 함께 사용할 수 있게 되었다.
닛산 리베르타 빌라 3도어(일본)
닛산 리베르타 빌라 세단(일본)
닛산 랭글리 3도어(일본)
닛산 랭글리 3도어(일본)
닛산 랭글리 세단(일본)
- 아프리카
남아프리카에서는 펄서가 "니산 사브르"로 팔렸다. 3문, 5문 해치백과 4문 세단이 있었다.
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Pulsar와 Astra의 관계는 호주에서 계속되었는데, 호주 시리즈는 더 고급 시장인 Langley 세단을 기증 차량으로 계속 사용하고 있다. 세단 버전은 Pulsar Vector라고 불렸다. 5도어 해치백도 제공됐지만, 이 모델은 상부 도어(창)와 후면 쿼터 패널을 새롭게 단장한 일본 펄서와는 차이가 있었다. 모델의 개발은 호주에 구축된 패밀리 II 엔진을 이용한 홀든과의 협업이었다.[39] 닛산은 1989년에 페이스리프트를 도입했다. 1989년 홀덴이 닛산과의 협력을 종료하고(그 대신 도요타를 인수)한 후 홀덴 아스트라의 판매는 일단락됐다. 하지만 닛산 호주는 후속 N14 버전이 나올 때까지 GM 엔진을 계속 사용했다.
호주제 버전으로 제공되는 4기통 엔진은 다음과 같다.
- 1.6 L 제품군 II 16LF, 1,598cc, 단일 지점 TBI, SOHC, 56 kW(75 hp) 5,600 rpm, 125 N³(92lbft) 3,600 rpm에서
- 1.8 L 제품군 II 18LE, 1,796cc, 멀티포인트 EFI, SOHC, 5600rpm에서 79 kW(106 hp), 3,600rpm에서 151 N⋅m(111lbft)
- 1.8 L 제품군 II 18LE, 1,796cc, 멀티포인트 EFI, SOHC, 84 kW(113 hp) 5,600 rpm, 162 N nm(119 lbft) 3,600rpm(SVD)
뉴질랜드에서는 이전의 써니 및 펄서 제품군이 현재 닛산 센트라라고 불리는 단일 모델 라인으로 대체되었다. 닛산 센트라 제품군은 일본 시장인 펄서를 기반으로 하고 있으며, 또 다시 대부분 현지에서 조립된 제품들로, 모두 일본제 닛산 엔진으로 대체되었다. 뉴질랜드의 버전은 3도어 해치백(SG, SR), 5도어 해치백(SGS, ZXE), 4도어 세단(SG, SGS, ZXE), 5도어 "Sportwagon"(SG, SGS)의 4가지 체형으로 제공되었다.
이 세대에 걸쳐 6개의 엔진이 제공되었다.
- – – – .3 – SG – 1985–1989 – E13
- 1.4 – SG/SGS – 1989–1991 – GA14S (6,200 rpm에서 59 kW(79 hp), 4,000 rpm에서 111 N³(82lblbft)))
- 1.6 – ZXE – 1985–1989 – E16
- 1.6 – ZXE – 1989–1991 – GA16S (6,000 rpm에서 69 kW(92 hp), 3,200 rpm에서 133 N⋅m(98 lbft))
- – – .6 – SR 트윈 – CA16DE
- 1.8 – GTI – CA18DE
1987–1989년 닛서서 티서서((주주)
1989-1991 1991서 GL 5도어(주)
1987–1989년 –서 GL 5도어(주)
Q 1989-1991 1991서 Q 5도어(주)
1989-1991 닛서서 티서서서(((주주주주, 주주주)
- 유럽
유럽에서는 N13 Pulsar가 보통 닛산 써니 이름으로 판매되었지만, 이것은 비슷한 시기에 다른 곳에서 판매된 닛산 써니(B12)와 같은 차는 아니었다. 일부 시장(예: 그리스)에서는 N13 Pulsar가 체리 명판을 보유했다.[36] Sunny GTi라고 불리는 탑 버전은 처음에는 1.6리터 16밸브 엔진에 110PS(81kW)를 6400rpm으로 장착했다.[40] GTi는 알로이 휠뿐 아니라 앞과 뒤는 물론 옆치마와 작은 스포일러로 외적인 변화가 제한되는 등 상당히 신중했다. GTi 시장에서 특별히 강력한 경쟁자는 아니었지만, 이 닛산을 바로잡기 위해 나중에 더 강력하고 더 강력한 1.8리터 버전을 도입했다.
프리페이스리프트 닛산 써니 3도어(유럽)
페이스리프트 닛산 써니 5도어(유럽)
페이스리프트 닛산 써니 세단(유럽)
페이스리프트 닛산 써니 세단(유럽)
N14 (1990)
| N14년 | |
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| 부르기도 한다. | |
| 산 | |