닛산 E 엔진

Nissan E engine
닛산 E 엔진
Nissan-E15S.JPG
개요
제조사닛산
배치
배열인라인4길
변위1.0–1.6 L(988–1,597 cc)
실린더 보어73mm(2.87인치)
76mm(2.99인치)
피스톤 스트로크59mm(2.32인치)
70mm(2.76인치)
71mm(2.80인치)
82mm(3.23인치)
88mm(3.46인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄합금
밸브트레인OHV, SOHC
압축비8.3:1
연소
터보차저E15 & E16에서세인트
연료계통솔렉스 카뷰레터
스로틀-바디 연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력48–115 PS(35–85 kW, 47–113 hp)
토크 출력82.3–91.2 N³(60.7–67.3lbft)
연대기
전임자A 시리즈
후계자GA 시리즈

닛산 E 시리즈 이름은 두 종류의 자동차 엔진에 사용되었다. 첫번째는 1950년대 후반과 1960년대에 걸쳐 사용된 OHV 라인이다. 두 번째는 1.0~1.6리터(988~1597cc)의 OHC 버전으로 1981년부터 90년대 초까지 제작됐다.

첫 번째 시리즈

최초의 엔진 E시리즈는 닛산의 초기 국산 디자인 중 하나였다. 모든 모델이 동일한 변위를 공유하고 간단히 "E"라고 부르는 등, 후기 닛산 엔진의 동일한 명칭을 사용하지 않았다. 그것은 73 mm × 71 mm (× 2.80 in × 2.80 in) 보어 및 스트로크에서 1.2 L (1,189 cc)를 대체했다. 출력은 48PS(35kW)이다. 이 E시리즈는 1958년부터 1960년대 후반까지 제작되었다.

Datsun Bluebird 410 02 engine room.jpg
블루버드 410의 첫 번째 시리즈 E-1 엔진

첫 번째 버전은 단일 카뷰레터로부터 48PS(35kW)와 82.3N³(60.7lbft)을 생산했다. 이후 E-1 버전은 60PS(44kW)와 91.2N³(67.3lbft)에 대해 이중 탄수화물 및 더 나은 캠 타이밍을 추가했다.

응용 프로그램:

제2계 전동차

두 번째 유형의 E 엔진은 OHV A 시리즈를 대체하는 데 사용되는 단일 오버헤드 캠 설계였다. SOHC 헤드는 주철 블록에 장착된 새로운 알루미늄 합금 설계였다. 단순히 벨트 구동 풀리를 크랭크축의 코에 장착함으로써 A 시리즈에서 파생되었다. OHV 캠축 대신 잭축이 여전히 이전과 같이 오일 펌프를 구동했다. E 시리즈 엔진은 1981년 N10 Pulsar/Cherry 시리즈에 처음 도입되었고, 그 직후 B11 Sentra/Sunny 모델에 도입되었다. E 시리즈는 1988/89년에 동남아시아와 같은 2차 시장에서 팔렸지만 점차 GA 시리즈로 대체되었다. 말레이시아가 지은 B11 닛산 써니 130Y는 적어도 1996년까지 E13을 사용했다.

E10

E10은 이전의 A10 엔진과 마찬가지로 73 mm × 59 mm (× 2.32 in) 보어 및 스트로크에서 1.0 L(988 cc)를 대체한다. 그것은 보통 Pulsar/Cherrys 수출 시장에 적합했다. 영국과 그리스 시장은 E10의 규모가 작다는 것은 당시 높은 세율을 피했다는 것을 의미하기 때문에 더 작은 E10을 선호했다.

응용 프로그램:

E10은 6000rpm에서 50PS(37kW; 49 hp)를 생산하며, 4000rpm에서 최대 토크는 75N⋅m(55lbft), 압축비는 9.0:1이다.[2] 이중 배럴 카뷰레터 E10S는 55PS(40kW, 54 hp)를 생산한다.

그러나 E10의 설계 방식 때문에 엔진은 다른 E 시리즈 엔진 제품군에 비해 보어 및 스트로크가 작았으며, E13, E15 및 E16은 동일한 블록 및 보어 크기를 공유하며 변위를 변경하기 위해 다른 길이의 커넥팅 로드와 크랭크축을 사용한다. 이것은 E10이 완전히 재설계되었다는 것을 의미했다. 그 결과는 큰 보어 73mm, 짧은 스트로크 59mm의 엔진이었다. 이것은 매우 높은 엔진 속도를 달성하기 위해 특별히 설계된 설계인 오버 스퀘어 설계로 알려져 있다. 그 결과 E10 엔진은 닛산이 부과한 6500rpm 레드라인(E13이 감당할 수 있는 것보다 500rpm이 더 많은 것)을 쉽게 넘어설 수 있게 됐다. 일부 E10 엔진은 8000rpm까지 회전하는 것으로 알려져 있지만 성능 밸브 스프링과 오일 펌프가 사용되었다. 닛산이 동력계를 이용해 E10 엔진 출력을 시험한 결과 6500rpm으로 측정됐고, 이 속도에서는 전력 곡선이 여전히 상승하고 있다고 한다.[citation needed]

E13

E13은 76 mm × 70 mm (× 2.99 in × 2.76 in)에서 1.3 L (1,270 cc)를 대체한다. E13은 60PS(44kW, 59hp)를 생산하고, 트윈카브 E13S는 일본 시장에서 67PS(49kW, 66hp), 75PS(55kW, 74hp) JIS를 생산한다. 엔진 판매 시기와 장소에 따라 수치가 크게 달라졌다.

응용 프로그램:

E15

E15는 76 mm × 82 mm (× 3.23 인치)에서 1.5 L (1,488 cc)를 대체한다. 단일 카뷰레터 버전 외에도 트윈 카브 E15S, 연료 분사 E15E, 터보 EFi E15ET 등이 있었다. 터보차지 E15ET는 1987년에 단종되었다. 일본, 오세아니아, 미국에서는 1983년과 1984년에 팔렸다. E15는 "간섭 밸브 기어"가 장착된 엔진이라는 점에 유의하십시오.


출력(일본, JIS)

  • E15는 북미 사양에서[3] 75PS (55 kW; 74 hp) DIN 또는 68PS (50 kW; 67 hp) SAE 네트 생산
  • E15S는 85PS(63 kW, 84 hp)를 생산한다.
  • E15E는 95PS(70 kW, 94 hp)를 생산한다.
  • E15ET는 115PS(85 kW, 113 hp)를 생산한다.

요청된 출력물은 시간이 지남에 따라 시장마다 상당히 달라졌다.

응용 프로그램:

E16

E16은 1982년부터 1988년까지 생산된 1.6 L (1,597 cc) 엔진이다. 76mm ×88mm(× 3.46인치 2.99in) 보어 및 스트로크를 가지며, "S"(52kW; 71PS), "i"(스로틀-바디 주입) 변종에서 71hp(53kW; 72PS)를 생산한다. 1세대 엔진은 로커축 스터드에 볼트로 고정되는 밸브 커버를 사용했다. 이 디자인은 1986년 9월 머리에 볼트로 고정된 밸브 커버로 교체되었다. E16은 "간섭 밸브 기어"가 장착된 엔진이라는 점에 유의하십시오.

응용 프로그램:

E16ST

1987년부터 1989년까지 멕시코에서 생산되었으며, 닌자 터보와 히카리 터보에서 사용되었다. 닛산이 E15의 터보차저를 개조함연료 조절기와 카뷰레터의 진공 및 압력 포트에 연결된 솔레노이드를 제어하기 위한 모듈을 사용하여 연료 조절기를 사용하는 새 공기 압력 시스템과 함께 Solex 32 DIS 가압 카뷰레터(Reno GT Turbo와 동일)를 사용하여 E16 엔진에 ET 거의 6 psi(0.41 bar)에서 약 93 hp (69 kW; 94 PS)를 생산했다. 엔진의 압축비는 8.3:1이었다. 헤드 개스킷과 헤드는 E15ET와 같았고, NA 헤드보다 공기 흐름이 좋았다.

응용 프로그램:

  • 닛산 닌자 터보(1987)
  • 닛산 히카리 터보 (Sunny B12 Coupé, 1988-1989)

참고 항목

참조

  1. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 10, 1983). "Automobil Revue '83" (in German and French). 78. Berne, Switzerland: Hallwag, AG: 400. ISBN 3-444-06065-3. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  2. ^ Verhelle, Tony (1982-09-16). "Nissan Cherry: «jong en dynamisch»" ["young and dynamic"]. De AutoGids (in Flemish). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 12.
  3. ^ 오토모빌 레뷰 '83, 페이지 401
  4. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1984). World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. p. 363. ISBN 0-910714-16-9.