바자즈 펄서

Bajaj Pulsar
닛산 펄서와 혼동해서는안 된다.
바자즈 펄서
Red Bajaj Pulsar outside hotel in Goa.jpg
2005년형 Baji Pulsar 180 모델
제조사바자즈 오토
생산2001-현재
클래스스탠더드, 미니 스포츠
엔진125/135/150/160/180/200/220cc 공랭식/오일 냉각/액체 냉각, 4행정 엔진, 2-4 밸브, SOHC, 단일 피스톤, 킥 스타트/전기 시동

바자즈 펄서는 인도의 바자즈 오토에서 제조한 오토바이다. 도쿄 R&D와 제휴하여 바자즈 오토의 제품 엔지니어링 부서에서 개발하였고,[1] 이후 오토바이 디자이너 글리앤 커와 함께 개발하였다. 바이크의 변종인 Pulsar 200NS는 2012년에 출시되었으나 한동안 중단되었다(2017년 초 BS IV 배기 규정 준수와 함께 재도입되어 NS200으로 개명됨).[2] Pulsar는 2011년 월 평균 판매량이 약 8만6,000대로 2011년 시장 점유율이 47%를 차지했다.[3] 2012년 4월까지 500만 대 이상의 펄서가 팔렸다.[4] 2018년, 그들은 천만 대 이상의 풀사 판매를 기념하여 독점 TV 광고와 6개 도시에서 사전 정의된 루트에 "PULSAR"을 쓰는 마차를 지원했다.

Pulsar가 등장하기 전 인도 오토바이 시장의 동향은 연료 효율이 높고 용량이 작은 오토바이(80–125 cc급)를 지향했다. 용량이 더 큰 대형 오토바이는 사실상 존재하지 않았다(350cc, 500cc 차종의 로열 엔필드 총알 제외). 1999년 히어로 혼다 CBZ의 출시와 성공은 퍼포먼스 바이크에 대한 수요가 있음을 보여주었다. 바자즈는 거기서 힌트를 얻어 2001년 11월 24일 인도에서 펄서 쌍둥이(150cc, 180cc)를 발사했다.[5] Bajaj Pulsar의 도입과 성공 이후, 인도의 젊은이들은 저렴한 오토바이로부터 높은 파워와 다른 특징들을 기대하기 시작했다.

이 프로젝트는 내부 반발과 맥킨지앤컴퍼니의 유보, 그리고 바하즈의 가와사키와의 관계에 미치는 영향에 대한 의구심에 직면했다. 이 프로젝트는 완성되기까지 약 36개월이 걸렸고 바자즈에는 10억 달러가 들었다.[6]

바자즈 펄서

사양

버전 용량(cc) 휠베이스(mm) 전원(PS) 토크(Nm) 최고 속도(km/h)
Pulsar 135LS DTS-i [7] 135 1325 13.5 11.4 112[8]
Pulsar 150 DTS-i [9] 150 1320 14.0 13.6 110
Pulsar 180 DTS-i [10] 180 1350 17.3 15.1 118
Pulsar 200 DTS-i [11] 200 1345 19 17.68 118
Pulsar 220 DTSi-F 220 1350 21 19 144
Pulsar 220Fi DTS-i [12] 220 1350 21 19.12 141[13]
Pulsar 220S DTS-i [12] 220 1350 21.04 19.12 138[14]
Pulsar 200 NS/NS200 [15] 200 1363 23.5 18.3 138
펄서 AS150 150 1363 17.0 13.0 110
펄서 AS200 200 1363 23.5 18.3 138
펄서 RS200 200 1355 24.5 18.6 140

변형

  • DTS-i 시리즈(표준)
    • 125
    • 150
    • 180 (180F로 갱신)
    • 200(계속)
  • LS 시리즈
    • 135 (계속)
  • AS 시리즈
    • 150(계속)
    • 200(계속)
  • NS 시리즈
    • 160
    • 200
    • 125
  • RS 시리즈
    • 200

역사

바자즈 펄서 "트윈스"는 2001년 11월 24일에 출시되었다. 1세대 Pulsar는 150/180cc 2개의 밸브를 가지고 있었는데, 공랭식, 1기통, 4행정 엔진으로 각각 12/15bhp의 최대 전력을 생산했다. 카뷰레터로부터 공급받은 공기 연료 혼합물을 점화하기 위한 단일 스파크 플러그, 단순한 스프링 쇼크 업소버, 원형 헤드램프 돔, 부피가 큰 18L 연료 탱크, 1265mm 휠베이스 등이 적용됐다. 표준 장비로서의 디스크 브레이크는 2000년대 초반의 인도 오토바이에서 신기했다.

180cc 버전은 15 bhp를 만들었고 150 cc 버전에 옵션 장비인 트윈 톤 호른과 함께 나왔다. Electric Start(ES)는 180cc 모델에서 표준 기능으로 제공되었고 150cc 모델에서는 옵션으로 제공되었다.[16]

2003

2003년 모델 바자지 펄서 150cc

2세대 풀사스는 바자즈 오토가 새롭게 개발한 DTSi 기술을 탑재해 두 버전의 전력 정격을 각각 1hp(0.75kW)씩 높이고 연비도 높였다.[17] 이 모델은 또한 새로운 헤드램프 어셈블리, 1,320 mm 휠베이스,[18] 그리고 표준 트윈 톤 경음기와 트립 미터를 도입했다.20

2005

2005년에 바자즈는 Pulsar 150을 출시했다. 자전거에는 17인치(430mm) 알로이 휠이 표준 옵션으로 제공됐고 자세도 12mm가량 낮아졌다. 연료 탱크의 용량은 원래 18L에 비해 15L에 불과했는데, 이는 탱크가 새로운 저슬렁 자세와 비례해 보이도록 하기 위해서였다.[19] 출력량은 150의 경우 13.5 hp(10.1 kW) @ 8500 rpm으로, 180의 경우 16.5 hp(12.3 kW) @ 8500 rpm으로 증가하였다.[20] 리어 쇼크 업소버들은 가스를 가득 채운 니트로스 업소버였다.

UG-3 버전의 Pulsar와 함께 도입된 LCD 화면

2006

2006년에 바자즈는 또 다른 버전의 펄서(UG III)를 선보였다. 새로운 특징으로는 주 헤드램프에서 분리된 파일럿 램프, 투명 렌즈와 황색 전구가 있는 방향 지시등, 자동 취소 방향 지시등 스위치, 주요 차량 데이터의 디지털 판독이 가능한 LCD 화면 플러시, 비접촉 속도 센서, 비접촉 백라이트 스위치, 트윈 스트라이프 LED 테일라이트 어셈블리, 날카로운 부분을 위해 개조된 사이드 패널 등이 있다.후미진 얼굴 엔진은 토크 가용성이 향상되고 진동이 감소하며 기어 변속감이 개선되었다.[21]

2006년 전체 Pulsar 시리즈에 도입된 새로운 헤드램프 설계

2007

2007년 7월, Bajaji는 연료 분사 및 오일 냉각 엔진, 디지털 대시, 현대적 스타일링을 특징으로 하는 Baj Pulsar 220 DTS-Fi와 Pulsar 180 DTS-i를 판매하기 시작했다. 이 자전거는 연료 분사 자체, 리어 디스크 브레이크 및 클립온 핸들 바(220 모델에서만 사용 가능)와 같이 인도 시장에 전혀 새로운 기능을 가지고 있다.

2008

새로운 Pulsar는 그 신용에 많은 첫 번째가 있다. 오일 쿨러가 장착되어 있어 지속적인 고속 및 rpms에서 엔진 오일 온도를 제어하여 엔진 오일 점도를 보다 안정적으로 유지할 수 있다.

새로운 디지털 콘솔은 최신 Pulsar 제품군의 고급 버전이다. 180cc Pulsar DTS-I의 콘솔에는 디지털 주행 기록계, 디지털 속도계, 디지털 연료 게이지, 자동 취소 표시기 및 2개의 디지털 트립 미터 외에도 공기 필터 상태, 엔진 온도, 배터리 전압 및 오일 레벨에 대한 표시기가 있다. 이후 200cc 버전이 단종되고 220의 연료 분사 시스템이 카버레이터로 대체되어 Rs 73000의 이전 델리 쇼룸으로 비용이 절감되었다.

2009

Bajaj는 2009년 4월 Pulsar 150과 Pulsar 180의 UG IV(4차 업그레이드) 버전을 출시했다. Pulsar 150의 업그레이드에는 올블랙 테마, Pulsar 200의 것과 유사한 탱크 스쿠프, 3D Pulsar 로고 및 변경된 전기 시스템(전체 DC)이 포함되었다. 출력도 13.5HP에서 14.09HP(8500rpm)로 증가했다.

배터리 보호를 위해 몇 초간 엔진을 끈 후 자동 헤드라이트 스위치 OFF, 자동 취소 방향 지시등, 아이콘 조명(경음기 아이콘, 표시등 아이콘, 엔진 차단 아이콘 등), 사이드 스탠드 경고등, 이중 디지털 트립 미터, 저연료 경고등(엔진과 자동 초우 시에도 깜박임)과 같은 전기적 향상 기능ke 시스템 220 변종

Pulsar 180은 더 넓은 타이어, 분할 시트, 탱크 스쿠프, 클립식 핸들 바, 3D Pulsar 로고, Pulsar 200에서 빌린 스윙 암 서스펜션, 두꺼운 포크 등의 업그레이드를 받았다. 동력은 17PS로 증가되었다.[22]

바자즈는 2009년 6월 '인도에서 가장 빠른 자전거'[23]로 낙인찍으며 카뷰레터 버전의 Pulsar 220을 출시했다. 2009년 7월에는 Pulsar 200의 생산을 중단하기도 했다.

Bajaj는 Pulsar 135LS라는 이름의 새로운 라이트 스포츠 버전의 Pulsar도 소개했다. 인도에서 4밸브 DTS-i 기술을 탑재한 최초의 자전거다. 2개의 표준 대형 밸브가 아닌 4개의 소형 밸브로 구성되며 스타일링도 변경되어 더욱 공격적으로 보인다. 이 자전거는 68.5km/l 인증으로 무게가 122kg에 불과하다.

2010

Bajaj는 Pulsar 150의 UG 4.5 버전을 출시했다. Pulsar 150의 업그레이드에는 Pulsar 135LS와 같은 클립온 핸들 바가 포함되었다. 출력도 14.09HP에서 15.06HP(9000rpm)로 증가했다.

모델 배지는 재설계되었으며, 이전 모델과 같이 'DTS-i'를 특징으로 하지 않았다.

인도 벵골루에서 Barj Pulsar 180 2010 모델

전면 페어링을 제외한 Pulsar 220의 모든 것을 간직하고 있는 Pulsar 220S(Street Fighter)라는 이름의 벌거벗은 버전의 Pulsar 220도 출시된다. 전면 페어링은 Pulsar 180/150과 유사하다. 이전의 Pulsar 220은 Pulsar 220F로 이름이 바뀌었다.

2011

Bajaj는 Pulsar 135LS, 150, 180 및 220F에 대한 새로운 색상표를 출시했다.[24]

인도 도로에서 Pulsar 180cc 타기

2012

2012년은 Bajaj의 최신 디자인인 Pulsar 200NS(Naked-Sport의 NS 순위)의 출시를 기념했다. 이 자전거는 KTM 200 듀크에서 파생된 200cc 액상 냉각 엔진을 개량한 것으로, 9500rpm에서는 23.17bhp(17.28kW), 8000rpm에서는 18.3N⋅m(13.5lbft)을 생산한다. 새로운 4밸브 SOHC와 함께 새로운 트리플스파크 디자인을 가지고 있다. 이 회사는 최고 속도가 136km/h(85mph)라고 주장한다. 이전 모델인 Pulsar 220Fi처럼 연료 주입이 되지 않는다. 앞쪽에 꽃잎 디스크 브레이크, 뒷바퀴에 디스크 브레이크, 가스 충전 모노쇼크가 있다. 그것은 2012년 4월에 발사되었다.[25] 시속 60km(37mph) 이하로 주행할 경우, 요청된 연비는 리터 당 58km(140mpg‑US)이다.[25] 200NS의 디자인은 바자지 수석 디자이너 에드가 하인리히가 2012년 중반에 바자지를 떠나 BMW 모터래드 디자인 책임자가 되었다.[26]

2014

2014년 2월 자동차 엑스포에서 바자즈는 두카티 디아벨과 스타일리시하게 비교한 CS400과 SS400 등 두 가지 새로운 375cc Pulsar 변형을 발표했다.[27][28] 표시된 모델은 언론에서 "생산용 근거리 시제품"으로 묘사했다.[27] 이듬해 후반에 SS400과 비슷하게 생긴 자전거가 NS200에서 파생된 200cc 연료 분사 엔진과 풀 페어링 및 트윈 프로젝터 헤드램프로 생산되었고 Pulsar RS200이라는 이름이 붙여졌다. 또한 Pulsar 최초로 싱글 채널 ABS를 옵션으로 채택했다.

2015

2015년 4월 바자즈는 Pulsar RS200, AS150, AS200을 출시했는데, 여기서 'RS'는 '레이스 스포츠'를, 'AS'는 '어드벤쳐 스포츠'를 의미한다. RS200은 바자즈의 첫 번째 완벽한 모터사이클 시도인 반면 AS 시리즈는 프로젝터 헤드램프로 세미 페어링을 특징으로 했다. AS200은 연료 분사를 제외하고 RS200에도 동력을 공급하는 199.5cc의 단일기통 액체 냉각 엔진을 장착했다. 6단 변속기에 매칭된 이 엔진은 9,500rpm에서 최대 출력 23.17PS와 8,000rpm에서 18.3Nm의 피크 토크를 발산한다. AS200은 200NS 플랫폼에 기반을 두고 있지만 AS150은 표준 Pulsar 150 Dtsi 대신 새로운 경계 프레임 위에 구축된다. 이 모터사이클은 5단 기어박스에 연결된 149.5cc의 1기통 공랭식 엔진으로 9000rpm에서 16.8bhp, 7500rpm에서 13Nm의 출력을 낸다. RS200은 24.5에서 출력이 약간 더 높다.연료 주입으로 인해 9750rpm에서 최고점에 도달하고(AS200과 비교), 8000rpm에서 18.6Nm의 토크를 달성하는 PS.[29][30] 2015년 말 바자즈는 특히 Pulsar 220 Fighter 자전거에 대해 듀얼 톤 디자인을 고안해 냈으며, 이 디자인은 나중에 특정 색상으로 단종되었다.

2016

2014 오토 엑스포의 CS400 컨셉트는 출시 전 시리즈나 리브랜딩을 거쳤다(Pulsar CS400, Pulsar VS400, Bajj Kratos 400). 마침내 펄서 산맥에서 분리되어 바자즈 도미네르 400으로 탄생했다.[citation needed]

2017

AS200에 유리하게 일시적으로 중단되었던 200NS는 업데이트된 컬러 배색으로 NS200으로 재도입되었다. 올해 말 NS200은 싱글 채널 ABS 변형을 받았다.

바자즈 펄서 RS200

전체 Pulsar 라인업(135LS, 150, 180, 220F, NS200, RS200)은 새로운 레이저 엣지 색상표뿐만 아니라 BS4 호환 엔진과 AHO(Always 헤드램프 On)를 받는다. 의 디지털 디스플레이는 이전의 오렌지색 백라이트 대신 새로운 그래픽과 블루 백라이트를 받았다. Pulsar 150은 BS4 규범에 부합하도록 기계적 변화를 받아 1Ps의 전력 손실을 초래했다. Pulsar 180은 드럼 브레이크 대신 230mm 리어 디스크 브레이크를 받았다.

Pulsar NS160이라는 이름의 새로운 모델이 곧 출시되었다. NS200과 대부분의 스타일링과 디자인을 공유했지만 8500rpm에서 15.5Ps의 출력과 6500rpm에서 14.6Nm의 피크 토크를 생성하는 160cc의 오일 쿨링 DTS-i 엔진을 사용했다. 또한 더 얇은 후면 타이어가 특징이며, 후면 디스크 브레이크는 제공하지 않는다.

NS200과 RS200은 말레이시아 시장에서 모데나스 Pulsar NS200과 RS200으로 재장착되어 판매되었다.[citation needed] 이후 NS 160에는 120/80 리어 타이어와 디스크 브레이크가 장착되었다.

2019

Pulsar 시리즈의 스케일다운 변종인 Pulsar 125는 2019년 8월에 출시되었다.[31] 124.4cc 엔진에 의해 구동되고 더 작은 가격표를 가지고 있지만, 구형 제품인 Pulsar 150과 동일한 사양을 갖추고 있다.[32] 이 자전거는 8500rpm에서 11.8PS를 생산하며 5단 기어박스를 갖추고 있다.

기술

DTSi

DTSi는 Baji Auto의 상표인 Digital Twin Spark Ignition을 의미한다. Bajaj Auto는 DTSi 기술에 대한 인도 특허를 보유하고 있다. 1995년부터 1997년까지 인도에서 판매된 알파로메오 트윈스파크 엔진, BMW F650 펑듀로 엔진도 트윈스파크 플러그 기술이 적용됐고, 최근에는 혼다의 iDSI 차량 엔진도 스파크 플러그 두 개를 비슷하게 배열했다. 그러나 극소수의 소형 엔진만이 결국 생산 시제품에서 그러한 계획을 구현했다.

특허침해

2007년 9월, Baji Auto는 TVS Flame의 개발이 DTS-I에 대한 특허를 침해했다고 고발했다.[33] TVS모터스는 바자즈 오토를 명예훼손 혐의로 고소하기로 결정했다.[34][35] 2008년 2월 첸나이 마드라스 고등법원은 쌍둥이 스파크 플러그 기술로 TVS의 출시를 금지했다.[36] TVS는 결정적인 증거가 고려되지[37] 않았다며 이 결정에 불복해 항소했고, 2008년 3월 스파크 플러그 1개가 장착된 개조된 엔진으로 Flame을 출시했다.[38] DTSi 아이디어는 이해하기 쉬운 것으로 엔진 실린더당 스파크 플러그(1개 대신) 2개를 사용하는 것이었습니다. 인도 대법원은 2009년 9월 16일 TVS모터스가 마드라스 고등법원에 앞서 소송을 연기할 때까지 트윈 스파크 기술이[39] 적용된 125cc TVS Flame의 제조 및 판매를 허가했지만, 전국에 걸쳐 정확한 판매 기록을 유지해야 한다.

엑하우스텍

ExhausTEC는 Bajaji가 특허를 낸 기술인 Exhaus Torque Expansion Chamber를 의미한다.[40] 이 기술은 엔진의 배기 파이프에 연결된 작은 챔버를 사용하여 등압과 스월 특성을 수정하는 것으로 자전거의 저단 성능 향상을 목표로 한다. 엑하우스TEC 기술은 중저가 토크 향상에 매우 효과적이라고 한다.[41]

Pulsar 브랜드 오토바이 카피

스리랑카 및 남미 시장에서 중국 제조사의 IPR 침해 의혹이 여러 차례 제기됐다.[42][43] Pulsar 클론 버전은 방글라데시에서도 판매되고 있다.[44] 그 'Tomahawk의 오토바이 홍콩의 Giantco Limited,[45]'YB200의 오토바이 중국 타이저우시 카이퉁 오토바이 제조 업체 리미티드(는 Piaggio MP3의 복제를 만드는 회사)[46][47]'ZX200-7(G)과 ZX200-7(2세)의 오토바이 중국 장쑤성 Zhongxing 자동차 그룹 Limite에 의해 제작된에 의해 제작된에 의해 제조되었다.d,[48][49]'RT150-8'오토바이 중국 충칭 라토 발전에 의해 제조된 Limited,[50]의 오토바이 중국에 기반을 둔 판테라 오토바이 사에서 제작된 'SM150-GB, Limited,[51]의, Limited,[52]'VL150-30, VL150-28 &, VL150-26의 오토바이 China-b에 의해 제작된 오토바이 중국 광저우 판 Haojian 오토바이 산업에 의해 제작된 'HJ200-23.Veli 테크노 ased중국 충칭유니온에서 제조한 로지공업, [53][54][55]리미티드, 'SUM200 Pulsar' 오토바이,[56] 리미티드, 리미티드, 리미티드, 중국 충칭잉앙사이에서 제조한 'YG200-7A' 오토바이.&Tech. (Group) Co, Limited[57],[59] and 'YX150-CS' 오토바이는 중국에 본사를 둔 충칭 이앙샹 오토바이(Group) Co., Limited는[58] Pulsar 브랜드 오토바이인 Baj Pulsar RS 200 스포츠 바이크의 유명한 복제품이다.

모델 회사 의 복제품
토마호크 자이언트코 유한회사 Pulsar 150, 180
ZX200-7(G) & ZX200-7().II) 장쑤성중싱모터그룹
YB200 카이통 오토바이 Pulsar 150, 180, 220
RT150-8 충칭 라토 파워 Pulsar 150, 180, 220
SM150-GB 판테라 모터사이클
HJ200-23 광저우 판유하오젠 오토바이 산업 Pulsar 150, 180
SM150-GB 판테라 오토바이
VL150-30, VL150-28 & VL150-26 벨리 테크놀로지 인더스트리얼 펄서 135
SUM200 펄서 충칭 연합 Pulsar 150, 180
YG200-7A 충칭 잉앙 공상과학.&Tech. (그룹) Pulsar 150, 180
YX150-CS 충칭 옌샹 오토바이(그룹)

참조

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