닛산 A 엔진

Nissan A engine
닛산 A 엔진
1969 Datsun Sunny engine.jpg
닛산 A10 엔진(1969년)
개요
제조사닛산
생산1966–2009
배치
배열인라인 4기통
변위
  • 1.0 L(988 cc)
  • 1.2 L(1,171 cc)
  • 1.2 L(1,237 cc)
  • 1.3 L(1,270 cc)
  • 1.3 L(1,288 cc)
  • 1.4 L(1,397 cc)
  • 1.5 L(1,487 cc)
실린더 보어
  • 73mm(2.87인치)
  • 75mm(2.95인치)
  • 76mm(2.99인치)
피스톤 스트로크
  • 59mm(2.32인치)
  • 70mm(2.76인치)
  • 77mm(3.03인치)
  • 82mm(3.23인치)
밸브트레인OHV, 실린더당 밸브 2개
연소
연료계통카뷰레터
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력59PS(43kW, 58hp)에서 92PS(68kW, 91hp)까지
토크 출력8.3kg³(81 N³, 60lbft)부터
연대기
전임자닛산 E 엔진(OHV)
후계자닛산 E 엔진(OHC)

닛산 A의 내연 가솔린 엔진은 데이썬, 닛산, 프리미어 브랜드 차량 등에 잇따라 탑재됐다. 이 4행정 엔진 제품군의 대체량은 1.0리터부터 1.5리터까지 다양하며 1967년부터 현재까지 생산되고 있다. 그것은 작은 변위 4기통 직선 엔진이다. 경량 주철 블록과 알루미늄 실린더 헤드를 사용하며, 오버헤드 밸브는 푸시로드에 의해 작동된다.

닛산 A 엔진 디자인은 정교하고 조용하며 내구성이 강한 가솔린 엔진이다. 기존의 철제머리 닛산 E 엔진을 현대적으로 교체한 것으로 보이며 차원이 비슷하다. 1960년대 E 시리즈는 새로 인수한 아이치 고쿠키로부터 완전히 새로운 설계로, 1950년대 BMC A 시리즈 엔진 설계에 닛산의 개선점을 통합했다(니산은 오스틴 자동차 기술의 사업자로, 주로 캠축을 왼쪽에서 오른쪽으로 변경하여 포에서 푸시로드의 침입을 제거하도록 하는 것으로 구성되었다).원래 5개 대신 8개의 개별 포트를 허용하고, 오일 펌프를 캠축 후면에서 블록 우측으로 이동시킨다. 생산이 계속됨에 따라 1974년과 신형 A시리즈 엔진은 모터 마운트 보스를 재배치하는 등 블록 주물이 달랐다.

A10: 최초의 A 시리즈 엔진

A10은 1.0리터(988cc) 엔진으로 1967년 모델년 다트선 1000년에 1966년 9월 출시됐다. A10은 3개의 메인 베어링 크랭크축을 특징으로 했다. 보어는 73mm, 스트로크는 59mm(닛산 C 엔진과 동일)이었다. 이 엔진은 2배럴 히타치 카뷰레터와 8.5 대 1의 압축비로 6000 rpm과 8.5 kg³(83 N³m, 61lb³ft)에서 62PS(46 kW)를 생산했다. 1968년 9월에 도입된 다트선 1000 쿠페는 압축력이 강화된 자유유동 이중 출구 배기 다지관을 자랑하는 업스트림 A10 엔진을 탑재하고 있었다. 이 엔진은 카뷰레터를 개조한 것으로 66PS(49kW)를 생산했다. Datsun 100A에 설치된 A10의 수출 버전은 6000 rpm에서 59PS(43 kW) SAE를, 4000 rpm에서 8.3 kg³(81 Nmm; 60 lbft)을 생산했다.[1]

A10의 Belt-driven SOHC 버전은 90년대 초반에 E10으로 제작되었다.

적용들

A12(1200): 추가 개선

A12는 기존 A10 엔진처럼 보어가 73mm(2.9인치)인 1,171cc(1.2L, 71cuin) 엔진이지만 스트로크가 70mm(2.8인치)로 늘어난 엔진이다. 단조강 크랭크축에 메인 베어링 5개를 장착해 엔진의 매끄럽고 내구성이 뛰어나다. 2배럴(트윈초크) 히타치 카뷰레터는 전원 밸브 회로가 추가되면서 크게 개선되었다. A12 엔진은 70PS(51kW)와 70ftlb(95Nm)의 토크를 생산했다.

"A12 GX" 엔진이라고 불리는 특별한 버전의 A12를 사용할 수 있었다(전륜 구동 애플리케이션의 경우 A12GX 또는 A12T). 트윈 히타치 측방향 카뷰레터, 긴 지속 캠축, 10:1 압축비로 표준 A12 엔진보다 20% 증가한 83PS(61kW)를 6400rpm으로 공급했다. GX 엔진은 일본 내수시장 닛산 써니 1200 GX 세단과 쿠페에서 제공됐다. 동일한 사양 A12T 엔진은 전륜 구동 닛산 체리 X-1에서 제공되었다.[2]

체리 X-1의 A12T 엔진

A12는 닛산 공장(작업장) 경주용 선니스를 포함한 기간제 경주용 자동차에 과대 포장된 버전이 사용되었다. 다수는 토메이 단조 피스톤을 1296cc(79.1cu)로 사용하여 원래 73mm(2.9인치)에서 76.76mm(3.022인치)로 과대평가된 반면, 다선 콩쿠르는 76mm(3.0인치) 단조 피스톤을 1270cc(78cu)로 사용했다. 이 전설적인 엔진들은 1200년대의 최대 라이벌 도요타 스타렛과 일본의 투어링 세단(TS)급 레이스에서 경쟁했다.[3]

아마도 A시리즈 엔진의 가장 흥미로운 종류는 AY12 엔진이었을 것이다. 이것은 크로스플로 실린더 헤드가 달린 특별한 레이스 전용 닛산 공장(웍스) 경주 버전이었다.[4]

AY12는 보어 직경이 76–76.8 mm(2.99–3.02 in)인 1,300 cc(79 cu in) 미만인 등급에서 사용되었다. 흡기 밸브는 40–41mm(1.57–1.61인치)였고 배기 밸브는 33–34mm(1.30–1.34인치)이었다. 피스톤도 특수 설계였고 레이싱 엔진에 크로스플로 레이아웃을 사용했기 때문에 밸브 로커 시스템은 표준 A12와 달랐다.

적용들

1974년 재설계

1974년식 연식에서는 A 엔진이 개조되었고, 이후의 모든 A 엔진은 새로운 블록 스타일을 사용한다. 에어컨, 오염방지공기펌프 등의 액세서리에 대한 필요성이 높아짐에 따라, 이러한 액세서리를 위한 공간을 마련하기 위해 엔진 전면에서 블록 중앙으로 디스트리뷰터를 이동시켰다. 또한 모터 장착 위치가 약간 이동되었다. 닛산은 이 재설계를 통해 Nissan NAPS(Nissan Naps)라는 배출가스 제어 기술을 선보였다.

이 "새로운" A12는 이전 A12의 동일한 보어, 스트로크 및 대부분의 다른 사양을 유지했다.

적용들

A12A

A12A는 1.2리터(1,237cc) 엔진이다. A12와 유사한 주물 및 동일한 스트로크를 사용했지만, 66cc 용량의 증가를 위해 75mm 보어(73mm에서 최대)를 사용했다. 그것 역시 오버헤드 밸브 설계였다. A12A는 또한 더 큰 직경의 거전 핀을 가진 다른 (더 강한) 커넥팅 로드를 사용한다.

A12A는 재설계된 A12 및 A13 엔진과 공통 블록 및 크랭크축을 공유했다.

적용들

A13(1974년): 최초의 초고층 데크 A 엔진

1974년형 A13은 위 A10과 A12처럼 보어가 73mm인 1.3L(1288cc) 엔진이지만 스트로크가 77mm로 늘었고 압축비는 8.5:1로 줄었다. 이 엔진은 기존 A시리즈 엔진보다 15mm(0.59인치) 높은 데크 높이를 가진 "탑블록"을 특징으로 한다.

응용 프로그램:

이 엔진을 75hp(56kW)로 만드는 것. 중요한 사실은 이 모델이 1974년 모델 연도에만 존재했다는 것이다.

A13(1979–1982) – 숏덱 엔진

새롭게 디자인된 A13은 1.3리터 엔진이다. A12와 동일한 기본 블록 주물, 동일한 스트로크 70mm를 사용했지만 변위 1,270cc에 대해서는 76mm 보어를 사용했다. 이 엔진은 또한 다수의 포뮬러 퍼시픽과 포뮬러 3 경주 엔진의 기초로 사용되었다.

적용들

A14

A14는 1975년 모델 연도부터 2008년까지 생산된 1.4L(1397cc) 엔진이다. 보어는 기존 A시리즈 엔진의 73mm에서 76mm로 늘어났다. 이전의 A13 엔진과 마찬가지로, A14는 "큰 블록" 변종이다. 50마력부터 85마력(63kW)까지 다양한 등급으로 제작됐다.

이 엔진(A14T)의 트윈 카뷰레터 "GX" 버전은 일부 시장에서 구입할 수 있었다.

적용들
  • 1975–1978 닛산 써니 B210 (140Y 또는 B-210)
  • 1976-1978 닛산/다트선 F-10
  • 1977.11-1982 Datsun Sunny HB310(Datsun 140Y 또는 Datsun 210)
  • 1977–1982 닛산 펄서 N10(일명 Datsun/Nissan Chherry, Datsun 310) 92PS(JDM)
  • 1977–1981년 닛산 스탠자/아우스터/보라색, 80PS(JDM)[8]
  • 2007년 닛산 LDV 1400(모델 B140) 닛산 써니를 보라.
  • 1978–1988 닛산 바넷(PC120) – 75PS(55kW) 5400rpm[5](원래 '코치' 승객 버전에만 해당)
  • Datsun Forklight 모델(터보차저 모델 포함) 아시아 시장에서 구현된 배기 제어로 인해 A15 정상 흡기 엔진을 교체했다.

B310의 아시아 시장에서 연료 주입 버전(A14E)이 제공되었다.

A15 – 스트로커 모터

A15는 1979년부터 1998년까지 생산된 1.5L(1,487cc) 엔진이다(말레이시아가 제작한 바넷 C22의 경우 2009년 현재도 생산 중이다). 스트로크는 A14 엔진에서 5mm 증가하여 현재 82mm인 반면 보어는 76mm에 머물렀다. 80PS(59kW)를 생산한다. 다른 블록 주물 번호만 사용했지만 A14와 동일한 "높은 블록" 데크 높이, 측정값 및 BMEP를 유지했다. 닛산 B120 써니 '로드스타' 트럭에서는 49mpg(17,3km/L)가 가능하다.[9]

연료 주입형 A15(A15E) 버전이 아시아 시장에서 제공되었다.

적용들

참조

  1. ^ Datsun 100A (brochure) (in Greek), Japan: Nissan Motor Co., Ltd., 1972, p. 15, H03B
  2. ^ Datsun 1200.com
  3. ^ Datsun 1200.com
  4. ^ lid=2521 Datsun 1200.com (사진)
  5. ^ a b Nissan Sunny Vanette (catalog), Nissan Motor Co, p. 19, 8101D
  6. ^ Datsun Sunny (catalog), Nissan Motor Co, p. 29, 8053T711
  7. ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (September 1979). "Datsun Cherry". Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde (in French). Paris: l'Auto Journal (14 & 15): 176.
  8. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1980). World Cars 1980. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. p. 368. ISBN 0-910714-12-6.
  9. ^ a b Datsun RoadStar/SportStar Options, Nissan New Zealand, retrieved 2011-02-13
  • SP 워크샵 매뉴얼 시리즈 111번: Datsun 120Y, Sunny, B210, ISBN 0-85566-177-1.
  • 서비스 설명서 모델 A10 및 A12 엔진, 닛산 자동차. 1971년 6월 Ltd.
  • Datsun Sunny B310 일본 국내 시장 부품 카탈로그, 닛산 자동차. 1983년 10월 주식회사

외부 링크

참고 항목