도이치 투렌바겐 마스터스
Deutsche Tourenwagen Masters DTM 공식 로고 (2023년 ~ 현재) | |
| 카테고리 | |
|---|---|
| 나라 | 유럽 (2023년 독일 6회, 기타 유럽 국가 2회 개최) |
| 창립시즌 | 2000 |
| 컨스트럭터 | |
| 타이어 공급업체 | 피렐리 |
| 드라이버 챔피언 |  셸던 판 데어 린데 |
| 메이크즈 챔피언 |  아우디 스포르트 |
| 팀 챔피언 | 슈베르트 모터스포츠 |
| 공식 홈페이지 | www |
 현시즌 | |
독일 투어링카 마스터스(DTM, German Touring Car Masters)는 ADAC의 승인을 받은 스포츠카 레이싱 시리즈입니다.이 시리즈는 독일에 기반을 두고 있으며, 유럽 다른 지역에서도 라운드가 진행되고 있습니다.이 시리즈는 현재 GT3 그랜드 투어링 카의 변형된 버전을 경주하고 있으며, 이는 초기의 클래스 1 투어링 카의 실루엣을 대체합니다.
2000년부터 2020년까지, 새로운 DTM은 높은 비용으로 인해 1996년 이후 중단되었던 구 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트(독일 투어링카 챔피언십)와 ITC(국제 투어링카 챔피언십)를 이어갔습니다.이 시리즈는 같은 기간 양산형 로드카를 기반으로 시제품 실루엣 레이싱카를 경주시켰습니다.
역사
새로운 DTM (2000)
ITC 시대에는 챔피언십에서 발생한 수익의 상당 부분이 FIA로 돌아갔고, 이로 인해 팀들은 점점 더 큰 하이테크 투어링 카 시리즈에 대한 투자 수익이 적다는 불만을 제기했습니다.1997년부터 새로운 DTM 레이싱 시리즈의 규칙에 대한 절충점을 찾기 위해 많은 아이디어들이 논의되었습니다.오펠은 원가 관리를, 메르세데스-벤츠는 경쟁에서 고가의 개발을, BMW는 독일에만 초점을 맞춘 시리즈가 아닌 국제적인 시리즈를 원했고 아우디는 (스포츠카 경주에서 후륜 구동 아우디 R8을 구동했음에도 불구하고) 그들의 트레이드마크인 콰트로 사륜구동 시스템을 허용해야 한다고 주장했습니다.
2000년 메르세데스와 오펠이 오펠이 다양한 행사에서 보여준 컨셉트카를 기반으로 한 자동차를 사용하기로 합의하면서 DTM이 부활했습니다(예: 오펠이 100주년을 기념한 1999년 24시간 뉘르부르크링).이 시리즈는 1995년 챔피언십의 형식을 채택하여 대부분의 라운드가 독일에서 열렸고 때때로 유럽 전역에서 라운드가 열렸지만 ITC 형식의 교훈을 얻은 ITR은 부활한 시리즈의 비용이 불합리한 수준으로 폭발하는 것을 방지하고 챔피언십을 독일 뿌리에 단단히 묶기 위해 끊임없이 노력했습니다.처음에는 독일 밖에서 너무 많은 경주가 계획되었기 때문에, DMSB는 챔피언십(Meistershaft) 자격을 부여하지 않았고, DTM 이니셜은 현재 독일 투어링카 마스터스(German Touring Car Masters)를 의미합니다.
메르세데스-벤츠 W201과 같은 살롱 모델을 주로 사용했던 이전 화신과는 달리, 새로운 DTM은 2도어 쿠페만을 특징으로 했습니다.오펠은 컨셉트카에 쿠페 버전의 아스트라를, 메르세데스는 이미 메르세데스-벤츠 CLK-GTR GT1급 스포츠카의 기본으로 사용된 CLK 모델을 사용했습니다.
바이에른 튜닝 회사인 Abt Sportsline의 모터스포츠 부문은 짧은 예고로 입장할 수 있었습니다.ABT는 Audi TT를 DTM 차량의 기본으로 사용했습니다. 당시 Audi는 모델 라인업에 적합한 2도어 쿠페가 없었으므로 차량의 치수가 시리즈의 규칙에 맞지 않았습니다.이것은 또한 1999년 STW-슈퍼투어 우승자 크리스티안 앱트가 오펠이 DTM으로 이적하면서 이 시리즈 또한 중단되었기 때문에 그의 STW 타이틀을 방어할 수 없다는 것을 의미했습니다.
DTM (2000–2003)
2000년 5월, 새로운 DTM은 쇼트 코스에서 전통적인 호켄하임 링 라운드로 시작했습니다.경기에 출전한 일부 자동차들은 후원 스티커가 없거나 적었습니다.오펠의 차들은 2000년 시즌에 대부분의 벤츠 차들의 속도에 필적할 수 있었지만, 성급하게 개발된 압트 아우디는 결국 더 우수한 성적을 거두었습니다.TT의 차체는 공기역학적 특성이 다소 좋지 않았기 때문에, Abt는 후년에 휠베이스와 차체가 확장된 버전을 사용할 수 있게 되었습니다.또한 뒷날개 높이 증가와 같은 추가적인 분배도 허용되었는데, 이는 2002년에 Apt-Audi TT-R이 Laurent A ïello와 함께 DTM 챔피언십에서 우승하는 데 도움이 되었습니다.
2002년 DTM은 운전자의 안전을 높이고 사고로 인한 부상을 줄이기 위해 HANS 장치를 도입하기도 했습니다.
오펠의 기복
2000년, 마누엘 로이터는 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.그 해 이후 오펠 드라이버는 전체 챔피언십에서 상위 3위 안에 들지 못했고, 시상대 마무리는 거의 없었고 실망스러운 "번개"로 승리는 없었습니다.반면, 최고 클래스가 현대적인 그랑프리 트랙으로 이동한 지 20년이 지난 2002년, 그리고 오래된 DTM이 그곳에서 경주를 중단한 지 10년이 지난 2002년에 뉘르부르크링의 구 버전에서 개조된 DTM 자동차를 경주함으로써 팬들에게 새로운 하이라이트를 가져다 준 것은 오펠 팀의 보스 볼커 스트리첵이었습니다.오펠스는 VLN 내구 레이싱 시리즈에서 주로 테스트를 했기 때문에 많은 경주 출품작에서 우승하지 못했지만 속도가 인상적이라고 알려져 팬들이 좋아했습니다.하지만 2003년 뉘르부르크링 24시(Nürburging 24 Hours)에서 DTM 사양의 TT와 ALMS 사양의 M3를 운영하는 BMW의 공장 노력을 물리치고 우승을 차지했습니다.
2004년 DTM에 합류한 아우디
아우디 R8의 성공과 뉘르부르크링의 Abt-TT-R의 공식적인 지원 이후, 아우디는 마침내 2004년에 공장 진입자로서 DTM에 합류했습니다.관련된 3개 건설업체는 D 세그먼트 소형 임원 기반 영업소로 전환하기로 결정했습니다.2004년 이후 패턴으로 사용된 도로 모델은 아우디 A4, 오펠벡트라 GTS, 메르세데스-벤츠 C클래스 등입니다.휠베이스와 같이 모든 치수가 동일하므로 실제 도로 차량의 설계가 영향을 미치지 않고 동등한 기회를 제공할 수 있습니다.아우디는 2004년 스웨덴 출신 드라이버 Matias Ekström과 함께 성공을 거두었고, 그는 이제 이 스포츠의 오랜 베테랑이 되었고, 최초로 DTM 시리즈 챔피언이 되었습니다.
2005~2006년 DTM
2004년 제너럴 모터스 유럽 부문에서 대규모 비용 절감 작업의 일환으로 오랜 기간 참가자였던 오펠이 2005년 시즌을 끝으로 시리즈에서 손을 떼기로 결정하면서 챔피언십은 차질을 빚었습니다.처음에 그 공백은 MG 로버에 의해 메워질 것으로 보였지만, 그들의 시리즈 진출 계획은 2005년 4월 회사가 파산한 후 취소되었습니다.결과적으로 아우디와 메르세데스는 2006년에 각각 10대의 차량을 배치하게 되었지만, 독일의 주요 방송국 ARD와의 텔레비전 계약으로 방송 계약을 계속하기 위해서는 2007년에 3개의 마르크가 필요했습니다.
2007~2013년 DTM
DTM은 3개의 제조업체가 시리즈에 참여하도록 요구한 텔레비전 계약에도 불구하고 2개의 제조업체만 참여했습니다.2007-2009 시즌은 아우디의 우세로 특징지어졌습니다.스웨덴 출신인 마티아스 엑스트룀은 2007년 두 번째 우승을 차지했고, 티모 샤이더는 그 후 2년 만에 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.메르세데스-벤츠는 2008년과 2009년 모두 준우승을 차지했습니다(2008년 폴 디 레스타, 2009년 게리 파페트).2010년, 메르세데스는 AMG-메르세데스 소속으로 2010년 우승을 차지하면서 마침내 아우디와의 격차를 벌렸습니다.
DTM은 2011년과 2012년 뮌헨 올림픽 경기장에서 Race of Champions 스타일의 전시 행사를 열었습니다.[1]
2012년 BMW는 20년 만에 시리즈에 복귀해 드라이버, 팀, 제조사 타이틀을 거머쥐었습니다.[2][3]2012년은 2005년 시즌 이후 3개 자동차 제조사의 복귀를 의미하기도 했습니다.
Audi는 2012년[4] A4에서 A5로, 2013년 RS5로 전환했습니다.[5]2013년 ITR은 DTM에서 레이싱을 개선하기 위해 공식 1에 사용된 시스템과 동일한 드래그 감소 시스템을 도입했습니다.
최근이력(2014~현재)
2014년에는 모든 DTM 자동차의 차체와 공기역학적 부품을 개조하여 레이싱을 개선했습니다.더블헤더 경주(토요일과 일요일 경주)도 2015년에 부활하여 총 바퀴가 달린 경주에서 시간이 정해진 경주로 전환되었습니다.예선 형식도 단일 세션으로 시간을 정해 예선 형식(1996년부터 2002년까지 사용된 포뮬러 원 예선 형식과 유사함)으로 재포맷했지만, DTM은 토요일과 일요일 경기에 한 번의 예선 세션만 운영합니다.우승한 차의 무게를 결정하기 위해 성능 가중치도 도입됐습니다.
2017년에 DTM 필드 크기를 총 24대에서 18대로 축소하여 기존 제조업체의 가격 대비 품질을 개선하는 동시에 잠재적인 진입 및 제조업체에게 보다 매력적인 제안이 되었습니다.
2019년 시즌에는 1989년 이후 처음으로 터보 차저 엔진이 시리즈에 재도입되었습니다(전체 내용은 아래 기사 참조).메르세데스는 2018년 시즌을 끝으로 시리즈를 떠났지만 R 모터스포츠는 경쟁력 있는 결과를 얻지 못한 단 한 시즌 후 철수했지만 2019년에 시리즈에 합류하여 애스턴 마틴 브랜드의 자동차 4대를 운행했습니다.[6]2019년 시즌에는 슈퍼 GT GT 500 제조업체인 혼다, 렉서스, 닛산이 각각 시즌 마지막 레이스에 게스트 엔트리로 참가한 뒤 두 시리즈의 엔트리 모두 일본 후지 스피드웨이에서 열린 비챔피언십 슈퍼 GT x DTM 드림 레이스에 출전했습니다.[7]
2021년 시즌은 GT 플러스로 알려진 GT3 기반의 규정으로 전환되었습니다.더 많은 제조사를 시리즈에 끌어들이기 위해 클래스 1 차량이 교체되었습니다.
해외진출
DTM-슈퍼 GT 통일
2010년 3월, 일본의 Super GT 시리즈 관리 기관인 The GT Association은 ITR이 기술 규정을 Super GT의 GT500 클래스와 NASCAR의 Grand American Road Racing Association Grand Touring 부문과 일치시켜 새로운 Grand Touring 사양을 구성하기 시작했다고 처음 발표했습니다.[8]2012년 10월 베를린에서 DTM과 Super GT 간의 협력 계약이 체결되었습니다.일본 슈퍼GT의 'New DTM' 규정 활용에 관한 협약은 2014년부터 시작되어 4년간 진행되었습니다.[9]DTM은 2019년에 슈퍼 GT가 2014년에 구현한 2.0리터 터보를 선호하면서 이전의 4.0리터 V8 사양에서 벗어났습니다.[10]
나스카 홀딩스 / IMSA
2013년 3월 27일, ITR 및 NASCAR 홀딩스 로드 레이싱 부문은 2014년 DTM/Class 1 규정에 따라 2015년부터 2016년 사이에 시작될 예정인 북미 DTM 시리즈를 발표했습니다.[11]2019년 현재 북미 DTM 시리즈는 IMSA 제재 하에 있는 시리즈 또는 2022년 GTLM/GTE 클래스의 잠재적인 대체품으로서 스포츠카 챔피언십에 통합될 가능성이 있는 DTM/클래스 1을 운영하기 위한 북미 제재 기관의 관심에도 불구하고 아직 실행되지 않고 있습니다.[12]북미 DTM 시리즈를 운영하기로 한 최초의 2013년 계약은 IMSA의 전신인 그랜드암 로드레이싱이 체결한 것으로서 2014년에 경쟁 스포츠카 챔피언십인 아메리칸 르망 시리즈와 제재기구가 합병되어 유나이티드 스포츠카 챔피언십이 형성된 것을 고려하지 않았고,현재 IMSA 스포츠카 챔피언십으로 알려져 있습니다.[13]
레이스 형식
DTM 시리즈가 돌아왔을 때, 그것은 1996년 이전 DTM의 마지막 시즌과 비슷한 형식을 사용했습니다: 100킬로미터의 두 경주, 그들 사이의 짧은 휴식.2001년과 2002년에는 35킬로미터의 짧은 경주와 100킬로미터의 긴 경주가 있었는데, 이 경주에는 이전 시즌과 마찬가지로 1개의 피트 스톱과 상위 10위를 위한 점수가 포함되어 있었습니다.2003년부터 2014년까지 거리가 약 250km인 경주는 한 번뿐이었고 의무적으로 피트 스톱이 두 번 있었습니다.
2015 시즌에는 새로운 레이스 형식이 도입되었습니다.경주 주말은 40분(토요일)과 60분(일요일) 경주로 구성되었습니다.토요일 경기에서는 피트 스톱이 선택 사항이었고, 일요일 경기에서는 피트 스톱이 의무화되어 4개의 타이어를 모두 교체해야 했습니다.두 인종 모두 같은 점수 체계를 가지고 있었습니다.
2017년 시즌에는 주말 두 경주 모두 55분과 완투 랩으로 동일한 거리를 기록했습니다. 한 경주는 토요일에, 다른 경주는 일요일에 열립니다.두 경주에서 운전자들은 새 타이어 한 세트를 위해 적어도 한 번은 피트를 해야 했습니다.[14]2019년 시즌에는 시간 제한 레이스 형식이 폐지되고 2014년에 마지막으로 사용된 고정 랩 레이스 형식으로 복귀했습니다.[15]그러나 2019년 시즌 첫 라운드 이후 TV 방송 시간이 예상보다 길어지는 문제로 인해 55분+1랩 거리 형식을 되돌렸습니다.
DTM 드라이버
그 운전자들은 유명한 전직 포뮬러 원 운전자들인 데이비드 콜하드, 베른트 슈나이더, 앨런 맥니시, 진 알레시, 하인즈-하랄드 프렌첸, 랄프 슈마허, JJ 레토, 페드로 라미, 칼 웬들링거, 에마누엘레 피로, 스테파노 모데나,그녀는 2008년 캐나다 그랑프리 우승자 로버트 쿠비카와 함께 F1 세계 챔피언 미카 해키넨을 2회 우승시켰다.로랑 아 ï로, 톰 크리스텐슨, 딘도 카펠로, 프랭크 비엘라, 마르코 베르너, 루카스 루어, 알렉상드르 프레마트, 이브 올리비에, 야로슬라프 야니시, 알랭 메뉴와 같은 다른 사람들은 스포츠카와 투어카에서 경력을 쌓았습니다.
DTM은 또한 Robert Wickens와 Gary Paffett과 같은 젊은 운전자들이 1인승 경주에서 그들의 경주 경력을 시작하기 위해 점점 더 많이 사용되고 있습니다.위켄스는 2012년 메르세데스-벤츠 젊은 드라이버 프로그램과 DTM 첫 해에 참가했습니다.2003년과 2004년 메르세데스-벤츠 챔피언십에서 2, 3위를 차지하며 명성을 쌓은 뒤 2005년 포뮬러 원을 졸업한 크리스티얀 알버스에게 이런 전략이 주효했던 것으로 보입니다.그는 2008년에 돌아왔지만, 이번에는 아우디를 위해 운전을 했습니다.폴 디 레스타는 2010년 챔피언십 우승 이후 2011년부터 2013년까지 메르세데스-엔진 포뮬러 원 팀인 포스 인디아에서 레이스를 펼쳤습니다.그는 이제 Mercedes DTM 팀으로 돌아갔습니다.2015년 메르세데스 자동차에서 우승을 차지한 바 있는 파스칼 웨얼라인(Pascal Werlein)은 자우버 F1 팀(Sauber F1 Team)의 경주에 참가했으며 메르세데스 F1 팀의 시승자였습니다.
Gary Paffett은 또한 그의 우승을 McLaren과 함께 테스트를 받기 위해 사용했고, 그들은 그를 2006년의 영구적인 테스트 드라이버로 계약했습니다.이것은 2006년에 그의 타이틀을 방어하는 것을 막았지만, 그는 그것이 2007년 포뮬러 원 시즌 동안 경주용 좌석을 위한 발판이 될 것이라고 생각했습니다.그러나 계획은 실패로 돌아갔고, 패핏은 2007년에 DTM으로 돌아왔지만 2006년 사양 자동차를 타고 돌아왔습니다.
네 명의 여성 운전자가 이 대회에 참가했습니다.2006년에 Vanina Ickx는 아우디와 2011년에 Mercedes를 위해 Susie Stoddart-later-Wolff를 위해 경주를 시작했습니다.2008년, Ickx는 캐서린 레게로 대체되었고, 2011 시즌에는 라헬 프레이로 대체되었습니다.
자동차, 기술 및 사양(항상 실루엣 투어링 카 레이싱)
차량, 섀시
Deutsche Tourenwagen Masters 자동차는 공공 도로 차량과 매우 유사하지만 실루엣 경주용 자동차 형식의 참조로 맞춤 제작되었습니다.챔피언십은 각 시즌에 팀이 사용할 수 있는 섀시/자동차 및 엔진 제조업체를 제어하고 지정합니다.[citation needed]리그의 제조업체 선정은 매년 바뀝니다.오펠은 2000년부터 2005년까지 자동차와 스피스 엔진에 2개의 다른 모델을 제공했습니다.Opel은 비용과 회사 구조조정을 이유로 2005년 시즌 후 DTM 프로그램을 종료했습니다.애스턴 마틴은 2019년 R 모터스포츠 팀에 차량을 제공했지만 2020 시즌 이후 엔진 공급을 확보하지 못하고 DTM을 떠났습니다.[16]
2000년에 메르세데스-벤츠 AMG는 르망 24시를 기점으로 새로운 DTM에 등장했습니다.메르세데스-벤츠는 시리즈 우승뿐만 아니라 첫 번째 호켄하임 링 라운드에서 우승을 차지했습니다.2017년 7월, 메르세데스-벤츠 AMG 회사 관계자는 2018 시즌 이후 독일 투어링 카 레이싱에서 회사를 철수하고 DTM 프로그램을 즉시 중단한다고 발표했으며, 2019년 FIA 포뮬러 E 챔피언십 진출과 DMSB 프로그램을 중단했습니다.
첫 번째 재개 시즌에는 2003년까지 모든 DTM 차량 스타일이 더 짧은 S 세그먼트 소형 스포츠 2도어 쿠페 스타일 차량을 사용했지만 2004년 쿠페 스타일 차량은 4도어 세단 살롱 스타일 차량으로 전환되면서 소수 차종에 속했습니다.2004년 투어링 카 레이싱의 핵심 철학(여러 투어링 카 레이싱 대회에는 사실상의 4도어 세단 살롱카가 있음)으로 인해 4도어 세단 살롱 스타일의 자동차가 2011년까지 소개되었습니다.2012년 시즌 이후로 2도어 쿠페 스타일은 2020년까지 반환되었지만 2도어 쿠페 스타일은 2000년부터 2003년까지 사용된 차량과 크게 다릅니다. (콤팩트 D 세그먼트 컴팩트 이그제큐티브 카를 기반으로 한 더 긴 길이, 더 긴 휠베이스, 약간 더 낮은 높이 및 공격적인 에어로 패키지)쿠페 스타일의 업데이트된 새로운 차들은 새로운 리어 윙 덕분에 2017년에 선보였습니다.
이 차들은 빠르고 화려해야 하지만, 여전히 만들고 운행하기에는 상당히 저렴해야 합니다.모든 DTM 경주용 자동차는 RWD 및 4.0리터 V8 엔진(후에 2.0리터 인라인-4 터보차지 엔진)을 갖추고 있으며, 이 엔진은 공기 제한이 460마력이지만 2017년부터 2018년 시즌까지 현재 500마력 이상이며 2019년 시즌부터는 30마력 푸시 투 패스, 2020년 시즌부터는 580마력 + 60마력 푸시 투 패스를 포함하여 현재 610마력까지 장착됩니다.유사한 레이아웃 또는 엔진이 도로 차량에서 사용 가능한지 여부에 관계없이로드 카 차체 대신에, 프로토타입 레이싱에 더 가까운, 관련이 없는 특수 제작 섀시가 사용됩니다.사실 많은 운전자들은 자동차의 취급을 도로용 자동차보다는 1인승 경주용 자동차에 가깝다고 표현해왔습니다.롤 케이지 위에는 노면전차의 지붕 부분만 올려놓고 조명 등 독특한 디자인을 적용해 노면전차와 유사한 모습을 연출했습니다.또한 비용을 절감하고 긴밀한 레이싱을 제공하기 위해 변속기(휴랜드사), 브레이크(AP 레이싱사), 휠(ATS사) 및 한국 타이어(아래 참조)와 같은 타사 전문가의 공통 부품이 많이 사용됩니다.가장 중요한 공기역학적 구성은 시즌 전에 풍동에서 테스트되고 동등한 수준으로 유지되며 시즌 내내 유지됩니다.
DTM 자동차는 (공공 합법 로드카와 유사한) 전면 엔진 후륜 구동 디자인을 적용합니다.롤 케이지(roll cage)는 공간 프레임 섀시의 역할을 하며, 측면, 전면 및 후면의 CFRP 충돌 요소로 덮이고 금속 차체로 덮입니다.밀폐형 조종석, 2면 리어 윙 및 프론트 스플리터, 사이드 윙렛 및 후드 구멍과 같은 기타 공기역학적 부품이 장착되어 있습니다(자세한 내용은 공기역학 섹션 참조).
현재 사용 중인 DTM 차량 한 대의 가격은 보통 €600,000~€5,000,000입니다.
공기역학
모든 도이치 투렌바겐 마스터즈 자동차 에어로 패키지가 완전히 조립되었습니다.차체 아래의 차 바닥이 평평합니다.세로형 사이드 프론트 펜더는 3층 프론트 사이드 윙렛 플릭, 다수의 사이드 윙렛 플릭 및 다수의 리어 윙렛 플릭과 함께 포함됩니다.모든 도이치 투렌바겐 마스터즈 자동차의 2017~2018년형 리어 윙은 약간 더 넓고, 쌍면 날개와 평행사변형 리어 윙 엔드 플레이트가 있습니다.2019년 시즌 이후로, 새로운 세대의 후륜은 2012-2018년 세대의 후륜, 단일 평면 날개 및 독특한 모양의 후륜 플레이트보다 더 넓어졌습니다.DTM 차량에는 2013 시즌부터 (포뮬러 원과 유사한) 드래그 감소 시스템이 포함되어 운전자가 추월할 수 있도록 지원하고 있습니다.
HYLO(High Yaw Lift-Off) 공기역학적 안전성은 2020 시즌부터 시작되는 모든 도이치 투렌바겐 마스터즈 차량의 리어 윙에 통합되어 있습니다.[17]
타이어
이전에 한국과[18] 던롭 타이어는 2000년부터 2010년까지(던롭), 2011년부터 2020년까지(한국) DTM의 타이어 파트너이자 공급업체였으며, SP Sport Maxx(던롭 2000년부터 2010년까지)와 Ventus(한국 2011년부터 2020년까지) 브랜드를 각각 보유했습니다.DTM은 2000년부터 LMP 및 GT 자동차와 동일한 크기의 맞춤형 컴파운드를 운영하고 2012년에 재프로파일링했습니다.현재 프론트 타이어 크기는 300/680-R18(11.8/26.8-R18), 리어 타이어 크기는 320/700-R18(12.6/27.9-R18)[19]입니다(이전 프론트 타이어 크기는 240/650-R18(9.45/25.6-R18), 리어 타이어 크기는 280/660-R18(11.0/25.6-R18). 이후 2000-2003년 프론트 타이어 크기는 265/660-R18(10.4/25.9-R18), 리어 타이어 크기는 280/660-R18(1).2004-2010년에는 1.0/25.9-R18), 이후의 프론트 타이어 크기는 260/660-R18(10.2/25.9-R18), 리어 타이어 크기는 280/660-R18(11.0/25.9-R18)이었습니다.한국 도이치 투렌바겐 마스터즈 타이어의 화합물은 현재 드라이 슬릭 컴파운드(표준 프라임 하드) 1개와 습식 트레드 컴파운드(전습 전용) 1개뿐입니다.[20]옵션 타이어는 2013-2014 시즌에 소프트 컴파운드로 사용되었습니다.
성능
리서치 및 프리시즌 안정성 테스트 결과 2019년형 프리모델은 약 2.6초 만에 0~100km/h까지 주행할 수 있습니다.이 차의 최고 속도는 280km/h(174mph)로 호주 V8 슈퍼카 다음으로 빠른 투어링카입니다.[21]
2019년 시즌부터 DTM이 기존의 고전적인 전자식 간접 분사 V8 엔진에서 연비가 뛰어난 직접 분사 인라인 4 터보차지 엔진으로 전환되었기 때문에, 현재 모델은 약 2.8초 만에 0~100km/h의 속도를 낼 수 있으며, 최고 속도는 300km/h(186mph)에 달하므로 호주 슈퍼카의 최고 성능을 능가합니다.페이트(비록, DTM 자동차는 102 RON 연료를 사용하는데 비해 E85 연료를 사용하는 호주 슈퍼카는 102 RON 연료를 사용합니다.공정한 비교는 동일한 연료 유형을 사용하는 두 직렬 자동차를 모두 사용하는 것입니다.
성과균형
2015년, 도이치 투렌바겐 마스터스는 레이싱 스펙터클을 개선하기 위해 BoP(Balance of Performance) 시스템을 도입했습니다.BoP(Balance of Performance) 중량 규정은 2015-2016년에 2,436–2,513 lb(1,105–1,140 kg) 사이의 자동차 중량 허용 범위를 명시하고 있으며, 이후 2017 시즌 중반부터 2,414–2,513 lb(1,095–1,140 kg)로 변경되었으며,[22][23] 이는 명칭에도 불구하고 브리티시 투어링 카 챔피언십 및 슈퍼 GT에서 사용되는 성공적인 밸러스트 시스템에 더 근접한 것입니다.성과수지(BoP) 가중치 규정은 오스트리아 레이스 직전 DTM 팀들의 여러 항의와 비난으로 폐기됐습니다.[24]
금지사항
ABS, 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤, 액티브 서스펜션, 조종석 조정식 안티롤 바 및 부분 차량 대 팀 무선 통신과 같은 운전자 보조 장치는 연료 매핑 및 드래그 감소 시스템을 제외하고는 현재 금지되어 있으며, 이는 2018년 12바퀴 동안만 사용할 수 있습니다.[citation needed]
운전자안전
안전은 모든 DTM 드라이버에게 매우 중요합니다.운전자들은 DTM에서 경주복, 노멕스 속옷, 장갑, 양말, 부츠, 양말을 착용해야 합니다.한편, 모든 DTM 운전자를 위한 헬멧은 탄소 섬유 껍질로 만들어져 있으며, 에너지 흡수 폼과 노멕스 패딩이 안감되어 있습니다.헬멧 유형은 모든 자동차 경주 운전자의 동종 인증으로 FIA 8860-2010 인증 승인을 충족하거나 초과해야 합니다.2002 시즌부터 FIA 8858-2010 인증 승인을 충족하거나 초과하는 DTM 드라이버는 HANS 장치를 착용해야 합니다.또한 DTM 드라이버는 의사소통을 개선하기 위해 이어피스를 필요로 합니다.[citation needed]
DTM의 미래(GT3 Pro – 2021년 이후)
슈퍼 GT 500 스타일의 '클래스 1' 포맷이 2020년 시즌을 끝으로 은퇴함에 따라 2021년 시즌부터는 GT3 프로를 채택할 예정입니다.[25]신형 GT3 Pro의 엔진 형식은 무상(변위, 형상, 실린더 및 인젝터 수) 대신 더 이상 의무화되지 않습니다.GT3 Pro 전환에 따라, 이 시리즈는 예산 절감을 위해 공장 전체 제조업체 진입 업체를 더 이상 활용하지 않게 되었습니다.GT3 Pro 전환에도 불구하고 미쉐린은 공식 타이어 파트너 역할을 하게 됩니다.
롤링 스타트가 제자리에 구현된 상태에서 레이스 스타트 형식은 더 이상 스탠딩 스타트가 없습니다.[26]
타이어
미쉐린은 2021년부터 DTM의 타이어 파트너로서 파일럿 스포츠 GTS9M 브랜드를 보유하고 있습니다.
피렐리 타이어는 ADAC가 DTM을 인수한 이후부터 사용되었습니다.
채점 시스템
이것은 다시 태어난 이래 DTM 포인트 채점 시스템 역사의 진화입니다.
- 2000
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 | 4번째 | 5번째 | 6번째 | 일곱번째 | 여덟번째 | 9일 | 열번째 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2001
| 쇼트 레이스 포인트 | |||
|---|---|---|---|
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 |
| 포인트 | 3 | 2 | 1 |
| 롱 레이스 포인트 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 | 4번째 | 5번째 | 6번째 | 일곱번째 | 여덟번째 | 9일 | 열번째 |
| 포인트 | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2002
| 쇼트 레이스 포인트 | |||
|---|---|---|---|
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 |
| 포인트 | 3 | 2 | 1 |
| 롱 레이스 포인트 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 | 4번째 | 5번째 | 6번째 | ||||
| 포인트 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
- 2003–2011
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 | 4번째 | 5번째 | 6번째 | 일곱번째 | 여덟번째 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2012–2014
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 | 4번째 | 5번째 | 6번째 | 일곱번째 | 여덟번째 | 9일 | 열번째 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- 2015년~현재
| 두 레이스 모두 포인트 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 | 4번째 | 5번째 | 6번째 | 일곱번째 | 여덟번째 | 9일 | 열번째 |
| 포인트 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
또한 예선에서 상위 3명의 드라이버들도 점수를 받았습니다.
| 예선전 포지션 | 첫 번째 | 두번째 | 3번째 |
|---|---|---|---|
| 포인트 | 3 | 2 | 1 |
동점일 경우, DTM은 가장 많은 1위를 차지한 선수를 기준으로 챔피언을 결정합니다.동점일 경우, DTM은 챔피언을 결정할 때까지 가장 많은 2위, 가장 많은 3위 등으로 챔피언을 결정합니다.DTM은 시즌 종료 시 및 시즌 중 다른 시간에 순위 내 다른 동점자에게도 동일한 시스템을 적용합니다.
제조자대표
| 만들다 | 2000–2003 | 2004–2005 | 2006 | 2007–2011 | 2012 | 2013 | 2014–2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 애스턴 마틴 | 밴티지 터보 | ||||||||||
| 아우디 | TT | A4 | A5 | RS5 | RS5 터보 | R8 LMS GT3 | |||||
| BMW | M3 | M4 | M4 터보 | M6 GT3 | M4 GT3 | ||||||
| 페라리. | 488 GT3 에보 | ||||||||||
| 혼다 | NSX-GT | ||||||||||
| 람보르기니 | 후라칸 GT3 에보 | ||||||||||
| 렉서스 | LC500 | ||||||||||
| 맥라렌 | 720S GT3 | ||||||||||
| 메르세데스 벤츠 | CLK | C클래스(W203) | C클래스(W204) | 씨쿠페 | 메르세데스-AMG GT3 | ||||||
| 닛산 | GT-R | ||||||||||
| 오펠 | 아스트라 | 벡트라 | |||||||||
| 포르쉐 | 911 GT3 R | ||||||||||
서킷
| 서킷 | 계절(들) | 개최된 회차 | 변화 | 지도 |
|---|---|---|---|---|
| 호켄하임링 | 2000–2001 | 14 | GP | |
| 2000–2001 | 짧다 | |||
| 2002– | GP | |||
| 2002– | 짧다 | |||
| 모터스포츠 아레나 오셔슬레벤 | 2000–2001, 2004–2007 | 6 | 오토바이A | |
| 2007–2015, 2023 | GP | |||
| 노리스링 | 2000–2019, 2021– | 7 | ||
| 뉘르부르크링 | 2000–2001 | 10 | GP-스트렉 (시케인) | |
| 2000–2001 | 스프린트-스트렉(시케인 없음) | |||
| 2002– | 스프린트-스트레케(시케인) | |||
| 라우지츠링 (유로 스피드웨이) | 2000– | 8 | ||
| 삭센링 | 2001–2002 | 2 | ||
| A1 링 | 2001–2003 | 3 | ||
| 회로 잔드부르트 | 2001– | 6 | ||
| 서킷 졸더 | 2002 | 1 | ||
| 도닝턴 공원 | 2002–2003 | 2 | ||
| 아드리아 국제 레이스웨이 | 2003–2004 | 2 | ||
| 서킷오두에스토릴 | 2004 | 1 | ||
| 브르노 서킷 | 2004–2005 | 2 | ||
| 서킷 드 스파 프랑코샹 | 2005 | 1 | ||
| 이스탄불 공원 | 2005 | 1 | ||
| 브랜드 해치 | 2006– | 1 | ||
| 사르트 서킷 | 2006– | 1 |
챔피언스
| 계절 | 챔피언 | 팀. | 챔피언차 | 제조사 챔피언 |
|---|---|---|---|---|
| 1984– 1996 | 도이치 투렌바겐 마이스터샤프트 참조 | |||
| 1997– 1999 | 미개봉의 | |||
| 2000 | 베른트 슈나이더 | 화팀 | 메르세데스 벤츠 | 메르세데스 벤츠 |
| 2001 | 베른트 슈나이더 (2) | 화팀 | 메르세데스 벤츠 | 메르세데스 벤츠 |
| 2002 |  로랑 아 ï넬로 | ABT 스포츠라인 | 아우디 | 메르세데스 벤츠 |
| 2003 | 베른트 슈나이더 (3) | 화팀 | 메르세데스 벤츠 | 메르세데스 벤츠 |
| 2004 |  마티아스 엑스트룀 | ABT 스포츠라인 | 아우디 | 아우디 |
| 2005 |  게리 패핏 | 화팀 | 메르세데스 벤츠 | 메르세데스 벤츠 |
| 2006 | 베른트 슈나이더 (4) | 화팀 | 메르세데스 벤츠 | 메르세데스 벤츠 |
| 2007 | Mattias Ekström (2) | ABT 스포츠라인 | 아우디 | 아우디 |
| 2008 | 티모 샤이더 | ABT 스포츠라인 | 아우디 | 메르세데스 벤츠 |
| 2009 | 티모 샤이더 (2) | ABT 스포츠라인 | 아우디 | 메르세데스 벤츠 |
| 2010 | 파울 디 레스타 | 화팀 | 메르세데스 벤츠 | 메르세데스 벤츠 |
| 2011 | 마틴 톰치크 | 피닉스 레이싱 | 아우디 | 아우디 |
| 2012 |  브루노 스팽글러 | 슈니처 모터스포츠 | BMW | BMW |
| 2013 | 마이크 로큰펠러 | 피닉스 레이싱 | 아우디 | BMW |
| 2014 | 마르코 비트만 | RMG팀 | BMW | 아우디 |
| 2015 | 파스칼 베를라인 | 화팀 | 메르세데스 벤츠 | BMW |
| 2016 | 마르코 비트만 (2) | RMG팀 | BMW | 아우디 |
| 2017 | 르네 라스트 | 팀 로스버그 | 아우디 | 아우디 |
| 2018 | 게리 패핏 (2) | 화팀 | 메르세데스 벤츠 | 메르세데스 벤츠 |
| 2019 | ||||