모터스포츠의 메르세데스-벤츠

메르세데스-벤츠는 오랜 역사를 통해 스포츠 스카 레이싱, 투어링 카 레이싱, 그랑프리 레이싱, 랠리를 포함한 다양한 모터스포츠 활동에 참여해왔다.현재 GT 레이싱, 포뮬러 E, 포뮬러 원에서 활동하고 있습니다.

초기 역사

1926년 메르세데스-벤츠 브랜드를 형성하기 위해 합병된 두 회사는 서로 다른 역사를 통해 이미 새로운 스포츠인 자동차 경주에서 성공을 누렸다.세계 최초의 자동차 경주인 1894년 파리-루앙에 참가한 벤츠는 에밀 로저가 10시간 1분 만에 14위를 차지했다.DMG가 만든 1902년식 메르세데스 심플렉스는 메르세데스의 첫 번째 특수 목적용 경주용 자동차로, 마차와 비슷한 디자인으로 수년간 경주를 지배했습니다.1차 세계대전이 시작되기 직전인 1914년, DMG 메르세데스 35hp는 1-2-3으로 ^[1]프랑스 그랑프리를 우승했습니다.

칼 벤츠의 회사인 벤츠 & 시(Benz ^[2]& Cie)는 1911년 228.1km/h(141.7mph)까지 육지 속도 기록을 세운 "새 부리" 블리젠 벤츠를 만들었습니다.그 기록은 그 모델이 ^[2]기차나 비행기뿐만 아니라 다른 어떤 자동차보다 빠르다는 평판을 얻었다.그들은 공기역학적으로 설계된 경주용 자동차를 많이 만들었다.

그랑프리 자동차 경주

은화살(1923년-1931년, 1934년-1939년)

벤츠는 1923년 몬자에서 열린 유럽 그랑프리 모터스포츠에 벤츠 트로펜바겐(눈물방울 모양)이 소개된 이후 그랑프리 자동차 경주에 관여했다.벤츠 수석 엔지니어 Hans Nibel(1880–1934)이 고안한 이 차들은 Rumpler Tropfenwagen에서 영감을 받아 중형 ^[3]엔진 자동차에 대한 대중의 인식을 높이기 위한 것이었다.이 모델들은 후대의 Auto Unions(일부 Rumpler ^[4]엔지니어에 의해 구축됨)와 유사하며 거의 변경되지 않은 Rumpler ^[5]섀시를 사용했습니다.이 모델에는 60kW(80hp)의 출력을 내는 1,991cc(121.5cuin)의 DOHC 인라인 6이 장착되었으며 140km/h(^[5][6]90mph) 이상의 속도에서 "불투명한 로드 홀딩"을 시연했습니다.

데뷔 ^[6]4년차, 5년차(은퇴 1회)로 희망찬 출발에도 불구하고 그랑프리와 ^[7]힐클라이밍 3년차에도 성적이 오르지 않아 기대했던 대중적 수용은 ^[8]실현되지 않았다.경영난은 다임러와의 합병으로 이어졌다.

1930년대에 강력한 메르세데스 벤츠 실버 애로스를 가진 새로운 합작회사 다임러 벤츠는 경쟁사인 오토 유니언과 함께 유럽에서 그랑프리를 지배했다.사실 나중에 전설이 될 자동차의 색상은 의도하지 않은 것이었고, 처음에는 독일 자동차의 전통적인 색처럼 흰색으로 칠해져 있었지만 ^{[citation needed]}무게를 줄이기 위해 페인트를 벗겨냈다.이 차들은 최대 435km/h(270mph)^{[citation needed]}의 속도 기록을 세웠다.이 팀은 위대한 렌레이터(레이싱 팀 매니저) 알프레드 노우바우어(1891–1980)의 지도를 받아 제2차 세계대전 초기에 레이싱을 중단했다.

포뮬러 원

원공장팀(1954~1955년)

1954년 메르세데스-벤츠는 오픈휠과 유선형 형태로 운행되는 기술적으로 진보된 메르세데스-벤츠 W196을 사용하여 포뮬러 원 레이싱(1950년에 설립된 세계 선수권 대회)으로 다시 돌아왔다.이전 챔피언(1911~1995)인 후안 마누엘 팡지오는 1954년 7월 4일 프랑스 그랑프리에 데뷔하기 위해 시즌 중반 마세라티에서 메르세데스 벤츠로 이적했다.팀은 즉시 성공을 거두었고 팡지오, 칼 클링(1910-2003)과 함께 1-2 승리를 기록했으며 가장 빠른 랩(한스 헤르만)도 기록했다.팡지오는 1954년에 3개의 레이스를 더 우승하여 챔피언십에서 우승했다.

그 성공은 1955년 시즌까지 이어졌고, 그곳에서 같은 차가 다시 사용되었다.팀의 드라이버인 팡지오와 어린 스털링 모스(192920)는 9라운드 중 6라운드를 승리해 그해 챔피언십에서 1, 2위를 차지했다.

1955년 르망 참사 이후 메르세데스-벤츠는 공장에서 후원하는 모든 ^[9]모터스포츠에서 철수했다.

엔진 공급업체

메르세데스는 1993년 엔진 파트너인 일모르, 메르세데스, 자우버가 1994년 메르세데스-벤츠에 자금을 대면서 메르세데스 일부 공장 복귀를 예고하면서 스포츠카 레이싱에서 이미 성공을 거뒀던 자우버에 엔진 공급업체로 복귀했다.1955년 이래 처음으로 모터스포츠를 시작했죠자우버가 메르세데스 엔진을 작동시킨 1년 동안 그들은 겨우 12점을 얻었다.

맥라렌(1995~2014, 2021~)

1995년에는 벤츠-일모르 F1-V10이 맥라렌 팀에 합류하여 푸조를 대신하여 요르단 팀에 엔진을 공급하게 되었다.1996년 르노의 베네통 B195와 윌리엄스 FW17이 주축이 된 시즌 맥라렌-메르세데스 파트너십은 1995년과 비슷한 결과를 낳았고 윌리엄스-베네통-페라리 3인방에 밀려 3차례나 포디엄을 기록했다.이온 함유량이 전년 대비로 증가했습니다.포뮬러 원 이외에서는 메르세데스 벤츠가 1996년 일모르사의 지분을 늘렸고 9년 ^{[citation needed]}뒤 완전 지배권을 장악했다.그들은 McLaren의 엔진 설계와 제작을 계속하고 있다.

1997년 포뮬러 원 시즌 개막전에서 데이비드 콜타드는 맥라렌의 승리를 이끌어냈고 영국을 기반으로 한 팀의 새로운 성공시대를 열었다.공교롭게도 웨스트가 페라리로 이적한 말보로를 대신해 타이틀 스폰서로 나선 것은 이번이 처음이었다.그 색은 이전 시대의 실버 애로우와 필연적으로 비교되었고, 맥라렌 ^{[citation needed]}가문에 그 별명이 적용되었다.이는 맥라렌의 3시즌 첫 우승이자 1955년 후안 마누엘 팡지오의 이탈리아 그랑프리 우승 이후 메르세데스-벤츠로서는 첫 우승인 F1 레이싱에서 의미 있는 결과였다.그러나 맥라렌과 메르세데스 벤츠는 컨스트럭터 챔피언십에서 지난 두 시즌과 같은 세 팀에 밀려 4위를 차지했지만 97년에는 95년에 비해 두 배 이상의 포인트를 받았다.

1998년에는 Adrian Newey가 디자인한 MP4/13으로, McLaren은 헤키넨과 함께 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터즈 타이틀을 모두 획득했습니다.이는 7년 만에 가장 가까운 라이벌인 페라리에 23점 차로 승리했습니다.헤키넨은 다음 시즌 두 번째 연속 우승을 차지했지만, 팀은 컨스트럭터 타이틀을 유지하지 못하고 페라리에게 승점 4점 차로 패했다.

2000년과 2001년에 맥라렌과 그들의 드라이버들은 34개의 레이스 중 19개의 이탈리아-독일 파트너십을 통해 미하엘 슈마허와 페라리의 지배적인 파트너십에 보조 역할을 했다.헤크키넨은 2002년 시즌 전에 포뮬러 원에서 은퇴했지만, 후에 도이치 투렌바겐 마스터스 시리즈에 메르세데스 대표로 출전했다.동료 핀 키미 키미 키미 쾨넨이 그를 대신했다.맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 2위 자리를 BMW-윌리엄스 팀에 내주고 시즌 전체적으로는 슈마허와 페라리가 우위를 점했다.이후 4년 동안 맥라렌은 이 분야에서 가장 빠른 자동차 중 하나였지만 신뢰성이 부족했다. 특히 2005년과 2006년에 2006년 시즌은 맥라렌이 경주에서 탈락한 1996년 이후 처음이다.2007년 드라이버 챔피언십에서 맥라렌의 드라이버는 챔피언 키미 래이크쾨넨에게 불과 1점 뒤진 2위와 3위를 차지했다.2008년 루이스 해밀턴은 드라이버 챔피언십에서 페라리의 펠리페 마사를 1점 차로 따돌렸다.젠슨 버튼은 2012년 브라질 그랑프리에서 맥라렌 메르세데스의 마지막 우승을 차지했다.

2014 시즌에는 1.6리터 V6 터보차지 엔진인 ^[10]Mercedes PU106A 하이브리드를 사용합니다.맥라렌-메르세데스에서의 마지막 시즌에는 승점 181점으로 월드 컨스트럭터 챔피언십 순위에서 5위를 차지했다.메르세데스-벤츠는 시즌 종료 후 맥라렌과의 20년 파트너십을 공식 종료했다.

2019년 9월 28일 메르세데스-벤츠와 맥라렌은 2021년 ^[11]초에 메르세데스-벤츠가 맥라렌의 엔진 공급업체가 되는 4년 계약에 합의했다.맥라렌이 메르세데스 파워로 복귀한 첫 시즌은 2021년 이탈리아 그랑프리에서 다니엘 리치아르도, 란도 노리스가 각각 1, 2위를 차지했고 추가로 시상대 3개(모두 노리스)가 4위에 올랐다.

윌리엄스 (2014년 ~ 현재)

2013년 초, Mercedes-Benz가 2014년 시즌 동안 Williams의 엔진 공급자가 될 것이라고 발표되었습니다.이 팀은 펠리페 마사와 발테리 보타스가 시즌 동안 4개의 시상대를 득점하면서 승점 257점으로 2015년 시즌을 월드 컨스트럭터 챔피언십 순위에서 3위로 마쳤다.다음 두 시즌 동안, 그 팀은 2016년과 2017년에 5위를 차지했다.2018시즌 윌리엄스-메르세데스는 월드 컨스트럭터 챔피언십 순위 10위에 그치는 실망스러운 시즌을 맞았다.2019년 9월 13일 윌리엄스와 메르세데스-벤츠는 파트너십을 ^[12]2025년까지 연장하기로 합의했다.

세이프티 카

2003년, Mercedes와 McLaren의 파트너십은 Mercedes-McLaren 로드카, SLR의 생산으로 확대되었습니다.메르세데스는 또한 포뮬라 원 경주에서 안전 자동차와 의료용 자동차와 같은 다른 경주 공식 역할로 사용하기 위해 FIA에 자동차를 공급한다.현재 포뮬러 원에서는 메르세데스와 애스턴 마틴이 모두 세이프티 카와 레이스마다 번갈아 공급하고 있습니다.현재 메르세데스 안전차는 빨간색 디자인이다.

신공장팀(2010~현재)

2009년 11월 16일, 메르세데스가 브라운을 인수할 것이라고 발표되었습니다.이들은 75%를 매입해 2009년 챔피언을 차지한 팀 브라운 ^[13]GP의 지배 지분을 확보했습니다.메르세데스 GP로 이름을 바꾸고 브랜드로 이름을 바꾼 이 팀은 2010년 바레인 그랑프리에서 니코 로스버그와 미하엘 슈마허의 독일 드라이버 라인업으로 데뷔했으며 F1에서 공장 후원 모터스포츠로 완전히 복귀했다.이후 몇 년 동안 루이스 해밀턴과 함께 메르세데스는 2014년부터 2021년까지 포뮬러 원 역사상 ^[14]세 번째로 높은 총합인 8회 연속 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 챔피언십을 우승하게 되었습니다.

스포츠 스카 레이싱

메르세데스 벤츠가 전쟁 후 다시 레이싱에 복귀한 것은 1952년이었고 알프레드 노우바우어는 다시 팀 매니저였다.갈매기 날개 달린 메르세데스-벤츠 W194는 1952년 카레라 파나아메리카나 24시간을 포함한 여러 경주에서 우승했으며 밀레 밀리아와 같은 다른 중요한 경주에서도 좋은 성적을 거두었다.

메르세데스 벤츠는 또한 1950년대에 스포츠카 경주에서 우세했다.Mercedes-Benz 300 SLR은 1955년 월드 스포츠스카 챔피언십 시즌에 사용하기 위해 W196 포뮬러 원에서 파생되었습니다.그 해 르망에서는 메르세데스-벤츠 300 SLR이 다른 차량과 충돌해 80명 이상의 관객이 사망하는 참사가 일어났다.시즌 남은 2개의 레이스에서 우승해 메이커 챔피언십을 획득했지만, 1955년 시즌 ^[15]종료시에 팀을 은퇴시키는 것은 이미 그해 초에 계획되어 있었다.사실 르망 참사의 여파로 메르세데스-벤츠가 일선 모터스포츠로 복귀하기까지 수십 년이 걸릴 것이다.

1960년대 후반과 1970년대 초, 메르세데스는 튜닝 회사 AMG(나중에 메르세데스-벤츠 자회사가 됨)를 통해 경쟁에 복귀했고, 이 회사는 스파 24시간과 유럽 투어링 카 챔피언십에서 대형 메르세데스-벤츠 300SEL 6.3 V8 세단에 진출했다.

1985년 Mercedes-Benz는 사재기 Sauber 팀의 엔진 공급업체로서 World Sportscar Championship에 복귀했습니다.이 관계에서 생산된 첫 번째 자동차인 자우버 C8은 특별히 성공적이지 않았다.그러나 그 뒤를 이은 C9은 1989년 르망 24시간을 포함한 여러 경주에서 우승했다.

1987년 말 자우버 팀이 스폰서 쿠로스와 결별한 후 메르세데스 벤츠는 1988년 시즌 자우버와의 관계를 늘려 자우버-메르세데스라는 이름으로 공장 진출자가 되었다.여전히 C9을 사용하여 5개의 레이스를 이겼지만 챔피언십에서는 TWR 재규어 팀에 이어 2위를 차지했다.그러나 1989년은 Sauber-Mercedes가 한 번을 제외한 모든 챔피언십 레이스에서 우승하여 세계 챔피언이 됨으로써 다른 이야기가 될 예정이었습니다(Le Mans의 24시간에서 1위와 2위를 모두 포함 - 모두 C9에서 달성).1990년 월드 스포트스카 챔피언십 시즌에서 C9은 완전히 새로운 C11로 대체되었고, 팀은 메르세데스-벤츠로 개명되었다.그 팀은 이번 시즌을 지배하여 다시 한 번의 레이스를 제외하고 전승을 거두어 세계 챔피언이 되었다.메르세데스-벤츠는 C291과 함께 1991년 암울한 시즌을 보낸 후 결국 스포츠카 경주에서 손을 뗐다.

메르세데스-벤츠는 1997년에 새로운 FIA GT 챔피언십 시리즈에 참가하게 된 CLK GTR과 함께 스포츠카 레이싱에 복귀했습니다.첫 해에 CLK GTR은 팀들과 드라이버 챔피언십에서 우승했다.1998년 FIA GT에서 다시 1위를 차지해 2회 연속 우승을 차지했다.CLK GTR은 FIA GT 챔피언십에서 우승하는 마지막 차가 될 것이다.이 차의 후속 모델인 CLR은 엄청난 실패작이었다.1999년 르망 레이스에 참가했지만 자동차 뒤집기 사고가 잇따르면서 CLR 프로젝트가 취소됐고 이후 메르세데스-벤츠(공장팀)는 스포츠 시제품 레이싱에 참여하지 않았다.

2001년 메르세데스-벤츠와 AMG는 특별히 변경된 W208 CLK55 AMG와 함께 트랙 랠리에 복귀했다.메르세데스-벤츠와 AMG는 2001년 호주에서 열린 ^[16]Targa Tasmania tarmac 랠리에서 공장의 전폭적인 지원과 경쟁하기 위해 워크스 오프워크 Tarmac Rally Car를 만들었다.워크스 ^[16]드라이버에는 오토바이 5관왕 믹 두한이 뽑혔다.

2011년, 메르세데스 벤츠는 개인 레이싱 팀에게 GT3 버전의 메르세데스 벤츠 SLS AMG를 제공할 것이라고 발표했다.그해부터 SLS AMG GT3는 두바이 24시간, 뉘르부르크링 24시간 및 스파 24시간 레이스에서 수많은 내구 레이스를 우승했으며 국내 및 글로벌 GT3 챔피언십에서 많은 레이스를 우승했습니다.2015년에는 SLS AMG GT3를 대체하는 신형 메르세데스-AMG GT3가 출시되었습니다.

투어링 카

1980년대 초 ^{[citation needed]}메르세데스-벤츠 W201과 함께 메르세데스-벤츠가 랠리에 들어갈 예정이었다.그러나 당시 대회(아우디 콰트로)에서 전륜구동과 터보차저가 도입되면서 취소됐다.대신 W201은 1988년부터 DTM 투어링 카 시리즈에 사용되었고,^{[citation needed]} AMG는 이 차를 다시 공식 파트너가 되어 새로운 DTM에 계속 투입하고 있습니다.그러나 메르세데스-벤츠는 시즌 6(2019-20)^[17]의 포뮬러 E 시리즈에 참가하기 위해 2018년 시즌을 끝으로 DTM에 대한 공장 참여를 중단할 예정이다.

2013년 메르세데스-벤츠는 Erebus Motorsport 팀과 함께 V8 슈퍼카 챔피언십에 참가하여 2013년 3대의 메르세데스-벤츠 E63s V8과 2014년,^[18][19] 2015년 2대의 V8을 출전시켰습니다.2016년 시즌, Erebus는 E63 AMG의 개발을 중단하고 대신 Holden VF 코모도레스 한 쌍을 출전시켰다.^[20]

포뮬러 E

2017년 7월 24일, 메르세데스는 2019-20 시즌 FIA 포뮬러 E 챔피언십에 진출할 것이라고 발표했다.^[21]이 팀은 Mercedes EQ Formula E 팀으로 알려지게 되며 Formula One 팀인 영국 브릭스워스에 있는 Mercedes AMG 고성능 파워트레인과 동일한 파워트레인 개발 시설을 사용하게 됩니다.DTM에서 메르세데스 자동차를 운영했던 팀 중 하나가 2018-19시즌에 HWA 레이스랩으로 진입하여 2019-20년에 ^[22]풀워크팀이 된다.

기타 스포츠

속도 기록

1983년 8월 13일부터 21일까지 이탈리아 남부 Nardo 고속 트랙에서 Cosworth가 제작한 16밸브 엔진을 자랑하는 새로운 소형 W201 190 클래스는 총 201시간, 39분, 43초(50,000km)의 속도로 거의 쉬지 않고 달린 후 3개의 FIA 세계 기록을 깼다.평균 속도 248km/h(148mph)^{[citation needed]}그것은 190E 2.3-16 투어 모델이 되었다.

인디카

1994년 알 운서 주니어는 펜스케 메르세데스 인디카로 인디애나폴리스 500에서 우승했다.엔진은 일모르가 개발하고 만들었지만 메르세데스-벤츠로 개조되었다.Ilmor는 생산 기반 엔진에 대한 규칙의 허점이 푸시 로드 ^[23]엔진을 포함한다는 것을 깨닫고 상당한 동력 이점을 지닌 매우 특이한 목적으로 제작된 푸시 로드 엔진을 제작했습니다.이는 "잊혀진" 허점은 그들이 그것을 ^[23]이용하는 즉시 닫힐 것이고, 따라서 엔진은 사실 이 단일 경주에서만 사용할 수 있을 것이라는 것을 알고 행해졌다.

다임러 AG는 1995년부터 일모르 엔진을 리브랜딩해 메르세데스-벤츠 브랜드를 통해 CART IndyCar 월드시리즈에 풀타임으로 진출했다.그들은 첫 번째 풀시즌에서 6승을 달성했고, 드라이버 챔피언십에서 알 운서 주니어에게 힘을 실어주는 2위에 올랐다.1996년 가뭄 끝에 메르세데스 벤츠는 1997년 9승으로 복귀해 제조업체 챔피언십에서 우승했다.그러나 다음 시즌에는 경쟁률이 떨어지고 CART/IRL이 분할되면서 벤츠는 점차 관심을 잃었고, 독일 제조업체인 다임러크라이슬러는 2001년부터 닷지 브랜드(메르세데스-벤츠-도드)를 통해 NASCAR 윈스턴 컵 시리즈에 합류하기로 결정하면서 2000년 시즌 말에 CART 챔프카 사업을 접었다.ge는 당시 자매 브랜드였다.)메르세데스는 CART 챔피언십(1995년 알 언서 주니어)에서 합계 18승 1명의 드라이버 준우승을 달성했다.

포뮬러 3

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메르세데스-벤츠는 포뮬러 3에 관여하기 시작한 지 5년 만에 포뮬러 3의 가장 지배적인 엔진 공급업체로 발전했습니다.H.W.가 제작하고 서비스하는 엔진입니다.지금까지 포뮬러3 유로시리즈와 브리티시 포뮬러3 챔피언십에서 드라이버 4개, 팀 4개 우승에 기여했다.

H.W.요Mercedes-AMG M271은 C-Klasse의 1.8리터 4기통을 기반으로 하며 2.0리터 ^[24]용량까지 지루하게 제작되었습니다.포뮬러 3 엔진 규정에는 2,000cc ^[25]이하의 용량의 자연 흡기, 4행정, 4기통, 생산 기반 사양이 요구됩니다.M271은 2002년 독일 포뮬러3 챔피언십에서 마르쿠스 윈켈호크와 마르셀 라세가 ^[26]몰던 뮈케 모터스포트의 3대의 달라라 F302 섀시 중 2대에서 경쟁적으로 첫선을 보였다.윈켈호크는 2002년 8월 뉘르부르크링에서 메르세데스의 F3 첫 우승을 달성했다.^[27]

2003년, 메르세데스는 F3 유로 시리즈 첫 해에 3개 팀을 공급함으로써 포뮬러 3 프로그램을 확장했습니다.엔진은 Muke Motorsport, Team Kolles, ASM Formula ^[28]3의 7개 차량에 동력을 공급했다.스피스 오펠은 라이언 브리스코와 프리마 파워팀 덕분에 우세를 보였지만 메르세데스가 ^[29]8라운드까지 앞서고 있었다.가장 주목할 만한 우승은 비챔피언쉽 말보로 ^[30]마스터스의 잔드부트에서 크리스티안 클라이언이 제공한 것이다.

2004년과 2006년 사이에 메르세데스 자동차가 유로 시리즈에서 드라이버와 팀의 우승을 차지했는데, 이는 부분적으로 프랑스에서 가장 성공적인 F3 팀 중 하나인 ASM 포뮬 3와의 긴밀한 관계 때문이다.이 기간 동안 Jamie Green, Lewis Hamilton,^[31] Paul di Resta의 드라이버 타이틀을 가져왔습니다.2006년에는 Kimi Raeikkkönen이 공동 소유한 Raikkönen Racing 및 다른 두 ^[32]팀과 제휴하면서 Mercedes가 브리티시 F3 챔피언십에 처음으로 참가했습니다.더블R 레이싱의 선두 드라이버인 마이크 콘웨이가 ^[33]우승을 차지했다.2007년 영국 F3 시즌, 메르세데스는 챔피언십 ^{[citation needed]}필드의 대부분을 차지했다.

공장 출하 시의 드라이버

현재의

^[34][35]

「 」를 참조해 주세요.

• 실버 애로우즈
• 메르세데스-벤츠 그랑프리 결과
• 메르세데스 AMG
• Mercedes AMG 고성능 파워트레인

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