메르세데스-벤츠 CLK GTR
Mercedes-Benz CLK GTR | |||||||||
| 카테고리 | 르망 GT1 FIA GT1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | AMG | ||||||||
| 후계자 | 메르세데스-벤츠 CLR | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 및 알루미늄 벌집 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본 서스펜션 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본 서스펜션 | ||||||||
| 길이 | 4,855mm(191.1인치) | ||||||||
| 폭 | 1,210mm(76.8인치) | ||||||||
| 높이 | 1,100mm(43.3인치) | ||||||||
| 액슬 트랙 | 1,520mm(63인치)(전면) 1,520mm(65인치)(후방) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,670 mm (1968.1인치) | ||||||||
| 엔진 | GTR:메르세데스-벤츠LS600(GT 112)[1] 6.0 L(370 cu in) V12 LM:메르세데스-벤츠GT108B 5.0L(310 cu in) V8[2][3][4][5] 자연 흡기 미드, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 6단 순차 설명서 | ||||||||
| 무게 | 1,005kg(2,216lb) | ||||||||
| 연료 | 모빌 고성능 96옥탄 펌프-가솔린[6] | ||||||||
| 타이어 | 브리지스톤 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 |  AMG 팀 페르손 모터스포츠 | ||||||||
| 데뷔 | 1997년 FIA GT 호켄하임 4시간 | ||||||||
| 지난 시즌 | 1998 | ||||||||
| |||||||||
| 팀스 챔피언십 | 2(1997 FIA GT, 1998 FIA GT) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 2(1997 FIA GT, 1998 FIA GT) | ||||||||
메르세데스-벤츠 CLK GTR(W297)은 AMG가 제작한 스포츠카와 경주용 자동차로, 당시 메르세데스-벤츠(현재 메르세데스-벤츠의 자회사)의 성능과 모터스포츠 파트너였다. 1997년 새로운 FIA GT 챔피언십 시리즈에서 경주를 위해 고안된 CLK GTR은 주로 경주용 자동차로서 설계되었으며, 동음이의 기준을 충족하기 위해 필요한 도로용 자동차는 차 설계에서 이차적인 것이다. 따라서 제한된 도로 주행 자동차의 생산은 도로용 경주용 자동차로 간주된다.
1997년에 성공적으로 경쟁한 후, 레이싱카는 1998년에 '르망 24시간'으로 개조되어 CLK LM으로 개칭되었다. CLK LM과 CLK GTR 로드카 건설에 이어 1999년 메르세데스-벤츠 CLR 르망 프로토타입으로 대체되면서 사업이 종료된다.
레이싱카
CLK GTR
1996년 말 도이체 투렌바겐 마이스터샤프트/국제투어링카 챔피언십이 막을 내렸으며, 남은 경쟁자인 오펠과 알파 로미오가 4WD 디자인의 높은 비용으로 인해 떠나면서 메르세데스-벤츠는 경쟁할 톱 시리즈가 없었다. BPR 글로벌 GT 시리즈의 성공으로 FIA가 인수되어 FIA GT 챔피언십으로 알려진 국제 시리즈로 바뀌면서 메르세데스-벤츠는 포르쉐와 페라리 같은 제조업체들과 맞설 수 있는 기회를 갖게 되었다.
포르쉐가 911 호몰로게이션 스페셜인 GT1과 함께 내놓은 디자인에 따라 AMG는 메르세데스-벤츠에 의해 일반 거리의 합법적인 자동차의 일부 요소를 여전히 유지하는 극한 레이싱카를 만드는 임무를 맡았다. AMG의 디자이너와 엔지니어들은 메르세데스-벤츠 CLK와 일부 디자인 요소를 공유하는 자동차를 설계하고 개발했지만, 그 밑에는 레이싱 카의 표준적인 특징이 모두 담겨 있었다. 메르세데스-벤츠 M120 V12 엔진은 조종석 뒤에 장착된 차량의 중심부에 있을 것이다. 차체 구조는 전적으로 탄소 섬유로 만들어지며, 경주 트랙에서 살아남기 위해 많은 공기역학적 설계 요소와 냉각 통풍구가 있을 것이다.
실제 자동차가 만들어지기 전에 CLK GTR을 시험하기 위해 AMG는 실제로 특이한 조치를 취했다. 비밀을 통해 AMG는 Larbre Compétition으로부터 디펜딩 BPR GT 시리즈 챔피언인 불용 맥라렌 F1 GTR를 구입할 수 있었다. 이 구매를 통해 AMG는 먼저 경쟁자가 달릴 수 있는 랩 타임을 확인할 수 있었고, CLK GTR의 능력을 측정하는 역할을 했다. 그러나 더 중요한 것은 AMG가 CLK GTR에 구현하기로 되어 있던 차체를 부착하여 이 F1 GTR의 수정에 착수했다는 점이다. 메르세데스-벤츠도 BMW V12 유닛 대신 자체 LS600 6.0리터 V12 엔진을 사용하였다.[7] 이것은 AMG가 자동차의 공기역학을 완성할 수 있게 해주었다.
초기 도면이 만들어진 지 불과 128일 만에 처음 두 개의 시제품을 완성한 CLK GTR은 1997년 FIA GT 챔피언십 시즌에 참가하여 메르세데스-벤츠의 홈 트랙 중 하나인 호켄하임링에서 시즌 오프너로 데뷔했다. 불행하게도, 브레이크 문제로 인해 다섯 바퀴를 돈 후에 한 대의 차가 없어졌고, 다른 차는 우승한 맥라렌보다 20바퀴 이상 늦게 끝나면서, 새로운 차들은 빛을 발할 수 없었다. 그러나 실버스톤에서 열린 다음 라운드까지 CLK GTR은 우승한 맥라렌에 1초도 못 미치는 차이로 마무리하며 페이스를 보이기 시작했다. 뉘르부르크링으로 독일로 복귀한 4라운드까지 세 번째 CLK GTR이 팀에 추가됐다. 이번 레이스에서는 메르세데스-벤츠가 맥라렌스 함대를 제치고 1, 2위를 차지하는 데 성공했다. 이 팀은 A1-링, 스즈카, 도닝턴, 세브링, 라구나 세카에서 5승을 더 거두며 이번 시즌을 마무리하게 되어, 베른트 슈나이더의 드라이버 챔피언십뿐만 아니라 팀 챔피언십도 확보할 수 있게 되었다.
메르세데스-벤츠는 CLK LM으로 전환하기 전에 1998년 시즌의 첫 두 라운드에서 CLK GTR을 사용할 것이다. 그러나 개인 구단 페르손 모터스포츠는 시즌 내내 두 개의 CLK GTR을 출전시켜 오셔슬레벤에서 2위를 한 뒤 팀 챔피언십에서 3위를 차지했다.
처음에 CLK-GTR의 V12 엔진은 약 608PS(447kW, 600 hp)의 출력과 538lb³ft(729 N³)의 토크를 생성했다.
CLK LM
메르세데스-벤츠는 FIA GT챔피언십을 제패한 뒤 1991년 출국 후 1998년 '24시간 르망'에 출전하는 것을 목표로 삼았다. 그러나 르망(Le Mans)은 경기 거리가 르망(Le Mans)에서 다루는 거리의 10분의 1에 가깝다는 점에서 FIA GT에서 제시된 것과는 다른 도전을 제시했다. 따라서 메르세데스-AMG는 르망에서 요구하는 새로운 수요를 충족시키기 위해 CLK GTR의 개조에 착수했다.
무엇보다도, AMG는 M120 V12가 24시간 동안 실행되는 임무를 감당하지 못할 것이라고 결정했다. 대신 AMG는 M119HL이 공기 제한 장치 규제로 인해 M120과 동일한 양의 출력을 제공하면서도 속도에서는 더 나은 신뢰성을 가질 것으로 판단하여 1980년대 후반과 1990년대 초에 경주를 벌인 Sauber C9/Sauber C11의 M119 HL V8 엔진을 사용하기로 결정했다. 높은 rpm을 달성하기 위해 터보차저를 제거하고 다른 수정된 구성부품을 추가했다.[8] 개조된 엔진은 GT108 B로 지정되었다.
엔진에 만족한 AMG는 또한 르망에서 달성한 고속 주행에 더 잘 대처하기 위해 차체 개조 작업에 착수했다. 코는 내리고 코 측면에 있는 커다란 전면 브레이크 냉각 덕트를 제거하고 자동차 앞쪽에 있는 하나의 커다란 개구부로 교체했다. 자동차의 지붕도 낮아졌고 새로운 엔진 공기 흡입구는 다양한 다른 기계적 개조와 함께 엔진 냉각을 더 잘하도록 설계되었다. 이 새 차는 LM이 르망(Le Mans)을 의미하는 CLK LM으로 알려지게 될 것이다.
1998년 르망 시즌에 데뷔한 두 명의 CLK LM은 곧바로 출전이 빨랐다. 두 자동차 팀은 맞춤 제작된 오픈 콕핏 르망 프로토타입보다 앞서 폴을 잡았다. 그러나 M119LH 엔진의 신뢰성과 성능에 대한 AMG의 믿음은 두 차 모두 경주 시작 몇 시간 안에 엔진 고장으로 메르세데스-벤츠가 낙담하는 바람에 잘못된 것으로 입증됐다.
FIA GT로 돌아온 메르세데스-벤츠는 이전 CLK GTR을 새로운 CLK LM으로 교체하고 더 큰 성공을 거두었다. 두 차는 1-2로 6차례 결승선을 통과하는 등 남은 경주마다 쉽게 우승했다. 이로써 메르세데스-벤츠가 다시 우승을 차지하게 되었고, 클라우스 루드비히와 리카르도 존타가 드라이버스 챔피언십을 공동 우승하게 되었다.
1999년 시즌의 경우 메르세데스-벤츠를 제외하고 FIA GT의 GT1 클래스 진입을 시도하지 않아 FIA가 2년 전 DTM/ITC와 비슷하게 강제로 클래스를 취소해야 했다. 따라서 메르세데스 벤츠는 르망에서의 실패를 극복하기 위해 올 신차 건설에 눈을 돌렸다. No longer forced to build a racing car that could also be a road car, they newly-purchased Mercedes-AMG set about creating the Mercedes-Benz CLR. MTCI Racing Team had planned to give the CLK LM a second racing life in the JGTC as a GT500 class car in 2000 with Marco Apicella driving, however the plans fell through and the team fielded a custom Por대신 GT300 클래스의 스키 박스스터.[9]
CLK LM의 V8 엔진은 약 608 PS(447 kW; 600 hp)의 출력을 생성하여, 주장된 가상 최고 속도 335 km/h(208 mph)를 무시한 1998년 24시간 르망 시험 동안 달성한 최대 330 km/h(205 mph)의 속도에 도달할 수 있었다.[10] 모두 5대의 자동차가 건설되었으며, 충돌 시험을 위한 시험용 자동차 1대가 건설되었다. 1998년 FIA 규정을 준수하기 위해 2개의 도로 주행 버전이 제작되었으며(나중에 하나는 충돌 시험을 위해 파기됨),[11] 3개의 경주 버전이 제작되었다. 섀시 #005는 1998년 시즌 이후 메르세데스 AMG가 일본의 개인 수집가에게 판매해 소유권이 바뀌었지만 도로주행 버전과 함께 개인 소장품으로 남아 있다.[12]
로드카
| 메르세데스-벤츠 CLK GTR 스트라덴버전 | |
|---|---|
 메르세데스-벤츠 CLK GTR (#12/25) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 메르세데스-벤츠 (Mercedes-AMG, HWA AG와 협업) |
| 생산 | 1998–1998년 (생산 28년) 프로토타입 2개 쿠페[13] 20개 6명의[14] 길잡이들 |
| 조립 | 독일 아팔터바흐 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠카(S) |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 로드스터 |
| 배치 | 리어 미드엔진, 리어 휠 구동 |
| 문 | 디헤드랄 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 6.9 / 7.3 L(6,898 / 7,291 cc) M297 V12 |
| 출력 | 612 PS(450 kW, 604 hp) 775 N³(572lbft)의 토크 |
| 전송 | 6단 순차 설명서 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,670 mm (1968.1인치) |
| 길이 | 4,854mm(191.1인치) |
| 폭 | 1,951mm(76.8인치) |
| 높이 | 1,210mm(43.4인치) |
| 연석 중량 | 1,520kg(3,570lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 C112(영혼) |
| 후계자 | 메르세데스-AMG 원 |
1999년에 FIA GT1 클래스가 취소되었음에도 불구하고, 메르세데스는 마침내 FIA 규정에 따라 그들이 약속했던 최소 25대의 필수 도로용 자동차를 배달해야 했다. 초기 도로용 자동차는 FIA의 초기 요건을 충족시키기 위해 1997년에 만들어졌지만, 이 차는 메르세데스에 의해 유지되었다. 다른 도로 자동차의 경우, 각각 1998년 겨울과 1999년 여름 사이에 AMG가 애팔터바흐 공장에서 제작한 것으로 경주용 자동차와 약간만 차이가 날 뿐이었다. 메르세데스-벤츠가 고객에게 진정한 경주용 자동차를 제공할 뿐만 아니라 가격을 낮게 유지하려고 했기 때문에 운전자의 편안함과 정교함은 최소한도로 노면차 건설에 있었다. 내부는 가죽으로 장식되어 있었고 에어컨 시스템이 제공되었다. 각각의 위쪽으로 흔들리는 문 아래에는 두 개의 작은 보관용 사물함도 설치되었다. 운전자의 안전을 위해 트랙션 제어도 추가되었다.
로드카는 V12 엔진과 많은 설계 요소를 포함하여 CLK LM 대신 원래 CLK GTR의 설계의 상당 부분을 유지했다. 한 가지 핵심적인 차이점은 리어 윙이었는데, 리어 윙은 로드카에 고정된 별도의 레이싱 윙 대신 후프 스타일의 통합 윙이었다. 이 도로 차량은 메르세데스-벤츠 CLK와 리어 램프와 쿼드 헤드램프만 공유했다.
Ilmor Engineering은 엔진의 성능을 향상시켜 6.0 L (5,987 cc)에서 6.9 L (6,898 cc)로 변위를 증가시켰으며, 한 번 쓰다듬으면 92.4 mm (3.64 in)까지 변위를 증가시켰다. 이러한 변위의 증가는 6,800rpm에서 최대 출력이 612 PS(450 kW; 604 hp)이고 5,250rpm에서 토크가 775 N (m(572 lb³ft)인 공기 제한기의 제거와 결합된다. 메르세데스-AMG는 0~100km/h(0~62mph)의 가속 시간을 3.8초로, 최고 속도는 344km/h(214mph)라고 주장했다.
기네스북은 CLK GTR을 154만7620달러로 당시 건설된 가장 비싼 생산차로 기록하였다.
두 개의 로드카 프로토타입이 제조되었으며, 후속 생산 자동차들이 각각 도어 실과 센터 콘솔에 가지고 있는 번호판도 없다. 이 프로토타입에는 "Limited Edition" 라벨이 부착된 플라크가 있다. 두 번째 시제품(VIN WDBA2973971Y000002)은 2003년 본함스에 80만 유로에 낙찰됐다.[15]
20개의 쿠페는 사전 제작 차와 별도로 만들어졌으며 각각 01/25부터 20/25까지의 일련번호를 가지고 있다. 어떤 쿠페도 21/25부터 25/25까지의 숫자로 제조되지 않았다. 대신, 이 숫자들은 처음에 계획된 5명의 로드스터를 나타낸다. (생산이 끝날 때 추가로 6번째 로드스터가 만들어졌다.) 대부분의 쿠페가 은으로 마감된 반면, 섀시 #19는 짙은 청색의 페인트칠을 한 반면, #20은 검은 페인트칠을 한 것이다. 섀시 #17은 이전에는 빨간색으로 칠해져 있었지만 포트 로더데일의 페라리가 판매할 때 은색으로 다시 칠해졌다.[16] 프로토타입 #1과 섀시 번호 #05, #07, #13이 붙은 생산차는 타탄 인테리어를 하고 있다.
생산된 26대 차량 중 2대는 쿠페(섀시 번호 #13, 은색 외부/타탄 내부) 1대와 로드스터(섀시 번호 #2, 짙은 은색 외부/마젠타 내부) 1대 등 RHD 조향장치가 장착됐다.[17] 이것들은 브루나이 술탄 하사날 볼키야를 위해 건설되었다.[18] 두 RHD 자동차는 모두 2009년 10월 28일 런던에서 RM 옥션스에 의해 경매되었다.[19] 로드스터는 61만6000파운드(97만3834달러), 쿠페는 52만2500파운드(82만4609달러)에 팔렸다.[20]
CLK GTR 로드스터
20원래 대잠 순양함 공무 coupés의 완성 후, AMG의 전문가 집단 H.W.A., 대잠 순양함 GTRs의 건설에 도왔던, 대잠 순양함 공무로 만나 보시는 기존의 대잠 순양함 공무로 변경 또는 폐합하는 행위 남는 섀시와 parts[해명 필요한]에서 새 차 건물에 의해 지어진의 로드스터 버전, 이 차들로 변형되었다의 건설을 시작했다.는 그들이 제거 지붕과 엔진 커버의 재구축. 또한, 후면 날개는 CLK GTR의 레이싱 버전에 있는 날개에 가까운 별도의 검은색 날개로 교체되었고 날개 거울은 전면 펜더 대신 문에 장착되었다. 또한, 로드스터는 다른 전면 그릴에 의해 인식되는데, 이 그릴에는 위에 작은 버전이 아닌 3점짜리 대형 별이 통합되어 있다. 조종석 헤드레스트에 통합된 두 개의 롤바를 구조 무결성뿐만 아니라 전복 보호에도 사용하였다. 로드스터는 쿠페보다 105kg(231lb)이나 더 무거웠다.[21]
이 회사는 총 6개의 CLK GTR 로드스터를 건설했다. 로드스터 섀시 #1은 검은색으로 칠한 유일한 로드스터였고 #2는 마젠타 인테리어로 짙은 은색으로 칠했다. 나머지 4개는 은색으로 칠해져 있으며 다양한 실내색을 가지고 있다.
CLK GTR 슈퍼 스포츠
H.W.A.는 또한 CLK GTR Super Sport라고 알려진 두 번째 변종도 만들었다. These cars were similar to CLK GTRs, yet were powered instead by the newer Mercedes-AMG 7.3 L (7,291 cc) V12 which had been in use in the Pagani Zonda and Mercedes-Benz SL73 AMG. The engine generated a power output of 721 PS (530 kW; 711 hp) at 6600 rpm and 786 N⋅m (580 lb⋅ft) of torque at 5250 rpm The car also gained an additional front splitter 고속에서 더 나은 안정성을 위해 프로토타입 #2, 섀시 번호 #01, #03, #13, #17 등 7.3리터(7,291cc) 엔진을 탑재한 것은 5개에 불과했다.[21]
CLK LM 로드카
CLK LM에 대한 대대적인 변화는 메르세데스-벤츠가 진화된 모델을 호몰로게이션하기 위해 또 다른 도로용 자동차를 만들 것을 요구하였다. CLK LM의 로드카는 레이싱 상대 차량과 시각적으로 동일했으며, 리어 윙과 내부는 동일하지는 않지만 CLK GTR 로드 카와 유사했다. 두 대의 도로용 자동차가 만들어졌는데, 한 대의 자동차만이 살아남았다. 생존한 도로용 자동차는 일본인 수집가로부터 구입한 후 2014년에 처음으로 공개되었다.[11] 그 차가 연방 자동차청에 호몰로게이션으로 제출되었을 때, 그것은 다른 앞 범퍼를 자랑했고, 마지막 도로 차량은 경주 상대 차량의 정확한 범퍼를 사용했다.[22][23]
참고 항목
참조
- ^ "- marsMediaSite". MarsMediaSite. Retrieved 4 December 2017.
- ^ "1998 Mercedes-Benz CLK-LM Specifications". Ultimatecarpage.com. Retrieved 4 December 2017.
- ^ "120 years of motor sport at Mercedes-Benz take centre stage at the Goodwood Festival of Speed 2014 - marsMediaSite". MarsMediaSite. Retrieved 4 December 2017.
- ^ "Charles Queguiner : Le Mans 1998". Charles.queguiner.free.fr. Retrieved 4 December 2017.
- ^ "Le Mans 24 Hours 1998 - Car Data & Information - Racing Sports Cars". Racingsportscars.com. Retrieved 4 December 2017.
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- ^ Máté Petrány. "The Original Prototype For The Mercedes CLK-GTR Was A McLaren F1 GTR". Jalopnik.
- ^ "C9/C11 Suaber & The CLK-LM ?". 500eboard.com. Retrieved 4 December 2017.
- ^ O'Connell, R.J. (2020-05-13). "GT1 Week: The All-Japan Files". dailysportscar. Retrieved 2021-12-17.
- ^ Melissen, Wouter. "1998 Mercedes-Benz CLK-LM Strassenversion - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 2021-09-19.
- ^ a b Melissen, Wouter. "1998 Mercedes-Benz CLK-LM Strassenversion - Chassis 002". Ultimatecarpage.com. Retrieved 2021-09-19.
- ^ "1998 Mercedes-Benz CLK LM FIA GT1 World Champion car Sold Classic Sport Leicht".
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- ^ "1997 Mercedes-Benz CLK-GTR Coupe - Chassis WDBA2973971Y000002".
- ^ "228 Used Cars, Trucks, SUVs in Stock in Fort Lauderdale, FL".
- ^ "Ss United Trading Ltd". Ss-united-trading.org. Archived from the original on 2009-04-21. Retrieved 2009-08-07.
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- ^ Orlove, Raphael (2017-12-25). "The Mercedes CLK-LM Had The Greatest Tacked-On Bumper Of All Time". Jalopnik.
- ^ "Daimler-Benz CLK-LM". FIA Historic Database. Retrieved 2021-09-19.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 메르세데스-벤츠 CLK GTR 관련 매체를 보유하고 있다. |