실적균형

Balance of performance

스포츠카 레이싱에서 성능의 균형(약칭 BoP)은 마력, 중량, 엔진 관리, 공기역학 등 자동차 파라미터의 한계를 조정해 레이싱 클래스나 시리즈에서 단일 제조사가 우세해지는 것을 방지함으로써 경쟁 차량 간의 패리티를 유지하는 규제 및 메커니즘이다.

역사

2006년 경마 시즌의 학기"성능의 균형"의 기원으로 거슬러 올라가그룹 GT32005년에 만들기, 비록 영국의 투어링 카 챔피언십과 일본 슈퍼 GT시리즈와 같은 다른 시리즈 과거의 비슷한 개념 신청했던 classes,[1]경험 인가. 특별한 현상으로부터 이전 GT에서 배우는 방법을 사용하라고. still in today)는 successful ballast라고 부르는데, 이것은 각 라운드에서 경쟁하는 자동차의 무게에만 영향을 주었다.(Deutsche Tourenwagen Masters는 2015~2017년 사이 BoP라는 이름의 성공 밸러스트 시스템을 특징으로 하여 2017년 시즌에 2개의 레이스를 남겨두고 폐기되었다.)이 시스템의 목적은 제조사들 간의 값비싼 개발전쟁으로 이어지지 않고 한 클래스 내에서 다양한 레이싱 모델을 개발할 수 있도록 하는 것이다.[1]이 시스템은 후에 GT4, LM GTE, TCR Touring Cars와 같은 다른 생산 기반 레이싱 클래스에 채택되었다.원메이크, 오픈휠, 프로토타입 카레이싱은 일반적으로 BoP 시스템을 사용하지 않지만, 클래스 내 하이브리드 자동차와 비하이브리드 자동차 사이의 패리티를 허용하는 기술의 동등성(약칭 EoT)이라고 불리는 FIA 월드 인텐더십 챔피언십의 LMP1 클래스에도 유사한 시스템이 고안되었다.[2]게다가, IMSA Weather에 있는 DPi 자동차들테크스포츠카 챔피언십도 실적 밸런스가 좌우된다.[3]

메커니즘

성능 균형은 경쟁 차량이 새로운 경우 대체 방법을 사용할 수 있지만 이전 레이스를 통해 특정 모델의 성능을 시험하고 분석함으로써 할당된다.예를 들어, GT3 자동차의 경우, SRO는 서킷 폴 리카드에서 1년에 두 번의 BoP 테스트를 실시하는데, 그 차는 전문 레이싱 드라이버에 의해 구동되며, 각 자동차의 성능을 평가하여 BoP를 배정한다.[1]이들 차종에는 주관사가 차량의 균형을 맞출 수 있도록 데이터를 수집할 수 있도록 전자동측정기기가 탑재돼 있으며, 신형차종도 풍동실험과 동력계 시험 대상이다.이후 결과가 도출되면 엔진마력, 차량중량, 공기역학 등 차량의 성능에 영향을 미칠 수 있는 다양한 측면이 조정된다.[3][4]각 자동차의 성능 패턴을 분석함으로써, 주최자는 시즌 중 어느 시점에서든 자동차의 BoP를 변경할 수 있다.[5]반면 BoP GT3자동차 슈퍼 GT의 GT300 수업에 참여하는 차들이 series,[7]고 T세포 수용체 h.를 위해 독점적으로 지어진 경쟁할 수 있도록 최적화된 다른 시리즈, 주최 측 BoP 다르게 조건에 따라, IMSA과 양극 폐쇄 취기 루크 GTE 자동차에게 각자 series,[6][5]에 다른 BoP 계산을 적용하는에 따라 계산할 수 있한 대학으로자동차의 균형을 맞추기 위한 추가적인 메커니즘으로서 보상 중량이라고 불리는 대기열 기능.[8]

일부 제조업체는 나중에 좋은 결과를 얻기 위해 시험 중이나 특정 경주에서 의도적으로 성능이 떨어지는 샌드백으로 기소되었다. 예를 들어 경쟁업체들은 성능 조정 후에도 2016 FIA 월드 인텐더십 챔피언십 시즌 동안 포드 GT(Chip Ganassi Racing)를 샌드백으로 고소했다.2016년 르망 24시간 예선 이후.[9][5]이를 저지하기 위해 다양한 규칙이 만들어졌는데, 예를 들어 IMSA는 24시간 전에 모래주머니를 하고 있는 것으로 밝혀진 모든 자동차에 대해 2014 시즌부터 5분 동안 정지하고 출발할 것을 명령했다(페널트(페널트)2019년 경주를 기준으로 여전히 샌드백업이 발견되었지만 세션 종료 후 샌드백업이 발견되면 ies는 다르게 제공된다.[10][11]

그란 투리스모 스포츠, 레이스룸, 에셋토 코르사 콘티치오네와 같은 몇몇 레이싱 게임들 또한 게임의 게임 밸런스 메커니즘의 일부로 각 재생 가능한 자동차에 대한 시뮬레이션된 성능 균형을 특징으로 한다.

참조

  1. ^ a b c Sportscar365 Staff. "Inside SRO's BoP System". Sportscar365. Retrieved 30 August 2020.
  2. ^ "Equivalence of Technology". FIA World Endurance Championship. Retrieved 30 August 2020.
  3. ^ a b IMSA Wire Service. "Understanding IMSA's Balance of Performance and Why It's Necessary". Autoweek. Retrieved 30 August 2020.
  4. ^ Kilbey, Stephen. "Understanding Balance Of Performance". Dailysportscar. Retrieved 30 August 2020.
  5. ^ a b c Austin, Michael. "Ford GT dominates Le Mans qualifying, gets slapped with performance adjustment". Autoblog. Retrieved 30 August 2020.
  6. ^ Dagys, John. "Ujhasi: IMSA, WEC Succeeding in "Different Ways" of Achieving BoPs". Sportscar365. Retrieved 30 August 2020.
  7. ^ Dagys, John. "SRO to Create Specialized GT3 BoP for Super GT - Sportscar365". Sportscar365. Retrieved 27 July 2017.
  8. ^ Kinch, Phil. "TCR Talk Explains: The Balance of Performance & Compensation Weight". TCR Talk. Retrieved 30 August 2020.
  9. ^ Dagys, John. "Ford Fights Back on Sandbagging Allegations". Sportscar365. Retrieved 30 August 2020.
  10. ^ Dagys, John. "IMSA's New Anti-Sandbagging Rule Explained". Sportscar365. Retrieved 30 August 2020.
  11. ^ Smith, Steven Cole. "Sandbagging Was Alive and Well at the IMSA Roar Before the 24 at Daytona". Autoweek. Retrieved 30 August 2020.