Chevrolet Series M Copper-Cooled

Chevrolet Series M Copper-Cooled
참고 항목: 쉐보레 슈페리어
1923년 시보레 시리즈 M 구리-냉각
Chevrolet copper-cooled.png
개요
제조사쉐보레(General Motors)
부르기도 한다.구리 냉각
연식1923
조립
차체 및 섀시
보디 스타일투 도어 쿠페
관련쉐보레 슈페리어
파워트레인
엔진4기통 2.2 L(135 cu in)
전송3단 매뉴얼
연대기
전임자쉐보레 시리즈 D(시장 포지션)[1]

1923년 시보레 시리즈 M Copper-Cooled는 1923년 시보레가 완전 공랭식으로 만든 자동차였다. 그것은 찰스 F에 의해 디자인되었다. 오하이오 주 데이턴에 있는 제너럴 모터스 연구 부서인 델코의 수석 엔지니어 케터링.[2] 이 자동차는 이전 모델에서 나온 차체 스타일을 사용했지만, 공랭식 엔진을 채택했다. 수성 냉방과는 달리 공기 냉각은 라디에이터가 필요 없고, 함께 오는 배관도 필요 없기 때문에 어떤 의미에서 훨씬 실용적이었다. 비록 공기 냉각이 그 시기에는 새로운 것이 아니었지만, 그 규모의 엔진에는 새로운 것이었다.[3] Copper-Cooled Chevrolet은 사실 실현 가능한 프로젝트였지만, 최종 제품은 Kettering이 상상했던 기준에 미치지 못했다. 그 차는 더운 날씨에 위험할 정도로 과열되어 운전자들에게 안전상의 위험을 주었다. 불과 몇 명만이 판매장에 진출했지만, 시보레에 의해 회수되고 파괴되었다. 1923년 시보레 시리즈 M Copper-Cooled는 개발하기 위해 광대한 양의 자원을 소비했고 결국 실패였다.[2][1] 이 엔진은 인라인 공랭식 엔진을 사용한 프랭클린의 대체품으로 제조되었다.

디자인

케터링의 청사진과 연구는 그의 아이디어가 가능하다고 믿게 만들었다. 그는 구리 U자 모양의 지느러미를 가진 주철 엔진은 현대 자동차의 첫 번째 선택인 알루미늄과는 달리 최고의 냉각을 제공할 것이라고 결정했다. 구리는 열을 전도하는 데 뛰어나서 좋은 후보였다.[3] 구리 핀은 엔진에 전기적으로 용접될 것이다. 케터링은 지느러미를 제조하고 조립하는 다양한 방법뿐만 아니라 가장 효율적인 냉각을 제공할 수 있는 지느러미 패턴을 연구하는데 많은 시간을 소비했다.[3][4]

케터링은 오버헤드 밸브(OHV) 셋업이 가장 실행 가능한 엔진 설계라는 것을 발견했다. 케터링의 OHV 엔진은 당시로서는 진보된 설계였다.[3] 그 디자인은 4실린더로 되어있었고 곧은 엔진 구성을 요구했다. 이 유형의 엔진은 실린더 사이뿐만 아니라 엔진 상단 끝에서 더 나은 냉각을 가능하게 했다. 그러나 이 설계로 인해 발생한 문제는 케터링의 모든 프로젝트를 기반으로 한 구리 핀을 통합할 수 있는 장소를 찾는 것이었다. 이 문제를 우회하기 위해 케터링은 연소실 상단을 가져다가 실린더와 통합했다. 이것은 여러 가지 문제를 해결했다. 하나는 지느러미에 필요한 공간이고 다른 하나는 공기 냉각 시스템에 매우 위험한 기름 누출이다.[3]

공랭식 시스템의 오일 누출은 화재 위험뿐만 아니라 건강 안전 위험이었다. 엔진의 뜨거운 금속 표면에 오일이 누출되면 연기가 발생하고 발화하여 자동차 및 탑승자에게 심각한 손상을 입힐 수 있기 때문이다. 또한, 기름의 연소층 때문에 냉각은 급격히 감소할 것이다. 케터링은 이러한 우려를 이해하고 뜨거운 실린더에서 기름이 누출될 가능성을 최소화할 수 있는 방법을 계속 연구했다.[3] 그는 가장 좋은 해결책은 실린더 헤드 위에 하나의 가능한 누출 지점만 두는 것이라는 것을 발견했다. 저것이 크랭크케이스와 실린더 사이의 연결부 입니다. 이로 인해 실린더 위로는 기름이 거의 남지 않았고, 스프링으로 누출될 수 있는 곳은 단 한 곳뿐이었다. 이는 정비사가 가능한 오일 누출의 위치를 훨씬 더 효율적으로 찾을 수 있을 뿐만 아니라 오일 누출의 위험을 크게 줄였다.[3]

쉐보레 공기 냉각 다이어그램

케터링도 엔진 밑면에 선풍기를 넣어 냉각 시스템에 유도 요소를 추가하기로 했다.[5] 팬은 엔진 매니폴드 바닥에서 나오는 통풍구를 통해 공기를 끌어당기는 엔진 속도의 1.5배 속도로 회전한다. 이러한 설계 방식은 바닥 엔드 냉각이 보다 효율적이고 제어하기 쉬운 반면, 공기 흐름은 교차 흐름 대신 역류하여 배기 가스가 엔진 냉각 블록 영역으로 다시 순환되는 것을 최소화하였다.[5] 시제품에 선풍기를 설치한 후, 그 자동차에는 마침내 케터링의 특징인 자동 전기 시동기 장치가 장착되었다.[3]

논란

1919년 케터링은 당시 제너럴 모터스의 매니저였던 피에르 뒤 폰트에게 자신의 아이디어를 제시했다. 뒤퐁은 케터링이 한 일에 감명을 받았다. 그는 특히 라디에이터를 없앤다는 생각과 그에 수반되는 모든 문제에 감명을 받았다.[3] 듀퐁은 쉐보레와 오클랜드(자동차) 사단에 따라 새로운 시험 설계를 승인했다. 시험하는 동안 그 차는 오클랜드의 일부 시험에 실패했고, 심한 비난을 받았다. 케터링은 자신의 작품에 대한 어떤 비판도 개인적으로 받아들이고 제너럴 모터스(GM)에 불만을 표시했다. GM의 경영진은 오클랜드 프로젝트를 위해 오클랜드와 쉐보레로부터 더 많은 개발을 추진했지만 이 프로젝트에 만족하지 않았고 프레드 핸넘은 자동차를 괴롭혔던 문제들을 설명하는 편지에서 피에르 뒤 폰에게 이런 생각을 표현했다. 그 당시 시보레는 새로운 대통령을 선출했었다. 윌리엄 S. 크누드센은 훨씬 더 수용적이고 케터링의 디자인에서 가능성을 보았다. 그러나 케터링은 점점 더 참을성이 없어졌고 GM과의 회의를 소집해 그의 프로젝트의 진행 상황을 논의했다. 회의에서 그는 GM에게 지금이 그때라고 말했다. 그것은 생산을 시작했거나, 아니면 그 개념을 완전히 잊어버렸다. 쉐보레는 새 생산연도에 시작할 수 있는 일정에 시간을 주었고 올즈모빌레도 관심을 보였다. 오클랜드는 공기 냉각 아이디어를 버리고 액체 냉각으로 돌아왔다.[3]

생산

1923년 2월까지 1,000대의 자동차를 생산하고, 같은 해 10월까지 5만대의 자동차를 생산하기로 하였다.[6] 계획이 마침내 시작되자 GM은 "수냉차와 관련하여 새해 초에 남아 있는 것 같은 유일한 질문은 그것을 버려야 할 정확한 날짜였다"[5]고 성명을 발표했다. 케터링의 실망스럽게도, 1923년 5월까지 759대만이 실제로 생산을 중단했다. 759개 중 500개만이 판매에 들어갔고 나머지 259개는 공장에서 파괴되었다. 판매에 들어간 500명 중 300명만이 판매층으로 올라갔고, 그 300명 중 100명만이 고객의 손에 들어갔다.[6]

마침내 차량이 대중에게 공개되자 오클랜드가 불평했던 모든 이슈들이 현실이 되었다. 엔진은 고르지 않게 냉각되었고, 더운 날씨에는 상당한 전력 손실을 보였다. 엔진은 또한 높은 온도에서 심하게 사전 점등되었다. 올즈모빌은 이 프로젝트에 참여하지 않고 수냉식 설계를 계속하였다. 케터링은 격분했고, 실패 후 GM을 떠나겠다고 협박했다. 그는 그렇지 않다고 확신했고 후에 올즈모빌 V8 엔진의 개발을 이끌었다.[5]

잔존예

1923년 시보레 구리 냉각 엔진

쉐보레는 지금까지 살아남은 2대를 제외하고 판매된 차량을 모두 회수해 파괴하는 데 성공했다. 하나는 미시간 주 디어본에 있는 헨리 포드 박물관에 있고, 다른 하나는 네바다 주 리노에 있는 국립 자동차 박물관에 있다. 일부 엔진도 살아남는다.

참조

  1. ^ a b Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). The Standard Catalog of American Cars 1805-1945. Kraus Publications. pp. 283–302. ISBN 0873414780.
  2. ^ a b Auto Editors of Consumer Guide. "1923 Chevrolet Series M Copper-Cooled". Consumer Guide. Archived from the original on April 19, 2010. Retrieved April 3, 2013.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  3. ^ a b c d e f g h i j k Davis, Rad (1998). "The Other Air-Cooled Chevy". Rad Davis 1998. Retrieved April 3, 2013.
  4. ^ US 1697818, 찰스 F. 케터링, 1929년 발행된 "공기 냉각 엔진"
  5. ^ a b c d Vance, Bill (March 2, 2001). "Motoring Memories: "Copper Cooled Chevrolet"". Autos.ca. Retrieved April 3, 2013.
  6. ^ a b Leslie, Stuart W. (October 1979). "Charles F. Kettering and the Copper-Cooled Engine". Technology and Culture. Johns Hopkins University Press. 20 (4): 752–776. doi:10.2307/3103638. JSTOR 3103638.