쉐보레 카발리에

쉐보레 카발리에
개요
제조자	쉐보레 (제너럴 모터스)
생산.	1981–2005 2016~2021 (중국)
연식	1982–2005 2016~2021 (중국) 2019-현재 (멕시코)
차체 및 섀시
학급	준중형차
배치도	전륜구동, 전륜구동
플랫폼	제이바디 (1981년 ~ 2005년
연표
선대	쉐보레 몬자
후계자	쉐보레 코발트 (미국, 캐나다) 쉐보레 옵트라(멕시코)와 쉐보레 아베오

쉐보레 캐벌리어(Chevrolet Cavalier)는 쉐보레에서 생산하는 소형차 라인입니다.Cavalier는 Chevrolet Monza(쉐보레 몬자)의 대체 모델로서 전륜구동을 채택한 두 번째 쉐보레 모델입니다.1982년부터 2005년까지 북미에서 판매된 3세대, 2016년부터 2021년까지 SAIC-GM에서 중국용으로 생산된 버전, 2019년부터 멕시코용으로 생산된 SAIC-GM 버전 등 3가지 버전이 판매되었습니다.

캐벌리어는 GM J 플랫폼의 첫 번째 차량 중 하나였습니다.J 플랫폼은 GMC를 제외하고 오펠, 보홀, 홀든의 모델들과 함께 북미 GM 각 사업부에서 사용할 수 있도록 개발되었습니다.유럽과 호주에서 온 J-body 자동차는 섀시 기반을 공유하지만 약간 다른 차체 디자인과 다른 파워트레인을 사용했습니다. 유럽에서는 Vauxhall Cavalier와 Opel Ascona가 중형 자동차로 판매되었습니다.처음에는 뷰익 스카이호크, 캐딜락 시마론, 올즈모빌 피렌체, 폰티악 J2000의 사업부와 맞섰던 카발리에는 폰티악 선버드와 함께 주로 판매되었습니다.

1982-2005 Cavalier는 북미 전역의 여러 GM 시설에서 생산되었습니다.2005년 북미에서는 쉐보레 코발트가 모델 라인을 대체했습니다.

선대

1970년대 후반 쉐보레가 소형 몬자를 쉐보레 쉐벳 준중형차와 전륜구동 노바 교체 모델로 교체하면서 캐벌리어 개발이 시작되었습니다.몬자는 2도어 노치백 쿠페, 3도어 해치백, 3도어 스테이션 왜건(베가 왜건의 차체를 공유함)으로 대체되었습니다.사산 GM Wankel 로터리 엔진을 위해 처음 개발된 후륜 구동 Monza는 V6 및 V8 엔진을 최대 350쿠인(5.7L)까지 수용할 수 있도록 재설계되었습니다.

쉐벳 해치백은 가장 작고 가격이 저렴한 미국 자동차 중 하나로 판매되었으며, 주로 혼다 시빅, 다선 B210 및 도요타 코롤라를 포함한 일본 브랜드 제조업체의 준중형과 경쟁하며 폭스바겐 비틀에 더 가까웠습니다.닷지 옴니와 포드 피에스타의 출시 이후, 미국 제조업체들은 소형차와 준중형차에서 국산차와 수입차를 통해 전륜구동으로 전환하기 시작했습니다.

Monza를 대체할 최신 섀시 기반을 개발하는 것과 더불어 GM은 사용 가능한 차체 스타일의 수를 확대함으로써 새로운 모델 라인의 시장 매력을 확대하고자 했습니다.노치백 쿠페와 3도어 해치백은 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건(미드 사이즈와 풀 사이즈 쉐보레로 제공되는 두 가지 차체 스타일)과 함께 다시 출시될 예정입니다.

1세대(1982~1987)

1세대
1984년형 쉐보레 카발리에 세단
개요
생산.	1981–1987
연식	1982–1987
어셈블	미국: 오하이오주 로드타운 (로드타운 어셈블리) (1982-1987) Janesville, Wisconsin (Janesville Assembly) (1983-1987) 캘리포니아 사우스 게이트 (사우스 게이트 어셈블리) (1982년만 해당) 캔자스시티, 미주리 (리드즈 어셈블리) (1984-1987)
디자이너	어빈 리비키 ([1]1977)
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 컨버터블 바디스타일[2] D27 2도어 쿠페 바디스타일[2] D27 3도어 해치백 바디스타일[2] E77 4도어 세단 바디스타일[2] D69 4도어 웨건 바디스타일[2] D35
플랫폼	제너럴 모터스 J 플랫폼 (시리즈 1J)[2]
관련된	뷰익 스카이호크 캐딜락 시마론 올즈모빌 피렌체 폰티악선버드 오펠 아스코나 보크홀 카발리에 아스카 이스즈 홀든 카미라
파워트레인
엔진	1,841cc (112.3쿠인) L46 I4 1,991cc (121.5쿠인) LQ5 I4 1,991cc (121.5쿠인) LL8 I4 2,837cc (173.1쿠인) LB6 V6
변속기	4단 Muncie M17 수동 5단 Getrag 282 매뉴얼 3단 터보-유압 125 오토매틱
치수
휠베이스	101.2인치(2,189mm)
길이	세단 : 174.5인치 (4,432mm) 쿠페 : 173.5인치 (4,407mm) 왜건 : 177.9인치 (4,519mm) 1990-91 왜건: 54.1인치 (1,374mm) 1992-94 왜건: 53.8인치(1,367mm) 1988-89 : 178.6인치 (4,536mm) 1990-94 : 182.3인치 (4,630mm) 1988-89 왜건 : 178.8인치 (4,542mm) 1990-94 왜건: 181.1인치 (4,600mm)
폭	세단 & 쿠페 : 66.0인치 (1,676mm) 왜건 : 66.3in (1,684mm)
높이	세단 & 쿠페 : 52.0인치 (1,321mm) 왜건: 54.2인치 (1,377mm)
연석중량	2,359 lb (1,070 kg) (예정) 2,363 lb (1,072 kg) (198) 2,271lb(1,030kg) (RS 쿠페) 2,414lb (1,095kg) (RS 세단) 2,558lb (1,160kg) (Z24 쿠페) 2,665lb(1,209kg) (Z24 컨버터블)

캐벌리어는 GM 122 시리즈 4기통 푸시로드 엔진의 2가지 카뷰티드 버전과 2, 4도어 세단, 해치백, 스테이션 웨건 차체 스타일을 선택할 수 있는 전륜 ^[3]구동 모델로 1981년 5월에 출시되었습니다.컨버터블은 1983년에 추가되었으며, 초기 생산은 총 1000대 미만이었습니다.캐벌리어(Cavalier)라는 이름은 GM의 당시 영국 자회사였던 보크홀(Vauxhall)에서 유래한 것으로, 오펠 아스코나(Opel Ascona)의 배지 엔지니어링 변형 모델에 적용되었으며, 이 모델의 3세대 모델은 최초로 출시된 J-바디 카입니다.

1982년에는 1.8리터 기화식 L46 인라인 4가 유일한 엔진이었고, 4단 수동변속기 또는 3단 자동변속기에 적합했습니다.Cavalier는 2-도어 쿠페, 3-도어 해치백, 4-도어 세단, 4-도어 스테이션 왜건 등 4가지 차체 스타일로 구입할 수 있으며, 엔트리 레벨 Cadet, 미드 레벨 Base 및 업스케일 CL을 포함한 3가지 트림 패키지가 제공되었으며, 이는 투톤 페인트, 액센트 스트라이프 및 알루미늄 합금 ^[2]휠로 옵션화할 수 있습니다.서스펜션은 전륜 구동 방식의 인용 및 셀러브리티(Celebrity)와 공유되었는데, 이 모델은 맥퍼슨 스트럿, 하부 컨트롤 암, 코일 스프링 및 프론트용 스태빌라이저 바로 구성되어 있으며, 모든 차체 스타일의 리어 서스펜션을 위한 솔리드 빔 액슬, 트레일링 암, 가변 속도 코일 스프링은 ^[2]캐벌리어만의 특징이었습니다.

1983년에 2.0리터 스로틀 바디 연료 분사 LQ5 인라인 4는 1982년 캐벌리어에서 발견된 L46 엔진을 대체했고 5단 수동 변속기가 사용되었습니다.아메리칸 선루프가 생산하는 컨버터블 모델이 연식 후반에 라인업에 추가되었습니다.이 캐벌리어 모델은 ^[2]1975년 카프리스 컨버터블이 단종된 이후 쉐보레가 생산한 첫 번째 컨버터블입니다.

1984년의 경우 캐벌리어의 스타일은 새로운 그릴과 쿼드 헤드라이트 디자인으로 가볍게 새로워졌습니다.처음에 해치백에만 제공되었던 Type 10 패키지는 쿠페와 컨버터블 모델에 추가되었습니다. 사우스 게이트 어셈블리에서 유래한 5,161 캐벌리어스는 1984년 하계 ^[2]올림픽을 기념하기 위해 올림픽 특별 출연 패키지를 장착했습니다.

1985년에는 2.8리터 LB6 V6가 캐벌리어의 옵션으로 추가되었습니다.Z24 패키지로 데뷔할 예정이었으나 Z24 패키지는 1986년까지 연기되었습니다.V6는 모든 트림 레벨에서 옵션으로 제공됩니다.

1986년에는 쿠페와 해치백 모델에 Z24 패키지가 옵션으로 추가되었습니다.디지털 게이지, 스포츠 휠, 접지 효과 키트 및 특정 전면 시설을 갖추고 있습니다.Type 10 패키지는 단종되었고 RS 시리즈로 대체되었으며, 현재 모든 바디 스타일에서 사용할 수 있습니다.

1987년에는 두 엔진 모두 2세대를 위해 새로워졌습니다.LQ5 인라인-4는 LL8 명칭으로 변경되었으며, LL8 명칭은 5마력을 추가하고 분배기를 코일 팩 점화 시스템으로 교체했습니다.LB6 V6는 알루미늄 실린더 헤드, 다양한 연료 인젝터, 전자식 스파크 컨트롤을 추가했습니다.

생산수치^[2]

	쿠페	해치백	세단	왜건	컨버터블	연간합계
1982	38,589	34,906	78,368	43,194	-	195,057
1983	45,200	25,869	86,135	60,756	627	218,587
1984	103,204	44,146	200,318	109,457	5,486	462,611
1985	106,021	25,508	179,983	68,132	4,108	383,752
1986	147,676	25,776	193,021	59,843	5,785	432,101
1987	132,921	10,815	150,552	46,140	5,826	346,254
총	573,611	167,020	888,377	387,522	21,832	2,038,362

엔진

• 1982 : 1.8L L46 카보레티드 OHV I4
• 1983-1986: 2.0 L L Q5 TBI OHV I4
• 1987: 2.0 LL8 TBI OHV I4
• 1985-1989: 2.8L LB6 MPFI OHV V6

2세대 (1988-1994)

2세대
개요
생산.	1987–1994
연식	1988–1994
어셈블	미국 오하이오주 로드타운 (로드타운 어셈블리) (1988-1994) Janesville, Wisconsin (Janesville Assembly) (1988-1991) Ramos Arizpe, Coahuila, 멕시코 (Ramos Arizpe Assembly) (1990-1994)
디자이너	어빈 라이비키 (1984)[4]
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페 2도어 컨버터블 4도어 세단 5도어 스테이션 웨건
플랫폼	제너럴 모터스 J 플랫폼 (시리즈 1J)[2]
관련된	폰티악선버드
파워트레인
엔진	1,991cc (121.5쿠인) LL8I4 2,189cc (133.6쿠인) LM3 I4 2,189cc (133.6쿠인) LN2 I4 2,837cc (173.1쿠인) LB6V6 3,135cc(191.3쿠인) LH0 V6
변속기	5단 Getrag 282 매뉴얼 3단 터보-유압 125 오토매틱
치수
휠베이스	1988-89: 101.2인치(2,189mm) 1990-94: 101.3인치(2,573mm)
길이	1988-89: 178.6인치(4,536mm) 1988-89 웨건 : 178.8인치 (4,542mm) 1990-94: 182.3인치(4,630mm) 1990-94 왜건: 181.1인치 (4,600mm)
폭	66.3인치(1,684mm) 1988-89 세단/쿠페/왜건:66.0인치(1,676mm)
높이	1988-1991 Coupe & 1990-91 컨버터블: 52.0인치 (1,321mm) 1988-1991 세단: 53.6인치(1,361mm) 1988-89 & 1992-95 컨버터블: 52.2인치(1,326mm) 1988-89 왜건: 54.3인치 (1,379mm) 1990-91 왜건: 54.1인치 (1,374mm) 1992-95 왜건: 53.8인치(1,367mm) 1992-95 쿠페: 51.9인치 (1,318mm) 1992-95 세단: 53.5인치(1,359mm)
연석중량	2,359 lb (1,070 kg) (예정) 2,363 lb (1,072 kg) (198) 2,271lb(1,030kg) (RS 쿠페) 2,414lb (1,095kg) (RS 세단) 2,558lb (1,160kg) (Z24 쿠페) 2,665lb(1,209kg) (Z24 컨버터블)

캐벌리어는 1987년에 1988년식 ^[5]모델을 위해 다시 디자인되었습니다.3도어 해치백은 내려졌고 쿠페, 세단, 왜건, 컨버터블은 넘어갔습니다.세단과 왜건은 도어백부터 변하지 않았고 쿠페의 외관은 완전히 새롭게 디자인되었습니다.이로 인해 쿠페와 세단의 트렁크 디자인이 달라졌습니다.1988년에는 VL for Value Leader,^[2] RS 및 Z24의 ^[2]세 가지 트림 레벨을 사용할 수 있었습니다.컨버터블은 Z24로만 출시되었으며, Type 10의 대시보드 유닛은 Z24 외관의 쿠페와 컨버터블에 장착되었으며, VL과 RS는 Sunbird와 Cimarron이 ^[2]공유하는 대시보드 유닛을 사용했습니다.VL과 RS는 2.0 L OHV L4 엔진이 표준으로 제공되었으며, 현재 스로틀 바디 인젝션(TBI)으로 업그레이드되어 90마력(67kW)을 생산하는 반면, 2.8 L V6는 125마력(93kW)을 생산하는 것이 RS에서는 옵션으로, Z24에서는 ^[6]표준으로 제공되었습니다.2도어 모델의 경우 5단 수동변속기가 기본이고 3단 자동변속기가 선택사항이었지만 세단과 마차에서는 3단 자동변속기가 기본이 되었습니다.RS 및 Z24 트림에는 전자 대시보드가 적용되었으며, 프론트 서스펜션은 이전 세대에서 이월되었으며 리어 서스펜션에는 토션 빔 리어 액슬과 더불어 중단된 뷰익 스카이호크, 올즈모빌 피렌체, 캐딜락 시마론의 코일 ^[2]스프링 및 리어 스태빌라이저 바가 적용되었습니다.

1989년에는 스티어링 칼럼을 다시 디자인했습니다.새로운 자동 정렬 스티어링 휠은 운전자의 가슴에 맞추기 위해 구부림으로써 충돌 시 부상을 줄일 수 있도록 설계되었습니다.또한 모든 모델에서 리어 숄더 벨트가 기본이 되었습니다.RS 및 Z24 맞춤형 천 시트는 헤드레스트가 일체형인 새로운 스타일의 프론트 버킷 시트를 제공받았습니다.옵션인 V6는 ^[7]130마력으로 개조되었습니다.

1990년에 기본 엔진은 2.2L OHV L4로 확장되었고, 출력은 95마력(71kW)으로 증가했습니다.미국의 수동적 구속법으로 인해 도어 마운트 자동 앞좌석 안전벨트가 추가되었습니다.옵션인 V6 엔진도 ^[8]3.1L V6와 140마력으로 업그레이드됐습니다.계획된 Beretta 컨버터블과의 내부 경쟁을 방지하기 위해 컨버터블을 사용할 수 없게 되었습니다.그러나 베레타 컨버터블은 1990년형 캐벌리어 컨버터블이 준비되기 전에 11시간 만에 보류되었습니다.

1991년형 캐벌리어는 새로운 후드, 범퍼, 헤드라이트, 테일라이트, 휠 커버 및 재설계된 인테리어를 포함하는 보다 광범위한 스타일의 리스타일링을 시작했습니다.특히 냉각 시스템은 범퍼에서 공기를 끌어오도록 재설계되어 포드 토러스 스타일의 범퍼와 그릴이 없는 노즈를 제공했습니다.새로운 범퍼는 페인트칠을 하지 않았으며, 회색, 검은색 또는 흰색으로 색상을 지정할 수 있으며, 후자는 흰색 모델에서만 사용할 수 있습니다.RS와 Z24는 컬러 키 바디 패키지를 위해 이것을 피했습니다.Z24 모델은 높이 조절이 가능한 운전석과 CD 플레이어 옵션도 얻었습니다.플랫폼과 트림 라인은 이월되었고 컨버터블은 V6 ^[9]표준만 적용된 RS 트림에서 올해 중반에 다시 도입되었습니다.

1991년의 사소한 변경 사항으로는 알파 테크 점화 잠금 실린더도 포함되었는데, 이는 수년간 사용된 이전의 단일 비트 잠금 실린더 시스템에 비해 더 크고 더 두꺼운 듀얼 비트 키를 포함했습니다.잠금 시스템은 차량 도난을 더욱 강력하게 방지하기 위한 것이었지만 잠금 방해와 관련된 지속적인 문제가 보고되었습니다.1995년 연식과 재설계를 위해 개선된 듀얼 비트 단일 키 시스템이 도입된 후 폐지되었습니다.

1992년, 2.2L OHV 표준 엔진은 출력을 110마력(82kW)으로 향상시키기 위해 다점 연료 분사, 즉 MPFI를 채택했지만, 쉐보레 ^[10]코르시카의 2.2L SFI 버전과는 달리.컨버터블은 이제 RS와 Z24 트림에서 모두 사용할 수 있게 되었으며, Z24에는 V6 표준이, RS에는 옵션으로 제공됩니다.델코 모레인이 저비용 시스템을 개발할 수 있었기 때문에 잠금 방지 브레이크가 기본 기능으로 추가되었습니다.파워락 또한 기본적으로 적용되었으며, 수동변속기가 장착된 쿠페 모델에서 차가 주차를 벗어나거나 시속 8마일 이상 주행할 경우 자동으로 잠기게 설계되었습니다.

1993년식은 캐벌리어 라인에 최소한의 변화를 가져왔습니다.컨버터블에는 유리 리어 윈도우가 장착되어 리어 윈도우 제상이 옵션으로 허용되었습니다.^[11]또한 RS 트림은 그릴 슬롯을 없애면서 약간의 스타일 변화를 받았습니다.

1994년형은 캐벌리어의 재설계가 진행 중이었기 때문에 이월 모델이기도 했습니다.VL과 RS는 모두 사양화되었지만 차체 스타일은 ^[12]VL과 동일한 이름 없는 기본 트림으로 계속 판매되었습니다.2.2 LOHV L4는 코르시카에서 볼 수 있는 SFI 버전으로 개조되었으며, 120마력의 ^[13]출력을 제공했습니다.추가적인 변경 사항으로는 실내 온도 조절 장치 인터페이스가 약간 새로 설계되고 전원 잠금 시스템이 다시 설계되었습니다. 도어는 기어를 넣었을 때에도 여전히 자동으로 잠기지만, 점화 스위치를 끌 때에도 자동으로 잠금이 해제됩니다.

생산수치^[2]

	쿠페	세단	왜건	컨버터블	연간합계
1988	158,098	126,290	29,806	8,745	322,939
1989	227,433	107,569	28,549	13,075	376,626
1990	185,071	103,384	22,046	-	310,501
1991	171,759	125,713	23,493	5,882	326,847
1992	126,117	70,786	19,685	9,045	225,633
1993	127,229	96,545	19,207	8,609	251,590
1994	147,528	98,966	18,149	7,932	272,575
총	1,143,235	729,253	160,935	53,288	2,086,711

멕시코

쉐보레 캐벌리어는 1990년에 멕시코 GM 라인업의 시작점이었던 쉐보레 셀러브리티를 대체하기 위해 멕시코에서 출시되었습니다.초기에는 5단 수동 기어박스가 장착된 2.8L MPFI V6가 장착된 4도어 세단이나 옵션으로 3단 자동변속기만 제공되었습니다.

1991년에는 미국과 동일한 디자인을 적용하여 쿠페로 제공되기도 했습니다.쿠페 카발리에 Z24는 수동변속기와 자동변속기를 모두 갖춘 3.1L V6를 장착해 멕시코에서도 선보였습니다.1992년 멕시코 카발리에는 변함이 없었습니다.

1993년 멕시코 시보레 카발리에는 폰티악 선버드의 미학을 채택했습니다.1993년과 1994년에 판매된 캐벌리어스는 미국 사양의 캐벌리어스 패널과 달리 선버드 차체 패널을 장착했으며 멕시코의 쉐보레 캐벌리어스 Z24는 미국에서 판매된 폰티악 선버드 GT의 외관을 그대로 가져갔습니다.멕시코에서는 마차와 컨버터블이 제공되지 않았습니다.

3세대(1995~2005)

삼대
2000-2002 카발리에 세단
개요
라고도 합니다.	토요타 카발리에 (일본)
생산.	1994년 8월~2005년 10월[14]
연식	1995–2005
어셈블	미국 오하이오주 로드타운 (로드타운 어셈블리) (1995-2005) 미국 미시간주 랜싱 (랜싱 자동차 조립) (1995-1998 쿠페) 미국 미시간주 랜싱 (랜싱 공예 센터) (1995-2000 컨버터블) Ramos Arizpe, Coahuila, 멕시코 (Ramos Arizpe Assembly) (1995-2004) 발렌시아, 카라보보, 베네수엘라
디자이너	척 조던 (1991)[15]
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 컨버터블 2도어 쿠페 4도어 세단
플랫폼	제너럴 모터스 J 플랫폼 (시리즈 1J)[2]
관련된	폰티악 선파이어
파워트레인
엔진	2,189cc (133.6cuin) LN2OHV I4 2,198cc (134.1쿠인) L61/L42 DOHCI4 2,260cc (137.9쿠인) LD2 DOHCI4 2,392cc (146.0쿠인) LD9 DOHCI4
변속기	3단 3T40자동 4단 4T40-E 자동 5단 Getrag F23 수동 5단 Getrag 282 매뉴얼 5단 이스즈 매뉴얼
치수
휠베이스	104.1인치(2,644mm)
길이	1995-97: 180.3인치(4,189mm) 1998-2002 : 180.7인치(4,590mm) 2003-05: 180.9인치(4,595mm)
폭	2-도어 : 68.7in(1,745mm) 4-도어 : 67.9in (1,725mm)
높이	1995-97 쿠페: 53.2인치(1,351mm) 1995-97 세단: 54.8인치(1,392mm) 1995-97 컨버터블: 53.9인치(1,369mm) 1998-2005 쿠페 : 53.0인치 (1,346mm) 1998-99 컨버터블: 54.1인치(1,374mm) 1998-2005 세단: 54.7인치(1,389mm) 2000-02 컨버터블 : 53.7인치(1,364mm)
연석중량	2,562–2,900 lb (1,162–1,560 kg)
연표
후계자	쉐보레 코발트 (미국 및 캐나다용) 쉐보레 옵트라 (멕시코용)

캐벌리어는 1995년 4세대 쉐보레 카마로의 사소한 디자인 신호를 반영하여 확장된 차원과 공기역학적 스타일을 갖춘 최초의 토탈 재설계를 받았습니다.하지만 범퍼 일체형 그릴과 쿠페의 딥 벨트 라인과 같은 기본적인 스타일링의 일부는 남아 있었습니다.쿠페, 세단 및 컨버터블 옵션이 제공되었지만 왜건 모델은 단종되었으며 2005년에 쉐보레 HHR로 대체되었습니다.이 차는 이제 15인치와 16인치 휠을 사용할 수 있게 되었습니다.1997년까지 캐벌리어는 GM 전 라인업에서 가장 잘 팔리는 차가 되었습니다.

3세대의 경우 파워트레인 옵션은 인라인 4 엔진으로 제한되었습니다.1세대와 2세대에서 사용할 수 있었던 V6 엔진의 옵션은 삭제되고 비슷한 출력의 새로운 4기통으로 대체되었습니다.베이스 및 RS 모델은 이전 모델의 2.2리터 푸시로드 4기통 엔진(2.2L OHV)을 그대로 유지했습니다. 이 엔진은 주로 3단 자동과 결합되었지만 2도어 모델, 특히 RS 모델에서는 5단 수동과 함께 사용할 수 있었습니다.1996년부터 새로운 4단 자동은 어느 트림에서나 사용할 수 있게 되었는데, 원래는 재설계와 함께 도입될 예정이었으나 제너럴 모터스의 현금 부족으로 인해 ^[16]도입이 지연되었습니다.Z24와 LS 컨버터블은 1995년에 2.3 L LD2 Quad-4 엔진을 사용했지만 1996년에 2.4 L DOH LD9라는 새로운 엔진을 받았습니다.이 엔진은 4도어 LS 모델에서도 특별 주문이 가능합니다.이 엔진은 150hp(112kW) 및 155lb⋅ft(210N⋅m)의 토크를 만들어 2002년까지 사용되었습니다.

2000년에 이 차는 더 커진 헤드라이트와 개선된 그릴로 이루어진 작은 페이스 리프트를 얻었고, 트렁크 리드에서 "CHEVROlet" 텍스트 배지를 잃어버렸고 새로운 "5 스포크" 허브 캡과 함께 새로운 "CAVALIER" 배지를 얻었습니다.2.4리터 엔진은 Z24 모델에서 Getrag F23 5단 수동변속기를 기본 장착하거나 Z24 및 LS 모델에서 옵션으로 4단 자동변속기를 기본 장착했습니다.Z24는 2001년까지 2도어 쿠페 모델로만 출시되었으며, 스포츠 튜닝 서스펜션, 16인치 타이어, 알로이 휠 및 개선된 내부 전자 장치를 갖추고 있습니다.접지 효과 키트와 더 높은 리어 스포일러를 제외한 다른 모델들과 미적으로 거의 변하지 않았습니다.2002년에 4도어 Z24 세단이 출시되었는데, 같은 기계를 사용하지만 덜 스포티한 차체를 가지고 있습니다.또한 Z24 트림은 핸들링 특성을 개선하고 ABS 안티 브레이크 시스템을 덜 공격적으로 사용할 수 있도록 프론트 스웨이바와 FE2 스포츠 서스펜션을 추가하는 등 여러 가지 업그레이드를 받았습니다.

2002년에 2.2가 장착된 기본 모델에서 3단 자동이 빠졌고, 4단 자동은 전체 라인업에서 주요 제품이 되었고, 5단 자동은 여전히 2도어 차량에서 사용할 수 있습니다.또한 RS는 140마력(104kW) 및 150lb⋅ft(203N⋅m) 토크의 신형 에코텍 L61 모터가 장착된 LS Sport 라인으로 대체되었습니다.이 엔진은 구형 LD9 모터의 출력을 대부분 유지하면서 GM 122 푸시로드 엔진(2.2L OHV)과 동일한 배기량으로 연비를 향상시켰습니다.2003년 GM 122 푸쉬로드 엔진(2.2L OHV)을 기본 모델로 대체했으며 2005년 쉐보레 카발리에가 쉐보레 코발트로 대체될 때까지 카발리에 전체 라인업에서 유일한 엔진 선택 모델이 되었습니다.

Z24 트림에도 GM 이튼 M45 슈퍼차저 키트가 제공되었습니다.슈퍼차저 키트는 제너럴 모터스(GM)에서 개발하고 테스트했으며 GM 딜러점에서만 설치할 수 있었습니다.이 업그레이드는 4.7 PSI의 압력으로 인해 성능이 크게 향상되었으며, 이 압력으로 인해 약 40마력(30kW) 및 40lb⋅ft(54N⋅m)의 토크가 증가했습니다. Z24의 정격은 약 190마력(142kW) 및 195lb⋅ft(264N⋅m)의 토크로 증가했습니다.

페이스 리프트

3세대 캐벌리어는 2개의 페이스 리프트를 가졌습니다.1999년에는 전면 ^[17]및 후면 범퍼 페시아가 새로 장착되어 2000년형 모델을 위한 헤드램프 및 테일램프가 개정되었습니다.2002년에는 전면부 디자인의 전면부 디자인, 전면부 반사판이 적용된 테일 램프의 수정, 새로운 리어 스포일러 및 리어 범퍼 페시아 ^[18]등 2003년형 모델에 대한 대대적인 업데이트가 이루어졌습니다.

생산수치^{[citation needed]}

연도	쿠페	세단	컨버터블	연간합계
1995	131,866	73,680	7,230	212,766
1996	205,218	65,912	5,992	277,122
1997	130,777	68,147	4,237	203,161
1998	181,707	71,783	2,611	256,101
1999	200,067	72,035	20	272,122
2000	149,871	86,930	2	236,803
2001	139,375	93,923	-	233,298
2002	130,294	107,931	-	238,225
2003	137,500	119,004	-	256,550
2004	92,612	103,663	-	195,275
2005	8,958	10,002	-	18,960
2006	159	296	-	355
2007	15	42	-	57

안전.

3세대 캐벌리어는 고속도로 안전 보험 연구소와 미국 고속도로 교통 안전국의 충돌 시험에서 몇 가지 낮은 점수를 받았습니다.또한 IIHS 치명적 위험 통계는 등록된 차량 년당 150명(4도어)에서 171명(2도어)의 운전자 사망이 발생하는 등 Cavalier를 "운전자 사망률이 가장 높은" 차량으로 평가했습니다.Cavalier 등급(소형)의 평균은 등록된 차량 ^[19]년당 103명(4도어)에서 134명(2도어)의 운전자 사망이었습니다.

IIHS는 1995-2005 Cavalier의 정면 오프셋 충돌 ^[20]테스트에서 전체 점수가 "나쁘다"고 평가했습니다.

2005년 미국 고속도로교통안전국(NHTSA) 충돌 시험 등급(coupe):^[21]

• 정면 드라이버:
• 정면 승객:
• 사이드 리어 드라이버: *안전 문제*
• 사이드 리어 조수석:
• 롤오버:

2002년 미국 고속도로 교통안전국(NHTSA) 충돌 시험 등급(세단):^[22]

• 정면 드라이버:
• 정면 승객:
• 사이드 리어 드라이버: *안전 문제*
• 사이드 리어 조수석:
• 롤오버:

도요타 카발리에

미국으로의 수출에 대한 추가적인 제한을 피하기 위한 더 광범위한 노력의 일환으로, 도요타는 ^[ja] GM과의 합의 하에 3세대 모델을 일본에서 잠시 판매했습니다.

우측 핸들이라는 사실 외에도, 토요타 캐벌리어는 가죽으로 감싼 시프트 노브, 스티어링 휠 및 주차 브레이크 레버, 더 넓은 프론트 펜더, 일본 규정에 맞게 황색 방향 지시등이 있는 미등, 파워 폴딩 사이드 미러, 프론트 펜더에 사이드 방향 지시등 중계기,그리고 트렁크 뚜껑 안쪽에 카펫을 깔았습니다.내부 좌석은 종종 색상으로 장식되었고, 뒷좌석은 접힌 팔걸이가 있었습니다.1998년 2월부터 12월까지 생산된 차량은 자동변속기가 장착된 가죽 내장 차량만 구입할 수 있었습니다.

모든 모델에는 폰티악 선파이어에서 차용한 바퀴가 장착되어 있습니다.토요타 캐벌리어는 2.4G와 2.4Z 트림 수준으로 출시되었습니다.쉐보레를 장착한 모든 캐벌리어스가 2000년에 페이스리프트를 받았지만, 토요타는 업데이트된 센터 콘솔, 헤드라이트/후드/프론트 범퍼, 테일라이트 및 색상을 사용할 수 있었습니다.TRD는 카발리에를 위한 바디 키트와 리어 윙을 일본에서만 사용할 수 있도록 만들었습니다.이 차는 일본 도요타 스토어 대리점에서만 팔렸습니다.

카발리에는 일본에서 유일하게 판매된 GM 제품이 아니었습니다. 또한 우측 드라이브가 장착된 새턴 S 시리즈는 1996년부터 2003년까지 새턴 대리점(일부 이전 이스즈 대리점)에서 판매되었고 일부 도요타 비스타 스토어에서도 새턴을 소매했습니다.

캐벌리어는 미국 GM이 로스타운 조립공장에서 전량 생산해 1995년부터 2000년까지 판매했습니다.1996년부터 2000년까지 토요타 캐벌리어스는 2.4 L LD9 엔진을 장착했고 1995년에는 2.3 L 쿼드 4를 장착했습니다.엔진 배기량과 폭 치수(쿠페는 1740mm(69인치), 세단은 1735mm(68인치)로 외관 치수와 최대 엔진 배기량에 대한 일본 정부 규정을 초과해 '소형'으로 여겨지지 않아 도요타 마크II나 닛산 스카이라인처럼 '보통급 차'로 팔렸습니다.쿠페의 가격은 쿠페가 200만엔, 세단이 181만엔으로 시작했습니다.토요타 캐벌리어는 2000년에 수입되었습니다.

도요타 카발리에가 일본에서 판매된 것은 이번이 처음이 아닙니다.제2차 세계대전이 끝난 직후 유럽과 북미산 차량을 수입하기 시작한 일본의 소매 대리점인 야나세 주식회사는 캐벌리어를 포함한 다양한 GM 제품을 판매했습니다.카발리에를 도요타로 매각하기로 결정되었을 때, 이것은 야나세의 영업을 방해했습니다.도요타 카발리에가 취소되었을 때, 야나세는 쉐보레와 다른 GM 제품들을 계속 팔았습니다.야나세는 판매되는 모든 차량에 대해 완전한 유지보수 서비스도 제공합니다.

일반적인 평균 차량 검사 비용보다 높기 때문에, 이러한 차량의 상당수는 일본 중고차로, 특히 호주와 뉴질랜드로 수출됩니다.토요타 캐벌리어의 생산은 2000년 6월에 중단되었습니다.도요타가 캐벌리어를 국내 시장에 판매하기 위해 상당한 노력을 기울였음에도 불구하고, 일본 대중들은 생산성의 품질이 현지에서 생산된 ^[23]자동차에 일반적으로 기대되는 수준에 미치지 못한다고 생각했습니다.1991년 일본 자산가격 거품 붕괴 이후 일본이 침체기에 빠져 있을 때도 이 차가 등장했습니다.

도요타 카발리에는 1997년부터 1998년까지 JGTC의 GT300 클래스에서 경주를 했지만 큰 ^[24]성공을 거두지 못했습니다.

생산.

대부분의 캐벌리어스는 로드타운 어셈블리에서 제작되었지만 사우스 게이트 어셈블리(1982년식 연식만 해당), 랜싱 자동차 어셈블리(1995-1998년식 쿠페), 랜싱 크래프트 센터(1995-2000년식 컨버터블), 제인스빌 어셈블리, 라모스 아리즈페 어셈블리 및 리즈 어셈블리에서도 제작되었습니다.캐벌리어는 2005년에 단종되었습니다.

4세대 (2016년)

4세대
쉐보레 카발리에 세단 (중국)
개요
생산.	2016–2021
어셈블	중국: 우한, 후베이 (SAIC-GM)[25]
차체 및 섀시
바디스타일	4도어 세단
배치도	전륜구동, 전륜구동
플랫폼	델타 II 플랫폼
파워트레인
엔진	1.5L S-TEC III I4
변속기	5단 수동 6단 자동
치수
휠베이스	2,600mm (102.4인치)
길이	4,544mm (189.9인치)
폭	1,779mm (70.0인치)
높이	1,467mm (57.8인치)
연표
선대	쉐보레 소닉 (멕시코)[26]
후계자	쉐보레 몬자/카발리에

쉐보레는 크루즈(Cruze) 아래 중국 전용 소형 세단에 캐벌리어(Cavalier)라는 이름을 다시 붙였고, 중국 이름은 쉐보레 케오지(Chevrolet Kew