JPH0740216U - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 日射センサの故障に拘わらず、適切な空調制
御を行なう。 【構成】 日射量推測手段７は、日射センサ故障検出手
段６からの故障検出信号に基づいて、外気センサ３及び
内気センサ４からの検出温度の差が所定値以上であるか
どうかを判断し、所定値以上である場合に次式 ＳＲＡ＝（Ｔｈ−Ｔａ）×Ａ （ＳＲＡ；推測日射量、Ｔｈ；車内温度、Ｔａ；外気温
度、Ａ；相関係数）に従って日射量を推測する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用空調制御装置、特に、その日射センサが故障した場合でも適切 な空調制御を行なうことのできる車両用空調制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等の車両の空調制御では、屋内空調制御とは異なり、日射量の 違いが与える影響は非常に大きい。例えば、暖房中では、車内温度が多少低くて も日射量が多ければ暖かいと感じ、逆に車内温度が高くても日射量が少なければ 寒いと感じることになる。このため、外気センサ、内気センサ等のほかに日射セ ンサを設け、日射量を測定するようにしている。そして、この日射量を含む内外 諸条件に基づいて設定温度等に応じて所定の演算処理を行なうことにより、送風 量、送風温度あるいは送風モードを求め、車内を空調制御する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記従来の車両用空調制御装置では、日射センサが故障した場 合、日射量の違いに拘わらず、測定値を一律に、例えば、０（Ｗ／ｍ²）に設定 していた。このため、日射センサを修理するまでの間は乗員にとって好ましい空 調状態を得られないという問題が生じていた。 本考案は前記問題点に鑑み、日射センサの故障に拘わらず、適切な空調制御が 可能な車両用空調制御装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、日射センサの故障を検出する日射センサ故 障検出手段と、外気温度を検出する外気センサと、車内温度を検出する内気セン サと、前記日射センサ故障検出手段からの故障検出信号に基づいて、前記外気セ ンサ及び内気センサからの検出温度の差が所定値以上であるかどうかを判断し、 所定値以上である場合に次式 ＳＲＡ＝（Ｔｈ−Ｔａ）×Ａ （ＳＲＡ；推測日射量、Ｔｈ；車内温度、Ｔａ；外気温度、Ａ；相関係数） に従って日射量を推測する日射量推測手段とを設けたものである。 ただし、前記相関係数Ａは１６〜８０であり、好ましい範囲は２０〜４０であ るが、最も好ましい値は２７である。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例について添付図面に従って説明する。 図１中、１は車両用空調制御装置を示し、中央処理装置（ＣＰＵ）２には外気 センサ３、内気センサ４及び日射センサ５から検出信号がそれぞれ入力されてい る。また、前記ＣＰＵ２には日射センサ５から日射センサ故障検出部６及び日射 量推測部７を介して推測日射量が入力されている。

【０００６】 前記外気センサ３は車両前方部に設けられ、前記内気センサ４は車内前方部足 元に設けられている。両センサ３，４にはサーミスタ等を使用可能である。サー ミスタは温度の違いにより抵抗値が変化するので、電圧変化により温度を検出す る。

【０００７】 前記日射センサ５は車内前方部のダッシュボード上に設けられるもので、フォ トダイオード等が使用されている。フォトダイオードは日射量の違いにより変化 する電流値から日射量を検出する。

【０００８】 前記日射センサ故障検出部６では、日射センサ５からの入力信号、すなわちそ の電流値が０となること等により故障を検出し、故障検出信号を日射量推測部７ に出力する。 前記日射量推測部７では、前記日射センサ故障検出部６からの故障検出信号の 入力があった場合に次式 ＳＲＡ＝（Ｔｈ−Ｔａ）×Ａ （ＳＲＡ；推測日射量、Ｔｈ；車内温度、Ｔａ；外気温度、Ａ；相関係数） に従って日射量を推測する。 この場合、前記相関係数は、実験により算出したが、これは車内空間容積等に より異なる値であり、一般の自動車に適用する場合には１６〜８０の範囲にあれ ばよい。ただし、好ましい範囲は２０〜４０であり、最も好ましい値は２７であ る。

【０００９】 前記構成からなる車両用空調制御装置では、次のようにして車内の空調制御を 行なう。 すなわち、ステップＳ１で各種センサ３，４，５等からの検出信号を受け、ス テップＳ２で各検出信号のうち、日射センサ５から入力された日射量に基づいて この日射センサ５が故障していないかどうかを判断する。日射センサ５が故障し ていないと判断すれば、ステップＳ５に移行し、故障していると判断すれば、ス テップＳ３に移行する。

【００１０】 ステップＳ３では、内気温度と外気温度との温度差と所定値αとの大小を判断 する。大きくなっていれば、日射量による影響が大であるので、ステップＳ４に 移行して前述のようにして日射量を推測する。推測された結果は、ステップＳ５ において正規の日射量として利用する。

【００１１】 また、外気温度と内気温度との差が所定値αよりも大きくなっていなければ、 夜間や、天候が曇あるいは雨で日射量が少なくなっている場合であり、その影響 が小さいと判断し、日射量の推測を行なうことなくステップＳ５に移行する。

【００１２】 ステップＳ５では、従来通りに図示しないブロアの回転数を算出して送風量を 決定したり、図示しないエアミックスダンパの回動角度を算出して送風温度を決 定したりする。そして、ステップＳ６でそれらの出力を行なうことにより、所定 の空調制御を行なう。

【００１３】 このように、前記車両用空調制御装置では、たとえ日射センサ５が故障した場 合でも、外気温度及び内気温度から前式に基づいて日射量を推測できるので、日 射センサ５を修理するまでの間に急速に空調状態が悪化することを防止すること が可能となる。

【００１４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る車両用空調制御装置によれば、 たとえ日射センサが故障したとしても、外気温度と内気温度の差に基づいて日射 量を推測できるようにしたので、日射センサを修理するまでの間であっても好ま しい空調制御を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係る車両用空調制御装置の概略図
である。

【図２】 本実施例に係る空調制御を示すフローチャー
ト図である。

【符号の説明】

３…外気センサ、４…内気センサ、５…日射センサ、６
…日射センサ故障検出部（日射センサ故障検出手段）、
７…日射量推測部（日射量推測手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 日射センサの故障を検出する日射センサ
   故障検出手段と、外気温度を検出する外気センサと、車
   内温度を検出する内気センサと、前記日射センサ故障検
   出手段からの故障検出信号に基づいて、前記外気センサ
   及び内気センサからの検出温度の差が所定値以上である
   かどうかを判断し、所定値以上である場合に次式 ＳＲＡ＝（Ｔｈ−Ｔａ）×Ａ （ＳＲＡ；推測日射量、Ｔｈ；車内温度、Ｔａ；外気温
   度、Ａ；相関係数）に従って日射量を推測する日射量推
   測手段とを設けたことを特徴とする車両用空調制御装
   置。