JP2601047Y2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
- Publication number
- JP2601047Y2 JP2601047Y2 JP1993069826U JP6982693U JP2601047Y2 JP 2601047 Y2 JP2601047 Y2 JP 2601047Y2 JP 1993069826 U JP1993069826 U JP 1993069826U JP 6982693 U JP6982693 U JP 6982693U JP 2601047 Y2 JP2601047 Y2 JP 2601047Y2
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- JP
- Japan
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- inside air
- air
- temperature
- vehicle
- evaporator
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用空調制御装置、特
に、その内気センサが故障した場合に内気温度を推測す
ることのできる車両用空調制御装置に関するものであ
る。
に、その内気センサが故障した場合に内気温度を推測す
ることのできる車両用空調制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調制御装置では、内気温
度、外気温度、日射量等の各パラメータを検出し、これ
らに基づいてブロアの回転数、エアミックスダンパの回
動量、選択する送風モード等を制御して車内を所望状態
に空調するようにしている。この場合、前記各パラメー
タは対応する内気センサ、外気センサ、日射センサ等に
基づいて検出するようにしている。
度、外気温度、日射量等の各パラメータを検出し、これ
らに基づいてブロアの回転数、エアミックスダンパの回
動量、選択する送風モード等を制御して車内を所望状態
に空調するようにしている。この場合、前記各パラメー
タは対応する内気センサ、外気センサ、日射センサ等に
基づいて検出するようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、前記空調制
御装置では、内気センサが故障した場合、車内温度を一
律に、例えば、２５℃に設定することにより空調制御を
行なうようにしている。したがって、車内温度が高く、
乗員が暑いと感じる場合であっても、ブロアの回転数が
小さくなり送風量が抑えられたり、送風温度が低くなら
なかったりという問題が発生していた。本考案は前記問
題点に鑑み、内気センサが故障した場合でも所望の空調
制御を行なうことの可能な車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。
御装置では、内気センサが故障した場合、車内温度を一
律に、例えば、２５℃に設定することにより空調制御を
行なうようにしている。したがって、車内温度が高く、
乗員が暑いと感じる場合であっても、ブロアの回転数が
小さくなり送風量が抑えられたり、送風温度が低くなら
なかったりという問題が発生していた。本考案は前記問
題点に鑑み、内気センサが故障した場合でも所望の空調
制御を行なうことの可能な車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は前記目的を達成
するため、内外諸条件に基づいてブロア、コンプレッ
サ、エアミックスダンパ等を駆動制御することにより車
内を空調制御するようにした車両用空調制御装置におい
て、内気センサの故障を検出する内気センサ故障検出手
段と、該内気センサ故障検出手段からの故障検出信号に
基づいてコンプレッサをオフ状態とすると共に内気循環
モードに設定し、ユニット内のエバポレータの下流に設
けたエバセンサでの検出温度の変化から内気温度を推測
する内気温度推測手段とを設けたものである。
するため、内外諸条件に基づいてブロア、コンプレッ
サ、エアミックスダンパ等を駆動制御することにより車
内を空調制御するようにした車両用空調制御装置におい
て、内気センサの故障を検出する内気センサ故障検出手
段と、該内気センサ故障検出手段からの故障検出信号に
基づいてコンプレッサをオフ状態とすると共に内気循環
モードに設定し、ユニット内のエバポレータの下流に設
けたエバセンサでの検出温度の変化から内気温度を推測
する内気温度推測手段とを設けたものである。
【０００５】
【実施例】以下、本考案の実施例について添付図面に従
って説明する。図１に示す車両用空調制御装置では、ユ
ニット１内に上流側からインテークダンパ２、ブロア
３、エバポレータ４、エアミックスダンパ（ＭＩＸ）
５、ヒータコア６等が順次配設されている。前記エバポ
レータ４の下流にはエバセンサ７が取り付けられ、車内
前方部の足元には内気センサ８が配設されている。両セ
ンサ７，８の外、日射センサ９、外気センサ１０からの
検出信号はＣＰＵ１１に入力されるようになっている。
ＣＰＵ１１は、所定の演算処理を行い、ブロアモータ１
２、コンプレッサ１３、アクチュエータ１４，１５にそ
れぞれ制御信号を発することにより、ブロア３の回転
数、エバポレータ４への冷媒の循環量、インテークダン
パ２，エアミックスダンパ５の回動角度を制御する。
って説明する。図１に示す車両用空調制御装置では、ユ
ニット１内に上流側からインテークダンパ２、ブロア
３、エバポレータ４、エアミックスダンパ（ＭＩＸ）
５、ヒータコア６等が順次配設されている。前記エバポ
レータ４の下流にはエバセンサ７が取り付けられ、車内
前方部の足元には内気センサ８が配設されている。両セ
ンサ７，８の外、日射センサ９、外気センサ１０からの
検出信号はＣＰＵ１１に入力されるようになっている。
ＣＰＵ１１は、所定の演算処理を行い、ブロアモータ１
２、コンプレッサ１３、アクチュエータ１４，１５にそ
れぞれ制御信号を発することにより、ブロア３の回転
数、エバポレータ４への冷媒の循環量、インテークダン
パ２，エアミックスダンパ５の回動角度を制御する。
【０００６】ところで、前記内気センサ８には内気セン
サ故障検出部１６が接続されている。この内気センサ故
障検出部１６は、前記内気センサ８からの入力信号に基
づいてその故障状態を検出するものである。例えば、内
気センサ８にサーミスタを使用した場合、抵抗が切断す
れば、入力電圧が最大となるので、この入力電圧に基づ
いて故障を検出する。
サ故障検出部１６が接続されている。この内気センサ故
障検出部１６は、前記内気センサ８からの入力信号に基
づいてその故障状態を検出するものである。例えば、内
気センサ８にサーミスタを使用した場合、抵抗が切断す
れば、入力電圧が最大となるので、この入力電圧に基づ
いて故障を検出する。
【０００７】また、前記内気センサ故障検出部１６には
内気温度推測部１７が接続されている。この内気温度推
測部１７は、前記内気センサ故障検出部１６からの故障
検出信号及びＣＰＵ１１からのエバセンサ７の検出温度
に基づいて下記するように内気温度を推測する。
内気温度推測部１７が接続されている。この内気温度推
測部１７は、前記内気センサ故障検出部１６からの故障
検出信号及びＣＰＵ１１からのエバセンサ７の検出温度
に基づいて下記するように内気温度を推測する。
【０００８】すなわち、図２のフローチャートに示すよ
うに、ステップＳ１で内気センサ故障検出部１６から故
障検出信号があるかどうかを判断し、内気センサ８が故
障していると判断すればステップＳ２に移行し、故障し
ていないと判断すればステップＳ６に移行する。
うに、ステップＳ１で内気センサ故障検出部１６から故
障検出信号があるかどうかを判断し、内気センサ８が故
障していると判断すればステップＳ２に移行し、故障し
ていないと判断すればステップＳ６に移行する。
【０００９】ステップＳ２では、コンプレッサ１３をオ
フすることにより冷媒の循環を停止し、コンプレッサ１
３での冷却を一旦中止する。また、インテークドア２
を、図１中実線で示すように、内気循環モード（ＲＥ
Ｃ）に切り替えて内気を循環させる。そして、この直後
にエバセンサ７によりエバポレータ４の下流側近傍の温
度（以下、エバ温度という。）を検出する。そして、ス
テップＳ３で所定時間経過すれば、ステップＳ４で再び
エバ温度を検出する。
フすることにより冷媒の循環を停止し、コンプレッサ１
３での冷却を一旦中止する。また、インテークドア２
を、図１中実線で示すように、内気循環モード（ＲＥ
Ｃ）に切り替えて内気を循環させる。そして、この直後
にエバセンサ７によりエバポレータ４の下流側近傍の温
度（以下、エバ温度という。）を検出する。そして、ス
テップＳ３で所定時間経過すれば、ステップＳ４で再び
エバ温度を検出する。
【００１０】続いて、ステップＳ５では、前記両エバ温
度に基づいてその温度勾配を算出し、内気温度を推測す
る。ここでは、前述のように、エバ温度が、エバポレー
タ４での冷却の停止及び内気循環により内気温度の影響
を強く受けることになるので、このエバ温度の変化（温
度勾配）から内気温度を推測する。
度に基づいてその温度勾配を算出し、内気温度を推測す
る。ここでは、前述のように、エバ温度が、エバポレー
タ４での冷却の停止及び内気循環により内気温度の影響
を強く受けることになるので、このエバ温度の変化（温
度勾配）から内気温度を推測する。
【００１１】具体的には、ブロア３の回転数、ユニット
１の断面積等によりエバポレータ４を通過する空気量が
決まり、エバポレータ４の大きさ等によりエバ温度への
影響度が決まるので、これらに基づいて前記所定時間内
での温度変化に対して何秒後に内気温度に近い値となる
かを予め設定しておき、エバ温度の変化にこの時間を乗
じるようにする。
１の断面積等によりエバポレータ４を通過する空気量が
決まり、エバポレータ４の大きさ等によりエバ温度への
影響度が決まるので、これらに基づいて前記所定時間内
での温度変化に対して何秒後に内気温度に近い値となる
かを予め設定しておき、エバ温度の変化にこの時間を乗
じるようにする。
【００１２】このようにして内気温度の推測がなされれ
ば、ステップＳ６で他のセンサ９，１０からの入力信号
を受け、ステップＳ７で、従来と同様にしてこれらの入
力信号からブロア３の回転数、エアミックスダンパ５の
回動角度、選択する送風モード等を決定し、ステップＳ
８で制御信号を出力する。なお、前記内気センサ８の故
障が検出された場合、内気温度の推測を所定時間毎に行
なわせると共に、この故障を運転者等にランプ等で報知
するのが好ましい。
ば、ステップＳ６で他のセンサ９，１０からの入力信号
を受け、ステップＳ７で、従来と同様にしてこれらの入
力信号からブロア３の回転数、エアミックスダンパ５の
回動角度、選択する送風モード等を決定し、ステップＳ
８で制御信号を出力する。なお、前記内気センサ８の故
障が検出された場合、内気温度の推測を所定時間毎に行
なわせると共に、この故障を運転者等にランプ等で報知
するのが好ましい。
【００１３】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
に係る車両用空調装置によれば、内気センサが故障して
も、内気温度推測手段により、コンプレッサを停止して
エバポレータによる冷却を停止した状態で内気を循環
し、エバセンサでの検出温度の変化に基づいて内気温度
を推測するようにしたので、従来に比べて適切な空調状
態を維持することが可能となる。
に係る車両用空調装置によれば、内気センサが故障して
も、内気温度推測手段により、コンプレッサを停止して
エバポレータによる冷却を停止した状態で内気を循環
し、エバセンサでの検出温度の変化に基づいて内気温度
を推測するようにしたので、従来に比べて適切な空調状
態を維持することが可能となる。
【図１】 本実施例に係る車両用空調装置の概略図であ
る。
る。
【図２】 図１の車両用空調装置に於ける空調制御を示
すフローチャート図である。
すフローチャート図である。
１…ユニット、４…エバポレータ、７…エバセンサ、１
３…コンプレッサ、１６…内気センサ故障検出部（内気
センサ故障検出手段）、１７…内気温度推測部（内気温
度推測手段）。
３…コンプレッサ、１６…内気センサ故障検出部（内気
センサ故障検出手段）、１７…内気温度推測部（内気温
度推測手段）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 須川 文生 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (72)考案者 石原 亮 広島県東広島市八本松町大字吉川5658番 株式会社日本クライメイトシステムズ 内 (56)参考文献 実開 昭63−64508（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭60−27905（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/00 F25D 49/02
Claims (1)
- 【請求項１】 内外諸条件に基づいてブロア、コンプレ
ッサ、エアミックスダンパ等を駆動制御することにより
車内を空調制御するようにした車両用空調制御装置にお
いて、内気センサの故障を検出する内気センサ故障検出
手段と、該内気センサ故障検出手段からの故障検出信号
に基づいてコンプレッサをオフ状態とすると共に内気循
環モードに設定し、ユニット内のエバポレータの下流に
設けたエバセンサでの検出温度の変化から内気温度を推
測する内気温度推測手段とを設けたことを特徴とする車
両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993069826U JP2601047Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993069826U JP2601047Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740217U JPH0740217U (ja) | 1995-07-18 |
| JP2601047Y2 true JP2601047Y2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=13413959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993069826U Expired - Fee Related JP2601047Y2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601047Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP1993069826U patent/JP2601047Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740217U (ja) | 1995-07-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |