JPH0550832A - 自動車用外気温度検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン再始動時に、精度の良い外気温度を
設定する。 【構成】 エンジン始動後初回の処理では、エンジン温
度が高くかつセンサ検出値Ｔａが記憶値Ｔａｄｍより大
きい場合（ステップ１０３、１０５の判断が共にＮＯの
場合）には、補正が必要と判断する。そして、エンジン
冷却水温度Ｔｗと基準値５５℃の偏差ΔＴｗを求め（ス
テップ１０６）、それに応じた補正係数αを求め（ステ
ップ１０７）、記憶値Ｔａｄｍと検出値Ｔａの偏差ΔＴ
を求め（ステップ１０８）、これらの値から、次式 Ｔａｄ＝Ｔａｄｍ＋α×ΔＴ により、適正外気温度Ｔａｄを算出する（ステップ１０
９）。この場合、補正係数αは、エンジン温度が低いほ
ど大きく、エンジン温度が高いほど小さい値にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、外気の当たる場所に設
置された外気温度センサの信号を用いて適正な外気温度
を検出する自動車用外気温度検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の空調装置（オートエアコン）で
は、外気温度センサにより検出した外気温度データに基
づいて空調制御を行っている。その場合、外気温度を正
確に検出する必要性から、外気温度センサを、外気の当
たる場所でしかも直射日光やエンジン等の熱影響を受け
にくい場所、例えば風通しの良いラジエータグリルやバ
ンパなどに設置している。

【０００３】ところで、車両停車時やエンジン停止後短
時間で再始動を行う場合などには、主にエンジンの熱影
響により外気温度センサ周辺の温度が実際の外気温度よ
り高くなることがあり、センサの検出値をそのまま適正
な外気温度として用いることができない。このため、そ
のような場合には、所定の処理を施したデータを外気温
度として設定するようにしている。

【０００４】従来、この種の外気温度検出装置として、
特開平１ー２７３７１３号公報に記載のものが知られて
いる。このものは、エンジンを始動した時点で、既にエ
ンジン温度が所定値以上の場合は、外気温度センサがエ
ンジン等の熱影響を受けていると見做す。そして、エン
ジン始動後所定時間にわたり、外気温度センサの信号の
取り込みを禁止し、その代わりに、予め記憶しておいた
停止前の外気温度データを現時点の外気温度として設定
する、というものである。これによれば、エンジン等の
熱影響で外気温度センサの検出温度が実外気温度からは
ずれても、その影響が空調制御内容に及ばないようにな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、外気温度セ
ンサへのエンジンの熱影響は、当然のことながらエンジ
ンの温度が高いほど大きい。したがって、エンジンの熱
影響を考慮して外気温度の適正値を設定する場合は、本
来、熱影響の大小を勘案した上で適正値を設定するの
が、精度を向上させる上では望ましい。この点、上記従
来公報に記載のものでは、エンジンの温度に全く無関係
に、一律に前回停車時の外気温度記憶値を始動時の適正
外気温度として設定している。つまり、エンジンの熱影
響が大きい場合も、そう大きくはない場合も、同じ値を
適正外気温度として設定している。したがって、精度の
良い適正外気温度の設定が行われなかった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、エンジンの熱影
響の度合を加味することにより、精度の良い適正外気温
度を設定することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用外気温度
検出装置は、図１に示すように、外気の当たる場所に設
置され周囲温度に対応する検出値Ｔａを出力する外気温
度センサ１と、該センサ１の検出値Ｔａを主たるデータ
として適正外気温度Ｔａｄを決定する外気温度決定手段
２と、エンジン停止時における適正外気温度Ｔａｄの記
憶値Ｔａｄｍを保持する外気温度データ記憶手段３と、
車両に搭載されたエンジンの温度を検出するエンジン温
度検出手段４と、エンジン始動時にエンジン温度が所定
値よりも高くかつセンサ検出値Ｔａが記憶値Ｔａｄｍよ
りも高い場合に外気温度を補正すべきであると判断する
補正判断手段５と、エンジン温度が低いほど大きくかつ
エンジン温度が高いほど小さい係数α（但し、０≦α≦
１）を算出する補正係数演算手段６と、記憶値Ｔａｄｍ
とセンサ検出値Ｔａの偏差ΔＴを算出する偏差算出手段
７と、を備えている。そして、上記補正判断手段５が、
補正すべきであると判断した場合、外気温度決定手段２
が、補正係数演算手段６の算出した係数α、偏差算出手
段７の算出した偏差ΔＴを用いて、次式 Ｔａｄ＝Ｔａｄｍ＋α×ΔＴ により、適正外気温度Ｔａｄを算出し設定することを特
徴としている。

【０００８】

【作用】本発明の装置においては、エンジンを停止して
駐車した際、その時点で空調制御などに用いていた外気
温度の値、つまり適正外気温度Ｔａｄのデータを記憶し
ておく。そして、次にエンジンを始動した際に、エンジ
ン温度が所定値より高くかつ予め記憶しておいた記憶値
Ｔａｄｍが外気温度センサ１の検出値Ｔａより大きい場
合は、エンジンの熱影響を受けており補正すべきである
と判断する。一方、偏差算出手段７が、記憶値Ｔａｄｍ
とセンサ検出値Ｔａの偏差ΔＴを算出し、補正係数演算
手段６が、エンジン温度に応じた補正係数αを演算す
る。そして、補正すべきであるという判断が下された場
合、外気温度決定手段２が、所定の式に基づいて適正外
気温度Ｔａｄを算出し設定する。この場合、設定された
値Ｔａｄは、エンジン温度が高いほどエンジンの熱影響
を大きく受けておりセンサ検出値Ｔａの信頼度が低いと
いうことであるから、それゆえ記憶値Ｔａｄｍに近い値
となる。また、エンジン温度が低いほど熱影響が大きく
なくセンサ検出値の信頼度が高いということであるか
ら、センサ検出値Ｔａに近い値となる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図２、図３を参照
しながら説明する。図２は、実施例の外気温度検出装置
を含む自動車用空調装置の概略構成を示している。この
空調装置においては、空調ダクト１０の最上流部に、内
気入口１０Ａと外気入口１０Ｂが２股に分れる形で形成
され、その分かれた部分にインテークドア１１が設けら
れている。そして、このインテークドア１１を開閉制御
することにより、空調ダクト１０内に導入すべき内気と
外気の割合を調節することができるようになっている。

【００１０】空調ダクト１０には、下流側に向かって順
に、送風ファン１２、エバポレータ１３、エアミックス
ドア１４、ヒータ１５が設けられている。エバポレータ
１３は、コンプレッサ１６、コンデンサ１７、レシーバ
タンク１８及びエキスパンションバルブ１９と共に配管
結合されて、冷凍サイクルを構成している。コンプレッ
サ１６は、エンジンから伝達される力で駆動され、電磁
クラッチを断続することにより駆動制御される。

【００１１】エアミックスドア１４は、開度に応じて、
ヒータ１５を通過する空気とヒータ１５を通過しない空
気との割合を調節する。そして、ヒータ１５を通過した
空気と通過しない空気は、ヒータ１５の下流側で混合さ
れて温度調節され、吹出口から車内に吹き出される。

【００１２】空調ダクト１０の後端部は、デフロスト吹
出口２１、ベント吹出口２２、及びヒート吹出口２３に
分かれて車室内に開口しており、各吹出口２１、２２、
２３にはそれぞれモードドア２４、２５、２６が設けら
れている。そして、これらモードドア２４、２５、２６
を選択的に開閉することで、吹出モードを変えることが
できるようになっている。

【００１３】また、ベント吹出口２２はさらに左右のベ
ント吹出口２２Ｒ、２２Ｌに分かれている。そして、配
風ドア２７を開閉することにより、左右のベント吹出口
２２Ｒ、２２Ｌからの配風バランスを調節することがで
きるようになっている。

【００１４】上述したインテークドア１１、エアミック
スドア１４、モードドア２４〜２６、配風ドア２７はそ
れぞれアクチュエータ３０、３１、３２、３３により開
閉制御される。これら各アクチュエータ３０、３１、３
２、３３、及び送風ファン１２並びにコンプレッサ１６
は、それぞれコントロールユニット５０により制御され
る。

【００１５】コントロールユニット５０は、上記アクチ
ュエータや送風ファン等を駆動する駆動回路と、各駆動
回路に制御信号を供給するマイクロコンピュータと、マ
イクロコンピュータに接続されたＡ／Ｄ変換器と、マル
チプレクサとを含むものである。なお、マイクロコンピ
ュータは、周知の通りＣＰＵ、ＲＯＭ、バッテリバック
アップされたＲＡＭ、タイマー等を備えるもので、少な
くとも前述した図１に示す外気温度決定手段２、外気温
度データ記憶手段４、補正判断手段５、補正係数演算手
段６、偏差算出手段７の機能を果す。

【００１６】そして、このコントロールユニット５０内
のＡ／Ｄ変換器には、エアミックスドア１４の開度を検
出するポテンショメータ５１、車室内に入る日射量を検
出する日射センサ５２、外気温度を検出する外気温度セ
ンサ５３、車室内の代表温度を検出する車内温度センサ
５４、車室内の温度を設定する温度設定器５５、エンジ
ンの冷却水温度を検出する水温センサ５６、イグニッシ
ョンスイッチ５７等が接続されている。なお、この場合
の外気温度センサ５３は、従来通りエンジンルーム前の
フロントグリルに取り付けられている。

【００１７】また、さらにコントロールユニット５０に
は、当該装置の動作指令を行うための操作パネル６０が
接続されている。操作パネル６０は、各種動作指令を発
するスイッチ類の他に、通常は車内設定温度を表示し必
要に応じて外気設定温度等を表示する表示部６１を有し
ている。

【００１８】次に、上記コントロールユニット５０中の
マイクロコンピュータの制御動作例について説明する。
なお、ここでは外気温度を検出するためのルーチンのみ
が従来制御と異なるので、そのルーチンのみを説明し他
の説明は省略する。図３に外気温度検出のためのルーチ
ンが示されている。このルーチンの処理は一定周期（例
えば１sec）毎に繰り返し行われる。

【００１９】この処理がスタートすると、まず最初のス
テップ１０１でイグニッションスイッチをＯＮしてから
初回の処理かどうかを判断する。初回の処理であれば
（ステップ１０１の判断がＹＥＳ）、ステップ１０２で
後述する遅延タイマーをクリアし、ステップ１０３に進
む。そしてここで水温センサ５６の検出するエンジン冷
却水の水温Ｔｗが５５℃より小さいかどうかを判断す
る。この場合の５５℃という値は、エンジン温度が高い
か否かの目安となる値であり、目安となる値であればそ
れ以外の値に変更してもよい。

【００２０】ステップ１０３の判断の結果、水温Ｔｗが
低い場合（ＹＥＳの場合）は、今まで停車していた時間
が長く、外気温度センサ５３が実際の外気温度に相当す
る値を出力していると見做して、ステップ１０４に進ん
で、外気温度センサ５３の検出値Ｔａをそのまま適正外
気温度Ｔａｄとして設定する。

【００２１】また、水温Ｔｗが５５℃以上の場合（ステ
ップ１０３の判断がＮＯの場合）でも、前回停車時の外
気温度データの記憶値Ｔａｄｍよりセンサ検出値Ｔａの
方が小さい場合（ステップ１０５の判断がＹＥＳの場
合）は、外気温度センサ５３がエンジンの熱影響を受け
ていないと見做して、ステップ１０４に進む。

【００２２】一方、水温Ｔｗが高くしかも外気温度セン
サの検出値Ｔａが記憶値Ｔａｄｍよりも大きい場合に
は、ステップ１０３、１０５の判断が共にＮＯとなる。
この判断は、外気温度センサ５３がエンジンの熱影響を
受けておりセンサ検出値Ｔａをそのまま採用することが
できないので、補正すべきである、という判断である。
この判断が下されたら、ステップ１０６に進む。そし
て、ステップ１０６で現在の水温Ｔｗと基準値（５５
℃）の偏差ΔＴｗを求める。つまり水温が基準よりどれ
くらい高いかを求める。ついで、ステップ１０７でその
偏差ΔＴｗの大きさに応じて補正係数αを演算する。即
ち、この場合偏差ΔＴｗが小さいほど（言い換えればエ
ンジン温度が低いほど）係数αを大きくし、偏差ΔＴｗ
が大きいほど（言い換えればエンジン温度が高いほど）
係数αを小さくする。但し、０≦α≦１である。次に、
ステップ１０８で、外気温度データの記憶値Ｔａｄｍと
外気温度センサ検出値Ｔａの偏差ΔＴを求める。

【００２３】そして、ステップ１０９に進んで、ここで
次式 Ｔａｄ＝Ｔａｄｍ＋α×ΔＴ に基づいて、適正外気温度Ｔａｄを算出し設定する。こ
のように、外気温度センサがエンジンの熱影響を受けて
いる場合、イグニッションスイッチＯＮ後の初回の処理
で、エンジンの熱影響の度合に応じた適正外気温度Ｔａ
ｄが設定されるので、精度の良い設定が成される。

【００２４】また、初回の処理ではない場合、つまりイ
グニッションスイッチをＯＮしてから２回目以降の処理
では、ステップ１０１における判断がＮＯとなり、ステ
ップ１１０に進む。そして、ここで水温Ｔｗが５５℃よ
り小さいかどうかをチェックし、水温Ｔｗが低い場合
（ステップ１１０の判断がＹＥＳの場合）は、ステップ
１１１にてそのまま外気温度センサ５３の検出値Ｔａを
適正外気温度Ｔａｄとして設定する。また、水温Ｔｗが
高い場合（ステップ１１０の判断がＮＯの場合）は、ス
テップ１１２に進んで、先に設定した適正外気温度Ｔａ
ｄよりセンサ検出値Ｔａが小さいか否かを判断する。セ
ンサ検出値Ｔａが適正外気温度Ｔａｄより小さくなった
場合は、この判断がＹＥＳとなり、ステップ１１３に進
んで遅延タイマーをクリアしてステップ１１１に進む。

【００２５】また、相変わらずセンサ検出値Ｔａの方が
先に設定した適正外気温度Ｔａｄより大きい場合（ステ
ップ１１２の判断がＮＯの場合）は、ステップ１１４に
て遅延タイマーをカウントアップする。そして、タイマ
ーカウント値が４５秒以内のときは、ステップ１１５の
判断がＮＯとなり、４５秒を越えたら同判断がＹＥＳと
なってステップ１１６に進み遅延タイマーをクリアして
適正外気温度Ｔａｄを０.３ ℃だけかさ上げする。この
ようにして、水温Ｔｗが高くかつセンサ検出値Ｔａが前
回設定した適正外気温度Ｔａｄより大きいうちは、４５
秒毎に０.３℃ずつ適正外気温度Ｔａｄの値をかさ上げ
していき、適正外気温度Ｔａｄをセンサ検出値Ｔａまで
段階的に上昇させる。この場合も、４５秒という時間及
び０.３℃というかさ上げ量は、多少変更しても構わな
い。

【００２６】そして、いずれの場合も１回の処理の最後
のステップ１１８で、適正外気温度Ｔａｄを、新たな記
憶値Ｔａｄｍとして更新記憶し、処理を終了する。この
記憶した値は、エンジンを停止させている間も保持され
る。また、１回の処理で確定した適正外気温度Ｔａｄ
は、乗員の要求に応じて操作パネル６０の表示部６１に
適宜表示させる。

【００２７】以上の処理によれば、イグニッションスイ
ッチＯＮ後の初回の処理で、エンジンの熱影響の度合に
応じた値が適正外気温度として設定される。したがっ
て、精度の良い設定が行われ、実情に合った違和感のな
い快適な空調制御が行われるようになる。

【００２８】なお、上記実施例においては、エンジンの
温度を検出する手段として、エンジン冷却水温度を検出
する水温センサ５６を用いたが、シリンダヘッドの温度
を検出するセンサをこれに代えてもよい。また、上記実
施例では、検出した外気温度を空調制御に利用している
が、それ以外の用途に用いてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジン再始動時に、エンジンの熱影響を加味した精度
の良い外気温度が設定される。したがって、より実情に
即した空調制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用外気温度検出装置の構成を示
すブロック図である。

【図２】本発明の一実施例を含む自動車用空調装置の構
成を示すブロック図である。

【図３】同実施例の外気温度検出処理のフローチャート
を示す図である。

【符号の説明】 １ … 外気温度センサ ２ … 外気温度決定手段 ３ … 外気温度データ記憶手段 ４ … エンジン温度検出手段 ５ … 補正判断手段 ６ … 補正係数演算手段 ７ … 偏差算出手段 ５０ … コントロールユニット ５３ … 外気温度センサ ５６ … 水温センサ（エンジン温度検出手段） ５７ … イグニッションスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）外気の当たる場所に設置され、周囲
   温度に対応する検出値Ｔａを出力する外気温度センサ
   と、 （ｂ）該センサの検出値Ｔａを主たるデータとして適正
   外気温度Ｔａｄを決定する外気温度決定手段と、 （ｃ）エンジン停止時における上記適正外気温度Ｔａｄ
   の記憶値Ｔａｄｍを保持する外気温度データ記憶手段
   と、 （ｄ）車両に搭載されたエンジンの温度を検出するエン
   ジン温度検出手段と、 （ｅ）エンジン始動時に、エンジン温度が所定値よりも
   高く、かつセンサ検出値Ｔａが記憶値Ｔａｄｍよりも高
   い場合に、外気温度を補正すべきであると判断する補正
   判断手段と、 （ｆ）エンジン温度が低いほど大きく、かつエンジン温
   度が高いほど小さい係数α（但し、０≦α≦１）を算出
   する補正係数演算手段と、 （ｇ）上記記憶値Ｔａｄｍとセンサ検出値Ｔａの偏差Δ
   Ｔを算出する手段と、を備え、 上記外気温度決定手段は、上記補正判断手段が補正すべ
   きであると判断した場合、上記補正係数演算手段の算出
   した係数α、偏差算出手段の算出した偏差ΔＴを用い
   て、次式 Ｔａｄ＝Ｔａｄｍ＋α×ΔＴ により、適正外気温度Ｔａｄを算出し設定することを特
   徴とする自動車用外気温度検出装置。