JP4914843B2 - 乗物用の座席システムおよび旅客収容設備ユニット - Google Patents

Description

本発明は旅客用の乗物、特に航空機用の新規の座席システムに関する。本発明は更に、旅客用の自容形の個別座席設備および寝台設備を備えるようにされた乗物、特に航空機用の旅客収容設備ユニットに関する。本発明は更に乗物、特に航空機用の客席の、またはこれに関連する改良をも包括するものである。

航空機用の従来の客席は、床の一対の座席トラックに固定された適宜の支持構造によって乗物の床から離れて支持された背もたれと、座席底面とを備えている。座席は座席を利用する旅客の視野から見てみなし座席前後軸と、航空機の胴体内の旅客収容客室内に列をなして配置されるようにされた複数個のこのような座席とを画成しており、各列は前後して客室を横切って横方向に延在し、各座席のみなし軸は、各座席が前向きになるように胴体の前後軸とほぼ位置合わせされている。通常は、座席の背もたれはフライトのコースの間に座席を利用する旅客が快適であるように、直立位置からリクライニング位置へとリクライニングできる。ある種の従来型の客席、特に隣の列とのピッチがエコノミィ・クラスの客室よりも大きい、航空機のビジネスクラスおよびファーストクラスで使用される座席は、レッグレストも備えられており、これは座席底面の前に蝶着されていて、レッグレストが座席底面からほぼ垂直に床の方に垂下している低い位置、すなわち収納位置と、旅客の脚を床から離れて支えるために座席底面の前方に延びている、起きた位置、すなわち展開位置との間で動かすことができる。このように、従来型の航空機の客席で、背もたれをリクライニングさせ、レッグレストを起こすことによって、まずまずの快適さを得ることができる。

従来型の航空機の客席の上記の構造は一般に、３，４時間までの期間の短距離フライト向けには充分であるが、一般に旅客が睡眠をとりたいより長いフライト向きに使用するには不充分である。上記のリクライニング位置であっても、座席を利用する旅客は基本的に座った位置に留められる。多くの旅客は座ったままでは、仮に眠れたとしても熟睡することは困難である。近年になって、長距離フライトを定期的に行う旅客数が急増し、睡眠をとり易くするため、フライトの途上で旅客が更なるリクライニング位置を取ることができる客席を工夫することが業界の趨勢である。このことは、リフレッシュされ、すっきりした気分で目的地に到着することが望ましい、ビジネス目的で旅行する旅客にとって特に重要である。

航空機の客席をリクライニングできる度合いを多くするために、この分野で開示されてきた可能性のひとつには、単に背もたれを後に傾倒する度合いを増し、レッグレストを起こすことが含まれる。極端な場合、座席底面と、また互いにほぼ同一面になるように配置される程度まで、それぞれ背もたれを傾倒し、レッグレストを起こすような技術を用いて、ほぼ平坦なベッドを形成することが可能である。このようなシステムの欠点は、旅客の背丈全体に対応するためには隣の座席列との間のピッチを大幅に拡大しなければならないことである。これは航空機の客室のファーストクラスの領域では場合によっては可能であるものの、ビジネスクラスの客室の場合は一般に不経済である。更に、ほぼ水平に配置された、基本的に平坦な面を形成することは可能ではあるが、座席上のフォーム・パッドまたはその他のパッドは、座席として使用するため一般に立体的に造形されているのに対して、ベッド用にはほぼ平坦な表面であることが望ましいので、依然として表面は理想的なものではない。

英国特許第２３２６８２４Ａ号は、主座席に向き合って配置されている副座席を備えた航空機のファーストクラスの客室向きの座席ユニットを開示しており、副座席は主座席の背もたれが水平位置にリクライニングされると、主座席のレッグレストと連係して連続下、平坦な睡眠用の面を形成するように配置された座席部分を有している。この座席ユニットはみなし座席前後軸を画成し、複数のこのような座席ユニットを客室内に並べて、各座席の前後軸に対して前後方向に偏倚して配置されることができ、各座席ユニットは航空機の胴体の前後軸に対して鋭角を以って配向されるので、（座席ユニットが客室に対して外向きであるか内向きであるかによって）各座席ユニットの前または後におおむね三角形または台形を画成する。このスペースは隣接する座席ユニットの片側にカウンタートップを収納するために、また場合によってはカップボードまたはその他の収納スペースとして利用される。英国特許第２３２６８２４Ａ号の座席ユニットは、主座席の背もたれ、座席部分、およびフットレストとともに付加的な副座席を組込むことによって、背丈が６フィート（１．８３ｍ）以上の旅客を快適に受け容れることができる、長い寝台を形成できることにある。しかし、英国特許第２３２６８２４Ａ号の座席ユニットは一方では、前述の従来型のシステムよりも客席のスペースの間接費がかさみ、その上、座席のクッションがベッド向きではなく座席として利用するようにデザインされているという欠点がある。英国特許第２３２６８２４Ａ号の座席の欠点は、客席内の極めて大きいフロア面積を占め、全体の長さにかんがみて、英国特許第２３２６８２４Ａ号の座席ユニットは航空機のビジネスクラス領域で使用するにはまったく適していないことである。

ＷＯ００／２１８３１Ａ２号は、主として航空機の客席のビジネスクラス領域で使用される、ベッドに変換できる座席ユニットを開示している。ＷＯ００／２１８３１Ａ２号の座席ユニットは反対方向を向いた一対の座席を備え、各座席は座った旅客の身体のための座席スペースと、旅客の脚を載せることができる延長スペースとを備えている。座席はみなし分割軸の両側に配置され、片側の座席スペースは軸を越えて反対側の延長スペースへと延びている。航空機の客室に搭載すると、一方の座席はほぼ前方を向き、他方はほぼ後向きになる。ＷＯ００／２１８３１Ａ２号の座席ユニットの各座席は、上記の英国特許第２３２６８２４Ａ号の座席ユニットの主座席とほぼ同じ主座席を備えているが、レッグレストはなく、また副座席は主座席の前方に間隔を隔ててある。このように、各座席はリクライニング可能な背もたれおよび座席底面を有する主座席と、フットレストの役割を果たす高いパッドを備えた副座席とを備えている。主座席はリクライニング可能であるので、背もたれが傾倒されると、座席底面が前方に移動して副座席と合体し、旅客用の寝台として機能するほぼ水平の連続面を双方で形成する。したがって、ＷＯ００／２１８３１Ａ２号の座席ユニットは英国特許第２３２６８２４Ａ号の場合と同様に、長距離フライトの間ほぼ水平の寝台面を提供するという利点を有している。しかし、ＷＯ００／２１８３１Ａ２号の座席ユニットには標準的なビジネスクラスの客室内で利用できるスペースを費やしすぎ、ベッドとして構成した場合に、背が高い旅客を各座席が快適に収容できないという欠点がある。前述のその他の従来型の座席と同様にＷＯ００／２１８３１Ａ２号の座席ユニットには更に、座席のクッションがベッド面として使用するようには特にデザインされておらず、主として座席面として使用するための輪郭を備えているという欠点がある。

ファーストクラスの航空機客室で使用される客席のその他の属性は、座席の幅がたっぷりあることである。ＷＯ００／２１８３１Ａ２号の座席ユニットに関する別の欠点は、ビジネスクラスの客室内に最大の人数を収容するために座席の幅を縮小し、多くの旅客がそれを居心地悪く感じることである。ＷＯ００／２１８３１Ａ２号の座席ユニットはフライト中の旅客にほぼ平坦な寝台を提供するという否定しがたい利点を有しているものの、その全体的なサイズは、平均的な身長および／または体重の旅客が収まるにはやや窮屈であると感じるようなものである。更に、隣の座席ユニットとの間にプライバシイスクリーンが設けられており、これはビジネスクラスの客室に与えられる、限られたスペースに備えられる座席総数と相まって、客席全体の見かけがやや窮屈になる。

フランス特許第９８７５５９Ａ号は、各座席が座席を車両の床から離れて支持する支持構造と、座席底面と、背もたれとを備えている座席の列を備えた自動車、バスなどのような公共輸送車用の座席設備を開示している。前記の列は隣接する２つの座席間に通路を画成している。通路脇の座席の１つの座席底面は取り外し可能であり、通路に隣接する２つの座席の支持構造の間に逆向きに吊り下がっていて、通路に補助席を形成する。次に一方の座席の背もたれを、それまで座席底面が占めていたスペースへと前方に揺動させて、１つの座席の代用座席底面を備える。このように、１つの座席の背もたれが前面と裏面とを有し、双方とも座席の一部として機能することができる。場合によっては、座席の列全体でマットレスを支えて、寝台を形勢することもできよう。しかし、フランス特許第９８７５５９Ａ号の設備は、常に通路を邪魔されない状態に保たなければならず、更に単一の寝台用を支持するために複数の隣接に座席が使用される旅客機で使用するには適していない。

日本特許平−５，１３８３８Ａ号は、複数個の座席を備えたバスや列車のような車両用の座席システムを開示している。各座席は座席底面と、直立位置とリクライニング位置との間を揺動可能な背もたれとを備えており、座席は客室の中央線に対して角度をなして、また外向きに客室内に配置され、客室の各座席と壁の間にほぼ三角形のスペースを形成する。このスペースが隣接の座席用のフットレストを備えたボックスを収納する。

フランス特許第６４７８０９Ａ号は、複数個の座席が寝台車の前後軸に対して角度をなして配置され、内側を向いて、隣接の座席用の小テーブルを収納するために利用されるほぼ三角形のスペースを各座席の後部に画成する、寝台車用の座席システムを開示している。

英国特許第２３２６８２４Ａ号 ＷＯ００／２１８３１Ａ２号 フランス特許第９８７５５９Ａ号 日本特許平−５，１３８３８Ａ号 フランス特許第６４７８０９Ａ号

したがって、本発明は改良型の旅客機のビジネスクラス部分の旅客収容設備を提供することを目的としている。本発明は特に、最大の長さの、また好適には最大幅の平坦な寝台を組込んだ前記収容設備を提供することを目的としている。

本発明の別の目的は，乗り物，特に航空機用の改良型の旅客収容設備であって，隣接の座席間のピッチが標準的には５０−６０インチ（１．２７−１．５２メートル）の範囲にある、航空機のビジネスクラス部分で使用される旅客用の自容形の個人座席および寝台収容設備を提供することにある。

本発明の更に別の目的は、旅客、特に身長が６フィート（１．８３メートル）以上の背が高い旅客を収容するために最大の長さを有するベッドに変換できる旅客収容設備を提供することにある。

本発明の更に別の目的は、特に座席面として使用するようにできる座席面と、特に寝台として使用するようにできるベッド面とを有する乗物用の旅客収容設備を提供することにある。

本発明の他の目的は、ベッドに変換でき、座席として組立てた場合は第一の雰囲気の機室空間を、またベッドとして組立てた場合は第二の異なる雰囲気の機室を促進し、もしくはそれに貢献する乗物用の旅客収容設備ユニットを提供することにある。したがって、本発明の更に別の目的はベッドに変換でき、ユニットの全部、または大部分を座席として構成した場合には、機室に特定の第一の視覚的な見かけをもたらし、また、ユニットの全部、または大部分をベッドとして構成した場合には、機室に特定の第二の視覚的な見かけ、または雰囲気をもたらす、複数の旅客収容設備ユニットを備えた機室用座席システムを提供することにある。

本発明の更に別の目的は、客室内のスペースの活用を最適にする、旅客用乗物、特に航空機用の座席システムを提供することにある。

本発明の更に別の目的は、ほとんど混み合っていない見かけの旅客用乗物、特に航空機用の座席システムを提供することにある。

本発明のその他の目的は当業者には、本発明の以下の説明と特定の実施形態によって明らかになる。

本発明の一態様では、旅客用の自容形の個別座席設備および寝台設備を備えるようにされた乗物、特に航空機用の旅客収容設備ユニットであって、前記座席アセンブリは前記ユニットを乗物の床から離れて支持するための支持構造と、１つ以上の可動式旅客担持構造部品と、前記可動式構造部品を前記構造体に連結して、前記部品が、前記１つ以上の構造的可動式部品または前記支持構造上の複数の旅客担持面が旅客用の座席を形成する座席構造と、複数の前記支持面がほぼ同一面上に、またほぼ連続的に配置されて旅客用のベッドが形成されるベッド構造との間で選択的に移動できるようにする手段とを含み、前記可動式部品の少なくとも１つは、第１の面と第２の反対面とを備えた両面式部品であり、該面の一方は前記座席構造内の座席の一部を形成する第１の座席面を有し、かつ他の面は前記ベッド構造内の前記ベッドの一部を形成する第２のベッド面を有することを特徴とする旅客収容設備ユニットが提供される。

両面の可動式構造部品は、第一と第二の反対面を有する内部の負荷担持隔壁と、前記第一と第二の面のそれぞれの上の前記隔壁によって支持されるようにされた第一と第二の外側クッション層とを備えていてもよい。このように、前記両面の可動部品の前記第一の面は、例えば座席部品として使用するための形状にされた輪郭面を有するフォーム・パッド層を備えてもよく、また前記他の面は、ベッドの一部として使用するためのほぼ平坦な表面を有するフォーム・パッド層を備えていてもよい。前記両面の可動部品の前記第一の面は、座席環境に適した客室全体の見かけに貢献し、またはこれを促進する第一の見かけを有することができる。例えば、前記第一の面は、皮または人造皮の座席カバーを有していてもよい。前記第二の面は、睡眠環境に適した客室全体の見かけに貢献し、またはこれを促進する見かけを有することができる。このように、前記第二の面は、通常ベッドの材料に関連する見かけの繊維またはその他の材料で布張りされてもよい。

好適には、前記両面部品は背もたれ部品である。この背もたれ部品は、第一の面が座席の一部を形成するように配置される第一の基本的に直立した位置と、前記第二の面がベッドの一部を形成するように配置される第二の伏せた位置との間で選択的に旋回できるように、支持構造と連結できる。好適には、背もたれ部品の第二のベッド面は一般に、第二の伏せた位置では水平である。

ある実施形態では、１つ以上の前記旅客担持面が座席底面をなしていてもよい。前記背もたれ部品は、第二の伏せた位置では背もたれ部品が座席底面と重なるように構造体と連結されてもよい。このように本発明によって、前記座席底面は特に座席として使用される形状の、布張りされていない専用の座席面を有することができる。ベッドの構成では、座席底面はその座席の外見が背もたれで隠れるように、第二の伏せた位置で全部または一部を背もたれで隠すことができる。

ある実施形態では、前記座席底面は、上方の展開位置と下方の収納位置との間で垂直方向成分を有する方向に移動するように前記構造体に接続された、１つ以上の前記可動部品を備えてもよく、また背もたれ部品が直立位置から伏せた位置へと移動されると、座席底面を上方の展開位置から下方の収納位置へと移動させるために座製底面移動手段を備えてもよい。このように、前記第二の伏せた位置では、背もたれ部品は通常は上方の展開位置にある座席底面で占められているスペースを占めることができ、ベッド構造の場合は、座席底面は下方の収納位置に移動される。本発明のこの機能によって、乗物の床から離れた比較的低いレベルで、座席アセンブリのベッド面を備えることができ、旅客がベッドに上り下りし易くなる。

本発明の好適な実施形態では、前記１つ以上の旅客支持面はベッド延長面を備え、該ベッド延長面が前記座製構造内の座席の前側、または後ろ側に位置するか、または位置するように展開可能である。前記伏せた位置で前記第二のベッド面と前記ベッド延長面とがほぼ連続する面を形成するように、前記背もたれ部品を構造体と連結してもよい。座席構造の場合に、前記ベッド延長面がフットレストの役割を果たすように、前記ベッド延長面が座席底面部品の前方に位置するか、または配置するように展開可能である。したがって、前記収容設備ユニットは座席底面に連結され、またはそれから展開できるレッグレスト部品を有していなくてもよい。このように、このような従来型のレッグレストの代わりに、本発明の収容設備は、座席底面の前方の間隔を隔てた位置に別個のフットレスト面を含んでいてもよい。

ある実施形態では、前記１つ以上の前記旅客支持面は前記背もたれ部品の背後の後部延長面を備え、かつ前記背もたれ部品は、前記伏せた位置で前記第２のベッド面と前記延長面とがほぼ同一面上にあるように構造体に連結されてもよい。

ある実施形態では、前記背もたれ部品は前記伏せた位置で前記後部延長面の前方に間隔隔離されてもよく、また収納位置と展開位置との間で移動可能であるように前記構造に連結された可動式充填物が備えられてもよく、該充填物は展開時には前記背もたれ部品と前記後部延長面との間に延在して、該後部延長面と、充填物表面と、第２の表面とがほぼ連続面を形成するような旅客支持充填物面を備え、背もたれ部品が直立位置から伏せた位置へと移動されると、前記充填物を前記収納位置から前記展開位置へと移動させる手段を備えていてもよい。収納位置では充填物が水平に対して角度をなし、展開されると展開位置に旋回できるように、前記充填物を後部延長面の真ん中の背もたれ部品の背後に枢支してもよい。このように、ベッド構造では、ベッドを充填物、フットレスト面、並びに背もたれ部品の第二面によって構成できる。

本発明によるベッドは、全長が少なくとも７０インチ（１．９８メートル）であり、実施形態によっては８５インチ（２．１６メートル）以上の長さを有することができる。

好適には、前記背もたれ部品は、直立位置と、背もたれ部品が直立位置に対して後方に旋回する完全なリクライニング位置との間で選択的に移動するように構造体に連結される。ある実施形態では、１つ以上の前記可動部品は、第一位置と第二位置との間で背もたれ部品に対して旋回可能であるように支持構造に連結されてもよく、また背もたれ部品が直立位置から完全なリクライニング位置へと座席底面が後方に旋回されると、座席底面を第一位置から第二位置へと漸次旋回させる手段を備えてもよい。

驚くべきことには、座席数を減らさずに、本発明による複数の旅客収容設備ユニットを航空機の機室のビジネスクラス部分内に配置できることが判明している。各座席は通常の座席使用方法と比べて前後に延びるみなし前後軸を画成する。みなし軸が航空機の前後軸に対して３５乃至５５℃の角度で各ユニットを配置すれば、本発明による最大数の旅客収容設備ユニットを航空機の機室に収納できることが判明している。

このように，本発明の別の態様では，複数の座席ユニットを備え，各座席ユニットはみなし座席前後軸を画成し、かつ座席を乗物の床に取付けるようにされた支持構造と、座席底面と背もたれとを備えた座席を形成し、または形成するように構成可能な手段とを備えており、前記座席ユニットは列のみなし前後軸を画成する列を形成するように配置され、該列内には、前記座席ユニットが列のみなし軸に対して鋭角を成して前後方向に偏倚して並置され、それによって各座席の後部にスペースが画成され、各座席ユニットは更に、ほぼ平坦なベッドを形成し、または形成するように構成可能な手段を備え、該ベッドの主要部分は座席の一部の前方に配置され、該ベッドは後方に前記スペース内へと延びて、平坦なベッドを延長することを特徴とする座席システムが提供される。

好適には、各座席の後部の前記スペースは基本的に三角形または台形である。

前記鋭角は標準的には３０−６０℃、好適には４０−５０℃の範囲、例えば４５°である。通常は、座席ユニットは客室のみなし前後軸を画成する前記乗物の収容客室に搭載される。前記列のみなし軸は前記客室軸とほぼ平行であるか、または鋭角をなす。このように航空機の機室内で、本発明による座席ユニットを「杉綾模様」の構成で配列してもよい。

前記座席ユニットは乗物の側壁に隣接して配置され、内側向きであってよい。好適には、前記収容客室は対向する２つの側壁を備えており、各座席が客室の内側に面し、延長面は壁に隣接して配置された座席の背もたれの背後にあるように、座席ユニットの列は各々の壁と連続して、または密着して配置されることができる。このように、座席は乗物の壁を背にすることができ、全体として混み合っていない外見が得られる。

客室のスペースが許すならば、客室の中央に向かって１つ以上の追加の座席ユニット列を備えてもよい。いずれかの所定の客室内に中央の２列の座席を収納することができれば、これらの列は好適には一般に背中合わせに配置される。

好適には、各座席ユニットは更に、座席前方に配置されたフットレストを備えている。それによってこのフットレストは、座席の旅客がフライト中におきた位置で脚を支えるのに利用でき、および／またはその旅客の席を訪ねた際に、他の旅客が座るために利用できる。このようなフットレストが備えられていれば旅客にとって、座席ユニットに座席形成手段の一部としての可動式のレッグレストを組込む必要がないことが判明している。

ある実施形態では、各座席ユニットは更に、前記フットレスト前方に配置された第一のプライバシイ・スクリーンを備えていてもよい。

前記座席形成手段、および前記ベッド形成手段は、選択的に構成されて、座席モードでは旅客用の座席の少なくとも一部を形成し、またベッド・モードでは、前記平坦なベッドの少なくとも一部を形成する１つ以上の可動式旅客担持部材を備えてもよく、有利なことには、ベッド・モードでの平坦なベッドは座席モードでの座席底面とほぼ同じ高さレベルに位置している。

好適には、各座席ユニットは座席後方の前記スペース内に第一旅客支持部材を備え、該第一旅客支持部材は前記可動部材がベッド・モードで構成されている場合は、前記１つ以上の可動部材とほぼ同一面上にあり、前記平坦なベッドの一部を形成するようにされている。前記第一旅客支持部材は基本的に三角形または台形でよい。第一旅客支持部材は座席ユニットがベッド構造で配置されている場合だけ旅客に利用され、したがって、客室内のスペースを最大限活用するため、第一旅客支持部材が凹面の客室側壁により形成された横凹部内へと延びるように、座席ユニットを配置できることが理解されよう。

有利なことには、各座席ユニットは更に、各座席の片側に第二の、好適には固定的な旅客支持部材を備え、該第二旅客支持部材は前記第一旅客支持部材と第一旅客支持部材とほぼ同一面上にあり、可動部材が前記ベッド・モードで構成されている場合に前記平坦なベッドの一部を形成するようにされることによって、前記平坦なベッドが横方向に延長される。前記第二旅客支持部材は基本的に三角形または台形の物でよい。１つの座席ユニットの前記第一の固定された部材は、隣接の座席ユニットの第二の固定された固定部材とほぼ連続して配置されてよく、前記第一と第二の部材は座席の後方のほぼすべてのスペースを占めてもよい。

このように、本発明は旅客機のビジネスクラスに客室用に特に適した座席システムを提供する。本発明の座席システムは、背もたれと、座席底面と、フライト中に旅客が脚を高い位置に載せられるようなフットレストとを有する個別座席ユニットを提供するものである。各座席にはほぼ平坦なベッドを形成するための自容形手段を備えており、平坦なベッドが座席背後の後方に、座席ユニットにより画成されたスペース内へと延長されるように位置決めされることで、機室内のスペースの活用が最適化される。驚くべきことには、本発明によって、旅客人数をほとんど犠牲にせずに旅客機のビジネスクラスの領域内に、長さ７フィーｔ（２．１３メートル）に及ぶ平坦なベッドを装備可能であることが判明している。更に、客室がほとんど混み合っていないような外見を与えるように、本発明の座席ユニットを配置できることが判明している。

前記支持構造はこの分のでは公知であるいずれかの適当な、航空機規格に適合する軽量の材料から製造でき、座席を航空機の客室の座席トラックに固定する適宜の固定手段を備えることができる。好適には、支持構造は前記座席トラックに取付けるようにされたパレットまたはプリンス（台座）を備えている。

本発明の別の態様によれば、座席部分と、フットレスト部分と、前記座席部分とフットレスト部分とを乗物の床から離れて支持するための一体の支持構造と、該支持構造を乗物の床の一対の座席トラックに取付けるための取り付け手段とを有し、支持構造を一対のトラックの一方に間隔を隔てた２つのポイントで固定するための、間隔を隔てた２つの取付け具と、支持構造を他のトラックに固定するための第三の取付け具とを備えることによって、座席モジュールと座席トラックとの間に三点固定がなされ、複数個の前記座席モジュールを互いに隣接して一対の座席トラックに取付けることができ、それによって各々が一方のモジュールの座席部分と、他方の隣接するモジュールのフットレスト部分とを備えた複数個の座席ユニットを形成するように構成されたことを特徴とする旅客用乗物用の座席モジュールが提供される。

本発明によって、一体の座席支持構造と一対の座席トラックとの間の三点固定を用いることによって、例えば不時着や胴体着陸の場合のように、航空機の基本構造に過度の力がかかった場合に、対をなす２つの座席トラックは互いに移動するより大きい柔軟性が可能になり、ひいてはこのような条件下で、１つ以上の固定点で構造体が座席トラックから離脱する公算が少なくなる。

本発明の更に別の態様では、客席と寝台設備とを備えるようにされた、旅客用乗物、特に航空機用の旅客座席アセンブリであって、前記ユニットは、アセンブリを乗物の床から離れて支持するようにされた支持構造と、座席底面部材と背もたれ部材とを含む複数個の座席部材とを備え前記背もたれ部材は第一と第二の反対面を備え、これらの面の一方は第一座席面を有し、他方はほぼ平坦な第二のベッド面を有しており、前記支持構造に連結され、またはその一部を形成し、かつ前記座席に配置されるか、これに近接して配置されるように展開可能である１つ以上の補助収容部品を備え、該補助収容部品または各補助収容部品はほぼ平坦な旅客用補助支持面を有し、かつ、座席部材を支持構造に連結するための座席移動機構を備えており、該座席移動機構は座席部材の移動を可能にし、かつ制御するようにされることによって座席部材が客席を備えるようにされた座席構造と、旅客用ベッドを備えるようにされたベッド構造との間で選択的に移動可能である座席変換サブ機構を含み、該座席変換サブ機構は背もたれ部材の移動を制御して、該背もたれ部材の前記第一の座席面が、背もたれ部材の前記第一座席面が前記座席底面と連携して座席を形成する第一直立位置から、第二のベッド面が、前記１つ以上の補助旅客支持面とほぼ同一面かつ、これと連続してベッドを形成する第二伏せた位置へと旋回可能であるようにする旅客座席アセンブリが提供される。

このように本発明によって、座席を形成するようにされた複数個の可動式座席部材を有する客席アセンブリが提供される。座席アセンブリは更に、背もたれ部材と１つ以上の補助部材が旅客用の寝台面を形成するベッド構造に変換できる。本発明の特徴は背もたれ部材が、特に座席面として使用するようにされた第一面と、特に寝台として使用するようにされた第二面とを有していることにある。

好適には、前記座席移動機構は前記座席底面と前記背もたれ部材との相互の移動を制御するようにされている。前記座席変換サブ機構は前記背もたれ部材の移動を制御して、背もたれ部材が第一位置から第二位置へと移動すると、前記背もたれ部材が前記座席底面の上方で前方に揺動し、かつ第二の伏せた位置にある前記背もたれ部材画座席底面部材に重なるようにされている。したがって有利に、座席底面部材も背もたれ部材の第一の座席面も、ベッド構造ではベッド面の一部を形成せず、したがって座席用に使用されるのに特に適した材料で布張りされる。同様に、背もたれの第二のベッド面は座席構造での座席の一部を形成するために使用されず、したがって前記ベッド面をベッドとして使用されるのに特に適した材料で布張りすることができる。その上、座席構造とベッド構造でそれぞれ使用される座席部材を布張りするのに使用される材料を互いに別の色および／または織り目仕上げおよび／またはパターンにして、本発明によるこのような旅客用アセンブリの全部または大部分が前記構造の一方で構成されている場合には、機室内に第一の雰囲気、もしくは「モード」を醸し出し、アセンブリの全部または大部分が前記構造の他方で構成されている場合には、機室内に第二の別の雰囲気、もしくは「モード」を醸し出すようにできる。背もたれの前記一方の面は座席の背もたれ、またはその一部を形成するような輪郭を有するフォーム・パッド層を備え、また他方の面はベッドの一部を形成するようなほぼ平坦な第二の面を有するフォーム・パッド層を備えることができる。

前記座席変換サブ機構は前記座席底部部材の移動を制御して、背もたれ部材が第一の直立位置から第二の伏せた位置へと移動すると、前記座席底面部材が支持構造に対して下方に移動するようにされる。このように、座席アセンブリのベッド面は、旅客がベッドに上り下りし易くするため、乗物の床の比較的低いレベルに備えることができる。

好適には、背もたれ部材を直立位置と伏せた位置との間で自動的に移動させるための適宜のモータ手段が備えられ、また、モータ手段の動作を制御するためのユーザー操作可能な制御手段が備えられる。

好適には、前記座席移動機構は更に、前記座席を直立位置から完全なリクライニング位置へと選択的にリクライニングできるようにされた座席リクライニング・サブ機構を備え、該座席リクライニング・サブ機構は背もたれ部材の移動を制御して、座席が直立位置から完全なリクライニング位置へとリクライニングされると、前記背もたれ部材が第一の直立位置から第三の完全なリクライニング位置へと後方に揺動するようにされる。更に前記座席リクライニング・サブ機構は有利に、座席底面部材の移動を制御して、背もたれ部材が第一の直立位置から第三の完全なリクライニング位置へと後方に揺動すると、前記座席底面が後方に傾倒するようにされている。このように、完全なリクライニング位置では、座席アセンブリを使用する旅客にとって人間工学的に快適な座り位置をもたらすように、背もたれ部材と座席底面部材をそれぞれ配向することができる。背もたれ部材のリクライニング動作と、座席底面の傾倒動作の双方とも、前記のユーザー操作可能な制御手段に制御されて電動で行ってもよい。

好適には、１つ以上の前記補助収容部材は座席の前方または後方に配置されるか、または配置されるように展開可能である。ある実施形態では、１つ以上の前記補助収容部材は前記座席の前方に配置されるか、または配置されるように展開可能であるフットレストを備えてもよく、前記第二位置で、背もたれ部材の前記ベッド面は前記フットレストとほぼ同一面上に、かつこれと連続して配置されてもよい。

１つ以上の前記補助部材は座席の後方に配置された固定的な後部延長部を備えていてもよい。ある実施形態では、前記座席アセンブリは更に可動充填物を備え、前記変換サブ機構は前記充填物が、低い収納位置と、前記充填物顔輝第二の伏せた位置と前記後方延長面内の前記背もたれ部材の前記第二表面とほぼ同一面にあり、かつこれと連続している起こされた展開位置との間で移動でき、それによってほぼ平坦な延長されたベッド面を形成するようにされるとともに、前記変換サブ機構は更に、前記充填物の移動を制御して、背もたれ部品が前記第一の直立位置から前記第二の伏せた位置へと移動されると、前記充填物を前記収納位置から前記展開位置へと移動させるようにされる。前記充填物は、背もたれ部材の下端部に枢着されて、背もたれ部材が第一の位置から第二の位置へと移動されると、充填物が収納位置から展開位置へと移動せしめられるようにしてもよい。

前記座席変換サブ機構は、前記支持構造に枢着されて第一の座席位置から第二のベッド位置へと揺動可能である座席保持装置を備えている。前記背もたれ部材
は前記保持装置を前記第一位置から前記第二位置へと揺動させることによって、前記第一の直立位置から前記第二の伏せた位置へと旋回可能であり、かつ前記保持装置を前記第一と第二の位置に選択的にロックするようにされた解錠可能なロック手段を備えている。ある実施形態では、前記座席保持装置は対向する２枚のロッカー板を備えていてもよい。このロッカー板は１つ以上のトルク管によって相互に連結してもよい。

前記座席底面部材は保持部材に枢支され、保持部材が第一の位置から第二の位置に揺動されると、座席底面部材が上方の展開位置から下方の収納位置へと下方に移動せしめられ、また背もたれ部材が座席底面部材の上方を前方に揺動せしめられて、第二の伏せた位置で、背もたれ部材が座席底面部材と重なるように構成されている。前記座席底面部材は背もたれ部材に対する前端と後端とを備え、座席底面部材は前記後端で、またはその方向で保持装置に枢着されてもよい。

便利なことには、座席移動機構は更に、座席底面部材の前端を支持するための座席底面支持装置を備えている。前記座席底面支持装置は前記座席底面部材の下に配置された滑り面と、端部のうちの一端は座席底面部材の前端に枢着され、他端は前記滑り面に摺動可能に係合されている２つの対向端を有する脚部と、脚部の前記他端を保持部材に連結するドラッグ・ストラットを備え、保持装置が第一位置から第二位置へと揺動されると、ドラッグ・ストラットが移動して脚部の前記他端が前記滑り面内を摺動するようにされ、または摺動可能に構成され、滑り面は、保持装置が第一位置から第二位置へと移動すると、脚部が下方に移動することで、座席底面部材が漸次下方に移動するようにされ、または移動可能にされるような輪郭を有している。

好適には、座席移動機構は、前記保持装置が前記第一の座席位置に配置されている場合は、前記座席部材が直立位置と完全なリクライニング位置との間を選択的に移動されることを可能に構成された座席リクライニング・サブ機構を更に備えている。

前記座席リクライニング・サブ機構は、保持装置に取付けられ、対向する２つのトラック端部と、前記背もたれ部材に取付けられ、間隔を隔てた複数のトラック・フォロアとを有する曲線トラックを備え、前記トラック・フォロアは前記トラック内に係合し、かつこれに沿って摺動するようにされ、トラックは、トラック・フォロアがトラックに沿って一端から他端へと移動すると、背もたれ部材が第一の直立位置から第三の完全なリクライニング位置へと後方に漸次揺動するように構成されている。前記座席リクライニング・サブ機構は更に、前記背もたれ部材を保持装置に対して並進移動するための、選択的に動作可能な双方向駆動手段を備え、該駆動手段の動作によって前記トラック・フォロアが前記曲線トラックに沿って摺動するようにされることで、背もたれ部材が前記第一と第三の位置の間で漸次揺動するように構成されている。

有利なことには、前記駆動手段は前記背もたれ部材と前記保持装置との間に連結されたリニア・アクチュエータを備えている。例えば線形ねじまたはボールねじのような第一と第三の位置のいずれかの中間位置で停止できるので、背もたれ部材は第一と第三の位置の間で継続的に傾倒されることができ、かつ所望のどの中間位置でも停止させることができる。

ある実施形態では、前記リニア・アクチュエータは前記保持装置に固定的に連結された線形ねじまたはボールねじと、背もたれ部材に枢着されたねじ係合装置と、前記保持装置によって保持され、前記線形ねじ、またはボールねじを回転可能に駆動するための選択的に作動可能な双方向モータとを備えている。前記座席底面部材は背もたれ部材に対して前端と後端とを有し、かつ前記リニア・アクチュエータは保持装置と座席部材との間に枢着され、前記リニア・アクチュエータは、前記背もたれ部材が前記第一の直立位置にある場合の第一の上方位置から、前記背もたれ部材が前記第三の完全なリクライニング位置にある場合の第二の下方位置へと、前記座席底面部材を支持構造に対して漸次下方に駆動するために、座席底面部材の前記後端に、またはその方向へと取付けられており、また、前記移動機構は更に、座席底面部材が下方に駆動されると、座席パン部材の前端を支持することによって、背もたれ部材が後方に揺動すると座席底面が漸次後方に傾倒するようにする座席底面支持装置を備えていてもよい。このように、背もたれ部材は直立位置ではほぼ直立の向きになり、座席底面部材はほぼ水平に配置されることができる。完全なリクライニング位置では、背もたれ部材は直立位置に対して後方に揺動され、座席底面部材は直立位置に対して後方に傾倒されて、快適なラウンジ風の座席位置が形成される。好適には、曲線トラックの輪郭、リニア・アクチュエータの長さと位置、リニア・アクチュエータと背もたれと座席底面部材との間の枢軸の位置、および座席底面支持装置の構造は、座席が直立位置から完全なリクライニングへと漸次傾倒されると、座席は一連の所定の、人間工学的に快適な位置へと移動する。前記所定位置の間で、曲線トラックの輪郭などを補間によって決定してもよい。ある実施形態では、リニア・アクチュエータは、背もたれ部材と座席底面部材とが前述の人間工学的に快適な位置をとることができるようにするため、前記座席底面と背もたれ部材との間でわずかに相対的並進移動できるように、空転装置を介して前記背もたれ部材に連結されていてもよい。

前記座席変換サブ機構は、前記保持装置を前記第一の座席位置と前記第二のベッド位置との間でロックするための選択的に動作可能な、双方向アクチュエータを備えていてもよい。前記アクチュエータは、フォアバー・ダブルロッカー・リンケージを備え、該リンケージはロッカー、前記保持装置と前記ロッカーの中間に連結されたカップラ・リンク、および前記ロッカーを作動するための選択的に動作可能な、双方向回転駆動手段を備え、前記ロッカーの動作によって前記保持装置が前記第一と第二の位置の間を揺動するように構成されていてもよい。前記回転駆動手段はモータと、ウォーム・ギヤと、ウォーム・ホイールとを備えてもよく、該ウォーム・ホイールは前記ロッカーに固定的に取付けられている。ウォーム・ギヤ／ウォーム・ホイールはノンリバーシブル装置であり、したがって有利なことには、例えば重い旅客が座席にどっかりと重く座っている場合、保持装置にかかる角の力はウォーム・ギヤ／ウォーム・ホイールを介してモータには伝達されない。その上、回転駆動手段は前記第一と第二の位置でロックされる。

しかし、例えば機室内での前記モータ、または電源の故障の場合のように、所望の時に保持装置を前記第一と第二の一との間で手動的に揺動できるように、ウォーム・ギヤはウォーム・ホイールから離脱できる。

前記アクチュエータは前記座席部材の下の座席アセンブリの支持構造に取付けられていてもよい。前記保持装置は前記背もたれ部材の反対側にそれぞれ配置された、間隔を隔てた２つの側方部材を備えていてもよい。前記カップラ・リンクは保持装置と前記支持構造との間の枢軸の下の前記側方部材に連結されてもよい。

このように本発明は、旅客が快適であるように、背もたれ部材を直立位置からリクライニング位置へと後方に傾倒できるように、また座席底面部材の上面の上方のほぼ水平な伏せた一へと旋回可能であるように、背もたれ部材を支持構造に取付けた、乗物、特に旅客機に使用するための客席アセンブリを提供するものである。座席底面部材と背もたれ部材の第一面は座席として使用されるのに適した布張りがなされている。しかし、背もたれ部材の第二の反対面はベッド面として使用されるようにされている。座席は１つの、好適には２つの固定式、または展開可能な補助延長面を座席の後部および／または前部に備えてもよく、背もたれ部材は支持構造に枢支されて、第二の伏せた位置に旋回されると延長面と接合し、これとほぼ連続した面を形成するようにされている。背もたれと、それが備えられている場合は他の延長面との間のスペースを埋めるため、可動充填物を備えてもよい。このように、本発明の座席アセンブリは座席から、長身の旅客をも収容できるベッドへと変換することができる。

有利なことには、本発明の座席アセンブリは、背もたれ部材の背後名延長面が標準的な凹面の機室内壁によって画成された凹部内に延長するように、機室の前後軸に対して３５乃至５５℃、好適には４０乃至５０℃の角度で配向されてもよい。凹面の客室に近接する客室領域は直立位置の背もたれを収納するには適切ではなく、また頭上スペースが不充分であるが、本発明によって、そこをベッド構造のベッド面の一部を形成する後部延長面を収納するために利用することができる。延長面（単数または複数）、充填物、および背もたれの第二面は好適には特にベッド用に使用されるフォーム・パッド、またはこれと同様の材料で布張りされる。このように、本発明の座席アセンブリのベッド面は、展開時にほぼ水平向きのほぼ平坦な表面を有することができる。

更に、座席アセンブリが背もたれ部材を直立させて座席構造で構成されている場合、座席背後の後部延長面はほぼ隠れ、有用な格納スペースを形成する。便利なことに、格納スペースは、座席アセンブリがベッド構造に変換された場合だけ必要な寝具を収納するために利用できる。例えば、背もたれ部材の背後の後部延長面により画成された格納スペースは羽根布団および／または毛布および１つ以上の枕を収納するのに利用できる。有利なことにはこのような寝具は、座席アセンブリが座席構造になっているときは隠れているので、客室全体が整然とした外見になる。座席アセンブリがベッド構造に変換されると、背もたれ部材が座席底面部材の上面上で前方に揺動氏、後部延長部があらわになり、ベッド面上に手で展開できる後部延長面上に収納されている寝具に容易に手が届く。

本発明の更に別の実施形態によって、例えば航空機のような乗物で使用されるためのリクライニングシート・アセンブリであって、乗物の床から離れてアセンブリを支持するようにされた固定支持部品と、座席底面と背もたれとを備えたリクライニング可能な座席部分と、該座席部分を前記支持部分に連結するようにされた座席連結手段とを備え、該連結手段は、第一の直立位置と第二の完全リクライニング位置との間の前記座席部分の動きを可能にし、かつ制御するようにされた座席リクライニング機構と、前記第一と第二の位置の間で座席を駆動するようにされた、選択的に動作可能な、双方向モータとを含み、前記座席リクライニング機構は前記モータと前記座席部分との間に連結されたノンリバーシブル・リニア・アクチュエータを備えているリクライニングシート・アセンブリが提供される。

前記ノンリバーシブル・リニア・アクチュエータは親ねじドライブ、またはボールねじドライブ、またはその他のいずれかのノンリバーシブル装置を備えていてもよい。座席部分を第一の直立位置と第二の完全なリクライニング位置との間で駆動するために、このようなノンリバーシブル・アクチュエータを使用すると、座席部分にかかる過度に強い力、または急激な力がモータに伝達されず、そのためモータにダメージが加わる危険が少なくなり、ひいてはモータの寿命が長くなる。例えば、重い旅客が座席に急激にドスンと座り、座席部分に急激な強い力が加わった場合、その強い力はノンリバーシブル・リニア・アクチュエータを経てモータ装置に伝達されない。

前記リニア・アクチュエータは前記支持部分（またはこれに連結された部品）と前記座席部分（またはこれに連結された部品）のうちの一方に取付けられた線形ねじまたはボールねじと、前記座席部分と前記支持部分（またはこれに連結された部品）のうちの他方に取付けられたねじ噛合い装置とを備えていてもよい。
ある実施形態では、リニア・アクチュエータは第一の位置と第二の位置との間の所定の直線経路に沿って、前記座席底面を前記支持部分に対して駆動するために前記座席底面に連結されていてもよい。

前記座席底面は背もたれに対する前端と後端とを有し、前記リニア・アクチュエータは前記後端に、またはその方向へと前記座席底面に枢着され、かつ座底面の後端が第一の位置から第二の位置へと移動する際に、これを下方に駆動するように構成されてもよい、前記座席リクライニング機構は更に、座底面の後端が下方に駆動されると座席底面の前端を支持して、背もたれが後方に揺動すると座席底面が後方に傾倒するようにする支持装置を備えていてもよい。

あるいは、または付加的に、前記リニア・アクチュエータは、前記背もたれ部材を第一の直立位置と第三の完全なリクライニング位置との間で並進するように駆動するため前記背もたれに連結されてもよい。前記座席リクライニング機構は更に、背もたれ部材が第一の直立位置から第二の完全なリクライニング位置へと移動すると、前記背もたれ部材を支持部分に対して後方に漸次揺動させるためのガイド手段を備えていてもよい。前記ガイド手段は、支持部材、またはこれに連結された部品に取付けられたトラックと、前記背もたれに取付けられ、間隔を隔てた複数の前記背もたれ部材に取付けられ、間隔を隔てた複数のトラック・フォロアとを有する曲線トラックを備えてもよく、前記トラック・フォロアは前記トラック内に係合し、かつこれに沿って摺動するようにされる。

有利なことには、背もたれと座席底面との間のある程度自由な動きを許容して、座席部品が複数の、相対的な人間工学的に快適な所定位置をとることができるように、前記リニア・アクチュエータは前記座席底面に枢着され、かつ前記座席底面と背もたれとの相対的な旋回運動と並進運動が可能であるように、空転装置を介して前記背もたれに枢着されてもよい。

本発明の更に別の態様では、リクライニング可能な背もたれを有する座席であって、該座席は座席を床から離れて支持するようにされた固定支持部分を備え、座席部分はリクライニング可能な背もたれと、前記座席部分を前記支持部分に連結するようにされた座席連結手段とを備え、該連結手段は、第一の直立位置と第二の完全なリクライニング位置との間の前記背もたれの移動を可能にし、かつこれを制御するようにされた背もたれリクライニング機構を含み、前記背もたれは上端を有する第一の下部背もたれ部材と、該第一背もたれ部材に重ねられ、双方の間の並進運動を伝達するよう名態様でその上端に、または上端方向に枢着された第二の上部背もたれ部材とを備えるとともに、前記背もたれリクライニング機構は支持部分またはその部品に連結された第一と第二の細長のガイド・トラックを備え、該第一ガイド・トラックは対向する２つのトラック端と、前記トラックの一方と係合し、これに沿って摺動するようにされた第一背もたれ部材に取付けられ、間隔を隔てた複数個の第一トラック係合フォロア部材と、第二背もたれ部材またはその部品に取付けられた第二トラック係合フォロア部材とを有し、前記第一トラックは、第一トラック係合フォロア部材が前記第一トラックに沿って一端から他端へと摺動すると、前記第一背もたれ部材が台石の直立位置と第二の完全なリクライニング一との間で支持部分に対して漸次揺動せしめられるようにする曲線のトラックであり、かつ前記第二トラックは、前記第二トラック係合フォロア部材が第二トラックに沿って摺動せしめられると、第二背もたれ部材が第一背もたれ部材に対して漸次揺動せしめられるような輪郭を有しているリクライニング可能な背もたれを有する座席が提供される。

したがって有利なことには、上部と下部の背もたれ部材は直立位置と完全なリクライニングとでは異なる相対位置を有することができる。更に、上部と下部の背もたれ部材の相対位置は、直立位置と完全なリクライニングとの間で調整できる。好適には、第一の直立位置では、上部と下部の背もたれ部材は互いにほぼ同一面上に配置され、基本的に平坦な背もたれ面を形成する。第二の完全なリクライニング位置では、上部と下部の背もたれ部材は鈍角をなして、下部背もたれ部材が垂直に対して上部背もたれ部材よりも大きい角度で傾斜するようにできる。このように、下部背もたれ部材は座席を使用する人のための腰支えを形成できる。

前記背もたれリクライニング機構は角度を成す２つのアームを有するロッカー・レバーを備え、該ロッカー・レバーは、アームの一方が前記第二トラック係合フォロア部材を担持する前記２つのアームの中間点で前記第一背もたれ部材に枢支され、また２つの反対端を有する連結レバーを備えてもよく、前記端部の一方が前記ロッカーの他方にアームに枢支され、他端が第二背もたれ部材に固定的に取付けられ、第二のフォロア部材が前記第二トラックに沿って摺動されると、ロッカーがその枢軸を支点に揺動して、前記レバーがその枢軸を支点に第一背もたれ部材へと旋回せしめられ、それによって、第二背もたれ部材がその枢軸を支点に第一背もたれ部材へと揺動せしめられるように構成されている。

前記座席連結手段は更に、前記支持部分またはこれに連結された部品と、前記背もたれとの間に連結された、前記背もたれを前記支持部分に対して並進移動させるための選択的に動作可能な双方向リニア・アクチュエータとを備えてもよく、背もたれが支持部分に対して並進移動されると、前記第一背もたれ部材が前記第一トラックに沿って漸次摺動せしめられ、それによって前記背もたれが前記第一の直立位置と第二の完全なリクライニング位置との間で漸次摺動せしめられるように構成されている。

前記座席部分は一般に座席底面を備えている。前記リニア・アクチュエータは、前記座席底面を所定の直線経路に沿って第一の位置と第二の位置との間で移動させるために前記座席底部に連結されてもよい。前記リニア・アクチュエータは、前記座席底面に枢着されてもよい。有利なことには、前記リニア・アクチュエータは、空転装置によって前記背もたれに枢着されてもよい。

次に例示目的のためだけに添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。

旅客機は一般に、前端と後端とを有する中空のスピンドル型の胴体を備えている。前端１１の方向に配置された標準的な航空機の胴体１０が一例として、添付図面の図１に示されている。この胴体１０は、前端と後端との間に図１で鎖線Ａ−Ａ
で示した細長の航空機軸を画成しており、胴体１０は前端１１の方向に先細になっていて、ノーズ部１５を形成する。

胴体１０は、１つ以上の旅客収容室２０，２１を含む多くの機能と設備を格納している。特定の航空機に備えられる客室２０，２１の数とサイズは、旅客を収容するために利用できる胴体内のスペースと、所望の旅客収容構造によって左右される。本発明は何らかの特定の形状、サイズ、または数の客室に限定されるものではない。しかし、例示のためだけに示されている図１では、胴体１２の前部に２つの機室２０，２１が示されており、その１つ２０は航空機のノーズ部１５内に位置し、第二の機室２１は第一の機室２０の後に配置され、公共エリア２２が２つの客室の間に設けられている。この公共エリア２２は、図１に示すようにギャラリイ２３と、１つ以上のトイレ２４を含んでいてもよい。

図１に示すように、旅客室２０，２１は一般に、胴体１０の内表面の２つの対向面部分２６，２８によって区切られている。この対向面部分２６，２８は実際には、機室２０，２１の対向する側壁を構成している。機室２０，２１は更に適宜の基本構造（図示せず）によって胴体内に支持されている床、すなわちデッキ３０と、床３０の上の対向する側壁の間に延在する天井（これも図示せず）とを設けている。前記の対向側壁２６，２８は通常は、機室のインテリアに魅力ある外見を与え、また機室２０，２１と航空機の外部との間の熱遮断を施すために、複数のプレハブ合成パネルでライニングされている。

床３０内に埋め込まれている胴体１０の基本構造は、当業者にはよく知られており、図１に点線で示されている種類の複数対の座席トラック３２，３４を備えている。各座席トラック対はほぼ線形であり、航空機の基本構造に複数の座席またはその他の取付け具を固定的に取付けるため、一対のほぼ平行なトラックを備えている。一般に、航空機の旅客室２０，２１は２対の外側の座席トラック３２を備えており、その各々が対向する２つの機室側壁２６，２８のそれぞれに隣接して配置されている。スペースが許すならば、機室２０，２１は更に、外側の座席トラック対３２の間に配置された１対以上の中央座席トラックを含んでいてもよい。図１に示すように、第一の機室２１は単一の中央の座席トラック対３４を備え、一方、第二の機室２１は並置された２対の座席トラック３４を備えている。標準的には、中央の座席トラック対３４は航空機の前後軸Ａ−Ａとほぼ平行に延在している。例えば図１の第二客室２１のように、客室２１が航空機の前端および後端から離れて胴体１０の中央部に向かって配置されている場合は、機室２１の対向側壁２６，２８は航空機の前後軸Ａ−Ａとほぼ平行に延在しており、外側の座席トラックつい３２は側壁２６，２８のラインを辿り、したがってこれも航空機の前後軸Ａ−Ａとほぼ平行に延在している。しかし、航空機のノーズ部１５の方向では、対向側壁２６，２８は前端１１に向かってアーチ状に収斂している。したがって、このような場合は、外側の座席トラック対３２は航空機の前後軸Ａ−Ａに対して角度をなし、これと鋭角を形成している。

各機室２０，２１は複数の座席ユニット４０を収納する。図１に示すように、各機室２０，２１内で座席ユニット４０は、後に詳述するように、複数の列２９を形成するように配置される。各列２９はそれぞれの座席トラック対３２，３４に固定的に取付けられ、これとほぼ平行に延在して、図１のＢ−Ｂ線で示す列のみなし軸を画成する。図１に示すように、第一機室２０は２列の座席ユニット４０を備えており、この列の各々は外側の座席トラック対３２の１つにそれぞれ固定的に取付けられている。第一機室２０内の外側の座席トラック対２９は航空機の前後軸Ａ−Ａに対して傾いているので、第一機室２０内の座席ユニット４０の各列２９のみなし軸Ｂ−Ｂ線も航空機の前後軸Ａ−Ａに対して鋭角を形成している。第二機室２１は外側の２列２０の座席ユニット４０と、相互に並置された中央列２９の座席ユニット４０とを備えている。各々の外側列２９は中央の座席トラック対３４のそれぞれ１つに取付けられている。前述したように、中央の座席トラック対３４は航空機の前後軸Ａ−Ａとほぼ平行に延在しており、したがって各々の中央列２９の座席ユニット４０も航空機の前後軸Ａ−Ａとほぼ平行に延在している。第二機室２１内では、外側の各座席トラック対３２も航空機の前後軸Ａ−Ａとほぼ平行に延在しており、したがって、第二機室２１の各々の外側列２９の座席ユニット４０も航空機の前後軸Ａ−Ａとほぼ平行に延在している。

図１Ａおよび２は図１の列２９の１つの一部を形成する、隣接の３つの座席ユニット４０を示している。各座席ユニット４０は座席ユニットを床３０に取付けるための支持構造４２を備えている。各座席ユニット４２は当業者にはよく知られているいずれかの適宜の方法で製造してもよいが、好適には、１枚以上の成形された合成パネルで被覆した耐力航空宇宙グレードのスチール製サブフレーム（図示せず）から成っている。各座席ユニット４０は前端５１と、後端５２と、２つの対向側部５３，５４とを有している。図２Ａに示すように、支持構造４２は、後端と並置された座席ハウジング４３を備え、これがほぼ立方形の凹部４４を画成している。この凹部４４の後ろに、支持構造４２は第一の、ほぼ平坦な、基本的に三角形の面４７を区画し、これは座席ユニット４０を機室２０，２１に取付けると、機室２０，２１の床３０とほぼ平行に延びるが、後に詳細に述べるように、これに対してわずかに傾いている。支持構造４２は、座席ユニット４０の第一の側５３と並置された、ほぼ平坦な、基本的に三角形の面４８を区画し、これは第一の面４７とほぼ同一面にあり、図２および２Ａに示すように、実施形態によっては第一の面４７とほぼ連続していてもよい。前記第一と第二の面４７，４８はそれぞれ、旅客の体重の少なくとも一部を支えるのに充分の強度を有している。前記第二の面４８は座席ハウジング４３の前端から外向き後方に、ハウジング４３の前端と座席ユニット４０の後端５２との間のポイント４６へと延在している。このように、前記第一と第二の面４７，４８は前記ポイント４６から座席ユニットの後端５２へと後方内向きに延在する、ほぼ線形の第二横縁部４９を画成する。このように、前記第一と第二の面４７，４８は立方形の凹部４４の後方の片側へと延在し、この凹部４４の上端部を画成する。前記第一と第二の面４７，４８は支持構造４２によって、機室２０，２１の床３０から所定の高さだけ離れて支持されている。

座席ユニット４０の第二の側５４に、座席ハウジング４３は座席ユニット４０の後端５２から立方形の凹部４４へと延在する凸面の後部６１と、凹部４４の前端と後端との間に延在するほぼ線形の前部６２とを有する直立したアーチ状スクリーン６０を備えている。前記凸面後部６１は図１Ａに示すように平面図で見て、第二の面４８の第一の凹面横縁４５の湾曲部に対応する湾曲部を有している。前記スクリーン６０は第一面および第二面４７，４８よりかなり高く延びており、座席ユニット４０の後端５２と第二の側５４の周囲で、座席ユニット４０を使用する旅客のためのプライバシイ・スクリーンとして機能する。

座席ユニット４０の前端５１の近傍で、支持構造４２は、床３０から延び、ほぼ平坦な上面６６を有するオットマンを備えている。前記上面６６は、クッション６７が第一面および第二面４７，４８とほぼ同一面に配置されるような厚みを有するクッション６７を備えるようにされている。前記オットマン６５は、必要ならばこれを補助席として使用できるように、旅客の体重を支えるのに充分な強度のものである。前記支持構造４２は更に、座席ユニット４０前端５１の周囲に比較的小さい補助プライバシイ・スクリーンを備えている。

前記立方形の凹部４４は後に詳述するように、座席移動機構によって支持構造に連結された複数個の可動式旅客担持部材を受ける。この可動式旅客担持部材は座席底面７１と背もたれ７２とを備えている。座席移動機構によって旅客担持部材を、図２の中央および右側の座席ユニット４０に示すような旅客用座席を備えるように、または図２の左側の座席ユニット４０に示すベッドを備えるように、選択的に構成することが可能になる。座席構造では、可動式旅客担持部材７１，７２は図２の右側の座席ユニット４０に示すような直立、またはダイニング位置と、図２の中央の座席ユニット４０に示すようなリクライニング、またはラウンジ位置との間で選択的に移動可能である。

前記可動式旅客担持部材７１，７２は、座席構造では座席底面７１がハウジング４３の立方形の凹部４４内に収納され、背もたれ７２が凹部４４から座席底面７１へと上方に延び、かつ座席ユニット４０の第一と第二の側５３，５４の間に横向きに延びるように、座席移動機構を介して支持構造４２に取付けられる。したがって、座席ユニット４０を使用する旅客には、座席ユニット４０はその前端と後端５１，５２との間に延在し、図１Ａに点線Ｃ−Ｃで示されている座席のみなし前後軸を画成するように感じられる。

完全に直立した位置では、座席底面７１はハウジング４３の第一と第二の面４７，４８とほぼ同じレベルに位置しており、クッション６７が座席ユニット４０を使用する旅客用のフットレストを備えるように、オットマン６５の後方に間隔隔離されている。リクライニング位置では、背もたれ７１は直立位置に対して後方にリクラインされ、座席底面７１はやや後方に傾倒されて、人間工学的に快適なラウンジ状の座席位置をもたらす。この場合も、ラウンジ位置ではオットマン６５のクッション６７は旅客用のフットレストとなる。

前記背もたれ７２は前面７３と背面７４とを備えている。直立位置とリクライニング位置で、背もたれの前面７３は座席底面７１と連係して、客席を形成する。ベッド構造では、図２の左側の座席ユニット４０に見られるように、背もたれは座席ユニットに対して前方二揺動し、立方体形の凹部４４内に一部が収納されて、背もたれ７２の後免７４が第一面、第二面４７，４８およびオットマン６５のクッション６７とほぼ同一面になるようにされている。背もたれ７２の背面７４もベッド構造では第二面４８およびクッション６７とほぼ同一面にある。座席移動機構は図１Ａに示すように、可動充填物を含んでおり、これは座席が座席構造からベッド構造へと変換されると、収納位置から展開位置へと移動される。ベッド構造では、充填物７６は背もたれ７２の背面７４、および前記第一面７４との間に、これらとほぼ同一面に、かつ連続して位置する。このように、ベッド構造では座席ユニット４０は旅客用の延長ベッド面が備えられ、このベッド面は第一面４７によって座席の後方に、第二面４８によって座席の横に、またオットマン６５のクッション６７によって座席の前方に延ばされる。

図１および図１Ａを参照すると、各列２９内の座席ユニット４０は、各座席ユニット４０の座席のみなし前後軸Ｃ−Ｃが列のみなし前後軸Ｂ−Ｂに対して鋭角をなすようにそれぞれの座席トラック対３２，３４に取付けられ、また座席ユニット４０は、各座席ユニット４０が各座席７１，７２の後方にほぼ三角形または台形を区画するように、互いに前後方向に遷移されて並んで配置されている。前記座席ユニット４０は、１つの座席ユニット４０のプライバシイ・スクリーン６０の凸面部６１が別の隣接座席ユニット４０の第一の凹面横縁とほぼ連続して接合するように、列２９内に配置されている。このように、図１Ａに示すように、各座席ユニット４０の座席後方のスペース３６は１つの座席の第一面４７と、別の隣接座席の第二面４８とによって占められ、一方、または他方の座席ユニット４０の前記第一面と第二面４７，４８はそれぞれ一方の座席ユニット４０のプライバシイ・スクリーン６０によって互いに分割されている。このように、各座席７１，７２の背後のスペース３６は、ベッド構造で座席ユニット４０によって与えられるベッド面４７，４８，６７，７４，７６の長さを座席７１，７２の後方の前記スペース３６内に延長するために利用される。

列２９内の座席ユニット４０が列のみなし軸Ｂ−Ｂに向いてなす鋭角は、機室の所望のレイアウトによって左右される。しかし、標準的には、各座席ユニッ４０の座席のみなし軸Ｃ−Ｃと列の軸Ｂ−Ｂとがなす鋭角は３０℃から６０℃、好適には４０°から５０℃、例えば４０°である。座席ユニット４０は機室２０，２１に対して内側または外側を向くように配向してもよい。図の第一の機室２０内では、外側の各列２９は１つの対向側壁２６のそれぞれに隣接して配置されており、各列２９内の座席ユニット４０は内向きであることが示されている。各列２９内の座席ユニット４０の第二の横縁はほぼ同一面上にあり、機室２０の側壁２６，２８の近傍で延在する、列の細長の外縁部を形成している。第一機室２０の側壁２６，２８が湾曲している結果、列の外縁と各側壁２６，２８との間には小さい空隙２７が生じ、通常はこの空隙は、この分野の当業者にはよく知られている種類の適宜の充填パネルで埋められる。

第二機室２１内では、各外列２９の座席ユニット４０も機室２１に対して内向きに前方を向いている。図１から、第二機室２１の側壁２６，２８は第一機室２０の側壁２６，２８よりも曲率が相当小さいので、座席ユニット４０の第二の縁部４９は第一機室２０の場合よりも側壁２６に近接しており、したがって、座席ユニット４０の他の列の縁部と機室の対向側壁２６，２８の間には空隙がほとんど、あるいは全くないことが分かる。第二機室２１の２つの中央列２９の座席ユニット４０も前向きであるが、機室２１に対して外向きになるように配向されている。２つの中央列は、中央の１列２０内の各座の第二の真直ぐな縁が、他の中央列２９の他の座席ユニット４０の対応する第二の真直ぐな縁とほぼ連続するように背中合わせに配置されている。しかし、第一機室の列２９の場合と同様に、第二機室２１の列２９の座席ユニット４０は、各座席７１，７２の後部で座席ユニット４０が、一方の座席ユニット４０の第一面４７と、他方の隣接する座席ユニット４０の第二面２８とによって占められるほぼ三角形または台形のスペースを画成するように配置されている。

２列の中央列の間にプライバシイ・スクリーンを備えることができるので、このスクリーンは２列の中央列内の対応する各座席対４０の間に可動式設置部材（ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｍｅｍｂｅｒ）を備えてもよい。この設置部材は、これが２つの座席対４０の間に効率よくプライバシイ遮蔽を形成する展開位置と、設置部材が取り除かれる収納および引っ込み位置との間で選択的、自動的に移動可能であるので、対応する２つの座席を利用する旅客は、ベッド・モードでも座席モードでも間に境界を設ける必要はない。

本発明による座席システムによって、ベッド・モードでは、各座席ユニット４０が、各列２９内の隣接する座席ユニット４０間のピッチを約５０から６０インチ（１．２７から１．５２メートル）にして、身長が少なくとも８０インチ（２．０３２メートル）の旅客用のベッドを提供できることが判明している。場合によっては、ベッド構造で、上記のピッチで全長が８５インチ（２．１６メートル）を超えるベッドを備えることができる。

本発明による座席ユニット４０の可動式旅客担持部材７１，７２を、図２に示すようにダイニングまたはラウンジ用座席構造で配置すれば、座席７１，７２の後方のスペース３６が直立した、またはリクラインされた背もたれ７２によって隠されることが分かる。このように、スペース３６は、座席ユニット４０が座席として使用される場合に、特に枕、毛布、羽根布団などのような寝具を収納するために利用できる有用な収納スペースと成る。このような寝具は、これらが座席７１，７２の背後の第一の面４７によって支得られるように、座席７１，７２の後のスペース４７内に収納できる。旅客が眠りたければ、可動式旅客担持部材７１，７２，７６を選択的に図２に示すベッド構造へと動かすことができ、そこで座席７１，７２の背後のスペースがあらわになって、中に収納されている寝具に容易に手が届くことができる。可動式座席部材７１，７２，７６がベッド構造にある場合は、座席ユニット４０によって備えられる延長されたベッド面に旅客または乗務員の手で寝具をセットして、旅客用に完璧に整えられたベッドを備えることができる。

座席構造では、座席ユニットを使用する第一の旅客は座席底面７１、請求項７２から形成された座席に座ることができ、第一の旅客を訪れたい第二の旅客はオットマン６５によって備えられる補助席に座ることができる。

図１Ａに示すように、座席ユニット４０の第二面４８は図１Ａに示されている、肘掛７５が第二の線形縁部４９とほぼ平行に延在する収納位置と、肘掛７５が、座席底面７１と背もたれ７２とにより形成された座席と並置された立方形の凹部の前端と後端との間の座席のみなし軸Ｃ−Ｃとほぼ平行に延在している展開位置（図示せず）との間の第二面４０の平面で旋回運動するように、支持構造４２に蝶着されたヒンジ・アームを備えているので、座席を使用する旅客は一方の腕を肘掛７５の上に載せることができる。あるいは、肘掛７５を前記表面４８内に形成された凹部（図示せず）内に格納してもよく、また肘掛をこれが前記凹部内に収納される格納位置と、前記肘掛が凹部から突出して、座席の旅客用に肘掛が提供される展開位置との間で垂直に並進移動させる手段を備えてもよい。この代替例は、格納位置で肘掛がヘッド面４８により得られる利用できる表面積に衝突しないという利点を有している。別の固定式の肘掛４（図示せず）をスクリーン６０に取付けてもよい。

このように、本発明による座席システムは、旅客用の個々の座席および寝台設備を備え他複数個の自容形座席ユニット４０を提供するものである。各々の列２９内で、１つの座席ユニット４０の第二の側のスクリーン６０と、１つの座席ユニット４０の第一の側５３と並置された別の隣接する座席ユニット４０のスクリーン６０とが、１つの座席ユニット４０を使用する旅客用の、部分的に囲われたプライベートスペースを区画することが示されている。

本発明による各座席ユニット４０は、座席ハウジング４３と、この座席ハウジング４３の前に間隔を隔ててあるオットマン６５とを備えている。しかし、本発明による上記の座席ユニット４０は便利に、座席ユニット４０の座席ハウジング４３と別の隣接する座席ユニット４０とを一体に形成することによって製造してもよい。このように、１つの座席ユニット４０の座席ハウジング４３を形成する支持構造４２を、別の隣接する座席ユニット４０のオットマン６５を形成する支持構造と一体化してもよい。このように、本発明によす座席システムは、図１Ａに示すように複数の座席モジュール８０によって構成してもよく、各座席モジュール８０は１つの座席ユニット４０の座席ハウジング４３および可動式座席部材７１，７２，７６と、別の座席ユニット４０オットマン６５とから構成される。複数個の前記座席モジュール８０を機室２０，２１内の一対の座席トラック３２，３４に取付けることによって、各々が一方のモジュールの座席ハウジング４３と他方の隣接モジュール８０のオットマン６５とを備えている複数個の座席ユニット４０を組立てることができる。

各座席モジュール８０は図１および１Ａに示すように三点で座席トラック３２，３４に取付けられる。特に、各座席モジュール８０は間隔を隔てた二点で１対の座席トラック３２，３４に取付けられ、単一の点３９で他の座席トラック対３２，３４に取付けられる。各座席モジュール８０を座席トラック対３２，３４に直に取付けてもよく、あるいは、各モジュールの支持構造４２がプリンス（ｐｌｉｎｔｈ）またはパレット（図示せず）を備え、これらのプリンスまたはパレットを座席トラック対３２，３４に取付けてもよい。別の場合には、この分野の当業者にはよく知られている足元固定具を用いて、支持構造４２、またはプリンスまたはパレットが座席トラック３２，３４に取付けられる。座席モジュール８０を座席トラック対３２，３４に取付けるために三点固定３８，３９を採用すると、従来の四点固定よりも有利であることが判明している。特に、三点固定によって座席トラック対３２と３３との間のより高度のフレキシビリティが可能になり、ひいては不時着または胴体着陸の場合、２つの座席トラックが互いに移動し、または撓んで座席モジュール８０が座席トラック３２，３４から離脱する危険が減少することが判明している。

本発明による各座席ユニット４０の構成、および機室内での座席ユニット４０の配置によって、各座席ユニット４０の旅客は通路から座席ユニット４０に、またその逆に容易に出入りできる。

本発明による第一の客席アセンブリが図３から５に示されている。この第一の客席アセンブリは図１，１Ａ、および２Ａを参照して前述した座席システムの座席ユニットを形成するために適切に利用できる。しかし、本発明による座席システムは図３から５の座席アセンブリに限定されるものではないことが当業者には理解されよう。一般に、上述の座席システムは座席のみなし前後軸Ｃ−Ｃを画定し、乗物の床３０から距離を隔てて座席ユニットを支持するために支持構造４２と、座席底面７１および背もたれ７２を備えた座席を形成するための手段７１，７２と、ほぼ平坦なベッドを形成する、または形成するように構成できる手段４８，６７，７４，７６とを備えており、ベッドの大部分は座席の位置の前方に配置され、ベッドは平坦なベッドを延長するために座席の後に後方に延びているどのような座席ユニット４０をも備えることができる。

図３から５には、図１，１Ａ、２、および２Ａの座席ユニット４０の部品に対応する第一の客席アセンブリの部品が、数字「１」を頭に付した同じ参照番号でショ召されている。

本発明による第一の客席アセンブリ１４０は前端１５１と、後端と、２つの対向側部１５３，１５４とを有している。座席アセンブリ１４０はこれを乗物の床１３０に埋め込まれた座席トラックに固定的に取付け、かつ座席アセンブリ１４０を床１３０から離れて支持するための支持構造１４２を備えている。支持構造１４２を座席トラック対に取付けるには、当業者にはよく知られているどのような足元取付け具を使用してもよい。図３から５の第一の客席アセンブリ１４０は航空機の旅客用に使用するのに特に適しているが、例えば列車、長距離バス、および客船、フェリー、およびホーバー・クラフトを含む水上輸送機関のような他の形式の乗物にも適切に使用できる。

前記支持構造１４２は基本的にアセンブリ１４０の後端１５２の方向に配置された座席ハウジング１４３と、基本的にアセンブリ１４０の前端１５１の方向に配置されたオットマン・ユニット１６５とを備えている。前記座席ハウジング１４３はほぼ直線的な、または立方形の凹部１４４を画成しており、この凹部は上端２０１と前端２０２が開かれ、ほぼ垂直に延びる後壁２０４によって後端が、また間隔を隔てて対向する２つの側壁２０５，２０６によって各側面が閉じられている。図３から５では側壁の一方２０５だけが見える。凹部１４４の後では、座席ハウジング１４３がほぼ平坦な第一の上面１４７と、間にある凹部１４４の片側と、アセンブリの片側１５３とを画成しており、ハウジング１４３は更に、第一面１４７とほぼ同一面にあり、これとほぼ連続していてもよいほぼ平坦な第二の上面を画成している。前記第一と第二の上面１４７，１４８は座席アセンブリ１４０を使用する旅客の体重を支えるに充分な強度を有している。

前記オットマン・ユニット１６５は座席ハウジング１４３の前方に間隔を隔て、座席ハウジング１４３の第一と第二の上面１４７，１４８とほぼ同一面にある平坦な上面１６９を有するクッション１６７を備えたほぼ平坦な上面１６６を有している。前記オットマン１６５は旅客の体重を支えるに充分頑丈であり、補助席として利用できる。

前記凹部１４４の側壁２０５，２０６は双方とも回転軸受け２２２を支持している。この回転軸受け２２２は互いに位置合わせされており、床面１３０とほぼ平行ではあるが、後述するように、これに対してやや傾いて、前記凹部１４４を横切って横方向に延在する横軸を画成している。前記回転軸受け２２２は床面１３０の上方の、床面１３０と第一および第二の上面との間のほぼ中間の高さに配置されている。前記回転軸受け２２２は更に、凹部１４４内のほぼ後方の後壁２０４の方向に配置されている。前記回転軸受け２２２は各々、明解にするために支持構造を省略してある図６から８に示すように、座席移動機構２２０の、横方向に延在するそれぞれのトラニオン２２１を受ける。

各トラニオン２２１はほぼレンズ形のそれぞれの揺動板２２３の、ほぼ平坦な外向き面２２６に取付けられている。各揺動板２２３はほぼ線形の第一縁部２２４と、反対側のアーチ状の第二縁部２５５とを有している。図９から１１は揺動板２２３の詳細図である。各揺動板は上端２２８と下端２２９とを有し、２枚の揺動板２２３は、２つの対向端２３１，２３２を有するほぼ円筒形の、横に延在する第一トルク管２３０によって互いに連結されている。トルク間２３０の各短部２３１，２３２は下端２２９の近傍でいる揺動板２２３のそれぞれの１枚の内面２２７と連結されている。このように、第一トルク管２３０は、対向するそれぞれの内面２２７の間にある凹部２３５を画成する２枚の揺動板２２３を一体化する役割を果たす。このように、一体化された揺動板２２３は、回転軸受け２２２に連結されたトラニオン２２１を支点にした座席ハウジング１４３に対する揺動運動が可能である。

各揺動板２２３のアーチ状縁部２２５は適宜のピン継手を介して下端２２９の方向にリンク２４１の一端２４２に枢着されている。リンク２４１の他端２４３は揺動アーム２４５の一端２４４に枢着されている。図１４および１５に示すように、揺動アーム２４５の他端２４６は第二トルク間２５０のそれぞれの端部２５１，２５２の近傍で固定的に取付けられている。第二トルク管２５２は一端２５１で中空のウォーム・ギヤ・ケーシング２６０内に回転可能に支承されている。第二トルク管２５２は他端２５２で、凹部１４４の第二側壁２０６によって支持されている軸受け２５３内に回転自在に支承されている。

前記ウォーム・ギヤ・ケーシング２６０はほぼ平坦な底面１６１を有し、第二トルク管２５０の一端２５１用の軸受けを収納するほぼ円筒形の内部空洞２６２を画成する。
第二トルク管２５０の前記一端２５１は、前記空洞２６２内に収納されているウォーム・ギヤ２７１と同軸に固定的に取付けられている。ケーシング２６０はウォーム・ギヤ２７１の歯を露出するために一部が２６４で示すように破断された上壁２６３を有している。前記ケーシング２６０は、後壁２０４の近傍で、前記凹部１４４の後部の第二上面１４８の下で、第一側壁２０５内の凹部（図示せず）内の第一座席アセンブリ１４０の支持構造に固定的に取付けられている。

前記ケーシング２６０の上壁２６３は、ほぼ上方に延在するラグ２６５とともに形成され、ほぼ円筒形のウォームねじハウジング２７３は、図１４に示す係合位置と、図１５に示す離脱位置との間を移動するように前記ラグ２６５に蝶着されている。前記ウォームねじハウジング２７３は、係合位置ではハウジング２７３がウォーム・ギヤ・ケーシング２６０の上壁２６３と噛み合うような形状にされている。図１５に示すように、ウォーム・ギヤ２７１の歯がウォームねじハウジング２７３の内部に延長できるようにするため、ウォームねじハウジング２７３は２７４で示したように破断されている。図１６に示すように、ウォームねじハウジング２７３は対向する２個のスラスト軸受け２７２の間に枢着されたウォームねじ２７０を収納する。このウォームねじ２７０は同軸スピンドル２７５を介して、ウォームねじハウジング２７３に固定的に取付けられたモータ・ハウジング２８１を有する電動モータ２８０と回動可能に連結されている。図１６に示すように、モータ・ハウジング２８１は「ブレーク・リンク」（ｂｒｅａｋ−ｌｉｎｋ）装置を形成する２つのリンク２８２，２８３を介してウォーム・ギヤ・ケーシング２６０と連結されている。前記リンクの１つ２８２は一端２８４でモータ・ハウジング２８１に蝶着され、他端２８５で他方のリンク２８３の第一端部に蝶着されている。前記他方のリンク２８３の第二端部２８６はウォーム・ギヤ・ケーシング２６０に蝶着されている。前記一方のリンク２８２は前記他方のリンク２８３よりかなり大きく、係合位置では３つの枢支点２８４，２８５，２８６は一直線上にあるので、他方のリンク２８３の第二端部とウォーム・ギヤ・ケーシング２６０との間の枢支点は、モータ・ハウジング２８１への一方のリンク２８２の枢支点２８４と、２つのリンク２８２，２８５の間の枢支店２８５との間に配置されていることによって、ウォームねじハウジング２７３はウォーム・ギヤ・ケーシング２６０から離脱しないように防止されている。前記一方のリンク２８２は図１６に示すように選択的に時計回り方向に回転可能であることにより、他方のリンク２８３も時計回り方向に回転可能にされ、３つの枢支点２８４，２８５，２８６の位置合わせを「遮断」する。ウォームねじ２７３は次にウォーム・ギヤから離脱され、揺動アーム２４５が前記第二のトルク管２５０によって画成された軸を支点に自由に回転できるようにされ、リンク２８２，２８３はウォームねじハウジング２７３がウォーム・ギヤ・ケーシング２６０から離脱可能な範囲を制限する機能を果たす。あるいは、ブレーク・リンク装置の代わりに、ウォームねじハウジング２７３を例えば取り外し可能なボルトによってウォーム・ギヤ・ケーシング２６０に取り外し可能に取付けることも可能であろう。

図９に示すように、各揺動板２２３の内面２２７は細長のほぼ線形の凹部３０１を設けて製造され、この凹部は断面がほぼ直線的であり、前記第位置縁部２２４とほぼ平行に、揺動板２２３の下端２２９と並置された下端３０２から、板２２３の前記上端と下端２２８，２２９の間の箇所の上端３０３へと延在している。図３から５に示すように、前記細長い凹部３０１は図１３に示すように、上下の端部３０５，３０６を有する線形ねじ３０４を収納している。ある実施形態では、２個の線形ねじの代わりに、ボールねじ、またはその他のいずれかのノンリバーシブル・リニア・アクチュエータ装置を使用してもよい。各線形ねじ３０４はその上端で、凹部３０１の上端３０３にて揺動板２２３に固定されている軸受け３０７に枢着されている。各線形ねじ３０４の下端３０６は、それぞれの板２２３の内面２２７に固定的に取付けられたギヤ・ケーシング３１０内に収納されている。（図１３では、線形ねじ３０４の下端３０６の細部を明らかにするため、ギヤ・ケーシング３１０の１つは省略されている。）前記した端３０６はギヤ・ケーシング３１０内に回転軸受け３０８によって支持されており、かさ歯車３１１を介して回転駆動シャフト３１２のそれぞれの端部３１３，３１４と回転可能に結合されている。駆動シャフトシャフト３１２は一端３１４で、一対の互いに噛み合うピニオン３１５，３１６を介して、ギヤ・ケーシング３１０に取付けられたステップモータ３１８に連結され、モータ３１８が作動するとシャフト３１２が回転し、ひいては線形ねじ３０４が回転せしめられる。

各々の線形ねじ３０４には成形されたボディ３２１を備えたナット３２０が嵌付けられている。前記ボディ３２１は断面がほぼＴ字形であり、それぞれの揺動板２２３の内面に形成された線形凹部３０１内にぴったりではあるが摺動自在の嵌めを形成する形状のほぼ直線的なスライダ部分３２２を備えている。このスライダ部分３２２は線形ねじ３０４を収納し、ねじ３０４と噛み合う内部形成部（図示せず）を設けてある。前記ボディ３２１は更に、対向する一対のウィング部３２４を備えており、その各々はほぼ平坦な外面３２５を有し、２つのウィング部３２４の外面３２５は互いにほぼ同一面上にある。ボディ３２１はほぼ平坦な内面３２６を有している。スライダ部分３２２をそれぞれの揺動板２２３の線形凹部３０１に挿入すると、ウィング部３２４の外面３２５は揺動板２２３の内面２２７に密接した位置にくる。

図６を参照すると、前記の各ナット３２０は複吊り継手３２９を介して、対向する２枚の揺動板２２３の間の凹部２３５内に配置された座席底面部材１７１の一部を形成する構造化された仕切り板３３０のそれぞれの横側の縁部３３１，３３２に連結されている。前記仕切り板３３０は軽量の、成形された合成パネル、または穿孔アルミニウム板からなるものでよい。前記座席底面部材１７１は後端３３３と前端３３４とを有し、前記複吊り継手３２９は前記後端３３３の方向に仕切り板３３０に取付けられて、座席底部部材１７１の前端３３４が、揺動板２２３に対して少なくしか移動しない後端３３３に対し上方または下方に傾倒できるようにされている。前記座席底部部材１７１は、座席アセンブリ１４０を使用する旅客にとって快適な座席面をもたらすため、仕切り板３３０によって支持されている適当なクッションおよび布張りを含んでいる。（図６では明解にするためにクッションと布張りは省略してある。）

仕切り板３３０は、前端３３４の近傍で、垂下レバー３４２の上端部３４１に枢着されている。レバー３４２の他端３４３は、前記凹部１４４内の座席ハウジング１４３の側壁２０５，２０６のそれぞれ１つに固定された細長の、ほぼ線形の滑り面３５０内に摺動可能に保持されたスライダ３４５に枢着されている。図３に最も明解に示すように、各滑り面３５０は、これが上端３５１と下端３５２との間で凹部１４４内に前向き上方に延在するように、床面１３０に対して角度をなして配向されている。レバー３４２の前記他端３４３もドラッグ・ストラット３５５の下端３５４に枢着されており、前記ドラッグ・ストラット３５５は、揺動板２２３の下端２２９と並置されたそれぞれの揺動板２２３の第一線形縁部２２４に枢着された上端３５６を有している。

図９を参照すると、各ロッカー板２２３の内面２２７も、板２２３の上端２２８と並置された上端３６１と、板２２３の下端２２と並置された下端３６２との間で第二のアーチ状縁部２２５の近傍で延在する細長のアーチ状トラック３６０を設けて形成されている。線形凹部３０１とアーチ状トラック３６０との間では、各板２２３の内面２２７も短い線形スロット３６５を設けて形成され、このスロットはトラック３６０の上端３６１と並置された上端３６６から、線形凹部３０１の上端３０３と並置された下端３６７へと延在している。図３に最も明解に見られるように、線形スロット３６５は板２２３の線形縁部２２４に対して角度をなすことによって、スロットが上端３６６から下端３６７へと延びると、板の内側で線形縁部２２４からアーチ状トラック２６０へと延びるようにされている。更に、アーチ状トラック３６０と線形スロット３６５は互いにそれぞれの上端３６１，３６６からそれぞれの下端３６２，３６７へと散開することも見て取ることができる。

各揺動板２２３上のアーチ状トラック３６０は、図６Ａおよび６Ｂに示すように、下部背もたれ部材３７４のそれぞれの下側方部材３７３の外面３７２に固定的に取付けられた、間隔を隔てた２つの摩擦ブロック３７１を摺動可能に受ける。前記下部背もたれ部材３７４は、後に詳述する上部背もたれ部材とともに背もたれ部品１７２を形成する。各下側方部材３７３は上端３７５と、下端３７６と、ほぼ線形の後縁部３７７とを有するほぼＬ字形である。前記下端３７６で、各下側方部材３７３は前方に突起したノーズ３７９を有する細長の基部３７８を備えている。各下側方部材３７３は前記上端３７５と前記細長の基部３７８との間で後縁部３７に対して僅かの角度をなして延在するほぼ線形の前縁部３８１を有している。図６Ａおよび６Ｂに示すように、各下側方部材３７３上の摩擦ブロック３７１の１つは、後縁部３７７に対して約４５℃の角度で側方部材３７３の下端３７６にて前記外面に取付けられている。前記摩擦ブロック３７１の他方は、前記上端と下端３７５，３７６の間の箇所で前記後端３７７と並置された前記外面３７２に取付けられている。
前記摩擦ブロック３７１も後縁部３７７と角度をなしているが、その角度は一方の摩擦ブロック３７１と後縁部３７７とによってなされる角度よりも小さい。

２つの下側方部材３７３の間で、下部背もたれ部材３７４は、前記前縁部と後縁部３７７，３８１の双方の内側に間隔を隔てて、後部と前部の下部凹部３８６と３８７とをそれぞれ形成するほぼ平坦な仕切り板３８５を備えている。座席と同様に、仕切り板３８５は航空機の座席製造では公知である成形合成パネル、または穿孔金属板からなるものでよい。

各側方部材３７３の外面３７２は更に、周囲側壁３９１を有するほぼ直線的な、成形された空洞３９０を設けて形成されている。この空洞３９０は、側方部材３７３の外面３７２に固定的に取付けられているカバー板３８０（図６Ａおよび６Ｂでは明解にするため省略してある）によって覆われている。前記空洞３９０は上部リム３９３と下部リム３９５とを有するほぼ三角形の揺動レバー３９２を収容している。揺動レバー３９２は鈍角の頂端３９６にて側方部材３７３のほぼ中央部に蝶着されている。下部リム３９５の先端には外向きのピン３９７が備えられ、上部リム３９３の先端にはラグ３９８が備えられている。このように、揺動レバー３９２は上部と下部のリム３９３，３９５の対応する動きを伴って前記枢軸３９６を支点に揺動することができる。揺動レバー３９２の動きは、上部リム３９３が図６Ａおよび６Ｂに示すようなラグ３９８が完全に前方にある１つの位置と、上部アーム３９３が完全に後方に位置する別の位置（図示せず）との間で揺動できるように、空洞３９０の側壁３９１によって制限されている。

下部リム３９５上のピン３９７はそれぞれの揺動板２２３の内面２２７に形成された線形スロット３６５内に摺動可能に受けられている。図３に最も明解に示されているように、下部背もたれ部材３７４は座席底部部材１７１の後端３３３の上方に延在し、その上端３７５で前記上部背もたれ部材３９４に蝶着されている。前記上部背もたれ部材３９４は間隔を隔てた２つの上部側方部材４０２と、この上部側方部材４０２の間に延びるほぼ平坦な上部仕切り板４０３とを備えている。前記上部側方部材４０２の各々はほぼ線形の後縁部４０４と、ほぼ線形の前縁部４０５とを有し、前記上部仕切り板４０３は前記後部と前部の縁部４０４，４０５の双方の内側に間隔を隔てて、前部と後部の上部凹部４０６，４０７をそれぞれ画成している。下部と上部の前部凹部３８７，４０７は、座席底面部材１７１上のクッションと連係して旅客用の専用座席面を形成する快適な背もたれ面を形成するように特にデザインされたるクッションを収納している。背もたれのクッションは、座席底面部材１７１上のクッションの布張りと整合するように布張りされている。図６，６Ａ、６Ｂ、７、および８では、明解にするために上下の背もたれ部材のクッションと布張りは省略されている。上下の後部凹部３８６，４０６は、ベッド面を形成するのに適したほぼ平坦なクッションまたはマットレスを受ける連続凹部を画成する。これも図６，６Ａ、６Ｂ、７、および８では、明解にするために省略してある。しかし、特に上下の前部凹部３８７，４０７内に備えられた背もたれ用クッションは後部のクッションまたはマットレスとは異なるスタイルまたはカラーの布張りを施してあってもよい。その上、背もたれ部品の前後にそれぞれ備えられているクッションは、座席とベッドの目的のために異なる弾力性を有していてもよい。

前記の各上部側方部材４０２は上端４０９と下端４１１を有している。各上部側方部材４０２は前記上下の端部４０９，４１１の間の４１０の部位でそれぞれの下部側方部材３７３の上端４０９に枢着されていて、各々の上部側方部材４０２が枢動点４１０から下方に延びて、前記下端４１１にほぼＵ字形の切り込み４１４を有する脚部４１２を形成するようにされている。このＵ字形の切り込み４１４は、前記アーム３９２の揺動運動を上部側方部材４０２へと伝達するためにそれぞれの揺動レバー３９２の上部リム３９３上に形成されたラグ３９８を収納する。このように、中心の枢動転４１０を支点とした揺動レバー３９２の揺動運動によって、上下の背もたれ部材の間の枢動転４１０を支点にした上部背もたれ３９４の対応する揺動運動が生ずる。

図３を参照すると、各下部側方部材３７３のノーズ３７９は空転装置４２０を介して、それぞれの揺動板２２３の線形ねじ３０４上に取付けられたナット３２０のウィング部３２５の１つに連結されている。各空転装置４２０は３２８でそれぞれのウィング部３２５に取付けられたピンを備え、このピンは下部側方部材３７３のノーズ３７９に形成された短いスロット内に受容されている。

図９から１２を参照すると、他端４３４内のラグ４３１から離れて終端しているアーム部材４３２の一端４３３に枢着された突起ラグ４３１を設けて、上端２２８の方向に各揺動板２２３のアーチ状縁部２２５が形成されている。２つのアーム部材４３２は上面４４３を有するほぼ直線的な充填クッション４４２を支持する横の充填物仕切り板部材４４０を支持している。

ラグ４３１の近傍で、各揺動アーム２２３の外面２２６は、ラグ４３１と板２２３の下端２２９との間の４５１で揺動板２２３に蝶着された小さいドッグ−レッグ部材４５０を支持している。前記ドッグ−レッグ部材４５０は先端にフック４５３を設けた第一のリム４５２と、カム・フォロア４５５を設けた第二のリム４５４とを有している。各アーム部材４３２は外側に延びる保持ピン４５６を有しており、各揺動板２２３の外面２２６は、枢動転４５１と板２２３のアーチ状縁部２２５との間に位置する外側に延びるストッパピン４５７を設けて形成されている。ドッグ−レッグ部材４５０は枢軸４５１を支点に回転自在であり、ストッパピン４５７は、図９から１２に示すように、板２２３のドッグ−レッグ部材４５０の時計回り方向の回転を制限する役割を果たす。（他の揺動板２２３上のストッパピンは対応するドッグ−レッグ部材４５０の逆時計回り方向の回転を制限する。）

ドッグ−レッグ部材４５０の第二リム４５４上のカム・フォロア４５５は、ドッグ−レッグ部材４５０の動きを制御するために凹部１４のそれぞれの側壁２０５，２０６上に形成されたカム４６０（図８および１２を参照）に係合する。

図３に示すように、前述の第一座席アセンブリ１４０は、揺動アーム２４５が凹部１４４内の回転シャフト５０の前方に延び、リンク２４１が揺動アーム２４５一直線上にあることにより、各揺動板２２３の線形縁部２２４が凹部１４４内で上方後ろ向きに延び、２枚の揺動板２２３上のアーチ状トラック３６０が凹部１４４内で基本的に下方前向きに延びる図３，４，６，７および１０に示した座席構造で、一体化された揺動板２２３が配向される、直立の座席構造で配置することができる。リンク２４１と揺動アームが１８０℃の角度をなし、座席位置に圧縮ストラットを形成するので、揺動板２２３に加わる負荷はいずれも第二トルク管２５０に直線的にかかり、ウォーム・ギヤ２７１には回転力はかからない。有利なことに、座席アセンブリの座席変換サブ機構は、座席移動機構と支持構造との間の、例えばシュート・ボルトのような何らかの付加的な嵌脱自在の機械的継手を必要とせずに、大きい前方への力に耐えることができる。直立の座席構造では、図１３に示すように、ナット３２０がそれぞれの線形ねじ３０４の上端３０５に位置し、レバー３４２の下端３４３は滑り面３５０の上端に位置することにより、座席底面部材１７１は凹部１４４内でほぼ水平に位置し、座席底面の上面は座席ハウジング１４２上の第一と第二の上面１４７，１４８とほぼ同レベルで、またオットマン１６５上のクッション１６７の上面とほぼ同レベルでクッショニングされる。下部背もたれ部材３７４の下部側方部材３７３上の摩擦ブロック３７１は揺動板２２３上のアーチ状トラック３６０の上端３６１に位置し、揺動レバー３９２上のピン３９７は揺動板２２３上の線形スロット３６５の上端３６６に位置する。したがって、揺動レバー３９２の上部リム３９３は、上部背もたれ部材３９４が下部背もたれ部材３７３とほぼ同一面になるように、それぞれの空洞３９０内の完全な前方に位置する。

図３の直立位置では、揺動板２２３上のドッグ−レッグ部材４５０はそれぞれのカム部材４６０から離脱され、アーム部材４３２は図１０に示すように収納位置にあり、充填クッション４４２は座席ハウジング１４３の第一上面１４７のほぼ下に位置している。直立位置では、上下の背もたれ部材３７３，３９４上のクッション４０８は、クッションが座席底面上にある人間工学的に快適な座席を形成する。

直立位置では、座席底面部材１７１と背もたれ部材１７２とによって形成される座席は一般にダイニングに適している。オットマン・ユニット１６５は座席底面部材１７１の前方に間隔を隔て、旅客用のフットレストとして利用できる。

座席アセンブリは図３に示した直立位置から、図４に示したリクライニング位置へと以下のようにリクラインできる。ステップモータ３１８が作動すると、揺動板２２３上の線形ねじ３０４が回転せしめられる。ナット３２０は線形ねじ３０４で回転しないように抑止されているので、ナットは線形ねじ３０４に沿って、揺動板２２３の対向内面２２７に形成された凹部３０１の下端３０２の方向に並進駆動される。ナット３２０が下方に駆動されるので、座席底面部材１７１の後端３３３も、レバー３４２によって支持された前端３３４の下方に駆動される。このように、座席底面部材１７１の後端３３３は下方に駆動されて、座席底面部材がればー４２の上端３４１と座席底面しきり板３３０の前端３３４との間で枢軸を支点に後方に傾倒される。線形ねじ３０４は凹部１４４内で下方前向きに延在しているので、座席底面部材１７１も前方に駆動され、この前方運動は、枢軸を支点にしたレバー３４２の下端３４３とそれぞれの滑り面３５０内のスライダ３５４との間でのレバー３４２の前方揺動によって適応される。

したがって座席底面部材１７１の前端３３４は凹部１４４内で僅かに下方に移動するが、座席底面部材１７１の後端３３３と同じ程度ではない。滑り面３５０に沿ったスライダ３５４の後方移動は、スライダ３５４と揺動板２３との間のドラッグ−ストラットによって防止される。

ナット３２０の前方下向きの移動によって更に、下部背もたれ部材３７３のノーズ３７９上の空転装置４２０を介してナット３２０に連結された背もたれ部材１７２の対応する移動も生ずる。背もたれ部材１７２の移動によって、摩擦ブロック３７１は揺動板２２３の対向内面２７上のそれぞれのアーチ状トラック３６０が、トラック３６０の上端３６１から下端３６２へと摺動せしめられる。摩擦ブロック３７１の上記の相対的な配向とトラック３６０の曲率の結果、摩擦ブロック３７１がトラック３６０に沿って摺動すると、下部背もたれ部材３７３が図４に示すように、図３の直立位置から図４の完全なリクライニング位置まで後方に揺動せしめられる。

同時に、揺動レバー３９２上のピン３９７は揺動板２２３上の線形スロット３６５に沿って摺動せしめられる。各線形スロット３６５が同じ揺動板２２３上の対応するアーチ状トラック３６０から散開すると、各揺動レバー３９２の上部リムがそれぞれの空洞３９０内で後方に揺動せしめられる。上部リム３９３の後方移動によって、上部背もたれ部材３９４の上部側方部材４０２は下部背もたれ部材３７３に対して前方に揺動せしめられる。背もたれ部品１７２がナット３２０の動きによって前方下向きに駆動されると、上部背もたれ部材３９４は、揺動レバー３９２がそれぞれの空洞３９０の側壁３９１に接触するまで、下部背もたれ部材３７３に対して更に前方に漸次揺動する。２枚の揺動板２２３上に形成された凹部３０１、トラック３６０、およびスロット３６５の相対位置および輪郭形状は、図３の直立位置から図４の完全なリクライニングへと座席がリクライニングされると、座席底面部材１７１と上下の背もたれ部材３７４，３９４が複数の所定の、人間工学的な位置を通って確実に移動するように、入念に計算されている。

ステップモータ３１８は、ナット３２０が線形ねじ３０４の上下の端部３０５と３０６の間のいずれかの中間位置で停止できるように制御可能である。このように、差席底部部材１７１と上下の背もたれ部材３７４，３９４とによって規定される座席の動きは、図３の直立位置と図４の完全なリクライニング位置との間で休止させることができる。リクライニング位置で上下の背もたれ部材３７４，３９４がなす角度には、下部背もたれ部材３７４が有利なことに座席アセンブリ１４０を使用する旅客用の腰支えを提供するという効果がある。

線形ねじ３０４はノンリバーシブルのリニア・アクチュエータ装置であり、したがって、本発明の座席アセンブリには、座席底面部材１７１、または背もたれ部品１７２に加わる力がナット３２０および線形ねじ３０４を経てモータ３１８に伝達されることはありえないという付加的な利点がある。このことは、可動式座席部材１７１，３７４，３９４に加わる急激な力および／または強い力がステップモータによって「受け」らレズ、したがってステップモータ３１８の損傷の危険が減るという利点をもたらす。

これまで説明してきた第一座席アセンブリ１４０の特別の機能は、図３の直立位置から図５に示すようなベッド構造に変換できることである。座席アセンブリ１４０を直立位置から図５に示すようなベッド構造に変換するため、モータ１４０がウォームねじ２７０を回転させるように作動される。ウォームねじハウジング２７３がウォーム・ギヤ・ケーシング２６０上の係合位置にある場合、ウォームねじ２７０が回転すると対応したウォーム・ギヤ２７１が回転せしめられ、ひいては第二トルク管２５０が回転せしめられる。トルク管が回転すると、その結果、揺動アーム２４５が図１５に示した座席位置から図１４に示したベッド位置へと回転せしめられる。

図３および５を参照すると、揺動アーム２４５の後方への回転によりリンク２４１はトラニオン２２１を支点に揺動板２２３を前方に揺動するようにされる。揺動板２２３が凹部１４４内で前方に揺動すると、下部背もたれ部材３７４がトラニオン２２１を支点に前方に揺動せしめられる。座席底面部材１７１とナット３２０との間の複吊り継手３２９もトラニオン２２２を支店に回転し、揺動板２２３の揺動によって、ドラッグ−ストラット３５５はレバー３４２の下端３４３にあるスライダ３５０を滑り面の上端３５１から下端３５２まで滑り面３５０に沿って後方下向きに引っ張るようにされる。このようにして、座席底面部材１７１の前端および後端３３４，３３３は凹部１４４内で降下するようにされ、その結果、背もたれ部品１７２は図５に示すように座席底面部材１７１の上方を前方に揺動する。

図５のベッド構造では、座席底面部材１７１は凹部１４４内の下部収納位置にあり、背もたれ部品１７２の上下の凹部３８６，４０６内のクッションまたはマットは座席ハウジング１４３、およびオットマン・ユニット１６５上のクッション１６７の上面１４７，１４８とほぼ同一面に位置する。図５から更に、上下の背もたれ３７４，３９４は、ベッド構造では、上部側方部材４０２の上端４０９がオットマン・ユニットと接合して、背もたれ部品１７２の背面上のクッションまたはマットレスがオットマン・ユニット１６５上のクッション、および座席・ハウジング１４３上の第二上面１４８とほぼ連続する面を形成するような寸法にされていることが見て取れる。有利なことには、ベッド構造で背もたれ部品１７２に加わる負荷の一部がオットマン・ユニットによって部分的に担持されるように、上部背もたれ部材３９４の上端４０９はオットマン・ユニット１６５上の構成物（図示せず）と係合する。揺動レバー３９２と、下部背もたれ部材３７３の下部側方部材３７４上のそれぞれの空洞の側壁３９１とが係合することで、上下の背もたれ部材３７３，３９４が相互にロックされて、ベッド構造で負荷がかかった背もたれ部品１７２の座屈が防止されるという役割を果たす。

揺動板２２３が座席位置からベッド位置へと移動すると更に、凹部１４４内に充填クッション４４３を支持しているアーム部材４３２が隆起する。図１０に示した座席位置では、ドッグ−レッグ部材４５０は凹部１４４の側面２０５，２０６上に形成されたカム４６０から離脱し、枢動点４５１を支点に自由に旋回できる。しかし、前述したように、ドッグ−レッグ部材４５０の動きはストッパピン４５７によって制限される。

揺動板２２３が図５のベッド構造の方向に前方に揺動されると、アーム４３２上の保持ピン４５６がドッグ−レッグ部材４５０の第一リム４５２上のフック４５３の背後で捕捉される（ｂｅｃｏｍｅ ｔａｐｐｅｄ）。揺動板２２３がベッド構造の方向に移動すると、カム・フォロア４５５がカム４６０に係合して、ドッグ−レッグ部材４５０を所定位置にロックし、保持ピン４６５をフック４５３の背後に捕捉する。

図５に最も明解に示されているように、アーム部材４３２、クッション部材４４２、保持ピン４５６、ドッグ−レッグ部材４５０、およびカム４６０は、ベッド構造で、充填物クッション部材４４２が下部背もたれ部材３７４の下端３７６と座席ハウジング１４３の第一上面１４７との間のスペースを埋めるような形状と配置にされている。充填物クッション部材４４２の上面４４３は、背もたれ部品１７２上のクッションまたはマットレス、および第一上面１４７とほぼ連続して、かつほぼ同一面に配置され、延長されたほぼ平坦なベッド面を形成する。

座席アセンブリ１４０の支持構造は、床面１３０が水平に対して約１−３°の角度でフライト中に、本発明の座席アセンブリによって備えられるベッド面が地上に対してほぼ水平になるように構成されている。言い換えると、本発明の座席アセンブリ１４０はフライト中の僅かな傾きを補償するのである。

有利なことには、ウォーム・ギヤ、ウォームねじアセンブリ２７１，２７０はノンリバーシブルであり、したがってベッドおよび座席構造で、モータ２８０は揺動板２２３に加わる過度の力を「受け」ない。言い換えると、揺動板２２３にかかる過度に強い力、または急激な力はウォーム・ギヤ／ウォームねじアセンブリを介してモータに伝達されない。

前述の第一客席アセンブリ１４０は便利に支持構造１４２に取付けられたユーザー操作可能な制御機能を備えている。この制御機能は、ステップモータ３１８を作動させ、座席底面部材および背もたれ可動部材１７１，３７４，３９４を図３の直立位置から図４の完全なリクライニング位置へと選択的に移動させ、かつ可動部材１７１，３７４，３９４を図３の直立位置と、可動式背もたれ部材３７４，３９４が支持構造１４２の固定的補助部材、すなわちオットマン・ユニット１６５と座席ハウジング１４３の第一と第二の上面１４７，１４８と連係して、旅客用のほぼ平坦なベッドを形成する図５のベッド構造との間で変換するためにモータ２８０を作動させる手段を備えている。前記制御機能は、座席がリクライニング位置、または完全なリクライニング位置にある場合に、旅客が座席アセンブリ１４０を座席構造からベッド構造に変換しようとすると、まずステップモータが作動して、モータ２８０が座席をベッド構造に変換する前に、可動式座席部材１７１，３７４，３９４を完全な直立位置に確実に戻すようにする制御回路を備えている。モータ２８０、または機室の電源の故障の場合は、前述のようにブレーク・リンク装置２８２，２８３を遮断し、かつ揺動アーム２４５を手動的に図１５の座席位置へと前方に揺動させて、図３の直立位置へと戻す。

このように、本発明による前述の第一客席アセンブリ１４０は旅客用の自容形の個別座席および寝台設備を提供するものである。

図１７は図３から１６を参照してこれまで説明所多種類の複数個の第一客席アセンブリ１４０を備えた、本発明による別の座席システムを示している。図１７では、航空機の胴体５１０はそのノーズ部分５１５の後方位置に旅客収容客室５２０を格納している。図１の座席システムの場合と同様に、図１７の客室５２０は胴体５１０の対向する２つの内表面部分５２６，５２８と、適宜の支持基本構造（図示せず）上の胴体５１０内に支持された床面、すなわちデッキ５３０と、天井（これも図示せず）とによって画成されている。基本構造は床面５３０に埋め込まれた複数対の座席トラック５３２，５３４を含んでいる。図１７の機室５２０は、各々が胴体５１０の対向する面部分のそれぞれと並置された外側の２対の座席トラック５３２と、単一の中央の座席トラック対５３４とを含んでいる。各座席トラック対５３２，５３４は、胴体５１０によって画成され、図１７で点線Ａ−Ａで示されている航空機の前後軸とほぼ平行に延在している。

座席アセンブリ１４０は座席トラック５３２，５３４に取付けられて複数の列５２９を形成する。各列はそれぞれ１つの座席トラック対５３２，５３４に固定的に取付けられ、図１７で線Ｂ−Ｂによって示されている列のみなし前後軸を画成する。各座席アセンブリ１４０は、列のみなし軸Ｂ−Ｂに対して約４９°の角度をなす、図１７でＣ−Ｃ線で示されている座席のみなし前後軸を画成する。外側の座席対５３２に取付けられている座席アセンブリ１４０は機室５２０内で前方内向きである。中央の座席トラック対５３４に取付けられた座席アセンブリ１４０は２つの群５３７，５３８を形成している。中央の座席トラック対５３４に取付けられた座席アセンブリの前方の群５３７は客室５２０前方の一方の側を向き、一方、後方の群５３８は客室５２０前方の他方の側を向いている。

図１の場合と同様に、各列内で、図１７の座席アセンブリ１４０は互いに並行して前後方向に偏倚された関係で配列されているので、座席アセンブリ１４０が座席構造にある場合は、各座席アセンブリ１４０の後方の、背もたれ部品１７２の背後にほぼ三角形、または台形のスペース５３６が画成される。前述のように、各座席アセンブリ１４０は自容形であり、旅客用に長さが少なくとも８０インチ（２．０２メートル）の個別の、延長された平坦なベッドを備えることができ、図１７の座席システムによる座席アセンブリ１４０の配列は、約５０から６０インチ（１．２７−１．４２メートル）で機室５２０内に収納することができる。このように、各々が少なくとも８０インチ（２．０３２メートル）の長さの、本発明による複数個の座席アセンブリ１４０を旅客機の標準的なビジネスクラスの客室に収納することができる。

航空機の胴体５１０のない表面は断面が凹面であり、したがって、図１７の機室５２０内で、胴体５１０の各々の対向する内表面部分５２６，５２８は、機室５２０の各々の側に横凹部を画成する。有利なことには、この横凹部は外側座席トラック対５３２の１つに取付けられた各座席アセンブリ１４０の第一と第二の旅客担持補助面１４７，１４８で占められる。第一と第二の旅客担持補助面１４７，１４８はベッド構造で各座席アセンブリ１４０によって備えられる延長された平坦なベッド面の一部を形成し、横凹部は直立の、または完全にリクライニングされた座席構造の高さ全体を収容するには頭上高さが不充分であるものの、頭上高さの必要性がそれほどない、延長されたベッド面の一部を収納するためにそこを利用することは、機室内で利用できるスペースの有効利用になる。

本発明によって、各座席アセンブリ１４０の全部、または大部分が座席構造で配置されている場合、機室がダイニングおよび／またはラウンジに適した第一の特定の見かけおよび／または雰囲気を持つように、各座席アセンブリ１４０の背もたれ部材３７４，３９４上に備えられる座席底面部材１７１およびクッションを装飾するために使用される布張りを選択できる。背もたれ部品１７２上の上下の凹部３８６，４０６内に備えられるクッションを装飾するために備えられる寝具は、睡眠環境に特に適したパターンおよび／または配色を有するようにできる。特に、寝具のスタイルは、図１７の座席システムの全部または大部分がベッド構造にある場合、機室５２０歯、第一の見かけよりも「落ちついた」別の第二の見かけ、または雰囲気を醸し出すように選択できる。

添付図面の図１８および１９を参照すると、本発明の別の実施形態による旅客収容設備は、２つのシェル半部６１０ａ、６１０ｂから組立てたシェルアセンブリ６１０を備えている。収容設備ユニットは少なくとも１つの隣接座席６１０’の近傍で航空機の客室内に配置するようにされ、各々が２つの隣接座席の一部を形成するように、２つのシェル半部６１０ａ、６１０ｂは互いに同様である。各シェル半部６１０ａ、６１０ｂは適宜の航空機クラスの軽量の構造材料から一体部品として製造される。

各収容設備ユニットのシェル６１０は、ほぼ線形の側壁６１６によって互いに連結されて囲われた旅客スペースを形成する、湾曲した直立の後部スクリーン６１２と、対向する湾曲した前部スクリーン６１４とを備えている。

前記シェル６１０は平面をなし、収容設備ユニットを機室内の座席トラックに取付けるための複数個の適宜の取付け具（図示せず）を備えた底縁部６１１を備えている。ある実施形態では、ユニットは３個の上記のような取付け具を用いて適切に座席トラックに取付けられる。

前記シェル６１０は座席底部６２２と、背もたれ６２４と、背もたれ延長部６２６（図２０Ａ−２０Ｃを参照）を備えた座席用の適宜の支持構造を備えている。特に、収容設備ユニットのシェル６１０は、後部スクリーン６１２に隣接して配置され、座席底面６２２を支える役割を果たす、ほぼ平坦な水平の上面を有する下座席底面６２８（図１９を参照）を備えている。前記座席底面６２２はその前縁部６２３でした座席底面６２８に蝶着されており、通常は後部スクリーン６１２の内面にほぼ直立した位置で載せられる背もたれはしの下端で座席底面の後端へと旋回される。前記背もたれ延長部６２６は前述のように、後部スクリーン６１２の内面に、背もたれ６２４の上縁部の上方でこれとほぼ連続する位置で永久的に固定されている。

前記囲われた旅客スペース６１８は、前部スクリーン６１４に隣接するシェル６１０上の機室の床の上方で支持されているペデスタル６４０を更に備えている。オプションとして、前記デスタル６４０を、当業者には知られているいずれかの便利な態様で高さ調整可能にしてもよい。

後部スクリーン６１２の背後で、座席ユニットのシェル６１０は中空のフット・ボックス６３０（図２１Ａおよび２１Ｂを参照）を画成するように成形されている。図１８および１９には隣接の座席のフット・ボックス６３０が示されている。このフット・ボックス６３０は下座席底面６２８とほぼ同じ垂直レベルに位置している内側の、ほぼ水平の棚を含み、フット−ボックス６３０の内部に届くように、背もたれ６２４の通常の位置ではその真後ろシェル６１０の後部スクリーンには開口部６２９が形成されている。

前記フット−ボックスは、隣接ユニットのシェル６１０の相互連結側壁６１６の一部を形成し、ユニットのみなし前後軸とほぼ平行の向きの第一側壁６３２を備えている。フット−ボックス６３０は更に、これが平面図でほぼ三角形または台形の形状を有するように、ユニットのみなし前後軸と鋭角をなす第二の対向側壁６３４を備えている。図中、図１８−２１では収容設備ユニットのフット・ボックスはほぼ三角形の形状を有しているが、フット・ボックスは先端を切り詰めて、２つの側壁６３２，６３４の間の端壁とともに台形の形状を形成してもよいであろう。フット・ボックス６３０は後部スクリーン６１２の上縁部の下方でほぼ平坦な上壁６３６で終端している。この上壁６３６は、隣接のユニットの飲み物用サイドテーブルとして役立つ、ほぼ平坦な三角形の平坦部６３８を設けて形成されている。

図１９に示すように、フット・ボックス６３０内の棚の上目とした座席底面６２８は、厚いパッドでクッションにするか、マットレス部分６５２を支えている。同様に、座席底面６２２の下側と背もたれ６２４の背面にもクッションが施されている。

「座席モード」で、座席底面６２２と背もたれ６２４とは通常は、旅客が座席に座れるように図１８，２０Ａ、および２０Ｂに示した位置にある。しかし、旅客が眠りたい場合は、旅客は座席から立ち上がって、背もたれ６２４を手で後部スクリーン６１２から引き離してもよい。背もたれ６２４は座席底面６２２に対して枢動し、背もたれ６２４を引っ張り続けると、座席底面６２２の後端が下座席底面から離れて上方に持ち上がり、図２０Ｂに示すように前縁部６２３を支点に枢動するようにされる。座席底面６２２と背もたれ６２４は図２０Ｃおよび２１Ｂに示すように操作して、背もたれ６２４の前側がペデスタル６４０の上面上に支持され、背もたれ６２４と下座席底面６２８との間の連結部が図２０Ｃに示すように平坦な位置にロックされて、「ベッド・モード」を形成する、ほぼ平坦で連続する寝台面を備えることができる。そこで旅客は頭を前部スクリーンに向けて平坦な面に横たわってもよい。背もたれ６２４を後部スクリーン６１２から取り外すことによって、シェル６１０を貫く開口部６２９が露出され、旅客は開口部を通して下肢をフット・ボックス６３０内に延ばすことができるようになる。ベッド・モードでは、クッション付の棚の上面および下座席底面６２８、および座席底面６２２の下側、および背もたれ６２４の背面にはシーツや毛布のような適当な寝具を取付け、また旅客用の枕を背もたれ６２４の後ろに置いてもよい。ベッド・モードで使用されるユニットの表面は座席モードとは異なる布張りや装飾がなされてもよい。機室内のユニットの全部、または大部分が一方のモード、または他方のモードにある場合は、機室内に特定の雰囲気を醸し出すことができる。

収容設備ユニットを約４０−４５℃、好適には約５０℃に角度で航空機の進行方向に配置することによって、旅客用に全長７フィート（２．１３メートル）に及ぶベッドを備えることができ、同時に、通常はファーストクラス席関連の種類の贅沢な大きさのサイドテーブル６３８も備えられる。図１−２の座席ユニット４０、および図３−５の座席アセンブリの場合と同様に、図１８−２１の収容設備ユニットはベッド・モードを補うように構成されており、本発明による収容設備ユニットによってほぼ水平の寝台面が提供される。

本発明による別の旅客収容設備ユニットが図２２−２７に示されている。図２２−２７のユニットの部材の多くが前述の図１８−２１の対応する部材と同様である。したがって、明解にするため、これらの部材は１００を足した同じ参照番号で呼ぶことにする。このように、例えば図１８−２１の後部スクリーンを参照番号６１２で示したのに対して、図２２−２７の後部スクリーは参照番号７１２で示すことにする。

このように、図２２に示すように、別の旅客収容設備ユニットは２つのシェル半部７１０ａ及び７１０ｂから形成されたシェル７１０を備えている。このシェル７１０は相互連結側壁７１６によって相互に連結された後部スクリーン７１２および前部スクリーン７１４を備えている。後部スクリーン７１２の背後で、シェルは対向側壁７３２および、隣接の座席用の飲み物用サイドテーブルとして役立つ、ほぼ平坦な水平部７３８を含む上壁７３６とを有する中空のフット・ボックス７３０を備えている。

図２２−２７のシェル７１０は、プリンス７６０に取付けられている。このプリンス７６０は標準的にはシェル７１０と同じ材料である、適宜の航空機クラスの軽量の構造材料から製造され、プリンスを実質的に座席トラックに取付けるための適宜の取付け具（図示せず）で取付けられた平坦な底壁７６２を有している。

前記プリンス７６０は内向きの上部リム７６５を有する直立した側壁７６３によって画成された凹部７６４を設けて形成されている。この凹部７６４は座席全体の下の前部スクリーン７１４から、床のレベルに位置するフット・ボックス７３０内に延びている。凹部７６４は旅客用のベッドを形成するのに適した間トレスまたは同様のクッションまたはパッドを収納する。前記凹部はフライト中の航空機の僅かな傾きを補償して、前記マットレスがほぼ水平になるようにするような形状にされている。前部スクリーン７１４の近傍で、シェル７１０は図２２および２４Ａに示すような下方の展開位置と、図２４Ｂに示すような起きた収納位置との間で垂直の軸上を移動可能な可動式ペデスタル７４０を支持している。ペデスタルのこのような動きを達成するには当業者には多くの機構が知られているが、適切な機構の例は、前部スクリーン７１４の内面上、およびペデスタル７４０上に取付けられる相互嵌合ランナであろう。ペデスタル７４０を上下の位置にロックするための適宜の手段が備えられる。

前記シェル７１０は座席底面７２２と背もたれ７２４とを備えた座席７２０を収納する旅客の個人スペース７１８を画成する。前記背もたれ７２４は後部スクリーン７１２の内面に永久的に取付けられ、一方座席底面は、図２２および２４Ａに示した展開位置と、図２３および２４Ｂに示した収納位置との間で移動するように、その後縁部７２３で後部スクリーン７１２の内面に枢着されている。展開位置では、座席底面７２２の前縁部７２５は、座席アセンブリ７２０用の支持構造を構成するシェル７１０上に形成された内向きの突起部７５２によって支持される。

座席底面７２２の下では、旅客スペース７１８からフット・ボックス７３０内へのアクセスが可能であるように開口部７２９を設けて、シェル７１０の後部スクリーン７１２が形成されている。前記マットレスは座席アセンブリ７２０の下で、開口部７２９を通ってフット・ボックス７３０内に延びている。

座席底面７２２とペデスタル７４０との間では、適宜の標準の負荷担持材料から製造された可動式の疑似床パネル７７０によって凹部７６４が覆われている。この擬似床パネル７７０は好適には、図２２に示した展開位置と、パネル７７０がほぼ垂直に伸び、側壁７１６と連続して位置する収納位置との間で移動するように、前記相互連結側壁７１６に連結されている。パネルを収納位置に固定するための固定手段が備えられる。

隣接するユニットの近傍で、フット・ボックスの第一側壁７３２’は、前記座席底面７２２を横に延長するために隣接のユニットの座席底面７２２と同じレベルに布張りされた棚７３５’を備えた外部凹部７３３’を設けて形成されている。

このように、収容設備ユニット７２０は、座席底面７２２が展開される図２２および２４Ａに示した「座席モード」と、座席底面７２２が後縁部７２３を支点に上方に枢動して収納位置で背もたれ７２４の内面に対して平坦に位置する、図２３および２４Ｂに示した「ベッド・モード」との間で選択的に操作することができる。ベッド・モードでは、取り外し可能な擬似床パネル７７０は収納位置へと移動することができ、それによって、低い位置から起きた位置へと起き上がったペデスタル７４０は、ペデスタル７６０の凹部７６４内のマットレスを露出させる。座席底部７２２が収納位置へと起き上がることで、フット・ボックス７３０にアクセスし易くなり、ベッド・モードでシェル７１０内により広い個人スペース７１８がもたらされる。

このように、図２４Ａに示すような座席モードでは、旅客はユニット７２０によって備えられた座席に座ることができ、所望ならば足を低い位置のペデスタル７４０の上に載せてもよい。旅客が眠りたければ、立ち上がって座席底面７２２を図２４Ｂに示した収納位置へと持ち上げる。ペデスタル７４０は高い位置に起こし、擬似床パネル７７０を取り外せばよい。そこで旅客は頭を前部パネル７１４に向け、脚部をフット・ボックス７３０内に延ばして凹部７６４内のマットレス上に横たわってもよい。乗物の進行方向に対して約４０−５０℃、例えば約４５℃の角度でユニットを向けることによって、全長約７フィート（２．１３メートル）に及ぶベッドを備えられる。前部スクリーン７１４は睡眠中の旅客の頭を保護する役割を果たし、ペデスタル７６０は多くの旅客にとって魅力的に感じられる旅客の個人スペースへのステップアップをもたらす。フット・ボックス上方のシェルは、隣接の座席の座席底面７２２用の座席横延長部７３５と、隣接の座席で利用される贅沢な大きさの補助サイドテーブルを備えるような形状に形成できる。

図２２−２４の別の収容設備ユニットの変化形では、座席底面７２２は、収納位置で後縁部７２３を支点に枢動して背もたれ７２４の前面と平坦になるようにするのではなく、図２６Ａに概略的に示す前方位置と、図２５および２６Ａに示す引っ込み位置との間でシェル７１０に対して摺動するように構成してもよい。引っ込み位置では、座席底面７２２、または少なくとも座席底面の大部分を、マットレス上方の垂直の間隔を隔てた位置でフット・ボックス７３０内に収納できる。座席底面７２２のこのような摺動運動を達成するのに適したさまざまな機構は当業者には自明であり、それには例えば、座席底面７２２に隣接するシェル７１０に内面に備えられた線形軸受けがある。有利には、摺動機構には、図２６Ｂに示すように少なくとも１つの位置で座席底面７２２の動きを選択的に停止させる移動止め（図示せず）を備えてもよい。このように、図２６Ａに示すような完全な延長位置では、リラックスするため人間工学的にユニットを構成してもよく、一方、図２６Ｂの中間位置では、例えばダイニングまたは仕事用に適したより直立した旅客位置に構成できる。完全に引っ込んだ位置では、座席底面７２２は、座席がベッド・モードにあるときにフット・ボックス７３０にアクセスできるように、ほぼ収納状態にある。

図２２−２４の収容設備ユニットの別の変化形が図２７に示されており、この形態では、取り外し可能な擬似床パネル７７０が相互連結側壁７１６に蝶着されて、これがマットレスを保護するために凹部７６４の上方でほぼ水平に位置する展開位置と、相互連結側壁７１６に対してほぼ垂直に位置する図２７に示したし収納位置との間で移動するようにされている。擬似床パネル７７０の下側７７２には、マットレス７６４とともにソファーのようなアレンジになるように適当なクッションで装飾してもよい。旅客は背もたれをパネル７７０の下側７７２にして、ベッド・モードでマットレス７６４の脇に座ることもできる。

本発明による更に別の座席システムが図２８に示されている。図２８の特定のシステムはボーイング７４７−４００（登録商標）型航空機の上下デッキで使用するために特に設計されたものであるが、このシステムはどのような旅客機にも、特にビジネスクラスの機室で使用されるように適応できる。上下の各デッキ上の、図２８の座席システムは本発明による複数の旅客収容設備ユニット８００、例えば図２２−２７に示したような収容設備ユニットを備えている。このユニットは各々、機室の側壁の近傍に配置され、ユニットの後部をして壁８１０向きに、近傍にいる側壁８１０の前後方向に対して約４０−５０°、好適には約４５°の角度で配向されているので、座席は機室のほぼ内側向きになる。ユニット８００を内向きに配向することによって、機室は、座席がほぼ前後に配列されている機室と比較して混み合った見かけが緩和される。各ユニットは、その後部と、並置された機室の側壁８１０との間にほぼ三角形、または台形の延長されたボックス、またはスペース８３０を有している。一般に、機室の壁は内側が凹面であり、したがって各ユニット８００の延長ボックスまたはスペース８３０は、機室のスペースを最適に活用するため、壁によって画成された凹部内に延びている。各ユニット８００は、利用できるベッドの長さを最適にするため、延長ボックスまたはスペース内に延びる前述のベッドを備えるように構成された手段を備えている。

航空機の床の設計プランの中には、図２８にボーイング７４７−４００（登録商標）型航空機の下デッキについて示したように、１つ以上のユニットを機室の中央向きに配置するに充分なスペースがあるものもある。このような実施形態では、各ユニットが航空機の進行方向に対して約４５°の角度で配向されている、中央の２列のユニットが備えられている。中央のユニット８００は対で配置され、各座席は基本的に機室の前方外向きであるので、各対の２つのユニットが前方方向に互いに散開し、ユニットの後ろの、後部のユニット対の前にほぼ四辺形のスペース８４０が画成される。この四辺形のスペース８４０は、各ユニットに延長された長さのベッドを備えるために、各ユニット８００に関連する延長ボックスまたはスペースを収容する。各ユニット８００が図１８−２１、および図２２−２７を参照して前述した種類の中空のフット・ボックスを備えている場合は、各フット・ボックス７３０の上壁は便利なサイドテーブル、または別のユニット用のその他の家具装置を備えるようにしてもよい。

図２９Ａから２９Ｃを参照すると、本発明による、例えば航空機のような旅客用乗物用の第二の客席アセンブリ９００は、乗物の床Ｆの座席アセンブリを支持するための、全体を参照番号９００で示した固定式支持アセンブリを備えている。この支持構造９１０は座席アセンブリを床に取付けるのに適した手段を備えている。例えば、座席アセンブリ９００を航空機に搭載する場合は、前記支持構造９１０は一般に、座席アセンブリを機室の床に一般に見られる座席トラックに取付けるための１つ以上の取付け具を備えている。図１−２、または図３−５の座席ユニットの場合と同様に、第二座席アセンブリ９００の支持構造は、前記座席トラックに取付けるためのプリンス、またはパレット（図示せず）を備えていてもよい。前記支持構造９１０は更に、高くなった２つの旅客担持部材９１２，９１４を備え、これらは各々が（フライト中の航空機の僅かな傾きを補償する）ほぼ平坦で、基本的に水平の上面を有している。前記旅客担持部材９１２，９１４は間隔を隔てていて、支持構造内に空洞９１６を画成する。

前記支持構造９１０は、当業者には知られているいずれか適宜の航空機グレードの構造材料から製造することができる。前記支持構造は一般に骨組みであるか、または１つ以上の堅牢な壁をそなえていてもよい。標準的には、前記支持構造は軽量の合成材料から製造されるが、支持構造を航空機内の座席トラック、またはそのほかの床に取付けるための前述の取付け具は、軽量スチールまたはアルミニウム製の１つ以上の補強ビームまたはプリンスを備えていてもよい。

前記空洞９１６は参照番号９２０で全体を示した客席を収納する。この客席は基本的に支持構造９１０によって支持され、背もたれ９２０と座席底面９２４とを備えている。この背もたれ部材と座席底面部材９２０，９２４は参照番号９３０で全体を示した座席移動機構によって支持構造９１０に連結されている。

前記座席移動機構９３０は、座席９２０の両側に取付けられた２つの同様の、不規則な形状の多角形板９３２を備えている。図２９ａから２９Ｃは側面図であり、前記座席９２０の片側しか見えないことが理解されよう。各多角形板９３２は、板の１つの縁部の近傍にいるほぼ線形の細長のスロット９３４を設けて形成されている。反対側の縁部９３６の近傍に、前記板９３２は間隔を隔てた２つの内向きラグ９３７を支持している。双方のラグ９３７の間の直線は前記線形スロット９３４と鋭角をなしている。前記１つの縁部と反対側の縁部９３５，９３６の間にほぼ横に伸びている、前記板９３２のもう１つの縁部９３９の近傍で、前記板９３２は２部品連結装置９４０の一端に連結されている。この連結装置９００は、前記板９３２に枢着されている第一部材９４１と、一端で該第一部材９４１に枢着されて「膝継手」を形成し、他端で前記支持構造９１０上の固定枢動点９４４に連結されている第二部材とを備えている。

前記座席移動機構は、背もたれ部材が座席底面の後端と連続した状態に留まり、同時に前記座席底面と背もたれとが互いに枢動できるようにする、座席底面を背もたれと連結する手段を備えている。

前記線形スロット９３４は上下の端部９５４，９５５を有し、座席底面９２４のそれぞれの側から突起したラグ部材９５１を摺動自在に収納する。前記座席底面の両側はその前端９２５の近傍で、枢動点９５２で線形ストラット９６１の一端に枢着されている。
前記線形ストラット９６１はその他端９６２で、座席底面９２４の下の支持構造に連結されたキャリッジ部材（図示せず）に枢着されている。このキャリッジ部材は、これが図２９Ａから２９Ｃに対応する上の位置と、図３０Ａから図３０Ｂに対応する下の位置との間で移動できるように、支持構造９１０に移動可能に取付けられている。キャリッジ部材を上の位置に偏倚させるため、例えばばね、ガス・ストラット、などの適宜のバイアス装置が備えられている。キャリッジ部材を上の位置にロックしておくため、通常は選択的に開錠可能な機械的施錠手段も備えられている。

前記線形ストラット９６１は、図２９Ａに示したほぼ直立位置と、図２９Ｃに示した前方に傾いた位置との間で揺動できるように、キャリッジ部材に揺動可能に装着されている。

多角形板９３２上の前記間隔隔離されたラグ９３７は、背もたれ９２２のそれぞれの側に固定的に取付けられた曲線トラック９７１と係合する。図２０Ａから２９Ｃ、および図３０Ａから３０Ｂに示すように、前記曲線トラック９７１は便利なことに、背もたれの側に取付けられた細長の板部材９７２内に形成される。前記曲線トラック９７１は上下の端部９７３，９７４をそれぞれ有している。

図２９Ａを参照すると、前記座席９２０が直立位置、すなわち「ダイニング」位置にある場合、２部品連結装置９４０は、第一と第二の部材９４１，９４２が互いにほぼ同一面にあるような、また前記第一と第二の部材９４１，９４２の双方が前記枢動点９４４からほぼ上方前向きに延びるような延長構造にある。前記板９３２はその装着点の後方に第一リンク部材９４１へと延び、かつ前記線形スロット９３４が上方後向きに延びるように配向されている。背もたれ部分９２２は直立位置にあり、間隔を隔てたラグ９３７は曲線トラック９７１の下端部に位置している。座席底面はほぼ水平の向きにあり、（フライト中は）ラグ９５１は線形スロット９３４の上端部９５４に位置している。キャリッジ部材（図示せず）は前述のように上の位置にあり、揺動可能な線形ストラット９６１はほぼ垂直向きである。このように、座席底面９２４は２つの旅客担持部材９１２，９１４の間で、空洞９１６内の後方に位置している。

前記線形ストラット９６１は、これが前述のように、図２９Ａの直立位置と、図２９Ｃの前に傾いた位置との間で上端９２９を支点に揺動枢要にストラット９６１を駆動可能な、選択的に作動可能なロッキング・モーター装置（図示せず）（ｌｏｃｋｉｎｇ ｍｏｔｏｒ ｄｅｖｉｃｅ）と作用的に連結されている。座席を使用する旅客が前記ロッキング装置を操作できるように、適宜のユーザー制御機能（図示せず）が備えられている。

前記背もたれ部分９２２はほぼ平坦な背面９２１を有している。前記背面９２１は座席が図２９Ａに示すように直立している場合は、小さい隙間９１３で旅客担持部材９１２から隔離されている。前記背面９２１はベッドの一部として使用されるマットレス部（図示せず）を保持し、このマットレス部は、背もたれが直立している場合にマットレス部が外れないように背もたれ部分９２２の背面に取付けられている。前記旅客担持部材９１２はマットレス部を保持する上面９１１を有している。可動式の詰め物旅客担持部材９１５が前記旅客担持部材９１２の前部横縁部９１７に枢着されている。この詰め物部材９１５はほぼ直線的であり、かつ上面９１８を有しており、マットレス部（図示せず）を保持するほぼ平坦な上面９１８である。前記詰め物部材９１５は背もたれ部材９２２背面９２１に摺動可能に連結されている。図２９Ａに示すように、詰め物部材９１５は直立位置では、固定式の旅客担持部材９１２と、延期隙間９１３内の座席９２０の背もたれ部材９２２との間にほぼ直立して延在している。

線形ストラット９６１を駆動するためのロッキング駆動モータ９６１に加えて、固定枢動点９４４を支点に前記２部品連結装置９４０の前記第二リンク部材９４２を後方に揺動させるための、選択的に作動可能な電動駆動機構が備えられている。前記
第二リンク部材９４２は前記もう一つの駆動モータ（図示せず）に連結するための、後方に延びるナックル部９４５（図３０Ａを参照）を備えている。

前記ユーザー制御機構が、前記第二駆動機構の動作と同時に座席底面を上方の位置から解放するための前記機械的ロック手段を作動するようにしてもよい。

座席が図２９Ａに示すように直立している場合は、線形ストラット９６１を支持するキャリッジ部材（図示せず）が上の位置に留まっている間に、線形ストラッド９６１が他端９６２を支点に前方に揺動するようにロック装置を作動させることによって、座席をリクライニングさせることができる。線形ストラッド９６１を前方に揺動させることによって、座席の座席底面部材９２４は空洞９１６内で前方に引っ張られ、ラグ９５１は前記スロット９３４に沿って前記上端部９５４から前記下端部９５５へと摺動する。座席底面の前方移動によって、背もたれ９２２の下端も移動せしめられる。背もたれ部分は、曲線トラック９７１内でのラグ９３７の係合によって所定経路に沿って移動するように拘束される。トラック９７１は、座席底面が前方に移動すると、背もたれ９２２が漸次後方に傾倒するような形状に形成されている。

座席がリクラインされると、ラグ９３７は前記曲線トラック９７１に沿って図２９Ｂに示した中間位置を移動し、２つのラグが曲線トラック９７１の上端部９７３と当接し、そのポイントでは座席がそれ以上は移動できず、座席は図２９Ｃに示すようにリクライニング位置、もしくは「ラウンジ」位置にある。ロッキング駆動モータのロッキング動作によって、座席は図２９Ａおよび２９Ｃで表わされる２つの極端位置の間で停止され、かつロックされることができることが理解されよう。

本発明による第二の座席アセンブリ９００を使用する旅客が眠りたい場合は、座席アセンブリをベッドに変換することができる。旅客はユーザー制御機構を操作して、座席底面を上の位置から解放し、第二電動アクチュエータが連結装置９４０の第二リンク部材９４２を、図３０Ａに示すように枢動点９４４を支点に後方に揺動させるようにする。第二リンク部材９４２が後方に揺動すると、第一と第二のリンク部材９４１，９４２の間の膝継手が離脱されて、第一リンク部材９４１が膝継手９４３を支点に前方下向きに揺動できるようにされ、その結果、多角形板９３２が前方下向きに揺動せしめられることによって、座席９２０の背もたれ部材が空洞９１６内で前方に移動し、その直立位置から前方に枢動するようにされる。背もたれ部材９２２が前方に枢動すると、これが座席底面部分９２４を下方に押し、その結果、バイアス手段の作用にこうして前記キャリッジ部材（図示せず）上で下方に移動せしめられる。第二連結部材９４２が引き続いて後方に移動すると、図３０Ｂに示すように、背もたれ部材９２２の背面９２１が旅客担持部材９１２，９１４とほぼ水平に（フライト中）、かつ同一面にある位置になるまで、多角形板９３２と背もたれ部材９２２とが乗物の床Ｆの方向に下方に移動せしめられる。連結部材９４０、多角形板９３２、曲線トラック９７１、およびラグは、図３０Ｂに示すようなベッド位置で、背もたれ部材９２２の上端が前部旅客担持部材９１４の後縁部に当接して、これとともに連続面を形成するように配置されている。

更に、図３０Ａに最も明解に示すように、背もたれ部材９２２が前方に揺動し、空洞９１６内で前方に並進移動すると、詰め物部材９１５は背もたれ部材の背面９２１に沿って摺動し、図３０Ｂに示すように、背もたれ部材がほぼ水平に位置している場合、詰め物部材９１５が旅客担持部材９１２と背もたれ部材９２２との間にブリッジを形成して、旅客担持部材の上面９１１，９１８，９２１と、詰め物部材９１５と、背もたれ部材９２２とがほぼ同一面上にあり、連続面を形成するようになるまで、前方に枢動されるか、枢動可能にされる。旅客担持部材９１２によって保持されているマットレス部分と、詰め物部材９１５と、前記背もたれ部材９２２の背面９２１とが、眠ろうとする旅客のための細長のマットレスを形成することが理解されよう。更に、座席９２０の前方の旅客担持部材９１４の上面も、図３０Ｂのベッド構造で座席によって形成されるベッドを更に延長するマットレス部分を保持することもできる。本発明による座席アセンブリによって、長さが少なくとも７８−８０インチ（１．９８−２．０３２メートル）の連続したベッド面を形成することができる。場合によっては、旅客担持部材９１２，９１４の上面９１１，９１８，９２１，９２９と、詰め物部材９１５と、背もたれ部材９２２の背面とによって形成されるベッドは８５インチ（２．１６メートル）を超える長さを有することができる。

座席アセンブリ９００を座席構造に戻すには、第二モータ装置が起動されて、前記固定的枢動点９４４を支点に２部品連結装置９４０の第二リンク部材９４２を揺動させることによって、第一リンク部材９４１を後方に揺動させ、その結果、多角形板９３２が後方に揺動し、かつ上方に移動して、背もたれ部材９２２が漸次直立位置に戻される。背もたれ部材９２２が直立位置に戻ると、前記バイアス手段（図示せず）の作用で座席底面部材９２４はキャリッジ部材（図示せず）上の上方位置に戻ることが可能になる。座席底面が上の座席位置に戻ると、機械的ロック手段が自動的に再施錠されて、座席は上の位置に保持される。

図２９Ａから２９Ｃの検討により理解されるように、前記旅客担持部材９１２の上面９１１と、前記詰め物部材９１５の上面９１８とは、座席アセンブリが座席構造で構成されている場合、座席９２０の後方に便利な凹部９８０を形成する。この凹部９８０は少なくとも一部が座席９２０の背もたれ部分９２２によって視界から隠されている。この凹部９８０は例えば枕、羽根布団、などの寝具を格納するために利用できる。座席アセンブリが図３０Ｂのベッド構造から移動されると、寝具は容易に旅客の手に届き、前述のように、座席アセンブリの部品によって形成されたベッド面の上に展開できる。

前述の客席アセンブリ９００の別の利点は、前記背もたれ部材９２２の前面９２３と、座席底面部材９２４の上面９２６とを、座席部品として使用するように特に布張りし、カバーすることができることである。このように、例えば背もたれ部材と座席底面部材９２２，９２４は、特別に座席部材として使用するために造形されたフォーム・パッド層を保持してもよい。背もたれ部材の前面９２３と座席部材の上面９２６とをカバーするために使用される布張りおよび装飾材料の織地、パターンおよび／または配色は、特に座席材料として使用するために選択できる。逆に、旅客担持部材９１２によって保持されるマットレス部分、詰め物部材９１５、および背もたれ部材９２２の背面９２１は特に寝具として使用するようにされる。このように、座席がベッドとして使用される場合に、最大限の旅客が快適であるように特に成形されたスプリング入りマットレス、またはフォーム・パッド層を使用してもよい。特に、マットレス部分を装飾するために使用される材料は寝具材料として特に適した織地、カラーなどを有していてもよい。マットレス部分を装飾するために使用される寝具材料と、座席アセンブリの座席部分を装飾するために使用される材料とは互いに全く異なる外見のものにできる。しかし、理解されるように、座席が座席として使用するように構成されている場合は、寝具類は背もたれ部材９２２によって大部分が隠され、座席の一部を実際に形成するために使用される部分だけが見える部分として残される。同様に、座席がベッドとして使用するように組み直されると、背もたれ部材の前面と座席底面部材の上面とは実質的に視界から隠され、旅客担持部品９１２上のマットレス部分、詰め物部材９１５、および背もたれ部材９２２の背面９２１だけが見える部分として残される。

本発明による複数の脚せくアセンブリが、例えば航空機のような乗物の客室に搭載される場合、座席アセンブリの大多数がベッド構造または座席構造のどちらで配置されているかに応じて、航空機の機室に異なる２つの視覚的外見、または雰囲気を醸し出すように使用できる。このように、日中のフライト中には、または長距離フライトの日中の時間中は、客席アセンブリの大部分を図２９Ａから２９Ｃの１つに示すように、客席アセンブリの大部分を座席構造で構成できる。寝具類は実質的に隠され、アセンブリの座席面だけが見えるように残される。座席アセンブリは勿論、どのような所望のデザインで装飾してもよいが、例えば、プライベート会員制クラブの外見を客席に与えるように座席アセンブリを布張りし、装飾してもよい。例えば、座席底面部材９２４の上面９２６、および背もたれ部材９２２の前面９２３を皮張りにしてもよい。夜間フライト中、または長距離フライトの夜間の時間中は、客席アセンブリの大部分を図３０Ｂに示すように、客席アセンブリの大部分、または全てをベッド構造で構成でき、その場合は、旅客担持部材９１２，９１４、詰め物部材９１５、および背もたれ部材９２２によって保持された寝具類だけが見えるように残される。客室に睡眠に適した魅力ある、安らぎの雰囲気を与えるために、マットレス部分を装飾するために使用される材料は、背もたれ部材９２２の裏面の座席側を装飾するために使用される材料よりも大幅に「ソフト」な見かけを有するようにしてもよい。

図３１および３２は、各々が図２９−３０を参照してこれまで説明してきた種類の複数個の座席アセンブリを備えた、２つの異なる座席システムをそれぞれ示している。図３１では機室は特に、対向する２つの湾曲した壁１００１，１００２によって画成されている。当業者にはよく知られているように、前記壁１００１，１００２の各々は基本的に内面が凹面である。前記壁１００１，１００２の各々の近傍には、本発明による客席アセンブリ９００の列１０２９が備えられている。各座席アセンブリ９００は、これを代表する１つに対する、参照番号１０１２で示されたみなし前後軸を画成している。座席アセンブリ９００は隣接の機室壁１００１，１００２に対して鋭角をなして配向されている。図３１は更に、壁１００１の近傍のみなし「前方」軸をも示している。航空機の前方に向かって、「前方」軸は実際には、航空機の進行方向に対して厳密に前方を向いていないかもしれず、側壁１００１の僅かな湾曲を無視して、隣接の側壁１００１の前後方向とほぼ平行に向いていることが理解されよう。前記客席アセンブリ９００の各々は座席アセンブリのみなし前後軸１０１２と、機室のみなし「前方」軸１０１４との間に約４０°の角度αをなすように配向されている。各座席アセンブリは、並置された機室の壁１００１，１００２に隣接して旅客担持部材９１２が位置するように配置され、それによって、旅客担持部材９１２が前記側壁１００１，１００２の凹面の性質により規定される凹部内に延びるようにされている。座席９２０は機室に対して前方内向きになるように配置され、また低いプライバシイ・スクリーン９２７が旅客担持部材９１４の前端の周囲に形成されることで、各座席アセンブリの周囲に旅客の個人スペースが画成されるようになっている。旅客担持部材９１２が凹面の側壁１００１，１００２によって画成された凹部内に延びるように、各座席アセンブリを配置することによって、機室内で利用できるスペースを最大限活用することができる。理解されるように、旅客担持部材９１２は、座席がベッド構造で構成されている場合だけ旅客に利用され、したがって、旅客担持部材９１２の上方には完全な頭上高さのスペースは必要ない。

隣接の座席の間には適宜のプライバシイ・スクリーンを備えてもよく、図３１に示すように、カクテル・テーブルなどとして利用する座席の高さの面を備えるために、各座席アセンブリの近傍の、隣接の座席アセンブリの旅客担持部材９１２の背後のスペースを利用してもよい。

機室のスペースが許せば、機室の壁１００１，１００２の近傍の座席アセンブリ９００の列に加えて、座席アセンブリ９００の１列以上の中央列１０３０を搭載してもよい。図３１は座席アセンブリの中央の２列１０３０が搭載されている機室据付けを示している。前述のように、各中央列１０３０内に、座席アセンブリ９００は機室の前後軸に対して鋭角をなして配置されている。座席アセンブリ９００はまた２行で配置され、各行内で座席アセンブリは背中合わせに配列されているので、同じ行内の隣接の座席の旅客担持部材９１２は互いに連続して配置され、座席が座席構造にある場合は、座席９２０の近傍の背もたれ部材によって視界から隠される。

図３２は３列１１２９，１１３０の座席アセンブリ９００を備えている、すなわち機室の２つの前後壁１１０１、１１０２のそれぞれ近傍に配置された２列と、単一の中央列とを備えている、異なる航空機用に適した座席システムを示している。図３１に示した据付けの場合と同様に、機室の壁１１０１，１１０２の１つの近傍の、各列の座席アセンブリ９００は、座席が機室に対して前方内向きであるように配向されている。中央列１１３０内の座席アセンブリも前方片側を向くように配置されている。各座席アセンブリは座席アセンブリ９００のみなし残後軸１１１２と、機室の前後軸１１１４に対して約４９°の角度βをなしている。

図３３Ａから３３Ｃは本発明による第三の客席アセンブリを示している。図３３Ａから３３Ｃの第三の客席アセンブリの、図２９Ａから２９Ｃおよび図３０Ａおよび３０Ｂの対応部品と同様の部品には対応する参照番号を用いているが、［９］の代わりに「１２」の接頭数字を付してある。このように、図３３Ａから３３Ｃの第三の座席アセンブリの支持構造１２１０は、図２９Ａから２９Ｃの第二の座席アセンブリの支持構造９１０と対応している。

図３３Ａから３３Ｃに示す第三の座席アセンブリは、例えば航空機の機室の床のような乗物の床Ｆから離れてアセンブリを支持するための、参照番号１２１０で全体を示した支持構造を備えている。前述の、図２９および３０の第二座席アセンブリと同様に、図３３Ａから３３Ｃに示す第三の座席アセンブリは、互いに間隔を隔て、かつ対向して支持構造内に空洞１２１６を形成する２つの高くされた補助旅客担持部材１２１２，１２１４を備えている。前記空洞１２１６は全体が参照番号１２２０で示された座席を収納し、この座席は背もたれ部材１２２２と座席底面部材１２２４とを備えている。この座席底面部材１２２４は前端１２２５と後端１１２３とを有し、後端１２２３で背もたれ部材１２２２の下端１２２６へと枢動する。前記座席底面部材１２２４は、これが図３３Ａに示した上の位置と図３３Ｃに示した下の位置との間で、空洞１２１６内でほぼ垂直に移動できるようにする座席移動機構（図示せず）によって支持構造１２１０に移動可動に取付けられている。座席底面部材１２２４を上の位置に偏倚させるための適宜のバイアス手段が備えられ（図示せず）、また、座席底面１２２４を上の位置にロックするための選択的に作動可能なロック手段が備えられている。

前記背もたれ部材１２２２は固定された枢動点１２３０で前記支持構造１２１０に蝶着されている。この背もたれ部材１２２２はその下端１２２６で延長部１２３１を備えている背面１２２１を有し、この延長部１２３１は、背もたれ１２２２が直立位置にある場合は、固定枢動点１２３０を超えて下方に延びる。

座席底面部材１２２４も上面と背もたれ部材１２２２に前面とは座席材料として特にデザインされた材料でカバーされる。旅客担持部材１２１４は座席１２２０の前方に間隔を隔て、座席１２２０が図３３Ａに示す直立位置にある場合のフットレスト部材１２２８として使用することができる。旅客担持部材１２１２は背もたれ部材１２２２の背後にあり、小さい隙間１２１３で底から隔てられている。

背もたれ部材１２２２の前記後面１２２１はほぼ平坦であり、ベッド部品として使用されるように特別にデザインされ、装飾された第一マットレス部分（図示せず）を保持している。前記旅客担持部材１２１２はこれもマットレス部分を保持する上面１２１１を有している。背もたれ１２２２と旅客担持部材１２１２とは、枕、羽根布団、ひざ掛け、毛布などの寝具を収納するのに利用できる凹部１２８０を背もたれ１２２２の後に画成している。本発明による第三座席アセンブリの利点は、背もたれが図３３Ａに示す直立位置にある場合、凹部１２８０が視線から隠れることで凹部に収納されている何らかの寝具が整然と隠れることにある。

前記背もたれ部材１２２２は前記固定された枢動点１２３０を支点に図３３Ａに示した直立位置から図３３Ｃに示したベッド位置に枢動可能である。前記背もたれ部材１２２２および前記枢動点１２３０は旅客担持部材１２１２，１２１４とともに、ベッド位置で、背もたれ部材１２２２の背面１２２１が前記旅客担持部材１２１２，１２１４の双方と連続していて、ほぼ平坦な、これらとおおむね連続した面を形成するように設計されている。図３３Ｃのベッド構造では、旅客担持部材１２１２の上面１２１１によって保持されている第二マットレス部分と、背もたれ部材１２２２の背面１２２１によって保持されている第一マットレス部分は互いに接合し、またはほぼ接合して座席を使用する旅客が眠れるような細長のベッドが形成される。旅客担持部材１２１２の上面１２２９もベッドになる延長面を形成する。前述の第一と第二の座席アセンブリと同様に、旅客担持部材１２１２の上面１２遺産の座席アセンブリによって、「先端間」の前兆が少なくとも７８−８０インチ（１．９８−２．０３２メートル）の、また場合によっては少なくとも８５インチ（２．１６メートル）のベッドを形成することが可能である。

図３３Ａと３３Ｃの直立位置とベッド位置との間での背もたれ部材１２２２の移動はモータ（図示せず）を使用してもよく、また旅客が座席の操作を制御できるように座席１２２０の近傍に適宜のユーザー制御機構（これも図示せず）を備えてもよい。座席が図３３Ａに示す直立位置にある場合は、ロック機構を解除して座席底面を上の位置から解放することができ、またモータ駆動の動作によって背もたれ部材１２２２が前記固定された枢動点１２３０を支点に前方に揺動せしめられる。背もたれ部材１２２２が前方に揺動すると、これは座席底面部材１２２４に当接し、前述のバイアス手段の作用に抗して空洞１２１６内で座席底面部材１２２４を下方に押す。

図３３Ｃに示すベッド位置では、座席底面部材１２２４は背もたれ部材１２２２によって完全に隠される。このように、前述の第一と第二の座席アセンブリと同様に、背もたれ部材１２２２の前面と座席底面部材１２２４の上面とを、背もたれ部材１２２２の背面１２２１と旅客担持部材１２１２の上面１２１１によって保持されるベッド面を装飾するのに使用される材料とは全く異なる視覚的外見と機室の雰囲気を醸し出す材料でカバーしてもよい。背もたれ部材１２２２が直立している場合、背もたれ部材１２２２と座席底面部材１２２４の座席面は見えるが、背もたれ部材１２２２の背面１２２１と旅客担持部材１２１２の上面１２１１のベッド面は隠れる。これに対して、座席が図３３Ｃのベッド構造にある場合は、背もたれ１２２２と座席底面との座席面は隠れるが、ベッド面１２２１と１２１１とは見える。

したがって、最初に記載した第二と第三の座席アセンブリでは、背もたれ部材９２２，１２２２は、座席底面９２４，１２２４の上面９２６とともに座席の一部を形成する第一座席面９２３と、１つ以上の補助旅客担持部材９１２，９１４，１２１２，１２１４とともにベッドの一部を形成するようにされた反対側のベッド面とを有している。

このように、本発明による客席アセンブリは、身長が７８−８０インチ（１．９８−２．０３２メートル）の極めて長身の旅客でも最小限の座席ピッチで快適に収容できる、航空機またはその他の乗物の客室に旅客用の長いベッドを提供できるので特に有利である。本発明により、座席アセンブリを凹面の機室壁の近傍に配置し、後ろの旅客担持部材９１２，１２１２が前記機室壁に隣接していることで、機室内の利用スペースを有効に活用できる。座席構造では、背もたれ部材９２２，１２２２は後部旅客担持部材９１２，１２１２とともに凹部９８０，１２８０を形成し、これはひざ掛け、毛布、枕などを収納するために利用できる。背もたれ部材９２２，１２２２の座席面およびベッド面には、本発明による複数個の座席アセンブリを搭載した客席の据付けに際して、座席アセンブリの全部、または大部分が座席構造で配置されている場合は客室に第一の雰囲気が得られ、また座席全部、または大部分が座席構造で配置されている場合は客室に第一の雰囲気が得られ、また座席の全部、または大部分がベッド構造で配置されている場合は客室に第二の別の雰囲気が得られるように、それぞれ異なる視覚的外見をもたらすことができる。このように、例えば背もたれ部材９２２，１２２２の座席面に座席部品として使用するために特に造形されたフォーム・パッドなどを備えてもよく、一方、背もたれ部分のベッド面にはベッド部品として使用するために特別に成形されたマットレス部分、またはその他の快適な弾性層を備えることができる。本発明よる座席アセンブリの別の利点は、ベッド構造では、座席底面部材９２４，１２２４が背もたれ部材９２２，１２２２によって完全に隠れることによって、座席底面をカバーするために使用される材料の外見がベッド材料が醸し出す外見と雰囲気を損なわないことにある。好適には、本発明による座席アセンブリは座席９２０，１２２０の前方に感覚を隔ててあるレッグレスト部分９２８，１２２８を備え、ベッド構造では、レッグレストは延長されたベッド面の一部を形成する。

本発明による複数個の個別座席ユニットを有する座席システムを示した航空機の機体の前部の部分概略平面図である。 隣接の３つの座席ユニットを示した図１の一部の拡大図である。 図１Ａの３つの隣接座席ユニットの等角投影図である。図２では座席ユニットの一方が直立した座席構造で示され、他方がリクライニングされた構造でしめされ、第三のユニットはベッド構造にされている。 可動式座席部材を取り外した、図２に示された種類の個別座席ユニットの支持構造の一部を示す。 直立した座席構造を示した、本発明による乗物用の第一座席アセンブリの概略側面図である。 完全なリクライニング位置の座席構造を示した、図３の第一座席アセンブリの別の概略側面図である。 ベッド構造を示した、図３および図４の第一座席アセンブリの、更に別の概略側面図である。 座席の布張りを取り外した、図３の直立した座席構造の第一座席アセンブリの一部の等角投影図である。 図６の第一座席アセンブリの一部を形成する背もたれ部品の側面図である。 図６Ａの背もたれ部品の等角投影図である。 座席アセンブリが完全なリクライニング構造にある、図６に示した第一座席アセンブリの一部の別の等角投影図である。 座席アセンブリがベッド構造にある、図６に示した第一座席アセンブリの一部の更に別の等角投影図である。 ベッド構造にある、図３から８の第一座席アセンブリの座席移動機構の一部の等角投影図である。 座席構造で示した、図９の座席移動機構の一部の側面図である。 ベッド構造で示した、図９および図１０の座席移動機構の一部の別の側面図である。 図９から１１の座席移動機構の一部の拡大等角投影図である。 図３から８の第一座席アセンブリのリクライニング・サブ機構の一部の等角投影図である。 ベッド構造で示した、図３から８の第一座席アセンブリの座席変換サブ機構の一部の等角投影図である。 座席変換サブ機構を座席構造とベッド構造との間で手動的に移動できるようにウォームねじを対応するウォーム・ギヤから取り外した、図１４の第一座席アセンブリの座席変換サブ機構の一部の別の等角投影図である。 図１４および１５の座席変換サブ機構の一部の拡大断面側面図である。 本発明による別の座席システムの断面化した概略平面図である。 座席モードで示した旅客収容ユニットの等角投影図である。 ベッド・モードにある、図１８の旅客収容ユニットの等角投影図である。 図１８および１９の旅客収容ユニットのベッド・モードと座席モードとの相互変換の概略側面図である。 図１８および１９の旅客収容ユニットのベッド・モードと座席モードとの相互変換の概略側面図である。 図１８および１９の旅客収容ユニットのベッド・モードと座席モードとの相互変換の概略側面図である。 座席モードの座席を使用する旅客を示した、図１８および１９の旅客収容ユニットの概略等角投影図である。 ベッド・モードの座席を使用する旅客を示した、図１８および１９の旅客収容ユニットの概略等角投影図である。 座席モードで示した、本発明による別の収容ユニットの等角投影図である。 ベッド・モードで示した、図２２の旅客収容ユニットの等角投影図である。 座席モードの座席を使用する旅客を示した、図２２および２３の旅客収容ユニットの概略等角投影図である。 ベッド・モードの座席を使用する旅客を示した、図２２および２３の旅客収容ユニットの概略等角投影図である。 摺動する座席底面を備えた、図２２および２３の旅客収容ユニットの変化形の等角投影図である。 摺動座席底面の異なる位置での概略側面図である。 摺動座席底面の異なる位置での概略側面図である。 摺動座席底面の異なる位置での概略側面図である。 図２２および２３の旅客収容ユニットの更に別の変化形を示した等角投影図である。 ボーイング７４７−４００（登録商標）の２階デッキと主デッキに採用された本発明による皿に別の座席システムを示した、航空機の胴体の前部の２階と１階のデッキの概略断面平面図である。 座席アセンブリをダイニング位置で示した、本発明による第二の客席アセンブリの概略側面図である。 中間的なリクライニング位置で示した、図２９Ａの第二の客席アセンブリの概略側面図である。 完全なリクライニング位置で示した、図２９Ａおよび２９Ｂの第二の客席アセンブリの概略側面図である。 別の中間的な変換位置にある、図２９Ａから２９Ｃの第二の客席アセンブリの概略側面図である。 ベッド構造にある図２９Ａから２９Ｃ、および図３０Ａの座席アセンブリの概略側面図である。 本発明による複数個の旅客アセンブリを備えた更に別の座席システムの概略平面図である。 本発明による複数個の客席アセンブリを備えた更に別の座席システムの概略平面図である。 座席アセンブリを座席構造で示した、本発明による第三の客席の概略側面図である。 中間位置で示した、図３３Ａの第三の客席アセンブリの概略側面図である。 ベッド構造で示した、図３３Ａおよび３３Ｂの第三の客席の概略側面図である。

Claims (11)

1. 旅客用の自容形の個別座席設備および寝台設備を備えるようにされた航空機用の旅客収容設備ユニットであって、前記ユニットは
   前記ユニットを航空機の床から離れて支持するための支持構造と、
   １つ以上の可動式旅客担持構造部品と、
   前記可動式旅客担持構造部品を前記支持構造に連結して、前記可動式旅客担持構造部品が、
   前記１つ以上の可動式旅客担持構造部品および前記支持構造上の複数の旅客担持面のうち、第１組の旅客担持面が旅客用の座席を形成する座席構造と、第２組の旅客担持面がほぼ同一面上に、またほぼ連続的に配置されて旅客用のベッドが形成されるベッド構造との間で選択的に移動できるようにする手段と、を含み、前記可動式旅客担持構造部品の少なくとも１つは背もたれ部品であって、該背もたれ部品は第１の面と第２の反対面とを備えた両面式部品であり、該面の一方は前記第１組の旅客担持面として前記座席構造内の座席の一部を形成する第１の座席面を規定し、かつ他の面は前記第２組の旅客担持面として前記ベッド構造内の前記ベッドの一部を形成する第２のベッド面を規定し、
   前記背もたれ部品は、前記第１の面が前記座席の一部を形成するように配置された第１のほぼ直立の位置と、前記第２の面が前記ベッドの一部を形成するように配置された第２の伏せた位置との間で選択的に旋回できるように前記支持構造に連結され、
   前記背もたれ部品は、直立位置と、前記背もたれ部品が直立位置に対して後方に旋回する完全なリクライニング位置との間で選択的に移動するように前記支持構造に連結されていることを特徴とする旅客収容設備ユニット。
2. 前記背もたれ部品の前記第２のベッド面は、前記第２の伏せた位置ではほぼ水平である請求項１に記載の旅客収容設備ユニット。
3. １つ以上の前記旅客担持面は座席底面を備えるとともに、前記背もたれ部品は、第２の伏せた位置で背もたれが座席底面と重なるように構造体に連結される請求項１または２に記載の旅客収容設備ユニット。
4. 前記座席底面は、上方の展開位置と下方の収納位置との間で垂直方向成分を有する方向に移動するように前記支持構造に接続された、１つ以上の前記可動式旅客担持構造部品を備えるとともに、背もたれ部品が直立位置から伏せた位置へと移動されると、座席底面を上方の展開位置から下方の収納位置へと移動させるために座席底面移動手段が備えられる請求項３に記載の旅客収容設備ユニット。
5. １つ以上の前記旅客担持面はベッド延長面を備え、該ベッド延長面は前記座席構造内の座席の前側、または後ろ側に位置するか、または位置するように展開可能である請求項１乃至４のいずれかに記載の旅客収容設備ユニット。
6. 前記背もたれ部品は、前記伏せた位置で前記第２のベッド面と前記ベッド延長面とがほぼ連続した面を形成するように構造体に連結される請求項５に記載の旅客収容設備ユニット。
7. 前記ベッド延長面は、シート構造内で前記ベッド延長面がフットレストとして役立つように座席底面の前方に位置するか、または位置するように展開可能である請求項５または請求項６のいずれかに記載の旅客収容設備ユニット。
8. １つ以上の前記旅客担持面は前記背もたれ部品の背後の後部延長面を備えるとともに、前記背もたれ部品は、前記伏せた位置で前記第２のベッド面と前記後部延長面とがほぼ同一面上にあるように構造体に連結される請求項１乃至７のいずれかに記載の旅客収容設備ユニット。
9. 前記背もたれ部品は前記伏せた位置で前記後部延長面の前方に間隔隔離され、また収納位置と展開位置との間で移動可能であるように前記支持構造に連結された可動式充填物が備えられ、該充填物は展開時には前記背もたれ部品と前記後部延長面との間に延在して、該後部延長面と、充填物表面と、第２の表面とがほぼ連続面を形成するような旅客担持充填物面を備えるとともに、背もたれ部品が直立位置から伏せた位置へと移動されると、前記充填物を前記収納位置から前記展開位置へと移動させる手段を備えている請求項８に記載の旅客収容設備ユニット。
10. １つ以上の前記可動式旅客担持構造部品は、第一位置と第二位置との間で背もたれ部品に対して旋回可能であるように支持構造に連結されるとともに、背もたれ部品が直立位置から完全なリクライニング位置へと座席底面が後方に旋回されると、座席底面を第一位置から第二位置へと漸次旋回させる手段を備えている請求項９に記載の旅客収容設備ユニット。
11. 前記背もたれ部品の前記第１の面は、座席部品として使用されるように成形されたフォーム・パッド層を保持するとともに、前記第２の反対面は、ベッドの一部として利用されるほぼ平坦な表面を有するフォーム・パッド層を保持する請求項１乃至１０のいずれかに記載の旅客収容設備ユニット。

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