JP4968895B2 - 悪路走行用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
即ち、本発明の悪路走行用空気入りタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる少なくとも3本の縦溝とその縦溝に交差する横溝とによって複数のブロックを形成したトレッドパターンを備える悪路走行用空気入りタイヤにおいて、前記3本の縦溝の間に配される横溝と、最も中央側に配される縦溝とは、対向する溝壁面の各々に段部を形成してあると共に、それらの溝底の全体には、略同じ高さで連続する凸条を設けてあり、両側の縦溝の溝底にも凸条を設けることによって、前記ブロックの周囲に略同じ高さで連続する凸条を設けてあり、前記縦溝の溝深さと前記横溝の溝深さが、それぞれ8〜17mmに設定され、前記凸条の高さが2.0mm以上で前記縦溝又は前記横溝の溝深さの65%以下であり、前記凸条の上面の幅が2.0mm以上で前記縦溝又は前記横溝の溝幅の50%以下であり、前記凸条は、上面が平坦面又は円弧面で形成された台形状の断面形状を有することを特徴とする。
タイヤをリム組みして、空気圧240kPaを充填し、実車(ピックアップトラック、4WD、5600cc)に装着し、2名乗車の荷重条件にて、悪路コース(主に石、砂、土からなる路面)を走行させ、5000km走行したときの溝底のカット傷の数を調べて、耐パンク性を評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
タイヤを予めバフ加工によって、70%摩耗させた後、上記(1)と同じ条件で悪路コースを走行させ、周回ラップを計測して、トラクション性を評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数表示で示し、数値が大きいほど良好な結果を示す。
図1及び図2に示すトレッドパターンにおいて、縦溝1及び溝幅2の深さDAを12.5mm、溝幅WAを14mm、段部の高さHAを2mm、凸条5の幅WBを3mm、高さDBを4mm、間隔WCを1.5mmに設定して、サイズ35×12.50R15LTのラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
参考例1において、図3に示すように、同じ形状・サイズの凸条5cを更に設けたこと以外は、参考例1と同様にしてラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
参考例1において、図4に示すように、同じ形状・サイズの凸条5c及び5dを更に設けたこと以外は、参考例1と同様にしてラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
参考例1において、図6に示すように、不連続な凸条5A,5B(断面形状は同じ)を縦溝と横溝とに形成したこと以外は、参考例1と同様にしてラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
参考例1において、図7に示すように、不連続な凸条5A,5B,5C(断面形状は同じ)を縦溝と横溝とに形成したこと以外は、参考例1と同様にしてラジアルタイヤを製造した。このタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
2 横溝
2a 横溝の溝壁面
5 凸条
7 横溝
10 ブロック
SP 段部
PD タイヤ周方向
WD タイヤ幅方向
Claims (2)
- タイヤ周方向に沿って延びる少なくとも3本の縦溝とその縦溝に交差する横溝とによって複数のブロックを形成したトレッドパターンを備える悪路走行用空気入りタイヤにおいて、
前記3本の縦溝の間に配される横溝と、最も中央側に配される縦溝とは、対向する溝壁面の各々に段部を形成してあると共に、それらの溝底の全体には、略同じ高さで連続する凸条を設けてあり、
両側の縦溝の溝底にも凸条を設けることによって、前記ブロックの周囲に略同じ高さで連続する凸条を設けてあり、
前記縦溝の溝深さと前記横溝の溝深さが、それぞれ8〜17mmに設定され、前記凸条の高さが2.0mm以上で前記縦溝又は前記横溝の溝深さの65%以下であり、前記凸条の上面の幅が2.0mm以上で前記縦溝又は前記横溝の溝幅の50%以下であり、前記凸条は、上面が平坦面又は円弧面で形成された台形状の断面形状を有することを特徴とする悪路走行用空気入りタイヤ。 - 前記両側の縦溝と交差する横溝が更にタイヤ外側に延設されると共に、その延設された横溝にも段部を形成した溝壁面を有すると共に、それらの溝底に略同じ高さで連続する凸条を設けてある請求項1に記載の悪路走行用空気入りタイヤ。
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