JP4786600B2 - クリップによる取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、被取付部材に取付部材を着脱可能に装着するためのクリップによる取付構造に関する。具体的には、例えば、自動車のインストルメントパネルにセンタクラスターなどを着脱可能に装着するためのクリップによる取付け構造に関する。

従来技術として、自動車のインストルメントパネルにセンタクラスターなどを着脱可能に装着するためのクリップについては、例えば特開２０００−２４９１１７号（特許文献１）に開示されているクリップが公知である。
特許文献１に開示されているクリップは、取付部材であるセンタクラスターに突設状態で配設される座面部材に取付けた樹脂製のクリップ本体を、被取付部材であるインストルメントパネルに形成された取付孔の表面側から挿入することで取付部材を被取付部材に係止させ、取付部材を被取付部材に着脱可能に取付けるために用いられるクリップである。

図２０に、前記特許文献１に開示されているクリップとほぼ同じクリップを用いて取付部材を被取付部材に取付けた状態の部分断面図を示す。樹脂製のクリップ本体５０は、取付部材６６に形成された座面部材６８の係合孔７０に対して、座面係合部片５２の先端に形成された係合突部５４を係合させることにより取付部材６６に取付けられる。そして、取付部材６６に係合した樹脂製のクリップ本体５０が、被取付部材７２に形成された取付孔７４に対して表面側７６から挿入され、クリップ本体５０の取付係止片５８の係止肩６０の下部に形成された係り斜面６２が被取付部材７２の裏面側７８に係止することにより、取付部材６６が被取付部材７２に取付けられる。
取付部材６６を被取付部材７２から取り外す必要が生じた場合は、取付部材６６を被取付部材７２から引き離す方向へ引っ張ることにより、クリップ本体５０の取付係止片５８が互いに接近する方向へ弾性変形して、係止肩６０の下部の係り斜面６２が被取付部材７２の裏面側７８から外れることで、取付部材６６をクリップ本体５０と一体で被取付部材７２から取り外すことができる。
なお、クリップ本体５０は座面係合部片５２の先端の係合突部５４が座面部材６８に形成された係合孔７０に係合して取付部材６６に取付けられているので、座面係合部片５２が弾性変形して係合突部５４が係合孔７０から外れることで、クリップ本体５０を被取付部材７２に残して、取付部材６６のみを被取付部材７２から取り外すこともできる。
特開２０００−２４９１１７号公報

図２０に示したクリップ本体５０により、所定の保持荷重で、取付部材６６を被取付部材７２に取付けることができる。保持荷重を変更する必要が生じたときは、クリップ本体５０の係合突部５４の係合面５６の角度や面積を変更する、あるいは一対の取付係止片５８の両係止肩６０の間隔や係り斜面６２の傾斜角度を変更する、もしくはクリップ本体５０の材質を変更する等の対応が必要となる。ここで、一般には係合突部５４による保持荷重の方が係り斜面６２による保持荷重よりも高く設定されているため、クリップ本体５０による保持荷重は両係止肩６０の間隔や係り斜面６２の角度により決まることとなる。
そこで、保持荷重が異なる取付に対応するためには、従来は、形状や材質の異なる複数種類のクリップ本体を用意することが必要であり、取付箇所の保持荷重に対応したクリップ本体を選択して取付けなければならなかった。

本発明は、上述した問題を解決するものとして提案するものであり、本発明が解決しようとする課題は、クリップ本体の形状や材質を変更することなく、座面部材の部分的な変更により、同一種類のクリップ本体を用いて取付部材を被取付部材に取付けたときに、異なる保持荷重に対応させることを可能とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るクリップによる取付構造は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明に係るクリップによる取付構造は、取付部材に突設状態で配設される座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体を、被取付部材に形成された取付孔に該被取付部材の挿入方向表面側から裏面側に向けて挿入して、取付部材を被取付部材に着脱可能となっており、
前記樹脂製のクリップ本体は、内側に形成される、前記座面部材を挟持する一対の座面係合部片と、外側に形成される、前記被取付部材の取付孔に係止する係り斜面を外方に突起形成し、拡開方向に弾発力を付与された一対の取付係止片とを有し、
前記一対の座面係合部片には前記座面部材との間に該両者間の相対的抜き方向の作用力に対して該両者を抜き方向に一体化する一体化手段が設けられており、
前記一対の取付係止片には挿入方向後方に向けて脚片が延設形成されており、該延設形成された脚片の挿入方向後端は前記座面係合部片の挿入方向後端より後方位置となる構成に形成されていると共に、前記座面係合部片の座面部材を挟持する横幅は座面部材の形成横幅より幅が狭小とされており、該座面部材の座面係合部片に挟持されない横幅位置で該座面部材には前記取付係止片に向けて座面係合部片よりも厚みのある係合脇突起部が形成されており、
前記取付部品を前記被取付部品から抜去するときに、前記取付係止片が該係合脇突起部に当接して該取付係止片の変形が規制されているクリップによる取付構造であって、
座面部材の両面には、リブが設けられており、
前記クリップ構造体を前記取付孔に挿入して取付けた状態では、両リブは、一対の取付係止片がそれぞれ当接するか僅かな隙を有するように設定されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、座面係合部片の座面部材を挟持する横幅は座面部材の形成横幅より幅が狭小とされており、該座面部材の座面係合部片に挟持されない横幅位置で該座面部材には前記取付係止片に向けて座面係合部片よりも厚みのある係合脇突起部が形成されている。そのため、クリップ本体の取付係止片を互いに接近させる方向に変形させると、取付係止片は、座面係合片に当接するよりも手前で座面部材に形成された係合脇突起部に当接することとなる。
ここで、クリップ構造体を被取付部品の取付孔に挿入して取付けた状態で、取付部品を被取付部品から抜去するとき、クリップ本体の前記取付係止片が座面部材の係合脇突起部に当接するため、取付係止片は係合脇突起部に当接した位置よりも挿入方向前方の変形が抑止されることとなる。これは、取付係止片の変形の基点となる位置を取付係止片の付け根から係合脇突起部に当接する位置に変更し、取付係止片の長さを短くしたのと同様の効果をもたらす。
ここで、座面部材に係合脇突起部が形成されていなければ、取付部材の被取付部材に対する保持荷重は、取付係止片を付け根部分を基点として撓ませて互いに接近させ、係り斜面の上端の間隔を取付孔の幅まで縮めて、取付係止片を取付孔から外すために必要な力に相当する。
一方、この第１の発明によれば、取付部材の被取付部材に対する保持荷重は、取付係止片を係合脇突起部に当接する位置を基点として撓ませて互いに接近させ、係り斜面の上端の間隔を取付孔の幅まで縮めて、取付係止片を取付孔から外すために必要な力に相当する。この場合は、撓むことができる取付係止片の長さが短くなっているため、座面部材に係合脇突起部が形成されていない場合に比べて取付係止片の抗力が大きくなり、保持荷重が高くなる。
したがって、この第１の発明によれば、クリップの形状を変更せず、取付係止片を座面部材に形成された係合脇突起部に当接させることで、クリップによる取付構造の保持荷重を高めることができる。
なお、クリップ本体の座面係合部片には座面部材との間に両者間の相対的抜き方向の作用力に対して両者を抜き方向に一体化する一体化手段が設けられており、クリップ本体の取付部材に対する保持荷重の方がクリップ本体の被取付部材に対する保持荷重よりも大きくなるように設定されているので、取付部材からクリップ本体が外れることは考慮する必要がない。
また、この第１の発明によれば、クリップ構造体を被取付部品の取付孔に挿入して取付けた状態で、取付部品を被取付部品から抜去するとき、クリップ本体の前記取付係止片が座面部材のリブに当接するため、取付係止片は係合脇突起部に当接した位置よりも挿入方向前方の変形がより抑止されることとなる。したがって、クリップの形状を変更せず、取付係止片の脚片を座面部材に形成されたリブに当接させることで、クリップによる取付構造の保持荷重をより高めることができる。

上記本発明の各発明によれば、次の効果が得られる。
まず、上述した第１の発明によれば、クリップの形状を変更せず、取付係止片を座面部材に形成された係合脇突起部に当接させることで、クリップによる取付構造の保持荷重を高めることができる。
また、上述した第１の発明によれば、クリップの形状を変更せず、取付係止片を座面部材に形成されたリブに当接させることで、クリップによる取付構造の保持荷重をより高めることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１に本発明の参考例１におけるクリップ本体１０の自由状態での外観図を示す。クリップ本体１０は樹脂で形成され、内側に形成される一対の座面係合部片１４と、外側に形成される一対の取付係止片２０を有し、座面係合部片１４はクリップ本体１０の奥行き方向中央部に位置し取付係止片２０よりも幅が狭小に形成されている。取付係止片２０は取付状態では互いに接近した状態とされて、拡開方向に弾発力が付与される。座面係合部片１４の先端には係合突部１６が設けられ、取付係止片２０には係り斜面２４及びその上部に連なるストレート面２６が外側に突起形成されている。ストレート面２６はクリップ本体１０が自由状態ではほぼ垂直方向に延びている。取付係止片２０には挿入方向後方に向けて係り斜面２４に続けて脚片が延設形成されており、脚片の挿入方向後端は座面係合部片１４の挿入方向後端より後方位置となる構成に形成されている。
図２に参考例１における座面部材３２の外観図を示す。座面部材３２は取付部材３０に突設状態で配設されており、座面部材３２の中央部にはクリップ本体１０の座面係合部片１４の先端に形成された係合突部１６を係合させる係合孔３４が設けられており、係合孔３４の横幅は座面部材３２の横幅よりも狭小に形成されている。そして、座面部材３２の座面係合部片１４に挟持されない横幅位置には、座面部材３２の両側の左右の端に座面係合部片１４よりも厚みのある係合脇突起部３６が形成されている。
図３に参考例１においてクリップ本体１０を座面部材３２に取付けた状態のクリップ構造体１２の部分断面図を示す。クリップ本体１０は一対の座面係合部片１４の間に座面部材３２を挟持して座面部材３２の先端部に取付けられる。そして、座面係合部片１４の先端に形成された係合突部１６を座面部材３２に形成された係合孔３４に係合させ、座面係合部片１４と座面部材３２の相対的抜き方向の作用力に対して両者を抜き方向に一体化している。係合脇突起部３６は座面係合部片１４の横位置で、取付係止片２０に面している。なお、クリップ本体１０を取付部材３０に取り付けた状態で、係合脇突起部３６は取付係止片２０の内側に当接した状態となっている。

図４は参考例１においてクリップ構造体１２を被取付部材４０に取付けた状態の部分断面図である。クリップ構造体１２の被取付部材４０への取付けは、クリップ構造体１２のクリップ本体１０を被取付部材４０の表面側４４から取付孔４２に挿入して、係り斜面２４を被取付部材４０の裏面側４６に係止させることにより行う。取付状態では、図４に示すとおり、取付係止片２０は係止片基部２２よりも挿入方向後方で係合脇突起部３６と当接するとともに、係り斜面２４が被取付部材４０の裏面側４６に係止している。
ここで、取付部品３０を被取付部品４０から取り外す方向に力が働いたときは、クリップ本体１０の取付係止片２０が座面部材３２の係合脇突起部３６に当接しているため、取付係止片２０は係合脇突起部３６に当接した位置よりも挿入方向前方の変形が抑止される。これは、取付係止片２０の変形の基点となる位置を取付係止片の付け根である係止片基部２２から係合脇突起部３６に当接する位置に変更して取付係止片２０の長さを短くしたのと同様の効果がある。

ここで、座面部材３２に係合脇突起部３６が形成されていなければ、取付部材３０の被取付部材４０に対する保持荷重は、取付係止片２０を係止片基部２２を基点として撓ませて互いに接近させ、係り斜面２４及びストレート面２６の間隔を取付孔４２の幅まで縮めて、取付係止片２０を取付孔４２から外すために必要な力に相当する。
一方、参考例１によれば、取付部材３０の被取付部材４０に対する保持荷重は、取付係止片２０を係合脇突起部３６に当接する位置を基点として撓ませて互いに接近させ、係り斜面２４及びストレート面２６の間隔を取付孔の幅まで縮めて、取付係止片２０を取付孔４２から外すために必要な力に相当する。参考例１では、撓むことができる取付係止片２０の長さが短くなっているため、座面部材３２に係合脇突起部３６が形成されていない場合に比べて取付係止片２０の抗力が大きくなり、保持荷重が高くなる。
したがって、参考例１によれば、クリップ本体１０の形状を変更せず、取付係止片２０を座面部材３２に形成された係合脇突起部３６に当接させることで、クリップによる取付構造の保持荷重を高めることができる。
なお、参考例１では取付状態で係合脇突起部３６は取付係止片２０に当接しているが、取付状態で係合脇突起部３６は取付係止片２０と僅かな隙を有する構成としても良い。

図５に参考例１においてクリップ構造体１２の被取付部材４０からの抜去が終了する直前の状態を示す。抜去が進み、係り斜面２４の被取付部材４０の裏面側４６への係止が終了すると引き続きストレート面２６が被取付部材４０の裏面側４６に掛かる。ここで、取付係止片２０は、係り斜面２４の上端の間隔が取付孔４２の幅に押し縮められて、係合脇突起部３６が取付係止片２０に当接する位置を基点に内側へ曲げられているため、自由状態でほぼ垂直方向のストレート面２６は、下方が内側を向いて係止斜面となる。そこでストレート面２６が新たに被取付部材４０の裏面側４６に係止する。よって、クリップ構造体１２の抜け方向に対する抗力は、図５に示したストレート面２６の上端が被取付部材４０の裏面側４６に係るまで持続する。このようにクリップ本体１０の係り斜面２４に続けてストレート面２６を設けたことで、系止斜面による保持荷重を有するストロークを長くすることができる。
図６は参考例１において衝撃荷重を受けた直後の取付状態を表す。ストレート面２６の存在により、系止斜面による抗力に対応する抜き荷重が必要なストロークが長くなっており、クリップ構造体１２の被取付部材４０からの外れを遅延させる。そこで、保持荷重を越える衝撃荷重を受けたときは、図６に示すように、クリップ構造体１２はストレート面２６が被取付部材４０の裏面側４６に係止した状態でとどまることができる。すなわち、ストレート面２６を有するクリップ本体１０は衝撃荷重に対して抜けにくいという特徴を持つ。

次に、本発明の参考例２について説明する。図７は本発明の参考例２における座面部材３２ｂの外観図である。座面部材３２ｂは係合脇突起部３６ｂが参考例１に比べて挿入方向に長く形成されている点が異なる。
図８は参考例２においてクリップ構造体１２ｂを被取付部品４０に取付けた状態の部分断面図である。クリップ本体１０は参考例１と同じものを使用している。取付状態ではクリップ本体１０の取付係止片２０は係合脇突起部３６ｂの挿入方向前端に当接しており、係合脇突起部３６の挿入方向挿入方向後端とは隙を有する。
ここで、取付部品３０を被取付部品４０から抜去するためには、始めのうちは取付係止片２０を座面部材３２ｂの係合脇突起部３６ｂの前端に当接する位置を基点に撓ませて互いに接近させ、係り斜面２４が被取付部材４０の裏面側４６に係止する位置を係り斜面２４の上方へ移動させていく。抜去がある程度進むと取付係止片２０の間隔が狭くなり、取付係止片２０は係合脇突起部３６ｂの後端に当接するようになる。
すると、それ以降は、取付係止片２０は係合脇突起部３６ｂの挿入方向後端に当接した位置よりも挿入方向前方の変形が抑止されるため、抜去で撓み変形できる取付係止片２０の長さは参考例１の場合よりも短くなる。よって、取付係止片２０を係合脇突起部３６ｂの下端への当接位置を基点として撓ませて互いに接近させ、係り斜面２４及びストレート面２６の間隔を取付孔４２の幅まで縮めて、取付係止片２０を取付孔４２から外すためには、参考例１の場合よりも大きな力が必要となる。すなわち、取付係止片２０の係合脇突起部３６ｂへの当接位置を挿入方向で変更して、取付係止片２０の抜去時の撓み変形できる長さを変えることで、取付部品３０の被取付部品４０に対する保持荷重を異ならせることができる。
なお、参考例２では取付状態では係合脇突起部３６ｂの前端が取付係止片２０に当接し後端は取付係止片２０に当接しない構成としているが、取付状態で係合脇突起部３６ｂの前端が取付係止片２０に当接しない構成とすることもでき、前端及び後端の双方が取付係止片２０に当接する構成とすることもできる。

ところで、参考例２では、挿入時には取付係止片２０の係合脇突起部３６ｂの前端に当接する位置より前方の撓みが抑止される。よって、参考例２では挿入時は取付係止片２０の撓み範囲を短くする効果が少ないため挿入加重の増加は少ない。また、抜去時は取付係止片２０の係合脇突起部３６ｂの後端に当接する位置より前方の撓みが抑止されるため撓み範囲を短くする効果が大きく、抜去加重（保持荷重）の増加は大きい。よって、係合脇突起部３６ｂの挿入方向の形成長さを変更することで、挿入荷重と抜去荷重のバランスを調整することができる。
なお、参考例２では係合脇突起部３６ｂの長さを係合脇突起部３６よりも長く形成することで、保持荷重を参考例１と異ならせたが、係合脇突起部３６ｂの形成位置を挿入方向で変更することによっても、保持荷重を異ならせることができる。
図９に参考例２においてクリップ構造体１２ｂの被取付部材４０からの抜去が終了する直前の状態を示す。参考例２においても取付係止片２０のストレート面２６が存在することで衝撃荷重に対して抜けにくいという特徴がある。原理は参考例１と同じであるため詳細な説明は省略する。

次に、本発明の参考例３について説明する。図１０は本発明の参考例３における座面部材３２ｃの外観図である。座面部材３２ｃには係合脇突起部が形成されていない。すなわち、参考例３は参考例１の段落［００２０］で言及した「座面部材３２に係合脇突起部３６が形成されていない」場合の実施例である。図１１に参考例３においてクリップ構造体１２ｃを被取付部材４０に取付けた状態を示す。クリップ本体１０は参考例１及び参考例２と同じである。
参考例３では、取付部材３０の被取付部材４０に対する保持荷重は、取付係止片２０を係止片基部２２を基点として撓ませて互いに接近させ、係り斜面２４及びストレート面２６の間隔を取付孔４２の幅まで縮めて、取付係止片２０を取付孔４２から外すために必要な力に相当する。
この場合の保持荷重は、取付係止片２０の撓み変形できる長さが参考例１に比べて規制されないため、参考例１よりも小さくなる。よって、係合脇突起部が形成された座面部材と係合脇突起部が無い座面部材を併用することにより、取付部材３０の被取付部材４０に対する保持荷重を異ならせることができる。
図１２に参考例３においてクリップ構造体１２ｃの被取付部材４０からの抜去が終了する直前の状態を示す。参考例３においても取付係止片２０のストレート面２６が存在することで衝撃荷重に対して抜けにくいという特徴がある。原理は参考例１と同じであるため詳細な説明は省略する。

次に、本発明の実施例について説明する。図１３は本発明の実施例における座面部材３２ｄの外観図である。参考例２との違いは、座面部材３２ｄには係合脇突起部３６ｄの他に、取付部材３０を被取付部材４０に取付けた状態で取付係止片２０の脚片２８に当接するリブ３８が設けられていることである。図１４に実施例においてクリップ構造体１２ｄを被取付部材４０に取付けた状態を示す。クリップ本体１０は前述の各実施例と同じである。
実施例では、取付部材３０を被取付部材４０から取り外すためには、クリップ本体１０の取付係止片２０を係り斜面２４及びそれに続くストレート面２６が被取付部材の裏面側４６に係止する箇所と脚片２８が座面部材３２ｄのリブ３８に当接する箇所で逆方向に曲げて、係り斜面２４及びストレート面２６の係止孔４２への係止を外すことが必要となる。このとき、取り外しの途中で取付係止片２０は座面部材３２ｄ形成された係合脇突起部３６ｄの挿入方向後端に当接して、変形できる長さが短くなる。
実施例においては、参考例２に比べて脚片２８がリブ３８に当接することによる抗力が生じる分だけ、参考例２よりも保持荷重が高くなる。すなわち、座面部材３２ｄの下部にリブ３８を設けることで、保持荷重を高めることができる。
なお、ストレート面２６の効果はこれまで説明した実施例と同様であるので詳細な説明は省略する。

これまで説明してきた実施例では、クリップ本体１０の座面係合部片１４の幅方向の両脇で係合脇突起部３６が取付係止片２０に面する構成としているが、座面係合部片１４の片側で係合脇突起部３６が取付係止片２０に面する構成としてもよいし、座面係合部片１４を左右２対に分割して、座面係合部片１４の中間で係合脇突起部３６が取付係止片２０に面する構成としても良い。
図１５、図１６及び図１７に座面係合部片１４ｅを二対とし、その中間で係合脇突起部３６ｅが取付係止片２０に面する構成とし参考例４のクリップ本体１０ｅの外観図、座面部材３２ｅの外観図及び、クリップ本体１０ｅを座面部材３２ｅに取付けた状態の側面図を示す。

実施例では座面部材が係合脇突起部とリブを備える構造を示したが、これを連続した連続リブ３９とすることもできる。
図１８はリブを全体に設け、取付係止片２０の全長にわたって取付係止片２０の全域での撓みを抑制する構成を示す。
図１９はリブを全体に設け、リブと取付係止片２０の隙間を狭小に設定し、取付係止片２０の変形を大幅に規制する構成を示す。
その他、本発明はその発明の思想の範囲で、各種の形態で実施できるものである。

参考例１におけるクリップ本体の外観図である。 参考例１における座面部材の外観図である。 参考例１におけるクリップ構造体を示す図である。 参考例１においてクリップ構造体を被取付部品に取付けた状態の部分断面図である。 参考例１において抜去が終了する直前の状態を示す部分断面図である。 参考例１において衝撃荷重を受けた直後の取付状態を示す図である。 参考例２における座面部材の外観図である。 参考例２においてクリップ構造体を被取付部品に取付けた状態の部分断面図である。 参考例２において抜去が終了する直前の状態を示す部分断面図である。 参考例３における座面部材の外観図である。 参考例３においてクリップ構造体を被取付部品に取付けた状態の部分断面図である。 参考例３において抜去が終了する直前の状態を示す部分断面図である。 実施例における座面部材の外観図である。 実施例においてクリップ構造体を被取付部品に取付けた状態の部分断面図である。 参考例４におけるクリップ本体の外観図である。 参考例４における座面部材の外観図である。 参考例４におけるクリップ構造体を示す図である。 座面部材を変形したクリップ構造体を示す図である。 座面部材を変形したクリップ構造体を示す図である。 従来のクリップによる取付構造を示す図である。

１０、１０ｅ クリップ本体
１２、１２ｂ、１２ｄ クリップ構造体
１４、１４ｅ 座面係合部片
１６ 係合突部
２０ 取付係止片
２２ 係止片基部
２４ 係り斜面
２６ ストレート面
２８ 脚片
３０ 取付部材
３２、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ、３２ｅ 座面部材
３４ 係合孔
３６、３６ｂ、３６ｄ、３６ｅ 係合脇突起部
３８ リブ
３８ 連続リブ
４０ 被取付部材
４２ 取付孔
４４ 表面側
４６ 裏面側

Claims (1)

1. 取付部材に突設状態で配設される座面部材に樹脂製のクリップ本体を取付けたクリップ構造体を、被取付部材に形成された取付孔に該被取付部材の挿入方向表面側から裏面側に向けて挿入して、取付部材を被取付部材に着脱可能となっており、
   前記樹脂製のクリップ本体は、内側に形成される、前記座面部材を挟持する一対の座面係合部片と、外側に形成される、前記被取付部材の取付孔に係止する係り斜面を外方に突起形成し、拡開方向に弾発力を付与された一対の取付係止片とを有し、
   前記一対の座面係合部片には前記座面部材との間に該両者間の相対的抜き方向の作用力に対して該両者を抜き方向に一体化する一体化手段が設けられており、
   前記一対の取付係止片には挿入方向後方に向けて脚片が延設形成されており、該延設形成された脚片の挿入方向後端は前記座面係合部片の挿入方向後端より後方位置となる構成に形成されていると共に、前記座面係合部片の座面部材を挟持する横幅は座面部材の形成横幅より幅が狭小とされており、該座面部材の座面係合部片に挟持されない横幅位置で該座面部材には前記取付係止片に向けて座面係合部片よりも厚みのある係合脇突起部が形成されており、
   前記取付部品を前記被取付部品から抜去するときに、前記取付係止片が該係合脇突起部に当接して該取付係止片の変形が規制されているクリップによる取付構造であって、
   座面部材の両面には、リブが設けられており、
   前記クリップ構造体を前記取付孔に挿入して取付けた状態では、両リブは、一対の取付係止片がそれぞれ当接するか僅かな隙を有するように設定されていることを特徴とするクリップによる取付構造。

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