JP2003341439A - 係止部を有する樹脂成形品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 樹脂成形品を取付けるために一体に形成した
クリップ体において、取付け後の係止片部の反発力を容
易に調整可能に構成すべく意図した。 【解決手段】 成形品本体４の裏面側に、縦壁部５，５
を互いに離間して形成し、両縦壁部５，５の先端部にそ
れぞれその内方に互いに近づき且つ離間して突出する横
壁部６を連設して取付け座部７を構成し、取付け座部７
の両横壁部６，６の先端部にそれぞれ互いに離間するよ
うに起立片部８，８を連設し、起立片部８，８を更に延
在起立させて先端部が互いに連続する係止片部９，９を
連設し、係止片部９，９と起立片部８，８との間に車体
１の取付け孔１ａに係止される係止部１０，１０を設け
起立片部８，８の内壁に互いに他の起立片部側に突出す
るように撓み量調節部１１，１１を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の例えばピ
ラートリムのような内装品として使用される樹脂成形品
に関し、特に車体等の相手部材に取付け可能な係止部を
有する樹脂成形品に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の樹脂成形品としては、例え
ば図１０に示すものが知られている(特開２００２−７
９８９０公報)。

【０００３】図１０によれば、成形品本体ａの裏面側
に、一対の縦壁部ｂ，ｂを互いに離間して形成し、両縦
壁部ｂ，ｂの先端部にそれぞれその内方に互いに近づき
且つ離間して突出する横壁部ｃ，ｃを連設して取付け座
部ｄを構成している。

【０００４】取付け座ｄの両横壁部ｃ，ｃの先端部にそ
れぞれ互いに離間するように起立片部ｅ，ｅを連設し、
起立片部ｅ，ｅを更に延在起立させて先端部が互いに連
続する係止片部ｆ，ｆを連設し、係止片部ｆ，ｆと起立
片部ｅ，ｅとの間に相手部材(例えば車体)の取付け孔に
係止される係止部ｇを設けて、クリップ体ｘを構成して
いる。

【０００５】係止片部ｆ，ｆは、その断面が先細り型の
略三角形状を呈するように形成されていて、相手部材の
取付け孔への挿入を案内し容易にしている。

【０００６】上記のように構成する従来の樹脂成形品に
おいて、例えば、図１１に示すように、先ず、相手部材
ｈの取付け孔ｉに係止片部ｆ、ｆの先端側から挿入する
(図１１(１)から(２)の状態)。この時、係止片部ｆ、ｆ
は、取付け孔ｉによって、縦壁部ｂ，ｂ及び起立片部
ｅ，ｅと共に内方に撓みながら、係止片部ｆ、ｆの山部
ｊ，ｊが取付け孔ｉを通過する寸前には、最大に撓んで
(図１１(３)の状態)、その後、図１１(４)に示すよう
に、山部ｊ，ｊが取付け孔ｉを通過すると、係止片部
ｆ，ｆはその弾性力により取付け孔ｉの孔径より拡開し
て、係止部ｇ，ｇが取付け孔ｉに係合し、成形品本体ａ
を相手部材ｈに取付けるように構成している。

【０００７】そして、係止片部ｆ，ｆが取付け孔ｉを通
過する過程において、起立片部ｅ，ｅの内面同士は互い
に当接することによって、係止片部ｆ，ｆの撓み量を調
節するようになっている。

【０００８】従って、係止片部ｆ，ｆの撓み量を大きく
するためには、起立片部ｅ，ｅ間の寸法を大きくするこ
とになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する
従来構造においては、係止片部ｆ，ｆが取付け孔ｉを通
過する過程において、起立片部ｅ，ｅの内面同士は互い
に当接する構成を採っているために、起立片部ｅ，ｅの
当接によって係止片部ｆ，ｆの撓み量も制限されること
になって、取付け孔ｉへの取付け後の反発力を大きくす
ることができるが、反面、係止片部ｆ，ｆの山部ｊ，ｊ
が取付け孔ｉを通過する際に大きな作業力を要すること
になって、取付け作業性に劣ることになる。

【００１０】逆に、起立片部ｅ，ｅ間の寸法を大きくし
た場合には、起立片部ｅ，ｅの内面同士は互いに当接し
ないか当接するのが遅れるために、係止片部ｆ，ｆの撓
み量も大きくすることができることになり、係止片部
ｆ，ｆの山部ｊ，ｊが取付け孔ｉを通過する際に小さな
作業力で済み、作業性の向上が期待できるが、反面、起
立片部ｅ，ｅが取り付け後に元に復帰しようとしても、
取付け孔ｉに当接して元に戻りきれなくなって、結果的
に、係止片部ｆ，ｆも撓んだ状態のまま、係止部ｇ，ｇ
が取付け孔ｉに係合することになって、係止片部ｆ，ｆ
における取付け孔ｉへの取付け後の反発力を小さくして
しまい、取付け孔ｉから抜けやすくなってしまう。

【００１１】上記のような課題を解決するために、成形
品本体ａに対して、クリップ体ｘを別体で構成したり、
クリップ体ｘ全体の肉厚を厚肉に形成する等が考えられ
るが、クリップ体ｘを別体で構成した場合には、樹脂成
形品全体のコストアップが免れない。また、クリップ体
全体の肉厚を厚肉に形成する場合には、成形本体ａの表
面側に成形時にヒケによる凹部が形成されるおそれがあ
る。

【００１２】そこで、本発明は、かかる点に鑑み、樹脂
成形品を取付けるために一体に形成したクリップ体にお
いて、取付け後の係止片部の反発力を容易に調整可能に
構成すべく意図した樹脂成形品を提供することを目的と
している。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、成形品本体の裏面側に、一対の縦壁部を
互いに離間して形成し、両縦壁部の先端部にそれぞれそ
の内方に互いに近づき且つ離間して突出する横壁部を連
設して取付け座部を構成し、取付け座の両横壁部の先端
部にそれぞれ互いに離間するように起立片部を連設し、
起立片部を更に延在起立させて先端部が互いに連続する
係止片部を連設し、係止片部と起立片部との間に相手部
材の取付け孔に係止される係止部を設け、更に、一対の
起立片部のうち少なくとも一方の起立片部の内壁に他方
の起立片部側に突出するように撓み量調節部を形成する
か、一対の起立片部のうち少なくとも一方の起立片部を
肉厚に形成して撓み量調節部を形成したことを特徴とす
るものである。

【００１４】本発明によれば、撓み量調節部の形状或い
は肉厚寸法を選択することによって、起立片部における
相手部品の取付け孔に対する撓み量を調節することがで
き、結果的に、係止片部の撓み量を取付け孔に対して抜
けにくくしかも挿入しやすい形状になるよう選択するこ
とができる。

【００１５】すなわち、撓み量調節部は、例えば、起立
片部の全幅に亘って形成したり、或いは一部に形成した
り、また高さ寸法を選択する等して、起立片部における
相手部品の取付け孔に対する撓み量を調節することがで
きる。

【００１６】また、撓み量調節部は、例えば、一対の起
立片の一方に形成したり、両起立片とも形成することに
よっても、起立片部における相手部品の取付け孔に対す
る撓み量を調節することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明における一の実施の
形態について、図を用いて説明する。

【００１８】図１は本発明における一の実施の形態を採
用した自動車車室内後部を描画した一部斜視図、図２は
図１のＡ−Ａ断面図、図３は同じく要部の斜視図であ
る。

【００１９】図１乃至図３において、本実施の形態にお
いては、樹脂成形品として、車体１のリアピラー２を美
装するピラートリム３に適用した場合を示している。

【００２０】図によれば、ピラートリム３における成形
品本体４の裏面側に、クリップ体Ｘを設けて、車体１に
成形品本体４を装着するように構成している。

【００２１】クリップ体Ｘは、成形品本体４の裏面側に
一対の縦壁部５，５を互いに離間して形成し、両縦壁部
５，５の先端部にそれぞれその内方に互いに近づき且つ
離間して突出する横壁部６，６を連設して取付け座部７
を形成して構成している。

【００２２】取付け座７の両横壁部６，６の先端部に
は、それぞれ互いに離間するように起立片部８，８が連
設しており、起立片部８，８は更に延在起立させて先端
部が互いに連続する係止片部９，９を連設して、係止片
部９，９と起立片部８，８との間に相手部材としての車
体１の取付け孔１ａに係止される係止部１０を形成して
いる。

【００２３】係止片部９，９は、その断面が先細り型の
略三角形状を呈するように形成されていて、取付け孔１
ａへの挿入を案内し容易にしている。

【００２４】更に、一対の起立片部８，８の内壁には、
互いに対向するように突出するように撓み量調節部１
１，１１が形成されている。

【００２５】また、縦壁部５，５は、横壁部６，６に対
して突出するように段差部５ａ，５ａが形成されてい
る。

【００２６】上記のように構成する実施の形態における
クリップ体Ｘを用いて、ピラートリム３を車体１に装着
する場合について、図４を用いて説明する。

【００２７】図４において、ピラートリム４を車体１に
装着する場合、先ず、図４(１)に示すように、係止片部
９，９の互いに連接する先端部を車体１の取付け孔１ａ
に対向させた後、図４(２)に示すように取付け孔７ａに
挿入する。

【００２８】この結果、係止片部９，９は、互いに近づ
くように撓むことになると共に、縦壁部５，５も同様に
撓んで傾倒し(図４(２)の二点鎖線視状態から実線状態
に変化している点を参照)、結果的に撓み量調節部１
１，１１が互いに当接することになる。

【００２９】この状態から、更に、係止片部９，９を取
付け孔１ａ内に挿入していくと、係止片部９，９は取付
け孔１ａによって更に収縮するように撓むことになり、
係止片部９，９の山部９ａ，９ａが取付け孔１ａを通過
する寸前に撓み量が最高となる (図４(３)の状態)。

【００３０】この状態より、更に係止片部９，９を取付
け孔１ａ内に挿入していくと、係止片部９，９はそれ自
身の弾性復帰力によって拡開すると共に、取付け孔１ａ
に係合してピラートリム３を車体１に装着することにな
る(図４(４))。この時、縦壁部５の段差部５ａ，５ａは
車体１に当接することになる。

【００３１】また、やはり、起立片部８,８も縦壁部
５，５同士の弾性復帰力により拡開して、撓み量調節部
１１，１１を離間させた状態にしている。

【００３２】従って、クリップ体Ｘにおいては、係止片
部９，９が取付け孔１ａを通過する過程において、起立
片部８，８に設けた撓み量調節部１１，１１同士を互い
に当接させながら、係止片部９，９を撓ませて取付け孔
１ａに挿入するように構成しているために、撓み量調節
部１１，１１の高さや幅寸法を適宜選択することによ
り、換言すれば、係止片部９，９における取付け孔１ａ
の通過後における撓み量調節部１１、１１間の間隙寸法
を適宜選択することにより、係止片部９，９の取付け孔
１ａへの取付け形状を選択する(すなわち、係止片部９,
９間の拡開寸法を適宜選択する)ことができる。

【００３３】この結果、係止片部９，９の取付け孔１ａ
への取付け後の反発力と係止片部９の山部９ａ，９ａが
取付け孔１ａを通過する際の作業力とを理想的なものに
設定することができる。

【００３４】従って、本実施の形態によれば、成形品本
体ａに対して、クリップ体Ｘを別体で構成したり、係止
片部９，９の取付け孔１ａへの取付け後の反発力を大き
くするために肉厚にする等の対策を採る必要がなく、ピ
ラートリム全体のコストアップを免れることになる。

【００３５】上記実施の形態において、係止片部９，９
の撓み量を起立片部８，８の幅寸法の一部に形成した一
対の撓み量調節部１１，１１によって調整する構成とし
たが、これに限定されるものでなく、図５に示すように
起立片部８,８の全幅に亘るように撓み量調節部１１,１
１を形成したり、図６に示すように起立片部８，８の一
方側の一部に撓み量調節部１１を形成したり、図７に示
すように、起立片部８，８の一方側の全幅に撓み量調節
部１１を形成することによって、係止片部９,９の撓み
量を調整するように構成してもよい。

【００３６】また、図８に示すように、起立片８，８の
片方又は両方の全幅の肉厚を一般肉厚に対して厚肉に形
成して撓み量調節部１１を形成したり、図９に示すよう
に、起立片８，８の片方又は両方の一部の肉厚を一般肉
厚に対して厚肉に形成して撓み量調節部１１を形成する
ことによって、係止片部９,９の撓み量を調整するよう
に構成してもよい。

【００３７】また、上記の実施の形態においては、樹脂
成形品としてピラートリム３を例にして説明したが、こ
れに限定されるものでなく、車体のトリム製品としての
ドアトリム、ラゲージサイドトリム、リヤサイドトリ
ム、トランクルームサイドトリム或いはキッキングプレ
ート等にも適用できること明らかである。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
撓み量調節部を起立片部に形成したことから、撓み量調
節部の高さや幅寸法或いは肉厚寸法を適宜選択すること
により、換言すれば、係止片部における取付け孔の通過
後における撓み量調節部間或いは撓み量調節部における
起立片部の内面との間隙寸法を適宜選択することによ
り、係止片部の取付け孔への取付け形状を選択する(す
なわち、両係止片部間の拡開寸法を適宜選択する)こと
ができる。

【００３９】このように、撓み量調節部の形状を選択す
ることによって、起立片部における相手部品の取付け孔
に対する撓み量を調節することができ、結果的に、係止
片部の撓み量を取付け孔に対して抜けにくくしかも挿入
しやすい形状になるよう選択することができる。

【００４０】すなわち、撓み量調節部は、例えば、起立
片部の全幅に亘って形成したり、一部に形成したりし
て、起立片部における相手部品の取付け孔に対する撓み
量を調節することができる。

【００４１】また、撓み量調節部は、例えば、一対の起
立片の一方に形成したり、両起立片とも形成することに
よっても、起立片部における相手部品の取付け孔に対す
る撓み量を調節することができる。

【００４２】以上の結果、本発明は、従来行われていた
成形品本体とは別体にクリップ体を構成したり、クリッ
プ体全体の肉厚を厚肉にする等の対策を必要とせず、樹
脂成形品をコスト的に有利な状態で提供することがで
き、また、クリップ体の厚肉対策を採る必要がないこと
から、樹脂成形品における成形品本体の表面側に成形時
のヒケによる凹部等を発生させることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における第１の実施の形態を採用した自
動車車室内後部を描画した一部斜視図である。

【図２】図２は図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】同じく要部の斜視図である。

【図４】同じく車体に成形品本体を装着する過程を描画
した説明図で、(１)は準備段階として車体側の取付け孔
にクリップ体を臨ませた状態、(２)は車体の取付け孔に
クリップ体を構成する係止片部の先端を挿入した状態、
(３)は同じく車体の取付け孔を係止片部の山部が乗り越
える直前の状態、(４)は同じく成形品本体の車体への装
着完了の状態をそれぞれ示している。

【図５】本発明における第２の実施の形態を描画した図
１のＡ−Ａ断面図である。

【図６】本発明における第３の実施の形態を描画した図
１のＡ−Ａ断面図である。

【図７】本発明における第４の実施の形態を描画した図
１のＡ−Ａ断面図である。

【図８】本発明による第５の実施の形態を描画した図１
のＡ−Ａ断面図である。

【図９】本発明による第６の実施の形態を描画した図１
のＡ−Ａ断面図である。

【図１０】従来技術の要部の斜視図である。

【図１１】図１０に示す従来技術における車体に成形品
本体を装着する過程を描画した説明図で、(１)は準備段
階として車体側の取付け孔にクリップ体を臨ませた状
態、(２)は車体の取付け孔にクリップ体を構成する係止
片部の先端を挿入した状態、(３)は同じく車体の取付け
孔を係止片部の山部が乗り越える直前の状態、(４)は同
じく成形品本体の車体への装着完了の状態をそれぞれ示
している。

【符号の説明】

１ 車体(相手部品) １ａ 取付け孔 ３ ピラートリム(樹脂成形品) ４ 成形品本体 ５ 縦壁部 ６ 横壁部 ７ 取付け座部 ８ 起立片部 ９ 係止片部 １０ 係止部 １１ 撓み量調節部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 成形品本体の裏面側に、一対の縦壁部を
   互いに離間して形成し、該両縦壁部の先端部にそれぞれ
   その内方に互いに近づき且つ離間して突出する横壁部を
   連設して取付け座部を構成し、該取付け座部の前記両横
   壁部の先端部にそれぞれ互いに離間するように起立片部
   を連設し、該起立片部を更に延在起立させて先端部が互
   いに連続する係止片部を連設し、該係止片部と前記起立
   片部との間に相手部材の取付け孔に係止される係止部を
   設け、更に、前記一対の起立片部のうち少なくとも一方
   の起立片部の内壁に他方の起立片部側に突出するように
   撓み量調節部を形成したことを特徴とする係止部を有す
   る樹脂成形品。
2. 【請求項２】 成形品本体の裏面側に、一対の縦壁部を
   互いに離間して形成し、該両縦壁部の先端部にそれぞれ
   その内方に互いに近づき且つ離間して突出する横壁部を
   連設して取付け座部を構成し、該取付け座部の前記両横
   壁部の先端部にそれぞれ互いに離間するように起立片部
   を連設し、該起立片部を更に延在起立させて先端部が互
   いに連続する係止片部を連設し、該係止片部と前記起立
   片部との間に相手部材の取付け孔に係止される係止部を
   設け、更に、前記一対の起立片部のうち少なくとも一方
   の起立片部を肉厚に形成して撓み量調節部を形成したこ
   とを特徴とする係止部を有する樹脂成形品。