JP3926182B2 - ラチェット式油圧テンショナ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンのタイミングチェーンまたはタイミングベルト等に適正な張力を付与するために用いられるテンショナに関し、特に、ラチェット係止機構と油圧バルブ機構を併用したラチェット式油圧テンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するタイミングチェーンの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために、テンショナが広く採用されている。このテンショナは、ハウジング本体から突出するプランジャがエンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーのシュー面がチェーンの弛み側に摺動接触して張力を付加する構成となっている。
【０００３】
図７乃至図８には、特願２０００−０１３０６８号明細書に開示されているような従来のラチェット係止機構５３０を備えたラチェット式油圧テンショナ５００が示されており、このラチェット式油圧テンショナ５００は、ハウジング本体５２０内に、一方の端部がプランジャ用ばね５６０により付勢されて前面からテンショナ外部に出没自在に突出するように設けられたプランジャ５１０と、ハウジング本体５２０に揺動自在に軸支されたラチェット爪体５３１とを備え、さらに、このラチェット爪体５３１は、ハウジング本体５２０の両側壁５２４で形成された凹溝５２５内に収納されており、ラチェット爪体用ばね５３３で付勢されている。
【０００４】
このようなラチェット式油圧テンショナ５００は、ラチェット爪体５３１のラチェット爪５３４をプランジャ５１０の外周一側面に刻設されているラチェット歯５１１に係合させることによって、プランジャ５１０の後退変位を阻止するようになっている。
【０００５】
また、前記ラチェット式油圧テンショナ５００は、チェックボール等の逆止弁５５１を有する油圧バルブ機構５５０を備えており、エンジンによって起動する外部油圧源のオイルポンプから圧送される供給油（図示略）が油圧バルブ機構５５０を介してプランジャ５１０の高圧油室５４０に送り込まれるようになっている。
【０００６】
そして、前記プランジャ５１０がテンショナレバーから衝撃力を受けたときに、ラチェット歯５１１とラチェット爪５３４とが係合しているため、プランジャ５１０がラチェット歯５１１とラチェット爪５３４との間で奏するバックラッシュの範囲内でプランジャ用ばね５６０の付勢力に抗して後退して油圧バルブ機構５５０を閉ざすと、プランジャ５１０の高圧油室５４０内の油がプランジャ５１０の外周面とハウジング本体５２０のプランジャ収容穴５２１内周面との間からリークしながらテンショナレバーから受ける衝撃力を緩衝するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような従来のラチェット式油圧テンショナ５００は、図説していないが、オイルポンプから供給される供給油量が急激に増加する場合、供給油が油圧バルブ機構５５０を介してプランジャ５１０の高圧油室５４０内部に過剰に送り込まれて、プランジャ５１０をテンショナレバーに向けて必要以上に突出させてしまうことがある。
【０００８】
特に、エンジンが冷えている場合にエンジンを始動させると、オイルポンプから供給される供給油も冷えておりその粘度も高くなっているために、プランジャ５１０の高圧油室５４０への油圧が通常よりも一段と高くなり、これが原因で必要以上にプランジャ５１０をテンショナレバーに向けて押し出してしまう。
このとき、従来のようなラチェット式油圧テンショナ５００は、前述したようなラチェット歯５１１とラチェット爪５３４とが係合するラチェット機構５３０を備えているため、プランジャ５１０がハウジング本体５２０から一度飛び出してしまうと、ハウジング本体５２０内に簡単には自己復帰することができない。
【０００９】
その結果、プランジャ５１０の飛び出し過ぎによってテンショナレバーが押圧され、この押圧されたテンショナレバーが、クランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で動力伝達するタイミングチェーンを過度に押圧すると、チェーン張力が異常に高くなったまま運転されることになり、このようなチェーン張り過ぎがヒュー音と称する騒音を発生させるばかりでなく、タイミングチェーンを早期に破壊してしまうという問題があった。
【００１０】
また、前述したような従来のラチェット式油圧テンショナ５００は、エンジン停止と同時にオイルポンプから供給される供給油が供給停止されるため、プランジャ５１０の高圧油室５４０内に至る油路において充足していた適正な油量が次第に減少してエアーが混入した状態となる。したがって、その後のエンジン始動時に、このような高圧油室５４０内に至る油路に混入したエアーが原因でプランジャ５１０の挙動が不安定になり、適正なチェーン張力の早期立ち上げに支障をきたすという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、前述したような従来技術の問題点を解消するものであって、外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャ内への過剰供給を抑制し、プランジャの異常な飛び出しを防止してヒュー音と称するチェーン走行騒音を低減することができるとともに、エンジン始動時の適正なチェーン張力を早期に負荷して円滑にチェーン走行させてテンショナ連動部品の摩耗損傷を大幅に低減することができるラチェット式油圧テンショナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本請求項１に係る発明は、走行するチェーンに向けて突出してバネ付勢されるプランジャと、前記プランジャを出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔が形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本体に揺動可能に軸支されたラチェット爪体が前記プランジャに刻設されたラチェット歯に噛み合うラチェット係止機構と、前記プランジャ収容孔とプランジャとの間に形成される高圧油室へ外部油圧源の供給油を油供給通路を介して流入させてその逆流を阻止する油圧バルブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナにおいて、前記外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給する複数の油溜まり部が前記ハウジング本体に凹設され、前記油溜まり部の相互間に連通して油量調節する油量調節絞り孔が前記油溜まり部を仕切る隔壁に穿設されていることによって、前述した課題を解決するものである。
【００１３】
そして、本請求項２に係る本発明のラチェット式油圧テンショナは、請求項１に記載された構成に加えて、前記ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴が前記油溜まり部に設けられていることによって、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１４】
なお、本発明における複数の油溜まり部は、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給することができるものであれば如何なる設置形態であっても良いが、外部油圧源から圧送される供給油の供給口が開口しているエンジンブロック壁に応対して取り付けられるように凹設すると、前記油溜まり部を構成する囲繞壁の一部としてエンジンブロック壁を利用することができ、しかも、その油溜まり形状を簡便に加工することができる。
【００１５】
また、本発明における油量調節絞り孔は、外部油圧源から圧送された供給油を油量調節して油供給通路に供給することができるものであれば良く、その孔数、孔径、孔長が如何なるものであっても差し支えなく、また、その設置位置は、油溜まり部の形状や油溜まり部を仕切る隔壁の形状に応じて任意に設定しても何ら構わない。
【００１６】
さらに、本発明における過剰供給油用放出穴は、油溜まり部からハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出するものであるが、油溜まり部に滞留するエアー、もしくは、エアーが混入した供給油を放出することもでき、その具体的な放出穴の形態については如何なる穴径、穴長、穴形であっても良い。
【００１７】
【作用】
本発明のラチェット係止機構と油圧バルブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナによれば、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給する複数の油溜まり部がハウジング本体に凹設され、前記油溜まり部の相互間に連通して油量調節する油量調節絞り孔が前記油溜まり部を仕切る隔壁に穿設されていることによって、オイルポンプ等の外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャの高圧油室側に直ちに圧送することなく、複数の油溜まり部で過剰供給された供給油を段階的に滞留させながら油量調節絞り孔で油量調節して油供給通路に供給する。
【００１８】
そして、前記ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴が油溜まり部に設けられていることによって、オイルポンプ等の外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャの高圧油室側に直ちに圧送することなく、油溜まり部に供給された過剰な供給油の一部をテンショナ本体の外部に放出してプランジャの高圧油室内への過剰供給を完全に回避する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のラチェット式油圧テンショナの好ましい実施の形態にある実施例を図面に基づいて説明する。
まず、本発明の第１実施例であるラチェット式油圧テンショナ１００について説明する。図１は、本発明の第１実施例であるラチェット式油圧テンショナの設置図であり、図２は、図１に示すラチェット式油圧テンショナの外観図であり、図３は、図２のＸ−Ｘ線方向から見下ろしたエンジンブロック壁との取り付け状態図であり、図４は、図１に示すラチェット式油圧テンショナの動作説明図である。
【００２０】
本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００は、図１に示すように、エンジンのクランクシャフト側スプロケットＳ１とカムシャフト側スプロケットＳ２との間で回転を伝達するタイミングチェーンＴＣの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために用いたものであって、走行するタイミングチェーンＴＣに向けて突出してバネ付勢されるプランジャ１１０がエンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーＴＬの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーＴＬのシュー面がタイミングチェーンＴＣの弛み側に摺動接触して張力を付加するようになっている。
【００２１】
そこで、本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００は、図２乃至図４に示すように、前述したプランジャ１１０を出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔１２１とオイルポンプ等の外部油圧源から圧送される供給油を滞留させ複数の油溜まり部１２２とが形成されたハウジング本体１２０とを備え、このハウジング本体１２０は、ハウジング本体１２０に揺動可能に軸支されたラチェット爪体１３１がプランジャ１１０の外周一側面に刻設されたラチェット歯１１１に噛み合うようにしたラチェット係止機構１３０と、前記複数の油溜まり部１２２から供給された油をプランジャ収容孔１２１とプランジャ１１０との間に形成される高圧油室１４０へ流入させてその逆流を阻止するようにした油圧バルブ機構１５０とを備えている。
なお、図１乃至図４における符号１２３は、本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００をエンジンに取り付けるための取付孔であり、符号１６０は、テンショナレバーに向けてプランジャ１１０を突出するように付勢させるプランジャ用ばねであり、符号Ｅは、エンジンブロック壁であり、符号Ｇは、ガスケットである。また、図３における矢印は、外部油圧源から圧送される供給油の流れを示したものである。
【００２２】
そして、前記ラチェット係止機構１３０は、ハウジング本体１２０に設けられたラチェット爪体用軸１３２により揺動自在に軸支されると共にラチェット爪体用ばね１３３で付勢されたラチェット爪体１３１から構成されており、このラチェット爪体１３１に形成されたラチェット爪１３４をプランジャ外周一側面に刻設されたラチェット歯１１１に係合させることによって、プランジャ１１０の後退変位を阻止する。
【００２３】
また、前記油圧バルブ機構１５０は、テンショナ本体１２０に圧入されたボールシート１５１と、このボールシート１５１に対して当接自在となるチェックボール１５２と、このチェックボール１５２を保持するリテーナ１５３と、チェックボール１５２をボールシート１５１に向けて付勢するボール用スプリング１５４とで構成されており、高圧油室１４０への油の流入を許容し逆に高圧油室１４０からの油の逆流を阻止する。
【００２４】
このようにして本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００は、ラチェット歯１１１とラチェット爪１３４との間にバックラッシュ機能を持たせるとともに、外部のオイルポンプからエンジンブロック壁Ｅの油供給孔Ｈを介して供給油を導入し、プランジャ１１０内部に油圧バルブ機構１５０を経由して供給油を流入させるようになっている。
したがって、前記プランジャ１１０がテンショナレバーＴＬから衝撃を受けた場合、プランジャ１１０がラチェット歯１１１とラチェット爪１３４とが係合した状態のままバックラッシュの範囲内でプランジャ用ばね１６０の付勢力に抗して後退する。この際、プランジャ１１０は、油圧バルブ機構１５０が閉じてプランジャ１１０内の油を、プランジャ１１０の外周面とハウジング本体１２０のプランジャ収容穴１２１内周面との間からリークさせて衝撃力を緩衝するようになっている。
そして、タイミングチェーンＴＣが運転中に伸びると、プランジャ１１０がプランジャ用ばね１６０により突出するとともに供給油が外部から供給され、同時にプランジャ１１０のラチェット歯１１１とラチェット爪１３４との係合が１歯分ずれて常にプランジャ１１０はタイミングチェーンＴＣに追随して、ワンウェイ機構として機能するようになっている。
【００２５】
ここで、本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００が最も特徴とする構造について詳細に説明すると、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油圧バルブ機構１５０に供給する大小２つの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂがハウジング本体１２０に凹設されているとともに、これらの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂの相互間に連通する油量調節絞り孔１２４が油溜まり部１２２ａ，１２２ｂを仕切る隔壁１２５に穿設されていることである。
なお、前記油溜まり部１２２ａ，１２２ｂの凹設形態は、図３に示すように、油溜まり形状を簡便に加工することができるようにするため、外部油圧源から圧送される供給油の油供給孔Ｈが開口するエンジンブロック壁Ｅを油溜まり部１２２ａ，１２２ｂを構成する囲繞壁の一部として利用している。また、前記油溜まり部１２２ｂの滞留した供給油は、油供給通路１２６と油圧バルブ機構１５０を介してプランジャ１１０の高圧油室１４０内への供給されるようになっている。
【００２６】
さらに、前記油溜まり部１２２ｂには、ハウジング本体１２０の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴１２７が設けられている。この過剰供給油用放出穴１２７によって、オイルポンプ等の外部油圧源から油供給孔Ｈを介して油溜まり部１２２ｂに供給された過剰な供給油の一部をテンショナ本体１２０の外部に放出して、前述した油量調節絞り孔１２４による過剰供給油の抑制効果と相乗してプランジャ１１０の高圧油室１４０内への過剰供給を完全に回避するようになっている。
【００２７】
したがって、このような本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００は、オイルポンプ等の外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャ１１０の高圧油室側に直ちに圧送することなく、大小２つの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂに過剰供給された供給油を段階的に滞留させながら油量調節絞り孔１２４によって油量調節するとともに、過剰供給油用放出穴１２７によって過剰な供給油の一部をテンショナ本体１２０の外部に放出して、油供給通路１２６を介したプランジャ１１０の高圧油室１４０内への過剰供給を回避することができる。
【００２８】
その結果、テンショナ本体１２０に供給油量調節用の別部品を付属させることなく、プランジャ１１０内への過剰供給を抑制し、プランジャ１１０の異常な飛び出しを防止することができ、ヒュー音と称するチェーン走行騒音を解消するとともに、エンジン始動時の適正なチェーン張力を早期に確保して円滑にチェーン走行させ、テンショナレバーＴＬ、タイミングチェーンＴＣなどのテンショナ連動部品の摩耗損傷を低減することが達成できる。
【００２９】
しかも、エンジン停止と同時にオイルポンプから供給される供給油が供給停止されても大小２つの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂ内に供給油が残存しているため、プランジャ１１０の高圧油室１４０内に従来のようなエアーが混入することはなく、その後のエンジン始動時における適正なチェーン張力を早期立ち上げることができる。
【００３０】
次に、本発明の第２実施例であるラチェット式油圧テンショナ２００について図５に基づいて説明する。
本実施例のラチェット式油圧テンショナ２００は、前述した第１実施例と同様に、走行するタイミングチェーンＴＣに向けて突出してバネ付勢されるプランジャ２１０と、このプランジャ２１０を出没自在に嵌挿するハウジング本体２２０とを備えている。
なお、図５における各符号は、前述した第１実施例のラチェット式油圧テンショナ１００を構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に対応して付し、その説明を省略する。
【００３１】
そして、本実施例のラチェット式油圧テンショナ２００が最も特徴とする構造について詳細に説明すると、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させてプランジャ２１０内の高圧油室（図示しない）に供給する大小３つの油溜まり部２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃがハウジング本体２２０にそれぞれ凹設されているとともに、これらの油溜まり部２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃの間を連通する油量調節絞り孔２２４ａ，２２４ｂが油溜まり部２２２ａ，２２２ｂを仕切る隔壁２２５ａ、および、油溜まり部２２２ｂ，２２２ｃを仕切る隔壁２２５ｂにそれぞれ穿設されていることである。
【００３２】
したがって、このような本実施例のラチェット式油圧テンショナ２００は、前述したような大小２つの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂとこれらの間を連通する油量調節絞り孔１２４とを備えたラチェット式油圧テンショナ１００に比較すると、油溜まり部と油量調節絞り孔をそれぞれ１つ増設して油溜まり部２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃとこれらの間に連通する油量調節絞り孔２２４ａ，２２４ｂとで構成した分だけ油量調節能力が向上するため、プランジャ２１０の高圧油室内への過剰供給をより一段と回避することができる。
【００３３】
次に、本発明の第３実施例であるラチェット式油圧テンショナ３００について図６に基づいて説明する。
本実施例のラチェット式油圧テンショナ３００は、前述した第２実施例と同様に、走行するタイミングチェーンＴＣに向けて突出してバネ付勢されるプランジャ３１０と、このプランジャ３１０を出没自在に嵌挿するハウジング本体３２０とを備えている。
なお、図６における各符号は、前述した第２実施例のラチェット式油圧テンショナ２００を構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に対応して付し、その説明を省略する。
【００３４】
そして、本実施例のラチェット式油圧テンショナ３００が最も特徴とする構造について詳細に説明すると、
外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させてプランジャ３１０内の高圧油室（図示しない）に供給する大小３つの油溜まり部３２２ａ，３２２ｂ，３２２ｃを設けるとともに、油溜まり部３２２ａ，３２２ｂの間を連通する油量調節絞り孔３２４ａが油溜まり部３２２ａ，３２２ｂを仕切る隔壁３２５ａの２カ所に穿設し、油溜まり部３２２ｂ，３２２ｃの間を連通する油量調節絞り孔３２４ｂが油溜まり部３２２ｂ，３２２ｃを仕切る隔壁３２５ｂの１カ所に穿設されていることである。
【００３５】
したがって、このような本実施例のラチェット式油圧テンショナ３００は、前述したような油量調節絞り孔２２４ａ，２２４ｂを備えたラチェット式油圧テンショナ２００に比較すると、油量調節絞り孔の設置数を油溜まり部３２２ａ，３２２ｂ，３２２ｃ間で段階的に減少させたことによって供給油の油量調節能力がさらに向上して、プランジャ２１０の高圧油室内への過剰供給をより一段と回避することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明のラチェット係止機構と油圧バルブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナは、以下のような本発明に特有の効果を奏する。
すなわち、本請求項１記載の発明によれば、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給する複数の油溜まり部がハウジング本体に凹設され、前記油溜まり部の相互間に連通して油量調節する油量調節絞り孔が前記油溜まり部を仕切る隔壁に穿設されていることによって、オイルポンプ等の外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、このような過剰供給された供給油をプランジャの高圧油室側に直ちに圧送することなく、複数の油溜まり部で段階的に滞留させながら油量調節絞り孔で油量調節して油供給通路を介して油圧バルブ機構に供給することができるため、テンショナ本体に供給油量調節用の別部品を付加することなく、プランジャ内への過剰供給を抑制し、プランジャの異常な飛び出しを防止できるので、ヒュー音と称するチェーン走行騒音を抑えるとともに、エンジン始動時の適正なチェーン張力を確保して円滑にチェーン走行させ、テンショナ連動部品の摩耗損傷を低減することができる。
【００３７】
そして、本請求項１記載の発明によれば、エンジン停止と同時にオイルポンプから供給される供給油が供給停止されても油溜まり部内に供給油が残存しているため、プランジャの高圧油室内に従来のようなエアーが混入することはなく、その後のエンジン始動時における適正なチェーン張力を早期立ち上げることができる。
【００３８】
さらに、本請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、前記ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴が油溜まり部に設けられていることにより、オイルポンプ等の外部油圧源から油溜まり部に供給された過剰な供給油の一部やエアーの混入した供給油をテンショナ本体の外部に放出して、前述した油量調節絞り孔による過剰供給油の抑制効果と相乗してプランジャの高圧油室内への過剰供給とエアー混入を完全に回避するため、従来のようなエンジン始動時におけるヒュー音と称するチェーン走行騒音を解消することができるとともに、適正なチェーン張力を早期に負荷したチェーン走行を実現して、テンショナレバー、タイミングチェーンなどのテンショナ連動部品の摩耗損傷を大幅に解消させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例であるラチェット式油圧テンショナの設置図。
【図２】図１に示すラチェット式油圧テンショナの外観図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線方向から見下ろしたエンジンブロック壁との取り付け状態図。
【図４】図１に示すラチェット式油圧テンショナの動作説明図。
【図５】本発明の第２実施例であるラチェット式油圧テンショナの概要図。
【図６】本発明の第３実施例であるラチェット式油圧テンショナの概要図。
【図７】従来のラチェット式油圧テンショナの外観図。
【図８】従来のラチェット式油圧テンショナの動作説明図。
【符号の説明】
１００，２００，３００，５００ ・・・ ラチェット式油圧テンショナ
１１０，２１０，３１０，５１０ ・・・ プランジャ
１１１，５１１ ・・・ ラチェット歯
１２０，２２０，３２０，５２０ ・・・ テンショナ本体
１２１，２２１，３２１，５２１ ・・・ プランジャ収容孔
１２２，２２２ａ，２２２ｂ，３２２ａ，３２２ｂ ・・・ 油溜まり部
１２３，２２３，３２３，５２３ ・・・ 取付孔
１２４，２２４ａ，２２４ｂ，３２４ａ，３２４ｂ ・・・ 油量調節絞り孔
１２５，２２５ａ，２２５ｂ，３２５ａ，３２５ｂ ・・・ 隔壁
１２６，２２６，３２６ ・・・ 油供給通路
１２７，２２７，３２７ ・・・ 過剰供給油用放出穴
１３０，５３０ ・・・ ラチェット係止機構
１３１，５３１ ・・・ ラチェット爪体
１３２，５３２ ・・・ ラチェット爪体用軸
１３３，５３３ ・・・ ラチェット爪体用ばね
１３４，５３４ ・・・ ラチェット爪
１４０，５４０ ・・・ 高圧油室
１５０，５５０ ・・・ 油圧バルブ機構
１５１ ・・・ ボールシート
１５２ ・・・ チェックボール
１５３ ・・・ リテーナ
１５４ ・・・ ボール用スプリング
１６０，５６０ ・・・ プランジャ用ばね
Ｓ１ ・・・ 駆動軸側スプロケット
Ｓ２ ・・・ 従動軸側スプロケット
ＴＣ ・・・ タイミングチェーン
ＴＧ ・・・ テンショナガイド
ＴＬ ・・・ テンショナレバー
Ｅ ・・・ エンジンブロック壁
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンのタイミングチェーンまたはタイミングベルト等に適正な張力を付与するために用いられるテンショナに関し、特に、ラチェット係止機構と油圧バルブ機構を併用したラチェット式油圧テンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのクランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で回転を伝達するタイミングチェーンの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために、テンショナが広く採用されている。このテンショナは、ハウジング本体から突出するプランジャがエンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーのシュー面がチェーンの弛み側に摺動接触して張力を付加する構成となっている。
【０００３】
図７乃至図８には、特願２０００−０１３０６８号明細書に開示されているような従来のラチェット係止機構５３０を備えたラチェット式油圧テンショナ５００が示されており、このラチェット式油圧テンショナ５００は、ハウジング本体５２０内に、一方の端部がプランジャ用ばね５６０により付勢されて前面からテンショナ外部に出没自在に突出するように設けられたプランジャ５１０と、ハウジング本体５２０に揺動自在に軸支されたラチェット爪体５３１とを備え、さらに、このラチェット爪体５３１は、ハウジング本体５２０の両側壁５２４で形成された凹溝５２５内に収納されており、ラチェット爪体用ばね５３３で付勢されている。
【０００４】
このようなラチェット式油圧テンショナ５００は、ラチェット爪体５３１のラチェット爪５３４をプランジャ５１０の外周一側面に刻設されているラチェット歯５１１に係合させることによって、プランジャ５１０の後退変位を阻止するようになっている。
【０００５】
また、前記ラチェット式油圧テンショナ５００は、チェックボール等の逆止弁５５１を有する油圧バルブ機構５５０を備えており、エンジンによって起動する外部油圧源のオイルポンプから圧送される供給油（図示略）が油圧バルブ機構５５０を介してプランジャ５１０の高圧油室５４０に送り込まれるようになっている。
【０００６】
そして、前記プランジャ５１０がテンショナレバーから衝撃力を受けたときに、ラチェット歯５１１とラチェット爪５３４とが係合しているため、プランジャ５１０がラチェット歯５１１とラチェット爪５３４との間で奏するバックラッシュの範囲内でプランジャ用ばね５６０の付勢力に抗して後退して油圧バルブ機構５５０を閉ざすと、プランジャ５１０の高圧油室５４０内の油がプランジャ５１０の外周面とハウジング本体５２０のプランジャ収容穴５２１内周面との間からリークしながらテンショナレバーから受ける衝撃力を緩衝するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような従来のラチェット式油圧テンショナ５００は、図説していないが、オイルポンプから供給される供給油量が急激に増加する場合、供給油が油圧バルブ機構５５０を介してプランジャ５１０の高圧油室５４０内部に過剰に送り込まれて、プランジャ５１０をテンショナレバーに向けて必要以上に突出させてしまうことがある。
【０００８】
特に、エンジンが冷えている場合にエンジンを始動させると、オイルポンプから供給される供給油も冷えておりその粘度も高くなっているために、プランジャ５１０の高圧油室５４０への油圧が通常よりも一段と高くなり、これが原因で必要以上にプランジャ５１０をテンショナレバーに向けて押し出してしまう。
このとき、従来のようなラチェット式油圧テンショナ５００は、前述したようなラチェット歯５１１とラチェット爪５３４とが係合するラチェット機構５３０を備えているため、プランジャ５１０がハウジング本体５２０から一度飛び出してしまうと、ハウジング本体５２０内に簡単には自己復帰することができない。
【０００９】
その結果、プランジャ５１０の飛び出し過ぎによってテンショナレバーが押圧され、この押圧されたテンショナレバーが、クランクシャフト側スプロケットとカムシャフト側スプロケットとの間で動力伝達するタイミングチェーンを過度に押圧すると、チェーン張力が異常に高くなったまま運転されることになり、このようなチェーン張り過ぎがヒュー音と称する騒音を発生させるばかりでなく、タイミングチェーンを早期に破壊してしまうという問題があった。
【００１０】
また、前述したような従来のラチェット式油圧テンショナ５００は、エンジン停止と同時にオイルポンプから供給される供給油が供給停止されるため、プランジャ５１０の高圧油室５４０内に至る油路において充足していた適正な油量が次第に減少してエアーが混入した状態となる。したがって、その後のエンジン始動時に、このような高圧油室５４０内に至る油路に混入したエアーが原因でプランジャ５１０の挙動が不安定になり、適正なチェーン張力の早期立ち上げに支障をきたすという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、前述したような従来技術の問題点を解消するものであって、外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャ内への過剰供給を抑制し、プランジャの異常な飛び出しを防止してヒュー音と称するチェーン走行騒音を低減することができるとともに、エンジン始動時の適正なチェーン張力を早期に負荷して円滑にチェーン走行させてテンショナ連動部品の摩耗損傷を大幅に低減することができるラチェット式油圧テンショナを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本請求項１に係る発明は、走行するチェーンに向けて突出してバネ付勢されるプランジャと、前記プランジャを出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔が形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本体に揺動可能に軸支されたラチェット爪体が前記プランジャに刻設されたラチェット歯に噛み合うラチェット係止機構と、前記プランジャ収容孔とプランジャとの間に形成される高圧油室へ外部油圧源の供給油を油供給通路を介して流入させてその逆流を阻止する油圧バルブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナにおいて、前記外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給する複数の油溜まり部が前記ハウジング本体に凹設され、前記油溜まり部の相互間に連通して油量調節する油量調節絞り孔が前記油溜まり部を仕切る隔壁に穿設されていることによって、前述した課題を解決するものである。
【００１３】
そして、本請求項２に係る本発明のラチェット式油圧テンショナは、請求項１に記載された構成に加えて、前記ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴が前記油溜まり部に設けられていることによって、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１４】
なお、本発明における複数の油溜まり部は、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給することができるものであれば如何なる設置形態であっても良いが、外部油圧源から圧送される供給油の供給口が開口しているエンジンブロック壁に応対して取り付けられるように凹設すると、前記油溜まり部を構成する囲繞壁の一部としてエンジンブロック壁を利用することができ、しかも、その油溜まり形状を簡便に加工することができる。
【００１５】
また、本発明における油量調節絞り孔は、外部油圧源から圧送された供給油を油量調節して油供給通路に供給することができるものであれば良く、その孔数、孔径、孔長が如何なるものであっても差し支えなく、また、その設置位置は、油溜まり部の形状や油溜まり部を仕切る隔壁の形状に応じて任意に設定しても何ら構わない。
【００１６】
さらに、本発明における過剰供給油用放出穴は、油溜まり部からハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出するものであるが、油溜まり部に滞留するエアー、もしくは、エアーが混入した供給油を放出することもでき、その具体的な放出穴の形態については如何なる穴径、穴長、穴形であっても良い。
【００１７】
【作用】
本発明のラチェット係止機構と油圧バルブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナによれば、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給する複数の油溜まり部がハウジング本体に凹設され、前記油溜まり部の相互間に連通して油量調節する油量調節絞り孔が前記油溜まり部を仕切る隔壁に穿設されていることによって、オイルポンプ等の外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャの高圧油室側に直ちに圧送することなく、複数の油溜まり部で過剰供給された供給油を段階的に滞留させながら油量調節絞り孔で油量調節して油供給通路に供給する。
【００１８】
そして、前記ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴が油溜まり部に設けられていることによって、オイルポンプ等の外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャの高圧油室側に直ちに圧送することなく、油溜まり部に供給された過剰な供給油の一部をテンショナ本体の外部に放出してプランジャの高圧油室内への過剰供給を完全に回避する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のラチェット式油圧テンショナの好ましい実施の形態にある実施例を図面に基づいて説明する。
まず、本発明の第１実施例であるラチェット式油圧テンショナ１００について説明する。図１は、本発明の第１実施例であるラチェット式油圧テンショナの設置図であり、図２は、図１に示すラチェット式油圧テンショナの外観図であり、図３は、図２のＸ−Ｘ線方向から見下ろしたエンジンブロック壁との取り付け状態図であり、図４は、図１に示すラチェット式油圧テンショナの動作説明図である。
【００２０】
本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００は、図１に示すように、エンジンのクランクシャフト側スプロケットＳ１とカムシャフト側スプロケットＳ２との間で回転を伝達するタイミングチェーンＴＣの走行時に生じる振動を抑止し、かつ、適正な張力を維持するために用いたものであって、走行するタイミングチェーンＴＣに向けて突出してバネ付勢されるプランジャ１１０がエンジン本体側に揺動自在に軸支されているテンショナレバーＴＬの揺動端近傍の背面を押圧することにより、テンショナレバーＴＬのシュー面がタイミングチェーンＴＣの弛み側に摺動接触して張力を付加するようになっている。
【００２１】
そこで、本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００は、図２乃至図４に示すように、前述したプランジャ１１０を出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔１２１とオイルポンプ等の外部油圧源から圧送される供給油を滞留させ複数の油溜まり部１２２とが形成されたハウジング本体１２０とを備え、このハウジング本体１２０は、ハウジング本体１２０に揺動可能に軸支されたラチェット爪体１３１がプランジャ１１０の外周一側面に刻設されたラチェット歯１１１に噛み合うようにしたラチェット係止機構１３０と、前記複数の油溜まり部１２２から供給された油をプランジャ収容孔１２１とプランジャ１１０との間に形成される高圧油室１４０へ流入させてその逆流を阻止するようにした油圧バルブ機構１５０とを備えている。
なお、図１乃至図４における符号１２３は、本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００をエンジンに取り付けるための取付孔であり、符号１６０は、テンショナレバーに向けてプランジャ１１０を突出するように付勢させるプランジャ用ばねであり、符号Ｅは、エンジンブロック壁であり、符号Ｇは、ガスケットである。また、図３における矢印は、外部油圧源から圧送される供給油の流れを示したものである。
【００２２】
そして、前記ラチェット係止機構１３０は、ハウジング本体１２０に設けられたラチェット爪体用軸１３２により揺動自在に軸支されると共にラチェット爪体用ばね１３３で付勢されたラチェット爪体１３１から構成されており、このラチェット爪体１３１に形成されたラチェット爪１３４をプランジャ外周一側面に刻設されたラチェット歯１１１に係合させることによって、プランジャ１１０の後退変位を阻止する。
【００２３】
また、前記油圧バルブ機構１５０は、テンショナ本体１２０に圧入されたボールシート１５１と、このボールシート１５１に対して当接自在となるチェックボール１５２と、このチェックボール１５２を保持するリテーナ１５３と、チェックボール１５２をボールシート１５１に向けて付勢するボール用スプリング１５４とで構成されており、高圧油室１４０への油の流入を許容し逆に高圧油室１４０からの油の逆流を阻止する。
【００２４】
このようにして本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００は、ラチェット歯１１１とラチェット爪１３４との間にバックラッシュ機能を持たせるとともに、外部のオイルポンプからエンジンブロック壁Ｅの油供給孔Ｈを介して供給油を導入し、プランジャ１１０内部に油圧バルブ機構１５０を経由して供給油を流入させるようになっている。
したがって、前記プランジャ１１０がテンショナレバーＴＬから衝撃を受けた場合、プランジャ１１０がラチェット歯１１１とラチェット爪１３４とが係合した状態のままバックラッシュの範囲内でプランジャ用ばね１６０の付勢力に抗して後退する。この際、プランジャ１１０は、油圧バルブ機構１５０が閉じてプランジャ１１０内の油を、プランジャ１１０の外周面とハウジング本体１２０のプランジャ収容穴１２１内周面との間からリークさせて衝撃力を緩衝するようになっている。
そして、タイミングチェーンＴＣが運転中に伸びると、プランジャ１１０がプランジャ用ばね１６０により突出するとともに供給油が外部から供給され、同時にプランジャ１１０のラチェット歯１１１とラチェット爪１３４との係合が１歯分ずれて常にプランジャ１１０はタイミングチェーンＴＣに追随して、ワンウェイ機構として機能するようになっている。
【００２５】
ここで、本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００が最も特徴とする構造について詳細に説明すると、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油圧バルブ機構１５０に供給する大小２つの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂがハウジング本体１２０に凹設されているとともに、これらの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂの相互間に連通する油量調節絞り孔１２４が油溜まり部１２２ａ，１２２ｂを仕切る隔壁１２５に穿設されていることである。
なお、前記油溜まり部１２２ａ，１２２ｂの凹設形態は、図３に示すように、油溜まり形状を簡便に加工することができるようにするため、外部油圧源から圧送される供給油の油供給孔Ｈが開口するエンジンブロック壁Ｅを油溜まり部１２２ａ，１２２ｂを構成する囲繞壁の一部として利用している。また、前記油溜まり部１２２ｂの滞留した供給油は、油供給通路１２６と油圧バルブ機構１５０を介してプランジャ１１０の高圧油室１４０内への供給されるようになっている。
【００２６】
さらに、前記油溜まり部１２２ｂには、ハウジング本体１２０の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴１２７が設けられている。この過剰供給油用放出穴１２７によって、オイルポンプ等の外部油圧源から油供給孔Ｈを介して油溜まり部１２２ｂに供給された過剰な供給油の一部をテンショナ本体１２０の外部に放出して、前述した油量調節絞り孔１２４による過剰供給油の抑制効果と相乗してプランジャ１１０の高圧油室１４０内への過剰供給を完全に回避するようになっている。
【００２７】
したがって、このような本実施例のラチェット式油圧テンショナ１００は、オイルポンプ等の外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、プランジャ１１０の高圧油室側に直ちに圧送することなく、大小２つの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂに過剰供給された供給油を段階的に滞留させながら油量調節絞り孔１２４によって油量調節するとともに、過剰供給油用放出穴１２７によって過剰な供給油の一部をテンショナ本体１２０の外部に放出して、油供給通路１２６を介したプランジャ１１０の高圧油室１４０内への過剰供給を回避することができる。
【００２８】
その結果、テンショナ本体１２０に供給油量調節用の別部品を付属させることなく、プランジャ１１０内への過剰供給を抑制し、プランジャ１１０の異常な飛び出しを防止することができ、ヒュー音と称するチェーン走行騒音を解消するとともに、エンジン始動時の適正なチェーン張力を早期に確保して円滑にチェーン走行させ、テンショナレバーＴＬ、タイミングチェーンＴＣなどのテンショナ連動部品の摩耗損傷を低減することが達成できる。
【００２９】
しかも、エンジン停止と同時にオイルポンプから供給される供給油が供給停止されても大小２つの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂ内に供給油が残存しているため、プランジャ１１０の高圧油室１４０内に従来のようなエアーが混入することはなく、その後のエンジン始動時における適正なチェーン張力を早期立ち上げることができる。
【００３０】
次に、本発明の第２実施例であるラチェット式油圧テンショナ２００について図５に基づいて説明する。
本実施例のラチェット式油圧テンショナ２００は、前述した第１実施例と同様に、走行するタイミングチェーンＴＣに向けて突出してバネ付勢されるプランジャ２１０と、このプランジャ２１０を出没自在に嵌挿するハウジング本体２２０とを備えている。
なお、図５における各符号は、前述した第１実施例のラチェット式油圧テンショナ１００を構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に対応して付し、その説明を省略する。
【００３１】
そして、本実施例のラチェット式油圧テンショナ２００が最も特徴とする構造について詳細に説明すると、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させてプランジャ２１０内の高圧油室（図示しない）に供給する大小３つの油溜まり部２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃがハウジング本体２２０にそれぞれ凹設されているとともに、これらの油溜まり部２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃの間を連通する油量調節絞り孔２２４ａ，２２４ｂが油溜まり部２２２ａ，２２２ｂを仕切る隔壁２２５ａ、および、油溜まり部２２２ｂ，２２２ｃを仕切る隔壁２２５ｂにそれぞれ穿設されていることである。
【００３２】
したがって、このような本実施例のラチェット式油圧テンショナ２００は、前述したような大小２つの油溜まり部１２２ａ，１２２ｂとこれらの間を連通する油量調節絞り孔１２４とを備えたラチェット式油圧テンショナ１００に比較すると、油溜まり部と油量調節絞り孔をそれぞれ１つ増設して油溜まり部２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃとこれらの間に連通する油量調節絞り孔２２４ａ，２２４ｂとで構成した分だけ油量調節能力が向上するため、プランジャ２１０の高圧油室内への過剰供給をより一段と回避することができる。
【００３３】
次に、本発明の第３実施例であるラチェット式油圧テンショナ３００について図６に基づいて説明する。
本実施例のラチェット式油圧テンショナ３００は、前述した第２実施例と同様に、走行するタイミングチェーンＴＣに向けて突出してバネ付勢されるプランジャ３１０と、このプランジャ３１０を出没自在に嵌挿するハウジング本体３２０とを備えている。
なお、図６における各符号は、前述した第２実施例のラチェット式油圧テンショナ２００を構成する部材と同じ構造・作用・効果を奏する部材に対応して付し、その説明を省略する。
【００３４】
そして、本実施例のラチェット式油圧テンショナ３００が最も特徴とする構造について詳細に説明すると、
外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させてプランジャ３１０内の高圧油室（図示しない）に供給する大小３つの油溜まり部３２２ａ，３２２ｂ，３２２ｃを設けるとともに、油溜まり部３２２ａ，３２２ｂの間を連通する油量調節絞り孔３２４ａが油溜まり部３２２ａ，３２２ｂを仕切る隔壁３２５ａの２カ所に穿設し、油溜まり部３２２ｂ，３２２ｃの間を連通する油量調節絞り孔３２４ｂが油溜まり部３２２ｂ，３２２ｃを仕切る隔壁３２５ｂの１カ所に穿設されていることである。
【００３５】
したがって、このような本実施例のラチェット式油圧テンショナ３００は、前述したような油量調節絞り孔２２４ａ，２２４ｂを備えたラチェット式油圧テンショナ２００に比較すると、油量調節絞り孔の設置数を油溜まり部３２２ａ，３２２ｂ，３２２ｃ間で段階的に減少させたことによって供給油の油量調節能力がさらに向上して、プランジャ２１０の高圧油室内への過剰供給をより一段と回避することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明のラチェット係止機構と油圧バルブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナは、以下のような本発明に特有の効果を奏する。
すなわち、本請求項１記載の発明によれば、外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給する複数の油溜まり部がハウジング本体に凹設され、前記油溜まり部の相互間に連通して油量調節する油量調節絞り孔が前記油溜まり部を仕切る隔壁に穿設されていることによって、オイルポンプ等の外部油圧源から供給油が過剰供給された場合に、このような過剰供給された供給油をプランジャの高圧油室側に直ちに圧送することなく、複数の油溜まり部で段階的に滞留させながら油量調節絞り孔で油量調節して油供給通路を介して油圧バルブ機構に供給することができるため、テンショナ本体に供給油量調節用の別部品を付加することなく、プランジャ内への過剰供給を抑制し、プランジャの異常な飛び出しを防止できるので、ヒュー音と称するチェーン走行騒音を抑えるとともに、エンジン始動時の適正なチェーン張力を確保して円滑にチェーン走行させ、テンショナ連動部品の摩耗損傷を低減することができる。
【００３７】
そして、本請求項１記載の発明によれば、エンジン停止と同時にオイルポンプから供給される供給油が供給停止されても油溜まり部内に供給油が残存しているため、プランジャの高圧油室内に従来のようなエアーが混入することはなく、その後のエンジン始動時における適正なチェーン張力を早期立ち上げることができる。
【００３８】
さらに、本請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、前記ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴が油溜まり部に設けられていることにより、オイルポンプ等の外部油圧源から油溜まり部に供給された過剰な供給油の一部やエアーの混入した供給油をテンショナ本体の外部に放出して、前述した油量調節絞り孔による過剰供給油の抑制効果と相乗してプランジャの高圧油室内への過剰供給とエアー混入を完全に回避するため、従来のようなエンジン始動時におけるヒュー音と称するチェーン走行騒音を解消することができるとともに、適正なチェーン張力を早期に負荷したチェーン走行を実現して、テンショナレバー、タイミングチェーンなどのテンショナ連動部品の摩耗損傷を大幅に解消させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例であるラチェット式油圧テンショナの設置図。
【図２】図１に示すラチェット式油圧テンショナの外観図。
【図３】図２のＸ−Ｘ線方向から見下ろしたエンジンブロック壁との取り付け状態図。
【図４】図１に示すラチェット式油圧テンショナの動作説明図。
【図５】本発明の第２実施例であるラチェット式油圧テンショナの概要図。
【図６】本発明の第３実施例であるラチェット式油圧テンショナの概要図。
【図７】従来のラチェット式油圧テンショナの外観図。
【図８】従来のラチェット式油圧テンショナの動作説明図。
【符号の説明】
１００，２００，３００，５００ ・・・ ラチェット式油圧テンショナ
１１０，２１０，３１０，５１０ ・・・ プランジャ
１１１，５１１ ・・・ ラチェット歯
１２０，２２０，３２０，５２０ ・・・ テンショナ本体
１２１，２２１，３２１，５２１ ・・・ プランジャ収容孔
１２２，２２２ａ，２２２ｂ，３２２ａ，３２２ｂ ・・・ 油溜まり部
１２３，２２３，３２３，５２３ ・・・ 取付孔
１２４，２２４ａ，２２４ｂ，３２４ａ，３２４ｂ ・・・ 油量調節絞り孔
１２５，２２５ａ，２２５ｂ，３２５ａ，３２５ｂ ・・・ 隔壁
１２６，２２６，３２６ ・・・ 油供給通路
１２７，２２７，３２７ ・・・ 過剰供給油用放出穴
１３０，５３０ ・・・ ラチェット係止機構
１３１，５３１ ・・・ ラチェット爪体
１３２，５３２ ・・・ ラチェット爪体用軸
１３３，５３３ ・・・ ラチェット爪体用ばね
１３４，５３４ ・・・ ラチェット爪
１４０，５４０ ・・・ 高圧油室
１５０，５５０ ・・・ 油圧バルブ機構
１５１ ・・・ ボールシート
１５２ ・・・ チェックボール
１５３ ・・・ リテーナ
１５４ ・・・ ボール用スプリング
１６０，５６０ ・・・ プランジャ用ばね
Ｓ１ ・・・ 駆動軸側スプロケット
Ｓ２ ・・・ 従動軸側スプロケット
ＴＣ ・・・ タイミングチェーン
ＴＧ ・・・ テンショナガイド
ＴＬ ・・・ テンショナレバー
Ｅ ・・・ エンジンブロック壁
Claims (2)
- 走行するチェーンに向けて突出してバネ付勢されるプランジャと、前記プランジャを出没自在に嵌挿するプランジャ収容孔が形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本体に揺動可能に軸支されたラチェット爪体が前記プランジャに刻設されたラチェット歯に噛み合うラチェット係止機構と、前記プランジャ収容孔とプランジャとの間に形成される高圧油室へ外部油圧源の供給油を油供給通路を介して流入させてその逆流を阻止する油圧バルブ機構とを備えたラチェット式油圧テンショナにおいて、
前記外部油圧源から圧送される供給油を段階的に滞留させて油供給通路に供給する複数の油溜まり部が前記ハウジング本体に凹設され、前記油溜まり部の相互間に連通して油量調節する油量調節絞り孔が前記油溜まり部を仕切る隔壁に穿設されていることを特徴とするラチェット式油圧テンショナ。 - 前記ハウジング本体の外部へ過剰供給油を放出する過剰供給油用放出穴が前記油溜まり部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のラチェット式油圧テンショナ。
Priority Applications (5)
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