JP2542525Y2 - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド構造Info
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- JP2542525Y2 JP2542525Y2 JP4986891U JP4986891U JP2542525Y2 JP 2542525 Y2 JP2542525 Y2 JP 2542525Y2 JP 4986891 U JP4986891 U JP 4986891U JP 4986891 U JP4986891 U JP 4986891U JP 2542525 Y2 JP2542525 Y2 JP 2542525Y2
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- oil
- cylinder head
- oil reservoir
- passage
- engine
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンのシリンダヘ
ッド構造に関し、特にシリンダヘッドにオイル溜め部を
設ける構造に関するものである。
ッド構造に関し、特にシリンダヘッドにオイル溜め部を
設ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平１−２５３５５２号
公報に示されるように、シリンダヘッドにオイル溜め部
を設け、オイルポンプから送給されてシリンダヘッド側
に導かれるオイルをこのオイル溜め部にいったん蓄える
ようにした上で、このオイル溜め部から各部に供給する
ようにした構造が知られている。とくに、油圧式ラッシ
ュアジャスタを具備するエンジンでは、このラッシュア
ジャスタに送られるオイル中に気泡が混入すると、ラッ
シュアジャスタの機能が阻害されるとともに、異音が発
生する等の問題が生じるため、上記オイル溜め部を設け
てその下方にラッシュアジャスタ用のオイル通路を連通
させることにより、オイル溜め部で気泡を分離してオイ
ルのみを上記ラッシュアジャスタに供給することのでき
るようにすることが有用である。
公報に示されるように、シリンダヘッドにオイル溜め部
を設け、オイルポンプから送給されてシリンダヘッド側
に導かれるオイルをこのオイル溜め部にいったん蓄える
ようにした上で、このオイル溜め部から各部に供給する
ようにした構造が知られている。とくに、油圧式ラッシ
ュアジャスタを具備するエンジンでは、このラッシュア
ジャスタに送られるオイル中に気泡が混入すると、ラッ
シュアジャスタの機能が阻害されるとともに、異音が発
生する等の問題が生じるため、上記オイル溜め部を設け
てその下方にラッシュアジャスタ用のオイル通路を連通
させることにより、オイル溜め部で気泡を分離してオイ
ルのみを上記ラッシュアジャスタに供給することのでき
るようにすることが有用である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のこの
種の構造では、上記オイル溜め部が点火プラグホール間
等の空間に形成されて、その上端開口に、空気抜き孔を
有するプラグが装着されているが、エンジンをコンパク
ト化した場合に上記オイル溜め部を形成するスペースを
確保することが難しい場合がある。また、このオイル溜
め部を蓋閉するために上記プラグ等が必要となる。さら
に、上記オイル溜め部のほかに、カムシャフトに対する
軸受部へオイルを供給する通路をシリンダヘッドに配設
する必要があり、これらの配設構造を簡略化することが
要求されている。
種の構造では、上記オイル溜め部が点火プラグホール間
等の空間に形成されて、その上端開口に、空気抜き孔を
有するプラグが装着されているが、エンジンをコンパク
ト化した場合に上記オイル溜め部を形成するスペースを
確保することが難しい場合がある。また、このオイル溜
め部を蓋閉するために上記プラグ等が必要となる。さら
に、上記オイル溜め部のほかに、カムシャフトに対する
軸受部へオイルを供給する通路をシリンダヘッドに配設
する必要があり、これらの配設構造を簡略化することが
要求されている。
【０００４】本考案は上記問題を解決するもので、エン
ジンのシリンダヘッドにオイル溜め部をコンパクトにレ
イアウトすることができるとともに、このオイル溜め部
およびこれを蓋弊する部分等の構造を簡略化することが
できるエンジンのシリンダヘッド構造を提供することを
目的とする。
ジンのシリンダヘッドにオイル溜め部をコンパクトにレ
イアウトすることができるとともに、このオイル溜め部
およびこれを蓋弊する部分等の構造を簡略化することが
できるエンジンのシリンダヘッド構造を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案は、
シリンダヘッド上に吸気弁用と排気弁用の一対のカムシ
ャフトを配設したエンジンにおいて、上記各カムシャフ
トに対する軸受用の一対のカムキャップとその連結部と
を一体に形成したカムキャップ部材をシリンダヘッド上
に取り付けるとともに、シリンダヘッドの両カムシャフ
トに対する軸受部の間に、主オイル通路に連通するオイ
ル溜め部を形成し、このオイル溜め部を上記カムキャッ
プ部材の連結部によって蓋閉したものである。
シリンダヘッド上に吸気弁用と排気弁用の一対のカムシ
ャフトを配設したエンジンにおいて、上記各カムシャフ
トに対する軸受用の一対のカムキャップとその連結部と
を一体に形成したカムキャップ部材をシリンダヘッド上
に取り付けるとともに、シリンダヘッドの両カムシャフ
トに対する軸受部の間に、主オイル通路に連通するオイ
ル溜め部を形成し、このオイル溜め部を上記カムキャッ
プ部材の連結部によって蓋閉したものである。
【０００６】請求項２に係る考案は、請求項１記載の構
造において、上記オイル溜め部から上記軸受部へオイル
を供給する通路を設けたものである。
造において、上記オイル溜め部から上記軸受部へオイル
を供給する通路を設けたものである。
【０００７】請求項３に係る考案は、請求項２記載の構
造において、オイル溜め部から軸受部へオイルを供給す
る通路を、シリンダヘッドとカムキャップとの合わせ面
部分に形成したものである。
造において、オイル溜め部から軸受部へオイルを供給す
る通路を、シリンダヘッドとカムキャップとの合わせ面
部分に形成したものである。
【０００８】請求項４に係る考案は、請求項２または３
記載の構造において、上記オイル溜め部をシリンダヘッ
ドの気筒列方向一端側に設け、オイル溜め部から軸受部
へオイルを供給する通路を、カムシャフトに設けられた
スラストプレートに対応する位置に至るように形成する
とともに、上記スラストプレートおよびカムシャフト
に、オイルをカムシャフトの各ジャーナル部に導く通路
を形成したものである。
記載の構造において、上記オイル溜め部をシリンダヘッ
ドの気筒列方向一端側に設け、オイル溜め部から軸受部
へオイルを供給する通路を、カムシャフトに設けられた
スラストプレートに対応する位置に至るように形成する
とともに、上記スラストプレートおよびカムシャフト
に、オイルをカムシャフトの各ジャーナル部に導く通路
を形成したものである。
【０００９】請求項５に係る考案は、請求項１乃至４の
いずれかに記載の構造において、油圧式ラッシュアジャ
スタにオイルを供給するラッシュアジャスタ用オイル通
路を、オイル溜め部の下方に連通させてシリンダヘッド
に設けたものである。
いずれかに記載の構造において、油圧式ラッシュアジャ
スタにオイルを供給するラッシュアジャスタ用オイル通
路を、オイル溜め部の下方に連通させてシリンダヘッド
に設けたものである。
【００１０】請求項６に係る考案は、請求項１乃至５の
いずれかに記載の構造において、上記カムキャップ部材
の連結部に、オイル溜め部に通じる空気抜き孔を設けた
ものである。
いずれかに記載の構造において、上記カムキャップ部材
の連結部に、オイル溜め部に通じる空気抜き孔を設けた
ものである。
【００１１】
【作用】請求項１に係る考案の構造によれば、上記軸受
部間に存在するスペースにオイル溜め部が形成されると
ともに、上記カムキャップ部材が、オイル溜め部を蓋閉
する部材に兼用される。
部間に存在するスペースにオイル溜め部が形成されると
ともに、上記カムキャップ部材が、オイル溜め部を蓋閉
する部材に兼用される。
【００１２】この構造において、オイル溜め部から軸受
部へオイルを供給する通路を設けると（請求項２）、オ
イル溜め部に貯えられたオイルが軸受部に送られる。と
くに、上記通路をシリンダヘッドとカムキャップとの合
わせ面部分に形成すると（請求項３）、軸受部へのオイ
ル供給用の通路が必要最小限に短くなる。
部へオイルを供給する通路を設けると（請求項２）、オ
イル溜め部に貯えられたオイルが軸受部に送られる。と
くに、上記通路をシリンダヘッドとカムキャップとの合
わせ面部分に形成すると（請求項３）、軸受部へのオイ
ル供給用の通路が必要最小限に短くなる。
【００１３】また、上記通路をスラストプレートに対応
する位置に至るように形成するとともに、上記スラスト
プレートおよびカムシャフトに、オイルをカムシャフト
の各ジャーナル部に導く通路を形成すると（請求項
４）、スラストプレートおよびジャーナル部へのオイル
供給が効果的に行われる。
する位置に至るように形成するとともに、上記スラスト
プレートおよびカムシャフトに、オイルをカムシャフト
の各ジャーナル部に導く通路を形成すると（請求項
４）、スラストプレートおよびジャーナル部へのオイル
供給が効果的に行われる。
【００１４】また、ラッシュアジャスタ用オイル通路
を、上記オイル溜め部の下方に連通させてシリンダヘッ
ドに設けると（請求項５）、上記オイル溜め部からラッ
シュアジャスタへのオイル供給が効果的に行われる。
を、上記オイル溜め部の下方に連通させてシリンダヘッ
ドに設けると（請求項５）、上記オイル溜め部からラッ
シュアジャスタへのオイル供給が効果的に行われる。
【００１５】また、上記カムキャップ部材の連結部に空
気抜き孔を設けると（請求項６）、上記オイル溜め部で
分離された気泡の排出が効果的に行われる。
気抜き孔を設けると（請求項６）、上記オイル溜め部で
分離された気泡の排出が効果的に行われる。
【００１６】
【実施例】図１〜図３は本考案の一実施例を示してい
る。これらの図において、１はシリンダヘッドであり、
シリンダブロック２上に設置され、Ｖ形エンジンであれ
ば図１に示すように、各バンク上にシリンダヘッド１が
斜め上方に突出する状態に設置されている。このシリン
ダヘッド１の上端には、吸気弁用のカムシャフト３と排
気弁用のカムシャフト４とが一定間隔をもって平行に配
置されており、各カムシャフト３，４は、それぞれの複
数箇所で、シリンダヘッド１に設けられた軸受部とこれ
にこれに対応するカムキャップとで構成される軸受部分
により、回転自在に支承されるようになっている。
る。これらの図において、１はシリンダヘッドであり、
シリンダブロック２上に設置され、Ｖ形エンジンであれ
ば図１に示すように、各バンク上にシリンダヘッド１が
斜め上方に突出する状態に設置されている。このシリン
ダヘッド１の上端には、吸気弁用のカムシャフト３と排
気弁用のカムシャフト４とが一定間隔をもって平行に配
置されており、各カムシャフト３，４は、それぞれの複
数箇所で、シリンダヘッド１に設けられた軸受部とこれ
にこれに対応するカムキャップとで構成される軸受部分
により、回転自在に支承されるようになっている。
【００１７】これらの軸受部分のうちのエンジン後端側
の軸受部分においては、シリンダヘッド１に各カムシャ
フト３，４に対する軸受部５，６が設けられるととも
に、両カムシャフト３，４にわたる一体化構造のカムキ
ャップ部材７が取り付けられている。このカムキャップ
部材７は、両カムシャフト３，４に対する軸受用の一対
のカムキャップ８，９と、これらの間の連結部１０とを
一体成形で連設したものであり、各カムキャップ８，９
がシリンダヘッド１の軸受部５，６に対応した状態で、
各カムキャップ８，９の両側でボルト１１によりシリン
ダヘッド１に結合されている。
の軸受部分においては、シリンダヘッド１に各カムシャ
フト３，４に対する軸受部５，６が設けられるととも
に、両カムシャフト３，４にわたる一体化構造のカムキ
ャップ部材７が取り付けられている。このカムキャップ
部材７は、両カムシャフト３，４に対する軸受用の一対
のカムキャップ８，９と、これらの間の連結部１０とを
一体成形で連設したものであり、各カムキャップ８，９
がシリンダヘッド１の軸受部５，６に対応した状態で、
各カムキャップ８，９の両側でボルト１１によりシリン
ダヘッド１に結合されている。
【００１８】上記カムキャップ部材７の各カムキャップ
８，９とこれに対応するシリンダヘッド１の軸受部５，
６の端面には、スラストプレート係合用の円形の凹部１
２が設けられている。そして各カムシャフト３，４が上
記軸受部５，６とカムキャップ部材７とで支承されると
ともに、各カムシャフト３，４の後端部に取り付けられ
たスラストプレート１３が上記凹部１２内に配置される
ようになっている。
８，９とこれに対応するシリンダヘッド１の軸受部５，
６の端面には、スラストプレート係合用の円形の凹部１
２が設けられている。そして各カムシャフト３，４が上
記軸受部５，６とカムキャップ部材７とで支承されると
ともに、各カムシャフト３，４の後端部に取り付けられ
たスラストプレート１３が上記凹部１２内に配置される
ようになっている。
【００１９】また、エンジン後端側においてシリンダヘ
ッド１の両軸受部５，６間には、オイル溜め部１５が形
成されている。このオイル溜め部１５は、その上端がカ
ムキャップ部材７との合わせ面に開口し、つまり軸受部
５，６間の上記合わせ面部分から下方へ掘り下げられた
形に形成されており、その上端開口が、上記カムキャッ
プ部材７の連結部１０で蓋閉されている。そしてこのオ
イル溜め部１５が、シリンダヘッド１の下方から延びる
主オイル通路１６に連通し、図外のオイルポンプによっ
て送給されるオイルが主オイル通路１６を通ってオイル
溜め部１５に流入するようになっている。
ッド１の両軸受部５，６間には、オイル溜め部１５が形
成されている。このオイル溜め部１５は、その上端がカ
ムキャップ部材７との合わせ面に開口し、つまり軸受部
５，６間の上記合わせ面部分から下方へ掘り下げられた
形に形成されており、その上端開口が、上記カムキャッ
プ部材７の連結部１０で蓋閉されている。そしてこのオ
イル溜め部１５が、シリンダヘッド１の下方から延びる
主オイル通路１６に連通し、図外のオイルポンプによっ
て送給されるオイルが主オイル通路１６を通ってオイル
溜め部１５に流入するようになっている。
【００２０】シリンダヘッド１の上記合わせ面における
上記オイル溜め部１５と各軸受部５，６との間の部分に
は、軸受部５，６へのオイル供給用通路１７が設けられ
ている。この通路１７は、上記合わせ面に溝状に形成さ
れ、上記オイル溜め部１５からスラストプレート係合用
の凹部１２に至るように形成されている。この通路１７
に対応して、上記スラストプレート１３には径方向に貫
通するオイル孔１８が形成されて、カムシャフト後端側
ジャーナル部にオイルが導かれるようになっている。さ
らに、カムシャフト３，４には、径方向のオイル通路１
９とこれに連通して軸方向に延びるオイル通路２０が形
成され、これらによりオイルがカムシャフト３，４の各
ジャーナル部へ分配されるようになっている。
上記オイル溜め部１５と各軸受部５，６との間の部分に
は、軸受部５，６へのオイル供給用通路１７が設けられ
ている。この通路１７は、上記合わせ面に溝状に形成さ
れ、上記オイル溜め部１５からスラストプレート係合用
の凹部１２に至るように形成されている。この通路１７
に対応して、上記スラストプレート１３には径方向に貫
通するオイル孔１８が形成されて、カムシャフト後端側
ジャーナル部にオイルが導かれるようになっている。さ
らに、カムシャフト３，４には、径方向のオイル通路１
９とこれに連通して軸方向に延びるオイル通路２０が形
成され、これらによりオイルがカムシャフト３，４の各
ジャーナル部へ分配されるようになっている。
【００２１】上記オイル溜め部１５の下方部には、ラッ
シュアジャスタ用オイル通路２１，２２が連通してい
る。上記ラッシュアジャスタ用オイル通路２１，２２
は、各シリンダの吸・排気弁に対して油圧式ラッシュア
ジャスタが装備される部分に連通する。例えばダイレク
ト駆動タイプであれば、バルブステム上端に具備される
ラッシュアジャスタ内蔵のバケット（図示せず）を収容
するようにバケット収容孔２３がシリンダヘッド１に配
設され、このバケット収容孔２３に上記ラッシュアジャ
スタ用オイル通路２１，２２が連通している。なお、上
記油圧式ラッシュアジャスタは、一般に知られているた
め図示は省略するが、その内部に導入される油圧とスプ
リングによる作用で自動的にバルブクリアランスを０に
調整するものである。
シュアジャスタ用オイル通路２１，２２が連通してい
る。上記ラッシュアジャスタ用オイル通路２１，２２
は、各シリンダの吸・排気弁に対して油圧式ラッシュア
ジャスタが装備される部分に連通する。例えばダイレク
ト駆動タイプであれば、バルブステム上端に具備される
ラッシュアジャスタ内蔵のバケット（図示せず）を収容
するようにバケット収容孔２３がシリンダヘッド１に配
設され、このバケット収容孔２３に上記ラッシュアジャ
スタ用オイル通路２１，２２が連通している。なお、上
記油圧式ラッシュアジャスタは、一般に知られているた
め図示は省略するが、その内部に導入される油圧とスプ
リングによる作用で自動的にバルブクリアランスを０に
調整するものである。
【００２２】また、上記オイル溜め部１５の上端を蓋閉
するカムキャップ部材７の連結部１０には、オイル溜め
部１５に通じる空気抜き孔２５が設けられている。この
空気抜き孔２５は、オイル溜め部１５の最上端付近の位
置に設けられ、例えばＶ型エンジンの場合であれば、図
１中に示すように、吸気弁側の軸受部５が排気弁側の軸
受部６より上方に位置するので、吸気弁側の軸受部５に
近い位置に空気抜き孔２５が設けられる。
するカムキャップ部材７の連結部１０には、オイル溜め
部１５に通じる空気抜き孔２５が設けられている。この
空気抜き孔２５は、オイル溜め部１５の最上端付近の位
置に設けられ、例えばＶ型エンジンの場合であれば、図
１中に示すように、吸気弁側の軸受部５が排気弁側の軸
受部６より上方に位置するので、吸気弁側の軸受部５に
近い位置に空気抜き孔２５が設けられる。
【００２３】このような構造によると、軸受部５，６間
のスペースが有効に利用されてオイル溜め部１５が形成
されるとともに、上記カムキャップ部材７がオイル溜め
部１５の蓋部材を課ね、さらに軸受部５，６へのオイル
供給用通路１７の上方壁としての役目も果たす。
のスペースが有効に利用されてオイル溜め部１５が形成
されるとともに、上記カムキャップ部材７がオイル溜め
部１５の蓋部材を課ね、さらに軸受部５，６へのオイル
供給用通路１７の上方壁としての役目も果たす。
【００２４】そして、主オイル通路１６を通ったオイル
は、上記オイル溜め部１５にいったん蓄えられ、ここで
気泡が分離される。このオイル溜め部１５から通路１７
を通してオイルが軸受部５，６に供給される。さらに、
上記オイル溜め部１５からラッシュアジャスタ用オイル
通路２１，２２を通って各油圧式ラッシュアジャスタに
オイルが供給される。とくにこのラッシュアジャスタ用
オイル通路２１，２２はオイル溜め部１５の下方部に連
通していることにより、このオイル通路２１，２２への
気泡の侵入は確実に防止される。一方、軸受部５，６へ
のオイル供給用通路１７へは気泡が多少侵入しても実害
はない。
は、上記オイル溜め部１５にいったん蓄えられ、ここで
気泡が分離される。このオイル溜め部１５から通路１７
を通してオイルが軸受部５，６に供給される。さらに、
上記オイル溜め部１５からラッシュアジャスタ用オイル
通路２１，２２を通って各油圧式ラッシュアジャスタに
オイルが供給される。とくにこのラッシュアジャスタ用
オイル通路２１，２２はオイル溜め部１５の下方部に連
通していることにより、このオイル通路２１，２２への
気泡の侵入は確実に防止される。一方、軸受部５，６へ
のオイル供給用通路１７へは気泡が多少侵入しても実害
はない。
【００２５】
【考案の効果】以上説明したように、本考案は、一対の
カムキャップとその間の連結部を一体に形成したカムキ
ャップ部材をシリンダヘッド上に取り付け、シリンダヘ
ッドの両カムシャフトに対する軸受部の間にオイル溜め
部を形成してその上端を上記カムキャップ部材で蓋閉し
ているため、両軸受部間に存在するスペースを利用して
コンパクトにオイル溜め部をレイアウトすることができ
るとともに、カムキャップ部材をオイル溜め部の蓋部材
に兼用することができ、使用部品点数を少なくすること
ができる。
カムキャップとその間の連結部を一体に形成したカムキ
ャップ部材をシリンダヘッド上に取り付け、シリンダヘ
ッドの両カムシャフトに対する軸受部の間にオイル溜め
部を形成してその上端を上記カムキャップ部材で蓋閉し
ているため、両軸受部間に存在するスペースを利用して
コンパクトにオイル溜め部をレイアウトすることができ
るとともに、カムキャップ部材をオイル溜め部の蓋部材
に兼用することができ、使用部品点数を少なくすること
ができる。
【００２６】さらに、シリンダヘッドの上記合わせ面に
おける上記オイル溜め部と上記軸受部との間の部分に、
軸受部へのオイル供給用の通路を形成しておくと、軸受
部へのオイルの供給を効果的に行うことができるように
しつつ、そのための通路を短くすることができるととも
に、カムキャップ部材をこの通路の上方壁としても利用
することができ、構造を大幅に簡略化することができ
る。
おける上記オイル溜め部と上記軸受部との間の部分に、
軸受部へのオイル供給用の通路を形成しておくと、軸受
部へのオイルの供給を効果的に行うことができるように
しつつ、そのための通路を短くすることができるととも
に、カムキャップ部材をこの通路の上方壁としても利用
することができ、構造を大幅に簡略化することができ
る。
【００２７】さらに上記構造において、上記通路をスラ
ストプレートに対応する位置に至るように形成するとと
もに、上記スラストプレートおよびカムシャフトに、オ
イルをカムシャフトの各ジャーナル部に導く通路を形成
しておくと、簡単な構造によりながら、スラストプレー
トおよびジャーナル部へのオイル供給を効果的に行うこ
とができる。
ストプレートに対応する位置に至るように形成するとと
もに、上記スラストプレートおよびカムシャフトに、オ
イルをカムシャフトの各ジャーナル部に導く通路を形成
しておくと、簡単な構造によりながら、スラストプレー
トおよびジャーナル部へのオイル供給を効果的に行うこ
とができる。
【００２８】また、上記構造に加え、油圧式ラッシュア
ジャスタにオイルを供給するラッシュアジャスタ用オイ
ル通路を、オイル溜め部の下方に連通させてシリンダヘ
ッドに設けておくと、構造の簡略化等の効果を有しつ
つ、油圧式ラッシュアジャスタへの気泡の侵入を確実に
防止することができる。
ジャスタにオイルを供給するラッシュアジャスタ用オイ
ル通路を、オイル溜め部の下方に連通させてシリンダヘ
ッドに設けておくと、構造の簡略化等の効果を有しつ
つ、油圧式ラッシュアジャスタへの気泡の侵入を確実に
防止することができる。
【００２９】また、上記カムキャップ部材の連結部に空
気抜き孔を設けておくと、簡単な構造によりながら上記
オイル溜め部で分離された気泡の排出を効果的に行うこ
とができる。
気抜き孔を設けておくと、簡単な構造によりながら上記
オイル溜め部で分離された気泡の排出を効果的に行うこ
とができる。
【図１】本考案の一実施例による構造の、図２のＡ−Ａ
線に沿った断面図である。
線に沿った断面図である。
【図２】同構造の平面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
１ シリンダヘッド ３，４ カムシャフト ７ カムキャップ部材 ５，６ 軸受部 ８，９ カムキャップ １０ 連結部 １５ オイル溜め部 １６ 主オイル通路 １７ 軸受部へのオイル供給通路 １８ オイル孔 １９，２０ オイル通路 ２１，２２ ラッシュアジャスタ用オイル通路 ２５ 空気抜き孔
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダヘッド上に吸気弁用と排気弁用
の一対のカムシャフトを配設したエンジンにおいて、上
記各カムシャフトに対する軸受用の一対のカムキャップ
とその連結部とを一体に形成したカムキャップ部材をシ
リンダヘッド上に取り付けるとともに、シリンダヘッド
の両カムシャフトに対する軸受部の間に、主オイル通路
に連通するオイル溜め部を形成し、このオイル溜め部を
上記カムキャップ部材の連結部によって蓋閉したことを
特徴とするエンジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項２】 上記オイル溜め部から上記軸受部へオイ
ルを供給する通路を設けたことを特徴とする請求項１記
載のエンジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項３】 オイル溜め部から軸受部へオイルを供給
する通路を、シリンダヘッドとカムキャップとの合わせ
面部分に形成したことを特徴とする請求項２記載のエン
ジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項４】 上記オイル溜め部をシリンダヘッドの気
筒列方向一端側に設け、オイル溜め部から軸受部へオイ
ルを供給する通路を、カムシャフトに設けられたスラス
トプレートに対応する位置に至るように形成するととも
に、上記スラストプレートおよびカムシャフトに、オイ
ルをカムシャフトの各ジャーナル部に導く通路を形成し
たことを特徴とする請求項２または３記載のエンジンの
シリンダヘッド構造。 - 【請求項５】 油圧式ラッシュアジャスタにオイルを供
給するラッシュアジャスタ用オイル通路を、オイル溜め
部の下方に連通させてシリンダヘッドに設けたことを特
徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの
シリンダヘッド構造。 - 【請求項６】 上記カムキャップ部材の連結部に、オイ
ル溜め部に通じる空気抜き孔を設けたことを特徴とする
請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジンのシリンダ
ヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4986891U JP2542525Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4986891U JP2542525Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051807U JPH051807U (ja) | 1993-01-14 |
| JP2542525Y2 true JP2542525Y2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=12843031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4986891U Expired - Lifetime JP2542525Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2542525Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8042509B2 (en) | 2006-08-31 | 2011-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cam cap |
| US8051820B2 (en) | 2006-09-04 | 2011-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cam cap and oil passage connection structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4544460B2 (ja) * | 2005-01-13 | 2010-09-15 | ダイハツ工業株式会社 | 多気筒内燃機関における油圧供給装置 |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP4986891U patent/JP2542525Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8042509B2 (en) | 2006-08-31 | 2011-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cam cap |
| US8051820B2 (en) | 2006-09-04 | 2011-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cam cap and oil passage connection structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051807U (ja) | 1993-01-14 |
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