JPH0441209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、シリンダヘツド及びヘツドカバー間
に、動弁装置が収容される動弁室を画成し、シリ
ンダヘツドの、前記動弁室に臨む内壁の下面に、
該シリンダヘツドに穿設したブリーザ通路を開口
させた形式の内燃機関のブリーザ通路構造に関す
る。

(2) 従来の技術 従来、斯かるブリーザ通路は、動弁室にそのま
ま開口されている。

(3) 考案が解決しようとする課題 上記従来構造では、動弁装置におけるカムの回
転により飛散した潤滑油飛沫がブリーザ通路内に
落下する虞れがある。

本考案は斯かる事情に鑑み提案されたもので、
シリンダヘツド内壁に一体に形成したリブによつ
て、ブリーザ通路への潤滑油飛沫の落下を極力防
止し得ると共にシリンダヘツドの剛性アツプ及び
構造簡素化を図り得るようにした構造簡単な、内
燃機関のブリーザ通路構造を提供することを目的
とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、前記形式
の内燃機関のブリーザ通路構造において、シリン
ダヘツドの、動弁室に臨む内壁の下面には、その
内壁の側面より間隔をおいて、シリンダヘツド及
びシリンダブロツク間の結合用ボルトの挿通孔を
有する筒状突部を一体に形成し、シリンダヘツド
の前記内壁側面には、その内壁側面と前記筒状突
部間を一体に連結し且つブリーザ通路の動弁室へ
の開口端をその上方より間隙を存して覆うリブを
一体に形成したことを特徴とする。

(2) 作用 上記リブの特設によれば、動弁カムの回転によ
る潤滑油飛沫がブリーザ通路の動弁室への開口端
に落下侵入することが極力阻止され、しかも上記
筒状突部、延いてはそれと一体のシリンダヘツド
全体のねじり剛性が向上する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、この内燃機関は
Ｖ型多気筒内燃機関であり、左右Ｖ字状に配置さ
れた二つのシリンダ列Ｃ１，Ｃ２を有する。

各シリンダ列Ｃ１，Ｃ２において、シリンダブ
ロツク１の上面には、シリンダヘツド２が重合し
て結着され、シリンダヘツド２の上部および側部
には第１および第２ヘツドカバー３，４が着脱自
在に取付けられる。シリンダヘツド２および両ヘ
ツドカバー３，４で画成される動弁室５には、吸
気弁６ｉおよび排気弁６ｅを駆動するための動弁
装置（第２図参照）が収容配置される。

両シリンダ列Ｃ１，Ｃ２のシリンダブロツク１
の基部は一体化されており、該基部にはクランク
室に通じる共通ブリーザ室７が設けられる。左側
のシリンダ列Ｃにおいて、シリンダブロツク１お
よびシリンダヘツド２には、共通ブリーザ室７お
よび動弁室５間を結ぶブリーザ通路８が穿設され
ており、第１ヘツドカバー３には動弁室５との間
に制御弁９を介装してブリーザ室１０が設けられ
る。一方、右側のシリンダ列Ｃ２においては、共
通ブリーザ室７および動弁室５間を結んでシリン
ダブロツク１およびシリンダヘツド２にブリーザ
通路８が穿設される。またブリーザ室１０は管路
１１を介して吸気マニホールド１２の左右吸気通
路１３，１３に連通され、右側のシリンダ列Ｃ２
の動弁室５は管路１４を介してエアクリーナ１５
に連通される。

前記制御弁９は、機関の低速運転時に吸気通路
１３，１３の負圧が大となつたときに開弁するも
のであり、この制御弁９の開弁により、左側のシ
リンダ列Ｃ１では、燃焼室からクランク室に流れ
たブローバイガスが、共通ブリーザ室７→ブリー
ザ通路８→動弁室５→制御弁９→ブリーザ室１０
→管路１１を経て吸気通路１３，１３へと流れ
る。この際、右側のシリンダ列Ｃ２では、エアク
リーナ１５から管路１４を経て動弁室５に新鮮な
空気が導入され、さらにブリーザ通路８から共通
ブリーザ室７へと導かれる。

また、機関の高速回転時に吸気負圧が小となる
ことにより制御弁９が閉弁したときには、左側の
シリンダ列Ｃ１でブローバイガスの流れは生ぜ
ず、右側のシリンダ列Ｃ２で、共通ブリーザ室７
→ブリーザ通路８→動弁室５→管路１４を経てエ
アクリーナ１５へとブローバイガスが流れる。

次に各ブリーザ通路８の動弁室５への開口端の
構造について説明するが、両シリンダ列Ｃ１，Ｃ
２でその構造は同一であるので、以下、左側のシ
リンダ列Ｃ１に関連する部分について、動弁装置
の構成と併せて説明する。

第２図において、シリンダヘツド２には、燃焼
室１６に開口する吸、排気ポート１７ｉ，１７ｅ
が形成されており、吸、排気ポート１７ｉ，１７
ｅは吸、排気弁６ｉ，６ｅにより開閉される。こ
れらの吸、排気弁６ｉ，６ｅは、弁ガイド１８
ｉ，１８ｅを介してシリンダヘツド２に昇降自在
に支承されており、しかも弁ばね１９ｉ，１９ｅ
により閉じ方向に付勢される。

吸、排気弁６ｉ，６ｅは動弁室５に突入してお
り、これらの吸、排気弁６ｉ，６ｅは動弁室５内
の動弁装置２０に連結される。

動弁装置２０は、カム軸２１と、第１および第
２カムホロア２２₁，２２₂と、第１および第２油
圧タペツト２３₁，２３₂と、連動機構３５とを備
える。

吸気弁６ｉの上方には、クランク軸（図示せ
ず）に連動する単一のカム軸２１が配設されてお
り、このカム軸２１は、シリンダヘツド２と、そ
のシリンダヘツド２にボルト２４で結着されるカ
ムホルダ２５とで回転自在に支承される。しかも
カム軸２１には、吸、排気弁６ｉ，６ｅに対応し
た吸気カム２１ｉおよび排気カム２１ｅが設けら
れる。吸気カム２１ｉおよび吸気弁６ｉの頭部間
には第１カムホロア２２₁が介装され、この第１
カムホロア２２₁の基端は、シリンダヘツド２の
支持孔２６₁に装着された第１油圧タペツト２３₁
で揺動自在に支承される。

排気カム２１ｅには、排気弁６ｅ側で、第２カ
ムホロア２２₂の一側面中間部が摺接される。こ
の第２カムホロア２２₂の一端すなわち下端は、
シリンダヘツド２の別の支持孔２６₂に装着され
た第２油圧タペツト２３₂で揺動自在に支承され
る。また第２カムホロア２２₂の他端すなわち上
端は連動機構３５を介して排気弁６ｅに連設され
る。

連動機構３５は、排気弁６ｅを開閉すべく該排
気弁６ｅの頭部に一端を係合するとともにロツカ
軸２７を介してシリンダヘツド２で揺動自在に支
承されたベルクランク形のロツカアーム２８と、
該ロツカアーム２８の他端および第２カムホロア
２２₂の他端間に介装されるプツシユロツド２９
とから成る。

第３図および第４図において、シリンダヘツド
２の、動弁室５に臨む内壁の下面W_Lには、同内
壁の側面W_Sに隣接して凹部３０が形成されてお
り、この凹部３０に、前記ブリーザ通路８の動弁
室５への開口端が開口している。前記凹部３０に
は、シリンダヘツド２をシリンダブロツク１に結
合するためのボルト（図示せず）を挿通させる挿
通孔３１を備えた円筒状突部３２が前記内壁側面
W_Sより間隔を存して一体に立設される。この突
部３２の上端部側面とシリンダヘツド２の前記内
壁側面W_Sとの間は、該内壁側面W_Sに一体に形成
したリブ３３により一体に連結されており、この
リブ３３の特設により前記突部３２、延いてはシ
リンダヘツド２全体のねじり剛性を向上させるこ
とができる。

リブ３３には、前記第１油圧タペツト２３₁に
潤滑油を供給するための給油路３４が穿設されて
いる。またリブ３３は、ブリーザ通路８の動弁室
５への開口端をその上方より間隙を存して覆つて
いる。

次にこの実施例の作用について説明すると、左
側のシリンダ列Ｃ１のブリーザ通路８において
は、ブローバイガスが流通し、右側のシリンダ列
Ｃ２のブリーザ通路８においては、ブローバイガ
スおよび新鮮な空気が流通するが、これらのブリ
ーザ通路８の動弁室５への開口端上方はリブ３３
で覆われている。したがつて、上記ガスは円筒突
部３２の周囲をまわるようにしてブリーザ通路８
および動弁室５間を流通する。しかも、動弁室５
内では、カム軸２１の回転に応じた吸、排気カム
２１ｉ，２１ｅの回転により、潤滑油が飛び散つ
ているが、この潤滑油飛沫が、ブリーザ通路８の
上方に飛んで来ても、ブリーザ通路８の上方のリ
ブ３３によりブリーザ通路８内に直接落下するこ
とが防止される。また、リブ３３に潤滑油飛沫が
かかることにより、給油路３４内を流通する油を
冷却する効果も得られる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、シリンダヘツド
の、動弁室に臨む内壁の下面には、その内壁の側
面より間隔をおいて、シリンダヘツド及びシリン
ダブロツク間の結合用ボルトの挿通孔を有する筒
状突部を一体に形成し、シリンダヘツドの前記内
壁側面には、その内壁側面と前記筒状突部間を一
体に連結し且つブリーザ通路の動弁室への開口端
をその上方より間隙を存して覆うリブを一体に形
成したので、そのリブを以て、動弁カムの回転に
よる潤滑油飛沫がブリーザ通路の動弁室への開口
端に落下侵入するのを効果的に防止することがで
きるばかりか、前記筒状突部、延いてはそれと一
体のシリンダヘツド全体のねじり剛性を向上させ
ることができる。しかも共通のリブが上記潤滑油
飛沫のブリーザ通路開口端への落下侵入を防止す
る手段と、筒状突部及びシリンダヘツドの剛性を
高める手段とに兼用することができるから、それ
だけ部品点数を少なくしシリンダヘツドの構造の
簡素化と軽量化とに寄与することができる。

尚、実施態様のように前記リブに、動弁装置へ
の給油路を穿設すれば、それだけ給油路の取回し
が容易になり、また該リブの中空断面構造により
リブ全体の必要な剛性を確保しつつその軽量化を
図ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図はブローバイガス還元系統を示す図、第２図
は動弁装置の拡大縦断側面図、第３図はブリーザ
通路の開口端を示す拡大縦断面図、第４図は第３
図の−線断面図である。 ２……シリンダヘツド、３，４……ヘツドカバ
ー、５……動弁室、８……ブリーザ通路、２０…
…動弁装置、３２……筒状突部、３３……リブ、
３４……給油路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダヘツド２及びヘツドカバー３，４間
   に、動弁装置２０が収容される動弁室５を画成
   し、シリンダヘツド２の、前記動弁室５に臨む
   内壁の下面W_Lに、該シリンダヘツド２に穿設
   したブリーザ通路８を開口させてなる内燃機関
   のブリーザ通路構造において、シリンダヘツド
   ２の前記内壁下面W_Lには、その内壁の側面W_S
   より間隔をおいて、シリンダヘツド２及びシリ
   ンダブロツク１間の結合用ボルトの挿通孔３１
   を有する筒状突部３２を一体に形成し、シリン
   ダヘツド２の前記内壁側面W_Sには、その内壁
   側面W_Sと前記筒状突部３２間を一体に連結し
   且つ前記ブリーザ通路８の動弁室５への開口端
   をその上方より間隙を存して覆うリブ３３を一
   体に形成したことを特徴とする、内燃機関のブ
   リーザ通路構造。 (2) 前記リブ３３には、動弁装置２０への給油路
   ３４が穿設された、実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の内燃機関のブリーザ通路構造。