JP3104497B2 - シリンダヘッドの構造 - Google Patents
シリンダヘッドの構造Info
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッドの構
造に係り、特にオイル通路に発生した空気が潤滑必要部
品に供給されるのを防止するとともに、潤滑油の有効利
用を図り、また、加工性が良く、更に、部品点数の増加
を回避し、しかも、カム軸ハウジングの剛性をも向上し
得るシリンダヘッドの構造に関する。
造に係り、特にオイル通路に発生した空気が潤滑必要部
品に供給されるのを防止するとともに、潤滑油の有効利
用を図り、また、加工性が良く、更に、部品点数の増加
を回避し、しかも、カム軸ハウジングの剛性をも向上し
得るシリンダヘッドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダブロック
やシリンダヘッドの潤滑必要部品に潤滑を施し、各部の
機能を維持している。即ち、図１３に示す如く、エンジ
ン１０２は、シリンダブロック１０４とクランクロアケ
ース１０６とオイルパン１０８とシリンダヘッド１１０
とこのシリンダヘッド１１０上に載置されてカム室を形
成するシリンダヘッドカバー（図示せず）とからなる。
シリンダブロック１０４とクランクロアケース１０６間
には、クランク軸１１２が軸支されている。また、シリ
ンダヘッド１１０の上部位には、吸気側と排気側とが一
体構造のカム軸ハウジング（図示せず）と共働し、一側
カム軸１１４及び他側カム軸（図示せず）が軸支されて
いる。この一側カム軸１１４及び他側カム軸の回転は、
シリンダヘッド１１０に設けた一側油圧式アジャスタ
（ＨＬＡ）１１６及び他側油圧式アジャスタ（図示せ
ず）を作動して吸気弁１１８及び排気弁（図示せず）を
往復動作させるものである。この油圧室アジャスタ１１
６には、高圧室１１６ａが設けられている。
やシリンダヘッドの潤滑必要部品に潤滑を施し、各部の
機能を維持している。即ち、図１３に示す如く、エンジ
ン１０２は、シリンダブロック１０４とクランクロアケ
ース１０６とオイルパン１０８とシリンダヘッド１１０
とこのシリンダヘッド１１０上に載置されてカム室を形
成するシリンダヘッドカバー（図示せず）とからなる。
シリンダブロック１０４とクランクロアケース１０６間
には、クランク軸１１２が軸支されている。また、シリ
ンダヘッド１１０の上部位には、吸気側と排気側とが一
体構造のカム軸ハウジング（図示せず）と共働し、一側
カム軸１１４及び他側カム軸（図示せず）が軸支されて
いる。この一側カム軸１１４及び他側カム軸の回転は、
シリンダヘッド１１０に設けた一側油圧式アジャスタ
（ＨＬＡ）１１６及び他側油圧式アジャスタ（図示せ
ず）を作動して吸気弁１１８及び排気弁（図示せず）を
往復動作させるものである。この油圧室アジャスタ１１
６には、高圧室１１６ａが設けられている。
【０００３】このエンジン１０２に潤滑油を送給するた
めに、クランクロアケース１０６には、オイルポンプ１
２０が取付けられている。
めに、クランクロアケース１０６には、オイルポンプ１
２０が取付けられている。
【０００４】このオイルポンプ１２０は、オイルパン１
０８内の潤滑油を、ストレーナ１２２を介して吸入管１
２４から吸入し、そして、シリンダブロック１０４に形
成した第１、第２ブロック側オイル通路１２６、１２８
及びシリンダヘッド１１０に形成した第１、第２ヘッド
側オイル通路１３０、１３２を経て一側油圧式アジャス
タ１１６及び他側油圧式アジャスタやカム軸ハウジング
のカムジャーナル（図示せず）等の潤滑必要部品に圧送
する。これにより、エンジン１０２の各部には、潤滑が
施される。
０８内の潤滑油を、ストレーナ１２２を介して吸入管１
２４から吸入し、そして、シリンダブロック１０４に形
成した第１、第２ブロック側オイル通路１２６、１２８
及びシリンダヘッド１１０に形成した第１、第２ヘッド
側オイル通路１３０、１３２を経て一側油圧式アジャス
タ１１６及び他側油圧式アジャスタやカム軸ハウジング
のカムジャーナル（図示せず）等の潤滑必要部品に圧送
する。これにより、エンジン１０２の各部には、潤滑が
施される。
【０００５】また、このようなシリンダヘッドの構造と
しては、例えば、特開平１−２５３５５２号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、図１４に示す如
く、エンジンのシリンダヘッド２０２の略中央部位に送
油通路２０４を形成し、この送油通路２０４をシリンダ
ヘッド２０２の上部位に形成した貯留室２０６に連通し
て設け、この貯留室２０６には一側アジャスタガイド部
２０８に連絡する一側アジャスタオイル通路２１０と他
側アジャスタガイド部２１２に連絡する他側アジャスタ
オイル通路２１４とが連通している。また、貯留部２０
６を密閉するプラグ２１６には、エンジンのオイル通路
で発生した空気（気泡）を排出するエア抜き孔２１８が
形成されている。
しては、例えば、特開平１−２５３５５２号公報に開示
されている。この公報に記載のものは、図１４に示す如
く、エンジンのシリンダヘッド２０２の略中央部位に送
油通路２０４を形成し、この送油通路２０４をシリンダ
ヘッド２０２の上部位に形成した貯留室２０６に連通し
て設け、この貯留室２０６には一側アジャスタガイド部
２０８に連絡する一側アジャスタオイル通路２１０と他
側アジャスタガイド部２１２に連絡する他側アジャスタ
オイル通路２１４とが連通している。また、貯留部２０
６を密閉するプラグ２１６には、エンジンのオイル通路
で発生した空気（気泡）を排出するエア抜き孔２１８が
形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシリ
ンダヘッドの構造においては、オイルポンプから圧送さ
れたオイル通路の潤滑油中に空気（気泡）が存在する
と、潤滑油をこの空気と共に例えば油圧式アジャスタ等
の潤滑必要部品に供給している。このように、例えば油
圧式アジャスタに空気を含んだ潤滑油が供給されると、
油圧式アジャスタの高圧室に空気が混入してスポンジ状
態となり、油圧式アジャスタの作動不良によるエンジン
の異音が発生したり、このような状態で長時間、あるい
は、高回転でエンジンを運転すると、油圧式アジャスタ
や吸気弁等が破損してしまうという不都合がある。
ンダヘッドの構造においては、オイルポンプから圧送さ
れたオイル通路の潤滑油中に空気（気泡）が存在する
と、潤滑油をこの空気と共に例えば油圧式アジャスタ等
の潤滑必要部品に供給している。このように、例えば油
圧式アジャスタに空気を含んだ潤滑油が供給されると、
油圧式アジャスタの高圧室に空気が混入してスポンジ状
態となり、油圧式アジャスタの作動不良によるエンジン
の異音が発生したり、このような状態で長時間、あるい
は、高回転でエンジンを運転すると、油圧式アジャスタ
や吸気弁等が破損してしまうという不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、カム軸をカム軸
ハウジングによってシリンダヘッドに軸支して設け、こ
のシリンダヘッドの潤滑必要部品に潤滑油を導くヘッド
オイル通路を設けたシリンダヘッドの構造において、前
記カム軸ハウジングには前記ヘッドオイル通路に連絡す
るオイルリザーブ室を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、第１に、カム軸をカム軸
ハウジングによってシリンダヘッドに軸支して設け、こ
のシリンダヘッドの潤滑必要部品に潤滑油を導くヘッド
オイル通路を設けたシリンダヘッドの構造において、前
記カム軸ハウジングには前記ヘッドオイル通路に連絡す
るオイルリザーブ室を設けたことを特徴とする。
【０００８】第２に、カム軸をカム軸ハウジングによっ
てシリンダヘッドに軸支して設け、このシリンダヘッド
の潤滑必要部品に潤滑油を導くヘッドオイル通路を設け
たシリンダヘッドの構造において、前記カム軸ハウジン
グには前記ヘッドオイル通路に連絡するオイルリザーブ
室を設け、このオイルリザーブ室の上部位に貫通路の一
端側を連通して設け、この貫通路の他端側を前記カム軸
ハウジングのカムジャーナルに連絡して設けたことを特
徴とする。
てシリンダヘッドに軸支して設け、このシリンダヘッド
の潤滑必要部品に潤滑油を導くヘッドオイル通路を設け
たシリンダヘッドの構造において、前記カム軸ハウジン
グには前記ヘッドオイル通路に連絡するオイルリザーブ
室を設け、このオイルリザーブ室の上部位に貫通路の一
端側を連通して設け、この貫通路の他端側を前記カム軸
ハウジングのカムジャーナルに連絡して設けたことを特
徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、第１に、カム軸ハウ
ジングにオイルリザーブ室を設けたので、部品点数の増
加を回避し、また、カム軸ハウジングの剛性を向上する
ことができ、しかも、加工性をも向上することができ
る。
ジングにオイルリザーブ室を設けたので、部品点数の増
加を回避し、また、カム軸ハウジングの剛性を向上する
ことができ、しかも、加工性をも向上することができ
る。
【００１０】第２に、エンジンが停止してオイルリザー
ブ室の上方に滞留した空気は、エンジンが運転される
と、貫通路を経てカムジャーナル側に供給される。よっ
て、空気が油圧式アジャスタ等の部品に供給されること
がなく、油圧式アジャスタ等の部品の機能を担保させて
エンジンの運転性能を良好とし、また、オイルリザーブ
室内の空気抜きとカムジャーナルへの潤滑油用穴とを貫
通路で兼用しているので、潤滑油の有効利用を図ること
ができる。
ブ室の上方に滞留した空気は、エンジンが運転される
と、貫通路を経てカムジャーナル側に供給される。よっ
て、空気が油圧式アジャスタ等の部品に供給されること
がなく、油圧式アジャスタ等の部品の機能を担保させて
エンジンの運転性能を良好とし、また、オイルリザーブ
室内の空気抜きとカムジャーナルへの潤滑油用穴とを貫
通路で兼用しているので、潤滑油の有効利用を図ること
ができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１２は、この発明の実施
例を示すものである。図２において、２はエンジン、４
はシリンダブロック、６はクランクロアケース、８はオ
イルパン、１０はシリンダヘッドである。このシリンダ
ヘッド１０は、図１に示す如く、ヘッド締結用ボルト１
２によってシリンダブロック４に締結されている。シリ
ンダブロック４とクランクロアケース６間には、クラン
ク軸１４が軸支して設けられている。また、シリンダヘ
ッド１０には、シリンダヘッドカバー（図示せず）が設
置される。
且つ具体的に説明する。図１〜１２は、この発明の実施
例を示すものである。図２において、２はエンジン、４
はシリンダブロック、６はクランクロアケース、８はオ
イルパン、１０はシリンダヘッドである。このシリンダ
ヘッド１０は、図１に示す如く、ヘッド締結用ボルト１
２によってシリンダブロック４に締結されている。シリ
ンダブロック４とクランクロアケース６間には、クラン
ク軸１４が軸支して設けられている。また、シリンダヘ
ッド１０には、シリンダヘッドカバー（図示せず）が設
置される。
【００１２】前記クランクロアケース６には、オイルポ
ンプ１６が取付けられている。このオイルポンプ１６
は、ポンプ軸１８と、このポンプ軸１８に取付けたポン
プスプロケット２０とを有している。このポンプスプロ
ケット２０には、クランク軸１４に取付けたポンプ駆動
用スプロケット（図示せず）と共にポンプ駆動チェーン
２２が巻掛けられている。
ンプ１６が取付けられている。このオイルポンプ１６
は、ポンプ軸１８と、このポンプ軸１８に取付けたポン
プスプロケット２０とを有している。このポンプスプロ
ケット２０には、クランク軸１４に取付けたポンプ駆動
用スプロケット（図示せず）と共にポンプ駆動チェーン
２２が巻掛けられている。
【００１３】前記シリンダヘッド１０の上部位には、図
１、５、６に示す如く、長手方向Ｘに指向し且つ幅方向
Ｙで所定距離離間した一側、他側カム軸受部２４、２６
が形成されている。また、この一側カム軸受部２４と他
側カム軸受部２６間には、図４に示す如く、長手方向Ｘ
に所定距離離間して複数の点火栓用孔２８が形成されて
いる。
１、５、６に示す如く、長手方向Ｘに指向し且つ幅方向
Ｙで所定距離離間した一側、他側カム軸受部２４、２６
が形成されている。また、この一側カム軸受部２４と他
側カム軸受部２６間には、図４に示す如く、長手方向Ｘ
に所定距離離間して複数の点火栓用孔２８が形成されて
いる。
【００１４】前記シリンダヘッド１０の下部位には、図
５に示す如く、各点火栓用孔２８に対応して複数の燃焼
室３０が形成されている。
５に示す如く、各点火栓用孔２８に対応して複数の燃焼
室３０が形成されている。
【００１５】前記一側、他側カム軸受部２４、２６に
は、一側、他側カム軸３２、３４が載置される。この一
側、他側カム軸３２、３４は、上方からカム軸ハウジン
グ３６によって軸支される。
は、一側、他側カム軸３２、３４が載置される。この一
側、他側カム軸３２、３４は、上方からカム軸ハウジン
グ３６によって軸支される。
【００１６】このカム軸ハウジング３６には、図１、
５、６に示す如く、一側、他側カム軸３２、３４を軸支
すべく、一側、他側カムジャーナル３８、４０が形成さ
れ、吸気側と排気側とが一体構造になっている。
５、６に示す如く、一側、他側カム軸３２、３４を軸支
すべく、一側、他側カムジャーナル３８、４０が形成さ
れ、吸気側と排気側とが一体構造になっている。
【００１７】また、このカム軸ハウジング３６には、図
９、１０に示す如く、略中央部位で、ハウジング底面３
６ｄに開口してオイルリザーブ室４２が形成されてい
る。従って、このオイルリザーブ室４２は、カム室に開
放されていないものである。
９、１０に示す如く、略中央部位で、ハウジング底面３
６ｄに開口してオイルリザーブ室４２が形成されてい
る。従って、このオイルリザーブ室４２は、カム室に開
放されていないものである。
【００１８】前記カム軸ハウジング３６には、図９に示
す如く、このオイルリザーブ室４２の上部位４２ａの一
側に連通して一側貫通路４４の一端側が設けられてい
る。この一側貫通路４４の他端側は、一側カムジャーナ
ル３８に指向して斜め下方に形成されている。この一側
貫通路４４は、一側カムジャーナル３８側からドリル等
によって形成される。また、カム軸ハウジング３６に
は、オイルリザーブ室４２の上部位４２ａの他側に連通
して他側貫通路４６の一端側が設けられている。この他
側貫通路４６の他端側は、他側カムジャーナル４０に指
向して斜め下方に形成されている。この他側貫通路４６
は、他側カムジャーナル４０側からドリル等によって形
成される。
す如く、このオイルリザーブ室４２の上部位４２ａの一
側に連通して一側貫通路４４の一端側が設けられてい
る。この一側貫通路４４の他端側は、一側カムジャーナ
ル３８に指向して斜め下方に形成されている。この一側
貫通路４４は、一側カムジャーナル３８側からドリル等
によって形成される。また、カム軸ハウジング３６に
は、オイルリザーブ室４２の上部位４２ａの他側に連通
して他側貫通路４６の一端側が設けられている。この他
側貫通路４６の他端側は、他側カムジャーナル４０に指
向して斜め下方に形成されている。この他側貫通路４６
は、他側カムジャーナル４０側からドリル等によって形
成される。
【００１９】前記シリンダヘッド１０には、一側、他側
カム軸受部２４、２６に対応して一側の油圧式アジャス
タ（ＨＬＡ）（図示せず）、他側の油圧式アジャスタ４
８の一側、他側アジャスタガイド部５０、５２が形成さ
れる。油圧式アジャスタ４８は、一側、他側カム軸３
２、３４の回転を直線運動に変えて吸気弁（図示せ
ず）、排気弁５４を動作させるものである。この油圧式
アジャスタ４８内には、高圧室４８ａが設けられてい
る。
カム軸受部２４、２６に対応して一側の油圧式アジャス
タ（ＨＬＡ）（図示せず）、他側の油圧式アジャスタ４
８の一側、他側アジャスタガイド部５０、５２が形成さ
れる。油圧式アジャスタ４８は、一側、他側カム軸３
２、３４の回転を直線運動に変えて吸気弁（図示せ
ず）、排気弁５４を動作させるものである。この油圧式
アジャスタ４８内には、高圧室４８ａが設けられてい
る。
【００２０】また、シリンダヘッド１０には、図１に示
す如く、ヘッドメインオイル通路５６を形成するオイル
管材５８が設けられている。このヘッドメインオイル通
路５６と前記オイルリザーブ室４２とを連通すべく、シ
リンダヘッド１０には上部位がオイルリザーブ室４２に
直接連通するヘッドオイル室６０が形成されているとと
もに、このヘッドオイル室６０の下部位に連通してヘッ
ドメインオイル通路５６に連通する管材通過孔６２がオ
イル管材５８に形成されている。
す如く、ヘッドメインオイル通路５６を形成するオイル
管材５８が設けられている。このヘッドメインオイル通
路５６と前記オイルリザーブ室４２とを連通すべく、シ
リンダヘッド１０には上部位がオイルリザーブ室４２に
直接連通するヘッドオイル室６０が形成されているとと
もに、このヘッドオイル室６０の下部位に連通してヘッ
ドメインオイル通路５６に連通する管材通過孔６２がオ
イル管材５８に形成されている。
【００２１】また、ヘッドメインオイル通路５６には、
一側、他側アジャスタガイド部５０、５２に連絡する一
側、他側アジャスタオイル通路６４、６６が連通されて
いる。
一側、他側アジャスタガイド部５０、５２に連絡する一
側、他側アジャスタオイル通路６４、６６が連通されて
いる。
【００２２】前記カム軸ハウジング３６に形成したオイ
ルリザーブ室４２にオイルポンプ１６からの潤滑油を導
くために、シリンダヘッド１０には、ヘッドオイル通路
６８が形成されている。このヘッドオイル通路６８は、
オイルリザーブ室４２に連通して下方に指向する上側ヘ
ッドオイル通路７０と、この上側ヘッドオイル通路７０
に連通して幅方向Ｙに指向し且つ斜め下方に形成した中
間側ヘッドオイル通路７２と、この中間側ヘッドオイル
通路７２に連通して下方に指向して形成した下側ヘッド
オイル通路７４とからなる。上側ヘッドオイル通路７０
は、シリンダヘッド１０の上方からドリル等によって形
成される。また、中間側ヘッドオイル通路７２は、幅方
向Ｙの低い側の一側からドリル等によって形成され、盲
栓７６によって閉塞される。更に、下側舳都度オイル通
路７４は、シリンダヘッド１０の下方からドリル等によ
って形成される。
ルリザーブ室４２にオイルポンプ１６からの潤滑油を導
くために、シリンダヘッド１０には、ヘッドオイル通路
６８が形成されている。このヘッドオイル通路６８は、
オイルリザーブ室４２に連通して下方に指向する上側ヘ
ッドオイル通路７０と、この上側ヘッドオイル通路７０
に連通して幅方向Ｙに指向し且つ斜め下方に形成した中
間側ヘッドオイル通路７２と、この中間側ヘッドオイル
通路７２に連通して下方に指向して形成した下側ヘッド
オイル通路７４とからなる。上側ヘッドオイル通路７０
は、シリンダヘッド１０の上方からドリル等によって形
成される。また、中間側ヘッドオイル通路７２は、幅方
向Ｙの低い側の一側からドリル等によって形成され、盲
栓７６によって閉塞される。更に、下側舳都度オイル通
路７４は、シリンダヘッド１０の下方からドリル等によ
って形成される。
【００２３】前記シリンダブロック４には、図２に示す
如く、ヘッドオイル通路６８に連通するブロックオイル
通路７８が形成される。このブロックオイル通路７８
は、下側ヘッドオイル通路７４に連通する上側ブロック
オイル通路８０と、この上側ブロックオイル通路８０に
連通し且つクランク軸１４側に指向する下側ブロックオ
イル通路８２とからなる。
如く、ヘッドオイル通路６８に連通するブロックオイル
通路７８が形成される。このブロックオイル通路７８
は、下側ヘッドオイル通路７４に連通する上側ブロック
オイル通路８０と、この上側ブロックオイル通路８０に
連通し且つクランク軸１４側に指向する下側ブロックオ
イル通路８２とからなる。
【００２４】従って、オイルポンプ１６からの潤滑油
は、ブロックオイル通路７８とヘッドオイル通路６８と
を経てオイルリザーブ室４２に供給されたり、ヘッドメ
イン舳都度オイル通路５６等に圧送される。
は、ブロックオイル通路７８とヘッドオイル通路６８と
を経てオイルリザーブ室４２に供給されたり、ヘッドメ
イン舳都度オイル通路５６等に圧送される。
【００２５】次に、第１実施例の作用を説明する。
【００２６】オイルポンプ１６が駆動すると、潤滑油
が、ブロックオイル通路７８とヘッドオイル通路６８と
を経てカム軸ハウジング３６のオイルリザーブ室４２に
送給される。
が、ブロックオイル通路７８とヘッドオイル通路６８と
を経てカム軸ハウジング３６のオイルリザーブ室４２に
送給される。
【００２７】通常時において、潤滑油は、オイルリザー
ブ室４２から一側、他側貫通路４４、４６を経て一側、
他側カム軸ジャーナル３８、４０側に送給され、該一
側、他側カムジャーナル３８、４０の潤滑を施す。
ブ室４２から一側、他側貫通路４４、４６を経て一側、
他側カム軸ジャーナル３８、４０側に送給され、該一
側、他側カムジャーナル３８、４０の潤滑を施す。
【００２８】ところで、ブロックオイル通路７８やヘッ
ドオイル通路６８等のオイル通路で気泡等の空気が潤滑
油に混入した場合に、エンジン２を停止しておくと、オ
イルリザーブ室４２上方でその空気が滞留している。
ドオイル通路６８等のオイル通路で気泡等の空気が潤滑
油に混入した場合に、エンジン２を停止しておくと、オ
イルリザーブ室４２上方でその空気が滞留している。
【００２９】そして、エンジン２を運転させると、オイ
ルリザーブ室４２の上部位４２ａの空気は、一側、他側
貫通路４４、４６から潤滑油と共に一側、他側カム軸３
８、４０に供給され、よって、ヘッドメインオイル通路
５６側に流動することがない。
ルリザーブ室４２の上部位４２ａの空気は、一側、他側
貫通路４４、４６から潤滑油と共に一側、他側カム軸３
８、４０に供給され、よって、ヘッドメインオイル通路
５６側に流動することがない。
【００３０】この結果、一側、他側アジャスタガイド部
５０、５２には空気を含んだ潤滑油が供給されることが
ないので、油圧式アジャスタ４８の高圧室４８ａに空気
が混入することがなく、油圧式アジャスタ４８の作動を
良好とし、エンジン２に異常が発生するのを防止し、ま
た、長時間、あるいは高回転でエンジン２を運転して
も、油圧式アジャスタ４８や吸気弁や排気弁５４が破損
することがない。
５０、５２には空気を含んだ潤滑油が供給されることが
ないので、油圧式アジャスタ４８の高圧室４８ａに空気
が混入することがなく、油圧式アジャスタ４８の作動を
良好とし、エンジン２に異常が発生するのを防止し、ま
た、長時間、あるいは高回転でエンジン２を運転して
も、油圧式アジャスタ４８や吸気弁や排気弁５４が破損
することがない。
【００３１】また、一側、他側貫通路４４、４６をエア
抜き通路と潤滑油通路として兼用することができるの
で、潤滑油の有効利用を図ることができる。
抜き通路と潤滑油通路として兼用することができるの
で、潤滑油の有効利用を図ることができる。
【００３２】更に、通常、エア抜きのみのために空気貫
通路を形成する場合に、油圧低下を回避するためにエア
抜き通路の径を小さく設定する必要があるが、この実施
例においては、かかる点を考慮する必要がなく、カム軸
ハウジング３６の加工性が良好で、且つコスト的にも有
利である。
通路を形成する場合に、油圧低下を回避するためにエア
抜き通路の径を小さく設定する必要があるが、この実施
例においては、かかる点を考慮する必要がなく、カム軸
ハウジング３６の加工性が良好で、且つコスト的にも有
利である。
【００３３】更にまた、吸気側と排気側とを一体構造に
したカム軸ハウジング３６の略中間部位にオイルリザー
ブ室４２を設けたので、部品点数の増加を回避させ、ま
た、カム軸ハウジング３６の剛性をも向上することがで
きる。
したカム軸ハウジング３６の略中間部位にオイルリザー
ブ室４２を設けたので、部品点数の増加を回避させ、ま
た、カム軸ハウジング３６の剛性をも向上することがで
きる。
【００３４】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、カム軸を軸支するカム軸ハウジ
ングにはヘッドオイル通路に連絡するオイルリザーブ室
を設けたことにより、部品点数の増加を回避し、また、
カム軸ハウジングの剛性を向上し、しかも、加工性をも
向上し得る。
発明によれば、第１に、カム軸を軸支するカム軸ハウジ
ングにはヘッドオイル通路に連絡するオイルリザーブ室
を設けたことにより、部品点数の増加を回避し、また、
カム軸ハウジングの剛性を向上し、しかも、加工性をも
向上し得る。
【００３５】第２に、オイルリザーブ室の上部位に貫通
路の一端側を連通して設け、貫通路の他端側をカム軸ハ
ウジングのカムジャーナルに連絡して設けたことによ
り、各オイル通路で発生した空気が油圧式アジャスタ等
の部品に供給されることがなく、油圧式アジャスタ等の
部品の機能を担保させてエンジンの運転性能を良好と
し、また、オイルリザーブ室内の空気抜きとカムジャー
ナルへの潤滑穴とを貫通路で兼用しているので、潤滑油
の有効利用を図り得る。
路の一端側を連通して設け、貫通路の他端側をカム軸ハ
ウジングのカムジャーナルに連絡して設けたことによ
り、各オイル通路で発生した空気が油圧式アジャスタ等
の部品に供給されることがなく、油圧式アジャスタ等の
部品の機能を担保させてエンジンの運転性能を良好と
し、また、オイルリザーブ室内の空気抜きとカムジャー
ナルへの潤滑穴とを貫通路で兼用しているので、潤滑油
の有効利用を図り得る。
【図１】図３のＩ−〓線による拡大断面図である。
【図２】エンジンの概略構成図である。
【図３】シリンダヘッドの側面図である。
【図４】シリンダヘッドの平面図である。
【図５】図３の〓ー〓線による断面図である。
【図６】図４の矢印〓によるシリンダヘッドの右側面図
である。
である。
【図７】カム軸ハウジングの平面図である。
【図８】図７の〓−〓線による断面図である。
【図９】図７の〓−〓線による断面図である。
【図１０】図７のカム軸ハウジングの右側面図である。
【図１１】図７のカム軸ハウジングの底面図である。
【図１２】図１１のカム軸ハウジングの左側面図であ
る。
る。
【図１３】従来におけるエンジンの構成図である。
【図１４】従来におけるシリンダブロックの断面図であ
る。
る。
２ エンジン ４ シリンダブロック １０ シリンダヘッド １４ クランク軸 １６ オイルポンプ ３２ 一側カム軸 ３４ 他側カム軸 ３６ カム軸ハウジング ３８ 一側カムジャーナル ４０ 他側カムジャーナル ４２ オイルリザーブ室 ４４ 一側貫通路 ４６ 他側貫通路 ４８ 油圧式アジャスタ ６８ ヘッドオイル通路 ７８ ブロックオイル通路
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−140477（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−91351（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−22702（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−93991（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−57804（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−12013（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−214912（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−66115（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−24002（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−157705（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−40354（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−69106（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/00 - 7/00 F01L 1/00 - 13/00 F01M 1/06
Claims (2)
- 【請求項１】 カム軸をカム軸ハウジングによってシリ
ンダヘッドに軸支して設け、このシリンダヘッドの潤滑
必要部品に潤滑油を導くヘッドオイル通路を設けたシリ
ンダヘッドの構造において、前記カム軸ハウジングには
前記ヘッドオイル通路に連絡するオイルリザーブ室を設
けたことを特徴とするシリンダヘッドの構造。 - 【請求項２】 カム軸をカム軸ハウジングによってシリ
ンダヘッドに軸支して設け、このシリンダヘッドの潤滑
必要部品に潤滑油を導くヘッドオイル通路を設けたシリ
ンダヘッドの構造において、前記カム軸ハウジングには
前記ヘッドオイル通路に連絡するオイルリザーブ室を設
け、このオイルリザーブ室の上部位に貫通路の一端側を
連通して設け、この貫通路の他端側を前記カム軸ハウジ
ングのカムジャーナルに連絡して設けたことを特徴とす
るシリンダヘッドの構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05268003A JP3104497B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | シリンダヘッドの構造 |
| US08/230,085 US5507259A (en) | 1993-09-30 | 1994-04-20 | Structure of cylinder head assembly |
| DE4428681A DE4428681C2 (de) | 1993-09-30 | 1994-08-12 | Zylinderkopfbaugruppe für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05268003A JP3104497B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | シリンダヘッドの構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103066A JPH07103066A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3104497B2 true JP3104497B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=17452566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05268003A Expired - Fee Related JP3104497B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | シリンダヘッドの構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3104497B2 (ja) |
| DE (1) | DE4428681C2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE19619183C1 (de) * | 1996-05-11 | 1997-07-03 | Porsche Ag | Zylinderkopfanordnung einer Brennkraftmaschine |
| US5651337A (en) * | 1996-08-09 | 1997-07-29 | Chrysler Corporation | Carrier for camshaft and tappet support |
| DE19756018A1 (de) * | 1997-12-17 | 1999-06-24 | Porsche Ag | Einrichtung zur Druck- und/oder Schmiermittelbeaufschlagung eines hydraulischen Verbrauchers in einer Brennkraftmaschine |
| DE19828307A1 (de) * | 1998-06-25 | 1999-12-30 | Porsche Ag | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
| US6293244B1 (en) * | 2000-05-09 | 2001-09-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Oil flow control system for engine cylinder head |
| FR2875538B1 (fr) * | 2004-09-21 | 2009-06-12 | Renault Sas | Systeme d'evacuation des bulles d'air dans les rampes d'huile pour une culasse de moteur automobile |
| US8511269B2 (en) * | 2006-06-07 | 2013-08-20 | Ford Global Technologies | Camshaft system for internal combustion engine |
| US8166939B2 (en) * | 2009-03-05 | 2012-05-01 | GM Global Technology Operations LLC | Cam bearing surface of an engine cylinder head that includes an axially extending oil passage |
| US8371260B2 (en) * | 2010-05-17 | 2013-02-12 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder head drain and vent |
| US9057340B2 (en) * | 2010-12-29 | 2015-06-16 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block assembly |
| CN102678262A (zh) * | 2011-03-17 | 2012-09-19 | 刘景林 | 环保节能型两冲程汽油发动机 |
| JP5979980B2 (ja) * | 2012-05-22 | 2016-08-31 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンオイル供給路の構造 |
| JP2015101979A (ja) * | 2013-11-21 | 2015-06-04 | 三桜工業株式会社 | シリンダヘッドカバー |
| DE102015109802A1 (de) | 2015-06-18 | 2016-12-22 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
| JP7040979B2 (ja) * | 2018-03-29 | 2022-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の油路構造 |
| DE102018220455A1 (de) | 2018-11-28 | 2020-05-28 | Psa Automobiles Sa | Ölversorgungssystem für ventilspielausgleichende Hydrostößel |
| DE102020114716A1 (de) * | 2020-06-03 | 2021-12-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zylinderkurbelgehäuse mit zumindest einem Steigkanal und Verbrennungskraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5143004A (en) * | 1987-11-25 | 1992-09-01 | Mardix Bar Cochva | Sewing apparatus including automatic bobbin reloading |
| JP2815861B2 (ja) * | 1988-04-04 | 1998-10-27 | マツダ株式会社 | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘッド構造 |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP05268003A patent/JP3104497B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-04-20 US US08/230,085 patent/US5507259A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-08-12 DE DE4428681A patent/DE4428681C2/de not_active Revoked
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5507259A (en) | 1996-04-16 |
| DE4428681C2 (de) | 1997-05-15 |
| JPH07103066A (ja) | 1995-04-18 |
| DE4428681A1 (de) | 1995-04-06 |
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