JPS6224739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、縦軸型エンジンのブレザー装置の
改良に関する。

従来のブレザー装置は、クランク室とを連通す
る孔を板バネ弁で閉塞し、クランク室の内圧が一
定以上の正圧に上昇した場合にのみクランク室内
のガスをブレザー室に流出させるよう構成してあ
り、構造が複雑で組付加工コストが高くついてい
た。又、このブレザー装置の作動性能は板バネ弁
の特性に直接影響されるのであるが、板バネ弁の
特性は組付精度によつて大きく変化しやすく、こ
のためブレザー作動性能が各装置ごとにバラつき
やすいものであつた。

そこで、ブレザー作動性能に大きい影響を与え
る板バネ弁を排除した構造とすることで、上記欠
点を解消するようにしたものとして、実公昭56−
41055号公報に示すものがある。

すなわち、クランクケースの上壁にクランク軸
の軸受ボスを、クランクケースの側壁にブレザー
室を形成するとともに、ブレザー室とクランク室
とをブレザー通路で連通し、このブレザー通路中
にクランクアームの内面に開口してクランク軸の
軸線方向に沿つて上方に延びる通路とクランク軸
の軸受ボスの上部に形成した環状凹部とを介在さ
せ、クランク軸がある角度位置になつたときにの
みクランク軸の通路を介して軸受ボスの環状凹部
とクランク室とを連通させるようにしたものであ
り、クランク軸自体がクランク室とブレザー室と
を連通遮断するロータリ弁としても利用されてい
るものである。

ところが、上記実公昭56−41055号公報に示す
構造では、下記の欠点がある。

(イ) ブレザー室をクランクケースの側壁に配設し
たので、エンジン傾斜時にクランクケース内の
オイルがブレザー室内へ流入し易い構造になつ
ている。

従つて、通常クランクケースの中央付近に配
設されるクランク軸の軸受ボスで、一旦上方に
向かわせた後に下方に向わせるようにした通路
を形成して、エンジン傾斜時におけるブレザー
室へのオイル流入を防止するようにしたもので
ある。

このため、ブレザー室とクランク室とを連通
するブレザー通路が長くて複雑な形状になり、
製造時の加工が複雑となり、高価になる。

(ロ) クランク軸の内部には、クランク室と軸受ボ
スの環状凹部とを連通する長い通路が、クラン
クアームの内面からクランク軸の上方に至る状
態で形成されているので、クランク軸の強度が
大幅に低下し、耐及性に劣る。

この考案は、縦軸型エンジンのクランクケース
の上壁にクランク軸を支承する軸受ボスを形成す
るとともに、この軸受ボスに近接させてブレザー
室を配設し、上記軸受ボスに、軸挿通孔とクラン
ク室とを連通する孔と、軸挿通孔とブレザー室と
を連通する孔とを夫々穿設するとともに、クラン
ク軸には、ピストン最下降点もしくはその近傍に
相当する一定回転位相においてのみ、前記両孔を
連通する通路を形成することにより、ブレザー性
能に優れ、製造時の加工が簡単なものにすること
を目的とする。

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は小型農用管理機（テーラー）に搭載さ
れる縦軸型の単気筒ガソリンエンジンを示し、こ
のエンジン本体１は車軸伝動ケース２上に直接搭
載連結され、クランクケース３に垂直に支承され
たクランク軸４の下端が前記伝動ケース２への出
力軸として突出されると共に、クランクケース３
の上面に突出されたクランク軸４の上端に、冷却
フアン５付きフライホイール６とリコイルスター
タ７が取付けられ、更に、シリンダヘツド部の上
方には燃料タンク８が、又、エンジン本体１の左
右側部にはマフラー９とエヤークリーナ１０及び
気化器１１が夫々配備された構成となつている。

前記クランクケース３の上面に突設されたクラ
ンク軸支承用受ボス１２の側部にブレザー室１３
が一体形成されると共に、前記ボス１２には、ク
ランク室１６とクランク軸挿通孔１４を連通する
孔１５、及びクランク軸挿通孔１４とブレザー室
１３を連通する孔１７が、クランク軸挿通孔１４
に対する開口端の上下高さが異なるように、ブレ
ザー室開口部から斜め下方に向けての一連のキリ
孔加工によつて貫通穿設されている。更に、ボス
１２に挿通されるクランク軸４部分には、該軸１
４がピストン最下降点近傍に相当する一定の回転
位相において、前記両孔１５，１７を連通する通
路１８が、クランク軸４を斜めに貫通横断するキ
リ孔として穿設され、もつて、クランク軸４が一
回転するごとに、ピストン最下降点近傍、つまり
クランク室１６の内圧が最も高くなるタイミング
でクランク室内のブローバイガスをブレザー室１
３に導出するよう構成されている。

又、ブレザー室１３の上部を閉塞する蓋１９か
ら導出した排気ホース２０がエヤークリーナ１０
に接続され、ブレザー室１３からの流出ガスに含
まれる未燃ガスを還元再利用するよう構成されて
いる。

尚、クランク軸４が一回転するごとに一定回転
位相でクランク室１６とブレザー室１３とを連通
する別の構造としては、例えば、第４図に示すよ
うに、前記両孔１５，１７を回転方向の同一位相
に上下高さを異ならせて設けるとともに、クラン
ク軸４の外周面の一部に、両孔１５，１７に連通
する通路１８としての凹部を切除して形成するこ
とも可能である。

又、クランク室１６とブレザー室１３とを連通
する位相としては、ピストン最下降点の少し手前
から連通開始して、ピストン最下降点を少し越え
たところで閉じるように構成するもよく、且つ、
この場合ブレザー室１３に連通する孔１７をブレ
ザー室１３の底部に開口しておくと、クランク室
１６とブレザー室１３との連通開始初期に、ブレ
ザー室１３内に分離貯留されている油をクランク
室１６内に流下還元することが可能となる。

又、分離油の還元手段としては、クランク軸４
に前記通路１８とは別の位相で、両孔１５，１７
を連通する通路を設け、クランク室１６の内圧が
低い時点で分離油を両孔１５，１７を通してクラ
ンク室１６に流下還元することも可能である。

以上のように構成したので、下記の効果を奏す
る。

イ ブレザー室をクランクケース上壁のクランク
軸の軸受部に近接させて、ブレザー室がクラン
クケース上壁の中央付近に位置するようにした
ので、エンジンの傾斜時にブレザー室内へオイ
ルが流入しにくい構造になり、エンジンの傾斜
性能が大幅に改善される。

ロ 上述のように、ブレザー室をクランクケース
上壁のクランク軸の軸受部に近接させて配設す
ることでエンジンの傾斜性能を大幅に改善させ
た結果、クランク軸自体をクランク室とブレザ
ー室とを連通遮断するロータリ弁として利用す
る構造にすると、クランク室からブレザー室に
至るブレザー用の通路が短く、簡単な形状でよ
くなり、製造時の加工が簡単で、安価になる。

ハ クランク軸の軸受ボスに軸挿通孔とクランク
室とを連通する孔と軸挿通孔とブレザー室とを
連通する孔とを穿設したので、クランク軸には
上記両孔を連通する通路を形成するだけでよく
なる。このため、クランク軸に形成する通路が
短くなり、耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエン
ジン全体の縦断側面図、第２図は横断平面図、第
３図は第１図におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は
別の実施例を示す要部の拡大縦断側面図である。 ４……クランク軸、１２……軸受ボス、１３…
…ブレザー室、１４……軸挿通孔、１５……孔、
１６……クランク室、１７……孔、１８……通
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ クランクケース３の上壁にクランク軸４を支
   承する軸受ボス１２を形成するとともに、この
   軸受ボス１２に近接させてブレザー室１３を配
   設し、上記軸受ボス１２に、軸挿通孔１４とク
   ランク室１６とを連通する孔１５と、軸挿通孔
   １４とブレザー室１３とを連通する孔１７とを
   夫々穿設するとともに、クランク軸４には、ピ
   ストン最下降点もしくはその近傍に相当する一
   定回転位相においてのみ、前記両孔１５，１７
   を連通する通路１８を形成してあることを特徴
   とする縦軸型エンジンのブレザー装置。 ２ 前記両孔１５，１７がボス軸止方向に位相を
   異ならせて軸挿通孔１４に開口されると共に、
   前記通路１８がクランク軸４を軸心に対して斜
   めに横断する貫通孔として形成されている実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載した縦軸型エ
   ンジンのブレザー装置。 ３ クランク軸４の通路１８が、該軸４の外周面
   を部分的に欠除した凹部として構成されている
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載した縦軸
   型エンジンのブレザー装置。