JPH10184331A - ４サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造 - Google Patents
４サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造Info
- Publication number
- JPH10184331A JPH10184331A JP35721096A JP35721096A JPH10184331A JP H10184331 A JPH10184331 A JP H10184331A JP 35721096 A JP35721096 A JP 35721096A JP 35721096 A JP35721096 A JP 35721096A JP H10184331 A JPH10184331 A JP H10184331A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cam
- control valve
- oil control
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブタイミング可変装置を備えた４サイク
ルエンジンにおいて、該装置を制御するオイルコントロ
ールバルブから直接カム室内に戻されたオイルがカム室
内で飛散して微粒化するのを防止する。 【解決手段】 シリンダヘッド１上方のカム室１０に吸
・排気バルブ駆動用の各カム軸８，９が設置され、各カ
ム軸８，９の少なくとも何れかに対して、オイルコント
ロールバルブ５，６による油圧制御によりカム軸の位相
角度を変えるバルブタイミング可変装置が装着されてい
ると共に、オイルコントロールバルブ５，６からの戻し
オイルが各カム軸８，９よりも上方からカム室１０内に
直接戻されるように構成されている４サイクルエンジン
において、カム室１０内のオイルコントロールバルブ
５，６からオイルが戻される位置の下方で各カム軸８，
９の上方に、オイル遮蔽板３６を設ける。
ルエンジンにおいて、該装置を制御するオイルコントロ
ールバルブから直接カム室内に戻されたオイルがカム室
内で飛散して微粒化するのを防止する。 【解決手段】 シリンダヘッド１上方のカム室１０に吸
・排気バルブ駆動用の各カム軸８，９が設置され、各カ
ム軸８，９の少なくとも何れかに対して、オイルコント
ロールバルブ５，６による油圧制御によりカム軸の位相
角度を変えるバルブタイミング可変装置が装着されてい
ると共に、オイルコントロールバルブ５，６からの戻し
オイルが各カム軸８，９よりも上方からカム室１０内に
直接戻されるように構成されている４サイクルエンジン
において、カム室１０内のオイルコントロールバルブ
５，６からオイルが戻される位置の下方で各カム軸８，
９の上方に、オイル遮蔽板３６を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気バルブと排気
バルブを駆動するためのそれぞれのカム軸の少なくとも
何れかに対してバルブタイミング可変装置が設置されて
いる４サイクルエンジンに関し、特に、そのような４サ
イクルエンジンにおいて、バルブタイミング可変装置を
制御するためのオイルコントロールバルブからカム室を
通して戻すオイルの飛散防止構造に関する。
バルブを駆動するためのそれぞれのカム軸の少なくとも
何れかに対してバルブタイミング可変装置が設置されて
いる４サイクルエンジンに関し、特に、そのような４サ
イクルエンジンにおいて、バルブタイミング可変装置を
制御するためのオイルコントロールバルブからカム室を
通して戻すオイルの飛散防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＤＯＨＣ型式のバルブシステムを有する
４サイクルエンジン、すなわち、クランク軸の回転によ
りタイミングチェーンやタイミングベルト等を介して駆
動されるバルブ駆動用のカム軸が、シリンダヘッドの上
方で吸気側と排気側にそれぞれ設けられている４サイク
ルエンジンでは、エンジンの運転状態に応じて吸・排気
バルブの少なくとも何れかの開閉タイミングを変化させ
るために、吸・排気バルブを駆動するためのそれぞれの
カム軸の少なくとも何れかについて、オイルポンプから
供給されるオイルにより、オイルコントロールバルブを
介して、装置内に画成された二つの油室のそれぞれの油
圧を変えることで、それに応じてカム軸の位相角度を変
えるような、油圧式のバルブタイミング可変（Varying
the ValveTiming 略してＶＶＴ）装置を、当該カム軸
の端部に対して設置するということが従来から行われて
いる。
４サイクルエンジン、すなわち、クランク軸の回転によ
りタイミングチェーンやタイミングベルト等を介して駆
動されるバルブ駆動用のカム軸が、シリンダヘッドの上
方で吸気側と排気側にそれぞれ設けられている４サイク
ルエンジンでは、エンジンの運転状態に応じて吸・排気
バルブの少なくとも何れかの開閉タイミングを変化させ
るために、吸・排気バルブを駆動するためのそれぞれの
カム軸の少なくとも何れかについて、オイルポンプから
供給されるオイルにより、オイルコントロールバルブを
介して、装置内に画成された二つの油室のそれぞれの油
圧を変えることで、それに応じてカム軸の位相角度を変
えるような、油圧式のバルブタイミング可変（Varying
the ValveTiming 略してＶＶＴ）装置を、当該カム軸
の端部に対して設置するということが従来から行われて
いる。
【０００３】そのようなバルブタイミング可変装置を備
えた４サイクルエンジンでは、オイルポンプから供給さ
れたオイルをバルブタイミング可変装置の各油室に連通
するオイル通路のそれぞれに分配制御するためのオイル
コントロールバルブが、通常、該オイル通路が形成され
ているカム軸の位置よりも上方に配置されていて、オイ
ルコントロールバルブから戻されるオイルは、シリンダ
ヘッド上方のカム室に直接戻されている。
えた４サイクルエンジンでは、オイルポンプから供給さ
れたオイルをバルブタイミング可変装置の各油室に連通
するオイル通路のそれぞれに分配制御するためのオイル
コントロールバルブが、通常、該オイル通路が形成され
ているカム軸の位置よりも上方に配置されていて、オイ
ルコントロールバルブから戻されるオイルは、シリンダ
ヘッド上方のカム室に直接戻されている。
【０００４】一方、４サイクルエンジンでは、通常、ク
ランク室からカム室を通してエアクリーナーボックスに
連通する通路を設けることにより、シリンダ内壁とピス
トンリングの間を通って燃焼室側からクランク室に漏れ
てくるブローバイガスを、ピストンの往復動によるクラ
ンク室内の圧力変化により、該通路を通してエアクリー
ナーボックスに還流させ、再び燃焼室内に送り込んで再
燃焼させる（ブローバイガスの還元）ということが行わ
れている。
ランク室からカム室を通してエアクリーナーボックスに
連通する通路を設けることにより、シリンダ内壁とピス
トンリングの間を通って燃焼室側からクランク室に漏れ
てくるブローバイガスを、ピストンの往復動によるクラ
ンク室内の圧力変化により、該通路を通してエアクリー
ナーボックスに還流させ、再び燃焼室内に送り込んで再
燃焼させる（ブローバイガスの還元）ということが行わ
れている。
【０００５】また、上記のようなブローバイガス還元用
の通路を第１通路として設けると共に、スロットルバル
ブより下流の吸気通路とクランク室とをオイルセパレー
ターと自動開閉バルブを介して連通させる第２通路を設
けて、スロットル全開時には、第２通路の自動開閉バル
ブが閉じることで、第１通路のみから通常のブローバイ
ガス還元によりクランク室を換気すると共に、パーシャ
ル時を含むスロットル閉時には、第２通路の自動開閉バ
ルブが開くことで、第１通路からクランク室に気体を吸
入し、クランク室から第２通路を通して吸気通路に気体
を排出して、クランク室を換気するようにした、ＰＣＶ
（Positive Cese Ventilate)システムというものも従来
から知られている。
の通路を第１通路として設けると共に、スロットルバル
ブより下流の吸気通路とクランク室とをオイルセパレー
ターと自動開閉バルブを介して連通させる第２通路を設
けて、スロットル全開時には、第２通路の自動開閉バル
ブが閉じることで、第１通路のみから通常のブローバイ
ガス還元によりクランク室を換気すると共に、パーシャ
ル時を含むスロットル閉時には、第２通路の自動開閉バ
ルブが開くことで、第１通路からクランク室に気体を吸
入し、クランク室から第２通路を通して吸気通路に気体
を排出して、クランク室を換気するようにした、ＰＣＶ
（Positive Cese Ventilate)システムというものも従来
から知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にバルブタイミング可変装置のオイルコントロールバル
ブからのオイルをカム室に直接戻している従来の４サイ
クルエンジンでは、オイルコントロールバルブがカム軸
よりも上方に配置される関係上、オイルコントロールバ
ルブからカム室に戻されるオイルは、各カム軸よりも上
方からカム室内に落下するため、該オイルが回転してい
る各カム軸に衝突してカム室内で飛散し微粒化すること
となる。
にバルブタイミング可変装置のオイルコントロールバル
ブからのオイルをカム室に直接戻している従来の４サイ
クルエンジンでは、オイルコントロールバルブがカム軸
よりも上方に配置される関係上、オイルコントロールバ
ルブからカム室に戻されるオイルは、各カム軸よりも上
方からカム室内に落下するため、該オイルが回転してい
る各カム軸に衝突してカム室内で飛散し微粒化すること
となる。
【０００７】そのため、上記のようなブローバイバスの
還元に際しては、上記のようにカム室内で飛散し微粒化
したオイルが、還流されるブローバイガスと共にエアク
リーナーボックス側に排出されて、燃焼室で燃焼されて
しまうこととなり、また、ＰＣＶシステムによる４サイ
クルエンジンでは、飛散し微粒化したオイルが、カム室
を通る第１通路（ブローバイガス還元用通路）を通して
吸入される気体と共にクランク室に吸入されるため、Ｐ
ＣＶ性能を悪化させることとなる。
還元に際しては、上記のようにカム室内で飛散し微粒化
したオイルが、還流されるブローバイガスと共にエアク
リーナーボックス側に排出されて、燃焼室で燃焼されて
しまうこととなり、また、ＰＣＶシステムによる４サイ
クルエンジンでは、飛散し微粒化したオイルが、カム室
を通る第１通路（ブローバイガス還元用通路）を通して
吸入される気体と共にクランク室に吸入されるため、Ｐ
ＣＶ性能を悪化させることとなる。
【０００８】本発明は、上記のような問題を解決するた
めに、バルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエ
ンジンにおいて、該装置を制御するオイルコントロール
バルブから直接カム室内に戻されたオイルがカム室内で
飛散して微粒化するのを防止することを課題とするもの
である。
めに、バルブタイミング可変装置を備えた４サイクルエ
ンジンにおいて、該装置を制御するオイルコントロール
バルブから直接カム室内に戻されたオイルがカム室内で
飛散して微粒化するのを防止することを課題とするもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、シリンダヘッド上方のカム室に吸・排気バルブ駆動
用の各カム軸が設置され、各カム軸の少なくとも何れか
に対して、オイルコントロールバルブによる油圧制御に
よりカム軸の位相角度を変えるバルブタイミング可変装
置が装着されていると共に、オイルコントロールバルブ
からの戻しオイルが各カム軸よりも上方からカム室内に
直接戻されるように構成されている４サイクルエンジン
において、カム室内のオイルコントロールバルブからオ
イルが戻される位置の下方で各カム軸の上方に、オイル
遮蔽板が設けられていることを特徴とするものである。
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、シリンダヘッド上方のカム室に吸・排気バルブ駆動
用の各カム軸が設置され、各カム軸の少なくとも何れか
に対して、オイルコントロールバルブによる油圧制御に
よりカム軸の位相角度を変えるバルブタイミング可変装
置が装着されていると共に、オイルコントロールバルブ
からの戻しオイルが各カム軸よりも上方からカム室内に
直接戻されるように構成されている４サイクルエンジン
において、カム室内のオイルコントロールバルブからオ
イルが戻される位置の下方で各カム軸の上方に、オイル
遮蔽板が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】また、上記の請求項１に記載した４サイク
ルエンジンの戻しオイル飛散防止構造において、上記の
請求項２に記載したように、シリンダヘッドの前端部上
面に連結され、上部にオイルコントロールバルブが取り
付けられているカムキャップに対して、オイルコントロ
ールバルブに近接して、各カム軸をその上方で横切るよ
うに、下側が開放された溝部が一体的に形成され、オイ
ルコントロールバルブからオイルを戻すためのオイルド
レーン孔が該溝部に連通されていて、該溝部の下側開放
面にオイル遮蔽板が取り付けられることで、オイルコン
トロールバルブからの戻しオイルを導く通路が形成され
ていることを特徴とするものである。
ルエンジンの戻しオイル飛散防止構造において、上記の
請求項２に記載したように、シリンダヘッドの前端部上
面に連結され、上部にオイルコントロールバルブが取り
付けられているカムキャップに対して、オイルコントロ
ールバルブに近接して、各カム軸をその上方で横切るよ
うに、下側が開放された溝部が一体的に形成され、オイ
ルコントロールバルブからオイルを戻すためのオイルド
レーン孔が該溝部に連通されていて、該溝部の下側開放
面にオイル遮蔽板が取り付けられることで、オイルコン
トロールバルブからの戻しオイルを導く通路が形成され
ていることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の４サイクルエンジ
ンの戻しオイル飛散防止構造の実施形態について、図面
に基づいて説明する。
ンの戻しオイル飛散防止構造の実施形態について、図面
に基づいて説明する。
【００１２】図１および図２は、本発明の一実施形態に
係る４サイクルエンジンの、バルブタイミング可変装置
（ＶＶＴ）が設置されている付近について、エンジンの
前面側を覆うベルトカバーを取り除いた状態の外観を示
すもので、図１は前方から見た状態を、図２は側方から
見た状態を示すものである。
係る４サイクルエンジンの、バルブタイミング可変装置
（ＶＶＴ）が設置されている付近について、エンジンの
前面側を覆うベルトカバーを取り除いた状態の外観を示
すもので、図１は前方から見た状態を、図２は側方から
見た状態を示すものである。
【００１３】本実施形態の４サイクルエンジンでは、シ
リンダヘッド１の前端部分の上面に、吸気側と排気側の
両カム軸に共通の一つのカムキャップ２が連結されてお
り、該シリンダヘッド１とカムキャップ２により回転自
在に支持されている吸気側と排気側の各バルブ駆動用カ
ム軸（図示せず）のそれぞれに対して、油圧によりカム
軸の位相角度を変えるバルブタイミング可変装置３，４
が配備されていると共に、各バルブタイミング可変装置
３，４のそれぞれに対応するオイルコントロールバルブ
５，６が、カムキャップ２に対してそれぞれ取り付けら
れている。
リンダヘッド１の前端部分の上面に、吸気側と排気側の
両カム軸に共通の一つのカムキャップ２が連結されてお
り、該シリンダヘッド１とカムキャップ２により回転自
在に支持されている吸気側と排気側の各バルブ駆動用カ
ム軸（図示せず）のそれぞれに対して、油圧によりカム
軸の位相角度を変えるバルブタイミング可変装置３，４
が配備されていると共に、各バルブタイミング可変装置
３，４のそれぞれに対応するオイルコントロールバルブ
５，６が、カムキャップ２に対してそれぞれ取り付けら
れている。
【００１４】図３は、そのような４サイクルエンジンに
おける一方のカム軸の軸心方向に沿った断面を示すもの
で、シリンダヘッド１の上方には、カムキャップ２の後
部を含むシリンダヘッド１の上方全体を覆うように、ヘ
ッドカバー７が設けられており、シリンダヘッド１とカ
ムキャップ２とヘッドカバー７により、各カム軸８
（９）を収納するカム室１０が画成されていて、カム室
１０から外方に突出したカム軸８（９）の前端部分に対
して、バルブタイミング可変装置３（４）が設置されて
いる。
おける一方のカム軸の軸心方向に沿った断面を示すもの
で、シリンダヘッド１の上方には、カムキャップ２の後
部を含むシリンダヘッド１の上方全体を覆うように、ヘ
ッドカバー７が設けられており、シリンダヘッド１とカ
ムキャップ２とヘッドカバー７により、各カム軸８
（９）を収納するカム室１０が画成されていて、カム室
１０から外方に突出したカム軸８（９）の前端部分に対
して、バルブタイミング可変装置３（４）が設置されて
いる。
【００１５】バルブタイミング可変装置３，４が配置さ
れているエンジンの前面側には、図１および図２では取
り除かれているが、カムキャップ２の前面上端から、バ
ルブタイミング可変装置３（４）や、該装置３（４）に
掛け渡されるタイミングベルト（図示せず）等を覆うよ
うに、ベルトカバー１１が設けられている。
れているエンジンの前面側には、図１および図２では取
り除かれているが、カムキャップ２の前面上端から、バ
ルブタイミング可変装置３（４）や、該装置３（４）に
掛け渡されるタイミングベルト（図示せず）等を覆うよ
うに、ベルトカバー１１が設けられている。
【００１６】バルブ駆動用カム軸の一方のカム軸８の側
（他方のカム軸９の側も同様である）について説明する
と、シリンダヘッド１の上面に下半円状に凹設された軸
受下部と、カムキャップ２の下面に上半円状に凹設され
た軸受上部とにより、ジャーナル部８ａで回動自在に挟
持され、バルブ１２を開閉させるためのカム部８ｂが適
所に形成されているカム軸８は、その前端部分がシリン
ダヘッド１およびカムキャップ２の前端面より前方に突
出されていて、該カム軸８の前端部分に対してバルブタ
イミング可変装置３が装着されている。
（他方のカム軸９の側も同様である）について説明する
と、シリンダヘッド１の上面に下半円状に凹設された軸
受下部と、カムキャップ２の下面に上半円状に凹設され
た軸受上部とにより、ジャーナル部８ａで回動自在に挟
持され、バルブ１２を開閉させるためのカム部８ｂが適
所に形成されているカム軸８は、その前端部分がシリン
ダヘッド１およびカムキャップ２の前端面より前方に突
出されていて、該カム軸８の前端部分に対してバルブタ
イミング可変装置３が装着されている。
【００１７】バルブタイミング可変装置３は、エンジン
の前面から突出したカム軸８の前端部分に対して、円筒
状のオイルハウジング１３が回動可能に装着され、該オ
イルハウジング１３の外周部に、クランク軸からのタイ
ミングベルトを掛け渡すためのタイミングプーリー１４
が一体的に形成されていて、オイルハウジング１３の内
部に画成された各油室１３ａ，１３ｂ内の圧力を変える
ことでオイルハウジング１３とカム軸８を相対的に回動
させ、それによってオイルハウジング１３と一体的に形
成されたタイミングプーリー１４に対するカム軸８の位
相角度を変化させるような、従来からヘリカルギアタイ
プ（あるいはベーンタイプ）の油圧式バルブタイミング
可変装置として知られた構造のものである。
の前面から突出したカム軸８の前端部分に対して、円筒
状のオイルハウジング１３が回動可能に装着され、該オ
イルハウジング１３の外周部に、クランク軸からのタイ
ミングベルトを掛け渡すためのタイミングプーリー１４
が一体的に形成されていて、オイルハウジング１３の内
部に画成された各油室１３ａ，１３ｂ内の圧力を変える
ことでオイルハウジング１３とカム軸８を相対的に回動
させ、それによってオイルハウジング１３と一体的に形
成されたタイミングプーリー１４に対するカム軸８の位
相角度を変化させるような、従来からヘリカルギアタイ
プ（あるいはベーンタイプ）の油圧式バルブタイミング
可変装置として知られた構造のものである。
【００１８】なお、クランク軸の回転をバルブタイミン
グ可変装置３（４）に連動させるために、本実施形態で
は、タイミングベルト（図示せず）とタイミングプーリ
ー１４（１５）を使用しているが、チェーンとスプロケ
ットを使用することでクランク軸とバルブタイミング可
変装置を連動させても良い。
グ可変装置３（４）に連動させるために、本実施形態で
は、タイミングベルト（図示せず）とタイミングプーリ
ー１４（１５）を使用しているが、チェーンとスプロケ
ットを使用することでクランク軸とバルブタイミング可
変装置を連動させても良い。
【００１９】上記のようにカム軸８の前端部分にバルブ
タイミング可変装置３が装着され、該カム軸８を軸支す
るカムキャップ２にオイルコントロールバルブ５が取り
付けられている本実施形態の４サイクルエンジンでは、
オイルポンプにより供給されたオイルは、オイルコント
ロールバルブ５により分配制御されて、バルブタイミン
グ可変装置３のオイルハウジング１３内に画成された各
油室１３ａ，１３ｂにそれぞれ油圧を与えてから、オイ
ルコントロールバルブ５からカム室１０に直接戻されて
いる。
タイミング可変装置３が装着され、該カム軸８を軸支す
るカムキャップ２にオイルコントロールバルブ５が取り
付けられている本実施形態の４サイクルエンジンでは、
オイルポンプにより供給されたオイルは、オイルコント
ロールバルブ５により分配制御されて、バルブタイミン
グ可変装置３のオイルハウジング１３内に画成された各
油室１３ａ，１３ｂにそれぞれ油圧を与えてから、オイ
ルコントロールバルブ５からカム室１０に直接戻されて
いる。
【００２０】すなわち、オイルポンプ（図示せず）から
吐出され、シリンダブロック側のオイル通路を通ってシ
リンダヘッド１に送られてきたオイルは、図１および図
２に示すように、シリンダヘッド１のオイル通路２１〜
２３を通り、シリンダヘッド１とカムキャップ２の合面
からカムキャップ２側に設けられたオイルフィルター２
４を通って、カムキャップ２のオイル通路２５から、吸
気側と排気側の各オイルコントロールバルブ５，６にそ
れぞれ送り込まれる。
吐出され、シリンダブロック側のオイル通路を通ってシ
リンダヘッド１に送られてきたオイルは、図１および図
２に示すように、シリンダヘッド１のオイル通路２１〜
２３を通り、シリンダヘッド１とカムキャップ２の合面
からカムキャップ２側に設けられたオイルフィルター２
４を通って、カムキャップ２のオイル通路２５から、吸
気側と排気側の各オイルコントロールバルブ５，６にそ
れぞれ送り込まれる。
【００２１】なお、図４は、カムキャップ２の前方から
見た状態を示し、図５は、カムキャップ２の下方から見
た状態を示すものであるが、本実施形態では、オイルフ
ィルター２４は、図４および図５に示すように、カムキ
ャップ２のシリンダヘッド１との合面から挿着できるよ
うに配置されているため、オイルフィルター２４の取付
けや取替えを容易に行うことができるものとなってい
る。
見た状態を示し、図５は、カムキャップ２の下方から見
た状態を示すものであるが、本実施形態では、オイルフ
ィルター２４は、図４および図５に示すように、カムキ
ャップ２のシリンダヘッド１との合面から挿着できるよ
うに配置されているため、オイルフィルター２４の取付
けや取替えを容易に行うことができるものとなってい
る。
【００２２】オイルフィルター２４からオイル通路２５
を通って吸気側と排気側の各オイルコントロールバルブ
５，６に供給されたオイルは、各オイルコントロールバ
ルブ５，６において分配制御されることで、それぞれに
おいて、図３に示すように、カムキャップ２に設けられ
た遅角側オイル通路２６と進角側オイル通路２７に適宜
分配されて、カム軸８に形成されたそれぞれのオイル通
路２８，２９を通して、オイルハウジング１３の内部に
画成された各油室１３ａ，１３ｂにそれぞれ油圧を与え
て、各油室１３ａ，１３ｂ内の圧力を変えることで、オ
イルハウジング１３とカム軸８を相対的に回動させて、
タイミングプーリー１４に対するカム軸８の位相角度を
変える。
を通って吸気側と排気側の各オイルコントロールバルブ
５，６に供給されたオイルは、各オイルコントロールバ
ルブ５，６において分配制御されることで、それぞれに
おいて、図３に示すように、カムキャップ２に設けられ
た遅角側オイル通路２６と進角側オイル通路２７に適宜
分配されて、カム軸８に形成されたそれぞれのオイル通
路２８，２９を通して、オイルハウジング１３の内部に
画成された各油室１３ａ，１３ｂにそれぞれ油圧を与え
て、各油室１３ａ，１３ｂ内の圧力を変えることで、オ
イルハウジング１３とカム軸８を相対的に回動させて、
タイミングプーリー１４に対するカム軸８の位相角度を
変える。
【００２３】そして、バルブタイミング可変装置３の各
油室１３ａ，１３ｂに油圧を与えてオイルコントロール
バルブ５から戻されたオイルは、オイルコントロールバ
ルブ５の取付孔３１からカム室１０内に連通するオイル
ドレーン孔３３を通して、カム室１０内に直接戻され
る。
油室１３ａ，１３ｂに油圧を与えてオイルコントロール
バルブ５から戻されたオイルは、オイルコントロールバ
ルブ５の取付孔３１からカム室１０内に連通するオイル
ドレーン孔３３を通して、カム室１０内に直接戻され
る。
【００２４】図６は、各オイルコントロールバルブ５，
６の軸心方向に沿った断面により、各オイルコントロー
ルバルブ５，６からの戻しオイルのカム室１０内での流
れを示すもので、オイルコントロールバルブ５，６を取
り付けるためのバルブ取付孔３１，３２を一体的に形成
したカムキャップ２に対して、本実施形態では、各バル
ブ取付孔３１，３２に近接して、各カム軸８，９をその
上方で横切るように、図３に示すように下側が開放され
た断面コ字状の溝部３４が、それぞれのオイルドレーン
孔３３により各バルブ取付孔３１，３２と連通するよう
に、カムキャップ２に一体的に形成されている。
６の軸心方向に沿った断面により、各オイルコントロー
ルバルブ５，６からの戻しオイルのカム室１０内での流
れを示すもので、オイルコントロールバルブ５，６を取
り付けるためのバルブ取付孔３１，３２を一体的に形成
したカムキャップ２に対して、本実施形態では、各バル
ブ取付孔３１，３２に近接して、各カム軸８，９をその
上方で横切るように、図３に示すように下側が開放され
た断面コ字状の溝部３４が、それぞれのオイルドレーン
孔３３により各バルブ取付孔３１，３２と連通するよう
に、カムキャップ２に一体的に形成されている。
【００２５】そして、溝部３４の下側開放面には、図５
および図６に示すように、少なくとも溝部３４の長手方
向の一端側がオイルの落下口３５として下方に開放され
るように、オイル遮蔽板３６が取り付けられており、該
溝部３４とオイル遮蔽板３６によって、各オイルドレー
ン孔３３を通して戻されたオイルを、拡散させることな
く各カム軸８，９の上方を迂回させて、シリンダヘッド
１のオイル戻し孔３７の上方に落下させるようなオイル
通路が形成されている。
および図６に示すように、少なくとも溝部３４の長手方
向の一端側がオイルの落下口３５として下方に開放され
るように、オイル遮蔽板３６が取り付けられており、該
溝部３４とオイル遮蔽板３６によって、各オイルドレー
ン孔３３を通して戻されたオイルを、拡散させることな
く各カム軸８，９の上方を迂回させて、シリンダヘッド
１のオイル戻し孔３７の上方に落下させるようなオイル
通路が形成されている。
【００２６】上記のような構造を有する本実施形態の４
サイクルエンジンによれば、オイルコントロールバルブ
５，６からオイルドレーン孔３３を通してカム室１０内
に戻されるオイルは、溝部３４によって拡散されること
なく、オイル遮蔽板３６の上を通って、その端部のオイ
ルの落下口３５からシリンダヘッド１のオイル戻し孔３
７の上方に落下されるため、該戻しオイルが回転する各
カム軸８，９に衝突してカム室１０内で飛散し微粒化す
るようなことなく、シリンダヘッド１のオイル戻し孔３
７から、シリンダブロック側のオイル戻し通路を通って
オイルパンに戻されることとなる。
サイクルエンジンによれば、オイルコントロールバルブ
５，６からオイルドレーン孔３３を通してカム室１０内
に戻されるオイルは、溝部３４によって拡散されること
なく、オイル遮蔽板３６の上を通って、その端部のオイ
ルの落下口３５からシリンダヘッド１のオイル戻し孔３
７の上方に落下されるため、該戻しオイルが回転する各
カム軸８，９に衝突してカム室１０内で飛散し微粒化す
るようなことなく、シリンダヘッド１のオイル戻し孔３
７から、シリンダブロック側のオイル戻し通路を通って
オイルパンに戻されることとなる。
【００２７】したがって、バルブタイミング可変装置
３，４のオイルコントロールバルブ５，６から戻された
オイルが、カム室内で飛散し微粒化することにより、ブ
ローバイバスの還流に際してブローバイガスと共にエア
クリーナーボックス側に排出されて燃焼室で燃焼されて
しまうようなことなく、また、ＰＣＶシステムを採用し
た４サイクルエンジンで、吸入空気と共にクランク室内
に吸入されてＰＣＶ性能を悪化させるようなこともな
い。
３，４のオイルコントロールバルブ５，６から戻された
オイルが、カム室内で飛散し微粒化することにより、ブ
ローバイバスの還流に際してブローバイガスと共にエア
クリーナーボックス側に排出されて燃焼室で燃焼されて
しまうようなことなく、また、ＰＣＶシステムを採用し
た４サイクルエンジンで、吸入空気と共にクランク室内
に吸入されてＰＣＶ性能を悪化させるようなこともな
い。
【００２８】なお、オイルコントロールバルブ５，６か
ら戻されたオイルを各カム軸８，９の上に落下させるこ
となくシリンダヘッド１のオイル戻し孔３７に導くため
に、オイルドレーン孔３３と連通してオイル戻し孔３７
の上方に延びるオイル通路を、カムキャップ２自体に鋳
造により一体的に形成するということも考えられるが、
そのようなものでは、該オイル通路の有効断面積を確保
するためには、カムキャップ２自体が高くなりオイルコ
ントロールバルブ５，６の取付位置が高くなって嵩張っ
たものとなってしまう。
ら戻されたオイルを各カム軸８，９の上に落下させるこ
となくシリンダヘッド１のオイル戻し孔３７に導くため
に、オイルドレーン孔３３と連通してオイル戻し孔３７
の上方に延びるオイル通路を、カムキャップ２自体に鋳
造により一体的に形成するということも考えられるが、
そのようなものでは、該オイル通路の有効断面積を確保
するためには、カムキャップ２自体が高くなりオイルコ
ントロールバルブ５，６の取付位置が高くなって嵩張っ
たものとなってしまう。
【００２９】これに対して、本実施形態のように溝部３
４とオイル遮蔽板３６によりオイル通路を形成したもの
では、薄いオイル遮蔽板３６を使用することで、カムキ
ャップ９自体の高さを変えることなく、オイル通路の有
効断面積を確保することができ、オイルコントロールバ
ルブ５，６の取付位置も高くなることはない。
４とオイル遮蔽板３６によりオイル通路を形成したもの
では、薄いオイル遮蔽板３６を使用することで、カムキ
ャップ９自体の高さを変えることなく、オイル通路の有
効断面積を確保することができ、オイルコントロールバ
ルブ５，６の取付位置も高くなることはない。
【００３０】以上、本発明の４サイクルエンジンの戻し
オイル飛散防止構造の一実施形態について説明したが、
本発明は、上記のような実施形態にのみ限定されるもの
ではなく、例えば、その適用範囲については、吸気側と
排気側の両方のカム軸に対してそれぞれバルブタイミン
グ可変装置を装着したようなものだけでなく、吸気側と
排気側の何れか一方のカム軸に対してのみバルブタイミ
ング可変装置を装着したような４サイクルエンジンにお
いても同様に実施可能なものである。
オイル飛散防止構造の一実施形態について説明したが、
本発明は、上記のような実施形態にのみ限定されるもの
ではなく、例えば、その適用範囲については、吸気側と
排気側の両方のカム軸に対してそれぞれバルブタイミン
グ可変装置を装着したようなものだけでなく、吸気側と
排気側の何れか一方のカム軸に対してのみバルブタイミ
ング可変装置を装着したような４サイクルエンジンにお
いても同様に実施可能なものである。
【００３１】また、戻しオイル飛散防止のための具体的
な構造についても、例えば、オイル遮蔽板３６の形状を
樋状にしたりすることにより、カムキャップ２自体に溝
部３４を設けることなく、オイル遮蔽板３６のみにより
オイルを導くことで実施することも可能である。
な構造についても、例えば、オイル遮蔽板３６の形状を
樋状にしたりすることにより、カムキャップ２自体に溝
部３４を設けることなく、オイル遮蔽板３６のみにより
オイルを導くことで実施することも可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したような本発明の４サイクル
エンジンの戻しオイル飛散防止構造によれば、バルブタ
イミング可変装置のオイルコントロールバルブからの戻
しオイルを、カム室内で飛散させ微粒化させるようなこ
となく、確実にオイルパンに戻すことができるため、ブ
ローバイガスと共に燃焼室で燃焼させて無駄に消費する
ようなことを防止することができ、また、ＰＣＶシステ
ムを採用した４サイクルエンジンでは、微粒化したオイ
ルをクランク室内に吸入させてＰＣＶ性能を悪化させる
ようなことを防止することができる。
エンジンの戻しオイル飛散防止構造によれば、バルブタ
イミング可変装置のオイルコントロールバルブからの戻
しオイルを、カム室内で飛散させ微粒化させるようなこ
となく、確実にオイルパンに戻すことができるため、ブ
ローバイガスと共に燃焼室で燃焼させて無駄に消費する
ようなことを防止することができ、また、ＰＣＶシステ
ムを採用した４サイクルエンジンでは、微粒化したオイ
ルをクランク室内に吸入させてＰＣＶ性能を悪化させる
ようなことを防止することができる。
【図１】本発明の戻しオイル飛散防止構造の一実施形態
が適用されている４サイクルエンジンの前側上部につい
て、ベルトカバーを取り除いた状態を示す前面図。
が適用されている４サイクルエンジンの前側上部につい
て、ベルトカバーを取り除いた状態を示す前面図。
【図２】図１に示したエンジン前側上部の側面図。
【図３】図１に示したエンジン前側上部について、一方
のカム軸の軸心方向に沿った概略断面図。
のカム軸の軸心方向に沿った概略断面図。
【図４】図１に示したエンジンのカムキャップ自体を示
す前面図。
す前面図。
【図５】図４に示したカムキャップの下面図。
【図６】図１に示したエンジン前側上部について、各オ
イルコントロールバルブの軸心方向に沿った概略断面
図。
イルコントロールバルブの軸心方向に沿った概略断面
図。
１ シリンダヘッド ２ カムキャップ ３ バルブタイミング可変装置 ４ バルブタイミング可変装置 ５ オイルコントロールバルブ ６ オイルコントロールバルブ ８ カム軸 ９ カム軸 １０ カム室 ３３ オイルドレーン孔 ３４ 溝部 ３６ オイル遮蔽板
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッド上方のカム室に吸・排気
バルブ駆動用の各カム軸が設置され、各カム軸の少なく
とも何れかに対して、オイルコントロールバルブによる
油圧制御によりカム軸の位相角度を変えるバルブタイミ
ング可変装置が装着されていると共に、オイルコントロ
ールバルブからの戻しオイルが各カム軸よりも上方から
カム室内に直接戻されるように構成されている４サイク
ルエンジンにおいて、カム室内のオイルコントロールバ
ルブからオイルが戻される位置の下方で各カム軸の上方
に、オイル遮蔽板が設けられていることを特徴とする４
サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造。 - 【請求項２】 シリンダヘッドの前端部上面に連結さ
れ、上部にオイルコントロールバルブが取り付けられて
いるカムキャップに対して、オイルコントロールバルブ
に近接して、各カム軸をその上方で横切るように、下側
が開放された溝部が一体的に形成され、オイルコントロ
ールバルブからオイルを戻すためのオイルドレーン孔が
該溝部に連通されていて、該溝部の下側開放面にオイル
遮蔽板が取り付けられることで、オイルコントロールバ
ルブからの戻しオイルを導く通路が形成されていること
を特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンの戻
しオイル飛散防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35721096A JP3444467B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | ４サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35721096A JP3444467B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | ４サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184331A true JPH10184331A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3444467B2 JP3444467B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=18452951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35721096A Expired - Fee Related JP3444467B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | ４サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3444467B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Oil-passage structure of internal combustion engine |
| US6182624B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Hydraulic control valve mounting structure in an engine |
| US6263844B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-07-24 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage for internal combustion engine |
| EP1111200A3 (en) * | 1999-12-13 | 2001-10-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | A valve movement control system of an internal combustion engine |
| EP1447527A1 (en) * | 2003-02-12 | 2004-08-18 | Mazda Motor Corporation | Valve driving device, engine provided therewith and valve driving method |
| JP2006118497A (ja) * | 2004-09-27 | 2006-05-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 電磁弁ユニット、エンジンカバーユニット |
| KR100873856B1 (ko) | 2006-08-10 | 2008-12-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차 엔진의 오일 컨트롤 밸브 |
| KR100884076B1 (ko) * | 2008-09-02 | 2009-02-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차 엔진의 오일 컨트롤 밸브 |
| CN102817663A (zh) * | 2012-09-05 | 2012-12-12 | 哈尔滨工程大学 | 一种连续可变配气定时机构 |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP35721096A patent/JP3444467B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Oil-passage structure of internal combustion engine |
| US6182624B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Hydraulic control valve mounting structure in an engine |
| US6263844B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-07-24 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage for internal combustion engine |
| DE19962095B4 (de) * | 1998-12-29 | 2006-08-24 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Anbaustruktur für ein hydraulisches Regelventil bei einem Motor |
| EP1111200A3 (en) * | 1999-12-13 | 2001-10-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | A valve movement control system of an internal combustion engine |
| EP1447527A1 (en) * | 2003-02-12 | 2004-08-18 | Mazda Motor Corporation | Valve driving device, engine provided therewith and valve driving method |
| JP2006118497A (ja) * | 2004-09-27 | 2006-05-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 電磁弁ユニット、エンジンカバーユニット |
| JP4613760B2 (ja) * | 2004-09-27 | 2011-01-19 | アイシン精機株式会社 | 電磁弁ユニット、エンジンカバーユニット |
| KR100873856B1 (ko) | 2006-08-10 | 2008-12-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차 엔진의 오일 컨트롤 밸브 |
| KR100884076B1 (ko) * | 2008-09-02 | 2009-02-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차 엔진의 오일 컨트롤 밸브 |
| CN102817663A (zh) * | 2012-09-05 | 2012-12-12 | 哈尔滨工程大学 | 一种连续可变配气定时机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3444467B2 (ja) | 2003-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7637236B2 (en) | Cylinder head for an overhead-cam internal combustion engine, engine incorporating same, and vehicle incorporating the engine | |
| JPS61277814A (ja) | ブロ−バイガス環元装置 | |
| EP2034141B1 (en) | A lubricating device, engine equipped therewith and lubricating method | |
| JP5740290B2 (ja) | 内燃機関の油路構造 | |
| CA2608275C (en) | Engine valve operating system | |
| US20020017283A1 (en) | Breather system for engine | |
| US5947068A (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| JP3444467B2 (ja) | ４サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造 | |
| JPH08177442A (ja) | 縦軸エンジンおよびその潤滑装置 | |
| CA2611611C (en) | Engine valve operating system | |
| JPH08177441A (ja) | Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置 | |
| US7481197B1 (en) | Lubrication device of four-stroke engines | |
| JP4124301B2 (ja) | 車両用エンジン | |
| JP4661862B2 (ja) | 内燃機関のオイル供給構造 | |
| JPH0475367B2 (ja) | ||
| JPH0645612Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JP2538125Y2 (ja) | 内燃機関におけるオイル注入口の構造 | |
| JP2000337123A (ja) | エンジン装置 | |
| JPH0622101Y2 (ja) | 内燃機関のロッカカバー装置 | |
| JPS6140888Y2 (ja) | ||
| JPS6244085Y2 (ja) | ||
| JP2506991Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘッド | |
| JPH08312455A (ja) | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 | |
| JP3329331B2 (ja) | 自動二輪車用４サイクルエンジンのブリーザ装置 | |
| JPH0113775Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100627 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100627 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110627 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |