JP2016516389A5 - - Google Patents

Claims (22)

1. 少なくとも１つの電力負荷と、
   少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置と、
   前記少なくとも１つの電力負荷および前記少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置に電気的に接続され、前記少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置および前記少なくとも１つの負荷のうちの少なくとも１つに電力を伝達する第１の電気バスであって、前記少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置が、充電の状態を有し、前記少なくとも１つの負荷に電力を提供し、前記少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置によって提供される前記電力が、前記第１の電気バスによって前記少なくとも１つの電力負荷に流れる、電気バスと、
   前記第１の電力バスに電気的に接続される電力コンバータであって、前記電力コンバータは前記少なくとも１つのエネルギー貯蔵装置と前記少なくとも１つの電力負荷のうちの少なくとも１つに電力を提供する、電力コンバータと、
   予想される将来の走行状態に関する情報を得る少なくとも１つのデバイスと
   を含み、
   前記電力コンバータが、前記予想される将来の走行状態に基づいて前記エネルギー貯蔵装置の前記充電の状態を調整する、車両用の電気システム。
2. 予想される将来の走行状態に関する情報を得る前記少なくとも１つのデバイスが、
   前方監視センサ、
   ステアリング動作センサ、
   車両ナビゲーションシステム、
   アクティブサスペンションシステムアクチュエータ、
   前記車両の位置を特定する受信機、および、
   前記複数の接続負荷のうちの１つの負荷
   の少なくとも１つを含む、請求項１に記載の電気システム。
3. 予想される将来の走行状態に関する情報を得る前記少なくとも１つのデバイスが、第１の前部アクティブサスペンションアクチュエータおよび第２の前部アクティブサスペンションアクチュエータを含む、請求項１または２記載の電気システム。
4. 前記少なくとも１つの電力負荷が、前記車両の少なくとも１つの車輪と機械的に結合された少なくとも１つの統合アクティブ車両サスペンションシステムを含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電気システム。
5. 前記少なくとも１つの電力負荷が、車両運動を少なくとも部分的に制御する第２のシステムを含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電気システム。
6. 前記第２のシステムが、電気式パワーステアリングシステム、アンチロックブレーキシステム、電気式アンチロール安定性システムおよび電子安定性制御システムの少なくとも１つを含む、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電気システム。
7. 第２の電気バスをさらに含み、前記エネルギー貯蔵装置の端子が前記第２の電気バスと同じ電気ノードのところにある、請求項１〜６のいずれか一項に記載の電気システム。
8. 第２の電気バスをさらに含み、前記エネルギー貯蔵装置が前記電力コンバータを介して前記第２の電気バスと電気的に結合される、請求項１〜７のいずれか一項に記載の電気システム。
9. 前記コンバータから提供される前記電力が、所定の最大電力以下であり、前記少なくとも１つの電力負荷が前記最大電力よりも多くの電力を引き出す際は、前記少なくとも１つの電力負荷は前記電力コンバータおよび前記エネルギー貯蔵装置から電力を引き出す、請求項１〜８のいずれか一項に記載の電気システム。
10. 前記電力コンバータが、ＤＣ／ＤＣコンバータを含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の電気システム。
11. 1つの動作モードでは、前記少なくとも１つの電力負荷は前記所定の最大電力よりも少ない電力を引き出し、前記少なくとも１つの電力負荷により引き出された前記電力が、前記電力コンバータおよび前記エネルギー貯蔵装置の両方により提供される、請求項９に記載の電気システム。
12. 前記電力コンバータに電力を伝達する第２の電気バスをさらに備える、請求項１〜７のいずれか一項に記載の電気システム。
13. 前記電力コンバータが、前記第２の電気バスから電力を受け取り、前記受け取った電力の少なくとも一部を前記第１の電気バスに結合された前記少なくとも１つの電力負荷に提供し、一定の時間間隔内に前記第２の電気バスから引き出されたエネルギーの量に基づいて、前記第２の電気バスから引き出される電力を第２の所定の最大電力以下に制限する、請求項１２に記載の電気システム。
14. 前記電力コンバータが、前記第２の電気バスから引き出される電流を最大電流以下に制限することによって、前記第２の電気バスから引き出される前記電力を制限する、請求項１２または１３に記載の電気システム。
15. 前記電力コンバータにより提供される前記最大電力は、通信ネットワークを介して前記電力コンバータに結合されるコントローラによって制御される、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の電気システム。
16. 前記電力コンバータは、前記第１の電気バスと、前記第１の電気バスに結合される前記エネルギー貯蔵装置および前記少なくとも１つの電力負荷のうちの少なくとも１つとの間で交換された電力に応じて、前記第１のバスの電圧が変動するようにし、前記電圧が第１の閾値と第２の閾値との間で変動する、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の電気システム。
17. 第１の電気バスを用いて、電力コンバータから、エネルギー貯蔵装置および負荷のうちの少なくとも１つに電力を提供することと、
    予想される将来の走行状態に関する情報を得ることと、
    前記予想される将来の走行状態に基づいて前記エネルギー貯蔵装置の充電の状態を調整することと、
    を含む、車両の電気システムを動作する方法。
18. 前記電力コンバータに電力を伝達するために第２の電気バスを使用することをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
19. 前記電力コンバータによって前記エネルギー貯蔵装置および前記少なくとも１つの負荷うちの前記少なくとも１つに提供された前記電力を最大電力に制限すること、をさらに含む、請求項１７または１８に記載の方法。
20. 前記負荷が、前記エネルギー貯蔵装置から電力を引き出すとともに前記電力コンバータから電力を受け取る、請求項１９に記載の方法。
21. 前記電力コンバータが、ＤＣ／ＤＣコンバータを含む、請求項１７〜２０のいずれか一項に記載の方法。
22. 一定の時間間隔内に前記第２の電気バスから引き出されたエネルギーの量に基づいて、前記第２の電気バスから引き出される電力を所定の最大電力以下に制限することをさらに含み、前記電力コンバータが、前記第２の電気バスから電力を受け取り、前記受け取った電力の少なくとも一部を前記第１の電気バスに結合された前記エネルギー貯蔵装置および前記負荷のうちの前記少なくとも１つに提供する、請求項１８に記載の方法。