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JP2016508358A5 - - Google Patents

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JP2016508358A5
JP2016508358A5 JP2015520543A JP2015520543A JP2016508358A5 JP 2016508358 A5 JP2016508358 A5 JP 2016508358A5 JP 2015520543 A JP2015520543 A JP 2015520543A JP 2015520543 A JP2015520543 A JP 2015520543A JP 2016508358 A5 JP2016508358 A5 JP 2016508358A5
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  1. 車両システム（１００）内の第１の接触器（２３６）および第２の接触器（２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）を備えるシステムであって、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）は、それぞれ、フロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）を、選択的に、前記車両システム（１００）のエネルギー・ストレージ・システム（２３０）に接続するよう構成され、前記フロントエンドバス（２１６）は、電力を外部電源（２０６）から受け取り、前記電力を変換器デバイス（２１８）にもたらすよう構成され、前記変換器デバイス（２１８）は、ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）に供給するよう構成され、前記ＤＣバス（２２８）は、前記車両システム（１００）の推進システム（２２０）に結合されるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の充電電圧にほぼ等しい、前記推進システム（２２０）に電力供給する指定の牽引電圧を有するよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に結合される場合、前記第２の接触器（２３８）を閉じるよう構成され、前記変換器デバイス（２１８）は、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）にもたらし、それにより、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器（２３８）の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が制動している間、前記第２の接触器（２３８）を閉じる回生モード中に、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）を制御するよう構成される、
    システム。
  2. 前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記第１の接触器（２３６）を閉じて、前記電力を、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）から前記変換器デバイス（２１８）に供給するよう構成され、前記システム（１００）はさらに、前記変換器デバイス（２１８）に動作可能に結合されるデバイス制御モジュール（２５４）を備え、前記デバイス制御モジュール（２５４）は、前記変換器デバイス（２１８）の動作を制御して、それにより、前記変換器デバイス（２１８）が、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）によって供給される前記電力の電圧を変更するよう構成される、請求項１に記載のシステム。
  3. 前記変換器デバイス（２１８）に動作可能に結合されるデバイス制御モジュール（２５４）をさらに備え、前記デバイス制御モジュール（２５４）は、前記変換器デバイス（２１８）の動作を制御して、前記変換器デバイス（２１８）が前記外部電源（２０６）によって供給される前記電力の電圧を変更するよう構成される、請求項１に記載のシステム。
  4. 前記ＤＣバス（２２８）の電圧パラメータを判断するよう構成され、前記スイッチ制御モジュール（２５０）に通信可能に結合される電圧モニタ（２５２、２５３）をさらに備え、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記電圧パラメータに基づいて、前記第１の接触器（２３６）を閉じるか、または前記第２の接触器（２３８）を閉じるかの少なくとも一方を判断するよう構成される、請求項１に記載のシステム。
  5. 車両システム（１００）内の第１の接触器（２３６）および第２の接触器（２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）を備えるシステムであって、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）は、それぞれ、フロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）を、選択的に、前記車両システム（１００）のエネルギー・ストレージ・システム（２３０）に接続するよう構成され、前記フロントエンドバス（２１６）は、電力を外部電源（２０６）から受け取り、前記電力を変換器デバイス（２１８）にもたらすよう構成され、前記変換器デバイス（２１８）は、ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）に供給するよう構成され、前記ＤＣバス（２２８）は、前記車両システム（１００）の推進システム（２２０）に結合されるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の充電電圧にほぼ等しい、前記推進システム（２２０）に電力供給する指定の牽引電圧を有するよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に結合される場合、前記第２の接触器（２３８）を閉じるよう構成され、前記変換器デバイス（２１８）は、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）にもたらし、それにより、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器（２３８）の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）に動作可能に結合されるエネルギー管理モジュール（２５６）をさらに備え、前記エネルギー管理モジュール（２５６）は、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）内に地絡が存在するかどうかを判断するよう構成される、
    システム。
  6. 前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が、互いに選択的に接続される複数のエネルギー・ストレージ・ユニットを含む、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）のバイパス回路に動作可能に結合されるエネルギー管理モジュール（２５６）をさらに備え、前記エネルギー管理モジュール（２５６）は、前記バイパス回路を制御して、前記ストレージユニットの多数または少数を選択的に接続し、指定の電圧または電力を実現するよう構成される、請求項１に記載のシステム。
  7. 前記電力は、前記電力が前記第２の接触器（２３８）を介して供給される場合、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の出力と、前記推進システム（２２０）の入力との間で、未変換状態で保持される、請求項１に記載のシステム。
  8. 車両システム（１００）内の第１の接触器（２３６）および第２の接触器（２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）を備えるシステムであって、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）は、それぞれ、フロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）を、選択的に、前記車両システム（１００）のエネルギー・ストレージ・システム（２３０）に接続するよう構成され、前記フロントエンドバス（２１６）は、電力を外部電源（２０６）から受け取り、前記電力を変換器デバイス（２１８）にもたらすよう構成され、前記変換器デバイス（２１８）は、ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）に供給するよう構成され、前記ＤＣバス（２２８）は、前記車両システム（１００）の推進システム（２２０）に結合されるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の充電電圧にほぼ等しい、前記推進システム（２２０）に電力供給する指定の牽引電圧を有するよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に結合される場合、前記第２の接触器（２３８）を閉じるよう構成され、前記変換器デバイス（２１８）は、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）にもたらし、それにより、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器（２３８）の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記電力は、前記電力が前記第２の接触器（２３８）を介して供給される場合、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の出力と、前記推進システム（２２０）の入力との間で、未変圧状態で保持される、
    システム。
  9. 前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の出力から、前記推進システム（２２０）の入力への電力のみが、前記電力が前記第１の接触器（２３６）を通じて供給される場合に、前記変換器デバイス（２１８）によって変換される、請求項１に記載のシステム。
  10. 車両システム（１００）内の第１の接触器（２３６）および第２の接触器（２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）を備えるシステムであって、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）は、それぞれ、フロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）を、選択的に、前記車両システム（１００）のエネルギー・ストレージ・システム（２３０）に接続するよう構成され、前記フロントエンドバス（２１６）は、電力を外部電源（２０６）から受け取り、前記電力を変換器デバイス（２１８）にもたらすよう構成され、前記変換器デバイス（２１８）は、ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）に供給するよう構成され、前記ＤＣバス（２２８）は、前記車両システム（１００）の推進システム（２２０）に結合されるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の充電電圧にほぼ等しい、前記推進システム（２２０）に電力供給する指定の牽引電圧を有するよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に結合される場合、前記第２の接触器（２３８）を閉じるよう構成され、前記変換器デバイス（２１８）は、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）にもたらし、それにより、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器（２３８）の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）をさらに備え、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、電力を複数のバスシステムに供給するよう構成されるエネルギーモジュールのセットを含み、エネルギーモジュールの前記セットは、専用モジュールと残りのモジュールとを含み、前記バスシステムのそれぞれは、各複数の前記専用モジュールから電力を排他的に供給され、各それぞれの複数の前記専用モジュールは、前記それぞれの複数の他の専用モジュールと電気的に並列であり、前記残りのモジュールは、前記残りのモジュールが、前記バスシステムの１つに電力を供給することから、前記バスシステムの別のバスシステムに電力を供給することに切り替えるよう構成されるように、負荷平衡するよう構成される、
    システム。
  11. 車両システム（１００）の動力伝達系（２００）であって、
    前記動力伝達系（２００）は、電力を外部電源（２０６）から受け取るよう構成される変換器デバイス（２１８）と、前記変換器デバイス（２１８）によって電気的に相互接続されるフロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）とを備え、前記変換器デバイス（２１８）は、前記電力を、前記外部電源（２０６）から、前記フロントエンドバス（２１６）を通じて受け取り、ＤＣ電力を、前記ＤＣバス（２２８）にもたらすよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、前記車両システム（１００）を動かすために牽引力をもたらすよう構成される推進システム（２２０）を備え、前記推進システム（２２０）は、前記ＤＣバス（２２８）に動作可能に接続され、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）から受け取るよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、第１および第２の接触器（２３６、２３８）をそれぞれ介して前記フロントエンドバス（２１６）および前記ＤＣバス（２２８）に選択的に接続されるよう構成されるエネルギー・ストレージ・システム（２３０）と、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）とを備え、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に接続される場合に、前記第２の接触器（２３８）を閉じ、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を、前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記外部電源（２０６）から受け取る前記電圧が、交流（ＡＣ）電力であり、前記変換器デバイス（２１８）が、前記ＡＣ電力を、前記ＤＣバス（２２８）に供給される前記ＤＣ電力に変換するよう構成される、
    動力伝達系（２００）。
  12. 前記電力は、前記電力が前記第２の接触器（２３８）を介して供給される場合、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の出力と、前記推進システム（２２０）の入力との間で、未変換状態で保持される、請求項１１に記載の動力伝達系（２００）。
  13. 車両システム（１００）の動力伝達系（２００）であって、
    前記動力伝達系（２００）は、電力を外部電源（２０６）から受け取るよう構成される変換器デバイス（２１８）と、前記変換器デバイス（２１８）によって電気的に相互接続されるフロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）とを備え、前記変換器デバイス（２１８）は、前記電力を、前記外部電源（２０６）から、前記フロントエンドバス（２１６）を通じて受け取り、ＤＣ電力を、前記ＤＣバス（２２８）にもたらすよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、前記車両システム（１００）を動かすために牽引力をもたらすよう構成される推進システム（２２０）を備え、前記推進システム（２２０）は、前記ＤＣバス（２２８）に動作可能に接続され、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）から受け取るよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、第１および第２の接触器（２３６、２３８）をそれぞれ介して前記フロントエンドバス（２１６）および前記ＤＣバス（２２８）に選択的に接続されるよう構成されるエネルギー・ストレージ・システム（２３０）と、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）とを備え、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に接続される場合に、前記第２の接触器（２３８）を閉じ、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を、前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記電力は、前記電力が前記第２の接触器（２３８）を介して供給される場合、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の出力と、前記推進システム（２２０）の入力との間で、未変圧状態で保持される、
    動力伝達系（２００）。
  14. 前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の出力から、前記推進システム（２２０）の入力への電力のみが、前記電力が前記第１の接触器（２３６）を通じて供給される場合に、前記変換器デバイス（２１８）によって変換される、請求項１１に記載の動力伝達系（２００）。
  15. 前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記第１の接触器（２３６）を閉じて、前記電力を、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）から前記変換器デバイス（２１８）に供給するよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、前記変換器デバイス（２１８）に動作可能に結合されるデバイス制御モジュール（２５４）を備え、前記デバイス制御モジュール（２５４）は、前記変換器デバイス（２１８）の動作を制御して、それにより、前記変換器デバイス（２１８）が、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）によって供給される前記電力の電圧を増減するよう構成される、請求項１１に記載の動力伝達系（２００）。
  16. 前記変換器デバイス（２１８）に動作可能に結合されるデバイス制御モジュール（２５４）をさらに備え、前記デバイス制御モジュール（２５４）は、前記変換器デバイス（２１８）の動作を制御して、前記変換器デバイス（２１８）が前記外部電源（２０６）によって供給される前記電力の電圧を増減するよう構成される、請求項１１に記載の動力伝達系（２００）。
  17. 車両システム（１００）の動力伝達系（２００）であって、
    前記動力伝達系（２００）は、電力を外部電源（２０６）から受け取るよう構成される変換器デバイス（２１８）と、前記変換器デバイス（２１８）によって電気的に相互接続されるフロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）とを備え、前記変換器デバイス（２１８）は、前記電力を、前記外部電源（２０６）から、前記フロントエンドバス（２１６）を通じて受け取り、ＤＣ電力を、前記ＤＣバス（２２８）にもたらすよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、前記車両システム（１００）を動かすために牽引力をもたらすよう構成される推進システム（２２０）を備え、前記推進システム（２２０）は、前記ＤＣバス（２２８）に動作可能に接続され、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）から受け取るよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、第１および第２の接触器（２３６、２３８）をそれぞれ介して前記フロントエンドバス（２１６）および前記ＤＣバス（２２８）に選択的に接続されるよう構成されるエネルギー・ストレージ・システム（２３０）と、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）とを備え、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に接続される場合に、前記第２の接触器（２３８）を閉じ、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を、前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記車両システム（１００）が制動している間、前記第２の接触器（２３８）を閉じる回生モード中に、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）を制御するよう構成される、
    動力伝達系（２００）。
  18. 車両システム（１００）の動力伝達系（２００）であって、
    前記動力伝達系（２００）は、電力を外部電源（２０６）から受け取るよう構成される変換器デバイス（２１８）と、前記変換器デバイス（２１８）によって電気的に相互接続されるフロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）とを備え、前記変換器デバイス（２１８）は、前記電力を、前記外部電源（２０６）から、前記フロントエンドバス（２１６）を通じて受け取り、ＤＣ電力を、前記ＤＣバス（２２８）にもたらすよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、前記車両システム（１００）を動かすために牽引力をもたらすよう構成される推進システム（２２０）を備え、前記推進システム（２２０）は、前記ＤＣバス（２２８）に動作可能に接続され、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）から受け取るよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、第１および第２の接触器（２３６、２３８）をそれぞれ介して前記フロントエンドバス（２１６）および前記ＤＣバス（２２８）に選択的に接続されるよう構成されるエネルギー・ストレージ・システム（２３０）と、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）とを備え、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に接続される場合に、前記第２の接触器（２３８）を閉じ、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を、前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、電力を複数のバスシステムに供給するよう構成されるエネルギーモジュールのセットを含み、エネルギーモジュールの前記セットは、専用モジュールと残りのモジュールとを含み、前記バスシステムのそれぞれは、各複数の前記専用モジュールから電力を排他的に供給され、各それぞれの複数の前記専用モジュールは、前記それぞれの複数の他の専用モジュールと電気的に並列であり、前記残りのモジュールは、前記残りのモジュールが、前記バスシステムの１つに電力を供給することから、前記バスシステムの別のバスシステムに電力を供給することに切り替えるよう構成されるように、負荷平衡するよう構成される、
    動力伝達系（２００）。
  19. 前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）のバイパス回路に動作可能に結合されるエネルギー管理モジュール（２５６）をさらに備え、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、互いに選択的に接続される複数のエネルギー・ストレージ・ユニットを備え、前記エネルギー管理モジュール（２５６）は、前記バイパス回路を制御して、前記ストレージユニットの多数または少数を選択的に接続し、指定の電圧または電力を実現するよう構成される、請求項１１に記載の動力伝達系（２００）。
  20. 車両システム（１００）の動力伝達系（２００）であって、
    前記動力伝達系（２００）は、電力を外部電源（２０６）から受け取るよう構成される変換器デバイス（２１８）と、前記変換器デバイス（２１８）によって電気的に相互接続されるフロントエンドバス（２１６）および直流（ＤＣ）バス（２２８）とを備え、前記変換器デバイス（２１８）は、前記電力を、前記外部電源（２０６）から、前記フロントエンドバス（２１６）を通じて受け取り、ＤＣ電力を、前記ＤＣバス（２２８）にもたらすよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、前記車両システム（１００）を動かすために牽引力をもたらすよう構成される推進システム（２２０）を備え、前記推進システム（２２０）は、前記ＤＣバス（２２８）に動作可能に接続され、前記ＤＣ電力を前記ＤＣバス（２２８）から受け取るよう構成され、前記動力伝達系（２００）はさらに、第１および第２の接触器（２３６、２３８）をそれぞれ介して前記フロントエンドバス（２１６）および前記ＤＣバス（２２８）に選択的に接続されるよう構成されるエネルギー・ストレージ・システム（２３０）と、前記第１および第２の接触器（２３６、２３８）の動作を制御するよう構成されるスイッチ制御モジュール（２５０）とを備え、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に接続される場合に、前記第２の接触器（２３８）を閉じ、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）が充電され、前記推進システム（２２０）が前記ＤＣ電力を受け取るよう構成され、前記スイッチ制御モジュール（２５０）は、前記動力伝達系（２００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記第１の接触器（２３６）または前記第２の接触器の一方を閉じるよう構成され、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、前記電力を、前記推進システム（２２０）に供給するよう構成され、
    前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、並直列配置で互いに結合される複数のストレージユニットを含み、前記ストレージユニットは、ストレージユニットの第１および第２のセットに割り当てられ、前記ストレージユニットにおいて、前記第１および第２のセットのそれぞれが、接地されたモジュールハウジング（３１２、３１４）内に保持される、
    動力伝達系（２００）。
  21. 電力を外部電源（２０６）から受け取るよう構成され、エネルギー・ストレージ・システム（２３０）を含む車両システム（１００）に電力供給する方法であって、
    前記方法は、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に接続される場合、前記電力を変換器デバイス（２１８）にフロントエンドバス（２１６）を介して供給するステップであって、前記変換器デバイス（２１８）は、前記電力をＤＣ電力に変換し、前記ＤＣ電力をＤＣバス（２２８）に供給するよう構成される、ステップと、
    前記ＤＣバス（２２８）に接続される推進システム（２２０）に同時に電力供給しながら、前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）に動作可能に接続される場合に、前記ＤＣバス（２２８）に選択的に接続されるエネルギー・ストレージ・システム（２３０）を充電するステップと、
    前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断されることを判断するステップと、
    前記車両システム（１００）が前記外部電源（２０６）から動作可能に切断される場合に、電力を、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）から、前記フロントエンドバス（２１６）または前記ＤＣバス（２２８）の一方に供給するステップと、
    を含み、
    前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）は、出力を含み、前記推進システム（２２０）は、入力を含み、前記電力は、前記電力が前記第２の接触器（２３８）を介して供給される場合に、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）の前記出力と、前記推進システム（２２０）の前記入力との間で、未変圧状態で保持される、
    方法。
  22. 前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）から、前記フロントエンドバス（２１６）または前記ＤＣバス（２２８）の一方に電力を供給するステップは、第１の接触器（２３６）を閉じ、前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）を前記フロントエンドバス（２１６）に電気的に接続するステップを含む、請求項２１に記載の方法。
  23. 前記エネルギー・ストレージ・システム（２３０）によって、前記変換器デバイス（２１８）を使用して、前記フロントエンドバス（２１６）に供給される前記電力の電圧を増減するステップをさらに備える、請求項２１に記載の方法。
  24. 前記エネルギー・ストレージからの前記電力の電圧のみが、前記推進システム（２２０）に電力供給する前に、前記変換器デバイス（２１８）によって変換される、請求項２３に記載の方法。
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