Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE2931423C2 - Elastische Wellenkupplung - Google Patents

Elastische Wellenkupplung

Info

Publication number
DE2931423C2
DE2931423C2 DE2931423A DE2931423A DE2931423C2 DE 2931423 C2 DE2931423 C2 DE 2931423C2 DE 2931423 A DE2931423 A DE 2931423A DE 2931423 A DE2931423 A DE 2931423A DE 2931423 C2 DE2931423 C2 DE 2931423C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
flywheel
torque
driven
drive
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2931423A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2931423A1 (de
Inventor
Mototaka Toyota Aichi Nakane
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Jidosha Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Seiki Co Ltd, Toyota Jidosha Kogyo KK filed Critical Aisin Seiki Co Ltd
Publication of DE2931423A1 publication Critical patent/DE2931423A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2931423C2 publication Critical patent/DE2931423C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/58Details
    • F16D13/70Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/58Details
    • F16D13/70Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

a) die treibende Kupplungshälfte eire Schwungscheibe (15,19,21) aufweist.
b) der radial äußere Ringraum (22) m der treibenden Kupplungshälfte (15,21) angeordnet
■st,
c) die Reibringflächen der Treibringe (29, 30) mittels einer Tellerfeder (33) über Reibscheiben jo (34, 35) an die radialen Flächen des äußeren Ringra^ims (22) gepreßt werden, und
d) die getriebene Kupplungshälfte (16, 25, 27) auf der dor treibenuen KL^plungshäifte (15, 21) zugewandten Seite der getriebenen Schwung- ι; scheibe (16) einen radial .ineren. nach außen offenen Ringraum aufweist, der dem radial äußeren Ringraum (22) radial gegenüberliegt und radial innere Abschnitte der Treibringe (29, 30) aufnimmt. <fo
2. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Ringraum (22) vom Treibrad (15) und von einer radialen Schuller (2i) eines Zahnkranzes (19) gebildet ist und der innere Ringraum von zwei auf der treibenden Kupplungshälfte drehbar gelagerten Mitnehmerplatten (25, 27) begrenzt ist. die mit der Schwungscheibe (16) fest verbunden sind
3. Vorrichtung nach Anspruch I oder 2. dadurch v> gekennzeichnet, daß einer der Treibringe (29, 30) mit seinem im radial inneren Ringraum liegenden Abschnitt federnd über eine Reib-Vorrichtung gegen mindestens eine der Mitnehmerplatten (25, 27) gepreßt isi.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß einer (30) der Treibringe (29, 30) unmittelbar auf einem zylindrischen Abschnitt einer (25) der Mitnehmerplatten (25, 27) drehbar gelagert und der andere TYeibring (29) mit einem Druckring (31) drehfest verbunden isi. der auf dem zylindrischen Abschnitt der Mitnehmerplatie (25) verschiebbar gelagert Und einen radialen Flansch aufweist, der von einer TeJlerfcderj die sich am erstgenannten Treibring (30) abstützt, gegen eine Radialfläche der Mitnehmerplatte reibschlüssig gepreßt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, gekenn^ zeichnet durch eine schallbare Reibscheibenkuppug (14). die einen un der Schwungscheibe (16) befestigten Kupplungsdeckel (23). eine Tellerfeder (40) zur Erzeugung einer Anpreßkraft vom Kupplungsdeckel zu einem Druckring (42) sowie eine Reibscheibe (37, 38, 39) besitzt, die zwischen dem Druckring (42) und einer Reibfläche der getriebenen Schwungscheibe (16) angeordnet isu
Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Wellenkupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Elastische Wellenkupplungen mit einer Einrichtung zur Schwingungsdämpfung zwischen den Kuppiungshälften werden eingesetzt, wenn am treibenden Element Drehschwingungen oder kräftige Drehmomentschwankungen zu befürchten sind, durch die Gefahr gegeben ist, daß das getriebene Element, beispielsweise die Ausgangswelle einer von der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine getriebenen Kupplung durch die Schwingungen bzw. Drehmomentschwankungen beschädigt wird, wenn nicht für eine ausreichende Dämpfung gesorgt isu
Es ist aus der FR-PS 6 44 831 eine elastische Wellenkupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bekann; bei der das Drehmoment von der Treibscheibe auf eine die Treibscheibe allseitig umschließende Schwungscheibe übertragen wird. Zwischen der Treibscheibe und der Schwungscheibe sind Treibplatten bzw. Treibringe integriert, die in ihrem äußeren Bereich eine Vielzahl von sich gegenüberliegenden zylindrischen und axial verlaufenden Verliefungen besitzen, in denen sie einen Satz von Schraubenfedern aufnehmen, durch die sie in Reibungskontakt mit der Schwungscheibe gehalten werden.
Die Masse der bewegien und ungedämpften Antriebsteile setzt sich bei dieser bekannten elastischen Wellenkupplung aus der Treibscheibe und den beiden Treibplatten zusammen und sie ist deshalb bei dieser bekannten Ausführungsform sehr groß. Eventuelle Schwankungen des Aniriebs-Drehmoments bewirken folglich, daß diese große Masse ebenfalls ungedämpften Drehmomenischwankunger unterworfen wird. Die Reibungs-Dämpfungselemente in Form der Tangentialfedern und der Reibflache zwischen den Treibplatten und der Schwungscheibe sind aufgrund der großen Masse der ungedämpften Antriebsteile bei extrem großen Drehmon.entschwiinkungen nicht mehr in der Lage, diese wirksam abzubauen, und es ergibt sich folglich in diesem Fall am Abtrieb eine ungleichförmige Bewegung, die. je nach dem. welches Aggregat angekoppelt ist. mehr oder weniger schwerwiegende Folgen für das angetriebene System nach sich ziehen kann.
Speziell bei Verbrennungsmotoren und insbesondere bei Drehzahlen unterhalb der I.eerlaufdrehzahl können die auftretenden Drehmomenlschwankungen sehr groß sein, so daß bei unzureichender Dämpfung dieser Drehschwingungen die Drihmomentstoße vom Getriebe absorbiert werden müssen und dieses unter ümslähden dann Schaden nehmen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgäbe zugrunde, eine elastische Wellenkupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, deren Dämpfungskapazität für die Drehschwingungeri bzw, für die Drehmo* mentänderungcn größer ist.
Diese Aufgabe wird üuich die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die Aufteilung der im Stand der Technik gezeigten Funktion der geschlossenen Schwungscheibe auf die Treib- und die Schwungscheibe, wobei jedes der beiden Teilclemente einen schmalen Halb-Ringraum bildet, ist es möglich, die Massen der Treib- und der Schwungscheibe einander anzugleichen. Die Rutschkupplung wird Hnmittelbar hinter der Treibscheibe angeordnet, so daß die Masse, die den ungedämpften Schwingungen ausgesetzt ist, auf die Masse der Treibscheibe reduziert wird. Im Verhältnis dazu wird die Masse des Abtriebs, d. h. die Masse der Schwungscheibe erhöht, so daß durch die Verhältnisse der Massenträgheitsmomente eine ungleichförmige Antriebsbewegung wirksam absorbiert bzw. gedampft werden kann. Dabei ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß durch den Einbau von massearmen, flachen Treibringen, die über eine Tellerfeder reibschlüssig mit der Treibseheibe gekoppelt sind und sich über die tangentialen Druckfedern auf der Schwungscheibe abstützen, der axiale Bauraum der das Drehmoment übertragenden Wellenkupplr ig stark verkleinert wird. Es ergibt der weitere Vorteil, daß die Zahl der Federelemenle zusätzlich herabgesetzt werden **> kann, wobei die Federkraft gleichmäßiger und sicherer auf die Treibringe wirkt, so daß auch bei Verschleiß der Reibscheiben die Größe des übertragbaren Drehmoments nicht abfällt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind "' Gegenstand der Unteransprüche.
Zu einer besonders gunstigen Ausgestaltung gelangt man mit den Merkmalen der Unteransprüche 3 und 4. Durch die spezielle Lagerung der Treibringe auf den Mitnehmerplatten kann mit einer flachen Tellerfeder '"> ein genau festlegbares Reibmoment /wischen den Treibringen und den Mitnehmerplatten erzeugt werden. Dabei wird das Reibmoment der außenliegenden Reibfläche nicht beeinflußt. Es kann auf diese Weise eine Dampfungseinrichtung erzeugt werden, die zwei- 4" stufig wirkt, ei ren Stufen sich jedoch nicht gegenseitig beeinflussen. Bei extrem hohen Drehmomentschwankungen arbeitet die außenliegende Rutschkupplung, bei hochfrequenten Drehmomentschwankungen wirkt die innenliegende Dämpfungseinrichtung energieabsorbie- 4l rend. Dabei ist jedoch darauf geachtet, daß die Energieabso. ption nicht zu groß ist un.l ein Großteil der Energie durch die Tangentialfedern gespeichert w ird.
Zwar ist in der US-PS 40 02 043 eine elastische Wellenkupplung gezeigt, bei der die Massen der "' treibenden und der geriebenen Schwungscheibe weitestgehend aneinander angepaßt sind. Die Dämpfung der Dri hmomentschwankungen erfolgt jedoch bei dieser Wellenkupplung im grundsätzlichen Gegensatz zum Anmeldungsgegensland durch Stahlkugeln, die in " radialen oder in l'tirfangsrichtung verlaufenden Nuten der ;eweiligen Schwungscheiben angeordnet sind.
Nachstehend wird anhand schcmatischcr Zeichnungen ein <\usfuhrungsbeispicl der l-.rfindung näher erläutert. Ks zeigt h"
Fi g. I einen radialen Schnitt durch eine elastische Wellenkupplung bzw. Kupplung, von der lediglich die obere Hälfte dargestellt ist;
F ί g. 2 eine Schematische Darstellung zur Erläuterung der Drehmomentübertragung durch die Kupplung gemäß Fig, I;Und
F i g. 3 eine schcmaiische Darstellung zur Erläuterung der unterschiedlichen Hys'.eresc der Kupplung gemäß Fig. 1 in Abhängigkeit von der Drehmomentübertragung.
Im folgenden wird auf die Figuren, und zwar zunächst auf Fi g. I1 eingegangen, die eine Ausführungsform der Drehmomentübertragungsvorrichtung in Form einer insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichneten elastischen Wellenkupplung für ein Kraftfahrzeug zeigt. Die Kupplung 10 ist mit einer Kurbelwelle 11 einer Brennkraftmaschine verbunden, die ein treibendes Element bildet. Ferner ist die Kupplung mit einer Ausgangswelle 12 verbunden, die ein getriebenes Element bildet. Zur Kupplung 10 gehören ein Trägheitselement 13 sowie eine schaltbare Reibscheibenkupplung 14, die eine optimale Übertragung des Drehmomentes von der Kurbelwelle 11 zur Ausgangswelle 12 der Kupplung ermöglichen.
Das Trägheitselement 13 ist in eine ringförmige Schwung- und Treibscheibe 15 sowie in eine Schwungscheibe 16 unterteilt. Die Treibscheibe 15 bildet einen Teil der treibenden Kupptungshälfte. während die Schwungscheibe 16 Teil der getriebenen Kupplungshälfte ist. Die Treibscheibe 15 ist an ih.^m inneren Rand mit Hilfe von Schrauben 17 an der Kurbelwelle 11 befestigt und weist nahe ihrem inneren Rand eine ringförmige Nabe 18 auf. Am äußeren Rand der Treibscheibe 15 ist mit Hilfe von Schrauben 20 ein Zahnradnxanz 19 befestigt, der eine radial nach innen weisende Schulter 21 aufweist, so daß zwischen der Schulter 21 und dem äußeren Abschnitt der treibenden Schwungscheibe 15 ein äußerer Ringraum 22 besteht.
An der Schwungscheibe 16 ist mit Hilfe von Schrauben 24 ein Kupplungsdeckel 23 befestigt. Die Schwungscheibe 16 ist relativ zur Treibscheibe 15 drehbar. Am inneren Rand der Schwungscheibe 16 ist mit Hilfe von Schrauben 26 eine erste getriebene Mitnehmer-Platte 25 mit L-förmigem Querschnitt befestigt.
Zwischen der Schwungscheibe 16 und der ersten getriebenen Mitnehmer-Platte 25 ist eine zweite getriebene Mitnehmer-Platte 27 fest angebracht, wobei die Schwungscheibe 16 sowie die erste getriebene Mitnehmer-Platte 25 und die zweite getriebene Mitnehmer-Platte 27 relativ zur Treibscheibe 15 mittels einer Hülse 28 im begrenzten Umfang drehbar sind.
Zwischen der ersten getriebenen Platte 25 und der zweiten getriebenen Platte 27 sind ein erster scheibenförmiger Treibring 29 und ein /weiter scheibenförmiger Treibring 30 angeordnet, ohne mit den MitnehmerPlat ten 25 und 27 verbunden zu sein. Gleitend verschiebbar trägt die ersie getriebene Platte 25 einen Druckring 31 mit L-förmigem Querschnitt, der allerdings an einer Drehung gehindert .vird. Am Druckring 31 und dem zweiten Treibring 30 stützt sich eine Tellerfeder 32 ab.
Die äußeren Abschnitte des ersten Treibringes 29 und de,, zweiten Treibringes 30 sind im Ringraum 22 angeordnet. Zwischen diesen äußeren Abschnitten '.irr Treibnnge ist eine Kegelförmige Ringfeder bzw. eine Tellerfeder 33 --o angeordnet, daß diese eine erste Reibscheibe 34 gegen die treibende Schwungscheibe 15 sowie eine zweite Reibscheibe 35 gegen die Schulter 21 des Zahnradkranzes 19 druckt Zwischen der eisten getriebenen Mitnehmer-Platte 25, der zweiten getriebenen Miinehnier-Plalte 27 sowie dem ersten Treibring 29 Und dem zweiten Treibring 30 sind Dampfuhgs-Druck^ federn 36 angeordnet, die das Drehmoment von den Treibringen zu den ge'rieberten Platten übertragen.
Die schaltbare Reibscheibenkupplung 14 hat im wesentlichen herkömmlichen Aufbau und ist lediglich
ίίξ
id
schematisch dargestellt. Sic umfaßt eine Reibscheibe 37, die von einer axial verschiebbaren Nabe 38 getragen wird und mit Reibbelägeri 39 versehen ist. Sie umfaßt ferner eine mit Hilfe von Nieten 41 am Kupplungsdekkcl 23 gelagerte Tellerfeder 40 sowie einen Druckring ■> 42, der von der Tellerfeder 40 belastet die Reibbeläge 39 in Reibschluß hält.
Im Betrieb wird das Drehmoment der Kurbelwelle 11 direkt zur Treib- und Schwungscheibe 15 und zum Zahriradkranz 19 sowie über die erste Reibscheibe 34 i" und die zweite Reibscheibe 35 zum ersten Treibring 29 und zum zweiten Treibring 30 übertragen, wobei die Reibscheiben 34 und 35 von der Tellerfeder 33 in Reibschluß mit der Treib- und Schwungscheibe 15 bzw. dem Zahnradkranz 19 gedrückt werden. Das Drehmoment wird dann zur ersten getriebenen Mitnehmer-Platte 25 und zur zweiten getriebenen Platte 27 sowie zur mit diesen Elementen fest verbundenen getriebenen Schwungscheibe 16 übertragen, so daß schließlich in bekannter Weise die AusgangsweUe 12 gedreht wird. -1» Während der Drehmomentübertragung werden die Drehschwingungen von den Dämpfungs-Druckfedern 36 absorbiert. Wenn das Drehmoment zwischen der treibenden Schwungscheibe 15 und den Trdibringen 29 und 30 einen bestimmten zulässigen Wert überschreitet, der durch die Druckkraft der Tellerfeder 33 und die Reibkräfte der Reibscheiben 34 und 35 bestimmt ist, gleiten die Reibscheiben 34 und 35, so daß sich die in Fig.2 durch die ausgezogenen Linien Ai und Βχ dargestellte Drehmomentübertragung statt des Verlau- Jo fes gemäß den gestrichelten Kurven A\ oder B\ ergibt, jede plötzliche Änderung des Drehmomentes zwischen der Eingangswelle 11 und der Ausgängsweile 12 wird daher durch das Träghcitselement 13 begrenzt, so daß übermäßige Stoßbeanspruchungen der schaltbaren Reibscheibenkupplung 14 vermieden werden. Dabei ist zu beachtciij daß die Druckfedern 36, die kräftige Drchmomentsehwankiingcn absorbieren* die Energie nur bis zu einem bestimmten Wert speichern, so daß eine nachteilige Beeinflussung der Kupplung 14 durch Schwingungen der Druckfedern 36 vermieden ist.
Ferner ist die im Bereich kleiner zu übertragender Drehmomente auftretende Hysterese verhältnismäßig klein, wie dies durch die Kurve G-Ci-Cj-G-Cs in Fi g. 3 gezeigt ist, wogegen die im Bereich größer zu übertragender Drehmomente erzeugte Hysterese groß ist, wie dies durch die Kurve C\-Ci-D\-Di-D] in Fig. 3 gezeigt ist. Bei einer einen bestimmten Wert übersteigenden Drehmomentänderung kann die Energie somit dissipiert werden, so daß der Drehmomentwechsel von Verzögerung zu Beschleunigung erleichtert ist.
Die beschriebene Drehmomentübertragungsvorrichtting in Form einer elastischen Wellenkupplung umfaßt somit in Anwendung auf eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges ein Tragheiiseiement, das in eine mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbundene treibende Schwungscheibe und eine mit einem Kupplungsdeckel verbundene getriebene Schwungscheibe unterteilt ist. Zwischen der treibenden Schwungscheibe und der getriebenen Schwungscheibe sind eine Dämpfungsvorrichtung sowie eine Begrenzungskupplung zur Begrenzung des übertragenen Drehmomentes vorgesehen, die eine gleitende Relativdrehung zwischen der treibencfen Schwungscheibe und der getriebenen Schwungscheibe ermöglicht. Besonders kräftige Drehmomentschwankungen an der Kurbelwelle, und zwar insbesondere bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine, können daher absorbiert oder abgeschwächt werden, so daß kein unerwünschtes Drehmoment zum getriebenen Element der Kupplung übertragen wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Elastische Wellenkupplung mit einer Einrichtung zur Schwingungsdämpfung zwischen den Kupplungshälften, wobei zwischen einer scheibenförmigen treibenden Kupphng^hälfte und einer drehbar auf dieser gelagerten, eine getriebene Schwungscheibe aufweisenden getriebenen Kupplungshälfte als Mitnehmereinrichtung eine Reibkupplung sowie in Reihe dazu geschaltete Dämpfungsdruckfedem angeordnet sind, wobei die Mitnehmereinrichtungzwei parallel angeordnete Treibringe mit Reibringflächen aufweist, die durch in Axialrichiung wirkende Druckfedern zwischen radialen Flächen eines radial außenliegenden, nach innen offenen Ringraums einer der Kupplungshälften verspannt sind und über die Dämpfungs-Druckfedern, die in Umfangsrichtung mit Abstand zueinander angeordnet und tangential zur Umfangsrichtung ausgerichtet sind mit der anderen Kupplungshälfu. verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß
DE2931423A 1978-08-03 1979-08-02 Elastische Wellenkupplung Expired DE2931423C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53094794A JPS601497B2 (ja) 1978-08-03 1978-08-03 回転トルク伝達装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2931423A1 DE2931423A1 (de) 1980-02-14
DE2931423C2 true DE2931423C2 (de) 1983-01-20

Family

ID=14119970

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2931423A Expired DE2931423C2 (de) 1978-08-03 1979-08-02 Elastische Wellenkupplung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4274524A (de)
JP (1) JPS601497B2 (de)
AU (1) AU525457B2 (de)
DE (1) DE2931423C2 (de)

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3421534A1 (de) * 1983-06-28 1985-01-17 Fuji Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo Vorrichtung zum bremsen der kurbelwelle eines motors
DE3447925A1 (de) 1983-12-02 1986-01-23 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehmomentuebertragungseinrichtung
DE3520853A1 (de) * 1984-06-12 1986-04-24 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE3611254A1 (de) * 1985-04-15 1986-10-23 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehmomentuebertragungseinrichtung
DE3610127A1 (de) * 1985-06-14 1986-12-18 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg Drehelastische, schwingungsdaempfende kupplung
DE3628774A1 (de) * 1985-09-07 1987-04-23 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur daempfung von drehschwingungen
DE3823743A1 (de) * 1987-07-15 1989-01-26 Valeo Schwingungsdaempfer-schwungscheibe
DE3823745A1 (de) * 1987-07-15 1989-01-26 Valeo Schwungscheibe mit schwingungsdaempfer
DE3645264C2 (de) * 1985-06-14 1995-09-28 Gkn Automotive Ag Drehelastische, schwingungsdämpfende Schwungscheibe
DE3645340C2 (de) * 1985-09-07 1996-07-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Geteiltes Schwungrad für Brennkraftmaschinen
DE3546892C2 (de) * 1984-06-12 1996-11-21 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur Absorption von Drehmomentungleichförmigkeiten
DE3448617B4 (de) * 1983-12-02 2006-12-28 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE3448611B4 (de) * 1983-11-10 2007-08-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE10228286B4 (de) * 2001-06-26 2011-02-17 Aisin AW Co., Ltd., Anjo-shi Dämpfereinheit mit Drehmomentbegrenzer
DE10248233B4 (de) * 2001-10-17 2012-01-19 Aisin Seiki K.K. Drehmomentschwankungsdämpfer

Families Citing this family (117)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58106246A (ja) * 1981-12-16 1983-06-24 Atsugi Motor Parts Co Ltd 回転トルク伝達装置
JPS5911811U (ja) * 1982-07-14 1984-01-25 池田 光彦 選果機用昇降装置
DE3241274A1 (de) * 1982-11-09 1984-05-10 Opel Adam Ag Fahrzeugkupplung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4638684A (en) * 1983-10-24 1987-01-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Assembly for taking up and compensating for torque-induced shocks
JPH0652090B2 (ja) * 1983-10-31 1994-07-06 アイシン化工株式会社 回転振動吸収装置附伝動装置
DE3448608B4 (de) * 1983-11-10 2006-11-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Als vormontierte Montageeinheit ausgebildete Drehmomentübertragungseinrichtung
JPS60179523A (ja) * 1983-11-10 1985-09-13 ル−ク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング トルク伝達装置
DE3447926C2 (de) * 1983-11-15 1995-07-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
DE3448589B4 (de) * 1983-11-10 2006-10-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
DE3411239C2 (de) * 1983-11-15 1996-05-23 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
DE3411091A1 (de) * 1983-11-10 1985-05-30 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Daempfungseinrichtung zum aufnehmen bzw. ausgleichen von drehstoessen
DE3448598B4 (de) * 1983-11-10 2010-01-21 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
US5374218A (en) * 1983-11-15 1994-12-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Assembly for compensation of fluctuations of torque
DE3448510C2 (de) * 1983-11-15 1996-12-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Vorrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
FR2556434B1 (fr) * 1983-11-15 1991-08-09 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif pour compenser des a-coups dans le mouvement de rotation d'un moteur
DE3448417B4 (de) * 1983-11-15 2008-11-13 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen
US4611701A (en) * 1984-03-05 1986-09-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsion damping assembly for use in motor vehicles
JPS60152841U (ja) * 1984-03-21 1985-10-11 アイシン精機株式会社 回転トルク伝達装置
US4620621A (en) * 1984-04-02 1986-11-04 Borg-Warner Corporation Centrifugally activated roller clutch/overrunning clutch
GB2157801B (en) * 1984-04-06 1987-02-25 Fichtel & Sachs Ag Motor vehicle friction disc clutch
US5111924A (en) * 1984-06-12 1992-05-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles
FR2633680B1 (fr) * 1984-06-12 1993-11-19 Luk Lamellen Kupplungsbau Gmbh Dispositif pour compenser des a-coups en rotation
DE3546962C2 (de) * 1984-06-12 2002-05-29 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
US4727970A (en) * 1984-06-12 1988-03-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles
USRE38258E1 (en) * 1984-06-12 2003-09-30 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles
US5180335A (en) * 1984-06-12 1993-01-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torsion damping assembly for use with clutches in motor vehicles
AU4318285A (en) * 1984-06-12 1985-12-19 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Torque-transmitting device
BR8502761A (pt) * 1984-06-12 1986-02-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Conjunto para a compensacao de choque de rotacao
FR2566718B1 (fr) * 1984-06-29 1989-08-18 Peugeot Dispositif de transmission entre un arbre moteur et deux arbres recepteurs, notamment pour l'entrainement d'une boite de vitesses
JP2550020B2 (ja) * 1984-07-07 1996-10-30 ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 内燃機関の回転衝撃を吸収するための装置
US4663983A (en) * 1984-07-19 1987-05-12 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque variation absorbing device
EP0304577B1 (de) 1984-07-19 1994-04-20 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torsionsschwankungen aufnehmende Vorrichtung
DE3587802T2 (de) * 1984-07-19 1994-09-01 Aisin Seiki Torsionsschwankungen aufnehmende Vorrichtung.
JPS6123543U (ja) * 1984-07-19 1986-02-12 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
DE3529816A1 (de) * 1984-08-21 1986-03-06 Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung
DE3436012A1 (de) * 1984-10-01 1986-04-03 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Mit einer reibungskupplung verbundenes geteiltes schwungrad einer brennkraftmaschine
DE3438534A1 (de) * 1984-10-20 1986-04-24 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes schwungrad
DE3447181A1 (de) * 1984-12-22 1986-07-03 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes schwungrad mit separatem, vorgefertigtem torsionsschwingungsdaempfer
US4781653A (en) * 1984-12-27 1988-11-01 Nissan Motor Co., Ltd. Power transmission device for motor vehicle
DE3505069C1 (de) * 1985-02-14 1986-02-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Verringerung von motorseitig erregten Schwingungen eines Antriebsstranges
USRE34146E (en) * 1985-02-14 1992-12-22 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Flywheels with vibration damping means
DE3505677A1 (de) * 1985-02-19 1986-08-21 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Geteiltes schwungrad mit abschaltbarer reibeinrichtung
DE8509108U1 (de) * 1985-03-27 1992-12-10 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
DE3610871B4 (de) * 1985-04-04 2005-03-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung mit zwei relativ zueinander verdrehbaren Schwungmassen
DE3610735A1 (de) * 1985-04-04 1986-10-09 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung mit zwischen mindestens zwei relativ zueinander verdrehbaren schwungmassen vorgesehener daempfungseinrichtung und schlupfkupplung
JPS61181142U (de) * 1985-05-02 1986-11-12
DE3515928C2 (de) * 1985-05-03 1994-04-14 Fichtel & Sachs Ag Geteiltes Schwungrad für eine Brennkraftmaschine
US5176233A (en) * 1985-06-04 1993-01-05 Daimler-Benz Ag Apparatus for reducing vehicle drive train vibrations
DE3519912C2 (de) * 1985-06-04 1987-05-07 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Verringerung von motorseitig erregten Schwingungen eines Antriebsstranges
JPH0612262Y2 (ja) * 1985-08-20 1994-03-30 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
DE3645346C2 (de) * 1985-09-07 1997-08-21 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehstoßmindernde Einrichtung
DE8525579U1 (de) * 1985-09-07 1993-06-03 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
US4788884A (en) * 1985-09-07 1988-12-06 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for counteracting torsional stresses
DE3628773C2 (de) * 1985-09-07 1999-12-16 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
IT1213339B (it) * 1985-09-07 1989-12-20 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositivo per la compensazione di vibrazioni dovute a rotazione.
DE8535705U1 (de) * 1985-12-19 1993-05-13 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
FR2592118B2 (fr) * 1985-12-23 1993-08-13 Daimler Benz Ag Dispositif pour reduire les vibrations d'une ligne de transmission de mouvement, engendrees cote-moteur
FR2593252B1 (fr) * 1986-01-22 1990-09-07 Valeo Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile
FR2593871A1 (fr) * 1986-02-05 1987-08-07 Valeo Volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile
GB2186344B (en) * 1986-02-06 1990-01-31 Aisin Seiki Torque variation absorbing devices
DE3703123C2 (de) * 1986-02-27 1998-06-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dämpfungseinrichtung
DE3609149A1 (de) * 1986-03-19 1987-10-01 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur verringerung von motorseitig erregten schwingungen eines antriebsstranges, insbesondere geteiltes schwungrad
FR2597178B1 (fr) * 1986-04-11 1988-07-29 Valeo Montage de rondelles elastiques a action axiale, par exemple rondelle belleville, et volant amortisseur pour transmission, notamment pour vehicule automobile, comportant un tel montage
DE8718068U1 (de) 1986-05-09 1993-05-27 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehmomentübertragungseinrichtung
DE3712876C2 (de) * 1986-05-09 2000-04-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehmomentübertragungseinrichtung
FR2613801B2 (fr) * 1986-06-19 1991-07-12 Valeo Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple
FR2600731B1 (fr) * 1986-06-27 1990-12-07 Valeo Embrayage a volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile.
US5273372A (en) * 1986-07-05 1993-12-28 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Apparatus for damping vibrations
JP2718413B2 (ja) * 1986-07-05 1998-02-25 ルーク・ラメレン・ウント・クツプルングスバウ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング 振動緩衝装置
JPS6330646U (de) * 1986-08-18 1988-02-29
FR2603082B1 (fr) * 1986-08-21 1988-10-28 Valeo Dispositif amortisseur de torsion comportant deux parties coaxiales cooperant avec des ressorts a action circonferentielle
US4947706A (en) * 1986-09-05 1990-08-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Flywheel with a torsional damper
JPS6369590A (ja) * 1986-09-11 1988-03-29 Iseki Kaihatsu Koki:Kk 浄化装置
DE3704643A1 (de) * 1987-02-14 1988-08-25 Daimler Benz Ag Geteiltes schwungrad
US4777843A (en) * 1987-06-05 1988-10-18 Eaton Corporation Two mass flywheel assembly with viscous damping assembly
FR2618201B1 (fr) * 1987-07-15 1993-09-24 Valeo Volant amortisseur de torsion.
EP0305189B1 (de) * 1987-08-28 1993-11-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Schwungrad mit Torsionsdämpfer
US4950205A (en) * 1987-09-14 1990-08-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Flywheel with a torsional damper
GB2217429B (en) * 1988-03-26 1991-12-18 Luk Lamellen & Kupplungsbau Apparatus for damping vibrations
US5269199A (en) * 1988-04-01 1993-12-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torional damper type flywheel device
US5156067A (en) * 1988-04-01 1992-10-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torsional damper type flywheel device
DE3841639A1 (de) * 1988-06-13 1989-12-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum daempfen von schwingungen
DE3923749C1 (de) * 1989-07-18 1991-02-21 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim, De
GB2239928B (en) * 1989-12-21 1993-06-30 Luk Lamellen & Kupplungsbau Apparatus for damping torsion vibrations
IT1239415B (it) * 1990-03-23 1993-10-20 Automotive Products (Italia) Dischi condotti per innesto a frizione
FR2661474B1 (fr) * 1990-04-25 1992-06-12 Valeo Double volant amortisseur de torsion pour moteur a combustion interne.
JPH0756318B2 (ja) * 1990-10-29 1995-06-14 株式会社大金製作所 液体粘性ダンパー
JPH06147273A (ja) * 1992-11-02 1994-05-27 Aisin Seiki Co Ltd トルク変動吸収装置
BR9304971A (pt) * 1992-12-08 1994-06-21 Fichtel & Sachs Ag Volante de duas massas
DE4339651B4 (de) * 1992-12-08 2004-04-22 Zf Sachs Ag Zwei-Massen-Schwungrad
JPH06346944A (ja) * 1993-06-04 1994-12-20 Daikin Mfg Co Ltd フライホイール組立体
DE4448016B4 (de) * 1993-06-19 2015-02-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schwungradvorrichtung
US5569086A (en) * 1993-06-24 1996-10-29 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Viscous fluid torsional vibration dampening device having an elastic slider configured to provide friction dampening
FR2714949B1 (fr) * 1993-11-15 1996-03-08 Valeo Volant amortisseur notamment pour véhicule automobile.
FR2714948B1 (fr) * 1993-11-15 1996-03-08 Valeo Volant amortisseur notamment pour véhicule automobile.
FR2721984B1 (fr) * 1994-06-30 1996-09-06 Valeo Volant amortisseur, et embrayage notamment pour vehicule automobile equipe d'un tel volant
DE4428829C2 (de) * 1994-08-17 1996-11-14 Fichtel & Sachs Ag Schwungradvorrichtung
DE19544832C2 (de) * 1995-12-01 1998-01-22 Patentverwertung Ag Kupplung
US6142115A (en) * 1997-09-09 2000-11-07 Luk Lamellen Und Kupplungsbau, Gmbh Vibration damper for the crankshaft of a piston engine
US6378678B1 (en) * 1998-06-30 2002-04-30 Automotive Products Uk, Ltd Twin mass flywheel assemblies
JP4179694B2 (ja) * 1999-02-08 2008-11-12 本田技研工業株式会社 ダンパスプリングを有するクラッチ
JP2002013547A (ja) * 2000-06-29 2002-01-18 Aisin Seiki Co Ltd ハイブリッド駆動装置用ダンパ
JP2003090354A (ja) * 2001-09-19 2003-03-28 Toyota Motor Corp 過大トルク制限装置
JP3924213B2 (ja) * 2002-07-11 2007-06-06 株式会社東海理化電機製作所 ウエビング巻取装置及びクラッチ機構
KR100560095B1 (ko) * 2003-04-17 2006-03-10 가부시키가이샤 에쿠세디 플라이휠 조립체
KR100861761B1 (ko) * 2003-09-16 2008-10-06 가부시키가이샤 에쿠세디 더블 매스 플라이휠
JP2005207552A (ja) * 2004-01-26 2005-08-04 Exedy Corp フライホイール組立体
JP4581576B2 (ja) * 2003-09-29 2010-11-17 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置
JP2008280033A (ja) * 2008-06-16 2008-11-20 Aisin Seiki Co Ltd ハイブリッド駆動装置用ダンパ
DE102008041907B3 (de) * 2008-09-09 2010-06-10 Thielert Aircraft Engines Gmbh Überlast-Reibungskupplung
JP5458612B2 (ja) * 2009-03-13 2014-04-02 アイシン精機株式会社 ダンパ装置
DE112010002439T5 (de) * 2009-06-11 2012-10-25 Exedy Corp. Drehmomentbegrenzer
JP5170047B2 (ja) * 2009-09-24 2013-03-27 アイシン精機株式会社 ハイブリッド駆動装置用ダンパ
JP2012210937A (ja) * 2012-06-14 2012-11-01 Aisin Seiki Co Ltd ハイブリッド駆動装置用ダンパ
US10563723B2 (en) * 2016-03-16 2020-02-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Integrated slip clutch with drive plate for dry damper applications
TR201618504A2 (de) 2016-12-14 2017-04-21 Valeo Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A S
JP7068213B2 (ja) * 2019-02-28 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 捩り振動低減装置

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA675483A (en) * 1963-12-03 H. Katzenberger Ralph Tuned friction damper
US1325057A (en) * 1919-12-16 of detroit
US1635855A (en) * 1923-11-10 1927-07-12 Packard Motor Car Co Internal-combustion engine
US1632539A (en) * 1926-05-05 1927-06-14 Healey Aeromarine Bus Company Load-limiting clutch
FR621038A (fr) * 1926-09-02 1927-05-04 Embrayages Automatiques Centri Embrayage mixte par force centrifuge et commande mécanique
FR644831A (fr) * 1926-11-29 1928-10-15 Accouplement servant à la transmission de moments de torsion
GB423948A (en) * 1933-08-12 1935-02-12 John Arthur Daniell Torsional-oscillation dampers for internal-combustion engines
US2364988A (en) * 1942-11-30 1944-12-12 Packard Motor Car Co Drive mechanism
US2859637A (en) * 1952-02-11 1958-11-11 Hagenlocher Ernest Torsionally resilient flexible flywheel couplings
US3107551A (en) * 1962-09-11 1963-10-22 Gen Motors Corp Vibration damper
US3372561A (en) * 1965-03-03 1968-03-12 Rotary Hoes Ltd Means for limiting torque transmission
DE1680669A1 (de) * 1965-11-20 1970-07-09 Fichtel & Sachs Ag Kupplungsscheibe mit Schwingungsdaempfer
JPS4724427U (de) * 1971-04-14 1972-11-18
US4002043A (en) * 1973-07-10 1977-01-11 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Apparatus for absorbing torque fluctuations produced by an internal combustion engine
JPS5755937B2 (de) * 1973-07-10 1982-11-26
DE2433585C3 (de) * 1974-07-12 1979-01-04 Stieber Division Der Borg-Warner Gmbh, 6900 Heidelberg Rutschkupplung
FR2365728A1 (fr) * 1976-09-23 1978-04-21 Ferodo Sa Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
JPS547008A (en) * 1977-06-16 1979-01-19 Aisin Seiki Co Ltd Torsion-damer-added-flywheel
US4171147A (en) * 1978-06-12 1979-10-16 Cmi Corporation Flywheel for a construction machine

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3421534A1 (de) * 1983-06-28 1985-01-17 Fuji Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo Vorrichtung zum bremsen der kurbelwelle eines motors
DE3448611B4 (de) * 1983-11-10 2007-08-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE3447925A1 (de) 1983-12-02 1986-01-23 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehmomentuebertragungseinrichtung
DE3448617B4 (de) * 1983-12-02 2006-12-28 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentübertragungseinrichtung
DE3546892C2 (de) * 1984-06-12 1996-11-21 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur Absorption von Drehmomentungleichförmigkeiten
DE3520853A1 (de) * 1984-06-12 1986-04-24 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE3546919C2 (de) * 1984-06-12 1999-04-08 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zum Kompensieren von Drehstößen
DE3611254A1 (de) * 1985-04-15 1986-10-23 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Drehmomentuebertragungseinrichtung
DE3610127A1 (de) * 1985-06-14 1986-12-18 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg Drehelastische, schwingungsdaempfende kupplung
DE3645264C2 (de) * 1985-06-14 1995-09-28 Gkn Automotive Ag Drehelastische, schwingungsdämpfende Schwungscheibe
DE3645258B4 (de) * 1985-09-07 2009-04-30 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Einrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen
DE3645309C2 (de) * 1985-09-07 1997-09-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Drehstoßmindernde Einrichtung
DE3645340C2 (de) * 1985-09-07 1996-07-04 Luk Lamellen & Kupplungsbau Geteiltes Schwungrad für Brennkraftmaschinen
DE3628774A1 (de) * 1985-09-07 1987-04-23 Luk Lamellen & Kupplungsbau Einrichtung zur daempfung von drehschwingungen
DE3823745C2 (de) * 1987-07-15 1998-07-16 Valeo Schwungscheibe mit Schwingungsdämpfer
DE3823743C2 (de) * 1987-07-15 1999-02-04 Valeo Schwingungsdämpfer-Schwungscheibe
DE3823745A1 (de) * 1987-07-15 1989-01-26 Valeo Schwungscheibe mit schwingungsdaempfer
DE3823743A1 (de) * 1987-07-15 1989-01-26 Valeo Schwingungsdaempfer-schwungscheibe
DE10228286B4 (de) * 2001-06-26 2011-02-17 Aisin AW Co., Ltd., Anjo-shi Dämpfereinheit mit Drehmomentbegrenzer
DE10228286C5 (de) * 2001-06-26 2017-04-20 Aisin Aw Co., Ltd. Dämpfereinheit mit Drehmomentbegrenzer
DE10248233B4 (de) * 2001-10-17 2012-01-19 Aisin Seiki K.K. Drehmomentschwankungsdämpfer

Also Published As

Publication number Publication date
AU525457B2 (en) 1982-11-04
JPS5520964A (en) 1980-02-14
DE2931423A1 (de) 1980-02-14
AU4945079A (en) 1980-02-07
US4274524A (en) 1981-06-23
JPS601497B2 (ja) 1985-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2931423C2 (de) Elastische Wellenkupplung
AT391528B (de) Einrichtung zum kompensieren von drehstoessen
DE3418671C2 (de) Dämpfungseinrichtung zum Aufnehmen bzw. Ausgleichen von Drehstößen
DE3519912C2 (de) Vorrichtung zur Verringerung von motorseitig erregten Schwingungen eines Antriebsstranges
DE3607398C2 (de)
DE3703123C2 (de) Dämpfungseinrichtung
DE69020477T2 (de) Schwungrad für einen Verbrennungsmotor.
EP0863330B1 (de) Mechanischer Torsionsschwingungsdämpfer
DE8103147U1 (de) Dämpfungsscheibe für Drehmomentübertragung
DE69014190T2 (de) Schwungrad für einen Verbrennungsmotor.
DE3624610C2 (de) Vorrichtung zur Übertragung eines Drehmoments und zur Aufnahme von Drehmomentschwankungen eines Motors
DE3701444A1 (de) Vorrichtung zur absorption einer drehmomentaenderung
DE4013101C2 (de) Drehschwingungsdämpfer mit dynamischem Schwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE1912872A1 (de) Schwingungsdaempfer
DE10338673B4 (de) Kupplungsvorrichtung
EP0797022B1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
DE3446173C2 (de)
DE102019118504A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE69014192T2 (de) Schwungrad für einen Verbrennungsmotor.
DE68906496T2 (de) Schwungradvorrichtung mit Torsionsdämpfer.
DE3607399A1 (de) Daempfungsscheibe
DE19913649A1 (de) Dämpfermechanismus
DE102018111607A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE4310351C2 (de) Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen
DE3732818C2 (de)

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
8125 Change of the main classification

Ipc: F16D 3/14

8126 Change of the secondary classification

Ipc: F16F 15/12

8181 Inventor (new situation)

Free format text: NAKANE, MOTOTAKA, TOYOTA, AICHI, JP

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition