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DE2826274C2 - Elastische Kupplung - Google Patents

Elastische Kupplung

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DE2826274C2
DE2826274C2 DE2826274A DE2826274A DE2826274C2 DE 2826274 C2 DE2826274 C2 DE 2826274C2 DE 2826274 A DE2826274 A DE 2826274A DE 2826274 A DE2826274 A DE 2826274A DE 2826274 C2 DE2826274 C2 DE 2826274C2
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Germany
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flywheel
driving
plate
driven
recesses
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DE2826274A
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DE2826274A1 (de
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Hiroshi Toyota Ban
Hideichi Tokai Hori
Ryoichi Kudo
Akio Toyota Aichi Yoshida
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Toyota Motor Corp
Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Jidosha Kogyo KK
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Kupplung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.
Eine solche Kupplung ist bekannt (US-PS 40 02 043). Bei der bekannten Kupplung greifen die in den Ausnehmungen in den beiden Schwungrädern angeordneten Federn direkt an den Rändern der Ausnehmungen an. Die Dämpfungseinrichtung besteht aus einander zugewandten radialen oder in Umfangsrichtung verlaufenden Nuten im treibenden und im getriebenen Schwungrad sowie in diesen Nuten angeordneten Kugeln. Das treibende Schwungrad und das getriebene Schwungrad können sich begrenzt relativ zueinander drehen, wobei sich die Kugeln in den Nuten und aneinander abwälzen und dadurch einen gewissen Reibungswiderstand erzeugen, der zu einer Dämpfungswirkung führt.
Abgesehen davon, daß bei dieser bekannten Kupplung die Dämpfungseinrichtung verhältnismäßig hohe Herstellungskosten erfordert, hat sie den Nachteil, daß die Dämpfungswirkung vom axialen Abstand bzw. Spalt zwischen den beiden Schwungrädern abhängt, konstante Spaltweite jedoch nicht sichergestellt werden kann. Beispielsweise ändert sich die Spaltweite und somit die Dämpfungswirkung in Abhängigkeit von der auf das getriebene Schwungrad wirkenden axialen Kraft, die je nach dem, ob die Kupplung eingerückt oder ausgerückt
ίο ist und je nach der Schließkraft der Kupplungsfeder unterschiedlich ist
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine drehelastische Kupplung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches insbesondere für Schaltkupplungen
mit geteilten Schwungrädern für Brennkraftmaschinen zu schaffen, die zur Unterdrückung der von der Brennkraftmaschine herrührenden Schwingungen und Geräusche eine Dämpfungseinrichtung aufweist, die von den auf die Schwungräder wirkenden Axialkräften unabhängig ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches gelöst.
Die erfindungsgemäßen Merkmale führen dazu, daß die Dämpfungseinrichtung nicht durch unterschiedlich starke axiale Belastung des getriebenen Schwungrades beeinflußt wird, da die Dämpfungseinrichtung auf der einen Seite und die Lagerung des getriebenen Schwungrades auf der anderen Seite des treibenden Schwungrades angeordnet sind und da kein axiales Spiel zwischen dem treibenden und dem getriebenen Schwungrad besteht, weil die Tellerfeder der Dämpfungseinrichtung das getriebene Schwungrad ständig gegen das treibende Schwungrad zieht.
Durch das DE-Gm 18 01065 war eine zweiteilige Kupplungsscheibe bekannt, die eine Dämpfungseinrichtung aufweist Bei dieser bekannten Kupplungsscheibe sind jedoch — anders als bei der erfindungsgemäßen Kupplung — die Dämpfungseinrichtung und die Lagerung der zwei Teile der Kupplungsscheibe aneinander weder räumlich noch kräftemäßig voneinander getrennt: Axial einseitige Belastung der einen Scheibe der bekannten Kupplungsscheibe wirkt sich unmittelbar auf die Reibungskraft in der Dämpfungseinrichtung und somit auf die Dämpfungswirkung aus. Hiervon unterscheidet sich die erfindungsgemäße Kupplung wesentlich: Deren getriebenes Schwungrad ist radial genau zentriert mittels der Flanschhülse auf der Nabe des treibenden Schwungrades auf dessen einer Seite gelagert, und zwar so, daß diese Lagerung axiale Kräfte vom getriebenen Schwungrad zum treibenden Schwungrad übertragen kann, wogegen sich die Dämpfungseinrichtung auf der anderen Seite des treibenden Schwungrades befindet und daher unbeeinflußt von den axialen Kräften am getriebenen Schwungrad ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Kupplung in gegeneinander versetzten Radialebenen; und
Fig. 2 eine Ansicht der Kupplung gemäß Fig. 1, wobei in den durch strichpunktierte Linien getrennten Abschnitten dieser Ansicht Teile der Kupplung entfernt sind.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kupplung ist
insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 versehen und
.weist ein treibendes Schwungrad 11, das mit einer
Ausgangswellle 12 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine verbunden ist, sowie ein getriebenes Schwungrad 13 auf, das mittels einer Flanschhülse 15 drehbar auf einer vorspringenden Nabe 14 des treibenden Schwungrades 11 gelagert ist Die Flanschhülse i5 ist in das getriebene Schwungrad 13 gepreßt, besteht aus verschleißfestem Material und ist geschmiert, vorzugsweise selbstschmierend.
Am getriebenen Schwungrad 13 ist in üblicher Weise mittels geeigneter Verbindungsmittel ein Kupplung- iu deckel 16 "jafestigt, der Haltebolzen 17 trägt, die kreisförmig um die Kupplungsachse angeordnet sind und zur Sicherung von Stützringen dienen. Ein Stützring 18 sitzt zwischen den Köpfen der Haltebolzen 17 und einer Federplatte 19, und ein identischer Stützring 20 ir> sitzt /wischen der Federplatte 19 und dem Kupplungsdeckel 16. Mit Hilfe von Nieten 21 oder Schrauben sind Ausrückfedern 22 an einer Druckplatte 23 befestigt, die drehfest mit dem Kupplungsdeckel 16 verbunden ist. Eine Kupplungsscheibe 24 sitzt drehfest, jedoch in :u Axialrichtung verschiebbar auf einer nicht dargestellten Eingangswelle eines Getriebes, die in der Ausgangswelle 12 der Brennkraftmaschine auf geeignete Weise gelagert ist und durch eine mittige Öffnung der Federplatte 19 verläuft. In ihren äußeren Bereichen weist die Kupplungsscheibe 24 Reibbeläge 25 auf, die so angeordnet sind, daß sie zwischen dem getriebenen Schwungrad 13 und der Druckplatte 23 eingeklemmt sind, wenn die Kupplung eingerückt ist. Am Außenrand des treibenden Schwungrades 11 ist ein verzahntes Ringrad 41 befestigt, das zum Anlassen der Brennkraftmaschine dient.
Auf der der Brennkraftmaschine zugewandten Seite des treibenden Schwungrades 11 ist eine äußere, erste Platte 26 angeordnet, die am getriebenen Schwungrad 13 mit Hilfe von Stiften 27 befestigt ist, die durch Löcher 28 im treibenden Schwungrad 11 verlaufen. Zwischen den beiden Schwungrädern 11 und 13 ist eine innere, zweite Platte 29 angeordnet, die ebenfalls am getriebenen Schwungrad 13 mit Hilfe der Stifte 27 sowie mit Hilfe von Nieten 30 befestigt ist. Wie F i g. 2 zeigt, ist jedes Loch 28 als Langloch bzw. ungefähr rechteckiges Loch ausgebildet, so daß eine Relativdrehung zwischen den Schwungrädern U und 13 möglich ist. Die erste Platte 26 ist mit sechs Ausnehmungen 31 versehen. Ferner weist das treibende Schwungrad 13 sechs Ausnehmungen 32 auf, und die zweite Platte 29 weist sechs Ausnehmungen 33 auf. Die Ausnehmungen 31, 32 und 33 sind sämtlich miteinander ausgerichtet. Die Ausnehmungen 31 und 33 haben sämtlich identische Form und Abmessungen, wogegen lediglich vier der sechs Ausnehmungen 32 am treibenden Schwungrad 11 gleiche Form und Abmessungen wie die Ausnehmungen 31 und 33 haben, so daß diese Ausnehmungen als Schraubenfedern ausgebildete Federn 34 aufnehmen können, wogegen die übrigen zwei Ausnehmungen 32 am treibenden Schwungrad 11 in Umfangsrichtung kürzer als die Ausnehmungen 31 und 33 sind. In diesen kürzeren Ausnehmungen 32 sitzen als Schraubenfedern ausgebildete Federn 35. Normalerweise wird das Drehmoment von den Federn 34 übertragen; die Federn
35 sind an der Drehmomentübertragung nur dann beteiligt, wenn das Drehmoment hoch ist.
Zwischen der ersten Platte 26 und dem treibenden Schwungrad 11 ist eine Druckscheibe 36 vorgesehen, die axial verlaufende Finger 37 aufweist, die in Eingriff mit Einschnitten 38 stehen, die mit Abstand voneinander am Innenumfang der ersten Platte 26 ausgebildet sind. Zwischen der Druckscheibe 36 und dem treibenden Schwungrad 11 ist ein Reibring 39 angeordnet, und zwischen der Druckscheibe 36 und der ersten Platte 26 ist eine Tellerfeder 40 angeordnet, so daß zwischen den beiden Schwungrädern 11 und 13 ein Reibinoment wirkt.
Die Drehschwingungen der Brennkraftmaschine werden im Betrieh außer von den Federn 34 (oder den Federn 34 zusammen mit den Federn 35) von einer Dämpfungseinrichtung absorbiert, die von der Druckscheibe 36, der Tellerfeder 40 und dem Reibring 39 gebildet wird, der in Reibkontakt mit der Druckscheibe
36 und dem treibenden Schwungrad 11 steht. Das treibende Schwungrad U und das getriebene Schwungrad 13 werden koaxial zueinander ausgerichtet gehalten, da das getriebene Schwungrad 13 am treibenden Schwungrad 11 mitteis der Flanschhülse 15 gelagert ist und von der Tellerfeder 40 zum treibenden Schwungrad 11 gedruckt bzw. gezogen wird. Außerdem wirkt auf die beiden Schwungräder ein gleichmäßiges Reibmonient, das von der Druckscheibe 36, dem Reibring 39 und der Tellerfeder 40 zwischen der Außenplatte 26 und dem treibenden Schwungrad 11 hervorgerufen wird. Ferner ist dafür gesorgt, daß die Federn 34 und 35 in den Ausnehmungen 31, 32 und 33 der ersten Platte 26 bzw. des treibenden Schwungrades 11 bzw. der Zwischenplatte 29 sicher gehalten werden.
Abweichend von dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel können beispielsweise die Federn 34 und 35, die zur Drehmomentübertragung dienen, durch Gummielemente ersetzt sein. Eine weitere mögliche Abwandlung besteht darin, daß auch die Federn 35 normalerweise an der Drehmomentübertragung beteiligt sind. Ferner kann die Druckscheibe 36 statt mit der ersten Platte 26 in Eingriff mit dem treibenden Schwungrad 11 stehen, und schließlich kann der Reibring 39 zwischen der Druckscheibe 36 und der Außenplatte 26 angeordnet sein, während die Tellerfeder 40 zwischen der Druckscheibe 36 und dem treibenden Schwungrad 11 angeordnet sein kann.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Elastische Kupplung mit einem treibenden Schwungrad, das in Antriebsverbindung mit einer Brennkraftmaschine steht und auf seiner von der Brennkraftmaschine abgewandten Seite eine Nabe aufweist, einem koaxial zum treibenden Schwungrad auf dessen Nabe gelagerten, relativ zu diesem drehbaren, getriebenen Schwungrad, in Ausnehmungen in den beiden Schwungrädern angeordneten Federn, die Drehmoment vom treibenden Schwungrad zum getriebenen Schwungrad übertragen, und einer zwischen dem treibenden und dem getriebenen Schwungrad wirkenden Dämpfungseinrichtung, die Schwingungen aufgrund des von der Brennkraftmaschine erzeugten pulsierenden Drehmomentes absorbiert dadurch gekennzeichnet, daß
    a) das getriebene Schwungrad (13) mittels einer Flanschhülse (15) auf der Nabe (14) des treibenden Schwungrades (11) drehbar gelagert ist,
    auf der der Brennkraftmaschine zugewandten Seite des treibenden Schwungrades eine erste Platte (26) und auf der anderen Seite des treibenden Schwungrades eine zweite Platte (29) angeordnet sind, die beide am getriebenen Schwungrad befestigt sind,
    die Platten (26, 29) Ausnehmungen (31, 33) aufweisen, die mit den Ausnehmungen (32) in den Schwungrädern ausgerichtet sind und an deren Rändern die Federn (34, 35) angreifen können,
    die Dämpfungseinrichtung eine Druckscheibe (36), einen Reibring (39) sowie eine Tellerfeder (40) umfaßt, wobei
    di) die Druckscheibe (36) drehfest mit der ersten Platte (26) oder dem treibenden Schwungrad (11) verbunden ist,
    der Reibring zwischen der Druckscheibe (36) und dem treibenden Schwungrad (11) bzw. der ersten Platte (26) angeordnet ist und
    die Tellerfeder (40) auf der jeweils anderen Seite der Druckscheibe (36) angeordnet ist und die erste Platte (26) vom treibenden Schwungrad (11) wegdrückt.
    da)
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