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CN217532534U - 电动汽车 - Google Patents

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CN217532534U
CN217532534U CN202123455480.5U CN202123455480U CN217532534U CN 217532534 U CN217532534 U CN 217532534U CN 202123455480 U CN202123455480 U CN 202123455480U CN 217532534 U CN217532534 U CN 217532534U
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CN
China
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vehicle
electric vehicle
locking
electric
battery
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张建平
于新瑞
张小春
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Aulton New Energy Automotive Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车，电动汽车包括两个车身大梁以及电池包组件，电池包组件包括多个用于容纳电池模组的电池仓，至少部分电池仓位于车身大梁的侧部和/或底部。该电动汽车的车载电池包组件能够从车辆下方安装于车身大梁上，并且能够通过车载底座与锁止结构实现对接和锁定，以完成电动汽车的底盘换电过程，显著提高了换电速度和换电成功率。

Description

电动汽车
本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637、申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815，及申请日为2021年11月30日的中国专利申请CN2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本实用新型涉及换电领域，特别涉及一种电动汽车。
背景技术
当前商用车如重卡、轻卡、牵引车等的换电模式，较多的是顶部吊装换电、侧面抓取换电等方式。
侧面抓取使用的是刚性的抓取机构，抓取机构与电池之间不具有柔性环节。当精度较低如果对不上的话，产生校正位置的力就很大，对导向机构会产生很大的损伤，相对来说对控制精度要求比较高。
顶部吊装由于用具有柔性的钢索吊着电池包，接近落座时比较容易实现误差的兼容。但抓取机构设置于所述车辆的上方，导致设备整体高度较高，不利于城市建设。同时，顶部吊装的定位方式也比较原始，对司机的驾驶技能要求较高，所述车辆停放不准时换电成功率会显著下降。
为解决现有卡车，并迎合未来纯电重卡系列商用车，需要另一种换电方式，适用于现有卡车底盘(存在传动轴)和未来纯电底盘(没有传动轴，有电驱)的换电方式。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电操作不便、换电效率低下的缺陷，提供一种电动汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电动汽车，所述电动汽车包括两个车身大梁以及电池包组件，所述电池包组件包括多个用于容纳电池模组的电池仓，至少部分所述电池仓位于所述车身大梁的侧部和/或底部。
在本实用新型中，电动汽车的车载电池包组件能够从所述车辆下方安装于车身大梁上，并且能够通过车载底座与锁止结构实现对接和锁定，以完成电动汽车的底盘换电过程，显著提高了换电速度和换电成功率。
较佳地，所述电动汽车还包括锁止机构，所述锁止机构与所述车身大梁连接，所述锁止机构与所述电池包组件上的锁止件配合。
在本实用新型中，通过锁止机构与锁止件的配合，将电池包组件固定到车身大梁上，从而实现放置在电池包组件相对于车身大梁的固定。
较佳地，所述锁止机构具有解锁部，所述解锁部在外力的作用下带动所述锁止机构解锁，所述解锁部露出于所述电池包组件的端部。
在本实用新型中，解锁部露出于所述电池包组件的端部，便于解锁装置与解锁块匹配以对电池包组件进行解锁，解锁装置不与电池包组件干涉，并且可以避免在电池组件上设置解锁槽。
较佳地，所述电动汽车还所述车载底座，所述车载底座安装于所述车身大梁的侧壁和/或底部。
在本实用新型中，有效利用车身大梁侧面的空间。
较佳地，所述锁止机构设置于所述车载底座的侧壁和/或底部。
在本实用新型中，采用上述结构形式，实现锁止机构安装设置形式多样化，可以根据空间来任意设置位置，且连接更加稳定。
较佳地，所述车载底座包括两个安装梁，两个所述安装梁分别连接于两个所述车身大梁的侧壁，所述锁止机构设置于两个所述安装梁背离所述车身大梁的一侧。
在本实用新型中，通过两个安装梁分别连接各自一侧的电池包组件及其锁止机构，提高了结构的稳定性，便于安装和拆卸。
较佳地，至少部分所述电池仓位于所述安装梁的侧面。
在本实用新型中，进一步有效利用车身大梁侧边的空间，实现电池包内容纳电池模组更多，行程更远，减少电池包的更换次数；同时，实现空间利用率更高。
较佳地，所述车载底座还包括若干连接件，所述连接件用于连接两个所述安装梁并固定。
在本实用新型中，连接件上方具有容纳底盘主梁的空间，有利于车在底盘的装配和固定，同时保证车载底座尺寸形状为矩形、避免加工误差成梯形，实现增强横向稳定性的效果。
较佳地，所述连接件具有弯折部或凹槽，所述弯折部或凹槽避让所述电动汽车的传动轴布置。
在本实用新型中，利用弯折部或凹槽实现对传动轴的避让，降低车载底座的安装难度。
较佳地，若干连接件之间相互分离布置。
在本实用新型中，保证车载底座的结构稳定性，减少车载底座的重量。
较佳地，若干所述连接件包括固定连接件和可拆卸连接件，所述固定连接件的位置低于所述可拆卸连接件的位置，所述电动汽车的传动轴自所述固定连接件和所述可拆卸连接件中间区域穿过。
在本实用新型中，将电动卡车的传动轴从固定连接件和可拆卸连接件之间穿过，使其便于安装和拆卸，结构简单可靠、易于实现。
较佳地，所述可拆卸连接件包括若干固定段和活动段，若干所述固定段直接与所述安装梁相连并固定，所述活动段的至少一部分可拆卸安装于所述固定段和/或所述安装梁上。
在本实用新型中，将可拆卸连接件分为固定段和活动段，使整体结构易于安装，并且能够与安装梁配合连接并固定。
较佳地，至少部分所述电池仓位于所述连接件下方。
在本实用新型中，充分利用了电动汽车的车身大梁之间的空间，实现在车身大梁的两侧和中间都能够分别安装电池模组，实现空间利用率更高，进一步增大了电池包的容量。
较佳地，所述车载底座上设有与所述电池包组件和/或换电设备上的定位件相配合的定位匹配部。
在本实用新型中，换电时保证车载电池包组件与车载底座之间的位置关系固定，提高安装精度。
较佳地，所述定位匹配部包括限位板，所述限位板与所述定位件形成卡接配合。
在本实用新型中，降低定位件的精度要求，提高安装效率。
较佳地，所述限位板呈L型，所述限位板的一端固定于所述安装梁，另一端用于引导所述定位件并与所述定位件形成卡接配合。
在本实用新型中，通过L型的限位板，同时保证了限位功能和安装稳定，更有利于和定位件形成配合。
较佳地，所述车载底座的前端设有用于安装车端电连接器的安装架，所述安装架的两端分别通过连接板与两个所述安装梁连接。
在本实用新型中，安装架分别连接于两个安装梁，使电连接器能够稳定的安装于车载底座上，提高了结构稳定性。
较佳地，所述安装架位于所述车身大梁的下方。
在本实用新型中，连接部位于车身大梁的下方，与车载电池包组件高度接近，便于连接其电路部分。
较佳地，所述锁止机构上设有解锁部，所述解锁部设于所述车载底座上远离所述车端电连接器的一端。
在本实用新型中，将解锁部设置在远离安装架的一端，更容易实现解锁，避免结构干涉导致解锁失败。
较佳地，所述锁止机构包括多个锁基座，所述锁基座具有沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述开口槽的顶部与所述锁止槽连通。
在本实用新型中，电池包通过沿竖直方向以及水平方向移动即可实现锁止或者解锁，改善锁止机构的锁止效果，安装、拆卸非常方便。
较佳地，所述锁止槽的开口朝向所述车身大梁的侧面或下方。
在本实用新型中，实现锁止件便于插入至锁止槽内，且锁止槽结构简单，便于换电机器人在底盘换电时锁定或解锁上述锁止机构。
较佳地，至少部分所述锁基座设有锁舌，所述锁舌活动安装在所述锁止槽内并能够阻止所述锁止件脱离出所述锁止槽。
在本实用新型中，提供一种锁止机构的具体结构，通过锁舌实现锁止件稳定插入至锁止槽内，锁止更加可靠，从而提高锁止机构在锁止状态下的稳定性。
较佳地，所述锁止机构还包括锁连杆，所述锁连杆通过所述锁舌与所述锁基座活动连接，锁连杆朝向所述锁基座的一侧设有解锁块。
在本实用新型中，使解锁装置能够匹配解锁块运动，锁连杆在外力作用下将会带动锁舌封闭或打开锁止槽，锁止更加可靠；同时，通过锁连杆能够实现多个锁舌同步解锁或者锁止，使用非常方便，降低成本。
较佳地，所述解锁块露出于所述电池包组件的端部。
在本实用新型中，便于解锁装置与解锁块匹配，同时不与其他结构干涉，可以避免在电池组件上设置解锁槽，提高解锁成功率。
较佳地，所述锁止机构包括锁基座，所述锁基座具有沿竖直方向延伸的开孔，所述开孔内设有第一螺纹部或限位部，所述锁止件具有相配合的第二螺纹部或止挡部。
在本实用新型中，采用上述锁止机构形式，锁基座与锁止件之间仅沿竖直方向即可实现锁止，安装连接形式多样化，连接更加稳定并且结构空间利用率高。
本实用新型的积极进步效果在于：该电动汽车的车载电池包组件能够从所述车辆下方安装于车身大梁上，并且能够通过车载底座与锁止结构实现对接和锁定，以完成电动汽车的底盘换电过程，显著提高了换电速度和换电成功率。将解锁部设置为露出于电池包组件的端部，便于解锁装置与解锁部匹配，同时不与其他结构干涉，可以避免在电池组件上设置解锁槽，提高解锁成功率。
附图说明
图1为本实用新型实施例1中电动汽车的结构示意图。
图2为本实用新型实施例1中电动汽车的车载底座的整体结构示意图。
图3为本实用新型实施例1中电动汽车的车载底座的俯视图。
图4为本实用新型实施例1中电动汽车的车载底座与电池包的整体结构示意图。
图5为本实用新型实施例1中电动汽车的车载底座的锁止机构的结构示意图。
图6为本实用新型实施例1中电动汽车的车载底座的连接件和限位板的结构示意图。
图7为本实用新型实施例1中电动汽车的车载底座的车端电连接器的安装方式的示意图。
图8为本实用新型实施例1中电动汽车的电池包组件中电池包框架的结构示意图。
图9为本实用新型实施例1中电动汽车的电池包组件的使用状态的整体结构示意图。
图10为本实用新型实施例2中电动汽车的车载底座中的异形横梁及解锁部和锁连杆的结构示意图。
附图标记说明：
车载底座100
安装梁110
固定横梁121
活动横梁122
活动段122a
固定段122b
车端电连接器130
安装架131
连接板132
锁基座140
锁舌141
锁连杆142
解锁块143
开口槽144
锁止槽145
限位板150
第一异形横梁160
凹槽161
第二异形横梁170
弯折部171
电池包组件200
电池包框架201
电池仓202
锁止件203
电池模组204
车身大梁300
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
如图1-9所示，本实施例提供一种电动汽车，该电动汽车为重卡或轻卡等商用车。如图1所示，本实施例中的电动汽车包括两个车身大梁300以及电池包组件。在本实施例中，车身大梁300位于电动汽车的底盘上，电池包组件包括多个用于容纳电池模组的电池仓，并且其中部分电池仓位于车身大梁300的侧部。本实施例中的电池包组件能够从车辆下方安装于电动汽车底盘的车身大梁300上，使电动汽车能够适用于底盘换电。
具体地，本实施例中的电动汽车上还包括锁止机构。锁止机构与车身大梁300连接，并且锁止机构与电池包组件上的锁止件203相配合。进一步地，本实施例中的电动汽车还包括车载底座100，车载底座100安装于车身大梁300的侧壁。同时，锁止机构则设置于车载底座100的侧壁。
本领域技术人员应当理解，在本实施例中，将车载底座100安装于车身大梁300的侧面，进而将锁止机构安装于车载底座100侧面，有效利用了车身大梁300侧面的空间。由于车辆底盘在行驶过程中并不能够保证安全，因此电池包组件在安装时需要与地面保持一定的距离。因此，在此基础上，为了增加电池包组件的电池容量，就需要更好地利用车身大梁300侧面的空间。
如图2和图5所示，具体地，锁止机构包括多个锁基座140，锁基座140具有沿竖直方向延伸的开口槽144和沿水平方向延伸的锁止槽145，开口槽144的顶部与锁止槽145连通。开口槽144与锁止槽145相连通并整体组成L形。锁止件203为锁轴，锁止槽145用于供锁止件203插入锁定，锁止件203沿竖直方向自开口槽144的底部到达开口槽144与锁止槽145的交接位置时进入锁止槽145内。在本实施例中，锁基座140的这种设置方式能够有效改善锁止机构的锁止效果，使锁止件203需要沿竖直方向以及水平方向移动实现锁止或者解锁。
具体而言，在锁止件203沿竖直方向进入开口槽144之后，锁止件203沿水平方向移动，使锁止件203能够从开口槽144进入锁止槽145。而此时将锁止槽145的开口朝向水平方向，即两个车身大梁300相背离的两侧，更加有利于换电设备对其进行锁止和解锁。
具体地，在本实施例中，至少部分锁基座140设有锁舌141，锁舌141活动安装在锁止槽145内并且能够阻止锁止件203脱离锁止槽145。通过锁舌141伸入至锁止槽145内，从而能够阻止锁止件203脱离出锁止槽145，实现锁止件203稳定插入至锁止槽145内，锁止更加可靠，从而提高锁止机构在锁止状态下的稳定性。
对于没有安装锁舌141的锁基座140而言，对应位置的锁止件203在其中起到了辅助导向和辅助支撑的作用。相比于带有锁舌141的锁基座140而言，除了不能进行锁定之外，两者没有其他区别之处。
进一步地，锁止机构还包括锁连杆142，锁连杆142的一端连接于锁舌141，并且通过锁舌141与锁基座140活动连接。锁连杆142的另一端向远离锁止机构的方向延伸，并露出于电池包组件的端部。锁连杆142朝向锁基座140的一侧还设有解锁块143。锁连杆142和解锁块143共同形成解锁部，解锁部在外力的作用下带动锁止机构解锁。当锁止机构需要解锁时，换电设备上的解锁装置的一部分向解锁块143施加外力将其顶起，此时锁连杆142带动锁舌141运动完成解锁。锁连杆142在外力作用下将会带动锁舌141封闭或打开锁止槽145，锁止更加可靠；同时，通过锁连杆142能够实现多个锁舌141同步解锁或者锁止，使用非常方便。具体地，本实施例中的解锁块143露出于电池包组件的端部，便于解锁装置与解锁块143想匹配。同时解锁装置在整个解锁过程中也不与电池包组件或者车身主梁的其他结构干涉，提高了解锁的成功率，并且可以避免在电池包组件上设置解锁槽。
在本实施例中，锁止件203为锁轴，相应地，锁止机构采用锁基座140与锁轴配合的形式。而在本实用新型的其他实施方式中，锁止件203也可以包括螺纹部或止挡部，对于上述两种形式，举例说明如下。
对于锁止件203采用包括螺纹部的实施方式，相应地，底盘主梁上也安装有车载底座100。不同的是，此时车载底座100安装于底盘主梁的底面上，车载底座100上设有锁基座140。锁基座140具有沿竖直方向延伸的开孔，开孔内具有与锁止件203的螺纹部配合的螺纹结构。当电池包组件与底盘主梁相互靠近时，锁止机构会对锁止件203施加用于锁止的扭矩直至确认锁止完毕。反之，当需要解锁时，锁止机构会对锁止件203施加用于解锁的扭矩(与用于锁止的扭矩方向相反)直至解锁，电池包组件与底盘主梁在此过程中逐渐分离。
对于锁止件203采用包括止挡部的实施方式，锁基座具有沿竖直方向延伸的开孔，开孔内设有与止挡部相配合的限位部，锁基座与锁止件203垂直上下锁止。其原理与上述方案大致相同，通过控制止挡部与锁止机构的配合或分离，以实现解锁或锁止的目的，在此不再赘述。
采用上述锁止结构形式，锁止座与锁止件203之间仅沿竖直方向即可实现锁止，安装连接形式多样化，连接更加稳定并且结构空间利用率高。
如图1-9所示，本实施例中，车载底座100包括两个安装梁110，两个安装梁110分别连接于两个车身大梁300的侧壁。在此基础上，本实施例中的锁止机构则设置于两个安装梁110背离车身大梁300的一侧，也就是车身大梁300的外侧。
由于车身大梁300在电动汽车中的作用较为重要，在电动汽车的行驶过程中对其稳定性有着较高的要求，因此一般情况无法将电池包组件等结构直接安装于车身大梁300上。在本实施例中，通过两个安装梁110分别连接各自一侧的电池包组件及其锁止机构，提高了结构的稳定性，便于安装和拆卸。
具体地，车载底座100还包括若干连接件，连接件用于连接两个安装梁110并固定，若干连接件之间相互分离布置。本实施例中，连接件为两组架设于安装梁110之间的横梁，并且横梁位于车身主梁的下方。
在本实施例中，连接件上方具有容纳底盘主梁的空间，有利于车载底盘的装配和固定，同时保证车载底座100尺寸形状为矩形、避免加工误差成梯形，实现增强横向稳定性的效果。进一步地，采用相互分离的机构而不是一体成型或是大面积的板材，能够保证车载底座100的结构稳定性，减少车载底座100的重量。
进一步地，若干连接件包括固定连接件和可拆卸连接件，固定连接件的位置低于可拆卸连接件的位置，电动汽车的传动轴自固定连接件和可拆卸连接件中间区域穿过。
具体地，本实施例中，如图1-9所示，固定横梁121和活动横梁122连接两个安装梁110并固定，固定横梁121的位置低于活动横梁122的位置，将电动卡车的传动轴从固定横梁121和活动横梁122之间穿过，使其便于安装和拆卸，结构简单可靠、易于实现。
在本实施例中，活动横梁122包括活动段122a和固定段122b。固定段122b直接与安装梁110相连并固定，活动段122a可拆卸安装于固定段122b上。当安装车载底座100时，先将活动段122a拆下，将电动卡车的传动轴从固定横梁121和活动横梁122之间穿过，再从传动轴的上方安装活动段122a以形成完整的横梁结构。上述安装方式使车载底座100整体更加易于安装，并且能够与安装梁110配合连接并固定。
具体地，如图1-9所示，本实施例中的电池包组件200具有多个电池仓202。其中，一部分电池仓202位于安装梁110的侧面，一部分电池仓202位于连接件下方。这样一来充分利用了底盘下方、车身大梁300侧面和下方的有限空间，尽可能多地排布电池仓202，以增加电池容量。
进一步地，电池包组件200包括电池包框架201和若干个电池模组204，电池包框架201设有多个用于容纳电池模组204的电池仓202，电池仓202均设有开口，开口供电池模组204独立进入或移出电池仓202。
具体地，在本实施例中，车载底座100上设有与电池包组件200上的定位件相配合的定位匹配部。在换电时，定位件与定位匹配部形成配合，保证电池包组件与车载底座100之间的位置关系始终保持固定，提高安装精度。
而在本实用新型的其他实施例中，定位件也可以安装在换电设备上。此时车载底座100上的定位匹配部先和定位件配合，在此基础上，换电设备再将电池包组件安装至车载底座100。由于换电设备与电池包组件之间的位置关系是确定的，因此一旦换电设备与车载底座100之间通过定位件和定位匹配件形成配合，换电过程中电池包组件和车载底座100的位置关系也随之确定，也同样能够提高安装精度。
如图1-5所示，具体地，在本实施例中，车载底座100上的定位匹配部包括限位板150，限位板150与电池包上的定位件形成卡接配合。本实施例中的限位板150呈L型，限位板150的一端固定于安装梁110，另一端用于引导定位件并与定位件形成卡接配合。
进一步地，本实施例中的限位板150与定位件的匹配面上还设有导向面，更加有利于实现定位，进一步降低了定位件的精度要求。
如图1-5所示，具体地，车载底座100的前端设有用于安装车端电连接器130的安装架131，安装架131的两端分别通过连接板132与两个安装梁110连接。本实施例中，安装架131分别连接于两个安装梁110，使车端电连接器130能够稳定的安装于车载底座100上，提高了结构稳定性，并且便于拆装。
而在本实施例中，安装架131位于车身大梁300的下方。由于电池包组件整体位于车身大梁300的下方，本实施例中将安装架131设置于车身大梁300的下方，使安装于安装架131的车端电连接器130也位于车身大梁300下方，并使其高度与电池包组件的高度更接近。通过该安装方式将车端电连接器130的高度下降一段距离之后，当电池包组件从车身大梁300的下方即将安装到位时，电池包组件与车端电连接器130之间的距离比原先更短，也就更加便于连接形成电池包组件的电路部分。
进一步地，锁止机构上的解锁部设于车载底座100上远离车端电连接器130的一端。本实施例中将解锁部设置在远离安装架131的一端，避开了车端电连接器130，避免了因结构干涉而导致解锁失败的情况出现，提高了解锁成功率。
实施例2
本实施例提供一种电动汽车，其整体上与实施例1中的电动汽车结构相似，区别在于：车载底座100中的连接件的结构不同，以及锁连杆和解锁部的设置不同。
具体地，如图10所示，本实施例中的连接件采用异形横梁来避开电动卡车的传动轴等结构。其中，异形横梁包括第一异形横梁160和第二异形横梁170。
第一异形横梁160的下缘的中间位置具有凹槽161，凹槽161的开口方向向下设置，使第一异形横梁160相比于普通的连接件在下部具有一段避让位置。
第二异形横梁170在其中间位置具有向下弯折的弯折部171。为了保证结构强度，弯折部171中间具有一段直边，两端则与异形横梁170弯折连接。第二异形横梁170借助弯折部171的结构，相比于普通的连接件而言，在其上部具有一段避让位置。
在本实施例中，由于第一异形横梁160与第二异形横梁170的避让位置分别位于上下两侧，使传动轴更容易从中间穿过。在其他实施方式中，如果传动轴等部件的体积不大，可以直接使传动轴穿过凹槽161或弯折部171中的一个或两个，同样可以达到避让的效果，便于安装车载底座100。
此时对于车载底座100而言，无需拆卸任何结构即可直接将车载底座100安装于车身大梁300，将电动卡车的传动轴从固定横梁121和活动横梁122之间穿过，结构简单可靠、易于实现。
如图10所示，本实施例中的锁连杆和解锁部与实施例1中不同。其中，锁连杆向车载底座100的长度方向的两端延伸并露出。而作为解锁部的解锁块在本实施例中也向下凸出，更容易与解锁设备相匹配。
在本实施例中，解锁块分别设置于锁连杆的两端，并且都位于锁连杆的下侧，避免解锁装置与车载底座100或车身大梁上的其他结构干涉，提高了换电成功率。
采用上述实施例中技术方案，充分利用车身大梁下方的高度空间，在换电设备对电池包组件进行拆卸时，空载的换电设备可以直接进入电池包组件的下方空间，且不与电动汽车的底部产生干涉；在换电设备对电池包组件进行安装时，承载有电池包组件的换电设备也可以直接进入车身大梁的下方进行换电，且不与电动汽车的底部产生干涉。整个过程中，既不需要举升车身，也不需要设置下沉式空间或挖坑用于供换电设备进出，降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (25)

1.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括两个车身大梁以及电池包组件，所述电池包组件包括多个用于容纳电池模组的电池仓，至少部分所述电池仓位于所述车身大梁的侧部和/或底部。
2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括锁止机构，所述锁止机构与所述车身大梁连接，所述锁止机构与所述电池包组件上的锁止件配合。
3.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构具有解锁部，所述解锁部在外力的作用下带动所述锁止机构解锁，所述解锁部露出于所述电池包组件的端部。
4.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括车载底座，所述车载底座安装于所述车身大梁的侧壁和/或底部。
5.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构设置于所述车载底座的侧壁和/或底部。
6.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述车载底座包括两个安装梁，两个所述安装梁分别连接于两个所述车身大梁的侧壁，所述锁止机构设置于两个所述安装梁背离所述车身大梁的一侧。
7.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，至少部分所述电池仓位于所述安装梁的侧面。
8.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述车载底座还包括若干连接件，所述连接件用于连接两个所述安装梁并固定。
9.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述连接件具有弯折部或凹槽，所述弯折部或凹槽避让所述电动汽车的传动轴布置。
10.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，若干连接件之间相互分离布置。
11.如权利要求10所述的电动汽车，其特征在于，若干所述连接件包括固定连接件和可拆卸连接件，所述固定连接件的位置低于所述可拆卸连接件的位置，所述电动汽车的传动轴自所述固定连接件和所述可拆卸连接件中间区域穿过。
12.如权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述可拆卸连接件包括若干固定段和活动段，若干所述固定段直接与所述安装梁相连并固定，所述活动段的至少一部分可拆卸安装于所述固定段和/或所述安装梁上。
13.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，至少部分所述电池仓位于所述连接件下方。
14.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述车载底座上设有与所述电池包组件和/或换电设备上的定位件相配合的定位匹配部。
15.如权利要求14所述的电动汽车，其特征在于，所述定位匹配部包括限位板，所述限位板与所述定位件形成卡接配合。
16.如权利要求15所述的电动汽车，其特征在于，所述限位板呈L型，所述限位板的一端固定于所述安装梁，另一端用于引导所述定位件并与所述定位件形成卡接配合。
17.如权利要求16所述的电动汽车，其特征在于，所述车载底座的前端设有用于安装车端电连接器的安装架，所述安装架的两端分别通过连接板与两个所述安装梁连接。
18.如权利要求17所述的电动汽车，其特征在于，所述安装架位于所述车身大梁的下方。
19.如权利要求18所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构上设有解锁部，所述解锁部设于所述车载底座上远离所述车端电连接器的一端。
20.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构包括多个锁基座，所述锁基座具有沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述开口槽的顶部与所述锁止槽连通。
21.如权利要求20所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止槽的开口朝向所述车身大梁的侧面或下方。
22.如权利要求21所述的电动汽车，其特征在于，至少部分所述锁基座设有锁舌，所述锁舌活动安装在所述锁止槽内并能够阻止所述锁止件脱离出所述锁止槽。
23.如权利要求22所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构还包括锁连杆，所述锁连杆通过所述锁舌与所述锁基座活动连接，锁连杆朝向所述锁基座的一侧设有解锁块。
24.如权利要求23所述的电动汽车，其特征在于，所述解锁块露出于所述电池包组件的端部。
25.如权利要求24所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构包括锁基座，所述锁基座具有沿竖直方向延伸的开孔，所述开孔内设有第一螺纹部或限位部，所述锁止件具有相配合的第二螺纹部或止挡部。
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