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CN217468662U - 电池包托盘及电动汽车 - Google Patents

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CN217468662U
CN217468662U CN202123455505.1U CN202123455505U CN217468662U CN 217468662 U CN217468662 U CN 217468662U CN 202123455505 U CN202123455505 U CN 202123455505U CN 217468662 U CN217468662 U CN 217468662U
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locking
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tray
pack tray
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张建平
仇丹梁
刘猛
于新瑞
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Original Assignee
Aulton New Energy Automotive Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种电池包托盘及电动汽车，电池包托盘包括：框架体，框架体上形成水平方向依次间隔设置的至少两个放置位和锁止配合结构，至少一对相邻放置位之间设置有锁止配合结构；锁止配合结构包括锁轴及沿着车身纵梁长度方向延伸的第一连接板与第二连接板，锁轴的两端分别与第一连接板与第二连接板连接，用于与锁止机构配合实现锁止。在本方案中，锁轴的两端均为固定端，当电池包托盘通过该锁轴跟锁止机构连接时，在第一连接板和第二连接板的阻挡下，锁轴不会从锁止机构中脱出，锁止机构与锁轴之间的连接更加稳定。同时该电池包托盘承载电池包后，当其将电池包连接在车身纵梁上后，电动汽车的重心会降低，从而使得电动汽车行驶更加平稳。

Description

电池包托盘及电动汽车
本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637、CN2021116067815及申请日为2021年11月30日的中国专利申请CN2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电池包托盘及电动汽车。
背景技术
近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。
现有技术中，电动汽车的电池包设置在托盘或托架上，托盘或托架通过单端固定的锁止配合结构与电动汽车的车身支架或车身纵梁上的锁止机构配合实现锁止，但由于该锁止配合结构是单端固定的，当电动汽车在崎岖、颠簸路面上行驶时，托盘或托架会相对于电动汽车的车身支架或车身纵梁发生抖动或晃动，锁止配合结构是自由端容易从锁止机构上脱出从而导致锁止连接失效，致使托盘或托架与电动汽车分离，甚至引起严重的故障。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中，由于锁止配合结构为单端固定，导致电池包无法稳定连接在电动汽车上，容易从锁止机构上脱出从而导致锁止连接失效，致使托盘或托架与电动汽车分离的缺陷，提供一种电池包托盘及电动汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电池包托盘，用于将电池包安装于车身纵梁，所述电池包托盘包括：
框架体，所述框架体上形成水平方向依次间隔设置的至少两个用于放置电池包的放置位和锁止配合结构，至少一对相邻所述放置位之间设置有所述锁止配合结构；
所述锁止配合结构包括水平设置的锁轴及沿着所述车身纵梁长度方向延伸的第一连接板与第二连接板，所述锁轴的两端分别与所述第一连接板与第二连接板连接，用于与所述车身纵梁上的锁止机构配合实现锁止。
在本方案中，锁轴的两端均分别于第一连接板与第二连接板进行连接固定，从而当电池包托盘通过该锁轴跟锁止机构进行可拆卸连接时，即使锁轴相对于锁止机构发生水平方向上的偏移，在第一连接板和第二连接板的阻挡下，锁轴也不会在水平方向上从锁止机构中脱出，锁止机构与锁轴之间的连接更加稳定，锁轴承载效果更好。同时该电池包托盘承载电池包后，当其将电池包连接在车身纵梁上后，电动汽车的重心会降低，从而使得电动汽车行驶更加平稳。
较佳地，所述电池包托盘还包括：
用于与所述车身纵梁上的第一电连接器电连接的第二电连接器，所述第二电连接器设置于所述框架体对应所述第一电连接器的位置上，且所述第二连接器与所述电池包电连接；
所述放置位至少设置有三个，当所述电池包托盘安装于所述车身纵梁上时，至少一个所述放置位位于所述车身纵梁之间。
在本方案中，在保证足够的电池容量的前提下，充分利用两根车身纵梁之间的空间，即电动汽车的两根车身纵梁之间的空间，分别在两根车身纵梁的外侧和中间平铺电池包，减少电池包及电池包托盘在高度方向上占用的空间，为换电设备留下足够的高度空间进行换电，不必为换电设备设置下沉式空间、也不需要配置举升装置举升车辆，从而降低建站成本。
较佳地，所述框架体包括多个平行设置的子框架及固定梁，多个所述子框架通过所述固定梁连接，所述第一连接板与第二连接板均与所述固定梁连接，所述子框架形成对应的所述放置位。
在本方案中，每个子框架对应承载一个电池包，形成标准化模块，有利于物料管理，通过两根固定梁连接在多个子框架的两端并通过第一连接板与第二连接板连接固定梁形成框架结构，使得整个框架体各处相互连接，增加框架体的整体结构强度和稳固性。
较佳地，所述锁止配合结构还包括加强板，所述第一连接板、加强板与第二连接板依次连接并构成U型结构，所述锁轴位于所述U型结构的开口内。
在本方案中，加强板可以加强第一连接板与第二连接板处的结构强度，U型结构作为一个整体具有较大强度，承受较大载荷，避免由于电池包托盘上放置的电池包质量过大导致锁止配合结构损坏。
较佳地，所述加强板对应所述锁止机构的锁连杆的位置处设有贯通的解锁导向孔。
在本方案中，解锁装置(例如，解锁杆)可以穿过解锁导向孔与锁连杆接触，从而控制锁连杆运动以实现锁止机构的解锁或加锁，也就是说，解锁导向孔使得解锁装置可以设置在操作空间相对较大的电池包托盘下方。若解锁导向孔为长腰孔且其长度方向平行于车身纵梁的延伸方向，这使得即使换电小车在解锁前停靠的位置存在偏差，解锁装置仍然可以穿过解锁导向孔与锁连杆接触，从而实现锁连杆的解锁或加锁功能。
较佳地，所述U型结构的上端不高于所述子框架的上端面。
在本方案中，U型结构不会占用子框架上方的空间，腾出更多空间布置电池包，在保证足够的电池容量的前提下，使得电池包不会向电动汽车外部突出并尽量缩小电池包托盘在高度方向上的尺寸，进而增加电池包托盘下方的高度空间。
较佳地，多个所述放置位沿着所述车身纵梁宽度方向布置，且多个所述子框架相互平行设置。
在本方案中，电池包在车身纵梁的宽度方向上布置，尽量减少电池包在高度方向上占用的空间，尽可能增加电动车辆下方的高度空间，为换电设备留下足够的换电高度空间。
较佳地，所述子框架包括相互连接的支撑梁与加强梁，所述电池包安装在所述支撑梁与加强梁上。
在本方案中，加强梁起到加强放置位的作用，同时能够支撑电池包，相互连接的支撑梁与加强梁共同支撑电池包，从而结构更为稳固，保证电池包托盘能够可靠地承载电池包。
较佳地，所述支撑梁为两根且间隔设置，两根所述支撑梁之间设有加强梁。
在本方案中，两根支撑梁能够满足支撑电池包的要求，结构简洁，通过在支撑梁之间设置加强梁，加强梁进一步提高子框架的结构强度，同时加强梁也能够承载电池包，分担电池包的载荷。
较佳地，所述固定梁为两根，所述子框架与所述第一连接板与第二连接板的两端分别与两根所述固定梁连接。
在本方案中，框架的两端、第一连接板与第二连接板的两端都连接于固定梁，从而提高子框架、第一连接板与第二连接板的结构稳定性，另外，同一个固定梁同时为子框架、第一连接板与第二连接板加强，减少了零件数量，简化电池包托盘的结构。
较佳地，所述电池包托盘还包括限位结构，所述限位结构包括立柱与限位杆，所述立柱设置在所述固定梁对应相邻所述放置位之间的位置处，所述限位杆的第一端与所述立柱连接，所述限位杆的第二端与所述固定梁连接并延伸至所述子框架的外侧。
在本方案中，当电池包放置于子框架时，限位结构位于电池包的外侧，从而能够避免电池包从子框架上掉落，同时限位杆加强立柱与固定梁连接处的结构强度。
较佳地，所述立柱与固定梁的连接处设有加强筋。
在本方案中，加强筋能够进一步加强立柱与固定梁的连接处的结构强度，保证立柱能够稳固连接于固定梁，优选地，加强筋为三角形，加强筋的两个边部分别与立柱和固定梁相连接(例如，通过焊接连接)。
较佳地，所述锁止配合结构设置有两个，两个所述锁止配合结构远离所述车身纵梁的一侧的放置位的数量相等，所述第二电连接器位于两个所述锁止配合结构之间。
在本方案中，通过设置两个锁止配合结构，可以提高电池包托盘与车身纵梁锁止的可靠性；第二电连接器设置在两个锁止配合结构的内侧，线路更为隐蔽，提高线路的可靠性。
较佳地，所述电池包托盘还包括固定板，所述第二电连接器设置于所述固定板上，沿着车身纵梁长度方向，所述固定板位于两根所述固定梁之间。
在本方案中，当电池包托盘通过车身支架设置在车身纵梁上时，为了实现第一电连接器与第二电连接器的对接，通过固定板为第二电连接器提供安装位，避免将第二电连接器直接安装于固定梁上，造成固定梁因开设用于连接第二电连接器的孔洞导致强度降低，并能够对车身支架进行避让。
较佳地，所述锁轴为多个，沿着所述车身纵梁长度方向，多个所述锁轴水平间隔设置。
在本方案中，多个锁轴分布在第一连接板与第二连接板之间，可以在电池包托盘与车身纵梁连接时通过多点接触实现连接，将电池包托盘的重量在第一连接板与第二连接板上更加均匀分布，连接更为牢固。
一种电动汽车，包括车身纵梁与如前所述的电池包托盘，所述车身纵梁上设有锁止机构，所述电池包托盘通过所述锁止配合结构与锁止机构可拆卸连接于所述车身纵梁上。
在本方案中，通过车身纵梁上的锁止机构与电池包托盘上的锁连接结构相配合，使得电池包托盘能够可拆卸地安装到电动汽车上，从而实现电池包的拆装。锁轴的两端均分别于第一连接板与第二连接板进行连接固定，在第一连接板和第二连接板的阻挡下，锁轴也不会在水平方向上从锁止机构中脱出，锁止机构与锁轴之间的连接更加稳定，锁轴承载效果更好。同时该电池包托盘承载电池包后，当其将电池包连接在车身纵梁上后，电动汽车的重心会降低，从而使得电动汽车行驶更加平稳。
较佳地，所述电动汽车还包括车身支架，所述车身支架设置在所述车身纵梁上且所述锁止机构设置在所述车身支架上。
在本方案中，将锁止机构设置在车身支架上，从而避免对车身纵梁进行改造，通过将电池包托盘与车身支架上的锁止机构相锁止，保证电池包能够可靠地相对于车身纵梁固定。
较佳地，所述锁止机构开设有供锁轴穿过的通槽，所述通槽位于所述车身纵梁或车身支架的下方。
在本方案中，锁轴通过桶槽自下而上进入锁止机构内，实现锁止配合结构与锁止机构的锁止配合。
较佳地，所述车身纵梁为两根，两根所述车身纵梁之间设有横梁，所述横梁位于所述电池包托盘的外部。
在本方案中，横梁对车身纵梁起到加固的作用，横梁位于电池包托盘外部，避免横梁与电池包托盘上的位于两个连接梁之间的电池包干涉，对于电池包的布局影响较小，电池包可以不用迁就车架的结构改造为异形，从而降低电池包的成本。
较佳地，所述车身纵梁为两根，两根所述车身纵梁之间设有横梁，所述横梁穿过两个车身纵梁之间的所述放置位。
在本方案中，横梁对车身纵梁起到加固的作用，使得车身纵梁具有较好的承载能力，电池包能够可靠地装载在车身纵梁上。
较佳地，所述电池包托盘的放置位内设有电池包，所述横梁穿过两个车身纵梁之间的所述放置位内的电池包设有用于避让所述横梁的避让部或者被所述横梁分割为多个电池包。
在本方案中，通过在电池包上设置避让部、或者将电池包分割为多个小电池包，以使得电池包不会与横梁干涉，保证电池包能够方便地安装到电池包托盘的放置位上，充分利用两根纵梁之间的空间放置电池包，从而为换电设备预留较大的换电高度空间。
较佳地，所述横梁穿过两个车身纵梁之间的所述放置位内的电池包的顶部高于所述车身纵梁或车身支架的底部。
在本方案中，电池包托盘安装到位后，电池包朝向车身纵梁或车身支架的上方伸入，以充分利用车身纵梁或车身支架内的空间，从而进一步为换电设备预留较大的换电高度空间。
较佳地，所述电池包托盘的锁止配合结构为两个，两个所述锁止配合结构位于两根所述车身纵梁之间，所述锁止机构设置于所述车身支架的相对侧；
或
所述电池包托盘的锁止配合结构为两个，两个所述锁止配合结构位于两根所述车身纵梁之外，所述锁止机构设置于所述车身支架的相背侧。
在本方案中，锁止配合结构位于两个车身纵梁之间，两个车身纵梁位于锁止配合结构的外侧，锁止配合结构位置较为隐蔽，对锁止配合结构起到一定的保护作用，提高电池包托盘与车身纵梁的连接可靠性。而当锁止配合结构位于两个车身纵梁之外，可以从两根车身纵梁的两侧连接电池包托盘，电池包托盘与车身纵梁之间实现可靠连接。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的电池包托盘，通过锁轴与车身纵梁上的锁止机构实现锁止和解锁，锁轴的两端均分别于第一连接板与第二连接板进行连接固定，从而当电池包托盘通过该锁轴跟锁止机构进行可拆卸连接时，即使锁轴相对于锁止机构发生水平方向上的偏移，在第一连接板和第二连接板的阻挡下，锁轴也不会在水平方向上从锁止机构中脱出，锁止机构与锁轴之间的连接更加稳定，锁轴承载效果更好。同时该电池包托盘承载电池包后，当其将电池包连接在车身纵梁上后，电动汽车的重心会降低，从而使得电动汽车行驶更加平稳。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的电动汽车的局部结构示意图(一)。
图2为本实用新型实施例1的电动汽车的局部结构示意图(二)。
图3为本实用新型实施例1的电池包托盘的结构示意图。
图4为图3在A处的放大示意图。
图5为本实用新型实施例1的电动汽车的局部结构示意图(三)。
图6为图5在B处的放大示意图。
图7为本实用新型实施例3的电动汽车的局部结构示意图(一)。
图8为本实用新型实施例1的电动汽车的局部剖视示意图。
图9为本实用新型实施例1的电动汽车的锁止机构处的局部结构示意图。
附图标记说明
车身纵梁100
锁止机构10
通槽101
锁连杆102
锁基座103
锁槽104
锁舌105
第一开口106
锁止空间107
贯穿孔108
支撑座109
支撑槽110
第二开口111
电池包托盘200
锁止配合结构20
锁轴201
第一连接板30
第二连接板40
U型结构50
放置位1
加强板2
解锁导向孔21
子框架3
支撑梁31
加强梁32
固定梁4
立柱5
限位杆6
固定板7
加强筋8
电池包300
第一电连接器400
第二电连接器500
横梁600
车身支架700
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
【实施例1】
本实施例提供一种电动汽车的具体实施方式，参见图1至图6所示，该电动汽车包括两根相互平行的车身纵梁100、电池包300及电池包托盘200，该电池包托盘200装载电池包300，电池包托盘200通过锁连接结构与车身纵梁100上的锁止机构10可拆卸连接。电池包托盘200能够装载电池包300，通过电池包托盘200在车身纵梁100上的拆装，实现电动汽车的电池包300更换。通过车身纵梁100上的锁止机构10与电池包托盘200上的锁止配合结构20相配合，使得电池包托盘200能够可拆卸地安装到电动汽车上，从而实现电池包300的锁止和解锁。本实施例中，电动汽车为重型汽车或轻型汽车，当然，也可以应用于轿车等乘用车的车型上。
本实施方式中的电池包托盘200包括框架体，框架体上形成水平方向依次间隔设置的至少两个用于放置电池包300的放置位1和锁止配合结构20，至少一对相邻放置位1之间设置有锁止配合结构20，锁止配合结构20包括水平设置的锁轴201及沿着车身纵梁100长度方向延伸的第一连接板30与第二连接板40，锁轴201的两端分别与第一连接板30与第二连接板40连接，用于与车身纵梁100上的锁止机构10配合实现锁止。
锁轴201的两端均分别于第一连接板30与第二连接板40进行连接固定，从而当电池包托盘200通过该锁轴201跟锁止机构10进行可拆卸连接时，即使锁轴201相对于锁止机构10发生水平方向上的偏移，在第一连接板30和第二连接板40的阻挡下，锁轴201也不会在水平方向上从锁止机构10中脱出，锁止机构10与锁轴201之间的连接更加稳定，锁轴201承载效果更好。
具体地，第一连接板30、第二连接板40相互平行设置且锁轴201的两端分别与第一连接板30、第二连接板40焊接，或者，在其他实施方式中，第一连接板30和第二连接板40上可以开设有位置相对应的通孔，锁轴201的两端分别穿设于对应侧的通孔内并伸出通孔，锁轴201的端部设置连接结构，使得锁轴201固定于第一连接板30和第二连接板40上，例如，连接结构具体为锁轴201伸出通孔的部分设置的环形槽，环形槽内可配合设置有卡簧，或连接结构为锁轴201伸出通孔的部分处的突起部，该突起部为锁轴201在其周向向外延伸的块状结构。
锁轴201优选设置有多个，沿着车身纵梁100长度方向，多个锁轴201水平间隔设置。多个锁轴201分布在第一连接板30与第二连接板40之间，可以在电池包托盘200与车身纵梁100连接时通过多点接触实现连接，将电池包托盘200的重量在第一连接板30与第二连接板40上更加均匀分布，连接更为牢固。
进一步地，电池包托盘200还包括用于与车身纵梁100上的第一电连接器400电连接的第二电连接器500，第二电连接器500设置于框架体对应第一电连接器400的位置上，且第二连接器与电池包300电连接，放置位1至少设置有三个，当电池包托盘200安装于车身纵梁100上时，至少一个放置位1位于车身纵梁100之间。
本实施例中，放置位为三个，且锁止配合结构20有两个，分别位于第一个放置位与第二放置位之间、第二个放置位与第三个放置位之间。当电池包托盘安装于车身纵梁上时，一个放置位位于车身纵梁之间，且两个锁止配合结构20位于两个车身纵梁之外。
框架体包括三个平行设置的子框架3及两根固定梁4，三个子框架3通过固定梁4连接，第一连接板30与第二连接板40的两端均分别与对应侧的固定梁4连接，子框架3形成对应的放置位1，即前述的3个放置位1。每个子框架3对应承载一个电池包300，形成标准化模块，有利于物料管理，通过两根固定梁4连接在三个子框架3的两端并通过固定梁4形成框架结构，使得整个框架体各处相互连接，增加框架体的整体结构强度和稳固性。
进一步的，为了提高锁止配合结构20的结构强度，锁止配合结构20还包括加强板2，第一连接板30、加强板2与第二连接板40依次连接并构成U型结构50，锁轴201位于U型结构50的开口内。具体在本实施方式中，加强板2连接于第一连接板30和第二连接板40的下端部，在端部形成闭合结构，防止两个端部相互靠近或远离，防止第一连接板30和第二连接板40发生偏斜。
参见图4所示，加强板2对应锁止机构10的锁连杆102的位置处设有贯通的解锁导向孔21。解锁装置(例如，解锁杆)可以穿过解锁导向孔21与锁连杆102接触，从而控制锁连杆102以实现锁止机构10的解锁或加锁。
作为较佳的实施方式，解锁导向孔21为长腰孔，且其长度方向平行于车身纵梁100的延伸方向，这使得即使换电小车在解锁前停靠的位置存在偏差，解锁装置仍然可以穿过解锁导向孔21与锁连杆接触，从而实现锁连杆的解锁或加锁功能。
参见图8所示，U型结构50的上端不高于子框架3的上端面。U型结构50不会占用子框架3上方的空间，腾出更多空间用于布置电池包300。三个放置位1沿着车身纵梁100宽度方向布置，且三个子框架3相互平行设置。电池包300在车身纵梁100的宽度方向上布置，尽量减少电池包300在高度方向上占用的空间。
具体的，子框架3包括相互连接的支撑梁31与加强梁32，电池包300螺接在支撑梁31与加强梁32上。在本实施例中，支撑梁31为两根且彼此平行，且支撑梁31的间距基本等于电池包300的宽度。在其他具体实施方式中，电池包300与子框架3的连接方式不局限于本示例，也可以是卡接、粘接等其他可拆卸连接的方式，此处不再赘述
两根支撑梁31之间设有该多根加强梁32。加强梁32相互平行设置，从而使得子框架3更加均匀地分担电池包300的载荷。在本实施例中，加强梁32与支撑梁31呈直角设置，在其他实施方式中，加强梁32也可以与支撑梁31之间呈锐角设置，并形成三角形结构，以期更稳定地承载电池包300。
在其他具体实施方式中，放置位1和锁止配合结构20的数量不局限于本示例，也可以是放置位1为两个，锁止配合结构20为两个，或放置位1为更多，如四个、五个等等，此时锁止配合结构20可以对应设置为一个或两个，此处不再赘述。
更优的，为了使得电池包托盘200在安装上电池包300后重心位于电池包托盘的中部，两个锁止配合结构20远离车身纵梁的一侧的放置位的数量相等，第二电连接器500位于两个锁止配合结构20之间。
为了避免将车身纵梁100改造为异形，本实施方式的电动汽车还包括车身支架700，车身支架700设置在车身纵梁100上且锁止机构10设置在车身支架700沿着车身纵梁100的宽度方向上的相背侧，两个锁止配合结构20位于两个车身纵梁之外，同样也是位于车身支架700的外部。
具体的，锁止机构10开设有供锁轴201穿过的通槽101，通槽101位于车身支架700的下方。锁轴201通过通槽101自下而上进入锁止机构10内，实现锁止配合结构20与锁止机构10的锁止配合。
在其他具体实施方式中，若锁止机构10直接连接在车身纵梁100上时，通槽101位于车身纵梁100的下方。
如图9所示，以下对锁止机构10的结构进行介绍。本实施例中，通槽101包括锁槽104和支撑槽110，锁止机构包括三个锁基座103，锁基座103内设有供电池托盘300上的锁轴201进入并锁定的锁槽104，锁槽104具有水平延伸的锁止空间107且与锁槽104的两侧空间连通，锁舌105的至少部分插入锁槽104内，以限制锁轴201离开锁止空间107。锁舌105的一端转动设于锁基座103内，锁舌105的另一端与锁连杆102转动连接。锁连杆102用于在解锁驱动力作用下带动锁舌105在解锁状态和锁止状态之间转换，以打开或关闭锁轴201进出锁 槽104的第一开口106。上述第一开口106为喇叭口，便于电池包300的锁轴进入锁槽104内。
锁止机构10还包括多个支撑座109，支撑座109与前述的锁基座103在同一高度方 向排布，且支撑座109上开设有支撑槽110，该支撑槽110具有水平延伸的锁止空间107且与支撑座109的两侧空间连通，支撑槽110的其中一端设有第二开口111，该第二开口111为喇 叭口，便于电池包300的锁轴进入支撑槽110内。
锁连杆102能够带动多个锁舌105同步转动，以实现通过锁连杆102控制锁舌105在解锁状态和锁止状态之间转动，以打开或关闭锁轴201进出锁槽104第一开口106。
在将电池包托盘200安装至车身纵梁100上、将电池包托盘200锁止的过程如下：换电设备的解锁机构穿过该贯穿孔108后顶起锁连杆102，锁舌105旋转至解锁状态，使得第一开口106打开，部分锁轴201通过第一开口106竖直向上进入锁槽104，随后锁轴201横向运动至锁止空间107内，最后解锁机构不再继续顶起锁连杆102，锁连杆102复位，从而锁舌105旋转至锁止状态，关闭第一开口106，使得锁轴201被锁止在锁止空间内。部分锁轴201进入锁槽104的同时，另一部分锁轴201会同步通过第二开口111进入支撑槽110内。
电池包托盘200的解锁过程可参照上述锁止过程，反向操作上述锁止过程即可以将电池包托盘200解锁。
在本实施方式中，两根车身纵梁100之间设有横梁600，横梁600位于电池包托盘200的外部。横梁600对车身纵梁100起到加固的作用，横梁600位于电池包托盘200外部，避免横梁600与电池包托盘200上的电池包300干涉。
【实施例2】
本实施例与实施例1的电动汽车的结构基本相同，主要的区别点在于：
在本实施例中，电池包托盘200还包括限位结构，限位结构包括立柱5与限位杆6，立柱5设置在固定梁4对应相邻放置位1之间的位置处，限位杆6的第一端与立柱5连接，限位杆6的第二端与固定梁4连接并延伸至子框架3的外侧。当电池包300放置于子框架3时，限位结构位于电池包300的外侧，从而能够避免电池包300从子框架3上掉落，同时限位杆6对固定梁4处的结构起到加强作用。本实施例中，如图3所示，限位杆6共四根，其中两根限位杆6的第二端延伸至第一个放置位1对应固定梁4的两侧，即图3中的第一个子框架3的上下两侧，另外两根限位杆6的第二端延伸至第三个放置位1对应固定梁4的两侧。
为了进一步加强立柱5与固定梁4在连接处的结构强度，立柱5与固定梁4的连接处设有加强筋8，本实施例中，加强筋8为呈三角形的直板，加强筋8的两个边部分别与立柱5和固定梁4焊接，在其他实施例中，加强筋8与立柱5、固定梁4的连接放置不局限于本示例，也可以是插接、卡接等等，此处不再赘述。
电池包托盘200还包括固定板7，第二电连接器500设置于固定板7上，沿着车身纵梁100长度方向，固定板7位于两根固定梁4之间，具体的，固定板7竖直设置在支撑梁31上。当电池包托盘200通过车身支架700设置在车身纵梁100上时，为了实现第一电连接器400与第二电连接器500的对接，通过固定板7用于为第二电连接器500提供安装位并避让车身支架700。
【实施例3】
本实施例与实施例1的电动汽车的结构基本相同，主要的区别点在于：
参见图7所示，在本实施例中，车身纵梁100同样为两根，两根车身纵梁100之间设有横梁600，但本实施例中的横梁600穿过两个车身纵梁100之间的放置位1。横梁600穿过两个车身纵梁100之间的放置位1内的电池包300被横梁600分割为两个电池包300，从而实现电池包300避让横梁600。
在其他具体方式中，横梁600穿过两个车身纵梁100之间的放置位1内的电池包300也可以设有用于避让横梁600的避让部，例如，电池包300具有能够容纳横梁600的向内凹陷的通槽，该通槽用于避让该横梁600。
且横梁600穿过两根车身纵梁100之间的放置位1内的电池包300的顶部高于车身纵梁100的底部，以充分利用两根车身纵梁100之间的空间，即充分利用电动汽车下部的空间，且位于两根车身纵梁100之外的两个放置位1的电池包300的顶部也高于车身纵梁100的底部，以保证电动汽车具有足够电量。
在其他具体实施方式中，横梁600穿过两根车身纵梁100之间的放置位1内的电池包300的顶部也可以高于车身支架700的底部，此处不再赘述。
【实施例4】
本实施例与实施例1至3任一个的电动汽车基本相同，主要的区别点在于：
本实施例中的电池包托盘200的锁止配合结构20也为两个，两个锁止配合结构20位于两根车身纵梁100之间，锁止机构10设置于车身支架700的相对侧，锁止配合结构20位于两根车身纵梁100之间。
在其他具体方式中，锁止机构与锁止配合机构不局限于本示例，也可以是T型锁止方式或者螺纹锁止方式，以下针对两种方式进行简要介绍。
第一种：T型锁止方式
锁止机构包括锁止座，锁止座具有沿竖直方向延伸的第一开孔，第一开孔内设有第一螺纹部，该第一螺纹部为内螺纹，锁止配合机构包括安装座和解锁杆，该安装座内沿竖直方向延伸的第二开孔，解锁杆竖向设置在第二开孔内，该解锁杆可相对于安装座在竖直方向移动且解锁杆上设有与第一螺纹部相配合的第二螺纹部，第二螺纹部能够与第一螺纹部啮合，从而实现锁止机构与锁止配合机构的锁止和解锁。
第二种：螺纹锁止方式
锁止机构包括锁止座，锁止座具有沿竖直方向延伸的第一开孔，该第一开孔内设有限位部，第一开孔为方形孔且第一开孔的上方形成该限位部，锁止配合机构包括解锁杆，该解锁杆的上端设有止挡部，止挡部包括沿水平方向延伸的锁止杆，该锁止杆为柱状体且水平设置在解锁杆的顶部，锁止杆与解锁杆共同构成T型结构。
当锁止杆处于第一角度时，锁止杆能够穿过第一开孔并进入锁止座的限位部内，当锁止杆旋转至第二角度时，锁止杆能够被限制在限位部内，从而使得锁止机构与锁止配合机构相对固定。
采用上述实施例中技术方案，充分利用纵梁下方的高度空间，在换电设备对电池包托盘进行拆卸时，空载的换电设备可以直接进入电池包托盘的下方空间，且不与电动汽车的底部产生干涉；在换电设备对电池包托盘进行安装时，承载有电池包托盘及电池包的换电设备也可以直接进入纵梁的下方进行换电，且不与电动汽车的底部产生干涉。整个过程中，既不需要举升车身，也不需要设置下沉式空间或挖坑用于供换电设备进出，降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (23)

1.一种电池包托盘，用于将电池包安装于车身纵梁，其特征在于，所述电池包托盘包括：
框架体，所述框架体上形成水平方向依次间隔设置的至少两个用于放置电池包的放置位和锁止配合结构，至少一对相邻所述放置位之间设置有所述锁止配合结构；
所述锁止配合结构包括水平设置的锁轴及沿着所述车身纵梁长度方向延伸的第一连接板与第二连接板，所述锁轴的两端分别与所述第一连接板与第二连接板连接，用于与所述车身纵梁上的锁止机构配合实现锁止。
2.如权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，所述电池包托盘还包括：
用于与所述车身纵梁上的第一电连接器电连接的第二电连接器，所述第二电连接器设置于所述框架体对应所述第一电连接器的位置上，且所述第二电连接器与所述电池包电连接；
所述放置位至少设置有三个，当所述电池包托盘安装于所述车身纵梁上时，至少一个所述放置位位于所述车身纵梁之间。
3.如权利要求2所述的电池包托盘，其特征在于，所述框架体包括多个平行设置的子框架及固定梁，多个所述子框架通过所述固定梁连接，所述第一连接板与第二连接板均与所述固定梁连接，所述子框架形成对应的所述放置位。
4.如权利要求3所述的电池包托盘，其特征在于，所述锁止配合结构还包括加强板，所述第一连接板、加强板与第二连接板依次连接并构成U型结构，所述锁轴位于所述U型结构的开口内。
5.如权利要求4所述的电池包托盘，其特征在于，所述加强板对应所述锁止机构的锁连杆的位置处设有贯通的解锁导向孔。
6.如权利要求4所述的电池包托盘，其特征在于，所述U型结构的上端不高于所述子框架的上端面。
7.如权利要求3所述的电池包托盘，其特征在于，多个所述放置位沿着所述车身纵梁宽度方向布置，且多个所述子框架相互平行设置。
8.如权利要求3所述的电池包托盘，其特征在于，所述子框架包括相互连接的支撑梁与加强梁，所述电池包安装在所述支撑梁与加强梁上。
9.如权利要求8所述的电池包托盘，其特征在于，所述支撑梁为两根且间隔设置，两根所述支撑梁之间设有加强梁。
10.如权利要求3所述的电池包托盘，其特征在于，所述固定梁为两根，所述子框架与所述第一连接板与第二连接板的两端分别与两根所述固定梁连接。
11.如权利要求10所述的电池包托盘，其特征在于，所述电池包托盘还包括限位结构，所述限位结构包括立柱与限位杆，所述立柱设置在所述固定梁对应相邻所述放置位之间的位置处，所述限位杆的第一端与所述立柱连接，所述限位杆的第二端与所述固定梁连接并延伸至所述子框架的外侧。
12.如权利要求11所述的电池包托盘，其特征在于，所述立柱与固定梁的连接处设有加强筋。
13.如权利要求10所述的电池包托盘，其特征在于，所述锁止配合结构设置有两个，两个所述锁止配合结构远离所述车身纵梁的一侧的放置位的数量相等，所述第二电连接器位于两个所述锁止配合结构之间。
14.如权利要求13所述的电池包托盘，其特征在于，所述电池包托盘还包括固定板，所述第二电连接器设置于所述固定板上，沿着车身纵梁长度方向，所述固定板位于两根所述固定梁之间。
15.如权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，所述锁轴为多个，沿着所述车身纵梁长度方向，多个所述锁轴水平间隔设置。
16.一种电动汽车，其特征在于，包括车身纵梁与如权利要求1-15中任一项所述的电池包托盘，所述车身纵梁上设有锁止机构，所述电池包托盘通过所述锁止配合结构与锁止机构可拆卸连接于所述车身纵梁上。
17.如权利要求16所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括车身支架，所述车身支架设置在所述车身纵梁上且所述锁止机构设置在所述车身支架上。
18.如权利要求17所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构开设有供锁轴穿过的通槽，所述通槽位于所述车身纵梁或车身支架的下方。
19.如权利要求16所述的电动汽车，其特征在于，所述车身纵梁为两根，两根所述车身纵梁之间设有横梁，所述横梁位于所述电池包托盘的外部。
20.如权利要求16所述的电动汽车，其特征在于，所述车身纵梁为两根，两根所述车身纵梁之间设有横梁，所述横梁穿过两个车身纵梁之间的所述放置位。
21.如权利要求20所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包托盘的放置位内设有电池包，所述横梁穿过两个车身纵梁之间的所述放置位内的电池包设有用于避让所述横梁的避让部或者被所述横梁分割为多个电池包。
22.如权利要求20所述的电动汽车，其特征在于，所述横梁穿过两个车身纵梁之间的所述放置位内的电池包的顶部高于所述车身纵梁或车身支架的底部。
23.如权利要求17所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包托盘的锁止配合结构为两个，两个所述锁止配合结构位于两根所述车身纵梁之间，所述锁止机构设置于所述车身支架的相对侧；
或
所述电池包托盘的锁止配合结构为两个，两个所述锁止配合结构位于两根所述车身纵梁之外，所述锁止机构设置于所述车身支架的相背侧。
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