CN110871674A - 电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车，其包括安装于底盘上的两个纵向连接梁和多个锁止机构，多个所述锁止机构分别连接于两个所述纵向连接梁的侧壁并沿所述纵向连接梁的长度方向分布设置，两个所述纵向连接梁之间通过多个所述锁止机构用于可拆卸地连接于电池包的两侧。本发明的电动汽车，利用底盘上本身具有支承作用的两个纵向连接梁，在两个纵向连接梁上安装多个锁止机构用于安装电池包，减轻整车重量，且大大降低了成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车。
背景技术
目前，电动汽车的电池包都安装在底盘上，由于不同品牌、不同规格的电动汽车的底盘设计不一致，电池包并不能直接安装在底盘上。如需要将电池包安装在底盘上，需要针对不同规格的底盘设计相应规格的电池包固定支架，先将电池包固定支架安装在底盘上，再将电池包安装在电池包固定支架上。针对不同规格的底盘需要设计不同规格的电池包固定支架，一方面，需要配备多种规格的电池包固定支架，增加了设计成本和生产成本，另一方面，在电动汽车内增加了电池包固定支架，也增加了整车重量和制造成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是为了克服现有电动汽车的底盘需要安装电池包固定支架，增加了设计成本和生产成本，也增加了整车重量和制造成本的缺陷，而提供一种电动汽车。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电动汽车，其特点在于，其包括安装于底盘上的两个纵向连接梁和多个锁止机构，多个所述锁止机构分别连接于两个所述纵向连接梁的侧壁并沿所述纵向连接梁的长度方向分布设置，两个所述纵向连接梁之间通过多个所述锁止机构用于可拆卸地连接于电池包的两侧。
在本方案中，采用上述结构形式，利用电动汽车底盘上本身具有支承作用的两个纵向连接梁，在两个纵向连接梁上安装多个锁止机构用于安装电池包，使得电池包的两侧分别与两个纵向连接梁上的多个锁止机构相连接，从而无需再单独制作电池包固定支架，大大降低了成本，同时，减轻整车重量。
较佳地，所述电动汽车还包括横向连接梁和液冷插件，所述横向连接梁用于安装在所述底盘上，所述液冷插件安装于所述横向连接梁，所述液冷插件的一端用于与所述电动汽车的散热系统相连通，所述液冷插件的另一端用于插入所述电池包的散热管并与所述电池包的散热管相连通。
在本方案中，采用上述结构形式，通过液冷插件能够均衡电池包的温度，提高电池包的充分能力，直接提高电动汽车中电池包的使用环境受限、车辆动力性能、电池包寿命等性能指标。
较佳地，所述液冷插件包括有安装板、多个接插本体和多个弹性件，多个所述弹性件的一端均连接于所述横向连接梁，多个所述弹性件的另一端均连接于所述安装板，多个所述接插本体均连接于所述安装板上，且所述接插本体的一端与所述散热系统相连通，所述接插本体的另一端与所述散热管相连通。
在本方案中，采用上述结构形式，多个接插本体能够实现对电池包的循环冷却，有效对电池包进行散热，提高电池包的性能和使用寿命。
另外，通过弹性件使得安装板与横向连接梁之间实现浮动连接，实现多个接插本体的浮动连接，有效避免了接插本体的连接松动，大大增强了液冷插件的稳定性，有效避免了液冷插件的渗漏现象，进一步延长了电池包的使用寿命。
较佳地，所述接插本体的插入方向与所述弹性件的弹力方向相同。
在本方案中，采用上述结构形式，使得接插本体能在插接移动时能够随动并调节位置状态，满足了接插本体的精准插入，提高了液冷插件与电池包之间连接的稳定性。
较佳地，所述横向连接梁开设有沿所述液冷插件的插入方向的贯穿孔，所述安装板中朝向所述横向连接梁一侧设有第一导向部，所述第一导向部位于所述贯穿孔内并在所述贯穿孔内滑移。
在本方案中，采用上述结构形式，第一导向部在贯穿孔内滑移，第一导向部和贯穿孔能够起到导向作用，保证了液冷插件沿插入方向移动，提高了液冷插件与电池包之间的插接精度。
较佳地，所述液冷插件中朝向所述电池包的一侧设有至少一个第二导向部，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；
和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。
在本方案中，采用上述结构形式，第二导向部起到导向定位的作用，提高了液冷插件与电池包之间的插接精度，且提高了液冷插件与电池包连接的稳定性。
较佳地，所述电动汽车还包括有电连接器，所述电连接器包括有极柱安装座和极柱组件，所述极柱安装座连接于所述横向连接梁，所述极柱安装座设有安装孔，所述极柱组件穿设于所述安装孔并用于与所述电池包相连接，且所述极柱组件位于所述极柱安装座内浮动连接。
在本方案中，采用上述结构形式，电连接器与电池包之间实现浮动电连接，有效避免电连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了电连接器在电连接时的稳定性。
较佳地，所述安装孔的长度方向与所述液冷插件的插入方向相同。
在本方案中，采用上述结构形式，有效限定了极柱组件在极柱安装座内移动的方向，进一步提高了电连接器与电池包之间在电连接时的稳定性。
较佳地，所述电连接器中朝向所述电池包的一侧设有至少一个第三导向部，所述第三导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；
和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。
在本方案中，采用上述结构形式，第三导向部起到导向定位的作用，提高了电连接器的插接精度，提高了电连接器电连接的稳定性。
较佳地，所述锁止机构包括有锁基座，所述锁基座连接于所述纵向连接梁的侧壁，所述锁基座上具有供所述电池包的锁轴连接固定的锁止槽，所述锁止槽和所述电池包的锁轴对应设置。
在本方案中，采用上述结构形式，使得电池包与锁止机构之间安装可靠，且安装拆卸效率高，同时，结构简单。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：
本发明的电动汽车，利用底盘上本身具有支承作用的两个纵向连接梁，在两个纵向连接梁上安装多个锁止机构用于安装电池包，减轻整车重量，且大大降低了成本。
附图说明
图1为本发明实施例的电动汽车的结构示意图。
图2为本发明实施例的电动汽车的纵向连接梁、锁止机构以及横向连接梁的结构示意图。
图3为本发明实施例的电动汽车的横向连接梁和液冷插件的部分内部结构示意图。
图4为本发明实施例的电动汽车的电连接器的结构示意图。
附图标记说明：
纵向连接梁1
锁止机构2
锁基座21
锁止槽22
横向连接梁3
贯穿孔31
导向孔32
液冷插件4
安装板41
第一导向部411
接插本体42
弹性件43
导向杆431
弹簧432
第二导向部44
电连接器5
极柱安装座51
极柱组件52
第三导向部53
导电弹性体54
电池包10
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
如图1、图2、图3和图4所示，本发明实施例的电动汽车包括安装于底盘上的两个纵向连接梁1和多个锁止机构2，多个锁止机构2分别连接于两个纵向连接梁1的侧壁，且多个锁止机构2沿纵向连接梁1的长度方向分布设置，两个纵向连接梁1之间通过多个锁止机构2用于可拆卸地连接于电池包10的两侧。两个纵向连接梁1安装于电动汽车的地盘上，利用电动汽车底盘上本身具有支承作用的两个纵向连接梁1，在两个纵向连接梁1上安装多个锁止机构2用于安装电池包10，使得电池包10的两侧分别与两个纵向连接梁1上的多个锁止机构2相连接，从而无需再单独制作电池包固定支架，大大降低了成本，同时，减轻整车重量。
电动汽车还可以包括横向连接梁3和液冷插件4，横向连接梁3用于安装在底盘上，液冷插件4安装于横向连接梁3，液冷插件4的一端用于与电动汽车的散热系统相连通，液冷插件4的另一端用于插入电池包10的散热管并与电池包10的散热管相连通。电动汽车的散热系统提供的冷却水通过液冷插件4将会进入至电池包10的散热管内，将散热系统中的冷却水带入散热管内以达到热平衡，能够均衡电池包10的温度，提高电池包10的充分能力，直接提高电动汽车中电池包10的使用环境受限、车辆动力性能、电池包10寿命等性能指标。其中，横向连接梁3的两端连接于两个纵向连接梁1，有效加强了电动汽车的支承作用。
液冷插件4可以包括有安装板41、多个接插本体42和多个弹性件43，多个弹性件43的一端均连接于横向连接梁3，多个弹性件43的另一端均连接于安装板41，多个接插本体42均连接于安装板41上，且接插本体42的一端与散热系统相连通，接插本体42的另一端与散热管相连通。多个接插本体42中部分接插本体42用于输送散热系统提供的冷却水至电池包10内，其余接插本体42用于排出电池包10内至散热系统，使得电动汽车中的散热系统提供的冷却水通过多个接插本体42能够实现对电池包10的循环冷却，有效对电池包10进行散热，提高电池包10的性能和使用寿命。同时，通过弹性件43使得安装板41与横向连接梁3之间实现浮动连接，实现多个接插本体42的浮动连接，有效避免了接插本体42的连接松动，大大增强了液冷插件4的稳定性，有效避免了液冷插件4的渗漏现象，进一步延长了电池包10的使用寿命。
接插本体42的插入方向可以与弹性件43的弹力方向相同。多个接插本体42穿过安装板41并垂直安装于安装板41上，多个接插本体42在插接过程中，电池包10沿接插本体42的轴向方向移动能够实现与多个接插本体42的插接，同时，在插接过程中，接插本体42的插入方向与弹性件43的弹力方向相同，使得接插本体42能在插接移动时能够随动并调节位置状态，满足了接插本体42的精准插入，提高了液冷插件4与电池包10之间连接的稳定性。
横向连接梁3可以开设有沿液冷插件4的插入方向的贯穿孔31，安装板41中朝向横向连接梁3一侧设有第一导向部411，第一导向部411位于贯穿孔31内并在贯穿孔31内滑移。第一导向部411在贯穿孔31内滑移，第一导向部411和贯穿孔31能够起到导向作用，保证了液冷插件4沿插入方向移动，提高了液冷插件4与电池包10之间的插接精度。
横向连接梁3的侧壁可以开设有多个导向孔32，导向孔32沿液冷插件4的插入方向凹陷，多个弹性件43均包括有导向杆431和弹簧432，多个弹性件43的导向杆431与多个导向孔32一一对应，且导向杆431的一端连接于安装板41，导向杆431的另一端穿过导向孔32并在导向孔32内滑移，弹簧432套设于导向杆431，且弹簧432压设于安装板41和横向连接梁3之间。导向孔32和导向杆431起到导向作用，使得安装板41沿接插本体42的插入方向移动，有效避免了多个接插本体42在插接的过程中产生偏移错位现象，提高了液冷插件4的稳定性。通过导向杆431便于弹簧432的安装，且有效避免了弹簧432产生晃动偏移现象。同时，弹性件43结构简单，安装方便。其中，导向杆431的一端连接于安装板41，导向杆431的另一端穿过导向孔32并设有限位部，限位部沿导向杆431的径向方向向外凸起，限位部和安装板41用于限定液冷插件4在导向杆431上滑移。
液冷插件4中朝向电池包10的一侧可以设有至少一个第二导向部44，第二导向部44沿液冷插件4的插入方向延伸凸起。液冷插件4在插接的过程中，第二导向部44起到导向定位的作用，提高了液冷插件4与电池包10之间的插接精度，提高了液冷插件4与电池包10连接的稳定性。当然，第二导向部44也可以沿液冷插件4的插入方向向内凹陷。
电动汽车还可以包括有电连接器5，电连接器5包括有极柱安装座51和极柱组件52，极柱安装座51连接于横向连接梁3，极柱安装座51设有安装孔，极柱组件52穿设于安装孔并用于与电池包10相连接，且极柱组件52位于极柱安装座51内浮动连接。极柱组件52在极柱安装座51内浮动连接，电连接器5与电池包10之间实现浮动电连接，有效避免电连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了电连接器5在电连接时的稳定性。
安装孔的长度方向与液冷插件4的插入方向相同。安装孔起到限定作用，有效限定了极柱组件52在极柱安装座51内移动的方向，进一步提高了电连接器5与电池包10之间在电连接时的稳定性。
电连接器5还包括导电弹性体54，导电弹性体54设置于极柱安装座51内，极柱组件52的一端穿设安装孔，极柱组件52的另一端连接于导电弹性体54。极柱组件52的下端穿过安装孔并露出于极柱安装座51的外表面，且极柱组件52的下端与电池包10之间电连接，极柱组件52的上端连接于导电弹性体54，通过导电弹性体54使得极柱组件52在极柱安装座51内浮动连接，使得极柱组件52与电池包10之间电连接更稳定，大大增强电连接的可靠性及使用寿命。其中，导电弹性体54可以为导电弹簧，也可以由柔性导电材料制成。
电连接器5中朝向电池包10的一侧设有至少一个第三导向部53，第三导向部53沿液冷插件4的插入方向延伸凸起。电连接器5通过第三导向部53插入至电池包10内，电池包10在与液冷插件4之间插接的过程中，第三导向部53起到导向定位的作用，提高了电连接器5的插接精度，提高了电连接器5电连接的稳定性。当然，第三导向部53也可以沿液冷接插件5的插入方向向内凹陷。
锁止机构2可以包括有锁基座21，锁基座21连接于纵向连接梁1的侧壁，锁基座21上具有供电池包10的锁轴连接固定的锁止槽22，锁止槽22和电池包10的锁轴对应设置。通过电池包10的锁轴插入至锁止槽22内实现电池包10与锁止机构2之间连接，锁轴脱离锁止槽22实现电池包10与锁止机构2之间断开，使得电池包10与锁止机构2之间安装可靠，且安装拆卸效率高，同时，结构简单。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车，其特征在于，其包括安装于底盘上的两个纵向连接梁和多个锁止机构，多个所述锁止机构分别连接于两个所述纵向连接梁的侧壁并沿所述纵向连接梁的长度方向分布设置，两个所述纵向连接梁之间通过多个所述锁止机构用于可拆卸地连接于电池包的两侧。
2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括横向连接梁和液冷插件，所述横向连接梁用于安装在所述底盘上，所述液冷插件安装于所述横向连接梁，所述液冷插件的一端用于与所述电动汽车的散热系统相连通，所述液冷插件的另一端用于插入所述电池包的散热管并与所述电池包的散热管相连通。
3.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述液冷插件包括有安装板、多个接插本体和多个弹性件，多个所述弹性件的一端均连接于所述横向连接梁，多个所述弹性件的另一端均连接于所述安装板，多个所述接插本体均连接于所述安装板上，且所述接插本体的一端与所述散热系统相连通，所述接插本体的另一端与所述散热管相连通。
4.如权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述接插本体的插入方向与所述弹性件的弹力方向相同。
5.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述横向连接梁开设有沿所述液冷插件的插入方向的贯穿孔，所述安装板中朝向所述横向连接梁一侧设有第一导向部，所述第一导向部位于所述贯穿孔内并在所述贯穿孔内滑移。
6.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述液冷插件中朝向所述电池包的一侧设有至少一个第二导向部，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；
和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。
7.如权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括有电连接器，所述电连接器包括有极柱安装座和极柱组件，所述极柱安装座连接于所述横向连接梁，所述极柱安装座设有安装孔，所述极柱组件穿设于所述安装孔并用于与所述电池包相连接，且所述极柱组件位于所述极柱安装座内浮动连接。
8.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述安装孔的长度方向与所述液冷插件的插入方向相同。
9.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述电连接器中朝向所述电池包的一侧设有至少一个第三导向部，所述第三导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；
和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。
10.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构包括有锁基座，所述锁基座连接于所述纵向连接梁的侧壁，所述锁基座上具有供所述电池包的锁轴连接固定的锁止槽，所述锁止槽和所述电池包的锁轴对应设置。
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