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CN102815173A - 充气轮胎 - Google Patents

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CN102815173A CN201210190368XA CN201210190368A CN102815173A CN 102815173 A CN102815173 A CN 102815173A CN 201210190368X A CN201210190368X A CN 201210190368XA CN 201210190368 A CN201210190368 A CN 201210190368A CN 102815173 A CN102815173 A CN 102815173A
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Abstract

通过2个周向主槽(3)，在轮胎宽度方向中央形成中央条状花纹(4a)。中央条状花纹形成主倾斜槽(5)以及副倾斜槽(6)。主倾斜槽以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离轮胎赤道面CL的方式，设为相对轮胎周向倾斜且后端与周向主槽连通，并且在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在轮胎赤道面两侧。副倾斜槽以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离轮胎赤道面的方式，设为相对轮胎周向倾斜且至少与2个主倾斜槽交叉，同时前端及后端在中央条状花纹内终止，并且在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在轮胎赤道面两侧。本发明的目的在于提供一种可在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性的充气轮胎。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种可在无损干燥路面(DRY路面)及湿润路面(WET路面)驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面(SNOW路面)驾驶稳定性的充气轮胎。
背景技术
以往，例如专利文献1中记载的充气轮胎(汽车用充气轮胎胎面)，是以改善飘滑现象及冬季性能为目的。该充气轮胎具备沿轮胎周向延伸的中央花纹块列、以及配置在胎肩部且通过2个周向槽(圆周槽)从中央花纹块列分离出的花纹块列。然后，中央花纹块列的带槽花纹块利用倾斜槽而相互分离，进而倾斜槽相互形成角度，包括在中央圆周平面相交的2个槽部，由此，设想将水从中央圆周平面导向两侧。并且，周向槽与轮胎赤道面(轮胎圆周平面)成锐角状延伸，由此，设想将雪排出。
现有技术文献
专利文献
【专利文献1】日本专利特开平6-278412号公报
发明内容
发明拟解决的问题
上述专利文献1中记载的充气轮胎中，还设有将轮胎周向(轮胎行驶方向)上邻接的倾斜槽加以连接的槽(槽延长部及连接槽)。该连接倾斜槽的槽，将按照使中央花纹块列的花纹块大小一致的方式进行细分。然而，虽然细分花纹块可能会对雪地路面具有效果，但由于花纹块刚性降低，所以存在干燥路面驾驶稳定性降低之虞。并且，由于连接倾斜槽的槽是向倾斜槽的相反方向倾斜，与想要将水从中央圆周平面导向两侧的倾斜槽的作用相抵，会使水返回中央圆周平面一侧，所以存在排水性能变差、湿润路面驾驶稳定性降低之虞。
本发明鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种可在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性的充气轮胎。
发明内容
为解决上述课题并实现发明目的，本发明的充气轮胎在胎面部上，通过沿轮胎周向延伸的2个周向主槽，在包括轮胎赤道面在内的轮胎宽度方向中央形成中央条状花纹，其特征在于，所述中央条状花纹形成着主倾斜槽以及副倾斜槽，所述主倾斜槽以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离所述轮胎赤道面的方式，设为相对轮胎周向倾斜且后端与所述周向主槽连通，并且在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在所述轮胎赤道面两侧，所述副倾斜槽以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离所述轮胎赤道面的方式，设为相对轮胎周向倾斜且至少与2个所述主倾斜槽交叉，同时前端及后端在所述中央条状花纹内终止，并且在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在所述轮胎赤道面两侧。
根据该充气轮胎，由于在胎面部中轮胎宽度方向中央的中央条状花纹上，具备从轮胎宽度方向中央(轮胎赤道面附近)往轮胎宽度方向外侧延伸的各倾斜槽，因此能够改善排水性能及排雪性能，确保湿润路面驾驶稳定性，同时有效改善雪地路面驾驶稳定性。而且，由于副倾斜槽设为至少与2个主倾斜槽交叉，同时前端及后端在中央条状花纹内终止，并且各倾斜槽在轮胎周向上交替配置，因此将维持胎面部刚性，从而能够确保干燥路面驾驶稳定性。最终，能够在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，所述主倾斜槽在轮胎周向上交替配置的各前端一侧越过所述轮胎赤道面而连通，在轮胎赤道面上沿轮胎周向形成锯齿状的中央槽，该中央槽的槽宽形成在2mm以上6mm以下范围内。
如果中央槽的槽宽在2mm以上，则能够显著获得改善排水性能及排雪性能的效果。另一方面，如果中央槽的槽宽在6mm以下，则能够显著获得维持胎面部刚性的效果。因此，根据该充气轮胎，能够显著获得在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性的效果。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，所述中央槽的槽深形成在2mm以上6mm以下范围内。
如果中央槽的槽深在2mm以上，则能够显著获得改善排水性能及排雪性能的效果。另一方面，如果中央槽的槽深在6mm以下，则能够显著获得维持胎面部刚性的效果。因此，根据该充气轮胎，能够显著获得在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性的效果。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，所述周向主槽配置在所述轮胎赤道面至接地端之间距离所述轮胎赤道面40％以上60％以下范围内。
通过将周向主槽配置在轮胎赤道面至接地端之间距离轮胎赤道面40％以上的位置，中央条状花纹的轮胎宽度方向尺寸将取为较宽，因此能够显著获得确保轮胎宽度方向成分并改善各倾斜槽排水性能及排雪性能的效果，同时能够显著获得维持中央条状花纹刚性的效果。另一方面，通过将周向主槽配置在轮胎赤道面至接地端之间距离轮胎赤道面60％以下的位置，中央条状花纹的轮胎宽度方向尺寸将受到限制，因此能够防止各倾斜槽的排水性能及排雪性能发生降低。因此，根据该充气轮胎，能够显著获得在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性的效果。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，所述副倾斜槽的前端配置在所述轮胎赤道面至接地端之间距离所述轮胎赤道面5％以上25％以下范围内，后端配置在距离所述轮胎赤道面25％以上45％以下范围内。
根据该充气轮胎，通过将副倾斜槽设置在上述范围内，将使以槽划分中央条状花纹而成的花纹块大小适中，并且各花纹块不会有大小不均，因此能够显著获得维持中央条状花纹刚性的效果。最终，能够维持干燥路面驾驶稳定性。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，在所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹上，设有沿轮胎周向延伸的周向细槽，所述周向细槽的槽宽形成在2mm以上4mm以下范围内，并且所述周向细槽的槽深形成在2mm以上4mm以下范围内。
根据该充气轮胎，通过将周向细槽设置在胎肩条状花纹上，轮胎宽度方向上边缘成分将增加，因此雪地路面驾驶稳定性将改善。如果该周向细槽的槽宽及槽深过大，则会刚性降低，因此优选为上述范围内。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，所述主倾斜槽中，所述周向主槽连通的后端一侧与所述周向主槽的角度形成在56度以上76度以下范围内。
根据该充气轮胎，通过按上述角度设置主倾斜槽，能够有效地从主倾斜槽往周向主槽进行排水及排雪。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，所述主倾斜槽中，所述副倾斜槽进行交叉的前端一侧与所述副倾斜槽的角度形成在37度以上57度以下范围内。
根据该充气轮胎，通过按上述角度设置主倾斜槽及副倾斜槽，能够有效地从副倾斜槽往主倾斜槽进行排水及排雪。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，在所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹上，具有横向花纹槽，其为沿轮胎宽度方向设置，且一端与所述周向主槽连通，并且在轮胎周向上并列设有多个，所述主倾斜槽设为与所述横向花纹槽位于所述周向主槽两侧且相互连通。
根据该充气轮胎，通过使主倾斜槽与横向花纹槽连通，能够有效地显著获得排水效果及排雪效果。
此外，本发明的充气轮胎的特征在于，在所述中央条状花纹上设有二维刀槽花纹，在所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹上设有三维刀槽花纹。
根据该充气轮胎，例如，通过在拐弯等时会施加负重的胎肩条状花纹上设置三维刀槽花纹，能够维持胎肩条状花纹刚性。另一方面，通过在中央条状花纹上设置二维刀槽花纹，能够给胎面部带来适当的柔软性，因此能够改善雪地路面驾驶稳定性。
发明的效果
本发明的充气轮胎能够在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性。
附图说明
图1是根据本发明实施例所述的充气轮胎的平面图。
图2是图1所示充气轮胎的放大平面图。
图3是表示根据本发明实例所述的充气轮胎性能试验结果的图表。
具体实施方式
下面，依据附图对本发明实施例进行详细说明。但本发明并不仅限于该实施例。此外，该实施例的构成要素包含本领域人员能够且容易置换的内容或实质上相同的内容。此外，本实施例中记载的多个改进例，可在本领域人员自明的范围内任意组合。
以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴(未图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离旋转轴的一侧。此外，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。此外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎赤道面CL是指与充气轮胎1的旋转轴正交，同时从充气轮胎1的轮胎宽度中心通过的平面。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上且沿充气轮胎1周向的线。本实施例中，轮胎赤道线使用与轮胎赤道面相同的符号“CL”。
本实施例的充气轮胎1适合用作冬季轮胎。该充气轮胎1如图1所示，具有胎面部2。胎面部2由橡胶材料构成，在充气轮胎1的轮胎径向最外侧露出，其表面2a构成充气轮胎1的轮廓。然后，在该胎面部2的表面2a，于轮胎宽度方向两外侧的规定位置分别设有接地端T，该接地端T在轮胎宽度方向上的间隔被设为接地宽度TW。
此处，接地宽度TW是指将充气轮胎1组装到正规轮辋上，并且填充正规内压和施加70％正规负重时，该充气轮胎1的胎面部2表面2a与路面接地的区域(以下称为“接地区域”)在轮胎宽度方向上的最大宽度。此外，接地端T是指接地区域在轮胎宽度方向上的两个最外端，图1中，在轮胎周向上连续地表示了接地端T。
另外，正规轮辋是指JATMA中规定的“标准轮辋”、TRA中规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者ETRTO中规定的“MeasuringRim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指JATMA中规定的“最高空气压”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(在各种冷胎充气压力下的轮胎冷载荷极限)”所记载之最大值、或者ETRTO中规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。此外，正规负重是指JATMA中规定的“最大负载能力”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(在各种冷胎充气压力下的轮胎冷载荷极限)”所记载之最大值、或者ETRTO中规定的“LOAD CAPACITY(负载能力)”。
在胎面部2的表面2a，于轮胎宽度方向上并列设置2个沿轮胎周向延伸的周向主槽3。而且，在胎面部2的表面2a，通过2个周向主槽3，形成沿轮胎周向延伸且与轮胎赤道面CL平行的条状花纹。该条状花纹在包括轮胎赤道面在内的轮胎宽度方向中央形成中央条状花纹4a，并在周向主槽3的轮胎宽度方向外侧形成胎肩条状花纹4b。
在轮胎赤道面CL至接地端T之间(TW/2)，各周向主槽3的轮胎赤道面CL至槽宽中心的距离W1是设为0.40≤W1/(TW/2)≤0.60。即，各周向主槽3配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间(TW/2)距离轮胎赤道面CL 40％以上60％以下的范围内。该周向主槽3的槽宽形成在接地宽度TW的2％以上10％以下范围内，并且槽深形成在6mm以上10mm以下范围内。另外，虽然图中没有明示，但周向主槽3的槽壁在中央条状花纹4a一侧是以比较接近直立的角度形成，在胎肩条状花纹4b一侧则较中央条状花纹4a一侧更倾斜地形成。
中央条状花纹4a形成主倾斜槽5以及副倾斜槽6。主倾斜槽5以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离轮胎赤道面CL的方式，设为相对轮胎周向倾斜。此外，主倾斜槽5设为后端与周向主槽3连通。进而，主倾斜槽5在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在轮胎赤道面CL两侧。进而，主倾斜槽5在轮胎周向上交替配置的各前端一侧越过轮胎赤道面CL而连通，在轮胎赤道面CL上沿轮胎周向形成锯齿状的中央槽5a。该中央槽5a的槽宽形成在2mm以上6mm以下范围内。此外，中央槽5a的槽深形成在2mm以上6mm以下范围内。
此外，主倾斜槽5中，中央槽5a以外部分的槽宽形成在2mm以上10mm以下范围内，并且槽深形成在2mm以上10mm以下范围内。另外，虽然主倾斜槽5如图1所示是设为曲线状倾斜，但也可设为直线状倾斜。
此外，主倾斜槽5中，与周向主槽3连通的后端一侧与周向主槽3(轮胎周向)的角度θ1形成在56度以上76度以下范围内。进而，主倾斜槽5中，由副倾斜槽6如下所述进行交叉的前端一侧与副倾斜槽6的角度θ2形成在37度以上57度以下范围内。此处，角度θ1是基准线A与周向主槽3的中心线(轮胎周向的基准线)B所成的角，所述基准线A连接了主倾斜槽5后端与周向主槽3连通部分处主倾斜槽5的槽宽中心点P1、以及由副倾斜槽6进行交叉部分的中心点P2。此外，角度θ2是基准线C与基准线D所成的角，所述基准线C连接了上述中心点P2、以及该主倾斜槽5与其他主倾斜槽5连通部分处该主倾斜槽5的槽宽中心点P3，基准线D连接了上述中心点P2、以及副倾斜槽6前端处的槽宽中心点P4。另外，当该主倾斜槽5不与其他主倾斜槽5连通时，中心点P3为该主倾斜槽5前端处的槽宽中心。
副倾斜槽6以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离轮胎赤道面CL的方式，设为相对轮胎周向倾斜。此外，副倾斜槽6至少与2个主倾斜槽5交叉，同时前端及后端设为在中央条状花纹4a内终止。进而，副倾斜槽6在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在轮胎赤道面CL两侧。此外，副倾斜槽6的槽宽形成在2mm以上15mm以下范围内，并且槽深形成在2mm以上10mm以下范围内。另外，虽然副倾斜槽6如图1所示是设为曲线状倾斜，但也可设为直线状倾斜。如此，通过设置各倾斜槽5、6，将形成中央条状花纹4a被槽划分的花纹块。
在轮胎赤道面CL至接地端T之间(TW/2)，该副倾斜槽6的轮胎赤道面CL至前端的距离W2是设为0.05≤W2/(TW/2)≤0.25。即，各副倾斜槽6的前端配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间(TW/2)距离轮胎赤道面CL 5％以上25％以下范围内。此外，在轮胎赤道面CL至接地端T之间(TW/2)，该副倾斜槽6的轮胎赤道面CL至后端的距离W3是设为0.25≤W2/(TW/2)≤0.45。即，各副倾斜槽6的后端配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间(TW/2)距离轮胎赤道面CL 25％以上45％以下范围内。
胎肩条状花纹4b形成周向细槽7以及横向花纹槽8。周向细槽7设为沿轮胎周向延伸。该周向细槽7的槽宽形成在2mm以上4mm以下范围内，并且槽深形成在2mm以上4mm以下范围内。
横向花纹槽8设为沿着轮胎宽度方向，并且一端与周向主槽3连通。此外，横向花纹槽8在轮胎周向上并列设置多个。然后，相对于该横向花纹槽8，主倾斜槽5设为后端与横向花纹槽8位于周向主槽3两侧且相互连通。
中央条状花纹4a上设有二维刀槽花纹9a。该二维刀槽花纹9a的刀槽花纹在其延伸方向上屈曲或弯曲。胎肩条状花纹4b上设有三维刀槽花纹9b。该三维刀槽花纹9b的刀槽花纹在其延伸方向及深度方向上屈曲或弯曲。另外，二维刀槽花纹9a和三维刀槽花纹9b具有两端终止的结构、一端终止另一端与槽连通的结构、以及两端与槽连通的结构。
如上所述，本实施例的充气轮胎1在胎面部2上，通过沿轮胎周向延伸的2个周向主槽3，在包括轮胎赤道面CL在内的轮胎宽度方向中央形成中央条状花纹4a。然后，中央条状花纹4a形成主倾斜槽5以及副倾斜槽6，主倾斜槽5以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离轮胎赤道面CL的方式，设为相对轮胎周向倾斜且后端与周向主槽3连通，并且在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在轮胎赤道面CL两侧。此外，副倾斜槽6以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离轮胎赤道面CL的方式，设为相对轮胎周向倾斜且至少与2个主倾斜槽5交叉，同时前端及后端在中央条状花纹4a内终止，并且在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在轮胎赤道面CL两侧。
根据该充气轮胎1，由于在胎面部2中轮胎宽度方向中央的中央条状花纹4a上，具备从轮胎宽度方向中央(轮胎赤道面CL附近)往轮胎宽度方向外侧延伸的各倾斜槽5、6，因此能够改善排水性能及排雪性能，确保湿润路面驾驶稳定性，同时有效改善雪地路面驾驶稳定性。而且，由于副倾斜槽6设为至少与2个主倾斜槽5交叉，同时前端及后端在中央条状花纹4a内终止，并且各倾斜槽5、6在轮胎周向上交替配置，因此将维持胎面部2刚性，从而能够确保干燥路面驾驶稳定性。最终，能够在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性。
此外，本实施例的充气轮胎1中，主倾斜槽5在轮胎周向上交替配置的各前端一侧越过轮胎赤道面CL而连通，在轮胎赤道面CL上沿轮胎周向形成锯齿状的中央槽5a，该中央槽5a的槽宽形成在2mm以上6mm以下范围内。
如果中央槽5a的槽宽在2mm以上，则能够显著获得改善排水性能及排雪性能的效果。另一方面，如果中央槽5a的槽宽在6mm以下，则能够显著获得维持胎面部2刚性的效果。因此，根据该充气轮胎1，能够显著获得在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性的效果。
此外，本实施例的充气轮胎1中，中央槽5a的槽深形成在2mm以上6mm以下范围内。
如果中央槽5a的槽深在2mm以上，则能够显著获得改善排水性能及排雪性能的效果。另一方面，如果中央槽5a的槽深在6mm以下，则能够显著获得维持胎面部2刚性的效果。因此，根据该充气轮胎1，能够显著获得在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性的效果。
此外，本实施例的充气轮胎1中，周向主槽3配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间距离轮胎赤道面CL 40％以上60％以下范围内。
通过将周向主槽3配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间距离轮胎赤道面CL 40％以上的位置，中央条状花纹4a的轮胎宽度方向尺寸将取为较宽，因此能够显著获得确保轮胎宽度方向成分并改善各倾斜槽5、6排水性能及排雪性能的效果，同时能够显著获得维持中央条状花纹4a刚性的效果。另一方面，通过将周向主槽3配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间距离轮胎赤道面CL 60％以下的位置，中央条状花纹4a的轮胎宽度方向尺寸将受到限制，因此能够防止各倾斜槽5、6的排水性能及排雪性能发生降低。因此，根据该充气轮胎1，能够显著获得在无损干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的情况下，改善雪地路面驾驶稳定性的效果。另外，为了显著获得上述效果，更优选周向主槽3配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间距离轮胎赤道面CL 45％以上55％以下范围内。
此外，本实施例的充气轮胎1中，副倾斜槽6的前端配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间距离轮胎赤道面CL 5％以上25％以下范围内，后端配置在距离轮胎赤道面CL 25％以上45％以下范围内。
根据该充气轮胎1，通过将副倾斜槽6设置在上述范围内，将使以槽划分中央条状花纹4a而成的花纹块大小适中，并且各花纹块不会有大小不均，因此能够显著获得维持中央条状花纹4a刚性的效果。最终，能够维持干燥路面驾驶稳定性。另外，在维持干燥路面驾驶稳定性方面，更优选副倾斜槽6的前端配置在轮胎赤道面CL至接地端T之间距离轮胎赤道面CL 10％以上20％以下范围内，后端配置在距离轮胎赤道面CL 30％以上40％以下范围内。
此外，本实施例的充气轮胎1中，在周向主槽3的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹4b上，设有沿轮胎周向延伸的周向细槽7，周向细槽7的槽宽形成在2mm以上4mm以下范围内，并且周向细槽7的槽深形成在2mm以上4mm以下范围内。
根据该充气轮胎1，通过将周向细槽7设置在胎肩条状花纹4b上，轮胎宽度方向上边缘成分将增加，因此雪地路面驾驶稳定性将改善。如果该周向细槽7的槽宽及槽深过大，则会刚性降低，因此优选为上述范围内。
此外，本实施例的充气轮胎1中，主倾斜槽5中，与周向主槽3连通的后端一侧与周向主槽3的角度形成在56度以上76度以下范围内。
根据该充气轮胎1，通过按上述角度设置主倾斜槽5，能够有效地从主倾斜槽5往周向主槽3进行排水及排雪。另外，为了显著获得更有效的排水效果及排雪效果，更优选上述角度为61度以上71度以下范围内。
此外，根据本实施例的充气轮胎1，主倾斜槽5中，由副倾斜槽6进行交叉的前端一侧与副倾斜槽6的角度形成在37度以上57度以下范围内。
根据该充气轮胎1，通过按上述角度设置主倾斜槽5及副倾斜槽6，能够有效地从副倾斜槽6往主倾斜槽5进行排水及排雪。另外，为了显著获得更有效的排水效果及排雪效果，更优选上述角度为42度以上52度以下范围内。
此外，本实施例的充气轮胎1中，在周向主槽3的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹4b上，具有横向花纹槽8，其为沿轮胎宽度方向设置，且一端与周向主槽3连通，并且在轮胎周向上并列设有多个，主倾斜槽5设为与横向花纹槽8位于周向主槽3两侧且相互连通。
根据该充气轮胎1，通过使主倾斜槽5与横向花纹槽8连通，能够有效地显著获得排水效果及排雪效果。
此外，本实施例的充气轮胎1中，在中央条状花纹4a上设有二维刀槽花纹9a，在周向主槽3的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹4b上设有三维刀槽花纹9b。
例如，通过在拐弯等时会施加负重的胎肩条状花纹4b上设置三维刀槽花纹9b，能够维持胎肩条状花纹刚性。另一方面，通过在中央条状花纹4a上设置二维刀槽花纹9a，能够给胎面部2带来适当的柔软性，因此能够改善雪地路面驾驶稳定性。
实例
本实例中，对条件不同的多种充气轮胎实施了干燥路面、湿润路面以及雪地路面驾驶稳定性的相关性能试验(参照图3)。
该性能试验中，将轮胎尺寸255/40R19的充气轮胎组装至19×8.5J的正规轮辋(JATMA中规定的“标准轮辋”、TRA中规定的“DesignRim”、或者ETRTO中规定的“Measuring Rim”)上，并填充气压(250[kPa])，安装到试验车辆(3.0升级别轿式小客车型四轮驱动车)上。
干燥路面驾驶稳定性的评估方法中，用上述试验车辆以200km/h的速度在直线干燥路面的试车跑道上持续行驶，针对驾驶稳定性，以常规例为基准，由驾驶人员通过感官对变更行驶车道时的初始响应性进行评估。此时，取5名驾驶人员的评估平均分作为评估分，并以常规例为基准(100)，通过指数进行评估。该评估中，指数越高，干燥路面驾驶稳定性越理想。
湿润路面驾驶稳定性的评估方法中，用上述试验车辆在水深10±1mm、旋转半径100R的试车跑道上行驶，将试验轮胎出现最大横向加速度时的试验车辆行驶速度记作飘滑发生速度。此时，以常规例为基准(100)，通过指数进行评估。该评估中，指数越高，湿润路面驾驶稳定性越理想。
雪地路面驾驶稳定性的评估方法中，用上述试验车辆在雪地路面上以30m为半径绕圈，测量行驶一周的时间。然后，依据该测量结果，以常规例为基准(100)，通过指数进行评估。该评估中，指数越高，雪地路面驾驶稳定性越理想。
常规例的充气轮胎与专利文献1中记载的充气轮胎相当，虽然具有与主倾斜槽类似的槽，但并无与副倾斜槽相当的结构及周向细槽，并且刀槽花纹为二维刀槽花纹。
于此相对，实例1～实例10的充气轮胎具有主倾斜槽以及副倾斜槽。然后，实例2的充气轮胎具备规定槽宽的中央槽。此外，实例3～实例10的充气轮胎具备规定槽宽及槽深的中央槽。此外，实例5～实例10的充气轮胎规定了副倾斜槽前端及后端的配置。此外，实例6～实例10的充气轮胎规定了主倾斜槽的角度θ1及θ2。此外，实例7～实例10的充气轮胎另外规定了副倾斜槽前端及后端的配置。此外，实例8～实例10的充气轮胎具备周向细槽。此外，实例9～实例10的充气轮胎的横向花纹槽与主倾斜槽连通。此外，实例10中，中央条状花纹的刀槽花纹为二维刀槽花纹(2D)，胎肩条状花纹的刀槽花纹为三维刀槽花纹(3D)。
如图3的试验结果所示，可知实例1～实例11的充气轮胎中，分别在维持干燥路面及湿润路面驾驶稳定性的同时，改善了雪地路面驾驶稳定性。
符号说明
1充气轮胎
2胎面部
3周向主槽
4a中央条状花纹
4b胎肩条状花纹
5主倾斜槽
5a中央槽
6副倾斜槽
7周向细槽
8横向花纹槽
9a二维刀槽花纹
9b三维刀槽花纹
CL轮胎赤道面
T接地端

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其在胎面部上，通过沿轮胎周向延伸的2个周向主槽，在包括轮胎赤道面在内的轮胎宽度方向中央形成中央条状花纹，其特征在于，
所述中央条状花纹形成有主倾斜槽以及副倾斜槽，所述主倾斜槽以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离所述轮胎赤道面的方式，设为相对轮胎周向倾斜且后端与所述周向主槽连通，并且在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在所述轮胎赤道面两侧，所述副倾斜槽以从轮胎旋转方向前侧往后侧远离所述轮胎赤道面的方式，设为相对轮胎周向倾斜且至少与2个所述主倾斜槽交叉，同时前端及后端在所述中央条状花纹内终止，并且在轮胎周向上并列设置多个，同时在轮胎周向上交替配置在所述轮胎赤道面两侧。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述主倾斜槽在轮胎周向上交替配置的各前端一侧越过所述轮胎赤道面而连通，在轮胎赤道面上沿轮胎周向形成锯齿状的中央槽，该中央槽的槽宽形成在2mm以上6mm以下范围内。
3.如权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央槽的槽深形成在2mm以上6mm以下范围内。
4.如权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向主槽配置在所述轮胎赤道面至接地端之间距离所述轮胎赤道面40％以上60％以下范围内。
5.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述副倾斜槽的前端配置在所述轮胎赤道面至接地端之间距离所述轮胎赤道面5％以上25％以下范围内，后端配置在距离所述轮胎赤道面25％以上45％以下范围内。
6.如权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹上，设有沿轮胎周向延伸的周向细槽，所述周向细槽的槽宽形成在2mm以上4mm以下范围内，并且所述周向细槽的槽深形成在2mm以上4mm以下范围内。
7.如权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述主倾斜槽中，所述周向主槽连通的后端一侧与所述周向主槽的角度形成在56度以上76度以下范围内。
8.如权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述主倾斜槽中，所述副倾斜槽进行交叉的前端一侧与所述副倾斜槽的角度形成在37度以上57度以下范围内。
9.如权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹上，具有横向花纹槽，其为沿轮胎宽度方向设置，且一端与所述周向主槽连通，并且在轮胎周向上并列设有多个，所述主倾斜槽设为与所述横向花纹槽位于所述周向主槽两侧且相互连通。
10.如权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述中央条状花纹上设有二维刀槽花纹，在所述周向主槽的轮胎宽度方向外侧形成的胎肩条状花纹上设有三维刀槽花纹。
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