Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

WO2015093390A1 - 冬用タイヤ - Google Patents

冬用タイヤ Download PDF

Info

Publication number
WO2015093390A1
WO2015093390A1 PCT/JP2014/082850 JP2014082850W WO2015093390A1 WO 2015093390 A1 WO2015093390 A1 WO 2015093390A1 JP 2014082850 W JP2014082850 W JP 2014082850W WO 2015093390 A1 WO2015093390 A1 WO 2015093390A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
groove
tire
inclined main
grooves
winter
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/082850
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
頌太朗 阿部
一樹 東浦
Original Assignee
住友ゴム工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2013264235A external-priority patent/JP5876866B2/ja
Priority claimed from JP2014138946A external-priority patent/JP5876901B2/ja
Application filed by 住友ゴム工業株式会社 filed Critical 住友ゴム工業株式会社
Priority to RU2016125287A priority Critical patent/RU2672537C1/ru
Priority to US15/039,998 priority patent/US10427466B2/en
Priority to CN201480064752.2A priority patent/CN105764708B/zh
Priority to EP14872141.8A priority patent/EP3078505B1/en
Publication of WO2015093390A1 publication Critical patent/WO2015093390A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0304—Asymmetric patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • B60C11/1625—Arrangements thereof in the tread patterns, e.g. irregular
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0346—Circumferential grooves with zigzag shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0367—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by depth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface

Definitions

  • the present invention relates to a winter tire having excellent snow performance.
  • the tread portion in order to improve the performance on snow, is provided with a plurality of vertical grooves extending linearly and continuously in the tire circumferential direction, and a horizontal groove crossing the land portion between the vertical grooves. Winter tires have been proposed.
  • the present invention has been devised in view of the above problems, and has as its main object to provide a winter tire that can improve the performance on snow without impairing the wandering resistance.
  • the present invention relates to a winter tire having a tread portion, and the tread portion terminates obliquely from one tread end toward the tire equator side and beyond the tire equator without reaching the other tread end.
  • a plurality of first inclined main grooves that extend between the first inclined main grooves and extend obliquely in the same direction as the first inclined main grooves from the one tread end toward the tire equator side.
  • a first inclined sub-groove that terminates without crossing the equator, and extends obliquely from the other tread end toward the tire equator side in an opposite direction to the first inclined main groove and beyond the tire equator to the one tread end.
  • a plurality of second inclined main grooves that end without being inclined, and are inclined between the second inclined main grooves and in the same direction as the second inclined main grooves from the other tread end toward the tire equator side.
  • Nobitatsu Thailand A second inclined sub-groove that terminates without crossing the equator, and a plurality of pieces that divide each first land portion divided between the first inclined main grooves and are inclined in the same direction as the first inclined main grooves And a plurality of second vertical grooves that divide each second land portion divided between the second inclined main grooves and are inclined in the same direction as the second inclined main grooves. It is characterized by being provided.
  • the first inclined main groove has a first inner end that terminates in communication with the second inclined main groove, and the second inclined main groove is the first inclined main groove.
  • the first inclined main groove and the second inclined main groove are alternately provided in the tire circumferential direction.
  • the first inclined main groove and the second inclined main groove have an arc shape in which an inclination angle with respect to the tire axial direction gradually decreases toward the tread end side.
  • the first vertical grooves adjacent to each other via the first inclined main groove communicate with the first inclined main groove at different positions in the tire axial direction.
  • the first vertical groove includes an inner first vertical groove and an outer first vertical groove disposed on the outer side in the tire axial direction of the inner first vertical groove.
  • the first inclined sub-groove terminates beyond the inner first longitudinal groove toward the tire equator side.
  • the second vertical grooves adjacent to each other through the second inclined main groove communicate with the second inclined main groove at different positions in the tire axial direction.
  • the second vertical groove includes an inner second vertical groove and an outer second vertical groove disposed on the outer side in the tire axial direction of the inner second vertical groove.
  • the second inclined sub-groove terminates beyond the inner second longitudinal groove toward the tire equator side.
  • the tread portion includes a plurality of grooves and a plurality of blocks divided by the grooves, and at least one of the blocks is provided with a stud pin or a stud pin hole. It is desirable.
  • the block preferably includes a plurality of center blocks provided on the tire equator, and at least one of the center blocks is provided with the stud pin or the hole. .
  • the center block has a substantially triangular tread surface.
  • the block includes a plurality of shoulder blocks provided on the most tread end side, and the shoulder blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction have different widths in the tire axial direction. Is desirable.
  • the shoulder block has an axial edge extending in a zigzag shape in the tire axial direction.
  • the first vertical groove and the second vertical groove have a tie bar having a raised groove bottom, and the stud pin or the hole is located on both sides of the tire axis direction of the tie bar. It is desirable to be provided only in one of the pair of blocks.
  • the winter tire of the present invention has a first inclined main groove having a length exceeding the tire equator from one tread end and a second inclined main groove having a length exceeding the tire equator from the other tread end in the tread portion. Each is provided. Between the first inclined main grooves, a first inclined sub groove having a length that does not reach the tire equator from one tread end is provided. Between the second inclined main grooves, a second inclined sub groove having a length that does not reach the tire equator from the other tread end is provided. These inclined main grooves and inclined subgrooves can improve the wandering resistance performance by breaking the protrusions along the running direction of the snow road surface.
  • the inclined main groove and the inclined sub-groove generate a large snow column shear force on the snow road, and can exhibit high traction performance on the snow.
  • these inclined main grooves and inclined sub-grooves also have components in the tire circumferential direction, a high lateral grip can be provided even during turning.
  • the winter tire of the present invention includes a plurality of first vertical grooves that divide each first land portion divided between the first inclined main grooves and are inclined in the same direction as the first inclined main grooves.
  • a plurality of second vertical grooves that divide each second land portion divided between the second inclined main grooves and are inclined in the same direction as the second inclined main grooves are provided.
  • These vertical grooves can supplement the tire circumferential direction component and further enhance the lateral grip.
  • since these vertical grooves divide the first land portion and the second land portion it is possible to promote deformation of the land portion at the time of ground contact and prevent snow clogging of the inclined main groove and the inclined sub groove. .
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. It is an enlarged view of the 1st land part of FIG. It is an expanded view of the tread part of the winter tire of other embodiment of this invention. It is an expanded view of the tread part of the winter tire of a comparative example.
  • FIG. 1 shows a tread portion 2 of a winter tire (hereinafter sometimes simply referred to as “tire”) 1 of the present embodiment.
  • the tire 1 of this embodiment is suitably used as a winter tire for passenger cars, for example.
  • the tread portion 2 is provided with a plurality of inclined main grooves 10, inclined sub-grooves 20, and vertical grooves 30.
  • the inclined main groove 10 extends obliquely from the tread end Te toward the tire equator C and terminates beyond the tire equator C.
  • the tread end Te is a contact position on the outermost side in the tire axial direction when a normal load is applied to the tire 1 in a normal state and the tire 1 contacts the plane with a camber angle of 0 °.
  • the normal state is a state in which the tire is assembled on the normal rim and is filled with the normal internal pressure, and further, there is no load.
  • the dimensions and the like of each part of the tire are values measured in a normal state.
  • the “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, if it is JATMA, “standard rim”, if it is TRA, “Design” Rim “, ETRTO If so, it is Me “Measuring Rim”.
  • the “regular internal pressure” is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standards on which the tires are based.
  • JATMA “maximum air pressure” is used.
  • TRA “TIRE” LOAD LIMITS is used. The maximum value described in AT “VARIOUS” COLD “INFLATION” PRESSURES ”, or“ INFLATION PRESSURE ”in ETRTO.
  • the “regular load” is a load determined by each standard for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based.
  • “maximum load capacity”, for TRA, “TIRE” LOAD The maximum value described in LIMITS AT AT VARIOUS COLD INFLATION “PRESSURES”, “LOAD” CAPACITY ”in ETRTO.
  • the inclined main groove 10 includes a first inclined main groove 11 and a second inclined main groove 12.
  • the first inclined main groove 11 extends from one tread end Te1 toward the tire equator C side.
  • the first inclined main groove 11 ends beyond the tire equator C and does not reach the other tread end Te2.
  • the second inclined main groove 12 extends in the opposite direction to the first inclined main groove 11 from the other tread end Te2 toward the tire equator C side.
  • the second inclined main groove 12 ends beyond the tire equator C and does not reach one tread end Te1.
  • each such inclined main groove 10 crosses the tire equator C, a large ground pressure acts on each inclined main groove 10. Therefore, when running on snow, the snow in the groove is strongly pressed and a large snow column shear force is generated. Moreover, each of the inclined main grooves 10 as described above exhibits an excellent edge effect and can improve the performance on ice. Since each inclined main groove 10 extends obliquely from the tread end Te toward the tire equator C, a frictional force in the tire axial direction can also be obtained, and side slip on snow and ice is suppressed.
  • the inclined sub-groove 20 is provided between the inclined main grooves 10 and 10 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the inclined sub-groove 20 extends obliquely from the tread end Te toward the tire equator C and terminates without exceeding the tire equator C.
  • the inclined sub-groove 20 includes a first inclined sub-groove 21 and a second inclined sub-groove 22.
  • the first inclined sub-groove 21 is provided between the first inclined main grooves 11 and 11 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the first inclined sub-groove 21 extends obliquely in the same direction as the first inclined main groove 11 from the one tread end Te1 toward the tire equator C side.
  • the second inclined sub-groove 22 is provided between the second inclined main grooves 12 and 12 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the second inclined sub-groove 22 extends obliquely in the same direction as the second inclined main groove 12 from the other tread end Te2 toward the tire equator C.
  • each of the inclined sub-grooves 20 does not cross the tire equator C, it maintains the rigidity of the block in the vicinity of the tire equator C and maintains the driving stability on the dry road surface, and improves the performance on snow and on ice.
  • the inclined main groove 10 and the inclined sub-groove 20 can improve the wandering resistance performance by breaking the protrusion along the running direction of the snow road surface. Further, the inclined main groove 10 and the inclined sub-groove 20 can generate a large snow column shearing force on a snowy road and exhibit high traction performance on snow. In addition, since the inclined main groove 10 and the inclined sub-groove 20 also have components in the tire circumferential direction, a high lateral grip can be provided even during turning.
  • the groove width W1 of the inclined main groove 10 and the groove width W2 of the inclined sub groove 20 are preferably 3.0 to 8.5% of the tread ground contact width TW, for example.
  • the tread contact width TW is a distance in the tire axial direction between one and the other tread ends Te1 and Te2 of the tire 1 in the normal state.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • the groove depth d1 of the inclined main groove 10 and the groove depth d2 of the inclined sub-groove 20 are preferably 3.0 to 10.0 mm, for example.
  • the first inclined main groove 11 of the present embodiment has a first inner end 11i that terminates in communication with the second inclined main groove 12, for example.
  • the second inclined main groove 12 of this embodiment desirably has a second inner end 12i that terminates in communication with the first inclined main groove 11, for example.
  • first inclined main groove 11 and the second inclined main groove 12 are provided alternately in the tire circumferential direction, for example. Thereby, the uneven wear of the tread portion 2 is effectively suppressed.
  • the inclined main groove 10 of the present embodiment has an arc shape in which the inclination angle ⁇ 1 with respect to the tire axial direction gradually decreases toward the tread end Te side.
  • Such an inclined main groove 10 relaxes the rigidity in the tire circumferential direction of the land portion in the vicinity of the tread end Te while maintaining the rigidity in the tire circumferential direction in the vicinity of the tire equator C to which a large contact pressure acts. Accordingly, the wandering resistance is improved while maintaining the steering stability.
  • the inclined main groove 10 exhibits a frictional force in multiple directions, and particularly improves the steering stability on ice.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the inclined main groove 10 is preferably 35 ° or more, more preferably 40 ° or more, preferably 50 ° or less, more preferably 45 ° or less. Such an inclined main groove 10 balances the steering stability performance and the wandering performance with a good balance.
  • the inclination angle ⁇ 2 of the inclined sub-groove 20 is preferably 20 ° or more, more preferably 25 ° or more, preferably 35 ° or less, more preferably 30 ° or less.
  • the inclined main groove 10 and the inclined sub-groove 20 are substantially parallel to the tire axial direction at the tread end Te. As a result, when running on a snowy road, the protrusions on the snowy road surface are effectively broken and the wandering phenomenon is suppressed.
  • the vertical groove 30 divides the land portion 5 divided between the inclined main grooves 10 and 10 and extends in the tire circumferential direction.
  • the vertical groove 30 is inclined in the same direction as the inclined main groove 10 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the vertical groove 30 includes a first vertical groove 31 and a second vertical groove 32.
  • the first vertical groove 31 divides each first land portion 5A divided between the first inclined main grooves 11, 11.
  • the first vertical groove 31 is inclined in the same direction as the first inclined main groove 11.
  • the second vertical groove 32 divides each second land portion 5B divided between the second inclined main grooves 12 and 12.
  • the second vertical groove 32 is inclined in the same direction as the second inclined main groove 12.
  • These vertical grooves 30 can supplement the tire circumferential direction component and further enhance the lateral grip.
  • these vertical grooves 30 divide the first land portion 5A and the second land portion 5B, at the time of ground contact, the deformation of the land portion is promoted, and snow clogging of the inclined main groove 10 and the inclined sub-groove 20 is prevented. Can be prevented.
  • the groove width W3 of the longitudinal groove 30 is preferably 2.5 to 8.0% of the tread ground contact width TW, for example.
  • the groove width W3 of the longitudinal groove 30 is preferably 5 mm or more, more preferably 8 mm or more, preferably 14 mm or less, more preferably 11 mm or less.
  • the groove depth d3 (shown in FIG. 2) of the vertical groove 30 is preferably 3.0 to 10.0 mm, for example.
  • the tread portion 2 of the present embodiment is not provided with a main groove extending continuously in the tire circumferential direction over the circumference of the tire.
  • the tire 1 according to this embodiment exhibits excellent wandering resistance performance without being guided by protrusions along the running direction of the snow road surface.
  • such a tread portion 2 can make the arrangement of the stud pins in the tire axial direction uniform, and exhibits excellent performance on ice.
  • the longitudinal grooves 30 adjacent in the tire circumferential direction are provided such that at least the ends in the tire circumferential direction are displaced from each other in the tire axial direction.
  • first vertical grooves 31 adjacent via the first inclined main grooves 11 communicate with the first inclined main grooves 11 at different positions in the tire axial direction, for example.
  • the second vertical grooves 32 adjacent via the second inclined main groove 12 communicate with the second inclined main groove 12 at different positions in the tire axial direction, for example.
  • the first vertical groove 31 provided in the first land portion 5A includes an inner first vertical groove 35 and an outer first vertical groove 36.
  • the inner first vertical groove 35 is disposed on the tire equator C side.
  • the inner first vertical groove 35 has one end communicating with the first inclined main groove 11 and the other end communicating with the second inclined main groove 12 adjacent in the tire axial direction.
  • the outer first vertical groove 36 is disposed on the outer side in the tire axial direction of the inner first vertical groove 35.
  • the outer first vertical groove 36 communicates between the first inclined main grooves 11 and 11 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the second vertical groove 32 includes an inner second vertical groove 37 and an outer second vertical groove 38.
  • the inner second vertical groove 37 is arranged on the tire equator C side.
  • the inner second vertical groove 37 has one end communicating with the second inclined main groove 12 and the other end communicating with the first inclined main groove 11 adjacent in the tire axial direction.
  • the outer second vertical groove 38 is disposed on the outer side in the tire axial direction of the inner second vertical groove 37.
  • the outer second vertical groove 38 communicates between the second inclined main grooves 12 and 12 adjacent in the tire circumferential direction.
  • the first vertical groove 31 and the second vertical groove 32 are arranged, even if the protrusion extending along the traveling direction on the road surface and the vertical groove 30 are engaged when traveling on a snowy road, Before being guided along the protrusion, the protrusion is broken by the inclined main groove 10 or the inclined sub-groove 20. Therefore, the wandering phenomenon is effectively suppressed.
  • the first vertical groove 31 and the second vertical groove 32 can further promote the deformation of the land portion at the time of ground contact, and can prevent the snow clogging of the inclined main grooves 10 and the inclined sub grooves 20.
  • FIG. 3 shows an enlarged view of the first land portion 5A.
  • the inclination angle ⁇ 3 of the inner first vertical groove 35 with respect to the tire circumferential direction and the inclination angle ⁇ 4 of the outer first vertical groove 36 with respect to the tire circumferential direction are preferably 5 ° or more, more preferably It is 10 ° or more, preferably 20 ° or less, more preferably 15 ° or less.
  • the inner first vertical groove 35 and the outer first vertical groove 36 provide a high lateral grip and effectively discharge the snow that has entered the groove when traveling on snow.
  • intersection P1 between the inner first vertical groove 35 and the first inclined main groove 11 is located on the outer side in the tire axial direction than the intersection P2 between the first inclined main groove 11 and the second inclined main groove 12.
  • the distance L1 between the intersection point P1 and the intersection point P2 is preferably 15 mm or more, more preferably 18 mm or more, preferably 25 mm or less, more preferably 22 mm or less.
  • the inner first vertical groove 35 intersects the first inclined sub groove 21. Accordingly, the first inclined sub-groove 21 terminates beyond the inner first vertical groove 35 toward the tire equator C side.
  • the inner first vertical groove 35 includes a first portion 35 ⁇ / b> A and a second portion 35 ⁇ / b> B divided by the first inclined sub-groove 21.
  • the first portion 35 ⁇ / b> A of the inner first vertical groove 35 communicates between the first inclined main groove 11 and the first inclined sub-groove 21.
  • the second portion 35 ⁇ / b> B of the inner first vertical groove 35 communicates between the second inclined main groove 12 and the first inclined sub-groove 21.
  • the first portion 35A and the second portion 35B are smoothly continuous.
  • Such an inner first vertical groove 35 forms a large snow column in the groove and effectively improves the performance on snow.
  • such inner first vertical grooves 35 enhance drainage during wet running.
  • the first portion 35A and the second portion 35B of the inner first vertical groove 35 may be displaced from each other in the tire axial direction, for example.
  • the intersection P3 between the first portion 35A of the inner first vertical groove 35 and the first inclined sub-groove 21 and the intersection P4 between the second portion 35B of the inner first vertical groove 35 and the first inclined sub-groove 21 The distance L2 (not shown) is preferably 5 mm or more, more preferably 8 mm or more, preferably 15 mm or less, more preferably 12 mm or less.
  • Such inner first vertical groove 35 further enhances the wandering resistance.
  • such an inner first vertical groove 35 forms a large snow column between the intersection point P3 and the intersection point P4, thereby further improving the performance on snow.
  • intersection P5 between the outer first vertical groove 36 and the first inclined main groove 11 and an intersection P6 between the outer first vertical groove 36 and the first inclined main groove 11 that are adjacent in the tire circumferential direction are mutually in the tire axial direction. It is desirable that the position is shifted.
  • the distance L3 between the intersection point P5 and the intersection point P6 is preferably 20 mm or more, more preferably 23 mm or more, preferably 30 mm or less, more preferably 27 mm or less.
  • the outer first vertical groove 36 intersects with the first inclined sub-groove 21, for example.
  • the outer first vertical groove 36 includes a first portion 36A and a second portion 36B which are separated by the first inclined sub-groove 21.
  • the distance L4 between the intersection P7 of the first portion 36A of the outer first vertical groove 36 and the first inclined sub-groove 21 and the intersection P8 of the second portion 36B of the outer first vertical groove 36 and the first inclined sub-groove 21. Is preferably 10 mm or more, more preferably 13 mm or more, preferably 20 mm or less, more preferably 17 mm or less.
  • the inner second vertical groove 37 and the outer second vertical groove 38 are substantially inwardly centered around the tire equator C with respect to the inner first vertical groove 35 and the outer first vertical groove 36.
  • the first vertical groove 35 and the outer first vertical groove 36 have a line-symmetric shape. Accordingly, the above-described configurations of the inner first vertical groove 35 and the outer first vertical groove 36 are also provided in the inner second vertical groove 37 and the outer second vertical groove 38.
  • the inner second vertical groove 37 and the outer second vertical groove 38, and the inner first vertical groove 35 and the outer first vertical groove 36 are spaced apart from each other in the tire circumferential direction with a half-pitch phase difference. .
  • the tread portion 2 is provided with a plurality of blocks 4 divided by the plurality of grooves described above. At least one of the blocks 4 is provided with a stud pin or a stud pin hole 8. In the present embodiment, stud pins or stud pin holes 8 are randomly arranged in each block. Such stud pins effectively enhance the performance on ice. In addition, the stud pin is abbreviate
  • a plurality of sipes 70 extending in the tire axial direction are arranged in each block of the present embodiment.
  • Such a sipe 70 exhibits an excellent edge effect and effectively enhances the performance on ice.
  • “sipe” means a groove having a width of less than 1.0 mm.
  • FIG. 4 shows an enlarged view of the tread portion 2 of the winter tire 1 according to another embodiment of the present invention.
  • the tread portion 2 is provided with a plurality of center blocks 40, middle blocks 50, and shoulder blocks 60 in the tire circumferential direction by providing the above-described grooves. .
  • the center block 40 is divided by the first inclined main groove 11, the second inclined main groove 12, and the inner first vertical groove 35 or the inner second vertical groove 37.
  • the center block 40 includes a substantially triangular tread surface, for example.
  • At least one of the center blocks 40 is provided with a stud pin or a stud pin hole 8. Since a large ground pressure acts on the center block 41, the on-ice performance is effectively enhanced by providing stud pins on the center block 40.
  • a plurality of middle blocks 50 are provided in the tire circumferential direction.
  • the middle blocks 50 are provided so as to be displaced from each other in the tire axial direction.
  • a middle block 50 is provided with a stud pin, its position can be shifted in the tire axial direction, and the performance on ice can be effectively improved.
  • the middle block 50 includes, for example, a first middle block 51 and a second middle block 52.
  • the first middle block 51 is arranged in the first land portion 5 ⁇ / b> A and is divided by a first inclined main groove 11, a first inclined sub-groove 21, an inner first vertical groove 35, and an outer first vertical groove 36.
  • the second middle block 52 is disposed in the second land portion 5B, and is divided by the second inclined main groove 12, the second inclined sub-groove 22, the inner second vertical groove 37, and the outer second vertical groove 38.
  • Each of these middle blocks 50 includes, for example, a substantially parallelogram-shaped tread.
  • the shoulder block 60 includes a first shoulder block 61 and a second shoulder block 62.
  • the first shoulder block 61 is disposed in the first land portion 5A, and is divided by the first inclined main groove 11, the first inclined sub-groove 21, and the outer first vertical groove 36.
  • the second shoulder block 62 is disposed in the second land portion 5 ⁇ / b> B and is divided by the second inclined main groove 12, the second inclined sub-groove 22, and the outer second vertical groove 38.
  • Each of these shoulder blocks 60 has, for example, a substantially rectangular tread.
  • each shoulder block 60 adjacent to each other in the tire circumferential direction have different widths in the tire axial direction. Since each shoulder block 60 has a different amount of deformation at the time of ground contact, it is possible to further prevent snow clogging of the inclined main groove 10 and the inclined sub groove 20.
  • Each shoulder block 60 preferably has a zigzag edge 65 extending in a zigzag shape in the tire axial direction, for example.
  • the zigzag edge 65 has, for example, a plurality of small protrusions 66 that are corners in the tire circumferential direction.
  • the zigzag edge 65 of this embodiment has, for example, 4 to 7 small protrusions 66. Such a zigzag edge 65 effectively bites into the road surface and exhibits excellent wandering resistance.
  • the shoulder block 60 is preferably provided with, for example, a semi-open sipe 71 having one end 71a communicating with each groove and the other end 71b terminating in the block. As a result, the rigidity of the shoulder block 60 is maintained, and the steering stability is improved.
  • the vertical groove 30 between the shoulder block 60 and the middle block 50 is provided with a tie bar 45 having a raised groove bottom.
  • a tie bar 45 suppresses deformation of the shoulder block 60 and the middle block 50 in the tire axial direction, and improves steering stability on ice.
  • the stud pin or the hole 8 for the stud pin is provided in only one of the pair of shoulder blocks 60 and middle blocks 50 located on both sides of the tie bar 45 in the tire axial direction.
  • transforms comparatively largely, and suppresses the snow clogging in a groove
  • the block provided with the stud pin effectively suppresses the excessive fall of the adjacent block via the tie bar. Therefore, the performance on snow and the performance on ice are improved in a well-balanced manner.
  • the land ratio Lr of the tread portion 2 is preferably 55% or more, more preferably 60% or more, preferably 70% or less, more preferably 65% or less.
  • the “land ratio” is a ratio Sb / Sa of the actual total ground contact area Sb to the total area Sa of the virtual ground contact surface where all the grooves and sipes are filled between the tread ends Te and Te. .
  • the tread portion 2 is preferably formed of, for example, a tread rubber having a JISA hardness of 45 to 65 °. Such a tread rubber maintains flexibility and exhibits excellent performance on snow even on snow with a low road surface temperature.
  • the JISA hardness means the hardness of rubber according to durometer type A measured in an environment of 23 ° C. based on JIS-K6253.
  • Comparative Example 1 a tire having only a main groove extending continuously over one circumference of the tire and a lateral groove extending in the tire axial direction was manufactured.
  • Each test tire was tested for snow performance and anti-wandering performance.
  • the common specifications and test methods for each test tire are as follows. Wearing rim: 16 x 6.5 Tire internal pressure: front wheel 240 kPa, rear wheel 220 kPa Test vehicle: 2000cc displacement, front-wheel drive vehicle Tire mounting position: all wheels
  • ⁇ Snow performance> The driving performance on the snow of the test vehicle equipped with each test tire was evaluated by the driver's sensuality. A result is a score which sets comparative example 1 to 100, and shows that performance on snow is excellent, so that a numerical value is large.
  • ⁇ Wandering resistance> A test vehicle equipped with each test tire ran on an icy and snowy road surface with protrusions extending in the running direction. The behavior of the test vehicle, such as wobbling, was evaluated by the driver's sensuality. A result is a score which sets the comparative example 1 to 100, and shows that it is excellent in wandering-proof performance, so that a numerical value is large. The test results are shown in Table 1.
  • the common specifications and test methods for each test tire are as follows. Wearing rim: 16 x 6.5 Tire internal pressure: front wheel 240 kPa, rear wheel 220 kPa Test vehicle: 2000cc displacement, front-wheel drive vehicle Tire mounting position: all wheels
  • the winter tire of the present invention achieves both high performance on snow and high performance on ice.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

耐ワンダリング性能を損ねることなく雪上性能を向上しうる冬用タイヤを提供する。トレッド部（２）を具えた冬用タイヤ（１）である。トレッド部（２）には、一方のトレッド端（Ｔｅ１）から斜めにのびかつタイヤ赤道（Ｃ）を越え他方のトレッド端（Ｔｅ２）に至ることなく終端する複数本の第１傾斜主溝（１１）と、各第１傾斜主溝（１１）間に設けられた第１傾斜副溝（２１）と、他方のトレッド端（Ｔｅ２）から第１傾斜主溝（１１）と逆向きで斜めにのびかつタイヤ赤道（Ｃ）を越え一方のトレッド端（Ｔｅ２）に至ることなく終端する複数本の第２傾斜主溝（１２）と、各第２傾斜主溝（１２）間に設けられた第２傾斜副溝（２２）と、各第１陸部（５Ａ）を分割する複数本の第１縦溝（３１）と、各第２陸部（５Ｂ）を分割する複数本の第２縦溝（３２）とが設けられている。

Description

冬用タイヤ
　本発明は、優れた雪上性能を有する冬用タイヤに関する。
　下記特許文献１には、雪上性能を向上させるために、トレッド部に、タイヤ周方向に直線状で連続してのびる複数本の縦溝と、この縦溝間の陸部を横切る横溝とが設けられた冬用タイヤが提案されている。
　ところで、雪上路面は、路面整備車両の櫛歯状の圧雪用ブレードにより、走行方向に沿ってのびる突起が形成される傾向がある。このような雪上路面を上記冬用タイヤで走行させた場合、タイヤの縦溝が突起と係合し、車両が突起に沿って誘導されるようなワンダリング現象が生じやすいという問題があった。
特開２００６－２９８２０２号公報
　本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、耐ワンダリング性能を損ねることなく雪上性能を向上しうる冬用タイヤを提供することを主たる目的としている。
　本発明は、トレッド部を具えた冬用タイヤであって、前記トレッド部には、一方のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって斜めにのびかつタイヤ赤道を越え他方のトレッド端に至ることなく終端する複数本の第１傾斜主溝と、前記各第１傾斜主溝間に設けられかつ前記一方のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記第１傾斜主溝と同じ向きで斜めにのびかつタイヤ赤道を越えることなく終端する第１傾斜副溝と、他方のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記第１傾斜主溝と逆向きで斜めにのびかつタイヤ赤道を越え前記一方のトレッド端に至ることなく終端する複数本の第２傾斜主溝と、前記各第２傾斜主溝間に設けられかつ前記他方のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記第２傾斜主溝と同じ向きで斜めにのびかつタイヤ赤道を越えることなく終端する第２傾斜副溝と、前記第１傾斜主溝間に区分された各第１陸部を分割しかつ前記第１傾斜主溝と同じ向きに傾斜している複数本の第１縦溝と、前記第２傾斜主溝間に区分された各第２陸部を分割しかつ前記第２傾斜主溝と同じ向きに傾斜している複数本の第２縦溝とが設けられていることを特徴としている。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１傾斜主溝は、前記第２傾斜主溝と連通して終端する第１内端を有し、前記第２傾斜主溝は、前記第１傾斜主溝と連通して終端する第２内端を有し、前記第１傾斜主溝と前記第２傾斜主溝とは、タイヤ周方向に交互に設けられているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１傾斜主溝及び前記第２傾斜主溝は、それぞれ、トレッド端側に向かってタイヤ軸方向に対する傾斜角度が漸減する円弧状であるのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１傾斜主溝を介して隣り合う前記第１縦溝は、タイヤ軸方向の異なる位置で前記第１傾斜主溝に連通しているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１縦溝は、内側第１縦溝と、前記内側第１縦溝のタイヤ軸方向外側に配された外側第１縦溝とを含んでいるのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１傾斜副溝は、前記内側第１縦溝をタイヤ赤道側に越えて終端しているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第２傾斜主溝を介して隣り合う前記第２縦溝は、タイヤ軸方向の異なる位置で前記第２傾斜主溝に連通しているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第２縦溝は、内側第２縦溝と、前記内側第２縦溝のタイヤ軸方向外側に配された外側第２縦溝とを含んでいるのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第２傾斜副溝は、前記内側第２縦溝をタイヤ赤道側に越えて終端しているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、トレッド部に、複数の溝と、前記溝で区分された複数のブロックとを具え、前記ブロックの少なくとも一つには、スタッドピン又はスタッドピン用の孔が設けられているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記ブロックは、タイヤ赤道上に設けられた複数のセンターブロックを含み、前記センターブロックの少なくとも一つには、前記スタッドピン又は前記孔が設けられているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記センターブロックは、略三角形状の踏面を有しているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記ブロックは、最もトレッド端側に設けられた複数のショルダーブロックを含み、タイヤ周方向で互いに隣り合う前記各ショルダーブロックは、タイヤ軸方向の幅が互いに異なっているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記ショルダーブロックは、タイヤ軸方向にジグザグ状にのびる軸方向縁を有しているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤにおいて、前記第１縦溝及び前記第２縦溝は、溝底が隆起したタイバーを有し、前記スタッドピン又は前記孔は、前記タイバーのタイヤ軸方向の両側に位置する一対の前記ブロックの内、いずれか一方のみに設けられているのが望ましい。
　本発明の冬用タイヤは、トレッド部に、一方のトレッド端からタイヤ赤道を越える長さの第１傾斜主溝、及び、他方のトレッド端からタイヤ赤道を越える長さの第２傾斜主溝がそれぞれ設けられている。第１傾斜主溝間には、一方のトレッド端からタイヤ赤道に達しない長さの第１傾斜副溝が設けられている。第２傾斜主溝間には、他方のトレッド端からタイヤ赤道に達しない長さの第２傾斜副溝が設けられている。これらの傾斜主溝及び傾斜副溝は、雪路表面の走行方向に沿った突起を破断することで、耐ワンダリング性能を向上させることができる。
　また、傾斜主溝及び傾斜副溝は、雪路で大きな雪柱せん断力を発生させ、雪上で高いトラクション性能を発揮することができる。しかも、これらの傾斜主溝及び傾斜副溝は、タイヤ周方向の成分をも有するため、旋回時等でも、高い横グリップを提供することができる。
　さらに、本発明の冬用タイヤは、第１傾斜主溝間に区分された各第１陸部を分割しかつ第１傾斜主溝と同じ向きに傾斜している複数本の第１縦溝と、第２傾斜主溝間に区分された各第２陸部を分割しかつ第２傾斜主溝と同じ向きに傾斜している複数本の第２縦溝とが設けられている。これらの縦溝は、タイヤ周方向成分を補い、横グリップをさらに高めることができる。しかも、これらの縦溝は、第１陸部及び第２陸部を分割しているため、接地時、陸部の変形を促し、傾斜主溝及び傾斜副溝の雪詰まりを防止することができる。
本実施形態の冬用タイヤのトレッド部の展開図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 図１の第１陸部の拡大図である。 本発明の他の実施形態の冬用タイヤのトレッド部の展開図である。 比較例の冬用タイヤのトレッド部の展開図である。
　１　冬用タイヤ
　２　トレッド部
　５Ａ　第１陸部
　５Ｂ　第２陸部
　１１　第１傾斜主溝
　１２　第２傾斜主溝
　２１　第１傾斜副溝
　２２　第２傾斜副溝
　３１　第１縦溝
　３２　第２縦溝
　Ｔｅ１　一方のトレッド端
　Ｔｅ２　他方のトレッド端
　以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
　図１には、本実施形態の冬用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１のトレッド部２が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の冬用タイヤとして好適に使用される。
　図１に示されるように、トレッド部２には、傾斜主溝１０と、傾斜副溝２０と、縦溝３０とが、それぞれ、複数本設けられている。
　傾斜主溝１０は、トレッド端Ｔｅからタイヤ赤道Ｃ側に向かって斜めにのび、タイヤ赤道Ｃを越えて終端している。
　トレッド端Ｔｅは、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。
　前記「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
　前記「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
　前記「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。
　図１に示されるように、傾斜主溝１０は、第１傾斜主溝１１と第２傾斜主溝１２とを含んでいる。
　第１傾斜主溝１１は、一方のトレッド端Ｔｅ１からタイヤ赤道Ｃ側に向かってのびている。第１傾斜主溝１１は、タイヤ赤道Ｃを越え、他方のトレッド端Ｔｅ２に至ることなく終端している。
　第２傾斜主溝１２は、他方のトレッド端Ｔｅ２からタイヤ赤道Ｃ側に向かって第１傾斜主溝１１と逆向きでのびている。第２傾斜主溝１２は、タイヤ赤道Ｃを越え、一方のトレッド端Ｔｅ１に至ることなく終端している。
　このような各傾斜主溝１０は、タイヤ赤道Ｃを横切っているため、各傾斜主溝１０には、大きな接地圧が作用する。従って、雪上走行時、溝内の雪が強く押し固められ、大きな雪柱せん断力が発生する。しかも、このような各傾斜主溝１０は、優れたエッジ効果を発揮し、氷上性能も高めることができる。各傾斜主溝１０は、トレッド端Ｔｅからタイヤ赤道Ｃに向かって斜めにのびているため、タイヤ軸方向の摩擦力も得ることができ、雪上及び氷上での横滑りを抑制する。
　傾斜副溝２０は、タイヤ周方向で隣り合う各傾斜主溝１０、１０間に設けられている。傾斜副溝２０は、トレッド端Ｔｅからタイヤ赤道Ｃ側に向かって斜めにのび、タイヤ赤道Ｃを越えることなく終端している。
　図１に示されるように、傾斜副溝２０は、第１傾斜副溝２１と第２傾斜副溝２２とを含んでいる。
　第１傾斜副溝２１は、タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜主溝１１、１１の間に設けられている。第１傾斜副溝２１は、一方のトレッド端Ｔｅ１からタイヤ赤道Ｃ側に向かって第１傾斜主溝１１と同じ向きで斜めにのびている。
　第２傾斜副溝２２は、タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜主溝１２、１２の間に設けられている。第２傾斜副溝２２は、他方のトレッド端Ｔｅ２からタイヤ赤道Ｃに向かって第２傾斜主溝１２と同じ向きで斜めにのびている。
　このような各傾斜副溝２０は、タイヤ赤道Ｃを横切らないため、タイヤ赤道Ｃ付近のブロックの剛性を維持してドライ路面での操縦安定性を維持しつつ、雪上性能及び氷上性能を高める。
　これらの傾斜主溝１０及び傾斜副溝２０は、雪路表面の走行方向に沿った突起を破断することで、耐ワンダリング性能を向上させることができる。また、傾斜主溝１０及び傾斜副溝２０は、雪路で大きな雪柱せん断力を発生させ、雪上で高いトラクション性能を発揮することができる。しかも、これらの傾斜主溝１０及び傾斜副溝２０は、タイヤ周方向の成分をも有するため、旋回時等でも、高い横グリップを提供することができる。
　上述の効果をさらに発揮させるために、傾斜主溝１０の溝幅Ｗ１及び傾斜副溝２０の溝幅Ｗ２は、例えば、トレッド接地幅ＴＷの３．０～８．５％が望ましい。トレッド接地幅ＴＷは、前記正規状態のタイヤ１の一方及び他方のトレッド端Ｔｅ１、Ｔｅ２間のタイヤ軸方向の距離である。
　図２には、図１のＡ－Ａ断面図が示されている。図２に示されるように、傾斜主溝１０の溝深さｄ１及び傾斜副溝２０の溝深さｄ２は、例えば、３．０～１０．０mmが望ましい。
　図１に示されるように、本実施形態の第１傾斜主溝１１は、例えば、第２傾斜主溝１２と連通して終端する第１内端１１ｉを有しているのが望ましい。本実施形態の第２傾斜主溝１２は、例えば、第１傾斜主溝１１と連通して終端する第２内端１２ｉを有しているのが望ましい。これにより、第１傾斜主溝１１と第２傾斜主溝１２との接続部１３で雪路表面の前記突起が効果的に破断され、大きな雪柱せん断力が得られる。しかも、接続部１３で大きな雪柱が形成され易くなり、優れた雪上性能が得られる。
　第１傾斜主溝１１と第２傾斜主溝１２とは、例えば、タイヤ周方向に交互に設けられているのが望ましい。これにより、トレッド部２の偏摩耗が効果的に抑制される。
　本実施形態の傾斜主溝１０は、トレッド端Ｔｅ側に向かってタイヤ軸方向に対する傾斜角度θ１が漸減する円弧状であるのが望ましい。このような傾斜主溝１０は、大きな接地圧が作用するタイヤ赤道Ｃ付近のタイヤ周方向の剛性を維持しつつ、トレッド端Ｔｅ付近の陸部のタイヤ周方向の剛性を緩和する。従って、操縦安定性が維持されつつ、耐ワンダリング性能が高められる。しかも、このような傾斜主溝１０は、多方向に摩擦力を発揮し、とりわけ氷上での操縦安定性を高める。
　傾斜主溝１０の前記傾斜角度θ１は、好ましくは３５°以上、より好ましくは４０°以上であり、好ましくは５０°以下、より好ましくは４５°以下である。このような傾斜主溝１０は、操縦安定性能と耐ワンダリング性能とをバランス良く両立させる。
　同様の観点から、傾斜副溝２０の傾斜角度θ２は、好ましくは２０°以上、より好ましくは２５°以上であり、好ましくは３５°以下、より好ましくは３０°以下である。
　傾斜主溝１０及び傾斜副溝２０は、トレッド端Ｔｅでタイヤ軸方向と略平行になっているのが望ましい。これにより、雪路走行時、雪路表面の前記突起が効果的に破談され、ワンダリング現象が抑制される。
　縦溝３０は、各傾斜主溝１０、１０間で区分された陸部５を分割してタイヤ周方向にのびる。縦溝３０は、タイヤ周方向で隣り合う傾斜主溝１０と同じ向きに傾斜している。
　縦溝３０は、第１縦溝３１と第２縦溝３２とを含んでいる。
　第１縦溝３１は、各第１傾斜主溝１１、１１間に区分された各第１陸部５Ａを分割している。第１縦溝３１は、第１傾斜主溝１１と同じ向きに傾斜している。
　第２縦溝３２は、各第２傾斜主溝１２、１２間に区分された各第２陸部５Ｂを分割している。第２縦溝３２は、第２傾斜主溝１２と同じ向きに傾斜している。
　これらの縦溝３０は、タイヤ周方向成分を補い、横グリップをさらに高めることができる。しかも、これらの縦溝３０は、第１陸部５Ａ及び第２陸部５Ｂを分割しているため、接地時、陸部の変形を促し、傾斜主溝１０及び傾斜副溝２０の雪詰まりを防止することができる。
　雪詰まりを抑制しつつ大きな雪柱せん断力を得るために、縦溝３０の溝幅Ｗ３は、例えば、トレッド接地幅ＴＷの２．５～８．０％が望ましい。又は、縦溝３０の溝幅Ｗ３は、好ましくは５mm以上、より好ましくは８mm以上であり、好ましくは１４mm以下、より好ましくは１１mm以下である。縦溝３０の溝深さｄ３（図２に示す）は、例えば、３．０～１０．０mmが望ましい。
　図１に示されるように、本実施形態のトレッド部２には、タイヤ１周に亘ってタイヤ周方向に連続してのびる主溝が配されていない。このような本実施形態のタイヤ１は、雪路表面の走行方向に沿った突起に誘導されることなく、優れた耐ワンダリング性能を発揮する。しかも、このようなトレッド部２は、スタッドピンのタイヤ軸方向の配置を均一にすることができ、優れた氷上性能が発揮される。
　本実施形態では、タイヤ周方向で隣り合う各縦溝３０は、少なくともタイヤ周方向の各端部が互いにタイヤ軸方向に位置ずれして設けられている。
　具体的には、第１傾斜主溝１１を介して隣り合う各第１縦溝３１は、例えば、タイヤ軸方向の異なる位置で第１傾斜主溝１１に連通している。第２傾斜主溝１２を介して隣り合う各第２縦溝３２は、例えば、タイヤ軸方向の異なる位置で第２傾斜主溝１２に連通している。
　第１陸部５Ａに設けられた第１縦溝３１は、内側第１縦溝３５と外側第１縦溝３６とを含んでいる。
　内側第１縦溝３５は、タイヤ赤道Ｃ側に配されている。内側第１縦溝３５は、一端が第１傾斜主溝１１に連通し、他端がタイヤ軸方向で隣り合う第２傾斜主溝１２に連通している。
　外側第１縦溝３６は、内側第１縦溝３５のタイヤ軸方向外側に配されている。外側第１縦溝３６は、タイヤ周方向で隣り合う第１傾斜主溝１１、１１の間を連通している。
　第２縦溝３２は、内側第２縦溝３７と外側第２縦溝３８とを含んでいる。
　内側第２縦溝３７は、タイヤ赤道Ｃ側に配されている。内側第２縦溝３７は、一端が第２傾斜主溝１２に連通し、他端がタイヤ軸方向で隣り合う第１傾斜主溝１１に連通している。
　外側第２縦溝３８は、内側第２縦溝３７のタイヤ軸方向外側に配されている。外側第２縦溝３８は、タイヤ周方向で隣り合う第２傾斜主溝１２、１２の間を連通している。
　このような第１縦溝３１及び第２縦溝３２が配されたタイヤ１は、雪路走行時、路面上の走行方向に沿ってのびる突起と縦溝３０とが係合したとしても、車両が突起に沿って誘導される前に、傾斜主溝１０又は傾斜副溝２０によって前記突起を破断する。従って、ワンダリング現象が効果的に抑制される。しかも、このような第１縦溝３１及び第２縦溝３２は、接地時、陸部の変形をさらに促し、各傾斜主溝１０及び各傾斜副溝２０の雪詰まりを防止することができる。
　図３には、第１陸部５Ａの拡大図が示されている。図３に示されるように、内側第１縦溝３５のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ３、及び、外側第１縦溝３６のタイヤ周方向に対する傾斜角度θ４は、好ましくは５°以上、より好ましくは１０°以上であり、好ましくは２０°以下、より好ましくは１５°以下である。このような内側第１縦溝３５及び外側第１縦溝３６は、高い横グリップを提供し、しかも、雪上走行時、溝内に入った雪を効果的に排出する。
　内側第１縦溝３５と第１傾斜主溝１１との交点Ｐ１は、その第１傾斜主溝１１と第２傾斜主溝１２との交点Ｐ２よりもタイヤ軸方向外側に位置しているのが望ましい。前記交点Ｐ１と前記交点Ｐ２との距離Ｌ１は、好ましくは１５mm以上、より好ましくは１８mm以上であり、好ましくは２５mm以下、より好ましくは２２mm以下である。これにより、ワンダリング現象が抑制されつつ、溝内で大きな雪柱が形成され、雪上性能が向上する。
　内側第１縦溝３５は、第１傾斜副溝２１と交差している。これにより、第１傾斜副溝２１は、内側第１縦溝３５をタイヤ赤道Ｃ側に越えて終端している。内側第１縦溝３５は、第１傾斜副溝２１で区分された第１部分３５Ａと第２部分３５Ｂとを含んでいる。
　内側第１縦溝３５の第１部分３５Ａは、第１傾斜主溝１１と第１傾斜副溝２１との間で連通している。内側第１縦溝３５の第２部分３５Ｂは、第２傾斜主溝１２と第１傾斜副溝２１との間で連通している。
　本実施形態の内側第１縦溝３５は、第１部分３５Ａと第２部分３５Ｂとが滑らかに連続している。このような内側第１縦溝３５は、溝内で大きな雪柱を形成し、雪上性能を効果的に高める。しかも、このような内側第１縦溝３５は、ウェット走行時の排水性を高める。
　内側第１縦溝３５の第１部分３５Ａと第２部分３５Ｂとは、例えば、互いにタイヤ軸方向に位置ずれしても良い。この場合、内側第１縦溝３５の第１部分３５Ａと第１傾斜副溝２１との交点Ｐ３と、内側第１縦溝３５の第２部分３５Ｂと第１傾斜副溝２１との交点Ｐ４との距離Ｌ２（図示しない）は、好ましくは５mm以上、より好ましくは８mm以上であり、好ましくは１５mm以下、より好ましくは１２mm以下である。このような内側第１縦溝３５は、耐ワンダリング性能をさらに高める。しかも、このような内側第１縦溝３５は、交点Ｐ３と交点Ｐ４との間で大きな雪柱を形成し、雪上性能をさらに高める。
　外側第１縦溝３６と第１傾斜主溝１１との交点Ｐ５と、タイヤ周方向で隣り合う外側第１縦溝３６と第１傾斜主溝１１との交点Ｐ６とは、タイヤ軸方向に互いに位置ずれしているのが望ましい。前記交点Ｐ５と前記交点Ｐ６との距離Ｌ３は、好ましくは２０mm以上、より好ましくは２３mm以上であり、好ましくは３０mm以下、より好ましくは２７mm以下である。これにより、ワンダリング現象が抑制されつつ、交点Ｐ５と交点Ｐ６との間で大きな雪柱が形成され、雪上性能が向上する。
　外側第１縦溝３６は、例えば、第１傾斜副溝２１と交差している。これにより、外側第１縦溝３６は、第１傾斜副溝２１で区分された第１部分３６Ａと第２部分３６Ｂとを含んでいる。
　外側第１縦溝３６の第１部分３６Ａと第２部分３６Ｂとは、タイヤ軸方向に互いに位置ずれしているのが望ましい。外側第１縦溝３６の第１部分３６Ａと第１傾斜副溝２１との交点Ｐ７と、外側第１縦溝３６の第２部分３６Ｂと第１傾斜副溝２１との交点Ｐ８との距離Ｌ４は、好ましくは１０mm以上、より好ましくは１３mm以上であり、好ましくは２０mm以下、より好ましくは１７mm以下である。これにより、外側第１縦溝３６と第１傾斜副溝２１との交差部で大きな雪柱が形成され、優れた雪上性能が発揮される。
　図１に示されるように、内側第２縦溝３７及び外側第２縦溝３８は、内側第１縦溝３５及び外側第１縦溝３６に対し、タイヤ赤道Ｃを中心として実質的に内側第１縦溝３５及び外側第１縦溝３６と線対称の形状を有している。従って、上述した内側第１縦溝３５及び外側第１縦溝３６の各構成は、内側第２縦溝３７及び外側第２縦溝３８にも具備されている。内側第２縦溝３７及び外側第２縦溝３８、並びに、内側第１縦溝３５及び外側第１縦溝３６は、互いに半ピッチの位相差を有してタイヤ周方向に隔設されている。
　トレッド部２には、上述した複数の溝で区分された複数のブロック４が設けられている。ブロック４の少なくとも一つには、スタッドピン又はスタッドピン用の孔８が設けられている。本実施形態では、スタッドピン又はスタッドピン用の孔８が、ランダムに各ブロックに配されている。このようなスタッドピンは、氷上性能を効果的に高める。なお、本明細書の各図において、スタッドピンは省略されている。
　本実施形態の各ブロックには、タイヤ軸方向にのびるサイプ７０が複数本配されている。このようなサイプ７０は、優れたエッジ効果を発揮し、氷上性能を効果的に高める。本明細書において、「サイプ」とは、幅が１．０mm未満の溝を意味する。
　図４には、本発明の他の実施形態の冬用タイヤ１のトレッド部２の拡大図が示されている。図４に示されるように、トレッド部２には、上述の溝が設けられることにより、センターブロック４０、ミドルブロック５０、及び、ショルダーブロック６０が、それぞれ、タイヤ周方向に複数個設けられている。
　センターブロック４０は、第１傾斜主溝１１、第２傾斜主溝１２、及び、内側第１縦溝３５又は内側第２縦溝３７で区分されている。センターブロック４０は、例えば、略三角形状の踏面を具えている。
　センターブロック４０の少なくとも一つには、スタッドピン又はスタッドピン用の孔８が設けられているのが望ましい。センターブロック４１には、大きな接地圧が作用するため、センターブロック４０にスタッドピンが設けられることにより、効果的に氷上性能が高められる。
　図４に示されるように、ミドルブロック５０は、タイヤ周方向に複数設けられている。各ミドルブロック５０は、互いにタイヤ軸方向に位置ずれして設けられている。このようなミドルブロック５０は、スタッドピンが設けられた場合に、その位置をタイヤ軸方向に位置ずれさせることができ、氷上性能を効果的に高めることができる。
　ミドルブロック５０は、例えば、第１ミドルブロック５１と第２ミドルブロック５２とを含んでいる。第１ミドルブロック５１は、第１陸部５Ａに配され、第１傾斜主溝１１、第１傾斜副溝２１、内側第１縦溝３５、及び、外側第１縦溝３６で区分されている。第２ミドルブロック５２は、第２陸部５Ｂに配され、第２傾斜主溝１２、第２傾斜副溝２２、内側第２縦溝３７、及び、外側第２縦溝３８で区分されている。これら各ミドルブロック５０は、例えば、略平行四辺形状の踏面を具えている。
　ショルダーブロック６０は、第１ショルダーブロック６１と第２ショルダーブロック６２とを含んでいる。
　第１ショルダーブロック６１は、第１陸部５Ａに配され、第１傾斜主溝１１、第１傾斜副溝２１、及び、外側第１縦溝３６で区分されている。第２ショルダーブロック６２は、第２陸部５Ｂに配され、第２傾斜主溝１２、第２傾斜副溝２２、及び、外側第２縦溝３８で区分されている。これら各ショルダーブロック６０は、例えば、略矩形状の踏面を具えている。
　タイヤ周方向で互いに隣り合う各ショルダーブロック６０は、タイヤ軸方向の幅が互いに異なっているのが望ましい。このような各ショルダーブロック６０は、接地時の変形量がそれぞれ異なるため、傾斜主溝１０及び傾斜副溝２０の雪詰まりをさらに防止することができる。
　各ショルダーブロック６０は、例えば、タイヤ軸方向にジグザグ状にのびるジグザグ縁６５を有しているのが望ましい。ジグザグ縁６５は、例えば、タイヤ周方向に出隅となる小突起６６を複数個有している。本実施形態のジグザグ縁６５は、例えば、４～７個の小突起６６を有している。このようなジグザグ縁６５は、路面に効果的に食い込み、優れた耐ワンダリング性能を発揮する。
　ショルダーブロック６０には、例えば、一端７１ａが各溝に連通し、他端７１ｂがブロック内で終端するセミオープンサイプ７１が設けられているのが望ましい。これにより、ショルダーブロック６０の剛性が維持され、操縦安定性が向上する。
　ショルダーブロック６０とミドルブロック５０との間の縦溝３０には、溝底が隆起したタイバー４５が設けられているのが望ましい。このようなタイバー４５は、ショルダーブロック６０及びミドルブロック５０のタイヤ軸方向の変形を抑制し、氷上での操縦安定性を高める。
　スタッドピン又はスタッドピン用の孔８は、タイバー４５のタイヤ軸方向の両側に位置する一対のショルダーブロック６０及びミドルブロック５０の内、いずれか一方のみに設けられているのが望ましい。これにより、スタッドピンが設けられていないブロックが、比較的大きく変形することにより、溝内の雪詰まりを抑制しする。しかも、スタッドピンが設けられたブロックが、タイバーを介して隣り合うブロックの過度な倒れ込みを効果的に抑制する。従って、雪上性能と氷上性能とが、バランス良く高められる。
　本実施形態の冬用タイヤとして、トレッド部２のランド比Ｌｒは、好ましくは５５％以上、より好ましくは６０％以上であり、好ましくは７０％以下、より好ましくは６５％以下である。これにより、操縦安定性と雪上性能とが両立する。本明細書において、「ランド比」とは、トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間において、各溝及びサイプを全て埋めた仮想接地面の全面積Ｓａに対する、実際の合計接地面積Ｓｂの比Ｓｂ／Ｓａである。
　トレッド部２は、例えば、ＪＩＳＡ硬さが４５～６５°のトレッドゴムで形成されているのが望ましい。このようなトレッドゴムは、路面温度が低い雪上でも、柔軟性を維持し、優れた雪上性能を発揮する。本明細書において、ＪＩＳＡ硬さとは、ＪＩＳ－Ｋ６２５３に基づく２３℃の環境下で測定されたデュロメータータイプＡによるゴムの硬さを意味する。
　以上、本発明の冬用タイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施しうるのはいうまでもない。
　図１の基本パターンを有するサイズ２０５／６０Ｒ１６の乗用車用の冬用タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例１として、タイヤ１周に亘って連続してのびる主溝及びタイヤ軸方向にのびる横溝のみを具えたタイヤが試作された。各テストタイヤの雪上性能及び耐ワンダリング性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
　装着リム：１６×６．５
　タイヤ内圧：前輪２４０kPa、後輪２２０kPa
　テスト車両：排気量２０００cc、前輪駆動車
　タイヤ装着位置：全輪
　＜雪上性能＞
　各テストタイヤを装着したテスト車両の雪上での走行性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。
　＜耐ワンダリング性能＞
　各テストタイヤを装着したテスト車両が、走行方向に沿ってのびる突起が形成された氷雪路面で走行した。このときのテスト車両のふらつき等の挙動が、ドライバーの官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、耐ワンダリング性能が優れていることを示す。
　テスト結果が表１に示される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-I000002
Figure JPOXMLDOC01-appb-I000003
　表１から明らかなように、実施例の冬用タイヤは、耐ワンダリング性能を損ねることなく雪上性能を向上させていることが確認できた。
　図４の基本パターンを有するサイズ２０５／６０Ｒ１６の乗用車用の冬用タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例２として、図５に示されるトレッドパターンを有するタイヤが試作された。各テストタイヤの雪上性能及び氷上性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
　装着リム：１６×６．５
　タイヤ内圧：前輪２４０kPa、後輪２２０kPa
　テスト車両：排気量２０００cc、前輪駆動車
　タイヤ装着位置：全輪
　＜雪上性能、氷上性能＞
　各テストタイヤを装着したテスト車両の雪上及び氷上での走行性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能又は氷上性能が優れていることを示す。
　テストの結果が表２に示される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
Figure JPOXMLDOC01-appb-I000005
　テストの結果、本発明の冬用タイヤは、雪上性能と氷上性能とを高い次元で両立させていることが確認できた。
 

Claims (15)

  1. 　トレッド部を具えた冬用タイヤであって、前記トレッド部には、
    　一方のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって斜めにのびかつタイヤ赤道を越え他方のトレッド端に至ることなく終端する複数本の第１傾斜主溝と、
    　前記各第１傾斜主溝間に設けられかつ前記一方のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記第１傾斜主溝と同じ向きで斜めにのびかつタイヤ赤道を越えることなく終端する第１傾斜副溝と、
    　他方のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記第１傾斜主溝と逆向きで斜めにのびかつタイヤ赤道を越え前記一方のトレッド端に至ることなく終端する複数本の第２傾斜主溝と、
    　前記各第２傾斜主溝間に設けられかつ前記他方のトレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記第２傾斜主溝と同じ向きで斜めにのびかつタイヤ赤道を越えることなく終端する第２傾斜副溝と、
    　前記第１傾斜主溝間に区分された各第１陸部を分割しかつ前記第１傾斜主溝と同じ向きに傾斜している複数本の第１縦溝と、
    　前記第２傾斜主溝間に区分された各第２陸部を分割しかつ前記第２傾斜主溝と同じ向きに傾斜している複数本の第２縦溝とが設けられていることを特徴とする冬用タイヤ。
  2. 　前記第１傾斜主溝は、前記第２傾斜主溝と連通して終端する第１内端を有し、
    　前記第２傾斜主溝は、前記第１傾斜主溝と連通して終端する第２内端を有し、
    　前記第１傾斜主溝と前記第２傾斜主溝とは、タイヤ周方向に交互に設けられている請求項１記載の冬用タイヤ。
  3. 　前記第１傾斜主溝及び前記第２傾斜主溝は、それぞれ、トレッド端側に向かってタイヤ軸方向に対する傾斜角度が漸減する円弧状である請求項１又は２に記載の冬用タイヤ。
  4. 　前記第１傾斜主溝を介して隣り合う前記第１縦溝は、タイヤ軸方向の異なる位置で前記第１傾斜主溝に連通している請求項１乃至３のいずれかに記載の冬用タイヤ。
  5. 　前記第１縦溝は、内側第１縦溝と、前記内側第１縦溝のタイヤ軸方向外側に配された外側第１縦溝とを含んでいる請求項１乃至４のいずれかに記載の冬用タイヤ。
  6. 　前記第１傾斜副溝は、前記内側第１縦溝をタイヤ赤道側に越えて終端している請求項５記載の冬用タイヤ。
  7. 　前記第２傾斜主溝を介して隣り合う前記第２縦溝は、タイヤ軸方向の異なる位置で前記第２傾斜主溝に連通している請求項１乃至６のいずれかに記載の冬用タイヤ。
  8. 　前記第２縦溝は、内側第２縦溝と、前記内側第２縦溝のタイヤ軸方向外側に配された外側第２縦溝とを含んでいる請求項１乃至７のいずれかに記載の冬用タイヤ。
  9. 　前記第２傾斜副溝は、前記内側第２縦溝をタイヤ赤道側に越えて終端している請求項８記載の冬用タイヤ。
  10. 　トレッド部に、複数の溝と、前記溝で区分された複数のブロックとを具え、
    　前記ブロックの少なくとも一つには、スタッドピン又はスタッドピン用の孔が設けられている請求項１乃至９のいずれかに記載の冬用タイヤ。
  11. 　前記ブロックは、タイヤ赤道上に設けられた複数のセンターブロックを含み、
    　前記センターブロックの少なくとも一つには、前記スタッドピン又は前記孔が設けられている請求項１０記載の冬用タイヤ。
  12. 　前記センターブロックは、略三角形状の踏面を有している請求項１１記載の冬用タイヤ。
  13. 　前記ブロックは、最もトレッド端側に設けられた複数のショルダーブロックを含み、
    　タイヤ周方向で互いに隣り合う前記各ショルダーブロックは、タイヤ軸方向の幅が互いに異なっている請求項１０乃至１２のいずれかに記載の冬用タイヤ。
  14. 　前記ショルダーブロックは、タイヤ軸方向にジグザグ状にのびる軸方向縁を有している請求項１３記載の冬用タイヤ。
  15. 　前記第１縦溝及び前記第２縦溝は、溝底が隆起したタイバーを有し、
    　前記スタッドピン又は前記孔は、前記タイバーのタイヤ軸方向の両側に位置する一対の前記ブロックの内、いずれか一方のみに設けられている請求項１０乃至１４のいずれかに記載の冬用タイヤ。
     
PCT/JP2014/082850 2013-12-20 2014-12-11 冬用タイヤ WO2015093390A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016125287A RU2672537C1 (ru) 2013-12-20 2014-12-11 Зимняя шина
US15/039,998 US10427466B2 (en) 2013-12-20 2014-12-11 Tire for winter
CN201480064752.2A CN105764708B (zh) 2013-12-20 2014-12-11 冬用轮胎
EP14872141.8A EP3078505B1 (en) 2013-12-20 2014-12-11 Tire for winter

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-264235 2013-12-20
JP2013264235A JP5876866B2 (ja) 2013-12-20 2013-12-20 冬用タイヤ
JP2014-138946 2014-07-04
JP2014138946A JP5876901B2 (ja) 2014-07-04 2014-07-04 冬用タイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015093390A1 true WO2015093390A1 (ja) 2015-06-25

Family

ID=53402737

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/082850 WO2015093390A1 (ja) 2013-12-20 2014-12-11 冬用タイヤ

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10427466B2 (ja)
EP (1) EP3078505B1 (ja)
CN (1) CN105764708B (ja)
RU (1) RU2672537C1 (ja)
WO (1) WO2015093390A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170210176A1 (en) * 2016-01-21 2017-07-27 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
EP3263369A1 (en) * 2016-06-27 2018-01-03 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015096963A1 (en) * 2013-12-23 2015-07-02 Pirelli Tyre S.P.A. Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern
JP6980446B2 (ja) * 2017-07-31 2021-12-15 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ
JP2022080118A (ja) * 2020-11-17 2022-05-27 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
DE102022208784A1 (de) * 2022-08-25 2024-03-07 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
USD1036365S1 (en) * 2022-10-20 2024-07-23 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000264016A (ja) * 1999-03-19 2000-09-26 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2000326707A (ja) * 1999-05-20 2000-11-28 Bridgestone Corp 冬用空気入りタイヤ
JP2006298202A (ja) 2005-04-21 2006-11-02 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
WO2010098092A1 (ja) * 2009-02-24 2010-09-02 株式会社ブリヂストン スタッダブルタイヤ
EP2243638A1 (en) * 2009-04-24 2010-10-27 Pirelli Tyre S.p.A. Method for designing a studded tyre and studded tyre obtained in accordance with the method

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1009008A (en) * 1910-12-22 1911-11-14 Wladislaw Asch Electric dental heater.
FR2076641A5 (ja) * 1970-01-21 1971-10-15 Michelin & Cie
JPS649008A (en) * 1987-07-02 1989-01-12 Bridgestone Corp All-weather type pneumatic tire
AU717036B2 (en) * 1996-12-10 2000-03-16 Yokohama Rubber Co., Ltd., The Pneumatic tire and pneumatic tire set
GB2349366B (en) 1999-04-27 2002-12-04 Sumitomo Rubber Ind Tyre tread
DE10259907A1 (de) * 2002-12-20 2004-07-01 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugluftreifen
DE602006020942D1 (de) * 2006-12-21 2011-05-05 Pirelli Reifen für fahrzeugräder mit verbessertem profilmuster
JP5278127B2 (ja) * 2008-06-02 2013-09-04 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4677027B2 (ja) * 2008-12-24 2011-04-27 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及びスパイクタイヤ
JP5316591B2 (ja) * 2011-06-08 2013-10-16 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5797506B2 (ja) * 2011-09-20 2015-10-21 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5849600B2 (ja) 2011-10-18 2016-01-27 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP5519721B2 (ja) * 2012-04-05 2014-06-11 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
US20140115052A1 (en) * 2012-10-18 2014-04-24 Palo Alto Research Center Incorporated Generating meaningful names for content using contextual and identifying information
CA2895469C (en) * 2013-01-28 2021-01-12 Pirelli Tyre S.P.A. A tyre for control of road-holding
JP6248537B2 (ja) * 2013-10-24 2017-12-20 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
USD769793S1 (en) * 2014-10-31 2016-10-25 Nokian Tyres Plc Tyre
USD754058S1 (en) * 2014-12-18 2016-04-19 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire
JP6420709B2 (ja) * 2015-04-09 2018-11-07 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
USD773978S1 (en) * 2015-09-02 2016-12-13 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire for automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000264016A (ja) * 1999-03-19 2000-09-26 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP2000326707A (ja) * 1999-05-20 2000-11-28 Bridgestone Corp 冬用空気入りタイヤ
JP2006298202A (ja) 2005-04-21 2006-11-02 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ
WO2010098092A1 (ja) * 2009-02-24 2010-09-02 株式会社ブリヂストン スタッダブルタイヤ
EP2243638A1 (en) * 2009-04-24 2010-10-27 Pirelli Tyre S.p.A. Method for designing a studded tyre and studded tyre obtained in accordance with the method

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170210176A1 (en) * 2016-01-21 2017-07-27 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
EP3199375A1 (en) * 2016-01-21 2017-08-02 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
US10703145B2 (en) * 2016-01-21 2020-07-07 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
EP3263369A1 (en) * 2016-06-27 2018-01-03 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire
CN107539036A (zh) * 2016-06-27 2018-01-05 住友橡胶工业株式会社 轮胎
US10632794B2 (en) 2016-06-27 2020-04-28 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Tire
RU2733310C2 (ru) * 2016-06-27 2020-10-01 Сумитомо Раббер Индастриз Лтд. Шина
CN107539036B (zh) * 2016-06-27 2020-10-13 住友橡胶工业株式会社 轮胎

Also Published As

Publication number Publication date
EP3078505A4 (en) 2017-07-19
RU2672537C1 (ru) 2018-11-15
RU2016125287A (ru) 2018-01-25
CN105764708B (zh) 2018-05-25
EP3078505B1 (en) 2018-07-18
US20170021674A1 (en) 2017-01-26
US10427466B2 (en) 2019-10-01
CN105764708A (zh) 2016-07-13
EP3078505A1 (en) 2016-10-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5149957B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6104215B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5480867B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5432967B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6360459B2 (ja) 冬用タイヤ
EP3081400B1 (en) Tire for winter
CN107031303B (zh) 充气轮胎
JP6724379B2 (ja) 空気入りタイヤ
WO2015093390A1 (ja) 冬用タイヤ
KR20170116947A (ko) 공기 타이어
US20160243898A1 (en) Pneumatic tire
KR102460204B1 (ko) 타이어
JP5852634B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6336409B2 (ja) 冬用タイヤ
JP2013139166A (ja) 空気入りタイヤ
JP5695613B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6885170B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7081277B2 (ja) タイヤ
JP5798586B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6880971B2 (ja) タイヤ
JP5876901B2 (ja) 冬用タイヤ
JP7091702B2 (ja) 冬用タイヤ
JP7024512B2 (ja) タイヤ
JP7095371B2 (ja) タイヤ
JP5876866B2 (ja) 冬用タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14872141

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15039998

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014872141

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014872141

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016125287

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A