CN101898302A

CN101898302A - 铁路超限运输车车体总组装胎

Info

Publication number: CN101898302A
Application number: CN 201010234881
Authority: CN
Inventors: 闫喜林; 姚星培
Original assignee: Tangshan Railway Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Tangshan Co Ltd
Priority date: 2010-07-23
Filing date: 2010-07-23
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2030-07-23
Also published as: CN101898302B

Abstract

本发明提供一种铁路超限运输车车体总组装胎，包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，每个脚手架组具有多个脚手架，每两个相邻脚手架之间固定连接，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间。本发明的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，这样，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎在宽度上完全可以满足铁路超限运输车车体的需求。另外，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间，这样，技术人员在走行板上可以进行组装工作。

Description

铁路超限运输车车体总组装胎

技术领域

本发明涉及铁路超限运输车制造技术，尤其涉及铁路超限运输车车体总组装胎。

背景技术

铁路超限运输车是执行特殊运输任务的铁路车辆。目前，在任何一种铁路车辆的组装过程中，往往都需要对应的车体总组装胎加以配合。具体来说，技术人员可以利用车体总组装胎完成车体的组装工作。

目前，在铁路超限运输车的组装过程中，技术人员都是临时搭建简易的脚手架，利用简易的脚手架完成车体的安装工作。也就是说，目前还没有一种适用于铁路超限运输车车体组装的总组装胎。

发明内容

本发明提供一种铁路超限运输车车体总组装胎，以适用于铁路超限运输车的车体组装。

本发明提供一种铁路超限运输车车体总组装胎，包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，每个脚手架组具有多个脚手架，每两个相邻脚手架之间固定连接，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间。

本发明的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，这样，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎在宽度上完全可以满足铁路超限运输车车体的需求。另外，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间，这样，技术人员在走行板上可以进行组装工作。所以，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎完全适用于铁路超限运输车的车体组装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1A为脚手架和立柱固定的侧视图；

图1B为脚手架和立柱固定的后视图；

图1C为脚手架和立柱固定的俯视图；

图2A为本发明的铁路超限运输车车体总组装胎的主视图；

图2B为本发明的铁路超限运输车车体总组装胎的侧视图；

图2C为本发明的铁路超限运输车车体总组装胎的俯视图；

图3为顶镐的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先对本发明的一种铁路超限运输车车体总组装胎做一整体介绍。

本发明的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，每个脚手架组具有多个脚手架，每两个相邻脚手架之间固定连接，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间。

每个脚手架都可以是槽钢材料的脚手架。每两个相邻脚手架之间可以使用钢管和角铁连接，这样，设置在同一侧的多个脚手架可以组成一个脚手架组。优选的，每个脚手架组都具有7个脚手架。

在实际应用中，每个脚手架都应该与铁路超限运输车车体之间有一定的间距。优选的，两个脚手架组内侧之间的距离可以比铁路超限运输车车体的最大宽度长200mm，也就是说，每个脚手架组内侧距离对应的铁路超限运输车车体的最宽边缘为100mm。例如，如果铁路超限运输车车体的最大宽度为3800mm，那么两个脚手架组内侧之间的距离可以是4000mm。

为便于技术人员在高处走行，每个脚手架组中可以设置走行板。优选的，可以设置三层走行板，最高一层走行板的高度可以比铁路超限运输车车体的最大高度低600mm，这样，技术人员可以选择合适的走行板进行组装作业。例如，如果铁路超限运输车车体的最大高度为5000mm，那么最高一层走行板的高度可以为4400mm。

在实际应用中，为便于组装作业，往往需要将车体底架支撑。为此，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎还包括两个对称的顶镐组，两个顶镐组设置于两个脚手架之间的地面上，每个顶镐组具有多个用于支撑铁路超限运输车车体底架的顶镐。显然，两个顶镐组之间的距离小于两个脚手架组之间的距离。优选的，每个顶镐组都具有13个顶镐。为便于调整支撑的高度，顶镐可以是可调整高度的顶镐。

在实际应用中，脚手架组最好固定在地面上。为此，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎还可以包括两个对称的立柱组，每个立柱组具有多个固定于地面上的立柱，每个脚手架分别与一个立柱固定，例如焊接，这样，脚手架组就可以固定在地面上。优选的，每个立柱组都具有7个立柱，如果每个脚手架组都具有7个脚手架，那么每个脚手架都可以与一个立柱固定。

在实际应用中，如果调整两个脚手架组之间的距离，那么可以使铁路超限运输车车体总组装胎适用于其他铁路车体的组装。具体的，可以解除脚手架与立柱之间的固定关系，例如解除焊接，之后，调整两个脚手架组之间的距离，最后，重新将脚手架与立柱进行固定，当然，此时的立柱与脚手架之间的固定位置与调整距离前的固定位置不同。

为使本领域技术人员更加清楚的理解本发明，下面结合附图，对本发明进行详细说明。

图1A为脚手架和立柱固定的侧视图，图1B为脚手架和立柱固定的后视图，图1C为脚手架和立柱固定的俯视图。如图1A、图1B和图1C所示，脚手架11与立柱12固定，立柱12固定在地面上。

图2A为本发明的铁路超限运输车车体总组装胎的主视图。如图2A所示，立柱12固定在地面上，脚手架11与立柱12固定，铁路超限运输车车体13位于两个脚手架组之间，顶镐14通过支撑铁路超限运输车车体13的底架来支撑铁路超限运输车车体13。

图2B为本发明的铁路超限运输车车体总组装胎的侧视图。如图2B所示，一个脚手架组具有7个脚手架11，一个立柱组具有7个立柱12，一个顶镐组具有13个顶镐14。每个脚手架11具有3个横梁111，在7个脚手架11的对应横梁111之间可以设置一层走行板，在图2B所示的铁路超限运输车车体总组装胎中，可以设置3层走行板。

图2C为本发明的铁路超限运输车车体总组装胎的俯视图。如图2C所示，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，每个脚手架组具有7个脚手架11，每个脚手架11都与一个立柱12固定，两个脚手架组之间设置有两个对称的顶镐组，每个顶镐组具有13个顶镐14。另外，如果需要减小两个脚手架组之间的距离，以适应其他铁路车体的组装工作，那么可以先解除脚手架11与立柱12之间的固定关系，之后，将一个脚手架组向另一个脚手架组移动，或者，将两个脚手架组相向移动，最后，重新将移动后的脚手架11与立柱12固定。

图3为顶镐的结构示意图。如图3所示，顶镐为可调整高度的顶镐。

综上所述，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，这样，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎在宽度上完全可以满足铁路超限运输车车体的需求。另外，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间，这样，技术人员在走行板上可以进行组装工作。所以，本发明的铁路超限运输车车体总组装胎完全适用于铁路超限运输车的车体组装。

本发明的铁路超限运输车车体总组装胎中可以设置三层走行板，这样，技术人员可以根据实际需要而选择合适高度的走行板进行组装工作，满足了技术人员的工作需求。

本发明的铁路超限运输车车体总组装胎中可以设置有用于支撑铁路超限运输车车体底架的顶镐，顶镐可以调整高度，这样，技术人员可以根据实际需要将铁路超限运输车车体支撑到合适的高度，满足了技术人员的工作需求。

铁路车体制造厂商一般都会在生产车间的地面上固定一些立柱，在本发明中，可以将脚手架与这些现有的立柱固定，以使脚手架固定，这样可以节省固定脚手架的成本。

在本发明中，两个脚手架组之间的距离可以调整，这样可以满足多种铁路车体的组装需求。

虽然通过实施例描绘了本申请，本领域普通技术人员知道，本申请有许多变形和变化而不脱离本申请的精神，希望所附的权利要求包括这些变形和变化而不脱离本申请的精神。

Claims

1.一种铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，包括两个对称的脚手架组，两个脚手架组内侧之间的距离大于铁路超限运输车车体的最大宽度，每个脚手架组具有多个脚手架，每两个相邻脚手架之间固定连接，每个脚手架组中设置至少一层走行板，走行板固定在脚手架之间。

2.如权利要求1所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，每个脚手架都为槽钢材料的脚手架，每两个相邻脚手架之间使用钢管和角铁连接。

3.如权利要求1所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，每个脚手架组都具有7个脚手架。

4.如权利要求1、2或3所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，两个脚手架组内侧之间的距离比铁路超限运输车车体的最大宽度长200mm。

5.如权利要求1所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，每个脚手架组中设置三层走行板，最高一层走行板的高度比铁路超限运输车车体的最大高度低600mm。

6.如权利要求1所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，还包括两个对称的顶镐组，两个顶镐组设置于两个脚手架之间的地面上，每个顶镐组具有多个用于支撑铁路超限运输车车体底架的顶镐。

7.如权利要求6所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，顶镐为可调整高度的顶镐。

8.如权利要求6所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，每个顶镐组都具有13个顶镐。

9.如权利要求1所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，还包括两个对称的立柱组，每个立柱组具有多个固定于地面上的立柱，每个脚手架分别与一个立柱固定。

10.如权利要求9所述的铁路超限运输车车体总组装胎，其特征在于，每个立柱组都具有7个立柱。