CN210498010U - 铁路货车型材的压合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车型材的压合装置，包括：线性定位装置，其设置为从一侧固定待处理的铁路货车型材；底部支撑装置，其设置为从底部水平支撑所述待处理的铁路货车型材；可移动式水平施压装置，其设置为能够沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动，且从待处理的铁路货车型材的另一侧对所述待处理的铁路货车型材施加水平压力；可移动式垂直下压装置，其设置为能够沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动，且从所述待处理的铁路货车型材的上方对所述待处理的铁路货车型材施加垂直压力。本实用新型的压合装置便于场地更换作业。

Description

铁路货车型材的压合装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车型材的压合装置。

背景技术

各类大型型材、零部件通常通过焊接等加工方法加工而成。例如各型铁路货车的车体支撑装置通常需要用较长的大型型材，目前这种大型型材通过槽钢焊接而成。但是，槽钢焊接形成的大型材容易出现变形，容易造成各零部件间产生间隙、错牙等问题。此外，现有的大型型材压合装置不利于场地更换作业。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路货车型材的压合装置，其便于场地更换作业。进一步地，本实用新型的压合装置可以克服加工时造成各零部件间产生间隙、错牙及变形等问题。本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型的铁路货车型材的压合装置，包括：

线性定位装置，其设置为从待处理的铁路货车型材的一侧将所述待处理的铁路货车型材固定；

底部支撑装置，其设置为从底部水平支撑所述待处理的铁路货车型材；

可移动式水平施压装置，其设置为能够沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动，且从待处理的铁路货车型材的另一侧对所述待处理的铁路货车型材施加水平压力；和

可移动式垂直下压装置，其设置为能够沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动，且从所述待处理的铁路货车型材的上方对所述待处理的铁路货车型材施加垂直压力。

本实用新型的压合装置无需地基基础，由多段拼装而成，可以适应不同的场地要求，便于场地更换作业。此外，线性定位装置以平整的直线对待处理的铁路货车型材固定，保证待处理的铁路货车型材的直线度。底部支撑装置从待处理的铁路货车型材的底部水平支撑工件，保证待处理的铁路货车型材底部的平整度。可移动式水平施压装置向待处理的铁路货车型材施加水平压力进行压合，使待处理的铁路货车型材左右平整。可移动式垂直下压装置从铁路货车型材的顶部顶紧压合，使型材高低平整。

根据本实用新型的一个实施方式，线性定位装置为从右侧呈线性固定待处理的铁路货车型材；底部支撑装置从底部水平支撑待处理的铁路货车型材；可移动式水平施压装置能够沿待处理的铁路货车型材的长度方向移动，且从待处理的铁路货车型材的左侧对待处理的铁路货车型材施加水平压力；可移动式垂直下压装置能够沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动，且从所述待处理的铁路货车型材的上方对所述待处理的铁路货车型材施加垂直压力。

线性定位装置从待处理的铁路货车型材的右侧以平整的直线对待处理的铁路货车型材固定，保证待处理的铁路货车型材右侧的直线度。底部支撑装置从待处理的铁路货车型材的底部水平支撑工件，保证待处理的铁路货车型材底部的平整度。可移动式水平施压装置沿待处理的铁路货车型材的长度方向移动，待移动至需要压合的部位时，可移动式水平施压装置从右侧向待处理的铁路货车型材施压进行压合，使待处理的铁路货车型材左右平整。可移动式垂直下压装置从铁路货车型材的顶部顶紧压合，使型材高低平整。

在本实用新型中，线性定位装置可选用板状，块状或者其他任何左侧呈直线型的刚性固定装置；底部支撑装置可选用板状，块状或者其他任何上侧面呈水平型的刚性支撑装置。

根据本实用新型的铁路货车型材的压合装置，优选地，所述可移动式水平施压装置包括移动小车和设置在移动小车上的水平施压设备；所述移动小车设置为沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动。在本实用新型中，水平施压设备包括但不限于气缸、液压缸及千斤顶等。移动小车优选为带有滚轮的移动小车。

根据本实用新型的一个实施方式，所述水平施压设备包括第一液压缸，所述第一液压缸具有第一活塞，第一活塞的伸出方向朝向所述待处理的铁路货车型材。第一液压缸可拆卸地安装于移动小车上，并随移动小车沿待处理的铁路货车型材长度方向移动，待移动至待处理部位时，第一液压缸的活塞伸出对待处理部位施加水平压力进行压合。在本实用新型中，所述水平施压设备还可以包括沿待处理的铁路货车型材的长度方向设置的轨道，移动小车沿轨道移动。

根据本实用新型的另一个实施方式，所述水平施压设备包括第一气缸，所述第一气缸具有第一伸缩臂，第一伸缩臂的伸出方向朝向所述待处理的铁路货车型材。第一气缸可拆卸地安装于移动小车上，并随移动小车沿待处理的铁路货车型材长度方向移动，待移动至待处理部位时，第一气缸的伸缩臂伸出对待处理部位施加水平压力进行压合。在本实用新型中，所述水平施压设备还可以包括沿待处理的铁路货车型材的长度方向设置的轨道，移动小车沿轨道移动。

根据本实用新型的铁路货车型材的压合装置，优选地，所述线性定位装置包括多个L型钢，所述L型钢的竖板呈线性排布于所述待处理的铁路货车型材的一侧，所述L型钢的横板设置为能够拆卸地固定于地面上；所述底部支撑装置为U型槽钢。U型槽钢倒扣于地面上，保证底部支撑装置的上侧面具有高的水平度。根据本实用新型的一个实施方式，L型钢的竖板呈线性排布于待处理的铁路货车型材的右侧，L型钢的横板设置为可拆卸固定于地面上。

上述线性定位装置可以通过螺纹连接固定于底面上，结构简单，成本低，安装方便。在本实用新型中，L型钢厚度为1～5cm；优选为2～3cm。L型钢长度为10～20cm，相邻的L型钢之间间距为20～40cm。优选地，L型钢长度为10～20cm，相邻的L型钢之间间距为20～30cm。根据待处理的铁路货车型材的长度来确定L型钢的数量，优选地，数量不少于3个。采用上述L型钢结构和排布方式，可以在降低成本的条件下，保证线性定位装置的直线度。

在本实用新型中，可移动式垂直下压装置包括吊装装置和下压施压装置，下压施压装置通过吊装装置吊装在待处理的铁路货车型材的上方，所述吊装装置设置为能够使下压施压装置沿待处理的铁路货车型材长度方向移动。吊装装置可以为龙门架或行车；下压施压装置可以为气缸、液压缸或千斤顶。

根据本实用新型的铁路货车型材的压合装置，优选地，所述可移动式垂直下压装置包括门式龙门架、导轨组成和垂直施压设备；

所述导轨组成包括间隔平行设置的第一滑轨和第二滑轨，且二者均沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向设置；

所述门式龙门架具有衡梁以及相对设置的第一立柱和第二立柱；所述衡梁将第一立柱和第二立柱连接在一起；

第一立柱滑动连接于第一滑轨内，第二立柱滑动连接于第二滑轨内；所述垂直施压设备设于所述衡梁上。

在本实用新型中，第一滑轨的两端和第二滑轨的两端均设有封端板，防止脱轨现象。

根据本实用新型的一个实施方式，所述垂直施压设备包括第二液压缸，第二液压缸具有第二活塞，第二活塞伸出方向朝向所述待处理的铁路货车型材。

根据本实用新型的另一个实施方式，所述垂直施压设备包括第二气缸，第二气缸具有第二伸缩臂，第二伸缩臂的伸缩方向朝向所述待处理的铁路货车型材。

根据本实用新型的铁路货车型材的压合装置，优选地，还包括相对设置的第一固定结构和第二固定结构；

第一滑轨设于所述可移动式水平施压装置与第一固定结构之间，且第一滑轨设置为通过第一固定结构固定于地面上；所述可移动式水平施压装置靠近或固定在第一滑轨的侧壁；

第二滑轨设于所述线性定位装置与第二固定结构之间，且第二滑轨设置为通过第二固定结构固定于地面上。优选地，所述可移动式水平施压装置抵靠第一滑轨的侧壁。

本实用新型的第一固定结构和第二固定结构均可以为多个支撑柱。支撑柱通过螺纹固定于地面上。第一滑轨和第二滑轨分别固定于相应的支撑柱上。采用上述结构可以使第一滑轨和第二滑轨更牢固地固定于地面上，而且便于拆装。

根据本实用新型的一个实施方式，所述第一滑轨通过第一固定结构固定于地面上；所述可移动式水平施压装置的左端靠近或固定在第一滑轨的侧壁；所述第二滑轨设于线性定位装置的右侧，所述第二滑轨通过第二固定结构固定于地面上，所述第一滑轨设于可移动式水平施压装置的左侧。可移动式水平施压装置的左端抵靠在第一滑轨侧壁上，抵消可移动式水平施压装置向待处理的铁路货车型材施压时的反作用力。

根据本实用新型的铁路货车型材的压合装置，优选地，第一滑轨和第二滑轨均为工字型槽钢，第一立柱的底部和第二立柱的底部均设有滚轮，所述滚轮分别设于第一滑轨和第二滑轨的工字型槽钢的凹槽内。

在本实用新型中，还包括滚轮定位装置，当门式龙门架移动至待处理部位时，将滚轮位置固定，防止在作业时，滚轮位置移动影响作业。所述滚轮定位装置可以为滚轮自带的锁紧装置，可以为第一滑轨和第二滑轨内设置的用于限位的止挡装置。

本实用新型的压合装置无需地基基础，由多段拼装而成，可以适应不同的场地要求，便于场地更换作业。根据本实用新型优选的技术方案，可以提高装配质量及精度，避免型材后期加工及装配时出现间隙、错牙及变形等。

附图说明

图1为本实用新型的一种待处理的铁路货车型材的压合装置的结构示意图。

附图标记说明如下：

1-左固定结构，2-右固定结构，3-左滑轨，4-右滑轨，5-门式龙门架，6-第一液压缸，7-移动小车，8-U型槽钢，9-待处理的铁路货车型材，10-L型钢，11-第二液压缸。

具体实施方式

以下结合具体实施例，更具体地说明本实用新型的内容，并对本实用新型作进一步阐述，但这些实施例绝非对本实用新型进行限制。

实施例1

图1为本实用新型的一种待处理的铁路货车型材的压合装置的结构示意图。本实施例的压合装置包括线性定位装置，底部支撑装置和可移动水平施压装置。线性定位装置由多个L型钢10排布形成，多个L型钢10的竖板呈线性排布于待处理的铁路货车型材9的右侧，L型钢10的横板通过螺纹固定于地面上。底部支撑装置为U型槽钢8，其倒扣于地面上。可移动水平施压装置包括第一液压缸6，移动小车7和移动轨道。第一液压缸6的活塞的伸出方向朝向待处理的铁路货车型材9。可移动水平施压装置还包括沿待处理的铁路货车型材6的长度方向设置的轨道(未图示)。移动小车7沿轨道移动。第一液压缸6设于移动小车7上，移动小车7沿待处理的铁路货车型材9的长度方向移动。

实施例2

本实施例的压合装置包括线性定位装置，底部支撑装置和可移动水平施压装置。线性定位装置由多个L型钢10排布形成，多个L型钢10的竖板呈线性排布于待处理的铁路货车型材9的右侧，L型钢10的横板通过螺纹固定于地面上。底部支撑装置为U型槽钢8，其倒扣于地面上。可移动水平施压装置包括第一气缸(未图示)，移动小车7和移动轨道。第一气缸的伸缩臂的伸出方向朝向待处理的铁路货车型材9。可移动水平施压装置还包括沿待处理的铁路货车型材6的长度方向设置的轨道(未图示)。移动小车7沿轨道移动。第一气缸设于移动小车7上，移动小车7沿待处理的铁路货车型材9的长度方向移动。

实施例3

除了以下结构之外，其余结构与实施例1相同：

本实施例的压合装置还包括可移动式垂直下压装置。可移动式垂直下压装置包括门式龙门架5、导轨组成和第二液压缸11。导轨组成包括间隔平行设置的第一滑轨3和第二滑轨4，且均沿待处理的铁路货车型材9的长度方向设置。门式龙门架5包括衡梁及相对设置的第一立柱和第二立柱；衡梁将第一立柱和第二立柱连接。门式龙门架5的第一立柱滑动连接于第一滑轨3内，门式龙门架5的第二立柱滑动连接于第二滑轨4内。第二液压缸11设于门式龙门架5的衡梁上，第二液压缸11的活塞伸出方向朝向待处理的铁路货车型材9。

实施例4

除了以下结构之外，其余结构与实施例1相同：

本实施例的压合装置还包括可移动式垂直下压装置。可移动式垂直下压装置包括门式龙门架5、导轨组成和第二气缸。导轨组成包括间隔平行设置的第一滑轨3和第二滑轨4，且均沿待处理的铁路货车型材9的长度方向设置。门式龙门架5包括衡梁及相对设置的第一立柱和第二立柱；衡梁将第一立柱和第二立柱连接。门式龙门架5的第一立柱滑动连接于第一滑轨3内，门式龙门架5的第二立柱滑动连接于第二滑轨4内。第二气缸设于门式龙门架5的衡梁上，第二气缸的伸缩臂的伸缩方向朝向待处理的铁路货车型材9。

实施例5

除了以下结构之外，其余结构与实施例3相同：

本实施例的压合装置还包括相对设置的第一固定结构1和第二固定结构2。第二滑轨4设于线性定位装置的右侧，第二滑轨4通过第二固定结构2固定于地面上。第一滑轨3设于可移动式水平施压装置的左侧，第一滑轨3通过第一固定结构1固定于地面上。可移动式水平施压装置靠近或者固定在第一滑轨3的侧壁。第一滑轨3和第二滑轨4均为工字型槽钢。门式龙门架5的第一立柱的底部和第二立柱的底部均设有滚轮，滚轮分别设于第一滑轨3和第二滑轨4的工字型槽钢的凹槽内。

实施例6

除了以下结构之外，其余结构与实施例3相同：

本实施例的压合装置还包括相对设置的第一固定结构1和第二固定结构2。第二滑轨4设于线性定位装置的右侧，第二滑轨4通过第二固定结构2固定于地面上。第一滑轨3设于可移动式水平施压装置的左侧，第一滑轨3通过第一固定结构1固定于地面上。可移动式水平施压装置靠近或者固定在第一滑轨3的侧壁。第一滑轨3和第二滑轨4均为工字型槽钢。第一滑轨3内设有第一滑块，第一立柱底部连接于第一滑块上。第二滑轨4内设有第二滑块，第二立柱底部连接第二滑块。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的内容。

Claims (10)

1.一种铁路货车型材的压合装置，其特征在于，包括：

线性定位装置，其设置为从待处理的铁路货车型材的一侧将所述待处理的铁路货车型材固定；

底部支撑装置，其设置为从底部水平支撑所述待处理的铁路货车型材；

可移动式水平施压装置，其设置为能够沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动，且从待处理的铁路货车型材的另一侧对所述待处理的铁路货车型材施加水平压力；和

可移动式垂直下压装置，其设置为能够沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动，且从所述待处理的铁路货车型材的上方对所述待处理的铁路货车型材施加垂直压力。

2.根据权利要求1所述的压合装置，其特征在于，所述可移动式水平施压装置包括移动小车和设置在移动小车上的水平施压设备；所述移动小车设置为沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向移动。

3.根据权利要求2所述的压合装置，其特征在于，所述水平施压设备包括第一液压缸，所述第一液压缸具有第一活塞，第一活塞的伸出方向朝向所述待处理的铁路货车型材。

4.根据权利要求2所述的压合装置，其特征在于，所述水平施压设备包括第一气缸，所述第一气缸具有第一伸缩臂，第一伸缩臂的伸出方向朝向所述待处理的铁路货车型材。

5.根据权利要求1所述的压合装置，其特征在于，所述线性定位装置包括多个L型钢，所述L型钢的竖板呈线性排布于所述待处理的铁路货车型材的一侧，所述L型钢的横板设置为能够拆卸地固定于地面上；所述底部支撑装置为U型槽钢。

6.根据权利要求1～5任一项所述的压合装置，其特征在于，所述可移动式垂直下压装置包括门式龙门架、导轨组成和垂直施压设备；

所述导轨组成包括间隔平行设置的第一滑轨和第二滑轨，且二者均沿所述待处理的铁路货车型材的长度方向设置；

所述门式龙门架具有衡梁以及相对设置的第一立柱和第二立柱；所述衡梁将第一立柱和第二立柱连接在一起；

第一立柱滑动连接于第一滑轨内，第二立柱滑动连接于第二滑轨内；所述垂直施压设备设于所述衡梁上。

7.根据权利要求6所述的压合装置，其特征在于，所述垂直施压设备包括第二液压缸，第二液压缸具有第二活塞，第二活塞伸出方向朝向所述待处理的铁路货车型材。

8.根据权利要求6所述的压合装置，其特征在于，所述垂直施压设备包括第二气缸，第二气缸具有第二伸缩臂，第二伸缩臂的伸缩方向朝向所述待处理的铁路货车型材。

9.根据权利要求7所述的压合装置，其特征在于，还包括相对设置的第一固定结构和第二固定结构；

第一滑轨设于所述可移动式水平施压装置与第一固定结构之间，且第一滑轨设置为通过第一固定结构固定于地面上；所述可移动式水平施压装置靠近或固定在第一滑轨的侧壁；

第二滑轨设于所述线性定位装置与第二固定结构之间，且第二滑轨设置为通过第二固定结构固定于地面上。

10.根据权利要求9所述的压合装置，其特征在于，第一滑轨和第二滑轨均为工字型槽钢，第一立柱的底部和第二立柱的底部均设有滚轮，所述滚轮分别设于第一滑轨和第二滑轨的工字型槽钢的凹槽内。

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