JP2002370644A

JP2002370644A - 移動式組立足場

Info

Publication number: JP2002370644A
Application number: JP2001180972A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Yonahara; 好宏與那原
Original assignee: Japan Steels International Inc
Current assignee: Japan Steels International Inc
Priority date: 2001-06-15
Filing date: 2001-06-15
Publication date: 2002-12-24
Anticipated expiration: 2021-06-15
Also published as: JP4803907B2

Abstract

(57)【要約】【課題】鉄道駅における車両用レールに沿った部位の
種々の作業を迅速に行いうるようにする。【解決手段】移動式組立足場は、組立台車２０と組立
作業車４０とを有し、組立台車２０は、それぞれ車両用
レール１１，１２を転動する車輪２３，２４が設けられ
た２本の支柱２５，２６、および支柱２５，２６が固定
される水平支持梁２７を備えた２つの走行枠体２１，２
２と、走行枠体を車両用レール１１，１２に沿う方向に
離して連結する筋交いと、２つの走行枠体２１，２２
と、水平支持梁２７にかけ渡される布板とを有してい
る。走行枠体２１，２２の支柱２５，２６にはプラット
ホーム１０にオーバーラップして２つのガイドレール３
９が装着されるようになっており、ガイドレール３９の
上にプラットホーム１０か組立作業車４０は搬入され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道の駅における車
両用レールに沿った部位の作業を行う際に使用する移動
式組立足場に関する。

【０００２】

【従来の技術】地下鉄の駅においては、プラットホーム
に対向するトンネル側面の仕上げ作業や改修作業、そし
て側面に設けられた広告板の据え付け作業などの駅構内
作業が行われており、さらにトンネル天井の仕上げ作業
や改修作業が行われることがある。また、地上走行鉄道
の駅においては、プラットホームに対向して設けられる
広告板の据え付け作業などが行われることがある。さら
に、鉄道の駅においては、車両のはパンタグラフに接触
して給電するカテナリーの点検補修作業などが行われて
いる。

【０００３】これらの駅構内作業が行われる部位は車両
用レールが敷設された鉄道走行地盤からは高い位置とな
るので、梯子をかけて作業する際には安全のために慎重
に行う必要がある。しかも、作業部位は車両用レールに
沿って連続的に行う場合があり、梯子をかけての作業で
は梯子の掛け替えが必要となり、迅速に作業を行うこと
きができない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これらの作業部位が車
両用レールに沿っていることから、車両用レールを走行
させることにより、車両用レールを利用してその上に台
車を走行させる試みがなされた。しかしながら、鉄道駅
における前述した作業は、深夜から早朝にかけての限ら
れた僅かな時間内に迅速に行う必要があるため、大型の
台車を引込み線からプラットホームまで移動させて作業
を行うようにしたのでは、作業開始までに時間がかかる
ことになる。

【０００５】本発明の目的は、鉄道駅における車両用レ
ールに沿った部位の種々の作業を迅速に行い得るように
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の移動式組立足場
は、それぞれ車両用レールを転動する車輪が設けられた
複数の支柱、および前記支柱に固定される水平支持梁を
備えた複数の走行枠体と、前記走行枠体を前記車両用レ
ールに沿う方向に離して連結する連結部材と、複数の前
記水平支持梁の間にかけ渡される床板とを有し、前記プ
ラットホームから乗り移った作業者が前記床板の上で作
業を行うようにしたことを特徴とする。

【０００７】本発明の移動式組立足場は、前記車両用レ
ールに対して直角方向を向いて、それぞれの前記走行枠
体に着脱自在に装着される複数のガイドレールを有し、
前記ガイドレールの上に前記プラットホームから組立作
業車を搬入し得るようにしたことを特徴とする。

【０００８】本発明の移動式組立足場は、それぞれ車両
用レールを転動する車輪が設けられた複数の支柱、およ
び前記支柱に固定される水平支持梁を備えた複数の走行
枠体と、前記走行枠体を前記車両用レールに沿う方向に
離して連結する連結部材と、複数の前記水平支持梁の間
にかけ渡される床板とを有する組立台車と、前記車両用
レールに対して直角方向を向いて、それぞれの前記走行
枠体に着脱自在に装着される複数のガイドレールと、前
記ガイドレールの上に前記プラットホームから搬入され
る組立作業車とを有することを特徴とする。

【０００９】本発明の移動式組立足場は、前記水平支持
梁に下端部が鉄道走行地盤に当接するストッパを有する
ことを特徴とし、車両用レールに対向するガイドプレー
トを前記車輪に取り付けたことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である移動式組立足場を示す正面図であり、図２は図
１に示された組立台車を示す拡大正面図であり、図３は
図２の斜視図であり、図４は図１に示された組立作業車
を示す斜視図である。

【００１１】図１は地下鉄のトンネル内に設けられた鉄
道駅のプラットホーム１０を示しており、プラットホー
ム１０に平行に設けられた車両用レール１１、１２に本
発明の移動式組立足場を据え付けることにより、トンネ
ル側面１３と天井面１４の仕上げ作業や部材の取付作業
などの種々の駅構内作業を行うことができる。

【００１２】この移動式組立足場は、車両用レール１
１，１２上を走行する組立台車２０と、この上に配置さ
れる組立作業車４０とを有している。組立台車２０は、
図２および図３に示すように、第１と第２の２つの走行
枠体２１，２２を有しており、それぞれの走行枠体２
１，２２は、車両用レール１１，１２上を転動する車輪
２３，２４が下端に設けられた２つ本の支柱２５，２６
を有し、それぞれの支柱２５，２６の上端部は水平支持
梁２７に固定されている。支柱２５，２６の下端部は補
強連結梁２８により連結され、水平支持梁２７の両端部
と支柱２５，２６の間は傾斜補強棒材２９により連結さ
れている。なお、車輪２３，２４は外周部がゴムなどの
電気的絶縁材料により形成されている。

【００１３】走行枠体２１，２２を軽量化するために、
走行枠体２１，２２を構成する支柱などの部材はそれぞ
れ中空鉄製の丸パイプが用いられ、それぞれを溶接する
ことにより走行枠体が形成されている。図２に示すよう
に、それぞれの支柱２５，２６の下端に車輪２３，２４
を取り付けるためのブラケット３１には、ガイドプレー
ト３２が固定され、車輪２３，２４が車両用レール１
１，１２の上に配置されると、車両用レール１１，１２
の左右両側面をガイドプレート３２が対向するようにし
て覆い、車輪２３，２４が車両用レール１１，１２から
脱輪することを防止している。車輪２３，２４の回転中
心軸は、車両用レール１１，１２に対して直角方向を向
くようになっているがっ、車両用レール１１，１２に平
行となるように変化させることもできる。

【００１４】図示する場合にはそれぞれの車輪２３，２
４に車両用レール１１，１２の両側から挟むように２枚
ずつ設けられているが、車両用レールの内側面か外側面
に対向するように１枚ずつ設けるようにしても良い。

【００１５】図３に示すように、２つの走行枠体２１，
２２は車両用レール１１、１２に沿う方向に離した状態
で筋交い３３により連結される。それぞれの筋交い３３
は、連結部材として機能し、各々の走行枠体２１，２２
の支柱２５，２６にそれぞれ取り付けられるようになっ
ており、それぞれの支柱２５，２６には、図２に示すよ
うに、筋交い３３が係合するフック３４が設けられてい
る。

【００１６】２つの走行枠体２１，２２の水平支持梁２
７の間には布板３５がかけ渡されるようになっており、
作業者は布板３５の上に乗って駅構内作業を行うことが
できる。さらに、補強連結梁２８の間にも布板をかけ渡
すようにしても良い。床板としての布板３５の両端部に
は水平支持梁２７に係合するフックが設けられており、
フックを水平支持梁２７に引っ掛けることにより布板３
５が走行枠体２１，２２の間にかけ渡される。両端にフ
ックが設けられていないタイプの床板を用いるようにし
ても良い。

【００１７】それぞれの支柱２５，２６には水平支持梁
２７の高さを調整するために、図２に示すように、車輪
２３，２４に固定された雄ねじ部材３６が支柱２５，２
６の中に嵌合し、雄ねじ部材３６にねじ結合するナット
３７が支柱２５，２６の下端面に接触している。したが
って、ナット３７を回転させることにより、水平支持梁
２７の高さをプラットホーム１０に対応した高さに調整
することができ、プラットホーム１０と布板３５との間
に大きな段差が発生せず、作業者がプラットホーム１０
から布板３５の上に安全に乗り移ることができる。作業
者の乗り移りの安全を考慮すると、図１にしめすよう
に、布板３５の表面がプラットホーム１０の表面とほぼ
一致する高さとなるように、水平支持梁２７の高さを設
定することが好ましい。ただし、水平支持梁２７がプラ
ットホーム１０に対して階段１段分の段差の範囲内に納
まるように、水平支持梁２７の高さをプラットホームに
対応させて設定すれば良い。

【００１８】中空パイプからなる支柱２５，２６の上端
部は開口しており、支柱２５、２６の上端部内に嵌合す
る嵌合突起３８を有するガイドレール３９がそれぞれの
走行枠体２１，２２に着脱自在に装着されるようになっ
ている。ガイドレール３９を支柱２５，２６に固定する
ために、突起３８に形成された貫通孔３８ａに嵌合する
係合ピン２５ａ，２６ａが支柱２５，２６に取り付けら
れている。それぞれのガイドレール３９は一端部が水平
支持梁２７よりもせり出して図１に示すようにプラット
ホーム１０にオーバーラップし、他端部が水平支持梁２
７の端部にほぼ一致する長さとなっている。したがっ
て、ガイドレール３９を車両用レール１１、１２に対し
て直角方向となって組立台車２０に装着されることにな
り、プラットホーム１０から組立作業車４０を組立台車
２０の上にガイドレール３９に沿って乗り移して移動さ
せることができる。この乗り移しを円滑に行うために、
ガイドレール３９とプラットホーム１０との間には大き
な段差が発生しないようにガイドレール３９は装着され
る。ただし、組立作業車４０がプラットホーム１０から
組立台車２０の上に乗り移ることができれば、ガイドレ
ール３９をプラットホーム１０にオーバーラップさせる
ことなく、ガイドレーム３９の端面がプラットホーム１
０の側面にほぼ一致するように、ガイドレール３９の長
さを設定しても良い。

【００１９】組立作業車４０は、図４に示すように、２
組の仕上げ足場４１，４２とこれらを連結するジョイン
ト部４３とを有している。各々の仕上げ足場４１，４２
は、２本の支柱とこれらを連結する連結棒材とを有する
足場フレーム４４を有し、その下端部にはキャスター４
５が装着されたベースブラケット４６が取り付けられる
ようになっている。２つの足場フレーム４４を筋交い４
７により連結するとともに、連結棒材に布板４８をかけ
渡すことにより各々の仕上げ足場４１，４２が組み立て
られる。さらに、２組の仕上げ足場４１，４２をジョイ
ント部４３で連結し、ジョイント部４３にも布板４８が
かけ渡されるようになっている。

【００２０】それぞれの仕上げ足場４１，４２の支柱に
は手摺支柱５１を装着することができ、手摺支柱５１に
手摺５２を取り付けることにより、図４に示すような組
立作業車４０が組み立てられる。この組立作業車４０が
組立台車２０の上に配置される際に、組立台車２０が傾
斜しないようにするために、水平支持梁２７のうちガイ
ドレール３９がせり出さない方の端部には、図５に示す
ように、ストッパ５３が取り付けられている。このスト
ッパ５３は上端部が水平支持梁２７に固定される上部パ
イブ５４と、この内部に嵌合される下部パイプ５５とを
有し、下部パイプ５５の先端が鉄道走行地盤に当接する
ようになっている。下部パイプ５５は上下方向の位置を
調整することができ、プラットホーム１０と地盤との間
の高さ寸法に合わせてストッパ５３の全長を調整するこ
とができる。下部パイプ５５を上部パイプ５４に固定す
るために、上部パイプ５４には下部パイプ５５をねじ止
めするボルト５６が設けられている。

【００２１】したがって、地下鉄の駅におけるトンネル
の天井面１４や側面１３の上部に対して塗装作業や仕上
げ作業などの建築作業を行う場合には、まず、組立台車
２０を車両用レール１１，１２の上に組み立てる。その
際には、作業者は鉄道走行地盤に降りて、２つの走行枠
体２１，２２を車両用レール１１，１２の上に相互に所
定の間隔を隔てて載置する。この状態で、筋交い３３に
より２つの走行枠体２１，２２を連結するとともに、水
平支持梁２７の間に布板３５をかけ渡す。このようにし
て、組立台車２０を車両用レール１１，１２の上で容易
に組み立てることができる。トンネル側面１３の比較的
低い部位に対して仕上げ作業などの駅構内作業を行う場
合には、組立台車２０の上に直接作業者が乗って作業を
行うことができる。

【００２２】一方、トンネルの天井面１４などのように
比較的高い部位に対する作業を行う場合には、それぞれ
の水平支持梁２７の上にガイドレール３９を組み付け
て、プラットホーム１０の上で組み立てられた組立作業
車４０をプラットホーム１０からガイドレール３９の上
に乗り移らせることになる。組立作業車４０は、プラッ
トホーム１０の上で足場フレーム４４とベースブラケッ
ト４６と筋交い４７とにより２組の仕上げ足場４１，４
２を組み立てるとともに、これらをジョイント部４３に
より連結し、布板４８を装着することにより組み立てら
れる。

【００２３】このように、組立台車２０と組立作業車４
０はそれぞれ小型の部材を組み立てることにより形成さ
れるので、地下鉄の駅構内のように広い空間を確保する
ことができない場合でも、容易に所定の箇所に各部材を
搬入し、短時間で組立台車２０と組立作業車４０とを組
み立てることができる。これにより、作業時間が限られ
た鉄道車両駅構内における種々の作業を迅速に開始する
ことができる。

【００２４】しかも、組立作業車４０を組立台車２０の
上に乗せる場合には、ガイドレール３９がプラットホー
ム１０の上にまでせり出しているので、組立作業車４０
を移動させるだけで、迅速に組立作業車４０を組立台車
２０の上に配置することができる。そして、組立台車２
０は車輪２３，２４によってプラットホーム１０に沿っ
て移動させることができるので、組立台車２０を移動さ
せることにより徐々に作業場所を変更することを容易に
行うことができ、所定の部位を短時間で作業することが
できる。

【００２５】図５は車両用レール１１，１２の上に組み
立てられた組立台車を示す概略平面図であり、図５にお
いて符号ａを付した組立台車２０ａは、図３に示した組
立台車のように２つの走行枠体２１，２２を連結するこ
とにより形成されている。図５において符号ｂを付した
組立台車２０ｂは、３つの走行枠体２１，２２，２２ａ
を連結することにより形成された組立台車を示す。ただ
し、３つ以上連結するようにしても良い。また、組立台
車２０ａ，２０ｂはそれぞれ走行枠体が車両用レール１
１，１２に対して直角方向を向くように配置されている
が、図５に示す走行台車２０ｃのように、走行枠体を車
両用レール１１，１２に平行にそれぞれの真上に配置す
るようにしても良い。

【００２６】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。たとえば、図１は、この組立式足場を地下鉄の駅
において使用している状態を示しているが、地上を走行
する鉄道の駅においても、本発明の組立式足場を使用す
ることもできる。

【００２７】

【発明の効果】組立台車を作業現場の車両用レールの上
において組み立てることができ、駅構内の作業を短時間
で開始することができる。組立台車の上面の床板はプラ
ットホームの表面に対応して所定の段差の範囲内となっ
ており、作業者はプラットホームから組立台車に容易か
つ安全に乗り移ることができる。組立作業者を組立台車
に移動する際には、ガイドレールがプラットホームの表
面にまで伸びているので、組立作業車を迅速に組立台車
に移動させることができ、短時間で作業を開始すること
ができる。作業部位の変更に際しては、組立台車を車両
用レールに沿って移動するだけで良く、作業個所を容易
に変更して短時間で所定の駅構内作業を完了することが
できる。複数の走行枠体を順次連結することにより、車
両用レールに沿う方向の組立台車の長さ寸法を変化させ
ることができる。組立台車は走行枠体が車両用レールに
対して直角方向となるようにしても良く、平行となるよ
うにしても良く。作業に応じて任意の組立方向とするこ
とができる。組立台車の車輪には、ガイドプレートが設
けられているので、組立台車が車両用レールから脱輪す
ることを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態である移動式組立足場を
示す正面図である。

【図２】図１に示された組立台車を示す拡大正面図であ
る。

【図３】図２の斜視図である。

【図４】組立作業車を示す斜視図である。

【図５】走行枠体の連結パターンと配置パターンを示す
概略平面図である。

【符号の説明】

１０プラットホーム１１，１２車両用レール１３トンネル側面１４トンネル天井面２０組立台車２１，２２走行枠体２３，２４車輪２５，２６支柱２７水平支持梁２８補強連結梁２９傾斜補強棒材３１ブラケット３２ガイドプレート３３筋交い（連結部材）３４フック３５布板（床板）３６雄ねじ部材３７ナット３８嵌合突起３９ガイドレール４０組立作業車４１，４２仕上げ足場４３ジョイント部４４足場フレーム４５キャスター４６ベースブラケット４７筋交い４８布板５１手摺支柱５２手摺５３ストッパ５４上部パイプ５５下部パイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】それぞれ車両用レールを転動する車輪が
設けられた複数の支柱、および前記支柱に固定される水
平支持梁を備えた複数の走行枠体と、前記走行枠体を前記車両用レールに沿う方向に離して連
結する連結部材と、複数の前記水平支持梁の間にかけ渡される床板とを有
し、プラットホームから乗り移った作業者が前記床板の上で
作業を行うようにしたことを特徴とする移動式組立足
場。
【請求項２】請求項１記載の移動式組立足場におい
て、前記車両用レールに対して直角方向を向いて、それ
ぞれの前記走行枠体に着脱自在に装着される複数のガイ
ドレールを有し、前記ガイドレールの上に前記プラット
ホームから組立作業車を搬入し得るようにしたことを特
徴とする移動式組立足場。
【請求項３】それぞれ車両用レールを転動する車輪が
設けられた複数の支柱、および前記支柱に固定される水
平支持梁を備えた複数の走行枠体と、前記走行枠体を前
記車両用レールに沿う方向に離して連結する連結部材
と、複数の前記水平支持梁の間にかけ渡される床板とを
有する組立台車と、前記車両用レールに対して直角方向を向いて、それぞれ
の前記走行枠体に着脱自在に装着される複数のガイドレ
ールと、前記ガイドレールの上に前記プラットホームから搬入さ
れる組立作業車とを有することを特徴とする移動式組立
足場。
【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項に記載の移
動式組立足場において、前記水平支持梁に下端部が鉄道
走行地盤に当接するストッパを有することを特徴とする
移動式組立足場。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項に記載の移
動式組立足場において、車両用レールに対向するガイド
プレートを前記車輪に取り付けたことを特徴とする移動
式組立足場。