Etude Impact Sur L Environnement Du Projet LGV

Version 02
ASSISTANCE ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE A

MAITRISE D’OUVRAGE
ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT DU

PROJET
Réf AME-Z--GC-ENV-NOT-00014-02
Date d’indice 09/11/201
/2012
Emetteur AMO E&S
Direction Projets LGV Page 1 sur 283

Etude d’Impact sur l’Environnement du Projet Version 02
Sommaire
ABREVIATIONS
IONS ET ACRONYMES ................................................................................................
.............................................. 5
1. PREAMBULE ................................................................................................................................
................................ .............................................. 7
2. RESUME EXECUTIF ................................................................................................
................................ ................................................................. 8
3. DESCRIPTION DU PROJET
T ................................................................................................
................................................... 32
3.1 PRESENTATION GENERALE ................................................................................................
................................................... 32
3.2 PRESENTATION DES VARIANTES ANTES ET JUSTIFICATION
JUSTIFICATI DU TRACE RETENU .................................................
................................ 32
3.2.1 Généralités ................................................................................................................................
................................ ...................................... 32
3.2.2 Présentation des tronçons ................................................................................................
............................................... 33
3.2.3 Variantes du tracé dans la zone de Mharhar ................................................................
.................................................. 36
3.2.4 Variantes du tracé entre la Voix d’Amérique et Khemis Sahel .......................................................
................................ 41
3.2.5 Variantes du tracé dans la zone des dunes................................................................
...................................................... 47
3.3 AUTRES COMPOSANTS DU PROJET ................................................................................................
........................................ 52
4. CADRE JURIDIQUE ET INSTITUTIONNEL
NSTITUTIONNEL ................................................................
...................................................... 53
4.1 CADRE INSTITUTIONNEL ................................................................................................
................................ ....................................................... 53
4.2 CADRE JURIDIQUE ................................................................................................
................................ ................................................................ 54
4.2.1 La loi 12-03 03 relative aux études d’impact sur l’environnement ......................................................
................................ 54
4.2.2 La loi n° 11-03 03 relative à la protection et à la mise en valeur de l'environnement......................... 54
4.2.3 La loi 10-95 95 sur l’eau et ses textes d’application, telle que modifiée et complétée par la loi 19-98 19 et
la loi 42-09 ................................................................................................................................
................................ ................................................... 55
4.2.4 La loi n° 28-00 00 relative à la gestion des déchets solides et à leur élimination et ses décrets
d’application ................................................................................................................................
................................ ................................................ 55
4.2.5 La Loi 7-81 81 relative à l'expropriation pour cause d'utilité publique et à l'occupation temporaire 55
4.2.6 Autres textes de loi ................................................................................................
................................ .......................................................... 56
4.3 ANALYSE DE LA CONFORMITE
CONFORM REGLEMENTAIRE DU PROJET EN MATIERE D’ENVIRONNEMENT ............. 56
4.4 CONVENTIONS INTERNATIONALES
INTERNATI ................................................................................................
........................................ 70
4.4.1 La convention sur la diversité biologique (dite de Rio) .................................................................................................. 70
4.4.2 La convention CMS (dite de Bonn) ................................................................................................
................................. 71
4.4.3 La convention relative à la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de l'Europe
(dite de Berne) ................................................................................................................................
................................ .............................................. 71
4.4.4 La convention sur les zones humides d'importance internationale (dite de Ramsar) ..................... 71
5. DESRIPTION DE L’ETAT INITIAL ................................................................................................
...................................... 72
5.1 MILIEU PHYSIQUE................................................................................................................................
................................ ................................. 72
5.1.1 Climat ................................................................................................................................
................................ .............................................. 72
5.1.2 Eaux superficielles ................................................................................................
................................ .......................................................... 72
5.1.3 Les eaux souterraines ................................................................................................
................................ ...................................................... 85
5.2 MILIEU HUMAIN ................................................................................................................................
................................ ................................... 93
5.2.1 Aspects démographiques ................................................................................................
................................................. 93
5.2.2 Vision globale des es enjeux humains ................................................................................................
................................. 94
5.2.3 Bâti ................................................................................................................................
................................ .................................................. 97
5.2.4 Activités économiques ................................................................................................
................................................... 101
5.2.5 Infrastructure ................................................................................................................................
................................ ................................ 101
AME-Z-GC-ENV-NOT-00014-02

5.2.6 Paysage ................................................................................................................................

................................ ......................................... 102
5.2.7 Bruit ................................................................................................................................
................................ .............................................. 120
5.2.8 Archéologie ................................................................................................................................
................................ ................................... 134
5.3 MILIEU NATUREL ...............................................................................................................................
................................ ............................... 135
5.3.1 Enjeux................................................................................................................................
................................ ............................................ 135
5.3.2 Sites d’intérêt écologique ................................................................................................
.............................................. 136
5.3.3 Les forêts naturelles ................................................................................................
................................ ...................................................... 165
6. IMPACTS DU PROJET SUR R L’ENVIRONNEMENT ET MESURES D’ATTENUATION D’ATTENUATIO ET/OU
DE COMPENSATION ................................................................................................................................
................................ ..................................... 188
6.1 LES IMPACTS LIES A LA CONSTRUCTION DE LA LGV ET LES MESURES D’ATTENUATION ET/OU DE
COMPENSATION ................................................................................................................................
................................ ............................................... 188
6.1.1 Présentation ................................................................................................................................
................................ .................................. 188
6.1.2 Impacts sur le milieu naturel et la biodiversité ................................................................
............................................. 189
6.1.3 Impacts sur les forêts................................
................................................................................................
..................................................... 191
6.1.4 Impacts sur les populations riveraines ................................................................
.......................................................... 191
6.1.5 Impacts sur l’activité agricole et les agriculteurs ................................................................
......................................... 192
6.1.6 Impacts sur les ressources en eau ................................................................................................
................................. 196
6.1.7 Impacts liés à la génération des eaux usées ................................................................
.................................................. 199
6.1.8 Impacts liées aux bases vies et aux zones de stockage des matériaux et hydrocarbures .............. 200
6.1.9 Impacts
pacts liés à la génération des déchets ................................................................
....................................................... 202
6.1.10 Impacts liés aux emprunts, carrières et dépôts définitifs ..........................................................
................................ 203
6.1.11 Impacts sur les terrains et les biens ................................................................
.......................................................... 205
6.1.12 Impacts sur les déplacements, les routes et les pistes existants ...............................................
................................ 210
6.1.13 Impacts sur le paysage ................................................................................................
.............................................. 215
6.1.14 Synthèse des impacts liés à la construction de la LGV et des mesures d’atténuation et/ou de
compensation................................................................................................................................
................................ .............................................. 218
6.2 LES IMPACTS LIES A L'EXPLOITATION DE LA LGV ET LES MESURES D’ATTENUATION ET/OU DE
COMPENSATION ................................................................................................................................
................................ ............................................... 228
6.2.1 Impacts sur le milieu naturel ................................................................................................
......................................... 228
6.2.2 Impacts acoustiques ................................................................................................
................................ ...................................................... 228
6.2.3 Risques liés à l’instabilitétabilité des terrains ................................................................
.......................................................... 236
6.2.4 Impacts sur les ressources en eau ................................................................................................
................................. 238
6.2.5 Synthèse des impacts et des mesures d’atténuation et/ou de compensation en phase exploitation 239
6.3 BILAN CARBONE DU PROJET ................................................................................................
............................................... 242
7. LE PROGRAMME DE SURVEILLANCE
SURV ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL
NNEMENTAL ....................... 245
7.1 OBJECTIFS ................................................................................................................................
................................ .......................................... 245
7.2 PROGRAMME DE SURVEILLANCE
SURVEILL EN PHASE TRAVAUX ................................................................
........................................ 245
7.2.1 Préambule ................................................................................................................................
................................ ..................................... 245
7.2.2 Implications contractuelles pendant la phase travaux ................................................................
.................................. 246
7.2.3 Indicateurs de surveillance ................................................................................................
........................................... 248
7.3 PROGRAMME DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL
EN EN PHASE D'EXPLOITATION ............................................
................................ 251
8. CONCERTATION ................................................................................................................................
................................ ................................... 253
8.1 MECANISMES D’INFORMATION ET DE CONCERTATION CO DES ACTEURS LOCAUX ...................................
................................ 253
8.1.1 Réunions d’information et de concertation ................................................................
................................................... 253
8.1.2 Registres de recueil des observations ................................................................
........................................................... 258
8.2 SYNTHESE DES AVIS EXPRIMES
RIMES LORS DU PROCESSUS PROCES D’INFORMATION ET DE CONCERTATION NCERTATION ET LEUR
PRISE EN COMPTE PAR L’ONCF ................................................................................................
................................ ......................................................... 258

8.2.1 Avis exprimésxprimés lors des réunions d’information et de concertation sur les ouvrages de
franchissement................................................................................................................................
................................ ............................................ 258
8.2.2 Avis exprimés dans les registres registres de recueil des observations sur l’étude d’impact sur
l’environnement................................................................................................................................
................................ .......................................... 264
8.2.3 Concertation avec les acteurs locaux sur la reconstruction des établissements publics affectés par
le projet ................................................................
................................................................................................
...................................................... 276
8.2.4 Concertation avec les acteurs locaux sur les dispositifs de sécurisation de la ligne .................... 279
8.2.5 Retour d'expérience : ultime étape de concertation ................................................................ ...................................... 280
9. CONCLUSIONS................................
................................................................................................................................
....................................... 281
9.1 RAPPEL DES PRINCIPAUX IMPACTS POSITIFS DU PROJET ................................................................
...................................... 281
9.2 RAPPEL DES PRINCIPAUX IMPACTS NEGATIFS DU PROJET ................................................................
.................................... 281
9.3 UN PROJET ACCEPTABLE SUR LE PLAN ENVIRONNEMENTAL
ENVIRONN ...............................................................
............................... 281
10. ANNEXES ................................................................................................................................
................................ ............................................ 282
ANNEXE 1 : NOTE SUR L'UTILISATION ET LA CONVERSIONCO DES PK ET PR .......................................................
................................ 282
ANNEXE 2 : CARTE DE SYNTHESE DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX DU TRONÇON NORD............................. 282
ANNEXE 3 : CARTE DE SYNTHESE DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX DU TRONÇON SUD ............................... 282
ANNEXE 4 : ETUDE ACOUSTIQUE ................................................................................................
................................ ..................................................... 282
Annexe 4.1 - Note d'hypothèses acoustiques hors Installations Terminales ..............................................
................................ 282
Annexe 4.2 - Note d'hypothèses acoustiques pour les Installations Terminales de Tanger ....................... 282
Annexe 4.3 - Campagne de mesures de bruit - Tronçon Nord ................................................................
................................... 282
Annexe 4.4 - Rapport acoustique Tronçon Nord - Installations terminales de Tanger .............................. 282
Annexe 4.5 - Rapport acoustique Tronçon Nord N - TOARC 1 ................................................................
..................................... 282
Annexe 4.6 - Rapport acoustique Tronçon Nord - TOARC 2 ................................................................
..................................... 282
Annexe 4.7 - Rapport acoustique Tronçon Nord - TOARC 3 ................................................................
..................................... 282
Annexe 4.8 - Localisation des points de mesures acoustiques sur une carte 1/25000 ............................... 282
Annexe 4.9 - Rapport acoustique global - Tronçon Sud ................................................................
............................................. 282
ANNEXE 5 : ETUDE SUR LA BIODIVERSITE
BIODIVER DES SIBES TRAVERSES PAR LA LGV .............................................
................................ 282
ANNEXE 6 : ETUDE PAYSAGERE ................................................................................................
................................ ...................................................... 282
Annexe 6.1 – Etude paysagère du Tronçon Nord ................................................................
....................................................... 282
Annexe 6.2 – Etude paysagère du Tronçon Sud ................................................................
......................................................... 282
ANNEXE 7 : NOTE DE SYNTHESE DES ETUDES HYDRAULIQUES DES MOYENS ET GRANDS BASSINS VERSANTS .. 282
ANNEXE 8 : BILAN CARBONE DU PROJET ................................................................................................
........................................ 282
ANNEXE 9 : ETUDE SOCIO-ENVIRONNEMENTALE................................................................
............................................................. 282
Annexe 9.1 : Synoptique des rétablissements au tronçon nord ................................................................
.................................. 282
Annexe 9.2 : Schéma fonctionnel au tronçon sud ................................................................
....................................................... 282
Annexe 9.3 : Note sur les clôtures de la LGV................................................................
............................................................. 282
ANNEXE 10 : LISTE DES ORGANISMES RENCONTRES ................................................................
........................................................ 282
11. FICHE D’IDENTIFICATION
D’IDENTIFICATI ................................................................................................
............................................ 283
12. APPROBATION ................................................................................................................................
................................ .................................. 283
13. CLASSEMENT ................................................................................................................................
................................ .................................... 283
14. MISE À DISPOSITION ................................................................................................
................................ ...................................................... 283

ABRE
ABREVIATIONS ET ACRONYMES
ABHL : Agence du Bassin Hydraulique du Loukkos

ABHS : Agence du Bassin Hydraulique du Sebou
AEP : Alimentation en Eau Potable
APS : Avant Projet Sommaire
BO : Bulletin Officiel
CCAP : Cahier des clauses administratives particulières,
CCTP : Cahier des clauses techniques particulières
CNEI : Comité National
ational des Etudes d’Impact
d
CSPS : Coordonnateur de Sécurité et de Protection de la Santé
DCE : Dossier de consultation des entreprises
DCV : Détecteurs de Chute de Véhicule
DVL : Détecteurs de Vents Latéraux
EIE : Etude d’Impact sur l’Environnement
FDR : Fiche descriptive sur les zones humides Ramsar
GAME : Globalement Au Moins Equivalents
GCBH : Gharb-Chrarda-Bni
Bni Hsen
GREPOM : Groupe de REcherche
cherche pour la Protection des Oiseaux du Maroc
HCEFLCD : Haut Commissariat aux Eaux et Forêts et à la Lutte Contre la Désertification
IF : Isolation de Façade
INSAP : Institut National des Sciences de l’Archéologie et du Patrimoine
IUCN : International Union for Conservation of Nature « Union internationale pour la conservation de
la nature »
LGV : Ligne à Grande Vitesse
ONCF : Office National des Chemins de Fer
ONE : Office National d’Electricité
ONEP : Office National de l’Eau Potable
ORMVAG : Office Régional de Mise en Valeur Agricole du
d Gharb
ORMVAL : Office Régional de Mise
Mis en Valeur Agricole de Loukkos
PAE : Plan Assurance Environnement
PAQ : Plan Assurance Qualité
PCD : Poste de Commande a Distance
PCV : Point de changement de voie
PCVE : Point de Changement de Voie avec Evitement

PK : Point Kilométrique
PR : Point de Repère
PRO : Pont Route
RGV : Rame à Grande Vitesse
RN : Route Nationale
SIBE : Sites d’Intérêt Biologique et Ecologique
SOPAE : Schéma Organisationnel du Plan d’Assurance Environnement
SPANA : Société Protectrice des Animaux et de la Nature
TN : Terrain Naturel
TOARC : Terrassements, Ouvrages d’Art et Rétablissements de Communications
US : Unité Simple

1. PREAMBULE
Laa présente étude d’impact sur l’environnement a été réalisée dans le cadre de la démarche
volontariste de l’ONCF en matière de protection de
de l’environnement et aboutir à un projet exemplaire à
tous les niveaux, y compris le volet environnemental. En effet, l’ONCF avait déjà réalisé une étude
d’impact sur l’environnement qui a reçu l’acceptabilité environnementale du Comité National des
Etudes d’Impact en juillet 2011 conformément à la loi N° 12-03 03 relative aux études d’impact sur
l’environnement, promulguée par le Dahir N° 1-03-60
1 60 du Rabii I 1424 (12 mai 2003) et publiée par le
BO N° 5118 du 18 Rabii I 1424 (19 juin 2003).
Le présent rapport a donc pour but de détailler davantage les impacts du projet de la LGV Tanger –
Kenitra pour pouvoir envisager l’ensemble
l’ens des mesures permettant de réduire, supprimer ou
compenser les effets négatifs du projet sur l’environnement.
l’environnement

2. RESUME EXECUTIF
Le Royaume
aume du Maroc a décidé de mettre en œuvre le Schéma Directeur de Développement de Lignes
pour des Trains à Grande Vitesse (LGV-MAROC)
(LGV MAROC) visant la construction d’un réseau d’environ 1500 km
composé de l’axe « Atlantique » Tanger – Casablanca – Marrakech et de l’axe « Maghrébin » Rabat –
Fès – Oujda. La construction d’une liaison à grande vitesse entre Tanger et Kenitra, d’un montant de 20
Milliards de dirhams, est la première étape de ce schéma.
L’ONCF a intégré la dimension « environnement » dans son projet de liaison à grande vitesse Kénitra-
Kénitra
Tanger pour inclure toutes les composantes environnementales basées sur les principes de
développement durable. C’est pour cela que le maitre d’ouvrage s’est doté d’une Assistance à Maitrise
d’Ouvrage (AMO) Environnementale.ntale. Durant toute la durée du projet, l’AMO Environnementale aura pour
missions principales l’élaboration et le contrôle des documents et des procédures environnementales à
respecter par les entreprises réalisant les travaux. L’AMO Environnementale prendra prend également en
charge le suivi environnemental et social des chantiers et de l’exploitation de la nouvelle LGV durant, au
moins, les deux premières années de mise en service.
L’étude d’impact environnemental dont le présent document en est le résumé, a pour p objectifs
l’identification des impacts potentiels et des mesures pour réduire, supprimer ou compenser les effets
négatifs du projet sur l’environnement. Elle a été réalisée conformément aux dispositions de la loi N° 12-
12
03 relative aux études d’impact sur
sur l’environnement, promulguée par le Dahir N° 1-03-60
1 du Rabii I 1424
(12 mai 2003) et publiée par le BO N° 5118 du 18 Rabii I 1424 (19 juin 2003).
La LGV Tanger-Kenitra
Kenitra sera spécialisée au seul trafic des voyageurs. Elle est conçue pour une vitesse
maximale
ale de 350 km/h et sera exploitée à 320 km/h à la mise en service. Elle aura une vitesse maximale
de 160 Km/h au niveau des zones de raccordements aux lignes classiques.
La LGV est dotée de 6 points de changement de voie (PCV) régulièrement espacés dont 4 équipés de
voie d’évitement (PCVE). Les communications de ces points de changement de voie sont franchissables
à 170 km/h en voie déviée.
Deux bases travaux sont prévues dans le cadre de la réalisation du projet. La première est située à
Kenitra et la deuxième
uxième à Sidi El Yamani.
Le tracé retenu démarre de la ville de Tanger, il traverse l’autoroute dès la sortie de la ville pour franchir
ensuite les reliefs de Marhar. La LGV traverse la station de relais de Breich (ex Voix d’Amérique) pour
passer à proximitété de la ville d’Assilah par l’Est avant de longer l’autoroute du coté Est.
Le projet traverse ensuite la forêt du Sahel puis la grande plaine de l’Oued Loukkous avant de longer à
nouveau l’autoroute du côté Est. Le projet se développe toujours le long de l’autoroute côté Est entre le
Douar Lakhnacha et l’oued Al Fakroun.
La LGV traverse ensuite la grande plaine du Gharb dans laquelle s’écoule l’oued Sebou. La portion finale
de la LGV Kenitra - Tanger constitue l’amorce du futur prolongement de la ligne vers
v Casablanca qui
sera la deuxième étape du projet LGV Tanger-Casablanca.
Tanger Casablanca. Le tracé longe ainsi l’autoroute sur 71 km soit
38 % du parcours.


Le tracé traverse une dizaine de cours d’eau secondaires et deux cours d’eaux principaux : oued El
Hachef, oued Loukkos et oued
ued Sebou. Le tracé traverse également les marais de Loukkos et la forêt de
Khemis Sahel qui sont classés comme SIBEs (Sites d’Intérêt Biologfique et Ecologique). Le tracé évite la
Merja Zerga et passe à l’extrémité Sud-Est
Sud du complexe Tahadart
art classés également comme des SIBEs.
Les impacts bénéfiques du projet, portent tant sur le développement économique régional et national,
que sur la sécurité et le confort des usagers du réseau ferroviaire. Ce projet d’infrastructure permet
également de réduire la charge polluante dans les agglomérations et dans le milieu rural en diminuant
très sensiblement les émissions de CO2 qui seraient générés par les autres moyens de transports. Le
projet permettra également de réduire le temps de parcours entre Tanger
Tanger et Casablanca-Voyageurs
Casablanca de
5h à 2h00. De plus, la
a construction et l’exploitation de la ligne à grande vitesse reliant Tanger à Kenitra
contribuera à la création d’environ 2000 emplois et fera intervenir un grand nombre d’entreprises
marocaines et étrangères.
Les impacts négatifs les plus significatifs engendrés par la LGV sont liés à l’acquisition
acquisition des terrains et à la
construction de la LGV.. En Phase d’exploitation, les impacts engendrés sont mineurs.
Concernant les impacts liés à l’acquisition des terrains,

terrains, le projet de la LGV nécessitera une emprise
d’environ 1150 hectares dont environ 800 hectares de terrains agricoles. L’occupation de terres agricoles
se traduit par une réduction des superficies de terrains à exploiter et donc une diminution du volume
volum des
récoltes, par conséquent cela représente une perte de revenus pour les agriculteurs.
Tous les terrains nécessaires à la réalisation de la LGV ont fait l’objet d’une publication de Décret d’utilité
publique (3 septembre 2009). Les indemnisations serontser effectuées selon les dispositions de la loi n°7-81
relative à l’expropriation pour cause d’utilité publique et à l’occupation temporaire. Les préjudices seront
évalués par une commission régionale d’évaluation qui détermine les montants d’indemnisation en
fonction de la valeur des terrains, des cultures pratiquées et des biens affectés. Pour les zones irriguées,
un rétablissement des réseaux d’irrigation sera réalisé en concertation avec les Offices Régionaux de
Mise en Valeur Agricole. En aucun cas, les
les travaux vont perturber les canaux d’irrigation.
En phase travaux, les principaux impacts identifiés dans la présente étude concernent les ressources en
eau, les milieux protégés et zones sensibles et la pollution accidentelle.
Au niveau des ressources en eau, la construction de la ligne peut entraîner la perturbation des
écoulements d'eaux superficielles et souterraines par tassement du sol lors du terrassement. C'est
pourquoi, le suivi de la ressource aquatique consistera à effectuer des campagnes d'analyse
d'ana de la qualité
des cours d'eau et des nappes souterraines et à suivre leur comportement hydrodynamique par la mise
en place des piézomètres. Pour assurer une transparence des cours d’eau, ceux-ci
ceux seront traversés
uniquement par des viaducs.
Le reboisement
ent se fera en concertation avec les services des Eaux et Forêts. Les superficies à reboiser
seront au moins équivalentes à celles déboisées.
Les travaux pourront engendrer des pollutions accidentelles, du fait de la présence d’engins de chantiers
et de cuves
ves d’hydrocarbures. C’est pour cela que tout sera mis en œuvre pour éviter les risques de
pollution. Un suivi des mesures relatives à la gestion des eaux usées et des déchets en phase des
travaux sera mis en place ainsi que le stockage des produits polluants
ants dans des aires étanches, abritées
de la pluie et en dehors des zones sensibles. La mise en place d’un plan d’alerte et de secours pour les

risques de pollution accidentelle sera impérative sur chaque chantier. Aucune installation de chantier
potentiellement
ellement polluante ne sera installée dans les zones sensibles.
Pour la gestion des déchets, il faut préciser qu’à ce stade des études il est difficile de quantifier les
volumes de déchets qui seront générés par les travaux. Un schéma d’élimination et de retraitement
re des
déchets devra être présenté par chaque entreprise avant la réalisation des travaux, elles seront aussi
dans l’obligation d’indiquer tous les dispositifs de collecte, de traitement et d’élimination qu’elles mettront
en place. Toutes ces mesures es viseront à limiter au maximum l’impact occasionné par les déchets des
chantiers.
Le projet traverse trois zones bénéficiant d’un

d statut de protection national et international : le complexe
Bas Tahaddart (SIBE et RAMSAR),
RAMSAR) la forêt de Khmis Es Sahel (SIBE) et les es marais du Loukkos (SIBE et
RAMSAR. Compte tenu de la richesse de ces sites et du caractère majeur de l'enjeu de la biodiversité
dans ces zones, l’ONCF a fait appel à une ONG spécialisée pour mener une étude spécifique permettant
la réalisation d’un inventaire faunistique et floristique dans ces trois zones, l’identifi
identification des impacts du
projet sur ces zones, la détermination
détermin des mesures d’atténuation et de compensation spécifiques
spécifiqu à ces
zones d’intérêt et la proposition d’un
d n programme de surveillance et de suivi des impacts identifiés et des
mesures d’atténuation et/ou de compensation préconisées.
En phase exploitation, le principal impact relevé est l’impact sonore qui sera un élément perturbateur du
cadre de vie. Comme il n’existe pas encore de législation concernant les normes acoustiques au Maroc,
le projet s’appuiera sur la base des pratiques européennes et notamment françaises. Pour pallier à cet
impact, des protections acoustiques seront mises en place sur une longueur de 45 km environ. Ces
protections sont constituées des merlons et des écrans acoustiques. Des isolations de façades sont
également prévues pour le bâti isolé.
Le tableau suivant synthétise les impacts identifiés dans les différentes phases ainsi que les mesures
d’atténuation et/ou de compensation proposés et les responsables de leur mise en œuvre.

Etude d’Impact sur l’Environnement du projet Version 02
Synthèse des impacts liés à la construction de la LGV e

et des mesures d’atténuation
énuation et/ou de compensation
Thème Impacts Mesures

QUALITE DES De nombreux oueds et écoulements se situent Un dispositif d'assainissement provisoire des chantiers (piste, terrassement de la trace
EAUX dans les emprises des travaux. Des risques de de la future ligne à grande vitesse, entreposage de matériaux) à proximité des oueds
et écoulements en eau sera réalisé avec le recueil des eaux de chantier dans des
pollution des eaux superficielles et souterraines fossés et le traitement par un système de décantation / filtration efficace avant rejet
existent par l’apport d’eau chargée de matières en dans le milieu naturel. L'efficacité de ces ouvrages devra être maintenue pendant le
suspension issues du chantier ou par l’apport chantier (curage des systèmes de décantation, entretien des dispositifs de filtration,
accidentel de matière polluante type etc.).
hydrocarbures, huile hydraulique, laitance de Aucune eau de fond de purge ou fond de fouille ne pourra être rejetée dans le milieu
béton etc. naturel sans mise en place d’un système de décantation – filtration avant rejet.
Les fossés, mares, ruisseaux pérennes ou temporaires doivent être maintenus
La faune piscicole des oueds pérennes peut être propres et dégagés, afin de respecter l’écoulement
lement des eaux et la biodiversité ;
perturbée par ces apports au milieu aquatique et La vidange et le lavage des toupies à béton sont interdits sur le chantier en dehors
les frayères peuvent être colmatées par des fines. des aires aménagées à cet effet. Ces aires devront être aménagées à distance des
Par ailleurs, les berges des oueds et écoulements écoulements pour éviter la pollution des eaux par la laitance de béton. Les
peuvent être déstabilisées
bilisées et détériorées par le écoulements seront maintenus par des ouvrages provisoires.
passage des engins si aucune règle ou Il ne sera pas autorisé de dépôt (provisoire ou définitif) de matériaux à proximité
aménagement spécifique pour leur immédiate des oueds et écoulements (distance minimale supérieure à 35 m).
franchissement n’est mis en œuvre. Il faudra optimiser
ser la consommation d'eau afin d'éviter tout gaspillage inutile. Des
dispositifs de protection des berges des oueds (enrochements, gabions,...) seront mis
Des prélèvements d'eau peuvent être réalisés de en place au droit des pompages d’eau pour éviter leur dégradation. Les points de
prélèvement d’eau devront
vront être identifiés et balisés, et faire l’objet d’une validation
façon importante, par rapport au débit des oueds
préalable du Maître d’œuvre.
et écoulements, en aggravant
gravant ainsi les conditions
d'étiage, à des fins de traitement par L’approvisionnement en carburant des engins est interdit à moins de 35 m des oueds
et écoulements. Le camion ravitailleur devra être équipé d’un kit d’intervention pour
humidification des matériaux ou d'arrosage des
les fuites ou pollutions accidentelles.
itinéraires de chantier, ou encore pour les besoins


de fonctionnement de la base travaux. Le stockage de produits polluants, notamment les hydrocarbures et les produits
Les travaux de construction nécessitant des chimiques est interdit à moins de 35 m des oueds et écoulements et sera réalisé sur
des bacs ou aires étanches et permettant une
e récupération de produit en cas de fuite.
injections
ions (notamment la mise en place de Ces aires devront être couvertes.
pieux ancrés en profondeur) sont
susceptibles de polluer ou de modifier le niveau L’entretien et le lavage des engins ou matériels devra être réalisé sur aires étanches
spécialement aménagées à cet effet, équipées d’un système de traitement des eaux
des nappes et les captages d'eau potable
adaptés (débourbeurs-déshuileurs).
présents dans l'aire d'étude.
Les huiles recueillies seront mises en fûts étanches, et évacuées et évacuées par des
entreprises spécialisées vers un lieu autorisé. L’entreprise devra garder l’ensemble
Le décapage des couches superficielles de terrain des justificatifs d’évacuation des huiles usagées (bordereau de suivi, bon de livraison,
lié au terrassement de la plate--forme ferroviaire bon d’élimination…etc.).
augmente la vulnérabilité des nappes phréatiques Les aires de chantier seront implantées en dehors des zones inondables.
par suppression des niveaux qui les protégeaient
L’Entrepreneur devra bénéficier sur le site des travaux, d’un kit de première
des pollutions de surface ou retardaient leur
intervention (en cas de pollution accidentelle).. Celui-ci
Celu devra se trouver sur les lieux
infiltration. des travaux dans un endroit clairement identifié et balisé. En cas de fuite accidentelle,
suivre le plan d’action sécuritaire préalablement établi par les entreprises et validé par
l’ONCF.
Pollution accidentelle liés à l'entreposage ssur
place de matières dangereuses (huile de vidange, L’Entrepreneur devra mettre au point un plan de circulations de chantier excluant le
hydrocarbures, ...) pour l'entretien des engins, aux stationnement et l’entretien du matériel, l’approvisionnement et le stockage des
fuites issues des engins de chantier et à la nature carburants et huiles, dans les zones sensibles. Mise en place d’une signalisation de
chantier prescrivant les interdictions
ons en matière d’entretien et d’approvisionnement
des matériaux transportés et utilisés (béton,
des engins en zones sensibles.
ciment...).
Les oueds à écoulement permanent devront être franchis à l’aide d’un dispositif de
franchissement provisoire (passage busé ou pont provisoire).
Pour le franchissement des autresres oueds ou écoulements, l’Entrepreneur devra
choisir un endroit où la pente de la berge est stable et la plus faible possible. Le
franchissement devra se faire à angle droit et toujours au même endroit.


L’Entrepreneur devra, dans cette situation, obtenir l’autorisation préalable du Maître
d’œuvre.
Risques de modification des conditions Rétablissement des écoulements naturels avec des ouvrages dimensionnés pour les
d’écoulement des eaux superficielles en cas de crues centennales.
crues.
En entrée et en sortiertie d’ouvrage hydraulique, mise en œuvre d’enrochements pour
Risques d’aggravation de l’érosion des terrains et briser l’énergie de l’écoulement et ainsi limiter les risques d’affouillement et d’érosion
du lit et des berges des oueds.
des berges des oueds non pérennes.
Rabattements de nappes pouva

pouvant provoquer Création de bassins écrêteurs pour limiter les risques d’érosion en aval
av de certains
l’assèchement des puits utilisés par les riverains déblais.
au droit des déblais de la LGV.
Pour les puits susceptibles d’être asséchés suite aux rabattements de nappes
Infiltration dans les eaux souterraines
souterraines. provoqués par les déblais de la LGV, des mesures piézométriques initiales seront
réalisées en vue d’un suivi ultérieur.
MILIEU NATUREL Leses risques pour le milieu naturel et la biodiversité Les dispositions prises pour préserver la qualité des eaux, décrites ci-avant,
ci seront
1
ET BIODIVERSITE sont liés : favorables aux habitats et aux espèces.
− à l’emprise du chantier, source d’impacts directs Limiter au strict minimum les emprises du chantier.
chantier
sur les habitats et les espèces. Ce risque Les engins se déplaceront préférentiellement sur les pistes existantes et sur l’emprise
concerne en particulier, les amphibiens, et les technique de la future ligne à grande vitesse, de façon à limiter autant que possible
oiseaux nichant au sol ou dans les arbres. les destructions supplémentaires des habitats et particulièrement
particu des zones humides
et des boisements. Les aires de chantier et la base travaux seront implantées en
1
Plus de détails se trouvent dans l’étude spécifique à la biodiversité réalisée par une ONG spécialisée


− à l’effet
et de coupure de la continuité écologique dehors de ces habitats.
par les emprises du chantier et les pistes ;
Le dégagement des emprises dans les zones marécageuses ou boisées sera
− à la dégradation des habitats par la pollution des programmé hors période de ponte des amphibiens, et hors
h période de nidification des
eaux. Ce risque concerne en particulier l’Oued oiseaux (février à juin inclus).
Loukkos et la zone marécageuse en rive gauche Les opérations de défrichement dans les es forêts et dans les oléastraies relictuelles
du Loukkos (côté sud, en pied de versant) ; seront limitées au strict minimum nécessaire à la réalisation des travaux.
− à l’assèchement des zones humides par Les ouvrages hydrauliques provisoires
oires mis en place sous les pistes de chantier, à la
pompage des eaux pour les besoins du chantier. traversée des oueds et écoulements, devront être calés en limitant la chute
amont/aval, de façon à favoriser la circulation des amphibiens et de la faune
aquatique en général.
La roselière et le marais en n rive gauche du Loukkos (côté sud) seront préservés.
Cette zone sera mise en défens par pose de clôtures (doublées d'une maille fine) et
ne fera l’objet d’aucun rejet ou pompage.
Tout pompage dans les zones humides est interdit du fait de la valeur écologique et
de biodiversité de ces zones. Les zones humides doivent être balisées à l’aide de
panneaux bien visibles sur le chantier et des piquetages doivent être réalisés afin d'en
interdire l'accès.
A la fin des travaux, la terre végétale doit être remise en
e place et les sites remaniés
doivent être remis en état, selon des modalités validées par le Maître d’œuvre.
L’ensemble de l’emprise de la LGV sera clôturé.
Au droit de la zone marécageuse du Loukkos, en rive gauche, l’emprise sera limitée et
les écoulementsnts seront maintenus par la mise en œuvre d’ouvrages hydrauliques
adaptés.
ACTICTIVITES − Prélèvements
ts de superficies agricoles pour les Les circulations agricoles et les accès aux parcelles devront être maintenus pendant
AGRICOLES besoins de chantier la durée du chantier afin d’éviter toute enclave ;
− Risques de coupure d'accès aux parcelles Les réseaux d’irrigation et de drainage seront maintenus ou rétablis pendant toute la


agricoles. durée du chantier, en lien avec les exploitants agricoles et/ou les ORMVAs. En aucun
cas, les travaux ne doivent interrompre le fonctionnement
fonctionnemen des réseaux d’irrigation ;
− Risques de destruction et de coupure des
réseaux d'irrigation ou de drainage. Les itinéraires de chantier seront arrosés afin de limiter l’émission de poussières sur
les cultures avoisinantes ;
− Changement d’affectation des sols dans
l’emprise de la LGV, dans de des secteurs ou Les opérations de défrichement seront limitées au strict minimum nécessaire à la
l’agriculture représente la principale source de réalisation des travaux. Tout brûlage sera interdit à proximité des boisements pour
revenus. limiter les risques d’incendies ;
− Perturbation de l’agriculture dans des secteurs Les emprises du chantier seront limitées autant que possible à la traversée du
mis en valeur par les ORMVAs périmètre agricole irrigué. L’objectif sera de réutiliser les pistes existantes et d’utiliser
d’util
l’emprise technique de la future ligne à grande vitesse, de façon à limiter autant que
possible les emprises sur ces terrains agricoles à haute valeur ajoutée.
Faire un constat des lieux avec les agriculteurs avant l'ouverture des chantiers, puis
dans les quinze jours de leur achèvement au plus tard ;
Les entreprises chargées des travaux sont tenues à réparer les dommages causés
aux cultures et aux sols par les pistes provisoires d’accès. Une indemnité doit leur être
versée proportionnellement à l'importance
ortance des préjudices causés ;
Déposer à la commune au cours des travaux un cahier de réclamations. Les
agriculteurs sont invités à déposer toute réclamation ou observation sur ce cahier et
l’ONCF veille à ce qu'en fin de chantier toutes les observations et réclamations soient
examinées et qu’une suite leurs soient données ;
Avant l'ouverture du chantier, les responsables des entreprises réalisant les travaux et
les agents ONCF chargés sur place d'en assurer la bonne exécution doivent être
présentés aux responsables agricoles locaux.
POPULATIONS Certains douars situés à proximité du chantier Les itinéraires d’accès aux chantiers seront validés par le Maître d’œuvre. Il s’agira de
RIVERAINES seront traversés par des engins transportant des limiter autant que possible la traversée des zones habitées pour limiter les nuisances
aux riverains. Il sera strictement interdit d’emprunter d’autres accès que ceux
matériaux (issus des déblais ou en vue de leur


mise en remblais, ou provenant d’emprunts ou officiellement définis.
carrières). Les itinéraires de chantier seront arrosés afin de limiter l’émission de poussières et les
Le chantier produira du bruit et de la poussière convois seront bâchés pour éviter d’une part l’envol éventuel de poussières mais
d’autre part toute perte de matériaux sur les routes.
(circulation engins, tirs de mines, etc.).
Les sources de bruit identifiées proviendront des La vitesse des engins sera limitée, afin de réduire les nuisances sonores, et d’assurer
la sécurité des riverains.
engins de défrichement, de terrassement et de
transport de matériaux, des tirs de mines, des Il sera mis en œuvre, si nécessaire (proximité
(proximit d’enjeux humains), des protections
opérations de concassage e de matériaux, de contre les projections de matériaux et les poussières lors des tirs de mines (aspersion
levage, des toupies à béton, des groupes d’eau, merlons, écrans…).
électrogènes, des motocompresseurs,
otocompresseurs, etc. Il sera interdit d’éliminer tout type de déchet par le feu, sauf dérogation spéciale du
Maître d’ouvrage. Si une telle dérogation était accordée, les sites de brûlage devront
être situés hors secteurs boisés.
Les engins et matériels seront conformes aux normes en vigueur, notamment pour les
échappements et leur taux d’émissions polluantes.
L’implantation du matériel
atériel fixe bruyant sera interdite à proximité des habitations et un
positionnement judicieux par rapport celles-cici sera recherché. Les baraquements ou
zones d’entreposage de matériaux pourront être utilisés comme obstacle à la
propagation du bruit du chantier.
Les riverains seront informés durant toute la durée du chantier des phases de travaux
les plus bruyantes.
SECURITE ET Un chantier peut être source d'insécurité, − Mise en place d’un plan de circulation pendant la phase de chantier, avec une
SANTE PUBLIQUE notamment au droit des principales voies routières signalisation appropriée.
EN CHANTIER recoupées par les voies d'accès au chantier − Mettre en place, en partenariat avec les services de la protection civile, une
(coexistence circulation générale/circulation signalétique comportant des plans d’accès et d’intervention pour les secours.
propre au chantier). − Les zones de travaux doivent être clôturées conformément aux règlements
municipaux et leurs accès interdits au public, en particulier à proximité des accès


routiers ;
− Maintenir les clôtures en parfait état. Leur implantation sera définie en accord
avec les services de police et de la voirie ;
− Le chantier doit respecter les rythmes de vie des populations riveraines ;
− Des consignes de sécurité en cas d'incident ou d'accident doivent être
dispensées aux personnes intervenant sur le chantier ;
− Les chantiers doivent être dotés des institutions de Sécurité, de Santé et des
Conditions de Travail qui veilleront au bon déroulement des travaux et au parfait
entretien
tretien des installations et du matériel utilisé. Une information préalable doit
être réalisée autour du site ;
− Les entreprises sont tenues de disposer, d’une ambulance destinée à
l’évacuation d’urgence des personnels en cas d’accident ;
− Les entreprisess devront fournir une trousse de premier secours convenable,
remplie régulièrement et maintenue en état. Cette trousse doit être facilement
accessible et prête à l’emploi à tout moment quand les personnes sont sur le
chantier ;
− Des installations sanitaires
s adéquates (WC et douches munis de fosses
septiques et de puisard) seront mises à la disposition du personnel au niveau du
chantier ;
− Tout le personnel doit être équipé de tous les équipements nécessaires aux
conditions de travail où il sera affecté (masque
(masq anti-poussière, gants…). Une
visite médicale périodique des employés sera assurée par les entreprises pour
le suivi de l’état de santé des travailleurs ;
− Les entreprises sont tenues à mettre en place une unité de sécurité incendie.


EMPRUNTS, − Nuisances liées à l’envol de poussières et au Les dossiers exigés par la réglementation marocaine en vigueur devront être établis
CARRIERES ET bruit des engins. par l’Entreprise afin d’obtenir l’autorisation d’exploiter.
DEPOTS − Risques liés à l’activité du chantier, et aux tirs Privilégier
rivilégier l’exploitation de carrières existantes à l’ouverture de nouvelles carrières,
DEFINITIFS de mines. pour éviter les impacts sur de nouveaux sites.
− Impacts possibles sur les différents thèmes de L’itinéraire d’accès aux carrières devra éviter autant que possible les traversées de
l’environnement, et en particulier sur le villages, pour limiter les nuisances liées au transport des matériaux.
paysage. L’Entreprise proposera à l’agrément du Maître d’œuvre un plan d’exploitation des
carrières
ères et un plan de remise en état de la partie exploitée et des installations
associées (concassage, stockage, etc.), de façon à résorber l’impact en fin de
travaux.
Veiller
eiller au respect d’une distance de sécurité vis-à-vis
vis des habitations en cas de tirs de
mines, et on évitera autant que possible de créer des carrières dont les fronts de taille
seraient visibles dans le paysage perçu par les riverains ou par les usagers des
infrastructures de transport situées aux alentours.
Les lieux de dépôts définitifs ou provisoires seront proposés par l'Entreprise à
l'agrément du Maître d’œuvre. Chaque dépôt proposé en dehors des emprises par
l'Entrepreneur au Maître d’œuvre fera l'objet d'un dossier comprenant :
− accords pris avec les propriétaires et exploitants des terrains
ter concernés,
− autorisations des Administrations compétentes,
− plan de localisation du dépôt et des enjeux environnementaux du secteur
(habitations, voiries, oueds, pistes d’accès, réseaux, etc.),
− plan général d'exploitation et d'aménagement du dépôt,
− projet
jet détaillé d'aménagement du dépôt comprenant un plan de modelage du
dépôt à l'échelle 1/1 000 en fonction du volume de matériau escompté, la
description et l'implantation des travaux préalables, la description de la remise
en état des lieux illustrée par des plans et coupes afin de montrer son intégration


visuelle dans le site.
Retenir en priorité toutes les possibilités d’utilisation des matériaux favorisant
l’insertion environnementale du projet, notamment sur le plan paysager :
− adoucissement des pentes de talus des hauts remblais,
− modelages dans les délaissés du projet,
− comblement de carrières qui ne seraient plus en exploitation pour éviter les
impacts sur de nouveaux sites liés aux dépôts, et pour favoriser l’insertion
paysagère d’anciennes carrières par leur remise en état.
Respect d’une distance minimale de 35 m entre les dépôts et les oueds pour ne pas
entraver l’écoulement des crues, préserver la végétation des berges, et éviter la
pollution des eaux par entraînement de matières fines lors des pluies.
plui Les dépôts
définitifs sont interdits dans les zones inondables, dans les zones boisées, et hors des
sites agréés par le Maître d’œuvre.
L'Entrepreneur prendra toutes les dispositions nécessaires pour assurer le drainage
provisoire et définitif, ainsi queue la stabilité du dépôt. Avant la mise en dépôt,
l’Entreprise devra procéder au décapage de la couche superficielle de terre végétale
pour remise en œuvre en fin de chantier. Lors de la mise en œuvre, on limitera les
pentes pour garantir la stabilité des dépôts et pour limiter l’érosion pluviale.
Les
es sites de dépôts devront faire l’objet d’une remise en état soignée : modelage des
matériaux, régalage uniforme de la couche superficielle préalablement décapée…etc.
décapée
Les terrains devront être aptes à être plantés.
és. La destination finale des terrains devra
dans la mesure du possible rester inchangée : rendre à l’agriculture les terrains qui
étaient exploités auparavant, et rendre à la nature les terrains préalablement boisés
ou couverts de garrigue.


PAYSAGE ET − Impacts sur le paysage par la perception forte − Un modelage des dépôts et zones d’emprunt sera réalisé pour la remise en état
PATRIMOINE de l’infrastructure. des sites.
− Risque d’impact sur les cimetières. − Modelage des talus de déblais et de remblais, dans la limite des emprises
disponibles.
− Décapage de la terre végétale en vue de sa réutilisation sur les pentes de talus
des remblais (et localement, lorsque cela sera possible, sur les talus de certains
déblais) en vue de favoriser l’enherbement de ces talus et leur insertion dans les
paysages traversés.
− Recherche de solutions paysagères adaptées, à proximité d’éventuels monuments
patrimoniaux en co-visibilité avec l’autoroute.
− Compensation de l’impact négatif sur les cimetières, à négocier avec les autorités
religieuses et les personnes concernées.
− Plan de gestion pluriannuel pour l’entretien des haies et de l’ensemble du végétal
entourant la voie.
ARCHEOLOGIE Découverte des objets de valeur archéologique Conformément à la loi sur le patrimoinee archéologique, toute découverte à caractère
lors des travaux. archéologique qui surviendrait durant les travaux devra faire l'objet d'une déclaration
immédiate auprès du Service Régional de l'Archéologie.

Synthèse des impacts et des mesures d’atténuation et/ou de compensation en phase exploitation
Thème Impacts Localisation de ces mesures et

Sous-Thème Mesures
précisions
Climat Le projet n’a pas d’impact sur le - -
climat
Utilisation des produits − Utilisation raisonnée de ces produits selon -
phytosanitaires : les saisons (Utilisation des meilleures
MILIEU techniques disponibles comme les trains
PHYSIQUE
Eaux • Infiltration dans les eaux
désehrbeurs intelligents,…) ;
souterraines et souterraines
superficielles − Eviter le traitement en période pluvieuse ou
• Dispersion et affe
affectation de la
venteuse afin d'éviter le ruissellement
llement ou la
végétation
dispersion des produits phytosanitaires
• Destruction de milieux naturels − Plantations
tations d’espèces locales adaptées aux L’ensemble de l’emprise de la LGV
intéressants pour leur flore et leur milieux concernés, dans le cadre des sera clôturé.
faune. aménagements paysagers. Au droit de la zone marécageuse du
Loukkos, en rive gauche, l’emprise
• Impact écologique sur des zones − Clôture des emprises ferroviaires dans les sera limitée et les écoulements seront
MILIEU humides, dont certaines sont zones boisées pour éviter les collisions maintenus par la mise en œuvre
2 Faune/flore recensées comme SIBE et/ou avec la faune sauvage.
NATUREL d’ouvrages hydrauliques adaptés.
zones RAMSAR.
AMSAR.
− Reboisements en compensation des
• Coupure des corridors surfaces déboiséeses : reboisements à base Une étude est en cours de réalisation
écologiques : déplacements de la de plants de chêne liège, reboisements à par une ONG spécialisée pour
faune, et fragmentation des base d’essences exotiques (eucalyptus, déterminer les impacts spécifiques du
espaces. Toutefois, il faut noter pins, acacias), participation aux activités de projet sur les zones d’intérêt
2
Plus de détails se trouvent dans l’étude spécifique à la biodiversité réalisée par une ONG spécialisée


Sous-Thème Mesures
précisions
que les franchissements d’oueds régénération naturelle de chêne liège sur écologique majeur et définir les
par des viaducs permettent des parcelles clôturées. mesures d’atténuation et de
d’assurer une certaine compensation correspondantes.
transparence de la LGV vis
vis-à-vis
de la faune.
• Risque de traversée de la LGV − Rétablissement de pistes et chemins Les cheminements piétons seront
par les piétons. fréquentés par les piétons, et mise en rétablis en place dans la mesure du
œuvre de clôtures afin d’éviter la traversée possible. Du fait du caractère
• Nuisances
ces sonores : Cf. de la LGV par les piétons. infranchissable de la LGV, et de la
Bâti, population paragraphe santé publique plus fréquentation des campagnes par de
et urbanisme loin. − En termes d’urbanisme, rétablissement des nombreux piétons, il est très important
voiries tenant
ant compte de l’urbanisation que des ouvrages (spécifiques
future. piétons ou mixtes) soient prévus à
− Nuisances sonores : Cf. paragraphe santé espaces réguliers pour offrir
publique plus loin. suffisamment de possibilités de
passage
MILIEU Report de trafic depuis l’autoroute et
HUMAIN les aéroportss vers la ligne à grande -
Infrastructures Aucune
vitesse.
Activité Impact positif sur l’économie

industrielle et marocaine, grâce à la diminution -
Aucune mesure
des temps de transport pour les
commerciale
personnes entre les grandes
agglomérations.
Activité Amélioration de la desserte, et

augmentation de la fréquentation -
touristique Aucune mesure
touristique des villes desservies par


Sous-Thème Mesures
précisions
la LGV.
• Impacts sur le paysage par la − Recherche de solutions paysagères -
perception forte de l’infrastructure. adaptées, à proximité d’éventuels
Paysage et monuments patrimoniaux en co-visibilité
visibilité
• Risque d’impact sur les avec l’autoroute.
patrimoine cimetières.
− Plan de gestion pluriannuel pour l’entretien
des haies et de l’ensemble du végétal
entourant la voie.
• Baisse relative du niveau sonore − Mise en œuvre de protections acoustiques
ues Le détail des protections acoustiques
et de la pollution de l’air pour les pour les habitations les plus proches proposées figure dans l’étude
communes situées le long de (écrans, merlons, isolations de façade), acoustique annexée au présent
l’autoroute Rabat
Rabat- Tanger, et pour pour lesquelles les seuils de la rapport.
celles situées à proximité des réglementation française seraient
aéroports de Rabat et de Tanger, dépassés.
grâce au report de tr
trafic prévisible
Santé publique : de la route et de l’avions vers le
qualité de l’air et train à grande vitesse.
acoustique
• Nuisances acoustiques pour les
populations situées à proximité de
la LGV, avec risque de
dépassement des seuils de la
réglementation française.

Durant la phase travaux et la phase exploitation, un plan de surveillance et de suivi sera mis en place par
l’ONCF via son AMO environnementale. La surveillance et le suivi environnementaux et sociaux, sur le
terrain, visent à assurer que les mesures d’atténuation et de gestion soient appliquées de façon intégrale
et efficace.
La surveillance environnementale
environnementale concerne aussi bien la phase de construction de la LGV que les
phases d’exploitation. Le programme de surveillance peut permettre, si nécessaire, de réorienter les
travaux et éventuellement d’améliorer le déroulement de la construction et de la mise en place des
différents éléments du projet. Le suivi environnemental a pour objectif d'observer l'évolution des
aménagements et de vérifier leur pertinence en termes d'insertion et de cohérence.
L’ONCF établira mensuellement un rapport de surveillance environnementale

environnementale en phase des travaux. Le
rapport inclut l’ensemble des éléments de surveillance décrits ci-dessous.
ci dessous. En phase d’exploitation, le
suivi environnemental et social fera l’objet d’un rapport annuel. Ce rapport contiendra les différents
éléments du suivi présentés ci-dessous.
dessous.
Les rapports de surveillance et de suivi environnementaux, dûment visés par l’ONCF, seront mis à la
disposition des autorités compétentes en matière d’environnement (Département de l’Environnement,
HCEFLCD et ABHs).
ts de surveillance et de suivi environnementaux doivent être tenus à jour par l’ONCF. Ils
Ces rapports
renferment les informations de base relatives à l’évolution de l’environnement du projet de construction
de la LGV.

Programme de surveillance en phase travaux
Activités Mesures de surveillance indicateur Responsable

Biodiversité Se référer l’étude spécifique à la biodiversité.
Installations du • S’assurer que l’entrepreneur désigne un spécialiste en environnement • Disponibilité d’un responsable Entrepreneur/
chantier responsable de la surveillance environnementale du chantier pour toute environnement sur le chantier. ONCF
la durée des travaux, en lien dire
direct avec le responsable du chantier. • Nombre d’heures travaillées par
• S’assurer que les horaires de travail sont respectés et ne nuisent pas jour.
aux activités de voisinage.
• S’assurer de la localisation des installations de chantier ; des pistes de
chantier et de la mise en place de balisage.
Connaissance des • S’assurer de la disponibilité d’une copie du cahier des charges • Disponibilité du cahier des Entrepreneur
clauses environnementales
entales sur le chantier charges environnemental et du
environnementales • S’assurer de la réalisation d’un Plan Assurance Environnement (PAE) PAE sur le chantier
par l’entrepreneur
• Disponibilité d’une copie du PAE sur le chantier
Excavation, • S’assurer que les éventuels déblais sont transportés dans un site • Élaboration d’un cahier Entrepreneur/
terrassement et approuvé par l’Autorité compétente. d’enregistrement des opérations ONCF
drainage de • Si des monuments, monnaies ou objets d’arts d’antiquité sont de transport des déblais.
surface découverts lors des travaux, veiller à l’arrêt des travaux et en sai
saisir les • Conditions de drainage.
autorités compétentes (loi 2222-80 relative à la conservation des • Disponibilité d’une clôture de
monuments historiques). chantier.
• Vérifier que les travaux n’occasionnent pas une modification des
conditions normales de drainage et que le rétablissement du drainage
de surface soit effectué correctement.
orrectement.
• S’assurer que le chantier est clôturé.


Déboisement • S’assurer que la superficie
cie à déboiser est au strict minimum • Superficie déboisée Entrepreneur/
• Superficie reboisée ONCF en
concertation
avec le
HCEFLCD
• S’assurer que les dégâts faits aux propriétés et aux cultures sont limités • Nombre de plaintes enregistrées Entrepreneur/
au minimum par le voisinage ONCF/ en
• Nombre de requêtes régularisées concertation
avec les
Communes et
Caidats
concernés
Engins de • S’assurer que la vitesse permise sur les voies de circulation dans le site • Existence de panneaux Entrepreneur/
chantier et est respectée. signalétiques de limitation de ONCF
circulation • Vérifier que l’entretien des véhicules est réalisé dans un endroit vitesse.
spécifiquement identifié à cette fin et dans des conditions optimales. • Existence d’un endroit dédié au
nettoyage et à l’entretien des
engins.
Prévention des • S’assurer que le réservoir des matières dangereuses est placé dans une • Existence
tence d’une enceinte étanche Entrepreneur/
déversements enceinte étanche. pour le stockage des matières ONCF
accidentels de • S’assurer que toute manipulation de gasoil, d'huile ou d'autres produits dangereuses
contaminants contaminants, estst réalisée dans un endroit unique du site. • Disponibilité d’un endroit unique
• Vérifier que le Plan d’intervention d’urgence en cas de fuite accidentelle pour la manipulation des
élaboré par l’entrepreneur comprend toutes les dispositions permettant contaminants
d’intervenir rapidement et efficacement. • Disponibilité d’un plan
• S’assurer que l’entrepreneur
eur dispose d’une trousse d’intervention d’intervention d’urgence et des
permettant d’agir promptement au niveau de la source de la fuite et de moyens de sa mise en œuvre
contrôler son épanchement, comprenant notamment des matières
absorbantes, pelles et fûts de stockage, vêtements de protection
individuelle.


Gestion des • S’assurer que le site des travaux est exempt de tout débris et déchets. • Présence de déchets éparpillés Entrepreneur/
matières • S’assurer que l’entrepreneur procède régulièrement au nettoyage du site dans le site. ONCF
dangereuses et et transporte les débris et déchets dans un lieu autorisé. • Présence des dispositifs de
des déchets
• Vérifierr que l’entrepreneur réalise une ségrégation des déchets solides collecte pour chaque type de
solides déchet (bennes, caissons…etc.)
afin d’être en mesure de procéder au recyclage de certains matériaux
ayant servi dans la construction.
Santé et sécurité • S’assurer que la signalisation appropriée a été installée au niveau des • Existence de signalisations. Entrepreneur/
voies d’accès du chantier. • Disponibilité d’un responsable de ONCF
• S’assurer que l’entrepreneur a désigné un responsable de la sécurité. la sécurité sur le site.
• L’identification
dentification de toutes les personnes travaillant sur le chantier. • Disponibilité d’un registre de la
main d’œuvre employée sur le
chantier indiquant le no de la
Carte d’Identité
’Identité Nationale
Gestion des eaux • S’assurer que les eaux usées sont récupérées et traitées avant leur rejet • Premier état 0 à l’ouverture du Entrepreneur/
usées de façon à retenir les solides en vue de satisfaire la réglementation en site. ONCF en
vigueur (eau des sanitaires et des toilettes, eaux utilisées pour le • Composition physico-chimique
physico et concertation
nettoyage, etc.). biologique des eaux souterraines avec les ABHs
• S’assurer que les eaux souterraines ne sont pas polluées à cause (analyses trimestrielles). concernées et
le Ministère de
d’infiltration des contaminants. • Caractérisation physico-chimique
physico
la Santé
• S’assurer de la rationalisation de l’eau pour réduire le déversement des des eaux usées prétraitées
eaux usées. rejetées (Analyses trimestrielles).


Démantèlement S’assurer que le site est libre de tout débris de construction et propre et • État général de propreté des lieux Entrepreneur/
des installations élaboration du rapport d’inspection environnementale e et sociale pour la • Remise en place des sols ONCF
de chantier et réception des ouvrages reprenant les indicateurs ci ci-contre. excavés
remise en état y
• Absence de sols contaminés
compris celles des
bases travaux • Remise en état des voies d’accès
et des voies publiques
avoisinantes
• Remplacement des es arbres et
arbustes endommagés
• Cours d’eau en état d’origine
• Traitement paysager le long de la
voie

Programme de su
suivi environnemental en phase exploitation
Activités Mesures de suivi indicateur Responsable
Biodiversité Se référer à l’étude spécifique à la biodiversité.
Bruit engendré • Faire un suivi de l’efficacité des protections acoustiques • Mesures de bruit au niveau des habitations ONCF
par l’exploitation mises en place les plus proches (se trouvant à moins de
de la LGV 200m de la voie)
• Conformité des mesures avec la
réglementation française (contribution sonore
de la ligne à 60 décibels maximum entre 6h
et 22h, et à 55 décibels maximum entre 22h-
22h
6h).
Utilisation des • Utilisation rationnelle des produits phytosanitaires selon • Quantité des produits phytosanitaires utilisée ONCF
phytosanitaires les saisons (Utilisation des meilleures techniques par produit et par an
pour le désherbage disponibles)
de la végétation le • Eviter le traitement en période pluvieuse ou venteuse afin
long de la LGV d'éviter le ruissellement ou la dispersion des produits
phytosanitaires.
Risque de • Surveiller le fonctionnement hydrodynamique de la nappe En concertation avec l’ABH concernée : ONCF en
perturbation de • Etat initial de la piézométrie au début de concertation
l’hydrodynamique l’exploitation de la LGV avec les ABHs
des nappes concernées
• Bilan annuel de la piézométrie de la nappe
sur un corridor de 1km de part et d’autre de
la LGV

• La maintenance des voies ferrées permet un suivi régulier • Géométrie de la voie ONCF
Risque de l’ensemble des paramètres techniques de la voie, en
d’instabilité des particulier sa géométrie. Ce suivi se fera en tout premier
terrains lieu à partir des tournées à pied des agents de
maintenance de l’ONCF et dans un second temps par des
enregistrements automatiques fait par des engins de
maintenance. Ce suivi permet de repérer les mouvements
de terrain anormaux.
Sécurité Mise en place d’un système d’Alerte comprenant : Nombre et natures des alertes enregistrées
enregist
− Des Détecteurs de Chute de Véhicule (DCV) aux
ponts routiers enjambant la LGV lorsque la
configuration des lieux et l’importance du trafic
routier laisse présager un risque de chute de
véhicules sur la voie ferrée,
− Des Détecteurs de Vents Latéraux (DVL) dont les
informations seront reportées au PCD (Poste de
ONCF
Commande à Distance) pour imposer et gérer les
réductions de vitesse. Des écrans anti
anti-vents seront
à mettre en place dans les zzones subissant
fréquemment des forts vents traversiers,
− Des Détecteurs sismiques dont les informations
seront reportées au PCD pour agir sur l’exploitation
de la ligne,
− Des détecteurs d’intrusion humaine dans la voie.

3. DESCRIPTION DU PROJET
PROJE
3.1 PRESENTATION GENERALE

G
Le Royaume du Maroc s’est doté d’un Schéma Directeur de la grande vitesse ferroviaire. Le projet
constitue la première étape de ce schéma et consiste à améliorer l’offre de service en réduisant les
temps de parcours entre les villes de Tanger, Kenitra,
Kenitra, Rabat et Casablanca. Pour ce faire, une
Ligne à Grande Vitesse (LGV) est à réaliser entre Tanger et Kenitra. Elle s’accompagne des
raccordements aux lignes existantes à Tanger et Kenitra. Les gares desservies par les rames à
grande vitesse seront : Tanger
anger Ville, Kenitra, Rabat Agdal et Casablanca Voyageurs. Il n’y a pas de
jonction avec les voies classiques autre qu’aux raccordements de Tanger et Kenitra. Un
emplacement est réservé en plan et profil pour implantation éventuelle d’une gare nouvelle de
desserte de la ville de Larache.
Le temps de parcours cible est de 2h00 entre Tanger et Casablanca-Voyageurs.

Casablanca Voyageurs.
La LGV Tanger Kenitra est conçue de manière à ce que ses performances et son niveau de sécurité
soient Globalement Au Moins Equivalents (GAME) à ceux
ceux offerts par une LGV récemment mise en
service.
La LGV Tanger/Kenitra sera spécialisée au seul trafic des voyageurs. Elle est conçue pour une
vitesse maximale de 350 km/h et sera exploitée à 320 km/h à la mise en service. Elle aura une
vitesse limite des
es lignes parcourues sur les lignes classiques.
La LGV est dotée d’un minimum de sept points de changement de voie (PCV) régulièrement
espacés dont 4 équipés de voie d’évitement (PCVE). Les communications de ces points de
changement de voie sont franchissables
franchissa à 170 km/h en voie déviée.
3.2 PRESENTATION DES VARIANTES

VARI ET JUSTIFICATION
ON DU TRACE RETENU
3.2.1 Généralités
L’étude d’une ligne ferroviaire à grande vitesse impose au concepteur de respecter les règles, les
critères de conception qui sont décrits dans les référentiels
référentiels techniques de projet grande vitesse,
ainsi que les contraintes du site.
Les principales contraintes identifiées sont celles liées aux aspects suivants :
▪ Les contraintes d’insertion à la sortie de Tanger (impact sur la zone périurbaine de Tanger, le
plan d’aménagement)
▪ Les reliefs de Mharhar (PK17+000 au PK19+000)
▪ La zone de la station de relais de Brich (ex Voix d’Amérique), avec la présence d’équipements de
ce site, de l’autoroute, de la voie ferrée existante et de conditions géotechniques médiocres
médioc le
long de l’autoroute (PK31+000 à PK37+000)
▪ La zone d’Assilah (PK37+000 à 48+000), avec des franchissements d’obstacles (voies ferrées,
oueds), ainsi que les contraintes d’insertion liées au plan d’aménagement de la ville d’Assilah
▪ Le relief de la zone
e de forêt de Sahel (PK58+900 au PK69+000)
▪ Les terrains compressibles et la zone innondable de l’oued Loukkous (PK80+400 au PK82+800)

▪ La présence de villages le long de l’autoroute, côté Est (PK130 à PK170)

▪ Le contexte dunaire le long de l’autoroute, côté Ouest (PK134 à PK170)
▪ Les terrains compressibles de l’oued Sebou et de ses champs d’inondation (PK169+920 au
PK184+800)
▪ Les zones urbanisées du côté de Kenitra (zone de lotissement vers le PK187+400)
▪ Le plan d’aménagement au Sud de Kenitra (pour le raccordement
raccordement Sud Kenitra)
Selon ces considérations, la ligne à grande vitesse entre Kenitra et Tanger a fait l’objet d’analyse de
variantes de tracé dont les plus pertinentes sont présentées dans ce présent rapport, afin de
disposer des éléments d’aide à la décision
décision visant à faciliter le choix du tracé définitif, à retenir pour
les études d’avant projet détaillé.
La comparaison des variantes a été réalisée sur la base d’une analyse multicritère couvrant les
enjeux aussi bien techniques qu’environnementaux.
Ainsi les aspects suivants ont été analysés :
- Fonctionnalité du tracé
- Mouvement des terres et terrassements,
- Hydrologie et hydraulique
- Ouvrages d’art
- Géologie et risques naturels
- Milieu naturel
- Milieu humain
- Impact acoustique
Les écarts de coûts ont été estimés sur la base de ratios et d’estimations sur les postes
prépondérants à la comparaison, afin d’établir un bilan technico-économique
technico économique et de permettre une
décision plus aisée dans le choix du tracé pour la phase suivante de l’étude.
3.2.2 Présentation des tronçons

TRONÇON
RONÇON 3 (du PK+400 au PK 58+900)
Le Tronçon 3 du projet LGV Tanger-Kenitra

Tanger Kenitra se situe entre Tanger et l’échangeur autoroutier de
Khemis Sahel. Ce tronçon débute de la gare de Tanger pour finir au PK58+900 dans la région de
Khemis Sahel. La portion de LGV est est conçue pour y circuler à 350 km/h mais dont la vitesse
d’exploitation sera de 320 km/h.
Depuis le Nord, le projet démarre de la ville de Tanger, il traverse l’autoroute dès la sortie de la ville,
au PK 12+880, pour franchir ensuite les reliefs de Marhar.
Marhar. La LGV traverse la zone dite de la voix
d’Amérique pour passer ensuite, par l’Est, à proximité de la ville Assilah.
TRONÇON 2 (du PK 58+900 au PK 129+800)
Le tronçon 2 du projet LGV Tanger-Kenitra

Tanger Kenitra est situé dans la partie centrale de la ligne entre la route
de Tétouan, RR417 et le canal de Nador (exclu). Ce Tronçon débute au PK 58+900 de la région de
Khemis Sahel pour finir au PK 129+799 au niveau du canal de Nador. Il comprend également la

réservation pour l’emplacement d’une éventuelle gare LGV de Larache.

Larache. La portion de LGV est
conçue pour une vitesse de 350
35 km/h.
Depuis le Nord, le projet traverse la forêt du Sahel pour traverser ensuite la grande plaine de l’Oued
Loukkous pour enfin longer l’autoroute du coté Est.
TRONÇON 1 (du PK 129+800 au PK 196+200)

196+
Le Tronçon 1 du projet LGV Kenitra -Tanger

Tanger est situé entre le canal de Nador et la ville de Kenitra.
Ce Tronçon débute au PK 129+799 pour finir au PK 196+208.. Il comprend également le
raccordement vers Kenitra au Nord de la ville au niveau de la voie ferrée existante allant vers Fès et
Meknes (PK186+500 environ). La portion de LGV est conçue pour une vitesse de 350 35 km/h à
l’exception de l’entrée à Kenitra où la vitesse maximale sera de 160 km/h.
km/h
Le projet se développe le long de l’autoroute côté est entre

entre le Douar Lakhnacha et l’oued Al
Fakroun. La LGV traverse ensuite la grande plaine du Gharb dans laquelle l’oued Sebou s’écoule.
Le tracé de la LGV est situé à l’Est de l’autoroute. La portion finale de la LGV Kenitra - Tanger
constitue l’amorce du futur
futur prolongement de la ligne vers Casablanca qui sera la deuxième étape
du projet LGV Tanger-Casablanca.
Casablanca.
La figure suivante schématise l’ensemble de ces tronçons ainsi que les principales variantes
étudiées.


Etude d’Impact sur l’Environnement du projet
proj Version 02
3.2.3 Variantes du tracé dans la zone de Mharhar
3.2.3.1 Tracé à l’Est (entre le PK7+597 et le PK22+909)

Ce tracé est situé entre le PK7+597et le PK22+909, rejoignant le PK21+874 sur le tracé à l’Ouest.
Sa longueur est de 15,3 km.
La famille N°1 est le tracé qui a été étudié lors des études de faisabilité et les le études
d’optimisation. L’inconvénient de ce tracé porte sur un franchissement du relief de Mharhar
générant de grands terrassements, la présence de cimetière à proximité, ainsi qu’une condition de
franchissement de l’autoroute défavorable (l’autoroute étant
étant en profil en remblai d’hauteur de 9 m
au droit du franchissement).
La difficulté majeure du tracé est de passer vers le PK14+300 entre les douars Gouaret-Meharza
Gouaret
et Gouaret-Mchahla,
Mchahla, d’éviter le cimetière au PK16+100, de passer entre les deux buttes vers
ver le
PK18+400 et revenir le plus à l’Ouest possible afin de ne pas toucher le village de Seguedla au
PK21+000. Afin d’avoir une meilleure insertion dans ces différentes contraintes, un rayon de 6250
m a été utilisé en plan.
Au PK9+310, se situe la section de séparation dont la principale contrainte est pour le profil en
long qui ne doit pas dépasser 6 ‰ sur une longueur de 1200 m. Au PK10+240, le franchissement
d’une RN est réalisé en PRA. Au PK12+186, à l’intersection avec l’autoroute, il est proposé une
solution
olution de franchissement sous autoroute avec une réalisation phasée par demi-plateforme
demi (afin
de ne pas interrompre complétement le trafic routier pendant les travaux). Cette solution de
franchissement sous autoroute apparaît plus intéressante que celle qui q consiste à franchir
l’autoroute en viaduc car dans ce cas d’importants remblais sont nécessaires, contrairement au
tracé Ouest où un franchissement en PRA minimise les volumes de remblais.
Au PK14+300, entre les deux villages Gouaret-Meharza

Gouaret et Gouaret-Mchahla
Mchahla la RN est rétablie en
PRO. Le tracé franchit ensuite l’Oued Mharhar PK15+160 et PK15+430 pour enfin aborder le relief
du même nom, du PK15+800 au PK19+400. Au voisinage de l’oued Mharhar, des dispositions de
type drain ont été considérées entre les PK15+200 et PK15+500. Pour satisfaire les critères sur la
longueur minimum des éléments en profil en long entre les PK16+700 et 17+900, le gradient
maximum utilisé est de 29 ‰. La plaine de Mharhar entre les PK17+000 et PK17+950 est
franchie en viaduc, en raison de condition géologique défavorable pour une solution en remblai de
27 m de hauteur.
D’autre part, ce tracé présente l’inconvénient d’empiéter sur le cimetière vers le PK16+100.
3.2.3.2 Tracé à l’Ouest (entre le PK7+597 et le PK21+874)

Ce tracé est situé
é entre le PK7+597et le PK21+874. Sa longueur est de 14,3 km et par conséquent
plus court de 1000 m que le tracé à l’Est.
Au PK9+740, se situe la section de séparation, principale contrainte pour le profil en long qui ne
doit pas dépasser 6‰ sur une longueur
longueur de 1200 m. Vers le PK10+150, le profil en long permet le
franchissement d’une RN en PRA.
À partir du PK11+000, le projet aborde la zone de Mharhar. Les principales contraintes sont le
cimetière au PK13+100, le village de Gouaret Meharza au PK13+800, la ligne existante au
PK17+200, le relief de Mharhar au 18+100 et le village de Seguedla au 19+600. Afin d’avoir une

proj Version 02
meilleure insertion dans ces différentes contraintes un rayon de 6111 a été utilisé et permet de
proposer une solution qui resulte d’un compromis
compromis entre toutes ces contraintes d’insertion.
Le projet franchit par ailleurs l’autoroute en PRA au PK12+280 dans une portion favorable (évitant
ainsi une alternative de franchissement sous autoroute), ainsi qu’une RN PK13+810.et l’Oued
Mharhar par deux fois
ois PK14+600 et 15+390.
Du PK15+900 à 17+600 le profil en long a été volontairement relevé afin de limiter la hauteur du
grand déblai suivant PK17+600 à 18+500. Pour la traversée de la plaine entre les PK 16+075 et
PK17+375, un viaduc a été étudié en comparaison
comparaison avec une solution en terrassement (remblai de
37 m de hauteur avec des dispositions de type drain). En raison des coûts liés aux dispositions de
type drain à mettre en oeuvre dans les terrains compressibles, le viaduc a été étudié en solution
de base.
D’autre part, la traversée du relief de Mharhar atténue la hauteur du déblai situé au 15+800, alors
que sur le tracé Est ce même relief engendre un déblai de 36 m.
De l’autre côté de ce déblai, une pente maximale de 35‰ a été utilisée afin de minimiser à la fois
le déblai et le remblai sur une longueur de 140 m et des rayons en profil en long de 21 000 m
(valeur limite normale) pour les mêmes raisons.
Pour la traversée de la plaine entre les PK 16+100 et PK17+350, une solution en remblai
nécessite des dispositions
spositions de type drain, compte tenu du caractère compressible des terrains. Une
comparaison entre une solution en terrassement et une solution en viaduc montre qu’en raison
notamment du surcoût lié aux dispositions de type drain, la solution ouvrage d’artd’ar est évaluée à un
coût similaire, voire inférieur, à l’alternative en remblai et présente de meilleures garanties vis-à-vis
vis
des risques géotechniques. Par conséquent, à cette phase d’étude APS, nous proposons d’apoter
la solution en viaduc pour la traversée
traversée de la plaine de Mharhar entre les PK16+070 et PK17+420.
3.2.3.3 Comparaison des variantes
Evaluation pour le système (tracé et fonctionnalité)
Postes prépondérants pour Ecart de quantités (Tracé Ecart de coût

la comparaison des tracés Est – Tracé Ouest) (Tracé Est – Tracé Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008
Voies + 1000 ml + 10 MDH
Caténaire + 1000 ml + 2,2 MDH
Ecart MBP3 + 12,2 MDH
3
Montant Brut Prévisionnel
Prévisi

proj Version 02
Evaluation pour les terrassements
Postes prépondérants pour la Quantitatif Quantitatif Ecart de quantités (Tracé Ecart de coût
comparaison du tracé Est du tracé Ouest Est – Tracé Ouest) (Tracé Est – Tracé Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008)
Remblais (Mm3) 2,260 2,370 - 0,110 - 1,6 MDH
Déblais meubles (Mm3) 3,275 1,360 1,915 + 28,7 MDH
Déblais rocheux (Mm3) 1,500 2,610 - 1,110 - 40 MDH
Dépôts (Mm3) 3,400 2,765 0,635 + 12,7 MDH
Couche de forme (Mm3) 0,114 0,103 0,011 + 2,5 MDH
Sous-couche (Mm3) 0,042 0,038 0,004 + 1,1 MDH
Matériaux ZI/ZH (Mm3) 0,432 0,242 0,190 + 15,3 MDH
Masque - Mise en œuvre et

0,310 0,226 0,08
08 + 15 MDH
fourniture (Mm3)
Consolidation des sols (drains,

230 100 0 230 100 + 42,3 MDH
colonne, etc.) (ml)
Autres postes
+5,4 MDH
Ecart
+ 81,4 MDH
Ecart MBP
+89,5 MDH
Tracé Est Tracé Ouest
Coût MBP 543 MDH 453,5 MDH
Evaluation pour l’hydraulique

l’hydrauliqu
L’hydraulique est peu significative dans ce secteur.

proj Version 02
Evaluation pour les Ouvrages d’Art
PRO 3 1 2 10.1 MDH
PRA Cadre 3 6 -3 - 1.4 MDH
PRA 7 4 3 36.0 MDH
Viaduc 950 m 1 320 m - 370 m - 90.8 MDH
Autoroute 1 1 0 2.7 MDH
Ecart - 43.4 MDH
Ecart MBP - 47.7 MDH
Coût MBP 358,7 MDH 406.4 MDH
Evaluation pour l’acoustique
Linéaire d’écrans acoustiques

1 000 2 090 - 1 090 - 15,8 MDH
(en ml)
Protection de façade 42 17 25 2,4 MDH
Ecart MBP - 13,4 MDH

Coût MBP 18,6 MDH 32 MDH
Evaluation pour l’environnement
L’environnement est peu significatif

significat dans ce secteur.
3.2.3.4 Bilan de la comparaison

Par rapport aux enjeux techniques, le tracé à l’Ouest présente des avantages en terme de
terrassements (volumes de déblais et zone compressible), en terme de linéaire (1000 m plus court
que le tracé à l’Est). Lee franchissement de l’autoroute sur le tracé Ouest est plus favorable que sur
le tracé Est (pont rail au lieu d’un pont-route).
pont
Par rapport aux enjeux environnementaux, les conditions géologiques restent similaires dans les
deux solutions. Cependant, la solution
solution à l’Est du douar Gouaret Mharza présente l’inconvénient de
toucher un cimetière vers le PK16+100.
Le bilan économique est en faveur du tracé Ouest avec une économie d’environ 41 MDh (CE
06/2008) par rapport au tracé Est.

proj Version 02
Au final, le bilan technique,

technique, environnemental et économique est en faveur du tracé Ouest.
Le tableau ci-après
après présente une synthèse de la comparaison des variantes pour la zone de
Mharhar.
Estimation de
Thèmes de l’écart de coût
Tracé Tracé
comparaison Principaux avantages et inconvénients (Tracé Est– Ouest,
Est Ouest
multicritère en MDh MBP CE
06/2008)
Sur les deux tracés, les caractéristiques de tracé en plan et de profil en
Tracé et long respectent en tout point les critères de circulation à V350. Le tracé à
fonctionnalité l’Ouest présente l’avantage d’un linéaire plus court de 1000 m par rapport à + 12,2 MDH
celui du tracé à l’Est.
Sur les deux tracés, la traversée du relief de Mharhar nécessite des
viaducs afin d’éviter des remblais de grande hauteur sur terrains
Mouvement des
compressibles. Cependant, lee tracé Ouest permet d’atténuer d’importants
terres et
déblais contrairement au tracé Est. + 89,5 MDH
terrassements
Enjeux techniques
Le tracé à l’Ouest est plus favorable pour le franchissement autoroutier que

le tracé Est.
Sans contraintes majeures et relativement équivalent
quivalent sur les deux tracés.
Hydrologie et
hydraulique -
Pour les deux tracés, le viaduc pour la traversée des terrains
compressibles de l’oued Mharhar représente une solution techniquement
plus sécurisante qu’un remblai de grande hauteur sur des sols
compressibles.
Ouvrages d’art Le viaduc du tracé Ouest est plus long de 400 m que celui du tracé Est. - 47,7 MDH
Le tracé Est intercepte le remblai autoroutier, la réalisation de l’ouvrage
pont-route
route devra être phasée de façon à minimiser l’impact sur
l’infrastructure existante
La géologie est similaire sur les deux tracés : elle est constituée de
Géologie et risques formations pélitiques et de terrains compressibles en fond de vallée.
naturels -
environnementaux
Sans contraintes majeures et relativement

vement équivalent sur les deux tracés.
Milieu naturel -
Enjeux
Le tracé Est présente l’inconvénient d’impacter sur le cimetière vers le

Milieu humain PK16+100. -
Le linéaire d’écran acoustique est légèrement supérieur sur le tracé Ouest.
Impact
acoustique - 13,4 MDH
Bilan économique en faveur du tracé à l’Ouest.
Bilan des coûts 40,6 MDH
Le tracé à l’Ouest est celui retenu en raison d’un bilan plus favorable tant
Bilan global au niveau économique que technique.
Favorable Assez favorable Moyen Défavorable Très défavorable

Echelle d’évaluation

proj Version 02
3.2.4 Variantes du tracé entre la Voix d’Amérique et Khemis Sahel
3.2.4.1 Tracé à l’Est de l’autoroute (entre

( le PK21+539 et le PK75+883)
Ce tracé est situé entre le PK21+539 et le PK75+883.. Sa longueur est de 54,3 km.
Cette option de tracé à l’Est de l’autoroute a été fiabilisée depuis l’annonce de la restitution du site
de la Voix d’Amérique aux autorités
autorités marocaines, intervenue après la constitution du dossier
d’optimisation des études de faisabilité. En effet, cette option de tracé à l’Est nécessite d’empiéter
à l’intérieur du périmètre des installations de la Voix d’Amérique. Ceci avait été jugé comme
impossible
mpossible à envisager avec les précédents gestionnaires.
Après le franchissement de l’oued Mharhar, le projet franchit une zone de relief important, du
PK23+600 au PK31+600. Les contraintes majeures portent sur la présence du village de Hajra-
Hajra
Nahal et du cimetière
imetière qui se situent au PK25+100. L’étude de tracé dans ce secteur a permis de
ne pas toucher ce dernier et de limiter l’impact sur le village.
A la sortie de la zone accidentée, vers le PK31+200, une rampe de 35 ‰ sur une longueur de 650
m a été appliquée
uée afin de limiter le déblai et le remblai pour le franchissement de l’Oued El Hachef
au PK31+820. Le tracé longe ensuite l’autoroute par l’Est et en profil bas pour franchir la voix
d’Amérique, centre de radiodiffusion comportant plusieurs antennes radio. radio. Au PK32+820, le projet
franchit la voirie d’accès à la voix d’Amérique en PRO et passe à proximité une antenne au
PK33+000.
L’étude du tracé à consister à limiter l’impact sur les habitations du village Olad El Mehdi au
PK37+800, de rejoindre le plus tôt possible le corridor de l’autoroute tout en gardant l’alignement
nécessaire au PCVE vers le PK45+050 et d’éviter le cimetière vers le PK47+900.
Dans la première partie de ce secteur le projet passe à l’Ouest du cimetière au PK48+000 et des
relais au PK50+000
+000 sans les impacter et tout en laissant suffisamment de distance avec
l’autoroute au PK51+200, rendant plus favorable le rétablissement de la RN1 entre les PK50+900
et PK51+600.
Le projet poursuit en franchissant l’Oued Ayn Rab au PK53+150 puis la RN1 en PRO au
PK53+600, et dernier lieu, l’oued Al Amara au PK54+250.
Après le contournement par l’Est de l’échangeur de Khemis Sahel et le franchissement de la RR

417, le projet traverse dans la forêt de Sahel. La principale contrainte étant d’éviter le rond point de
la RN1 PK (59+000) tout en ne s’éloignant pas trop à l’est pour des raisons de relief (PK59+900 à
61+300).
Dans la forêt de Sahel, les principales contraintes sont le franchissement de nombreux petits
oueds et surtout l’Oued Boussafi dont le projet
projet suit le lit du PK 68+000 au PK 71+600. Ce secteur
ne présente pas de contraintes majeures au niveau de l’habitat. Au PK75+883, le tracé à l’Est de
l’autoroute rejoint le tracé à l’Ouest de l’autoroute.

proj Version 02
3.2.4.2 Tracé à l’Ouest de l’autoroute (entre le PK21+539 et le PK76+609)

Ce tracé est situé entre le PK21+539 et le PK76+609 (correspondant au PK75+883 du tracé à l’Est
de l’autoroute). Sa longueur est de 55 km.
Dans cette zone l’axe a été calé le long la ligne classique Tanger-
Tanger Sidi Kacem en essayant de
limiter au maximum le délaissé entre les deux infrastructures en fonction des normes de tracé à
grande vitesse. Au PK22+510 et 23+590, le tracé franchit l’oued Mharhar dans le même type de
configuration que le tracé à l’Est de l’autoroute.
Après le secteur du douardou Hajra-en-Nahal

Nahal vers le PK25+200 sans impact majeur, le
franchissement de l’autoroute au PK29+620 a été établi en PRO, avec une réalisation d’un cadre
de 80 m de long, avec un phasage de construction par demi-plate
demi plate-forme afin de ne pas
interrompre complètement
ètement les circulations au moment des travaux.
La principale contrainte au niveau de la voix d’Amérique est de passer entre l’autoroute et la ligne
existante. Le point sensible étant situé au PK33+500 où la distance entre les deux infrastructures
est faible
le (moins de 15m). Cela nécessitera éventuellement un ripage de la ligne ferroviaire (sur
une longueur d’environ 2000 m).
Le principal objectif du secteur d’Assilah est de passer en dehors du plan d’aménagement de la

ville Assilah et de se rapprocher le plus
plus rapidement possible de l’autoroute. Le franchissement de
la voie ferrée Tanger-Sidi
Sidi Kacem s’effectue au PK44+770.
Du PK48+000 au PK57+000, le projet traverse une zone vallonnée avec des franchissements
d’oueds.
Sur la portion finale de ce tracé à l’Ouest

l’Ouest de l’autoroute, la difficulté est de rester près de
l’autoroute pour limiter les délaissés, éviter les zones de relief côté ouest, et pour ménager un biais
correct pour le franchissement de l’autoroute PK62+460, tout en évitant les cimetières vers les
PK58+200 et PK59+600.
3.2.4.3 Comparaison des deux tracés
Postes prépondérants pour Ecart de quantités (Tracé Ecart de coût

la comparaison des tracés Est – Tracé Ouest)
(Tracé Est – Tracé Ouest)
(en MDh HT CE 06/2008
Voies - 720 ml - 7,2 MDH
Caténaire/Signalo/Télécom - 720 ml - 8,4 MDH
Ecart - 15,6 MDH
Ecart MBP - 17,2 MDH

proj Version 02
Evaluation pour les terrassements
Postes prépondérants pour la Quantitatif Quantitatif Ecart

rt de quantités (Tracé Ecart de coût
Remblais (Mm3) 3,54 7,3 - 3,76 - 56,4 MDH
Déblais meubles (Mm3) 11,6 13,3 - 1,7 - 25,4 MDH
Déblais rocheux (Mm3) 3,0 0,5 2,5 + 88,6 MDH
Purges (Mm3) 0,22 0,12 0,10 + 1,5 MDH
Dépôts (m3) 11,1 10,0 + 1,1 + 12,4 MDH
Couche de forme (Mm3) 0,38 0,42 -0,04

0,04 - 7,7 MDH
Sous-couche (Mm3) 0,14 0,16 - 0,02 - 3,5 MDH
Emprunts CDR (Mm3) 0 0,97 - 0,97 - 39,5 MDH
Elaboration de matériaux de 0,1 0,1 0 0 MDH

déblais en ZI/ZH/BT/enveloppe
Matériaux ZI/ZH (Mm3) 1,9 1,3 0,6 + 53 MDH
Masques – mise en œuvre et 0,6 0,5 0,1 + 20 MDH

fourniture (Mm3)
Consolidation des sols (drains, 4,16 4,15 0,01 + 2,6 MDH

colonnes, etc.) (Mml)
Merlon acoustique en zone 0,13 0 0,13 + 5,8 MDH

excédentaire(Mm3)
Merlon acoustique en zone 0 0,13 -0.13

0.13 - 9,6 MDH
déficitaire (Mm3)
Autres postes (y.c. BT) -25,4 MDH
Ecart + 16,4 MDH
Ecart MBP + 18 MDH
Coût MBP 2 065 MDH 2 047 MDH

proj Version 02
Evaluation pour
our l’hydraulique
Enrochements (t) 23 400 30 400 - 7 000 - 1,4 MDH
Ecart MBP - 1,5 MDH
Coût MBP 39,6 MDH 41,1 MDH
Evaluation pour les Ouvrages d’Art
PRO 13 15 -2 -9,6
Passerelle 1 1 0 Négligeable
PRA Cadre 15 7 8 9,9
PRA 5 8 -3 -42,2
Franchissements autoroutiers 0 2 -2 -47,7
Viaducs 7 4 3 343,0
Ecart 253,5
Ecart MBP 278,9
Coût MBP 778,8 499,9

1 800 1 300 500 7,3 MDH
(en m)
Isolation de façade 53 50 3 0,3 MDH
Ecart MBP 7,6 MDH
L’impact sur le milieu naturel est un aspect non significatif de la comparaison.

proj Version 02

Par rapport aux enjeux techniques, le tracé à l’Est de l’autoroute présente des avantages en terme
de linéaire (720 m plus court que le tracé à l’Ouest de l’autoroute),
l’autoroute), ainsi qu’en terme d’ouvrage
d’art (2 franchissements autoroutiers évités).
Le tracé Est autoroute nécessite cependant plus de viaducs que le tracé Ouest du fait d’options
sécuritaires retenues à l’issue de la phase APS.
Par ailleurs, des points

ts durs subsistent sur le tracé Ouest et portent sur :
les franchissements de l’autoroute dans un contexte difficile (biais, franchissement

souterrain, maintien des circulations)
le tracé Ouest présente un impact sur les zones d’aménagements d’Asilah dont les
représentants ne veulent pas que le tracé impacte leur future zone urbaine.
le PCVE au droit des installations de la Voix d’Amérique est situé en zone enclavée
humide entre l’autoroute et la voie ferrée actuelle (contraintes d’accès, contraintes
hydrauliques
liques et contraintes d’emprise)
l’insertion du projet entre l’autoroute et la voie ferrée actuelle peut nécessiter le

déplacement de la ligne ONCF en raison de contraintes d’emprise.
Les conditions de franchissement de l’oued Rharifa sont moins favorables sur le tracé
Ouest
Au final, le bilan technique est en faveur du tracé à l’Est de l’autoroute. Le coût du tracé Ouest est
cependant inférieur à celui du tracé Est du fait d’options sécuritaires retenues concernant des
solutions de viaducs à la place de la mise en oeuvre de remblais de grandes hauteurs. Compte
tenu des nombreux points sensibles sur le tracé Ouest et des optimisations possibles du tracé Est
en terme de coût, le tracé Est a été retenu pour le suite du projet.
après présente une synthèse de la comparaison des variantes entre le site de la Voix
d’Amérique et Khemis Sahel.

proj Version 02
Estimation de l’écart
Thèmes de Tracé Tracé de coût (Tracé Est–
comparaison Est Ouest Principaux avantages et inconvénients Ouest, en MDh MBP
multicritère Autoroute Autoroute CE 06/2008)
Le tracé Ouest touche partiellement le périmètre du plan d’aménagement

Tracé et d’Assilah.
fonctionnalité - 17,2 MDH
Le tracé Est présente
nte un linéaire plus court de 720 m que le tracé Ouest.
Mouvement des Les volumes mis en jeu sont plus importants sur le tracé Est, ce qui conduit
terres et à un coût plus élevé. + 18 MDH
terrassements
Les deuxx tracés sont impactés par les zones humides et inondables,
Enjeux techniques
Hydrologie et cependant, le tracé Ouest est davantage exposé.

hydraulique - 1,5 MDH
Le tracé Ouest autoroute nécessité deux franchissements autoroutiers. Le
premier de ces franchissements nécessite un passage
ssage inférieur de la LGV
sous l’autoroute ce qui nécessite un ouvrage dont la construction est à
phaser pour diminuer son impact sur l’exploitation de l’autoroute par ADM.
Le second franchissement de l’autoroute se fait par un PRA avec un biais
Ouvrages d’art
important. + 279 MDH
Le tracé Est autoroute nécessite plus de viaducs que le tracé ouest du fait
d’options sécuritaires retenues à l’issue de la phase APS. Plus de la moitié
de ces viaducs devraient êtres remplacés par des remblais à l’issu
d’investigations complémentaires en phase ultérieure.
Etendue des zones compressibles similaires.
Géologie et risques
_
naturels
Relativement équivalent. Les deux tracés traversent un SIBE cependant les
environnementaux
Milieu naturel deux tracés empruntent le couloir

oir d’infrastructures existantes (autoroute et _
voie ferrée), l’impact reste donc limité.
Enjeux
Le tracé à l’Ouest touche partiellement le plan d’aménagement de la ville

d’Asilah dont les représentants ne veulent pas que le tracé impacte leur
Milieu humain future zone urbaine. _
La restitution du site de la Voix d’Amérique aux autorités marocaines
permet l’option à l’Est de l’autoroute.
Légèrement moins d’habitats concernés par l’impact acoustique, sur le
Impact tracé Ouest.
acoustique + 7,6 MDH
Le bilan économique est en faveur du tracé à l’Ouest de l’autoroute en
Bilan des coûts
raison du coût engendré par les viaducs en remplacement des grands + 285,9 MDH
remblais.
Compte tenu de l’impact urbain sur le plan d’aménagement d’Asilah,

d’Asi de la
difficulté d’un passage de la LGV sous l’autoroute et d’une importante
Bilan global
optimisation potentielle du coût du tracé à l’Est de l’autoroute, le bilan
global est plutôt en faveur du tracé Est de l’autoroute.


proj Version 02
3.2.5 Variantes du tracé dans la zone des dunes
3.2.5.1 Tracé Est de l’autoroute (entre le PK136+890 et le PK177+800)

Ce tracé est situé entre le PK136+890 et le PK177+800. Sa longueur est de 40,9 km.
Il consiste à rester à l’Est de l’autoroute entre la zone du Sebou et le canal de Nador. Les
contraintes identifiées lors des phases antérieures portaient sur :
− Incertitude géotechnique (compressibilité des sols)
− Présence de villages
llages le long de l’autoroute côté Est (problématiques liées à l’insertion du
projet entre l’infrastructure autoroutière et les habitats, liées mesures de jumelage et de
protections anti-bruits,
bruits, et à la gestion des rétablissements de communication)
− Présence
e de la route nationale à l’Est de l’autoroute
L’incertitude concernant la compressibilité des sols a été levée au cours de la campagne

géotechnique. Celle-cici a révélé des formations sables argileux plus ou moins grésifiés qui
constitue le socle du domaine dunaire situé à l’Ouest de l’autoroute.
Concernant l’insertion du projet, ce tracé a été étudiée pour prendre en compte à la fois le tracé
géométrique de l’autoroute et la présence de villages. L’étude a aboutit à un tracé qui permet de
rester le long de l’autoroute côté Est, avec notamment les zones de dispositif de jumelage, et des
zones de protection acoustique.
3.2.5.2 Tracé Ouest de l’autoroute (entre le PK136+890 et le PK178+131)

Ce tracé est situé entre le PK136+890 et le PK178+131. Sa longueur est de 41,24 km.
Ce tracé consiste à placer le projet du côté Ouest de l’autoroute. Les contraintes d’insertion y
légèrement sont moins fortes que du côté Est de l’autoroute, puisque les habitations sont moins
nombreuses.
Cela nécessite également le franchissement de l’autoroute à deux reprises. D’autre part,

l’implantation dans un contexte dunaire a conduit à un calage de profil en long plus relevé que sur
le tracé de base, dans le but de préserver la plateforme des risques d’ensablement et des
phénomènes d’érosion de sables non consolidés.
3.2.5.3 Comparaison des deux tracés

ostes prépondérants pour la Ecart de quantités (Tracé Est – Tracé Ecart de coût (Tracé Est – Tracé Ouest) (en MDh HT CE
comparaison des tracés Ouest) 06/2008)
Voies - 340 ml - 3,4 MDH
Caténaire - 340 ml -0.75 MDH
Part variable PCD/CSS -1 MDH
Part variable télécom négligeable -
Ecart MBP - 5,2 MDH
Total MBP 1 040 MDH 1 045 MDH

proj Version 02
Evaluation pour les mouvements des terres et les terrassements
Postes prépondérants pour la Quantitatif du tracé Quantitatif du Ecart de quantités (Tracé Ecart de coût (Tracé Est – Tracé
comparaison des tracés Est tracé Ouest Est – Tracé Ouest) Ouest)
Remblais (m3) 2 127 000 2 142 000 -15

15 000 -0.2 MDH
Déblais (m3) 817 000 619 500 197 500 3.0 MDH
Dépôts (m3) 727 000 800 000 -73

73 000 -1.5 MDH
Couche de forme (m3) 279 000 275 000 4 000 0.8 MDH
Sous-couche (m3) 111 000 109 000 2 000 0.5 MDH
Emprunts (m3) 553 000 1221 000 -668 000 -16.7 MDH
Matériaux ZI/ZH (m3) 710 000 286 000 424 000 34 MDH
Mt de transport CdR (m3/km) 7 019 000 11 889 000 -4

4 870 000 -24.4 MDH
Mt de transport Dépôts (m3/km) 9 636 000 7 755 000 1 881 000 9.4 MDH
Drains (ml) 389 000 377 000 12 000 2.2 MDH
Merlon acoustique (m3)

235 600 124 000 111 600 8.4 MDH
Ecart
15.5 MDH
Ecart MBP
17.1 MDH
Total MBP 542 MDH 525 MDH
Evaluation pour l’hydraulique
L’hydraulique est peu significative dans ce secteur.

proj Version 02
Evaluation pour
ur les Ouvrages d’Art
Postes prépondérants pour Quantitatif du Quantitatif du tracé Ecart de quantités Ecart de coût (Tracé Est –
la comparaison des tracés tracé Est Ouest (Tracé Est – Tracé Tracé Ouest)
Ouest)
PRO 9 24 -15 -33,5 MDH
PRA Cadre 18 3 15 17,7 MDH
PRA 5 3 2 -18,6 MDH
Total 32 30 2 -34,4 MDH
Total MBP -37,8 MDH

Evaluation pour la géologie et les risques naturels
Le tracé à l’Ouest étant exposé au risque d’ensablement,

d’ensablement, on estime à 10 % le linéaire du tracé à
protéger par des clôtures lourdes avec un risque évalué à 50 %.
On obtient alors un coût de 7,5 MDH pour le risque d’ensablement lié au tracé Ouest de
l’autoroute.
Postes prépondérants pour Quantitatif du Quantitatif du tracé Ecart de quantités Ecart de coût (Tracé Est –
la comparaison des tracés tracé Est Ouest (Tracé Est – Tracé Tracé Ouest)
Ouest)
Nombre d’isolation de façade 22 27 -5 - 0,5 MDH
4 ,3 2,1 2,2 29 MDH
(en km)
Ecart 28,5 MDH
Ecart MBP 31,4 MDH

L’environnement est peu significatif dans ce secteur.

comparai
Par rapport aux enjeux techniques, le tracé à l’Est de l’autoroute présente des avantages en terme
de terrassements (meilleur équilibre des terres), en terme de linéaire (340 m plus court que le
tracé à l’Ouest de l’autoroute), en terme d’accès pour la maintenance de la ligne (présence de la
RN à l’Est de l’autoroute), ainsi qu’en terme d’ouvrage d’art (2 franchissements autoroutiers
évités). Il est à noter que les deux alternatives de tracé sont touchées par la zone d’inondation des
oueds Sebou et Fakkroun roun (avec un linéaire plus important pour le tracé à l’Est).

proj Version 02
Par rapport aux enjeux environnementaux, les conditions géologiques restent similaires et
favorables dans les deux solutions. Cependant, la solution à l’Ouest de l’autoroute présente
l’inconvénient
ent d’être exposée aux risques d’ensablement et des phénomènes d’érosion de sables
non consolidés (surcoût lié aux dispositions anti-ensablement).
anti ensablement). Par ailleurs, l’impact du projet sur
l’environnement dunaire est important sur la solution à l’Ouest de l’autoroute.
l’autoroute. Tandis que le tracé à
l’Est de l’autoroute a l’avantage de préserver le littoral et son développement touristique.
Concernant l’impact sur les villages, il est plus marqué sur le tracé Est mais reste limité à 3 zones
habitées.
obal (technique, environnemental et économique) est en faveur du tracé à l’Est

Au final, le bilan global
de l’autoroute.
après présente une synthèse de la comparaison des variantes dans la zone des
dunes.

proj Version 02
Estimation de
Thèmes de Tracé Tracé l’écart de coût
comparaison Est Ouest Principaux avantages et inconvénients (Tracé Est– Ouest,
multicritère Autoroute Autoroute en MDh MBP CE
06/2008)
L’alternative à l’Ouest de l’autoroute présente un linéaire plus important
(+340 m) et par conséquent son coût est plus important
mportant que la solution à
Tracé et
fonctionnalité
l’Est. - 5,2 MDH
Accès à la LGV favorisés par la présence de la RN dans le cas de
l’alternative à l’Est de l’autoroute.
Meilleur équilibre des terres dans la solution à l’Est de l’autoroute.
l’autorou
Enjeux techniques
Mouvement des Par contre, le tracé à l’Est traverse un plus grand linéaire de zone
terres et inondable des oueds Sebou et Fakkroun. + 17,1 MDH
terrassements Le bilan économique reste globalement équivalent (avec un léger surcoût
pour le tracé de base).
Les deuxx alternatives est impactées par la zone inondable du Sebou.
Hydrologie et Cependant, le tracé de base est impacté sur un linéaire plus important,
hydraulique d’où un surcoût comptabilisé dans la rubrique Terrassement. -
L’alternative à l’Ouest de l’autoroute nécessite

cessite 2 ouvrages de
franchissement d’autoroute avec un biais relativement important. Les
Ouvrages d’art
rétablissements de communications sont pour la plupart réalisées en ponts - 37,8 MDH
routes pour la variante Ouest et en ponts rails cadre pour la variante Est.
Conditions géologiques relativement équivalentes dans des formations
sablo-gréseuses.
La position du tracé à l’Est de l’autoroute préserve des risques
Géologie et risques
naturels
d’ensablement. - 7,5 MDH
Le profil en long à l’Ouest de l’autoroute
oroute a été calé pour diminuer les
déblais et ainsi prévenir les risques d’accumulation de sables ; en revanche
environnementaux
le bilan des terres est moins équilibré.

Impact de l’alternative à l’Ouest de l’autoroute sur l’environnement du
Enjeux
cordon dunaire.
Milieu naturel
L’alternative Est préserve le développement touristique sur le littoral. -
Impact de l’alternative à l’Est sur les villages. Cependant l’impact est limité
Milieu humain à 3 zones habitées. -
L’impact sur les activités agricoles est équivalent
ent pour les deux tracés.
L’alternative à l’Est a un impact sur les villages plus important que
Impact l’alternative Ouest, elle nécessite un plus grand linéaire de protections à la + 31,4 MDH
acoustique source.
Bilan économiquee légèrement en faveur du tracé à l’Est de l’autoroute.
Bilan des coûts
- 2 MDH
L’alternative à l’Est de l’autoroute est retenue en raison d’un bilan global
Bilan global plus intéressant.


proj Version 02
3.3 AUTRES COMPOSANTS DU PROJET

Deux bases travaux pour les équipements ferroviaires sont prévues pour la réalisation de la LGV.
La première de 40 ha sera située au niveau du raccordement nord (environ PK 186.000) à
proximité de l’autoroute et de la voie ferrée. La deuxième de 40 ha sera située au PK 59 à
proximité
é de Tnine Sidi Yamani. Les bases travaux représentent une superficie importante, celle
d'Asilah est dans un relief accidenté en tête de bassin versant, celle de Kénitra est en partie en
zone boisée. Pour chacune des bases travaux, des mesures sont prévues pour éviter tout risque
de contamination des sols par des produits dangereux.
Le chantier de pose et d'armement des poteaux caténaire sera réalisé par camions depuis la
plateforme ou les voiries adjacentes (quand elles existent).
3 Sous stations d’alimentation

ation électrique sont prévues, elles ont chacune une surface d’environ 1
ha et sont situées aux PK 35+000, 98+250 et 187+300.

proj Version 02
4. CADRE JURIDIQUE ET INSTITUTIONNEL

INSTITU
Avec une activité économique effervescente, une urbanisation intense, des milieux naturels
nat
fragiles et face à des problèmes d’environnement qui touchent particulièrement la qualité des
eaux, l’environnement ne cesse de prendre une ampleur inégalée et de se manifester à diverses
échelles territoriales.
Face à cette situation, une refonte institutionnelle

institutionnelle et législative a été initiée depuis quelques
années dans un objectif de protection de protection des ressources en eau, de leur planification
intégrée et décentralisée et de développement durable.
La politique nationale de préservation de l’environnement

l’environnement s’insère d’une part dans un cadre
législatif et normatif actuellement en cours de mis en œuvre et d’autre part dans le processus de
mise en place de projets de développement respectueux des conventions internationales ratifiées
par le Maroc,, des procédures établies par les bailleurs de fonds et dans le cadre de la mise à
niveau générale du Maroc en marge de la mondialisation et de l’ouverture des frontières.
L'étude d'impact sur l'environnement permet d'évaluer les effets directs ou indirects,
indirect à court,
moyen et long terme des différents projets d'activités, de travaux, d'aménagements ou d'ouvrages
industriels agricoles ou commerciaux sur l'environnement et de proposer des mesures pour
supprimer, atténuer ou compenser les impacts négatifs.
4.1 CADRE
RE INSTITUTIONNEL
Le département de l’environnement, au sein du ministère de l’énergie, des mines, de l’eau et de
l’environnement, est responsable de la coordination des activités de gestion de l’environnement.
A coté de ce département de l’environnement, certains ministères techniques et offices disposent

aujourd’hui de services ou de cellules spécialisés en matière d’environnement. Ces ministères
sont les suivants :
− Ministère de l’énergie, des mines, de l’eau et de l’environnement ;

− Ministère de l’équipement
l’équipem et du transport ;
− Ministère de l’agriculture et de la pêche maritime ;
− Ministère de la santé ;
− Ministère de l’industrie, du commerce et des nouvelles technologies ;
− Ministère de l’intérieur ;
− Ministère du tourisme et de l’Artisanat, chargé de l’artisanat

l’artisan ;
− Haut Commissariat aux Eaux et Forêts et à la Lutte Contre la Désertification
− Certains offices tels que l’ONCF, l’ONE, l’ONEP, Régies, … rattachés aux ministères
jouent un rôle important dans la protection de l’environnement.
Au niveau régional, des conseils
conseils régionaux et provinciaux de l’environnement ont été constitués
notamment dans les régions économiques.

proj Version 02
4.2 CADRE JURIDIQUE

La législation marocaine en matière de protection de l'environnement est abondante ; le nombre
de textes en la matière dépasse les 250. L’ancienneté d’un bon nombre d’entre eux, datant du
début du siècle dernier, témoigne de l’intérêt porté très tôt à la protection des ressources
naturelles du pays.
Les différentes lois et dahirs qui s'appliquent dans le contexte de ce projet ferroviaire sont
énumérés ci-dessous :
4.2.1 La loi 12-03

03 relative aux études d’impact sur l’environnement
Cette loi établit la liste des projets assujettis, la procédure de réalisation et la consistance des
études d'impact. La loi institue également la création d'un comité national des études d'impact
environnemental présidé par le Ministre en charge de l'Environnement. Ce comité a pour rôle de
décider, sur la base des résultats de l'étude d'impact, de l'acceptabilité environnementale qui
conditionne la mise en œuvre des projets assujettis.
Cette loi a deux décrets d’application :
Décret n° 2-04-563
563 du 5 kaada 1429 (4 novembre 2008) relatif aux attributions et au
fonctionnement du comité national et des comités régionaux des études d'impact sur
l'environnement.
Ce décret
ret fixe les attributions et les modalités de fonctionnement du comité national des études
d'impact sur l'environnement et des comités régionaux des études d'impact sur l'environnement, ci
après dénommés le " comité national " ou " comités régionaux ", selon selon le cas, tels qu'ils sont
prévus à l'article 8 de la loi n° 12-03
12 03 relative aux études d'impact sur l'environnement, susvisée.
Décret n° 2-04-564
564 du 5 kaada 1429 (4 novembre 2008) fixant les modalités d'organisation et
de déroulement de l'enquête publique relative aux projets soumis aux études d'impact sur
l'environnement.
décret a pour objet de définir les modalités d'organisation et de déroulement de l'enquête publique
prévue à l'article 9 de la loi n° 12-03
12 03 relative aux études d'impact sur l'environnement
l'environneme susvisée et à
laquelle les projets énumérés dans la liste annexée à ladite loi sont soumis.
4.2.2 La loi n° 11-03

03 relative à la protection et à la mise en valeur de l'environnement
Elle définit les principes de protection, les instruments de gestion et de protection
pr de
l'environnement, les régimes spéciaux de responsabilité civile ainsi que la remise en état de
l'environnement.
Cette loi de portée générale répond aux besoins d'adopter une démarche globale et intégrée
assurant le meilleur équilibre possible entre
entre la nécessité de préservation de l'environnement et les
besoins de développement économique et social du pays.
La loi 11-03
03 a pour objectif de rendre plus cohérent, sur le plan juridique, l'ensemble des textes
ayant une incidence sur l'environnement. CesCes textes relevant par nature de la compétence de
plusieurs administrations, la loi est destinée à fournir un cadre référence posant les principes

proj Version 02
fondamentaux sur la base desquels les futurs textes relatifs à la protection de l'environnement
devront être élaborés.
4.2.3 La loi 10-95

95 sur l’eau et ses textes d’application, telle que modifiée et complétée par
la loi 19-98
98 et la loi 42-09
42
Cette loi constitue
onstitue un écrit important pouvant influer notamment sur les conditions
d'approvisionnement en eau des chantiers et sur s les normes de rejet des eaux usées. usées La loi sur
l'eau a été promulguée le 16 août 1995. Elle s'est fixée pour objectif la mise en place d'une
politique nationale de l'eau basée sur une vision prospective qui tient compte d'une part de
l'évolution des ressources,
sources, et d'autre part des besoins nationaux en eau. Elle prévoit des
dispositions légales visant la rationalisation de l'utilisation de l'eau, la généralisation de l'accès à
l'eau, la solidarité interrégionale, la réduction des disparités entre les villes
villes et les campagnes en
vue d'assurer la sécurité hydraulique de l'ensemble du territoire du Royaume. Un des volets de la
loi est la gestion des ressources en eau dans le cadre d'une unité géographique, le bassin
hydraulique permettant de concevoir et de mettre
mettre en œuvre une gestion décentralisée de l'eau.
4.2.4 La loi n° 28-00 relative à la gestion des déchets solides et à leur élimination et ses
décrets d’application
Cette loi couvre les déchets ménagers, industriels, médicaux et dangereux. Elle stipule l'obligation
l'obliga
de réduction des déchets à la source, l'utilisation des matières premières biodégradables et la
prise en charge des produits durant toute la chaîne de production et d'utilisation. La loi prévoit
également l'aménagement par les collectivités locales de décharges contrôlées dans un délai
maximal de trois ans à partir de la publication de la loi pour les déchets ménagers et de cinq ans
pour les déchets industriels. Au niveau institutionnel, le texte prévoit la création d'une structure
nationale de gestion n des déchets dangereux. En application des articles 29 et 83 de la loi n° 28-28
00, le décret n° 2-07-253
253 du 14 rejeb 1429 (18 juillet 2008) portant classification des déchets et
fixant la liste des déchets dangereux, ainsi les déchets sont inventoriés et classés, en fonction de
leur nature et de leur provenance, dans un catalogue dénommé « Catalogue marocain des
déchets ».
4.2.5 La Loi 7-81

81 relative à l'expropriation pour cause d'utilité publique et à l'occupation
temporaire
Cette loi définit les principes qui seront
seront appliqués lors des indemnités qui compensent les impacts
directs et indirects d'ordre économique. Les dispositions générales de La loi n°7-81
n°7 relative à
l'expropriation pour cause d'utilité publique et à l'occupation temporaire promulguée par le dahir
dahi n°
1-81-254
254 (11 rejeb 1402) sont :
Article Premier : L'expropriation d'immeubles, en tout ou partie, ou de droits réels immobiliers ne

peut être prononcée que lorsque l'utilité publique en a été déclarée et ne peut être poursuivie que
dans les formes prescrites
scrites par la présente loi sous réserve des dérogations y apportées en tout ou
partie par des législations spéciales.
Article 2 : L'expropriation pour cause d'utilité publique s'opère par autorité de justice.
Article 3 : Le droit d'expropriation est ouvert

ouvert à l'Etat et aux collectivités locales ainsi qu'aux autres
personnes morales de droit public et privé ou aux personnes physiques auxquelles la puissance
publique délègue ses droits en vue d'entreprendre des travaux ou opérations déclarés d'utilité
publique.

proj Version 02
Article 4 : Ne peuvent être expropriés : les édifices à caractère religieux des divers cultes, les
cimetières, les immeubles faisant partie du domaine public et les ouvrages militaires.
Article 5 : L'utilité publique est déclarée, le transfert de propriété

propriété au profit de l'expropriant est
prononcé et l'indemnité d'expropriation est fixée dans les conditions prévues par la présente loi.
4.2.6 Autres textes de loi

− La loi 07-22
22 relative aux aires protégées,
− La loi 13-03
03 relative à la pollution atmosphérique et ses textes d’application,
− La loi 07-22
22 relative aux aires protégées,
− La Loi 12-90
90 relative à l’urbanisme et son décret d’application,
− La loi 25-90
90 relative aux lotissements, groupes d’habitations et morcellements et ses décrets
d’application,
− La loi n° 65-99 relative

elative au Code du Travail et ses textes d’application,
− Dahir n° 1-69-170
170 du 25 juillet 1969 sur la défense
défense et la restauration des sols,
− Dahir du 25 août 1914 portant réglementation des établissements insalubres,

insa incommodes ou
dangereux,
− Décret n°2/05/1533 du 14 moharrem 1427 (13 février 2006) relatif à l’assainissement

autonome,
− La loi 78-00
00 portant charte communale telle que modifiée en 2002 et en 2009,
− La loi 22-80
80 relative à la conservation des monuments historiques et des sites,
− Dahir n° 1-58-382
382 du 17 avril 1959 modifiant le Dahir du 20 hija 1335 (10 octobre 1917) sur la
conservation et l’exploitation des forêts,
− Décret n° 2-09-85
85 du 6 septembre 2011 relatif à la collecte, au transport et au traitement de
certaines huiles usagées.
4.3 ANALYSE DE LA CONFORMITE

CONFOR REGLEMENTAIRE DU
U PROJET EN MATIERE
D’ENVIRONNEMENT
après énumère l’ensemble des textes législatifs et réglementaires en vigueur au
Maroc en matière d’environnement, donne un résumé pertinent de ces textes et l’analyse de la
conformité du projet par rapport à ces textes.

proj Version 02
Textes Résumé du texte Analyse de la conformité du

législatifs et projet
réglementaires
Cette loi établit la liste des projets
Selon la loi, les projets de voies
assujettis, la procédure
procédu de réalisation et la
ferrées sont assujettis à une étude
consistance des études d'impact. La loi
d’impact sur l’environnement.
institue également la création d'un comité
national des études d'impact L’étude d’impact du projet de la LGV
environnemental présidé par le Ministre Tanger--Kénitra a été réalisée et
en charge de l'Environnement. Ce comité soumise, puisque le montant
a pour rôle de décider, sur la base des d’investissement dépasse 200
résultats de l'étude d'impact, de millions de dirhams,
d au Comité
l'acceptabilité environnementale qui National des Etudes d’Impact.
conditionne la mise en œuvre des projets L’acceptabilité environnementale qui
assujettis. a été octroyée au projet le 6 juillet
Cette loi a deux décrets d’application : 2010.
Décret n° 2-04-563
2 du 5 kaada 1429 (4
novembre 2008) relatif aux attributions
et au fonctionnement
fonctio du comité
national et des comités régionaux des
études d'impact sur l'environnement
La loi 12-03
relative à l’étude Ce décret fixe les attributions et les
d’impact et ses modalités de fonctionnement du comité
décrets national des études d'impact sur
d’application
l'environnement et des comités régionaux
des études d'impact
d' sur l'environnement,
selon le cas.
Décret n° 2-04-564
2 du 5 kaada 1429 (4
novembre 2008) fixant les modalités
d'organisation et de déroulement de
l'enquête publique relative aux projets
soumis aux études d'impact sur
l'environnement
Ce décret a pour objet de définir les

modalités d'organisation et de
déroulement de l'enquête publique prévue
à l'article 9 de la loi n° 12-03
12 relative aux
études d'impact sur l'environnement
susvisée et à laquelle les projets
énumérés dans la liste annexée à ladite
loi sont
s soumis.

proj Version 02

réglementaires
Cette loi
l promulguée par le Dahir no 1-95-
S’assurer que l’ensemble des puits
154 du 18 rabii I 1416 (16 août 1995)
et forages ouverts pour les besoins
constitue la base légale de la politique
du projet a fait l’objet d’une
nationale de l’eau et renferme des
autorisation de l’Agence du Bassin
dispositions visant :
Hydraulique de Loukkos pour le
− La planification cohérente et souple de
tronçon Nord
No et de l’Agence du
l’utilisation des ressources en eau,
Bassin Hydraulique de Sebou pour
− La mobilisation
mobil optimale et une gestion
rationnelle de toutes les ressources en le tronçon Sud.
eau,
− La gestion des ressources en eau Il en est de même pour l’utilisation
dans le cadre d’une unité des eaux superficielles.
géographique, le bassin versant,
− La protection et la conservation En ce qui concerne les rejets,
quantitative et qualitative du domaine aucune norme de rejet n’a encore
public hydraulique
hydrauli dans son ensemble, été publiée dans le cadre de cette
− L’administration adéquate de l’eau.
loi. Un n arrêté conjoint portant
p
Les décrets relatifs à cette loi et en fixation des valeurs limites
La loi 10-95 sur relation avec le présent projet sont : générales de rejet est en projet
l’eau et ses depuis une décennie mais n’a pas
textes Décret n° 2-07-096 du 16 Janvier 2009
fixant la procédure d'octroi des encore vu le jour.
jour Il fixera les
d’application,
telle que modifiée autorisations et des concessions valeurs limites générales de rejet
et complétée par relative
relatives au domaine public pour les eaux usées dans le milieu
la loi 19-98 et la hydraulique (BO du 5 février 2009). naturel.
loi 42-09
Ce décret fixe la procédure d’octroi des
autorisations relatives au DPM. Sont
notamment soumis au régime
d’autorisation :
− Le captage d'eaux souterraines ou
jaillissantes,
− Le creusement de puits et la réalisation
réali
de forages,
− Les prélèvements de débits d'eau dans
la nappe souterraine,
− Les prises d'eau établies sur les cours
d'eau ou canaux dérivés des
oueds…etc.
Décret n° 2-04-553
2 du 24 janvier 2005
relatif aux déversements, écoulements,
rejets, dépôts directs
direct ou indirects dans
les eaux superficielles ou souterraines.
Ce texte, est l’un des décrets d’application

proj Version 02

réglementaires
les plus importants de la loi sur l’eau
puisqu’il ouvre la voie à l’application
effective des procédures de déclaration
des rejets existants et du paiement
pai
subséquent de la redevance. Son chapitre
premier organise la procédure
d’autorisation des déversements. Son
chapitre 2 pose les règles de base en
matière de fixation des normes de rejets.
Son chapitre 3 organise la redevance de
rejets, en renvoyant pour
p sa fixation à des
arrêtés conjoints des ministres concernés.
Il définit à cette occasion les eaux usées
domestiques en y incluant les eaux
résiduaires des petits établissements
productifs. Il soumet toutefois celles qui
proviennent d’agglomérations rurales
ru à
des taux fixes. Les redevances sont
collectées par l’agence de bassin auprès
du gestionnaire du service
d’assainissement ou de l’auteur du rejet
direct dans la nature. Leur produit est
affecté « à l’octroi des aides financières
pour la dépollution et pour l’assistance
technique à toute personne physique ou
morale qui entreprend des actions
spécifiques de dépollution ».
Ce décret fixe les procédures de
délivrance des autorisations de
déversement et d'établissement des
valeurs limites générales et spécifiques
spé de
rejet. A cet effet, son article 12 prévoit que
les valeurs limites de rejet soient fixées
par arrêté conjoint des autorités
gouvernementales chargées de l'Intérieur,
de l'Eau, de l'Environnement, de
l'Industrie et de toute autre autorité
gouver
gouvernementale concernée. Un arrêté
conjoint portant fixation des valeurs limites
générales de rejet est en projet depuis
une décennie mais n’a pas encore vu le
jour Il fixera les valeurs limites générales
jour.

proj Version 02

réglementaires
de rejet pour les eaux usées dans le
milieu naturel et pour les eaux usées
industrielles dans les réseaux publics
d'assainissement.
Cette loi publiée en juin 2003 énonce les Aucun décret d’application de cette
principes généraux de la protection de loi n’a encore été publié. La loi
l
l’environnement au Maroc : donne uniquement les principes
généraux de protection de
− La protection et la mise en valeur de
l’environnement, constituent une utilité l’environnement.
publique et une responsabilité
co
collective nécessitant la participation,
l’information et la détermination des
responsabilités,
− L’instauration d’un équilibre entre les
exigences du développement national
et celles de la protection de
l’environnement lors de l’élaboration
des plans sectoriels
sectorie de développement
et l’intégration du concept du
développement durable lors de
l’élaboration et de l’exécution de ces
plans,
Loi 11-03 relative − La mise en application effective des
à la protection et principes de « l’usager payeur » et du
à la mise en « pollueur payeur » en ce qui concerne
valeur de la réalisation de la gestion des projets
l’environnement économiques et sociaux et la
prestation de services,
− Le respect des pactes internationaux
en matière d’environnement lors de
l’élaboration aussi bien des plans et
programmes de développement que la
législation environnementale.
Les
es dispositions générales de cette loi
visent à :
− Protéger l’environnement contre toutes
formes de pollution et de dégradation
qu’elle qu’en soit l’origine et améliorer
le cadre et les conditions de vie de
l’homme,
− Définir les orientations de base du
cadre législatif, technique et financier
concernant la protection et la gestion
de l’environnement,
− Garantir lal réparation des dommages
causés à l’environnement et

proj Version 02

réglementaires
l’indemnisation des victimes.
Cette loi a été publiée au BO en juin 2003.
La loi précise que toute personne,
Le chapitre II de cette loi, à l’article 2
précise que la loi s’applique à toute physique ou morale, de droit public
personne, physique ou morale, de droit ou privé, qui possède ou détient ou
public ou privé, qui possède ou détient utilise ou exploite des immeubles ou
ou utilise ou exploite des immeubles ou des installations minières,
des installations minières, industrielles, industrielles, commerciales,
commerciales, agricoles ou artisanales. agricoles ou artisanales, est tenue
Elle s'applique également aux véhicules
ou engins à moteurs ou appareils de de prévenir, de réduire et de limiter
combustion ou d’incinération de déchets les émissions de polluants dans l'air
ou de chauffage ou de réfrigération. susceptibles de porter atteinte à la
Afin de donner plein effet aux dispositions santé de l'homme, à la faune, à la
de cette loi, un décret a été publié et un flore, aux monuments et aux sites
autre en projet : ou ayant des effets nocifs sur
Décret n° 2-09-286du
2 20 hija 1430 (8
l'environnement en général et ce,
décembre 2009) fixant les normes de
qualité de l’air et les modalités de conformément aux normes visées
surveillance de l’air par voie réglementaire.
Cependant aucune disposition
Ce décret publié au BO du 21 janvier
Loi 13-03 relative réglementaire en relation avec les
2010 :
à la pollution activités du projet n’est encore
− Fixe les normes de qualité de l’air en publiée.
atmosphérique et
prévoyant les valeurs limites des
ses textes niveaux de concentration de certaines
certai
d’application substances polluantes de l’air à ne pas
dépasser,
− Fixe les substances polluantes devant
faire l’objet d’une surveillance et de
suivi de leur niveau de concentration
dans l’air,
− Détermine les modalités de fixation
des seuils d’information et des seuils
d’alerte,
− Détermine les modalités d’installation
des réseaux de surveillance de la
qualité de l’air au niveau régional,
− Crée un comité national de l’air chargé
de l’établissement d’un programme
national de protection et de
surveillance de la qualité de l’air.
l’a
Projet de décret relatif à la fixation des
valeurs limites des émissions
polluantes dans l’air émanant de
sources de pollution fixes et les
modalités de contrôle de ces

proj Version 02

réglementaires
émissions
Ce projet de décret est en cours

d’examen par les instances
gouvernement
gouvernementales en concertation avec
les représentants des industriels. Il vise :
− La fixation des valeurs limite
d’émissions dans l’air émanant de
sources de pollution fixes la définition
des modalités de contrôle et d’auto-
d’auto
contrôle de ces émissions.
− La fixation des valeurs limites
générales et des valeurs limites
sectorielles. Les valeurs limites
générales sont fixées par le projet de
décret lui-même,
lui alors que les valeurs
limites spécifiques seront fixées par
arrêtés conjoints des départements
ministériels concernés.
concernés
La loi 28-00
28 a été publiée au BO du 7 Des clauses relatives
rela à la bonne
décembre 2006. Elle définit les différentsgestion des déchets sont intégrées
types de déchets, spécifie leur mode de dans les Notes de Respect de
gestion et précise le niveau de leur prise
l’Environnement (NRE) jointes aux
en charge. Elle introduit également la
notion des déchets dangereux et leur marchés des travaux des
gestion en les soumettant à un système
syst entreprises. Il est également indiqué
d’autorisation préalable à tous les stadesdans ces NRE que la gestion des
de leur gestion : collecte, transport, huiles usagées doit être effectuée
stockage et élimination. conformément aux dispositions du
La loi 28-00 La loi pose aussi des règles d’organisation décret n° 2-09-85
2 du 7 chaoual
relative à la des décharges existantes et appelle à leur 1432 (6 septembre 2011) relatif à la
gestion des remplacement par des décharges collecte, au transport et au
déchets et à leur contrôlées qui seront classées
clas en trois traitement de certaines huiles
élimination et ses catégories distinctes en fonction du type usagées (voir ci-contre
ci ces
décrets des déchets qu’elles sont autorisées à
recevoir. dispositions).
d’application
Plusieurs décrets d’application de cette loi
ont été publiés et d’autres en projet. Seul
le décret suivant est en relation avec le
projet :
Décret n° 2-07-253
2 du 14 rejeb 1429 (18
juillet 2008) portant classification des
déchets et fixant la liste des déchets
dangereux
Ce décret publié au Bulletin Officiel du 7

proj Version 02

réglementaires
aout 2008 classe les déchets en fonction
de leur nature et de leur provenance, dans
un catalogue
catalog dénommé « Catalogue
Marocain des Déchets ».
Décret n° 2-09-85
2 du 7 chaoual 1432 (6
septembre 2011) relatif à la collecte, au
transport et au traitement de certaines
huiles usagées
Ce décret publié au Bulletin Officiel du 6

décembre 2011 fixe les modalités
modali de
collecte et de transport des huiles
usagées des codes 13-0213 et 13-03 du
catalogue marocain des déchets ainsi que
de délivrance de l'autorisation de collecte
et de transport visée à l'article 30 de la loi
précitée n° 28-00.
28 Il s’agit des huiles
moteu de boîte de vitesse et de
moteur,
lubrification usées et des huiles isolantes
et fluides caloporteurs usagés.
Selon ce Décret, tout générateur ou
détenteur de ces huiles usagées doit
recueillir ces huiles provenant de ses
installations et les stocker dans des
conditions
onditions satisfaisantes afin d'éviter tout
mélange avec de l'eau ou tout autre
déchet non huileux. A cet effet, il doit
disposer d'une aire de stockage
appropriée pour stocker les conteneurs et
les fûts permettant la conservation des
huiles usagées jusqu'à
jusqu' leur collecte ou
leur traitement en vue de leur élimination
ou de leur valorisation. Cette aire de
stockage doit être aménagée de façon à
assurer une protection efficace de
l'environnement contre une contamination
par les eaux de ruissellement. Elle doit
notamment être couverte et protégée
contre les eaux météoriques au moyen
d'un bardage et d'un mur de protection.
Le générateur ou le détenteur qui expédie
les huiles usagées émet le bordereau de
suivi et le remet, après l'avoir signé, au
collecteur
collecteur-transporteur qui le signe à son
tour avant de le remettre au destinataire
desdites huiles usagées. Après avoir
réceptionné ces huiles usagées, ce

proj Version 02

réglementaires
destinataire transmet le bordereau de
suivi, dûment signé par ses soins, à
l'expéditeur.
Le générateur ou le détenteur,
détente le
collecteur
collecteur-transporteur et le destinataire
gardent chacun un exemplaire du
bordereau de suivi signé. Ces
exemplaires signés du bordereau de suivi
sont tenus à la disposition des agents de
contrôle pendant une durée de trois (3)
ans.
Cette loi a été publiée

publi au B.O du 2 août Aucune aire protégée n’est encore
2010. Au sens de cette loi, on entend par classée au Maroc selon les
aire protégée « tout espace terrestre et/ou dispositions de cette loi.
marin, géographiquement délimité et
spécialement aménagé et géré aux fins
d'assurer la protection, le maintien et
l'amélioration de la diversité biologique,
biolo la
conservation du patrimoine naturel et
culturel, sa mise en valeur pour un
développement durable, ainsi que la
prévention de sa dégradation ». Les aires
protégées sont classées par
l'administration, en fonction de ses
caractéristiques, de sa vocation
vocat et de son
envergure socio-économique,
socio dans l'une
des catégories suivantes :
La loi 07-22 − parc national ;
relative aux aires − parc naturel ;
protégées − réserve biologique ;
− réserve naturelle ;
− site naturel.
Le projet de création d'une aire protégée
est établi à l'initiative de l'administration ou
à la demande des collectivités locales
concernées.
Les activités menées dans une aire
protégée, notamment agricoles,
pastorales et forestières, sont
réglementées en fonction des impératifs
de conservation du patrimoine naturel et
culturel de l’aire protégée
protég et
conformément aux mesures de protection
édictées par le plan d’aménagement et de
gestion qui doit être élaboré pour chaque
site (Article 17). Cependant, les

proj Version 02

réglementaires
populations locales disposent de droits
d’usage définis dans la Loi comme étant
des prélèvements
prélèvemen à but non commercial
pour les besoins domestiques, vitaux
et/ou coutumiers.
De plus, toutes les actions susceptibles de
nuire au milieu naturel, à la conservation
de la faune et de la flore, ou d’altérer le
caractère et les éléments de l’écosystème
de l’aire
l protégée, sont interdites, sauf
sous réserve des dispositions de l’Article
17 et sauf autorisation préalable de
l’Administration compétente.
Cette loi prévoit deux formes juridiques de Les clauses suivantes ont été
préservation du patrimoine culturel : intégrées dans la NRE jointe aux
l'inscription et le classement. L'Etat marchés des travaux :
dispose selon les cas d'un droit de regard,
« L'Entrepreneur doit avertir
de contrôle et de Tutelle sur ces biens en immédiatement le Maître d’ouvrage
cas d'intervention des propriétaires ou des de la découverte de tout objet,
tiers sur ces biens. La cession ou artefacts, structure ou vestige
l'aliénation de ces soumise à des mesures d'intérêt archéologique (par
spéciales et l'Etat dispose toujours exemple : anciennes fondations,
(surtout quand il s'agit d'une propriété
proprié bout de mur, structures inconnues,
etc.), afin que ce dernier puisse
privée) d'un droit de Préemption.
prendre sans délai
dé les mesures qui
Loi 22-80 relative s'imposent. En attendant la décision
L'article 43 rappelle que les objets d'art et
à la conservation du Maître d’ouvrage, l’Entrepreneur
d'antiquité mobiliers qui présentent pour le
des monuments devra arrêter immédiatement les
Maroc, un intérêt historique,
historiques et travaux dans les endroits concernés
archéologique, anthropologique ou par une découverte de cette nature.
des sites, des
intéressant les sciences du passé et les
inscriptions, des L'Entrepreneur doit permettre, en
sciences humaines en général
gé sont
objets d’art et tout temps, le libre accès
accè au
inaliénables et imprescriptibles. En vertu
d’antiquité chantier à l'expert désigné par le
de l'Article 44, ces objets ne peuvent être
exportés. Toutefois, des autorisations Maître d’ouvrage et collaborer avec
d'exportations temporaires peuvent être lui afin qu'il puisse effectuer ses
accordées, notamment à l'occasion des expertises. De plus, l'Entrepreneur
expositions ou aux fins d'examen et doit protéger les structures ou les
d'étu
d'étude. vestiges dégagés à la suite
d'excavations conformément aux
L’Article 47 de cette loi précise que. si, au directives émises
ém par le Maître
cours d'un travail quelconque, une fouille d’ouvrage. »
entreprise dans un but non archéologique
met au jour des monuments, monnaies ou S’assurer lors du suivi
objets d'art et d'antiquité, la personne qui environnemental des chantiers du
respect de ces clauses par les

proj Version 02

réglementaires
exécute ou fait exécrer cette fouille doit entreprises.
avertir immédiatement de sa découverte à
l'autorité communale compétente qui en
informe sans délai l'administration et
remet à l'intéressé un récépissé de sa
déclaration en indiquant qu'il ne doit
dégrader en aucune manière ni déplacer,
sauf pour les mettre à l'abri, les
monuments ou les objets découverts. A
défaut, la fouille est réputée faite en
violation de cette. Du fait de cette
déclaration, le travail en cours se trouve
assimilé à une fouille autorisée et
contrôlée et peut être poursuivi jusqu'à ce
que l'administration ait fixé les conditions
définitives auxquelles sera soumis ce
travail, à moins que ne soit décidé l'arrêt
provisoire de celui-ci.
celui
Au sens de ce Décret, le domaine Le projet est déclaré d’utilité

forestier est inaliénable. La distraction du publique en
e septembre 2009 ce qui
régime forestier ne peut intervenir que donne droit à la distraction des
dans un but d'utilité publique ; elle est terrains forestiers se trouvant dans
prononcée par décret, après avis d'une l’emprise du projet.
commission dont la composition et le
En ce qui concerne le défrichement,
mode de fonctionnement sont fixés par
une convention entre le HCEF et
Dahir du 20 hija décret. Le gouverneur de la province, le
l’ONCF est en cours d’élaboration
1335 (10 octobre ministre de l'intérieur, le vice-président
vice du
pour définir les modalités de
1917) sur la conseil, ministre de l'économie nationale
compensat
compensation.
conservation et et des finances, le ministre qui a demandé
l’exploitation des la distraction et le ministre de l'agriculture
l'agric
forêts tel que donnent également leur avis au vu du
modifié par le procès
procès-verbal rédigé par la commission.
Dahir n° 1-58-382
Ce Dahir stipule que « Toute opération de
du 17 avril 1959.
défrichement de boisements d'origine
naturelle est subordonnée au paiement
d'une taxe égale à la valeur de 30 stères
de bois d'eucalyptus
d'e par hectare défriché,
calculée sur la base de la moyenne
nationale des prix des adjudications
effectuées par les services des eaux et
forêts au cours de l'année précédant celle

proj Version 02

réglementaires
du défrichement projeté. »
Ce Dahir établit une classification des Le tableau inclus dans l’arrêté

établissements en trois catégories suivant viziriel du 13 octobre 1933 portant
la nature des opérations qui y sont
so classement des établissements
effectuées ou des inconvénients qu’ils
insalubres, incommodes ou
présentent en termes de sécurité, de
salubrité ou de commodité publique : dangereux précise que les dépôts
d’hydrocarbures et autres liquides
− les établissements de 1ère et 2nde émettant à des températures
classe ne peuvent être ouverts sans
Le Dahir du 25 comprises entre 35° et 135° des
autorisation préalable. Cette
août 1914 portant autorisation est délivrée par le vapeurs susceptibles de prendre feu
réglementation Minist
Ministère de l’Equipement pour la 1ère au contact d'une flamme sont
des classe et par l’autorité locale sur avis considérés comme des
ème
établissements de l’autorité municipale pour la 2nde établissements de 3 classe.
classe.
insalubres, Le point d’éclair (température la plus
− Les établissements de la 3ème classe
incommodes ou doivent faire l’objet avant leur basse à laquelle un corps
dangereux (B.O. ouverture d’une déclaration écrite combustible émet suffisamment de
du 7 septembre adressée à l’autorité municipale.
municipal vapeurs pour former, avec l’air
l’ai
1914) ambiant, un mélange gazeux qui
Les établissements auxquels s'appliquent
ce dahir et les dahirs qui l'ont modifié ou s’enflamme sous l’effet d’une source
complété et le classement desdits d’énergie calorifique telle qu’une
établissements sont déterminés par flamme pilote) du Gasoil est de 60°.
l’arrêté viziriel du 13 octobre 1933 portant De ce fait, les cuves de gasoil se
classement des établissements trouvant dans les installations de
insalubres, incommodes ou o dangereux. chantier sont donc considérées
ème
comme des établissements
éta de 3
classe et doivent uniquement
adresser une déclaration écrite à
l’autorité municipale.
L’expropriation n’est justifiée que dans la L’indemnisation de la population

mesure où l’opération envisagée a un but affectée par le projet est effectuée
d’utilité publique. selon les dispositions de cette loi.
Loi 7-81 relative à Pour pouvoir appliquer c
cette
L’expropriation porte exclusivement sur
l'expropriation législation, le projet a fait l’objet
les biens immobiliers ; les meubles ne
pour cause peuvent jamais être expropriés sauf s’ils d’une publication de Décret d’utilité
d'utilité publique sont devenus immeubles par publique le 3 septembre 2009.
et à l'occupation incorporation. L’expropriation n’est pas
temporaire limitée au droit
droi de propriété. Elle permet Ci-après
après nous distinguons :
l’acquisition de tous les droits portant sur
les biens immobiliers. Les mosquées, les − Les indemnisations relatives aux
sanctuaires et les cimetières, le domaine dégâts de surface
public et les ouvrages militaires échappent − Les indemnisations relatives à

proj Version 02

réglementaires
cependant au champ d’application de l’acquisition des terrains
l’expropriation.
Les indemnisations
ind relatives aux
La procédure d’expropriation se déroule dégâts de surface
en deux phases, une phase administrative
et une phase judiciaire. La procédure d’indemnisation est la
suivante :
La phase administrative de
l’expropriation s’ouvre par la déclaration − une lettre est adressée par
de l’utilité publique de l’opération. Elle est l’ONCF au Gouverneur de la
suivie, en principe, par une enquête province concernée afin de
administrative qui précède la désignation demander la réunion de la
des parcelles à exproprier. Elle se Commission d'Evaluation
poursuit, par des arrêtés de cessibilité, Régionale (CER) au niveau de
lorsque cette désignation n’a pas été chaque
que commune traversée,
réalisée par l’acte déclaratif d’utilité − la CER se réunit afin d’évaluer
publique ; elle s’achève enfin par une les prix des dégâts de surface
tentative d’accord
d’accor amiable avec les (soit par m² de surface occupée
propriétaires. soit au forfait), cette réunion est
La tentative d’accord amiable est sanctionnée par un PV indiquant
les montants arrêtés,
obligatoire ; si elle aboutit, elle présente
− la liste des ayants droits est
l’avantage de mettre un terme à la
validée par les autorités
a locales
procédure et permet de faire l’économie sur la base de laquelle le
de phase judiciaire. Il faut ajouter qu’un montant des indemnisations est
accord amiable peut être réalisé à toute calculé,
époque, au cours de la procédure − l'ONCF prépare les montants
d’expropriation. d'indemnisation conformément à
la liste validée.
La loi prévoit que la valeur des pertes et
dommages encourus est déterminée par Les propriétaires et/ou exploitants
une commission. La commission, qui est qui contestent l’indemnité proposée
présidée par une autorité administrative par l’expropriant peuvent
peuve saisir les
locale, comprend le chef de la tribunaux pour une nouvelle fixation
circonscription domaniale ou son des prix. Le juge revoit la
représentant désigné, le receveur de proposition d'indemnisation faite par
l’enregistrement, ou son représentant
la CER et peut proposer un
désigné et un représentant de
l’expropriant comme membres nouveau montant.
permanents. Les membres non Deux voies de recours existent : un
permanents de cette commission sont le
recours administratif auprès de
représentant du Ministère
Minist de l’Agriculture
de la province et l’inspecteur des impôts l’ONCF dans le cadre d’une
ruraux et l’inspecteur de l’urbanisme ou négociation à l’amiable et, le cas
son représentant et l’inspecteur des échéant, un recours judiciaire. De
impôts urbains ou son représentant. façon générale, toute personne
Les dommages directement causés par touchée par le projet peut faire
l’expropriation sont indemnisés, les appel auprès des tribunaux. La cour
dommag incertains ou indirects ne le
dommages reçoit les plaintes et examine les

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réglementaires
sont pas d’après la loi marocaine. La procédures suivies avant de rendre
méthode d’évaluation s’appuie sur la son jugement.
valeur vénale des biens et des terres aux
Less indemnisations relatives à
prix du marché au jour de la décision
l’acquisition des terrains
déclarant l’utilité publique.
Les mécanismes d’acquisition de
La phase judiciaire de l’expropriation :
terrains diffèrent en fonction du
l’échec de la tentative d’accord amiable ne
statut foncier :
doit pas paralyser la réalisation de
l’opération projetée. L’administration peut Terrains privés (Melk) : la
toujours prendre possession de procédure d’acquisition se fait à
l’immeuble avec l’accord du propriétaire, à l’amiable selon les modalités
la seule condition de verser une indemnité suivantes : La CER se tient au
provisionn
provisionnelle. Mais la prise de niveau des préfectures, composée
possession est également possible de représentants de la direction des
lorsque le propriétaire s’y refuse. Domaines, des services des Impôts,
L’autorité judiciaire est chargée de de l’Urbanisme, de l’Habitat, de
l’évaluation de l’indemnité. Le juge peut se l’Agriculture (selon le type de zone
faire aider dans sa tâche par des experts. concernée) et définit le prix de la
La décision d’expropriation peut toujours
toujo parcelle à acquérir. Si le propriétaire
faire l’objet d’un recours pour excès de accepte le prix fixé, un acte de
pouvoir, qui donne aux requérants la vente est ensuite signé avec
possibilité de contester l’utilité publique l’ONCF. Dans le cas contraire, la
des travaux notamment lorsqu’il apparaît procédure d’expropriation est
que (1) le but d’utilité publique invoqué par
déclenchée.
l’expropriant ne correspond pas à ses
vérit
véritables mobiles, et (2) lorsqu’il résulte
Les indemnisations ne prennent pas
des circonstances de fait que l’opération
projetée n’a pas le but d’utilité publique en compte les éventuels
que l’expropriant lui attribue. changements de valorisation
résultant de la déclaration d’utilité
d
La Cour Suprême est compétente en
premier et dernier ressort pour statuer sur publique.
les recours en excès de pouvoir contre les
actes réglementaires du Premier Ministre. Terres collectives et Guich :
Les juridictions de base (tribunaux l’ONCF
’ONCF indemnise l’Etat (Ministère
administratifs) n’ont pas compétence pour de l’intérieur à la tutelle des terres
annuler les décisions des plus hautes collectives) qui est tenu de reverser
autorités de l’Etat. Seule la Cour Suprême une indemnité pour perte de moyen
peut le faire. Il faut donc la saisir
sa de production aux agriculteurs qui
directement. Il n’y a qu’un seul degré de
exploitaient les parcelles acquises.
juridiction et il n’existe aucun recours
contre la décision de la Haute Cour.

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4.4 CONVENTIONS INTERNATIONALES

INTERNATI
S'agissant de l'apport du Maroc à la protection de l'environnement au niveau international, il faut
souligner que ce dernier affiche une ferme volonté politique de coopération en vue de protéger et
gérer l'environnement
ent et participe activement à l'œuvre de codification du droit international de
l'environnement.
En ce qui concerne l'arsenal conventionnel environnemental liant le Maroc, la Direction de la

Réglementation et du contrôle du Ministère de l'Environnement recensé
recensé une quatre-vingtaine
quatre de
conventions signées. Il s'agit notamment des conventions suivantes :
− Convention internationale pour la prévention de la pollution de la mer par les hydrocarbures ;
− Convention internationale sur l'intervention en haute mer en cas

cas d'accident entraînant ou
pouvant entraîner une pollution par les hydrocarbures;
− Convention relative aux zones humides d'importance internationale;
− Convention concernant la protection du patrimoine mondial cultuel et naturel;
− Convention relative à la conservation

conservation des espèces migratrices appartenant à la faune
sauvage;
− Convention sur la protection de la couche d'ozone;
− Convention sur les changements climatiques;
− Convention sur la diversité biologique.
D'autres conventions présentant un intérêt pou le Maroc Maroc restent à ratifier. A cet égard, la
commission juridique et des relations internationales lors de la dernière réunion du C.N.E a
recommandé la ratification des conventions les plus pertinentes (la convention des Nations Unies
sur la lutte contre la désertisation
désertisation dans les pays gravement touchés par la sécheresse et/ou la
désertification en particulier en Afrique; la convention des Nations-Unies
Nations Unies sur le droit de mer, etc...).
Signalons également que le Maroc a été parti prenante aux travaux des deux Conférences
Conféren
Mondiales sur l'Environnement de Stockholm 1971 et de Rio 1992 et a participé, en 2002 aux
travaux du sommet mondial de développement durable à Johannesburg en Afrique du sud.
Le Maroc a adhéré, en avril 2001, à la convention relative à la conservation

conservatio de la vie sauvage et
du milieu naturel de l'Europe. Cette convention, appelée "convention de Berne" a comme objectifs
d'assurer la convention de la flore et de la faune sauvage et de leurs habitats, d'encourager la
coopération entre États dans ce domaine et d'accorder une attention particulière aux espèces (y
compris les espèces migratrices) vulnérables ou menacées d'extinction.
Elle protège ainsi 703 espèces de flore sauvage et plus de 1000 espèces de faune sauvage dont
la moitié environ est "strictement"
"strictement protégés.
4.4.1 La convention sur la diversité biologique (dite de Rio)

Le Maroc a signé cette convention en 1995, et elle est entrée en vigueur la même année.

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Cette convention traite des divers aspects de conservation de la biodiversité. Selon l'article 14, les
l
signataires s'engagent à faire réaliser des études d'impact sur l'environnement pour les projets
ayant un effet négatif probable sur la biodiversité, afin d'éviter ou de minimiser ces effets.
4.4.2 La convention CMS (dite de Bonn)

Le Maroc a signé cette convention
convention en 1975, et elle est entrée en vigueur en 1976.
Cette convention traite de la protection des espèces migratrices, comprise dans un sens très large,
puisqu'elle englobe souvent des populations sédentaires d'espèces en partie migratrices.
4.4.3 La convention relative à la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de

l'Europe (dite de Berne)
Berne
Le Maroc a signé cette convention en 2001, et elle est entrée en vigueur la même année. Cette
convention concerne la protection d'espèces de flore et de faune
faune menacées, et de leur habitat,
ainsi que d'autre habitats menacés.
4.4.4 La convention sur les zones humides d'importance internationale (dite de Ramsar)
Le Maroc a signé cette convention en 1980, et elle est entrée en vigueur la même année. De par
cette convention,
vention, les signataires s'engagent à désigner au moins une zone humide d'importance
internationale: le Maroc est déjà bien engagé dans cette voie, 4 zones humides d'importance
internationale ayant été désignées. Par ailleurs, les signataires s'engagent à une exploitation
rationnelle de l'ensemble de leurs zones humides, à y établir des réserves, et à coopérer au
niveau international dans le domaine de la gestion des zones humides et de la faune qui y est
inféodée.

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5. DESRIPTION DE L’ETAT INITIAL
5.1 MILIEU PHYSIQUE

QUE
5.1.1 Climat
Le climat de la zone d’étude peut être divisé en trois unités :
− Tanger – Assilah : climat méditerranéen à influence océanique de Tanger à Assilah : les

températures restent clémentes en hiver, douces en été aussi bien sur les côtes qu'en
altitude.
e. Elles atteignent rarement 0°C au mois de janvier et les maxima les plus fréquents de
ce mois oscillent entre 14°C et 18°C. En été, l'atmosphère se réchauffe sensiblement, les
températures maxima les plus fréquentes en juillet varient ente 16C et 26C. La pluviométrie
moyenne inter-annuelle
annuelle est de 900
9 mm.
− Sahel – Moulay Bousselham : climat thermoméditerranéen subhumide à hiver tempéré avec

des Influences océaniques très marquées et une amplitude thermique relativement basse.
Les températures moyennes mensuelles sont de 10,5-12,5°C 12,5°C pour le mois de janvier
janv et de
22,5-26,0°C
26,0°C pour le mois d'août. Les précipitations moyennes annuelles sont de l'ordre de
700 mm. Elles sont concentrées sur les mois de novembre à février avec toutefois des chutes
irrégulières en octobre
tobre et mars-avril.
mars Les mois de mai à septembre sont généralement secs.
− Gharb (Moulay Bousselham – Kénitra) : climat méditerranéen ; Doux et humide en hiver et

chaud et sec en été, les précipitations dans la région dépassent largement la moyenne
nationale.. La région de Gharb bénéficie de précipitations abondantes, partout elles sont
supérieures à 600 mm. Deux périodes pluvieuses peuvent être distinguées au cours de
l'année agricole :
o Octobre à Avril : la période la plus pluvieuse (785 mm), soit 76% des précipitations
pr
annuelles ;
o Mai à Septembre : la période la moins pluvieuse avec 24% du total des précipitations
annuelles.
La moyenne des températures varie entre 14°C et 23°C.
5.1.2 Eaux superficielles

Less principaux cours d’eau traversées par la LGV sont les suivants
s :
5.1.2.1 Oued Mghogha

L’oued Mghogha est le plus important oued qui traverse la ville de Tanger. Il culmine à 415 m
d’altitude avec une longueur de 17 km et une superficie de bassin versant de 74 km2, avec une
pente moyenne de 1,2%.. Les
L berges de l’oued sontont extrêmement dégradées et le lit est encombré
de déchets. Dans son état actuel, l’oued s’apparente plus à un collecteur d’eaux usées qu’à un
véritable cours d’eau. Dans la partie amont de son cours (amont du PK 4,4)
4,4 cet oued est canalisé.

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Oued Mgho
ghogha franchi par la voie ferrée existante. PK 2+800
Oued Mghogha
a en direction du sud après le franchissement de la ligne existante. PK 2+800

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Oued
ued Mghogha en cours de recalibrage au droit du franchissement de la ligne existante. PK
4+500
Fin de section canalisée

nalisée de l’oued Mghogha
M a au droit du franchissement de la nouvelle
rocade n°9 dans l a zone de confluence avec l’Oued Mghogh gha. PK 4+500

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5.1.2.2 Oueds Mharhar, Hachef et Gharifa

El Hachef, retenu par le barrage du 09 avril 1947, et Mharhar, retenu par le barrage Ibn Battota
confluent près de la côte marine, à l'intérieur du site Ramsar Tahadart (voir chapitre relatif au site
RAMSAR Tahadart).
L'oued Gharifa situé au sud de Tahadart est de superficie et de débit plus faibles. C’est une
un petite
zone humide annexée au site Ramsar Tahadart et constituée en grande partie par une steppe
salée et des salines.
Oued Marhar 1,5 km en amont du projet LGV. PK

PK 15+500

proj Version 02
Méandre de l’oued Marhar 300 m en aval du projet LGV - PK 20 (en bordure de la ligne
existante). Les
es berges de l’oued ne sont pas bordées d’une ripisylve et on peut noter
qu’elles sont en partie dégradées (piste et accès pour abreuver le bétail).
bétail)
Oued Khoulj bordé d’une belle ripisylve (affluent du Hachef) – vue depuis la S612
S61 - 2 Km en
amont du projet LGV - PK 30+500

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Oued Hachef bordé d’une ripisylve discontinue – vue depuis la S612 – 2,5 Km en amont du
projet LGV - PK 32
Vallée cultivée parcourue par un oued non pérenne affluent de l’Oued

l’Oued Rharifa – ouvrages
de décharge de la S612 – dans l’axe du projet LGV – PK 38

proj Version 02
Cet oued n’est pas mentionné sur la cartographie à l’échelle du 1/25 000. L’importance des
ouvrages de décharge sous la S612 laisse supposer qu’en période de fortes précipitations, la
vallée est entièrement inondée.
5.1.2.3 Oued Loukkos

L’oued Loukkos présente
ésente un régime hydraulique pluvial d’une forte irrégularité interannuelle. Ce
cours d’eau est régularisé à travers le barrage El Makhazine disposant d’une capacité de
773.106m3, qui offre une possibilité d’irriguer près de 85.000 ha. Plus en aval sur l’oued
l’o Loukkos,
à moins de 1 km à l’est du projet LGV, un barrage de garde, avec une capacité de 4.10m3, y a été
installé afin de protéger sa basse vallée contre les remontées des eaux de mer, et de garantir une
source d’eau suffisante pour l’irrigation.
Le bassin du Bas Loukkos est classé comme Site d’Intérêt Biologique et Ecologique et comme site
RAMSAR (voir plus de détails dans le chapitre relatif aux sites d’intérêt écologique).
Barrage sur l’oued Loukkos 750 m en aval du projet LGV. PK

P 79.
Au droit de ce barrage, une dérivation permet d’alimenter toute la zone irriguée se développant en
rive gauche du Loukkos (rizières). A noter la très belle ripisylve qui borde la rive gauche de l’oued.

proj Version 02
Dérivation sur l’oued Loukkos au droit du barrage
Canal de desserte du réseau d’irrigation des zones de rizières

proj Version 02
La rive droite de l’oued Loukkos 1 km en aval du projet LGV. PK

P 79
Comme pour la rive gauche on note que la rive droite est bordée par une très belle ripisylve
continue.
Photo prise depuis le barrage

barrage du Loukkos en direction de la côtière de Ghabar La’rayche.
PK 79
Environ 1 km en retrait de la rive gauche de l’oued Loukkos, tout un secteur inondé en

permanence (photo prise au mois d’aout) se développe au pied de la côtière de Ghabar La’rayche
et du village de Aïn Ech Chouk.

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5.1.2.4 Oued Drader

Au niveau du PK 116+750, la ligne de la LGV traverse l’Oued Drader. Le franchissement de cette
contrainte hydraulique est assuré par un ouvrage d’art d’une ouverture de 25m.
L’importance de ce cours d’eau est dû essentiellement

essentiellement à son diversement dans la Merja Zerga, un
écosystème aquatique de grande richesse faunistique et floristique classé site RAMSAR.
Situé à l’amont de la Merja Zerga, il présentait un important influant d’eau douce avant que ce rôle
ne soit réduit suite à l’exploitation de ses eaux par l’agriculture.
A l’état initial, le débit noté pour ce cours d’eau à l’amont du point de franchissement de la LGV
selon les enregistrements disponibles, est d’environ 80 m3/s.
Aperçu du lit mineur d'oued Drader - mois de mars – PK 117
Vu l’emplacement sensible du Drader par rapport à la Merja Zerga, la qualité de ses eaux peut
influencer sensiblement la qualité des eaux de la Merja Zerga. De même, la vie aquatique des
zones douces de la Merja Zerga donne lieu à des peuplements d’espèces de poissons des eaux
douces dans l’oued Drader
rader surtout au niveau de la zone aval.
La Merja Zerga située à moins de 2 Km de l’ouvrage de franchissement du Drader, présente un

milieu de grande importance environnementale et sociale.
sociale. C’est d’abord un site de très grande
richesse faunistique et floristique (voir plus loin).
En plus de cette valeur, les activités de la pêche et de l’aquaculture pratiquées dans la Merja
Zerga et l’embouchure de Moulay Bousselham jouent un rôle important
important dans le développement
économique de la région par l’assurance d’une source de revenu et de nourriture pour la
population locale.

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La conservation de la qualité des eaux de l’oued Drader reste néanmoins incertaine dans un
contexte agricole très développé de la zone qu’il traverse. Ce qui génère une pression sur les
ressources en eau de surface suite à l’usage d’engrais et de produits phytosanitaires.
Les limites du lit de l’oued sont marquées par la présence d’une bande humide de grande richesse
floristique,
ue, composé essentiellement de petits arbres, d’herbes et de plantes pérennes qui
participent à la stabilisation des berges de l’oued.
La zone marécageuse est très étroite, voire absente, le long des deux côtés de l’oued, des terrains
agricoles longent l’oued
ued au niveau de la zone projet.
5.1.2.5 Canal Nador

Au niveau du PK 130 environ, la LGV traverse le canal du Nador. Le franchissement de cette
contrainte hydraulique est assuré par un ouvrage d’art de gabarit et de caractéristiques
géométriques et dimensionnelles
dimensionnelles adaptées aux caractéristiques hydrologiques, géologiques et
géotechniques du milieu récepteur.
Entre 1912 et 1927, le Maroc a mis en place un programme ambitieux visant l’assèchement des
milieux semi-aquatiques
aquatiques des Merjas et zones marécageuse du Gharb pour
pour profiter de ses sols très
fertiles pour l’extension des zones agricoles. Après les inondations de 1934 et 1936, deux
canaux ont été mis en place :
− le canal du Segmet pour faciliter l’évacuation des eaux des merjas Merktane et Boukharja
vers la Daoura ;
− le canal du Nador pour l’évacuation des eaux vers la Merja Zerga.
Après 1940, plusieurs aménagements hydrauliques ont été réalisés notamment le dédoublement
du canal Segmet sur 6,5 Km et l’élargissement du canal du Nador qui est passé d’une capacité de
12m3/s à 125 m3/s. /s. Le canal Nador achemine ses eaux vers la Merja Zerga qui est un
écosystème aquatique de grande richesse faunistique et floristique classé site RAMSAR (voir plus
loin). Il présente à cet effet un grand facteur de risque de contamination de la Merja Zerga.
La zone traversée par le canal du Nador connait une grande activité agricole, les eaux drainées
par ce dernier sont généralement chargées par des engrais, des pesticides et des désherbants. La
teneur en phosphore des eaux du canal dépasse 148 mg/l en saison agricole, au niveau de l’aval.
Les produits phytosanitaires utilisés par les agriculteurs peuvent entrainer des eutrophisations des
eaux de la Merja Zerga et contribuer
contribue à la contamination de ses sédiments par les hydrocarbures
halogénés. De même, le canal Nador assure des apports particulaires de l'ordre de 450000
tonnes/an.
Au niveau de la zone du projet, les berges du canal Nador sont stabilisées par un ensemble de
techniques et de matériaux qui ne favorisent pas le développement d’une flore riche. Seule des
herbes peuvent être trouvées au niveau des berges couvertes par des sédiments entrainés par les
eaux de pluie.
La plupart des zones parcourues par le canal sont des terrains agricoles qui se collent directement
à ses berges.

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Canall Nador au niveau de l'amont de la Merja Zerga – PK 130
5.1.2.6 Oued Sebou

Au niveau du PK 182,, la ligne de la LGV traverse Oued Sebou. Le franchissement de cette
contrainte hydraulique est assuré par un viaduc de 230m de longueur.
Prenant source au Moyen Atlas et déversant à l’atlantique au niveau de Mehdia près de Kenitra, le
Sebou s’étend sur une longueur de 614 Km. Il traverse les zones pré-rifaines
pré rifaines et la plaine du Gharb
et reçoit les affluents de plusieurs oueds de ces zones, comme oued Lebène et oued Ouargha
Ouargh au
niveau de la zone pré-rifaine
rifaine et oued Beht et oued R’dom au niveau de la plaine du Gharb. Les
débits du oued varient selon les saisons de l’année. Au niveau de la zone avale, qui recevra le
projet, ce débit est en moyenne d’environ 140 m³/s pouvant atteindre
atteindre des valeurs moyennes en
hiver de 350 m³/s et une valeur de pic de 2700 m³/s (qui est d’ailleurs la valeur enregistrée pour
l’an 2010 et celle prise pour le dimensionnement du viaduc sur Sebou).
Vu son emplacement dans une zone pleine d’activités humaines, le Sebou est l’oued marocain qui
reçoit la plus grande partie des rejets et de charges polluantes acheminées vers des fleuves. Il
reçoit tous les rejets domestiques et industriels de la ville de Fès, les rejets des activités agricoles
et agroalimentaires
entaires le long de son parcours (les sucreries, les huileries…) ainsi que les rejets
industriels et domestiques de la ville de Kenitra.
En bas du bassin, des activités de grande pêche sont exercées par la population locale
moyennant de petites barques artisanales.
artisanales. Pourtant, l’importance de la vie faunistique aquatique
de ce oued reste à priori limitée du fait de la pollution du fleuve (Rapport du projet Ec’Eau Sebou
Avril 2008), à l’exception de quelques espèces qui peuvent être présentes d’une façon rare dans
l’oued à savoir :
− le Barbeau (espèce endémique au Maroc) ;
− la Truite fario et arc en ciel ;

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− l’Anguille (très rare).
A noter que ces espèces ont une préférence particulière à la vie dans les fonds du fleuve entre les
cailloux et les sables.
A 15 Km environ
iron du viaduc, dans le sens de l’écoulement des eaux du Sebou, se trouve le port
fluvial de commerce et de sports nautiques de Kenitra qui présente une importance historique de
grande valeur pour la ville – et à qui elle devait son ancien nom « Port de Lyautey
Ly »-. L’activité du
port est modérée en comparaison avec l’activité du domaine à l’échelle nationale, mais son rôle
est important dans l’absorption de la main d’œuvre locale.
Des activités de pêche sont présentes dans la zone aval du oued entre Kenitra
Kenitr et Mehdia, et
d’autres sont effectuées à l’océan et dépendent de la navigabilité dans l’oued pour le
déchargement et le stationnement des bateaux. Les travaux de construction du pont de
franchissement de Oued Sebou ne doivent en aucun cas entraver le bon fonctionnement de ces
activités.
A noter que la zone aval du oued, précisément entre le port de Kenitra et la ville de Mehdia,
connaissait antérieurement une grande pollution à cause des rejets d’eaux usées non traités de la
ville de Kénitra. Actuellement,
Actuellement, la qualité des eaux de l’oued est améliorée grâce au traitement des
eaux usées avant leur rejet, un programme de réutilisation de ces eaux viendra pour compléter
ces efforts à moyen terme.
Au niveau de la zone du projet, lesl limites du lit de l’oued sont marquées par la présence d’une
bande marécageuse étroite le longue des deux côtes du oued suivie au niveau par des terrains
agricoles qui longent l’oued jusqu’à la zone urbanisée de la ville de Kénitra pour la rive gauche et
la zone dunaire pour la rive
ve droite.
L’ouvrage de franchissement, localisé à environ 30Km de l’aval de Sebou, est voisin et parallèle
au viaduc autoroutier franchissant le même oued. Ce dernier est de 225m de longueur environ
composé de deux tabliers parallèles et appuyés sur cinq
cin piles.
Le tableau ci-dessous présente l’ensemble des cours d’eau identifiés le long de la LGV :
Localisation PK (km) Cours d’eau Oueds pérenne
2,3 – 4,3 Oued Mghogha Oui
4,3 – 5,8 Oued Mghogha canalisé en amont du PR102,1 Oui
Oued Mrhourah (affluent

ent rive droite de l’oued Oui
4,4
Mghogha)
9,3 – 10,3 Oued El Kenata et ses principaux affluents Non
10,8 Oued Saboun (non touché par le projet) Oui
15,5 puis 22 - 24 Oued Mharhar Oui

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Localisation PK (km) Cours d’eau Oueds pérenne
17 Oued Seguedla (affluent de l’Oued Mharhar)

arhar) Oui
23,4 Oued Marj Zraoula Non
23,5 Oued El Mrerna (affluent de l’Oued Mharhar)

arhar) Oui
27,7 Oued Khendak Tefaha Non
30,5 Oued Khoulj (affluent de l’Oued El Hachef) Oui
32 Oued El Hachef Oui
39,8 - 40 Oued Rmel, affluent de l’Oued Gharifa Oui
229 Oued Gharifa Oui
44,5 Oued Lahlou Oui
56,2 Oued Ghalem Oui
70,5 Oued Bou Safi Oui
78,2 Oued Loukkos Oui
98 Canal Dra Al Foula Oui
115,5 Oued Drader Oui
128,7 Canal Nador Oui
168,8 puis 173,6 puis 175,5 Oued Al Fakroun Oui
181,8 Oued Sebou Oui
5.1.3 Les
es eaux souterraines
5.1.3.1 Les aquifères

Sur la partie haute du bassin loukkos, règnent des faciès imperméables ou peu perméables qui ne
permettent pas la constitution de formations aquifères importantes. Cependant, dans le bas
Loukkos et la bande côtière on trouve des aquifères très important,
important, Les eaux souterraines y sont
contenues dans un ensemble d'aquifères à nappes libres composés essentiellement de formations
sableuses et gréseuses. Parmis les principales nappes qui siègent dans ces formations sont :
− La nappe de Charf El Akab,
− La nappe de Rmel,

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− La
a nappe d’Oulad Ogbane,
− La
a nappe du Loukkos,
− La nappe
appe des grés du Numidien et d’Asilah,
d’
− La nappe Drader--Souiere,
− La nappe du Gharb.
Nappe de Charf el Akab
Concernant la nappe phréatique de Charf El Akab, les données complémentaires obtenues

démontrent qu’elle n’est pas concernée par le projet. En effet, il s’agit d’un bassin fermé d’une
superficie d’environ 20 km2 et située à environ 17 km au sud-ouestouest de Tanger, entre le littoral et la
S612, soit à plus de 3,5 km à l’ouest du projet de LGV (Cf. Carte en page suivante). D’autre part,
la recharge de la nappe inférieure exploitée étant déficitaire, l’exploitation des champs captants de
Charf El Akab pour l’alimentation en eau potable de Tanger et Asilah doit être stoppée au profit
des barrages de Battouta
attouta et du 9 Avril pour permettre la reconstitution de ses réserves initiales
(donnée issue du rapport hydrogéologique de 2005).
Aucune information n’a été obtenue concernant la station de pompage située sur l’oued Marhar,
mais il pourrait s’agir d’une station de recharge de la nappe de Charf El Akab par des eaux traitées
car elle se situe à proximité immédiate d’une station de traitement des eaux.

proj Version 02
La nappe inférieure de Charf El Akab

proj Version 02
Nappe de Rmel
La nappe libre de Rmel constitue la réserve la plus importante

importante en eau souterraine dans la partie
Nord-Ouest du Maroc. La nappe de Rmel assure notamment l’alimentation en eau potable de la
ville de Larache et du milieu rural, ainsi que l’irrigation des périmètres irrigués gérés par
l’ORMVAL.
Dans le secteur d’étude,

’étude, l’écoulement général de la nappe se fait du sud vers le nord-est,
nord du fait
qu’elle est drainée par la plaine de Loukkos.
Dans ce secteur, la nappe se situe entre 15 et 20 m de profondeur.
Nappe d’Oulad Ogbane
Cette plaine est située au sud de la ville

vil de Ksar El Kébir, c'est-à-dire
dire en amont de la zone d’étude.
Elle n’est donc pas concernée par le projet LGV.
Nappe du Loukkos
La nappe du Loukkos circule dans les alluvions quaternaires constituées principalement de sables
et galets. Localement, la nature
nature lenticulaire des alluvions est à l’origine de l’existence de deux
niveaux aquifères séparés par des limons argileux.
L’écoulement de l’eau souterraine est axé sur l’oued Loukkos. La nappe est très superficielle et
son niveau s’établit généralement à quelques
quelques mètres de la surface et devient sub-affleurant
sub au
niveau des merjas.
L’alimentation de cette nappe par l’infiltration des eaux de débordement des oueds et par les
apports d’eau souterraine à partir des nappes limitrophes (nappe de Rmel notamment) permet
per de
satisfaire les besoins en eau potable de la population rurale installée à proximité de la vallée de
l’oued Loukkos. Cette nappe permet aussi l’alimentation en eau potable de la ville de Ksar El Kébir
(en amont de la zone d’étude).
Nappe des grés du Numidien et d’Asilah :
Les grés d’Asilah et les grés du Numidien forment des aquifères discontinus généralement
perchés. Ces aquifères donnent naissance à plusieurs sources dans la région et constituent
l’unique ressource en eau pour les besoins des populations
populations rurales et l’abreuvement du cheptel
(puits). On peut considérer que ces aquifères sont superficiels et vulnérables à toute forme de
pollution.
Les débits des sources sont généralement faibles, de 1 à 4 l/s. La qualité de l’eau est jugée bonne.
La localisation
alisation et la superficie de ces aquifères sont données sur la carte en page suivante. On
peut remarquer que le projet de LGV Tanger-Larache
Tanger Larache traverse ces aquifères superficiels tout au
long du tracé.
La recharge de ces aquifères est assurée uniquement par les eaux météoriques.


La nappe Drader-Souiere
Elle s'étend sur une superficie de près de 600 Km2 entre les bassins de Sebou et du Loukkos. L'aquifère
constitue le prolongement naturel vers le Sud de la nappe de Rmel. Les limites naturelles de la nappe de
Dradère-Soueire
Soueire sont : L'océan atlantique et la merja Zerka à l'Ouest, la ligne de partage des eaux avec
la nappe de Rmel au Nord Ouest et les affleurements du substratum marneux au Nord-EstNord et au Sud de
la nappe.
Les évolutions piézométriques permettent

permette de distinguer plusieurs secteurs :
− Secteur Dradère avec une tendance à la baisse des niveaux due à une concentration des pompages
pour l'irrigation.
− Secteur Soueire avec une tendance à la remontée des niveaux pièzométriques due à une irrigation
privilégiant
égiant des eaux superficielles.
− Le reste du bassin pour lequel les niveaux sont quasi-

quasi stables.
− L'alimentation de la nappe est assurée particulièrement à partir de l'infiltration des eaux de pluie pour
un volume moyen de près de 76 Mm3/an.
− L'exploitation
on actuelle est évaluée à 10 Mm3/an principalement pour l'irrigation du périmètre du
Loukkos et pour l'alimentation en eau potable des centres situés dans cette zone.
La nappe du Gharb.
L’aquifère supérieur est constitué par des formations argilo-silteuses

argilo du Quaternaire récent est rencontré
dans la partie centrale du Gharb. Il est plutôt de qualité médiocre et présente un intérêt Hydrogéologique
limité.
La nappe profonde circule dans des terrains d’âge plio-quaternaire

plio quaternaire que l’on peut subdiviser en deux
faciès
ès : un faciès à prédominance de niveaux graveleux et/ou conglomératiques séparés par des niveaux
limono-argileux
argileux (Est de la nappe) et un faciès est à prédominance de niveaux sableux, de grés et de
calcarénites, séparés par des niveaux limono-argileux
limono (zonee côtière et secteur Sud côté Maâmora).
Dans le détail, des lentilles argileux semi perméables d’épaisseur variable s’intercalent entre les couches
perméables. Cette configuration rend l’aquifère profond du Gharb multicouche. L’ensemble aquifère
repose sur les marnes bleues du Miocène.
L’épaisseur saturée de l’aquifère varie de 50 à 150 m et elle est plus importante au centre de la plaine et
s’amincie vers les bordures. Le niveau de la nappe est rencontré en général entre 5 et 20m du sol et
peut atteindre
re localement 40 m. L’écoulement général de la nappe se fait en direction du littoral
océanique.
Dans la zone de Mnsra traversée par la LGV, la nappe est affleurante. Des relevés ont été effectués au
niveau de cette zone compressible en mars 2011. Le niveau
niveau de la nappe varie entre 1 et 5m tel que
indiqué dans le tableau ci-après.

Niveau d'eau / TN
N° PK X Y Z (m)
(m)
1 170+030 398 970 428 409 3,57 1,25

2 170+600 398 807 427 853 5,60 2,8
3 171+090 398 700 427 381 5,61 2,94
4 171+410 398 748 427 045 5,40 3,86
5 171+800 398 678 426 656 3,87 1,81
6 174+620 397 962 423 925 3,70 1,85
7 175+090 397 780 423 489 5,51 4,4
8 175+320 397 715 423 266 7,11 1,88
9 175+470 397 789 423 101 6,92 1,9
10 176+090 397 639 422 503 7,62 3,2
11 176+640 397 557 421 955 4,13 3
12 176+960 397 530 421 638 4,42 2,8
13 177+620 397 537 420 989 4,73 3,7
14 177+920 397 574 420 690 4,43 3
15 178+530 397 579 420 071 4,80 3,54
16 179+020 397 706 419 590 4,83 3,5
17 179+560 397 730 419 051 5,30 4,15
18 180+020 397 849 418 600 3,27 3,4
19 180+300 397 871 418 330 3,78 2,7
20 181+030 397 851 417 591 3,88 3
21 182+120 398 087 416 515 4,41 4,9
22 183+430 398 295 415 214 5,28 4,85
23 184+400 398 279 414 246 6,17 6
24 184+640 398 254 414 007 6,84 6,95
Résultats des relevés piézométriques
piézométriques effectués en mars 2011 au niveau de Mnasra
Sur le plan hydrodynamique, les valeurs les plus fréquentes de la transmissivité sont comprises entre
10-3 et 10-1 m2/s.
La qualité de l’eau est bonne de façon générale, contrairement à la nappe phréatique caractérisée par
une salinité élevée. Cependant, des salinités allant jusqu'à 8g/l ont été notées au droit des zones
industrielles.
La recharge de l’aquifère s’effectue par l’infiltration des pluies sur les affleurements, par l’abouchement
des écoulements profonds en provenance de la nappe de la Maâmora, par la percolation à travers les lits

des oueds Ouergha et Sebou à l’Est de la plaine, et par retour des eaux d’irrigation. Les sorties sont
constituées par l’écoulement vers l’océan, par la drainance
drainance ascendante vers la nappe phréatique et par
les prélèvements pour l’AEPI et l’agriculture. Globalement, l’aquifère du Gharb est resté relativement
stable à l’exception des zones des champs captant destinés à l’AEP et certaines zones côtières.
5.1.3.2 Usage des

es eaux souterraines :
Une consultation des organismes à permis d’obtenir les informations suivantes :
− L’Office National de l’Eau Potable (ONEP) exploite une batterie de 9 forages, équipés pour un débit
total de 320 l/s au niveau de la nappe de R’mel à Larache,
Larache, et une batterie de 7 forages, équipés
pour un débit total de 110 l/s au niveau de la nappe Oulad Ogbane à Ksar El Kebir.
− L’Office régional de Mise en Valeur Agricole du Loukkos (ORMVAL) n’exploite pas des captages de
la nappe à des fins d’irrigation
gation de la grande hydraulique.
− L’ONEP exploite les champs captants Ahmed Taleb faisant partie des champs captants de Fouarat,
se trouvent à 5 km environ au Nord-Est
Nord Est de Kenitra et à 4Km environ à l’Est de Oued Sebou. Ils
alimentent Salé et Kénitra en eau potable.
potable Ces champs captants se composent de deux Stations de
pompage (Zone A et Zone B) regroupant chacune trois puits :
Cordonnées des puits des champs captants Ahmed Taleb

Zone A Zone B
Puits 1 Puits 2 Puits 3 Puits 4 Puits 5 Puits 6
396911,95 397192,68 397471,95 396495,96 396438,18 396851,21
X
Cordonnées
411525,05 411495,73 411492,63 410744,95 410432,62 410430,73

Y
5,443 9,536 8,188 11,274 12,863 15,823

Z
La LGV traversera la limite de la zone des champs captants. Le terrain de l’ONEP épousant les puits
pu de
la zone A des champs captants Ahmed Taleb est entouré par des terrains de natures diversifiées, à
savoir :
− Un domaine forestier de 35ha dominé par des arbres d’eucalyptus compris entre la partie nord de la
clôture des terrains de l’ONEP et l’autoroute
l’autorou A1 reliant Kenitra à Tanger ;
− Des terrains agricoles au sud ;
− Des bidonvilles
villes non raccordés au réseau d’assainissement ni desservis par des services de collecte
des déchets ménagers.

5.2 MILIEU HUMAIN

5.2.1 Aspects démographiques
démographique
La LGV traverse deux régions : la région Tanger- Tétouan et la région du Gharb-Chrarda-Bni
Gharb Hsen
(GCBH).
Selon le recensement 2004, la a population de la région de Tanger-

Tanger Tétouan est actuellement de l’ordre de
2,5 millions d’habitants, soit environ 8,3% de la population nationale, avec une
e densité de 213 hab / km2
(cinq fois plus élevée que celle du royaume 40 hab / km²). La région est classée 3éme au Maroc en
termes de croissance de sa population avec un taux d’accroissement annuel de l’ordre de 2%. La région
de Tanger-Tétouan
Tétouan se caractérise
caractérise par un taux d’urbanisation de 58,4% et par la jeunesse de sa
population (40% est âgée de moins de 15 ans).
La population de la région du GCBH est actuellement de l’ordre de 1,9 million d’habitants

d’ soit environ
6,2% de la population nationale, avec
av une densité de 211 hab / km2. Le taux d’activité dans la région
dépasse les 60%. Ce taux supérieur au niveau national s’explique par la prédominance de l’activité
agricole. En effet, le taux d’activité est plus important en milieu rural. L’agriculture emploie plus de la
moitié de la population active de la région, suivie en deuxième lieu par le commerce avec 11% et
l’industrie avec 10%. 34% de la population active est constituée de manœuvre agricole et 20% de
manœuvre non agricole. La situation dans l’activité met en évidence une forte population de salariés.
28% des actifs sont des indépendants, alors que seulement 2% sont des employeurs.
La LGV traverse 19 communes. Le tableau suivant donne le nombre d’habitants par commune selon les
le
recensements de 1994 et 2004.
Commune 2004 1994 Variation

Ménages Total Etrangers Marocains Ménages Population (%)
TANGER 118 349 553 846 2 739 551 107 76 180 391 265 29,35%
LAAOUAMA 3 834 20 541 1 20 540 1 832 10 286 49,92%
AZZINAT 920 4 895 0 4 895 847 5 028 -2,72%
HJAR NHAL 3 657 18 699 4 18 695 3 408 18 744 -0,24%
AQUOUASS BRIECH 787 4 132 3 4 129 755 4 294 -3,92%
HAD GHARBIA 2 405 12 946 1 12 945 2 491 14 810 -14,40%
ASSILAH 6 245 28 217 66 28 151 4 977 24 588 12,86%
SAHEL CHAMALI 1 087 5 588 2 5 586 1 091 6 157 -10,18%
SIDI LYAMANI 1 883 10 895 1 10 894 1 928 11 899 -9,22%
SAHEL 2 949 15 785 0 15 785 2 668 15 258 3,34%
LAOUAMRA 5 205 35 161 3 35 158 3 829 29 550 15,96%
CHOUAFAA 2 337 17 202 0 17 202 2 041 16 894 1,79%
MLY BOUSSELHAM 3 415 21 462 56 21 406 2 326 16 167 24,67%
BHARA OULAD AYAD 3 722 27 488 0 27 488 2 891 22 178 19,32%
BENMANSOUR / SIDI
MED BENMANSOUR 6 964 51 874 18 51 856 5 342 42 662 17,76%
MNASRA 4 088 29 354 0 29 354 3 019 23 915 18,53%
OULAD SLAMA 2 278 15 936 3 15 933 1 890 14 162 11,13%
KENITRA 74 562 359 142 837 358 305 54158 292 453 18,57%
TOTAL 244 6871
687 233 163 3 734 1 229 429 171 673 960 310 22,13%

5.2.2 Vision globale des enjeux humains

Le tableau ci-dessous
dessous présente les principaux enjeux du milieu humain le long de la zone d’étude,
d’étude avec
leur localisation.
Localisation PK (km) Enjeux Milieu humain
2,3 Passage à niveau
2,3 - 2,6 Zone industrielle
3,8 - 3,3 Douar El Mrhourha Kebira + Zone industrielle Moghora
3,3 - 3,8 Douar El Mrhourha Srhira
3,8 - 4,3 Douar El Mrhourha Kebira
5 Gare de Tanger Moghogha
4,3 - 5,3 Douar Makada Kedima
4,3 - 5,8 Zone industrielle en bordure de la rocade

rocade n°9 (bordant l’oued Moghora)
Piste piétonne importante traversant la voie ferrée existante pour desservir

5,7
le Douar Aouama
Projets de lotissement et d’urbanisation à divers stades d’avancement

d’avancemen (du
5,8 – 8,8
projet à la réalisation)
6 – 7,8 Douar Aouama
6,7 – 7,7 Zones d’habitat dense et groupé au sein du Douar Aouama
Voie routière traversant la voie ferrée existante pour desservir le Douar

Dou
6,3
Aouama
Voie routière traversant la voie ferrée existante pour desservir le Douar

7,7
Aouama
9,3 Bâtis isolés (Daimous)
11,2 Bâti sur l’axe du projet
11,3 Bâtis isolés
12,3 Autoroute Kénitra Tanger
13,1 Cimetière du Douar Meharza
13,5 – 14,5 Douar Gouaret (Meharza et Mchahla)
13,8 – 14,1 Plusieurs bâtis du Douar Gouaret-Meharza

Gouaret Meharza sur l’axe du projet

15,4 Bâtis isolés (rive droite oued Marhar)
17,7 Bâti isolé sur l’axe du projet (butte du Marhar)
19,5 – 20,1 Douar Seguedla (butte du Marhar)
19,5 Antennes radio en bordure du projet (douar Seguedla)
21,2 Gazoduc de Métragaz
21,4 Bâti isolé sur l’axe du projet
24,5 - 26 Douar Hjar

Hj Nhal
24,5 Cimetière du douar Hajra en Nahal (non touché par le projet)
Bâtiments agricoles sur l’axe du projet (ecart communal du Douar Hajra en

24,5
Nahal)
25,1 Cimetière privé (sommet de la colline du Douar Hajra en Nahal)
28,5 Ferme de pisciculture d’Etat
29 Douar Kahaoucha
30 – 30,5 Douar Ainbenammar
33 Antennes de la « Voix d’Amérique »
36 – 37,4 Douar Ouled el Mehdi
36,4 Cimetière du Douar Oulad Youssaf
42 – 43 Douar Ouled Sbaita
45,1 – 46,2 Douar Boufferah
45,1 Habitat dans l’axe du projet
46,6 – 47,2 Douar Ed Dechiouar
46,8 Cimetière du Douar Ed Dechiouar
47,4 Bâtis isolés
48,3 Bâtis isolés
48,8 – 49 Antennes
50,7 Bâti isolé contre l’axe du projet

52,3 Route Nationale n°1
56 Bâtis isolés
57,8 Bâtis isolés et zone de l’échangeur de la sortie autoroutière Sidi El Yamani
59,5 Relais militaire
63,2 – 63,7 Douar En Nejarine
70,1 Bâti isolé à 6 m de

d l’axe du projet
72,6 – 73,4 Douar Angaria
77,2 – 77,7 Douar Doukkala
78,4 – 86 Périmè irrigué du Loukkos (ORMVAL)

Périmètre
80 – 80,1 Bâtis isolé sur l’axe du projet (Douar Dhiya)
80,2 Douar Dhiya
80,9 Bâti isolé contre

contr l’axe du projet
81,6 Bâti
ti isolé contre l’axe du projet
78,2 – 85,6 Zone de cultures irriguées du Loukkos
85,4 Route Nationale n°1
94,7 – 95,7 Ouled Al Ghoumari
96,9 - 97,7 Zlawla
105,9 – 106,4 Chwafe
110,9 – 112 Ouled Ben Allou
115,9 – 115,9 Laksaksa
116,7 – 117,7 Machraa Lakhdar
130,5 – 131,1 Khnacha
132,2 - 133 Dhar Doum

134,5 – 135,5 Bhara Oulad Ayad
139,1 – 139,5 Bhara Oulad Moussa
140,6 – 141,3 Bhara Oulad Miloud
141,9 – 142,3 Bhara Oulad Issa Bkilet

Bkile
142,8 – 143,5 bhara oulad bouchayb
148 – 148,6 Oulad Miloud
157,5 – 158,3 Riah Al Bahria
159,8 – 160,8 Oulad Abdallah Al Bahria
164,8 – 165,3 Sidi Ali

A Ben Rabeh
167,8 – 169,8 Oulad Azzouz

A
176,8 – 179,6 Al Khwadra

hwadra
184,3 – 184,8 Azib

zib Chorfa
186,8 – 187,8 Bâtis
5.2.3 Bâti
5.2.3.1 Typologie
La typologie du bâti repéré le long de la bande d’étude a été déterminée dans le cadre de l’étude
acoustique. Les photographies suivantes illustrent les différents types de bâti rencontrés entre Tanger et
Larache.
Les principaux
aux types de bâtis identifiés sont les suivants :
− Bâti habité de type urbain dans la zone de Tanger, avec immeubles côte à côte et importante
densité de population (Cf. Photos 1-4)
1 ;
− Bâti habité de type péri-urbain,

urbain, avec une moindre densité mais encore une présence d’immeubles
(Cf. Photos 5-7) ;
− Bâti habité de type rural, généralement sans étage ou un seul étage. Ces bâtis sont construits en dur
et équipés de rares petites fenêtres et des murs aveugles (Cf. Photos 8-9). 8 Certains bâtis sont
construits en tôles
es ou au moins couverts de toits en tôles (Cf. Photos 10-12)
10 12) ;
− Bâtis divers non habités : immeubles de bureaux, entrepôts industriels, bâtiments agricoles (Cf.
Photos 13-16) ;

− Bâtis en construction (Cf. Photos 17-18).

17



5.2.3.2 Densité
Le recensement
sement du bâti a été réalisé dans le cadre des campagnes topographiques. Une analyse
statistique par SIG (Système d’Informations Géographique) a été réalisée sur base des plans
topographiques de la bande d’étude de 500 m de largeur. 1536 bâtis sont recensés
recensé dans la bande
d’étude, soit une densité moyenne d’environ 36 bâtis par km2.
Les 7 secteurs présentant les plus fortes densités de bâtis sont les suivantes :
− PR 100 à 106 : 816 bâtis (272 bâtis par km2) ; il s’agit de la zone urbaine de Tanger-Mghogha-
Tanger
Aouama.
− PR 201 à 202 : 81 bâtis (162 bâtis par km2) ; douar Meharza,
− PR 207 à 208 : 73 bâtis (146 bâtis par km2) ; douar Seguedla,
− PR 223 à 225 : 43 bâtis (43 bâtis par km2) ; douar Meharza.
− PR 301 à 303 : 89 bâtis (89 bâtis par km2) ; douar Bouuferrah ,
− PR 335
35 à 338 : 56 bâtis (37,3 bâtis par km2) ; douar Dhiya.
Enfin, des projets d’urbanisation sont envisagés aux abords du projet de LGV :
− PR 106+100 : lotissement ATTABIA ;
− PR 211+600 : lotissement HAJRA NAHAL.

NAHAL
5.2.4 Activités économiques

En périphérie de la ville de Tanger, des zones industrielles et des locaux commerciaux sont présents de
manière relativement dense. Plus au sud, et jusqu’à Kenitra,, les régions traversées sont principalement
rurales, avec une prédominance de l’activité agricole. Cette activité agricole
agricole est très contrastée :
− Une agriculture de type familial et extensive, avec des cultures céréalières, de l’élevage et un
parcellaire de taille réduite, exploité par une faible mécanisation ;
− Du PK 78 au PK 120,, un secteur mis en valeur par l’ORMVAL (Office(Office Régional de Mise en Valeur
Agricole du Loukkos), présentant une activité agricole très intense, avec une mécanisation
importante. Les principales cultures développées dans ce secteur d’intense irrigation sont la canne à
sucre, les fraises, l’arachide, les courges et le riz (terrasses et plaine alluviale du Loukkos, rive
gauche principalement). Dans ce secteur, sur la base des données topographiques à notre
disposition, il ressort que la bande d’étude concerne 55,8 ha de plantations.
On note la présence de quelques carrières d’exploitation de matériaux pour les constructions de

bâtiments et travaux publics le long de la bande d’étude.
L’activité touristique est limitée dans la zone d’étude, malgré la présence des
des sites touristiques.
touristiques Ces sites
sont hors zone d’étude.
5.2.5 Infrastructure
Située à la pointe extrême nord de l’Afrique et à 14 Km seulement du continent Européen, la région du
détroit s’ouvre sur l’un des axes maritimes les plus fréquentés du monde à l’entrée de la Méditerranée :

− Un point de passage obligé

bligé entre l’Europe et l’Afrique, conforté par :
o Les nombreuses liaisons par bateaux ferries avec la rive nord du détroit ;
o La liaison électrique Maroc-Espagne

Maroc ;
o Le gazoduc Maghreb-Europe
Maghreb ;
o Les câbles sous marins de communication ;
o Le projet de liaison
liais fixe à travers le détroit de Gibraltar ;
− Une double façade maritime
La zone d’étude est traversée par deux axes de voie ferrée, parallèles aux grands axes routiers :
− Au nord entre Tanger et Sidi Yamani : cet axe lie Tanger à Sidi Kacem
− A Kénitra : la LGV se raccorde à l’axe ferroviaire reliant Kénitra à Sidi Kacem.
Les routes occupent actuellement un total de 2027Km. Un programme ambitieux de construction

d’autoroutes et de routes est en cours de réalisation :
− Autoroute Tanger- Casablanca-

Casablanca achevée;
− Rocade méditerranéenne, reliant Tanger à Saïdia ;
− Voie express reliant Tanger à Tétouan.

Tétouan
Par ailleurs, la région de Tanger-Tétouan

Tanger Tétouan est dotée, dans le cadre du projet Tanger-Med,
Tanger de nouvelles
voies de connexion :
− Autoroute Gzenaya – Oued R’mel (principale desserte du port Tanger Med).
− Une liaison autoroutière de 61 km reliant l'autoroute du Nord (Rabat -Tanger)

Tanger) à la Zone Economique
Spéciale ;
− Voie express entre le Port Tanger Méditerranée et la zone commerciale (Fnideq) ;
− Une connexion ferroviaire de 45 km reliant la Zone Economique Spéciale au réseau ferroviaire

national.
L’aéroport Ibn Battouta à Tanger est conçu pour accueillir 850.000 passagers/an, l’aéroport Ibn Battouta
de Tanger connaît un mouvement de 7.422 vols/an et accueille 222.136 passagers et un total de 496
tonnes de fret; (année 2003).
5.2.6 Paysage
La présente analyse paysagère a été réalisée suite aux visites de terrain en 2010,
2010 qui a montré que l’aire
d’étude traverse trois grandes familles de paysages :
− Paysages urbains et périurbains ;
− Paysages agraires ;

− Paysages naturels.
5.2.6.1 Paysages urbains et périurbains

Cette famille de paysages concerne Tanger et l’agglomération Tangéroise.
Définition
Les paysages urbains ou périurbains concernent l’ensemble des territoires qui présentent visuellement
une part prépondérante de constructions, d’infrastructures, d’espaces revêtus ou bâtis.
Cette famille englobe des morphologies urbaines très distinctes : centres historiques, faubourgs
transformés et rattachés à la ville-centre,
ville quartiers pavillonnaires, grands
ds ensembles, zones industrielles,
entrées de villes…etc.
Représentation collective
Ces paysages constituent le cadre de vie quotidien de la grande majorité de la population régionale. Le
site géographique peut conférer à certaines agglomérations une lisibilité
lisibilité et une identité particulières où
urbanité et paysage sont indissociables : villes de collines, de fleuves, de bord de mer…etc.
mer… L’évocation
des paysages urbains ou périurbains correspond souvent à une prise de position sur un modèle de
société. La notion
ion de patrimoine urbain s’étend à des tissus urbains de plus en plus récents, moins pour
la valeur historique de leur architecture qu’en raison de leur appropriation sociale et culturelle.
Évolution de ces paysages
L’importance économique et sociale du critère

critère paysager se révèle dans les enjeux et les tendances
significatives de reconversion et de réhabilitation des coteaux périurbains de Tanger : grands ensembles,
zones industrielles...etc. Ces projets comportent de réels enjeux sociaux, politiques et fonctionnels.
fon La
ville « constituée » plus ancienne a accédé à un stade paysager plus stable.
La notion de patrimoine urbain s’étend à des tissus de plus en plus récents dont la valeur n’est plus
historique stricto sensu, mais sociale et incite à les valoriser.
valorise
5.2.6.2 Paysages agraires

Cette famille de paysages concerne les secteurs suivants :
− Collines de l’arrière pays Tangérois ;
− Régions collinaires du Marhar, d’Oulad Sbaïta, Oulad Khalouf et Oulad Habbas ;
− Plaine irriguée du Loukkos et de Moulay Bousselham ;
− Plaine
ne de Benmansour et de Mnasra.
Définition :
Les paysages agraires sont ceux que l’on assimile d’abord à des espaces façonnés et gérés par l’activité
agricole, habités visiblement par l’homme de façon permanente.
L’activité humaine se traduit par la présence

présence de champs cultivés, de constructions ou d’ensembles bâtis.
Le mode d’assemblage de ces éléments constitue des structures paysagères complexes, qui varient
selon la géographie et l’histoire locale.

Représentation collective :
Ces paysages représentent un peu nos racines en termes de références collectives, les paysages dont
nous sommes issus. Ils sont constitués d’éléments repères qui varient selon les « pays » : le minaret, le
chemin, l’oued, le pré, le troupeau…etc.
troupeau… A cet égard, les stéréotypes et les références
férences esthétiques sont
abondants et largement diffusés.
Mais la représentation de ce type de paysage n’est pas simple. Tandis que la valeur agronomique liée à
la productivité déterminera la qualité du paysage pour l’agriculteur, les autres habitants attendent
at une
image plus traditionnelle, liée au bon entretien des espaces.
Évolution de ces paysages :
Du début du projet jusqu’aux territoires irrigués du Loukkos, les paysages sont peu affectés par les
évolutions et conservent une image traditionnelle de campagne, dont la rareté pourra à terme les faire
tendre vers le type patrimonial.
L’économie agro-industrielle
industrielle est croissante dans la plaine du Loukkos,
Loukkos, Moulay Bousselham, Benmansour
et Mnasra. Ses
es signes se multiplient : agrandissement des parcelles, hangarsgars agricoles, élevages hors
sol, arrosages automatiques, …etc. … Elle apporte à ces paysages une connotation active et
contemporaine mais contribue aussi à banaliser le territoire et à réduire la diversité des paysages et des
habitats écologiques.
5.2.6.3 Paysages naturels

Cette famille de paysages concerne les secteurs suivants :
− Massifs boisés de Haouta Bern Mediar et du Sahel ;
− Cuvettes
vettes des oueds Marhar, Hachef ;
− Forêt de Jbilet (PK 107au PK 115) ;
− Formation forestière Taicha (PK 118 au PK 120) ;
− Forêt Ain Felfel

el (PK 121 au PK 130) ;
− Boisements d’eucalyptus (130-135

(130 ; 160-165).
Définition :
Les paysages « naturels » concernent ici tous les espaces où la main de l’homme est perçue comme
marginale par rapport aux « forces de la nature ». Ces paysages sont très variés
var : zones collinaires,
zones humides, forêts,...etc.
Représentation collective :
Deux grandes caractéristiques sont souvent associées :
− impression visuelle ou sensitive d’être dans une nature vaste et sauvage ;
− ces pans de territoires ont une valeur naturaliste

natu précieuse ou menacée.

L’appréciation des paysages naturels est liée à des notions de nature « sauvage », de liberté et
d’aventure. Les activités de l’homme restent discrètes mais perceptibles. Ce sont des traces
particulières : pistes d’exploitation
n forestière, clairières...etc.
clairières...
L’équilibre écologique et la biodiversité induisent une valeur supplémentaire de ces paysages.
Évolution de ces paysages :
L’évolution de l’entretien traditionnel de certains paysages « vierges » peut conduire à une modification
modifica
de leur aspect. Par exemple, dans la forêt du Sahel, de nombreuses plantations de régénération en pin et
eucalyptus « mitent » le massif originel. Cette évolution est préjudiciable à la diversité des paysages et à
la diversité écologique. On peut prévoir
prévoir que dans un avenir assez proche, la demande de protection des
paysages naturels pourra devenir très forte et répondre au souci de voir subsister des “paysages
vierges”.
Le reportage photographique aux pages suivantes illustre les différents paysages traversés
tr par la zone
d’étude.






Exemple de groupements de bâtis à la commune de Laaouamra
Exemple de groupements de bâtis à la commune de Mnasra









5.2.7 Bruit
5.2.7.1 Méthodologie de caractérisation de l’état initial

La caractérisation de l’environnement sonore initial est établie à partir d’une campagne de mesures de
bruit in situ comprenant 38 points
oints de mesure de 24 heures consécutives situés entre Tanger et Kenitra.
18 points sont situés entre Tanger et Larache et 20 points sont situés entre Larache et Kenitra.
Ces mesures visent à caractériser l’ambiance sonore sur les deux périodes réglementaires
réglementai diurne (6 h -
22 h) et nocturne (22 h - 6 h), afin de déterminer le critère d’ambiance sonore initial, modéré ou non, au
niveau des zones habitées.
La méthode de mesure des bruits de l’environnement suit la norme NF S 31.110 intitulée

« Caractérisation et mesurage des bruits de l’environnement » de décembre 1996.
Les mesures effectuées sont qualifiées de mesures de constat, c’est-à-dire

c’est dire qu’elles permettent de relever
le niveau de bruit ambiant en un lieu donné, dans un état donné et à un moment donné.
5.2.7.2 Objectifs
bjectifs acoustiques et critères d’ambiance sonore
En l’absence d’une réglementation particulière sur la maîtrise des niveaux de bruit le
long des infrastructures de transports terrestres au Maroc, c’est la réglementation française qui est
appliquée, notamment l’Arrêté
Arrêté du 8 novembre 1999.
1999. Cet Arrêté fixe les indicateurs de niveaux de bruit
LAeq(6 h - 22 h) et LAeq(22 h - 6 h) à prendre en compte, ainsi que les niveaux sonores à ne pas
dépasser lors de la construction ou de l’aménagement d’une infrastructure ferroviaire.
Le critère d’ambiance sonore est défini dans l’Art. 2 de l’Arrêté du 8 novembre 1999. Le tableau ci-
ci
dessous présente les critères de définition des zones d’ambiance sonore :

En fonction des zones d’ambiance sonore, la réglementation impose des contributions maximales
admissibles de l’infrastructure selon le type de bâtis.
Elles sont précisées dans le tableau suivant qui proviennent de l’arrêté du 8 novembre 1999 :
Pour
our les lignes circulées exclusivement par des trains circulant à plus de 250
250 km/h :
Pour les autres lignes :
Dans un souci d’homogénéité de traitement et afin d’être le plus favorable aux riverains, nous proposons
de retenir les seuils réglementaires correspondant aux trains circulant à une vitesse supérieure à 250
km/h quelles
uelles que soient les sections du projet (y compris pour les tronçons où la vitesse de circulation est
inférieure à 250 km/h).

5.2.7.3 Emplacement des mesures in situ

Les emplacements des mesures ont été choisis de façon à être représentatifs de la situation acoustique
acous
existante à proximité du tracé du projet dans les zones habitées.
Les planches des pages suivantes présentent la localisation de ces mesures en commençant par Tanger
et en allant vers Kenitra.
La voie ferrée existante figure en noir et la LGV en projet figure en violet.








Il n’a pas toujours été possible d’effectuer les mesures en façade des habitations. Certain points de
mesure ont donc été positionnés en champ libre. Afin d’obtenir les niveaux sonores en façade de
l’habitation
bitation la plus proche, une correction doit être apportée. Cette correction tient compte du rapport
entre la distance entre le sonomètre et la route d’une part et la distance entre l’habitation et la route
d’autre part. De plus, un second terme correctif est à ajouter pour prendre en compte la réflexion sur la
façade de l’habitation. La formule est donnée ci-dessous
ci :
5.2.7.4 Présentation des résultats

La campagne de mesure de niveaux de bruit a été effectuée du 14 au 18 et du 27 au 28 septembre
2010 : elle consiste en 38 Points Fixes de 24 heures conformément à la norme NF S 31.110.
Une fiche de synthèse est créée pour chaque point de mesure. Elle comporte les renseignements
suivants :
− coordonnées GPS,
− date et horaires de la mesure,
− localisation du point de mesure

sure sur un plan de situation orienté,
− photographies du microphone et de son angle de vue,
− résultats acoustiques : évolution temporelle, niveaux sonores de constat et indices statistiques.

Les fiches de mesures de l’ensemble des points sont présentées dans l’étude acoustique annexée au
présent rapport.
après récapitule les résultats des mesures. Les résultats indiqués sont arrondis au demi-
demi
dB(A) près.

Tableau récapitulatif des résultats des mesures de bruit entre Tanger et Larache
Tableau récapitulatif des résultats des mesures de bruit entre Larache et Kenitra


5.2.7.5 Analyse des résultats

La majorité des points de mesure est située à proximité de pistes peu circulées ou à une distance
suffisante des grands axes (A 1, RN 1, voie ferrée)
ferrée) pour que les niveaux sonores soient inférieurs à 65
dB(A) de jour sur la période (6 h - 22 h) et inférieurs à 60 dB(A) de nuit ((22 h - 6 h)).
Ces niveauxx sont dépassés pour seulement 6 points de mesure :
− Le point PF1, pour lequel les niveaux sonores mesurés sont de 68.0 dB(A) en période diurne et 63.0
dB(A) en période nocturne ; celui-ci
celui est situé en bord de route en centre-ville
ville de Tanger, et exposé à
la contribution sonore de celle-ci
celle ;
− Les points PF4 et PF5, pour lesquels les niveaux sonores mesurés
mesurés sont respectivement de 66 et
71.5 dB(A) en période diurne et de 59 et 65.0 dB(A) en période nocturne ; ces deux points sont
situés en bordure de la voie ferrée existante ;
− Le point PF16, pour lequel les niveaux sonores mesurés sont de 66.0 dB(A) en période péri diurne et
61.0 dB(A) en période nocturne. Celui-ci
Celui ci est situé à une quinzaine de mètres de l’A 1, et exposé à la
contribution sonore de celle--ci ;
− Le point PF19-bis,
bis, pour lequel les niveaux sonores mesurés sont de 68.5 dB(A) en période diurne et
64.0 dB(A)
(A) en période nocturne ; celui-ci
celui ci est en effet situé en bordure de la N1 et exposé à la
contribution sonore de celle--ci ;
− Le point PF20-bis,
bis, pour lequel les niveaux sonores mesurés sont de 76.5 dB(A) en période diurne et
72.0 dB(A) en période nocturne. Celui-ci
Ce ci est en effet situé en bordure de la voie ferrée existante.
Les zones d’habitation pour lesquelles les niveaux sonores mesurés sont inférieurs à 65 dB(A) en
période diurne (6 h - 22 h) et inférieurs à 60 dB(A) en période nocturne (22 h - 6 h) sont situées
si en zone
d’ambiance sonore préexistante modérée.
Le PF1, ainsi que les habitations situées en bordure immédiate de la route caractérisée par cette mesure,
sont situés en zone d’ambiance sonore préexistante non modérée (cf. tableaux
tableaux d’ambiance sonore ci-
c
dessus). Il en va de même pour le PF5 et pour les habitations situées en bordure immédiate de la voie
ferrée caractérisée par cette mesure.
Le PF4 est représentatif d’une zone d’ambiance sonore préexistante modérée de nuit. Cependant, les
habitations de ce secteur qui sont situées plus en retrait de la voie ferrée (entre 20 et 30 m environ) se
trouvent en zone d’ambiance sonore préexistante modérée.
Le
e même raisonnement peut être appliqué au PF16, représentatif d’une zone d’ambiance sonore
préexistante nonn modérée : les habitations situées plus en retrait de l’autoroute A 1 (entre 25 et 35 m
environ) se trouvent en zone d’ambiance sonore préexistante modérée.
Les points PF19-bis et PF20-bis,

bis, situés au niveau de la première ligne d’habitations en bordure de la N1
et de la voie ferrée, sont caractéristiques d’une zone d’ambiance sonore préexistante non modérée.
5.2.8 Archéologie
Les services de la Direction du Patrimoine Culturel ont été consultés afin de déterminer si des sites
archéologiques seraient situés dans
dans la zone d’étude. L’Institut National des Sciences de l’Archéologie et

du Patrimoine (INSAP) a ainsi fourni la liste des sites préhistoriques se trouvant à proximité du tracé de la
LGV entre Tanger et Kenitra.
Voici les sites listés par l’INSAP :
Code du site Nom du site Datation
EM1 Rouafa Paléolithique moyen et supérieur
EM38 Hank Jmal Paléolithique moyen
EM39 Rkibat El Hjal Paléolithique moyen et supérieur
EM40 Bled Sellam Paléolithique inférieur
EM41 Bir Bahraoui et Tanab Paléolithique moyen
EM46 Hajra En Nhal Paléolithique moyen et supérieur
EM51 Rouida Paléolithique moyen et supérieur
A noter que plusieurs

lusieurs sites sont classés monuments historiques dans les
l provinces
province de Kénitra, Larache
et Tanger-Assilah
Assilah (voie étude d’impact environnemental – phase ase APS). Cependant, tous ces sites sont
largement éloignés de la zone de l’étude, a l’exception du site de Thamusida ( ou Sidi Ali ben Ahmed) qui
se trouve au bord du Sebou, sur sa rive gauche, à 10 km à vol d’oiseau en amont de la ville de Kénitra.
Par rapport
apport au projet, ce site est à environ 4-5
4 Km du Viaduc de Sebou.
5.3 MILIEU NATUREL

5.3.1 Enjeux
Le tableau ci-dessous
dessous présente les principaux enjeux du milieu naturel le long du tracé de la LGV.
LGV
Pk début Pk fin Enjeux du milieu naturel
Oléastraie (oliviers
(oliviers sauvages) sur les reliefs et près des douars (entre Tanger et la
7,3 58,2
Subéraie du Sahel)
13,3 14,2 Forêt peu dense
SIBE priorité 2 : Oued et estuaire de l’Oued Tahadart (zone humide classée Ramsar
21,5 35,5
n°1476). SIBE intégrant l’Oued Rharifa.
22 222,6 Vasière de l’oued Marhar (zone humide SIBE O Tahadart)
23,2 24,1 Vasière El Mrerna (zone humide SIBE O Tahadart)

Forêt matorral (maquis) bas Tahaddart (subéraie de Haouta Bern Mediar) – plantation
24,7 27,6
de pins dans la zone concernée par le projet

Pk début Pk fin Enjeux du milieu naturel
26,5 27,5 Subéraie (forêt de chênes lièges) à Hjar el Rhourab (hors projet)
28,4 28,8 Végétation estuarienne

Vasière Tahadart – Merja des Oulad Khallouf accompagnant l’oued Hachef jusqu’à la
29,2 33
confluence de l’estuaire du Tahadart (zone humide Ramsar
Ramsar O Tahadart).
Tahadart)
44,5 Oued Al Halou et zone humide
SIBE priorité 3 : Forêt Khemis Es Sahel (subéraie du Sahel) et plantations artificielles
60,7 72,7
(reboisements) d’eucalyptus et de pins
60,8 61,3 Oléastraie (oliviers sauvages)
77,4 77,9 SIBE priorité

é 1 : Marais du Loukkos, classé Ramsar
77,5 77,9 Végétation estuarienne de l’oued Loukkos
78,2 79,7 Zone humide en rive gauche de l’oued Loukkos
80,2 Oléastraie (oliviers sauvages)
107,4 109,6 Forêt de Jbilet
118,5 119,6 Forêt Taicha
121,3 130,7 Forêt

orêt Ain Felfel
144 145,8 Forêt dense
154,6 156,8 forêt dense
186,1 186,3 forêt peu dense
5.3.2 Sites
ites d’intérêt écologique
Le présent chapitre décrit les sites d’intérêt écologique de la zone d’étude entre Tanger et Kénitra :
− Projet de réserve de Biosphère Intercontinentale de la Méditerranée,

− Complexe Bas Tahaddart,
− Khmis Es Sahel,
− Complexe Bas Loukkos.
Le projet traverse le Complexe Bas Tahaddart, la forêt de Khmis Es Sahel et le Complexe du Bas
Loukkos.. Ces sites ont fait l’objet d’une étude spécifique (voir annexe) et dont les résultats sont indiqués
dans le présent rapport.

Plan de situation des SIBE et RAMSAR traversés par le projet

5.3.2.1 Projet de Réserve

éserve de Biosphère Intercontinentale de la Méditerranée
La zone d’étude n’interfère pas avec le projet de Réserve de Biosphère Intercontinentale de la
Méditerranée (Maroc – Andalousie), dont la limite occidentale se situe plus à l’est.
Plan de situation de la partie Marocaine de la RBIM
4
5.3.2.2 SIBE – RAMSAR du Bas Tahaddart
A la fin des années 90, la basse vallée de l’oued Tahaddart (aussi dénommé Marhar) qui couvre une
superficie de 14 000 ha a été classée par le gouvernement du Maroc Site d'Intérêt Biologique
Biologiq et
Ecologique (SIBE). Ce site a été également récemment classé site RAMSAR sous le nom de « Complexe
4
Pour plus de détails sur ce chapitre, se référer à « l’étude de base pour l'élaboration d'un programme de
suivi de la biodiversité dans trois sites d'intérêt biologique et écologique traverses par la ligne a grande
vitesse » annexée au présent rapport.
rapp

du bas Tahaddart ». L’aire concernée par le classement RAMSAR, qui couvre une superficie de 11 000
ha correspond à la bande côtière du site SIBE « Oued et estuaire de l’oued Tahaddart ».
Ce site a été très étudié par de nombreux scientifiques, du fait de sa richesse écologique. Ainsi, les
caractéristiques de ce SIBE sont décrites sur la base de recherches bibliographiques ainsi que sur les
prospections de terrain menées dans le cadre du projet par le GREPOM, une ONG œuvrant par la
biodiversité.

Localisation :
Zone côtière atlantique située à 15-30

15 30 km au sud de la ville de Tanger, s'étendant de l'oued Gharifa (sud)
à Charf El Akab (nord) et se prolongeant
prolongeant le long des vallées des oueds M'harhar et Al Hachef, pour
englober les lacs de barrages situés plus en amont.

Description synthétique :
Grand complexe de zones humides du versant atlantique de la péninsule tingitane (zone estuarienne,
eaux côtières ett plage associée, plaines alluviales, retenues de barrages, lacs salés temporaires, mares
d'eau douces temporaires ...).
Cet ensemble est alimenté par la marée et les précipitations et son hydrologie a été très affectée par les
retenues d'Ibn Battota et d'Al
Al Hachef (09 avril 1947).
La plaine alluviale constitue une importante zone de pâturage et subit une artificialisation croissante
(notamment l'endiguement) accompagnée de la fragmentation des habitats.
Spécificités ayant justifié le classement Ramsar :
Site
te où hivernent souvent quelques dizaines de grandes outardes Otis tarda, faisant partie de l'unique
population africaine de l'espèce, localisée dans la région et menacée (Hellmich et Idaghdour, 2002, avec
un total de 111 individus en été et 133 en hiver). Cette espèce est en outre inscrite sur la liste rouge de
l'IUCN comme espèce vulnérable.
Site d'escale présumé pour certaines espèces d'oiseaux d'eau européens migrateurs (Anas penelope,
Phoenicopterus ruber …), puisqu'il constitue la première zone humide d'atterrissage africaine après la
traversée automnale du détroit de Gibraltar et la dernière zone d'alimentation avant la traversée
printanière de ce même détroit. Cette fonction n'est cependant assurée que lors des années pluvieuses,
où toutes les partiess du complexe sont en eau.
Pour le Gravelot à collier interrompu Charadrius alexandrinus, ses effectifs ont dépassé le seuil de 1% de
sa population biogéographique au cours de certaines années durant la dernière décade.
Milieu physique :
Côte rectiligne, sableuse,

ableuse, avec plages et dunes vives interrompues de façon permanente au niveau
des estuaires. Arrière-pays
pays constitué de collines et de plateaux peu élevés drainées par les oueds
Rharifa, Tahadart et Marhar ;
Altitude : -6 à 70 m ;
Superficie Ramsar : 11.000

0 ha ;
Climat : de type sub-humide

humide à hiver chaud ou tempéré. Les précipitations montrent un régime
méditerranéen ;
L'ensemble du site s'organise autour d'un grand système estuarien occupant deux petites plaines
alluviales côtières séparées par une petite colline
c (Haouta Bni Mediar). Ces plaines sont parcourues
par deux oueds (El Hachef et Mharhar) qui confluent au niveau de la zone estuarienne et donnent
lieu à l'oued Tahaddart. L'ensemble des plaines est séparé de l'océan par une dune basse, en partie
fixée (boisée), interrompue au niveau du lit du Tahaddart ; il est surplombé à l'est par des collines
basses en partie couvertes de végétation forestière ou pré-forestière.
pré
Des collines marneuses déboisées et cultivées le contournent au sud, où elles le séparent de

l'estuaire de l'oued Gharifa,, petite zone humide annexée à ce site Ramsar et constituée en grande
partie par une steppe salée et des salines.

Au nord, se développe une dépression à immersion temporaire (Merja Hawwara), d'où le système se
prolonge danss une large dépression à immersion temporaire (Daya Sghira) occupant une partie de
la petite forêt de la plaine de Charf Al Akab. A l'est, les deux cours d'eau qui ont donné naissance au
complexe du Tahaddart sont interceptés par les barrages d'Ibn Battota (oued Mharhar) et du 09 avril
1947 (oued El Hachef) ; ces deux zones humides, dont la création n'a pas été sans effet sur le
complexe estuarien, sont annexées à ce site Ramsar.
La côte marine adjacente au système estuarien du Tahaddart correspond à une longue lo plage
sableuse et rectiligne et à une bande d'eau marine peu profonde, large de 20-30
20 mètres.
La zone estuarienne est régulièrement envahie par la marée, laquelle se limite au lit du Tahaddart et
reste imperceptible au niveau des rares vasières avoisinantes.
avoisi Toutefois, l'ensemble du système
estuarien peut être momentanément inondé en période pluvieuse ; mais durant l'étiage, la plupart
des dépressions alluviales s'assèchent et sont couvertes par une végétation halophile basse, alors
que les zones en eau se limitent aux lits des oueds, aux salines et à la marge marine.
Une nappe phréatique d'eau douce émergeait dans plusieurs points de ces plaines ; cette nappe, de
plus en plus basse et probablement salinisée dans sa partie ouest, jouerait actuellement un
u faible
rôle dans le maintien en eau de l'écosystème.
Les plaines ont subi des aménagements profonds qui ont largement modifié les paysages et
l'hydrologie du site ; les infrastructures de transport (chemin de fer, routes et autoroute) passent
dans les zones
nes humides et entravent (ou ralentissent) la circulation des eaux de surface. Les
bassins salifères (abandonnés actuellement) et les fossés qui les entourent, ont également modifié
localement l'hydrologie de la zone estuarienne. Mais l'aménagement le plus néfaste, en termes
d'habitats humides occupés, est celui de la station radio "la voix de l'Amérique"
l'Amérique" et de ses deux voies
d'accès ; ces structures ont remplacé une large steppe salée et une partie de la merja des Wlad
Khallouf.
Types de zones humides :
Le site Ramsar Complexe du Bas Tahaddart comporte 12 types de zones humides :
− eaux marines peu profondes,
− rivages de sable et système dunaire,
− marais intertidaux,
− retenues de barrages,
− eaux d’estuaires,
− lacs saumâtres saisonniers,
− salines,
− lits marins aquatiques

ques subtidaux,
− mares saumâtres saisonnières,
− cours d’eau permanents,

− canaux de drainage et rigoles,
− cours d’eau saisonniers.
Habitats :
La physionomie du couloir d'étude est dominée par quatre catégories d'habitats :
− habitats lacustres/palustres, correspondant

correspo aux plaines alluviales ; de mise en eau temporaire, ils
sont surtout alimentés par les pluies ;
− habitats fluviaux : presque tous les cours d'eau qui débouchent dans la plaine alluviale présentent un
écoulement saisonnier, notamment suite à la construction
constru des barrages ; mais au niveau des basses
plaines, les lits d'oueds à l'ouest du couloir d'étude sont inondés en permanence, sachant qu'ils
peuvent recevoir des eaux marines pendant les hautes mers de vives eaux. Ces plaines montrent
également des drainsins par endroit.
− habitats terrestres boisés : limités à la Colline de Haouta Bni Mediar, ils sont dominés par les
reboisements, mais on y retrouve encore quelques lambeaux de chêne liège ;
− habitats cultivés : ils occupent les collines rifaines et leurs bas versants, plus particulièrement au
nord-est
est et à l'est du Mharhar ;
− sources : elles sont de faible débit, mais visibles dans plusieurs endroits de la colline de Bni Mediar ;
ils témoignent de la présence de petites nappes superficielles.
Patrimoine écologique :
Flore et végétation
La flore naturelle comporte quelques formes très rares (Puccinellia

( distans,, endémique du Maroc, et
Spartina maritima)) ou rares (Limoniastrum
( monopetalum ...) ou vulnérables (Ruppia
( maritima et
Sarcocornia perennis).
). Loin du couloir
couloir de passage de la LGV, les milieux estuariens francs hébergent
une végétation halophile et halohygrophile (Dakki, 2003). Seules deux d'entre elles (Puccinellia
( distans et
Limoniastrum monopetalum)) seraient touchées par le couloir de la LGV.
Amphibiens
Parmi les Amphibiens qui fréquentent la région, plusieurs sont patrimoniales, comme le Pleurodèle de
Waltl Pleurodeles waltl,, espèce ibéro-marocaine
ibéro marocaine qui est menacée à l’échelle mondiale et dont les
populations sont en diminution. Le Pélobate du Maroc Pelobates varaldii est une endémique du Maroc en
danger d'extinction, sachant que ses populations sont en diminution régulière.
D’autres espèces, bien que leurs populations aient des effectifs élevés et stables, présentent un intérêt
patrimonial lié à leur répartition
artition géographique limitée, ibéro-marocaine
ibéro marocaine (Discoglossus peint) ou
endémique de l’Afrique du Nord (Crapaud vert d’Afrique du Nord, Crapaud de Maurétanie et Grenouille
d’Afrique du Nord).
Reptiles
Plusieurs espèces de reptiles revêtent un caractère patrimonial

patrimonial particulier en rapport avec leur répartition
exclusivement marocaine. Plusieurs d'entre elles sont en régression régulière ; il s’agit notamment du
Psommodrome vert, du Lézard ocellé de l’Atlas, du Seps rifain, du Seps mionecton, du Seps à écailles et

du Seps strié du Maroc. Les plus importantes ont leur répartition restreinte au nord du Maroc
(Psammodrome vert et Amphisbène cendré du Nord du Maroc).
D’autres taxa ont un caractère patrimonial car ils sont endémiques du Maghreb (Agame de Bibron) ou du
d
Nord du Maghreb (Psammodrome algire, Trogonophis, Vipère de Maurétanie) ou de la zone ibéro- ibéro
marocaine (Couleuvre à capuchon occidentale), voire ibéro- ibéro maghrébine (Couleuvre de Montpellier,
Couleuvre fer à cheval, Vipère de l’Atlas).
Oiseaux
Cinq espèces présentes dans le site ont un statut de conservation mondial défavorable (IUCN 2011) :
1 espèce Vulnérable (Outarde barbue) et 4 espèces quasi-menacées
quasi (Outarde canepetière, Barge à
queue noire, Courlis cendré, Goéland d’Audouin) ; elles présentent donc une e grande valeur patrimoniale.
patrimoniale
Le site de Tahaddart présente un intérêt vital pour l’Outarde barbue,, sachant qu'une bonne proportion
de l’effectif de cette espèce vulnérable utilise les zones humides du site aussi bien pour l'hivernage que
pour la reproduction
ion (trois leks de reproduction à l'intérieur du site). Cependant, ce site n'a qu'un intérêt
substantiel pour l’Outarde canepetière, qui doit se reproduire dans ses environs et le fréquente pour son
alimentation, alors qu'il n'a guère d’importance pour les trois autres espèces d'intérêt mondial (Barge à
queue noire, Courlis cendré et Goéland d’Adouin), puisqu'elles ne s’y reproduisent pas et ne le
fréquentent qu'en très faibles effectifs.
Pour ce qui est de l'importance ornithologique nationale du site, 27 espèces menacées ou rares à
l’échelle du Maroc (Qninba et al. 2009) fréquentent le Bas Tahaddart ; cependant, 17 d'entre elles
méritent une attention particulière, les 10 autres ne nichent pas dans le site ou y sont en très faible
effectif
Deux parmi ces espèces patrimoniales (Outardes barbue et canepetière) sont particulièrement menacées
par la LGV à la fois en phase de construction et de démantèlement, notamment au niveau de la plaine de
l’Oued El Hachef. En effet, cette plaine abrite l’un des leks de reproduction
production de l’Outarde barbue (situé
à l’Est de la station radio Voie de l'Amérique) et sert aussi de lieu de gagnage (nourrissage) pour ces
deux espèces, ainsi que pour la Grue cendrée. Pour cette dernière espèce, le Bas Tahaddart représente
le meilleur site d’hivernage marocain.
La LGV passe à travers la partie occidentale du massif forestier de Haouta Bni Mediar (en amont de la
localité de Hajrat N’hal) ; or, cette partie du massif forestier sert d'escale nocturne (dortoir) potentielle
pour d'importants contingents de Rapaces migrateurs (groupe dont toutes les espèces sont protégées au
Maroc).
Mammifères
Deux espèces de Chiroptères ont le statut UICN de ‘vulnérable’ : le Rhinolope de Méhely et le Murin de
Capaccini, alors que trois autres sont potentiellement
potentiell menacées : le Rhinolope euryale, le Murin du
Maghreb, le Minioptère de Schreibers. Ce dernier statut concerne aussi la Loutre et le Porc-épic
Porc à crête,
voire le Lapin de Garenne.
Deux autres espèces de Mammifères présentes dans le Bas Tahaddart et/ou son voisinage sont
considérées comme ‘vulnérables’ à l'échelle nationale (Chacal doré Canis aureus et Loutre Lutra lutra) et
une autre se trouve ‘en danger’ (Porc-épic
(Porc à crête Hystrix cristata).
). La LGV touche une partie de leurs
habitats préférés.

La prise en compte de l'endémisme comme critère patrimonial donne à d'autres espèces présentes dans
le site une importance qu'il faudrait considérer ; c'est le cas en particulier de la Crocidure de Whitaker
Crocidura whitakeri, du Murin du Maghreb Myotis punicus ett du Rat rayé de Barbarie Lemniscomys
barbarus,, qui sont endémiques d’Afrique du Nord.
Valeurs esthétiques liées à la biodiversité :
Les zones humides du Bas Tahaddart s'organisent en grandes étendues, où les couleurs et la géométrie
des différents constituants
uants sont très diversifiés ; à cette diversité participent les cours d'eau, les grands
chenaux estuariens, les prairies, les marais, les dunes côtières boisées, les plages et la côte marine.
Elles se trouvent surplombées par des paysages forestiers perchés
perchés (Haouta Bni Médiar).
Bien que les qualités esthétiques de ce site aient fortement régressé, en raison de l'artificialisation très
poussée des plaines alluviales, l'espoir d'en tirer bénéfice par une mise en valeur écotouristique est
encore grand chez la société civile tangéroise. Toutefois, la LGV introduira un nouvel élément linéaire
dans ce processus de dégradation, qui touchera non seulement la plaine mais aussi les reliefs
avoisinants.
Valeurs culturelles liées à la biodiversité :
Les traces de civilisation

sation dans ce complexe estuarien sont moins importantes et moins apparentes que
dans le Bas Loukkos. Toutefois, la végétation émergente du site (notamment les scirpes, les joncs et les
phragmites) fait toujours l'objet d'usages traditionnels (confection d'objets
d'objets artisanaux).
On notera aussi dans ce site le respect exemplaire de la population vis-à-vis

vis vis de la cigogne blanche et des
hirondelles.
Dysfonctionnements actuels touchant la biodiversité :
Rappels relatifs au milieu humain en relation avec la biodiversité

biodive :
- Elevage et agriculture : Le parcours est l'activité traditionnelle la plus apparente dans les zones
humides ; il concerne surtout les bovins et les ovins et est pratiqué de manière quasi-permanente
quasi
dans une large partie du site, mais plus intensément
intensément au niveau des marges continentales des
plaines des Oueds El Hachef et Mharhar.
Outre le pâturage dans la nature, les éleveurs procèdent à l'alimentation à l'étable, à laquelle la
végétation des zones humides participe peu, sachant que les coupes observées
observé concernent
surtout les scirpes (utiles à la confection des toits des étables).
Les activités agricoles surtout généralisées sur les collines, mais elles sont aussi dominantes sur
la bordure continentale des zones humides, où une partie de la plaine, très trè fertile, a été
transformée en terres cultivables (céréales en particulier). Des petits aménagements
hydrauliques agricoles (drains) auraient été effectués dans le passé et ne servent guère
actuellement.
- Infrastructures de transport : Le site est cerné parr deux routes de liaisons entre Tanger et
Asilah, l'une continentale et l'autre côtière, avec une densité de trafic bien plus grande sur la
deuxième. Il est également traversé par l'autoroute Tanger-Rabat,
Tanger Rabat, qui subdivise plusieurs zones
humides et un massif forestier. Une voie ferrée ancienne passe au milieu du marais de Briech
avant de contourner la plaine du Mharhar sur sa bordure continentale. Une autre structure de

moindre taille mais de grand impact correspond à la route d'accès aux constructions de la Voie
de l'Amérique.
Le site contient depuis longtemps à sa bordure nord, une cimenterie et a reçu récemment une
autre structure de production d'énergie.
Le fait que ce site reste inondable aurait probablement contribué à le sauver contre un réseau de
pistess et un envahissement par des activités variées.
- Urbanisation : C'est probablement l'activité la plus menaçante actuellement de ce site ; outre la

station radio 'Voie de l'Amérique' installée dans la plaine d'El Hachef, le bâti moderne a pénétré
dans la zone
ne humide du Mharhar. Mais c'est surtout au niveau de la zone de Hawwara, où a été
installé un complexe urbain, annonçant un envahissement du bâti par extension rapide de la ville
de Tanger.
- Exploitations salinières : Cette activité est ancienne dans le site, te, à l'instar de beaucoup
d'autres exploitations salinières estuariennes atlatiques ; elle est connue pour les modifications
qu'elle introduit dans l'hydrologie des habitats naturels, mais aussi par la présence humaine
durant une bonne partie de l'année. Les salines ont été créées surtout autour de la confluence
Mharhar-ElEl Hachef, certaines étant inactives depuis longtemps.
- Braconnage : Depuis que la chasse

c asse a été interdite dans ce site, des braconniers ont été
observés à la recherche de gibier d'eau et terrestre
terrestre et des tirs d'armes à feu ont été entendus par
des habitants locaux. Cette activité est très dangereuse vis-à-vis
vis vis des oiseaux, en raison de la
valeur de certaines espèces très convoitées mais interdites à la chasse au Maroc.
Ces activités ont conduitt à des dysfonctionnements au niveau de ces zones humides, notamment :
- Pertes et transformation d'habitats : Pour ce qui est des zones humides, les pertes d'habitats
sont liés principalement aux infrastructures de transport (chemin de fer, autoroute, routes et
pistes), à la station radio 'voie de l'Amérique' et à l'agriculture. Les exploitations salinières ont
contribué localement à la transformation des habitats (installation de bassins à hydrologie
contrôlée dans des habitats de végétation naturelle. Ces pertes ont touché également les massifs
forestiers, qui sont trèq fragmentés, malgré les reboisements effectués à base d'eucalyptus et de
pins.
L'apparition récente de complexes d'habitations modernes et de bâtiments industriels, témoigne

que ces deux types es d'occupations constituent la menace future la plus dangereuse, vu
l'expansion rapide des aglomérations locales et, surtout, de la ville de Tanger. La daya Sghira
offre un exemple typique de la synergie entre les assèchements (par pompage continue et
ancien
ien de la nappe de Charf La'akab) et l'urbanisation (remblaiement récent de la daya).
- Pertes/modifications de fonctions écologiques : La rétention des eaux continentales par les

barrages, empêchant leur arrivée au système estuarien a atténué les inondations
inondation ; lesquelles
constituent un facteur majeur de recharge des nappes locales, d'adoucissement saisonnier des
eaux du chenal estuarien et de remise en eau des sansouires et des marais.
De plus l'effet de barrage ou le drainage créés par les infrastructures routières a également
apporté des modifications de l'hydrologie des habitats, celles-ci
celles ci affectant plusieurs point du
complexe. Les activités agricoles, y compris le pâturage, induisent un défrichement en milieu
terrestre, voire un surpâturage au niveau des prairies de plaine.

- Pertes en Valeurs esthétiques liées à la biodiversité : Toutes les activités précitées ont
introduit dans le paysage des composants artificiels qui ont fortement atténué la valeur
esthétique naturelle du site, tant au niveau des zones humides que des collines qui les
surplombent.
5
5.3.2.3 SIBE – Khmis es Sahel
La forêt de Khmis Es Sahel est classée SIBE de priorité 3. Elle est située au Nord de Oued Loukkos et
s’étend sur environ 1000 hectares.
Les formations naturelles du chêne liège, et Eucalyptus spp., Pinus pinea et Pinus pinaster comme
formation artificielle sont les principales espèces dans cette forêt. Là où la forêt n'est pas présente,
comme le long des rivières, les cultures céréalières représentent la principale utilisation des terres. En
raison de la forte pression du pastoralisme les arbustes comme L., Pistacia lentiscus L., Halimium
halimifolium et Cistus spp.. forment la strate arbustive de la subéraie ainsi que dans les champs
abandonnés. Les vergers d'agrumes et d'autres cultures d’arbres
d’arbres fruitiers, prennent place dans la région
avec une dominance des cultures de printemps et d’Arachide.
5
rappo




Milieu physique :
La forêt de Khmis Essahel colonise un système de basses collines, s, aux altitudes variant entre 80 et
224 m. Ce relief se présente sous forme de plateau à surface irrégulière mais avec des altitudes peu
contrastées ; il est cependant décomposé par un réseau de vallons peu encaissés et peu profonds.
La zone de Khmis Essahel est caractérisée par un climat Méditerranéen

Méditerranéen subhumide.
subhumide Les températures
moyennes varient peu, en raison de la proximité du littoral atlantique ; elles de l’ordre de 17°C pour la
période humide et de 24°C C pour la période sèche.
sèche La moyenne des précipitations annuelles est
695.5 mm, ce qui place la région d'Essahel parmi les régions les plus arrosées du Maroc. Toutefois, ces
précipitations présentent un régime méditerranéen prononcé, dans le sens où elles tombent sous forme
d'averses discontinues, provoquant une forte érosion des sols mis à nus. Les ventsvent dominants soufflent
depuis l'océan, du Sud-Ouest vers le Nord-Est, ce qui explique le taux relativement élevé de l'humidité de
l'air et la faible amplitude thermique annuelle, plus particulièrement des températures estivales.
Ce plateau est parcouru dans différentes directions par un réseau de petits oueds, à écoulement
temporaire dans leur grande majorité ; il montre aussi de nombreuses petites dépressions endoréiques
où s'accumule de l'eau, donnant lieu à une multitude de mares temporaires acides, qui
q présentent les
caractères écologiques de tourbières. Connu aussi pour la présence d'une nappe superficielle, ce plateau
donne lieu à de nombreuses sources de faible débit, qui apparaissent souvent sur les versants inclinés
des ravins.
Le plateau de Khmis Essahel

ssahel se situe à l'extrémité ouest de la chaîne rifaine, à laquelle il appartient
structurellement. La couverture visible est composée essentiellement de sables rouges villafranchiens, de
taille fine à moyenne, très pauvres en carbonate de calcium (calcaire).
(calcaire). Localement (près du village de
Khmis Essahel), la surface de ces sables superficiels montre un ciment ferrugineux (riche en kaolinite)
épais de plusieurs mètres.
Ces sables son disposés sur la couverture gréso-marneuse

gréso marneuse prérifaine, qui affleure localement
loc et à l'ouest
où elle constitue une ligne de crêtes qui sépare ce plateau de l'océan atlantique.
Habitats rares
La Subéraie de Khmiss Essahel offre dans plusieurs endroits des paysages climaciques qui se
retrouvent rarement ailleurs
illeurs au Maroc : forêt dense avec une strate arbustive diversifiée et bien
conservée. La mise en défens de cette forêt a permis à des zones dégradées d'évoluer en matorrals
denses à végétation diversifiée. Cette forêt présente également un grand intérêt pour ses nombreuses
petites tourbières à Osmunda regalis qui ont été en partie à l'origine de son classement en tant que
SIBE dans le Plan Directeur des Aires Protégées du Maroc.
Plantes rares
La durée de cette étude ne nous a pas autorisés à définir les localisations

localisations précises des espèces rares
dans le site.. Néanmoins, vu que les fonds de vallées, où passe la LGV, sont souvent défrichés, les seuls
endroits où ces espèces rares inféodées aux subéraies doivent se situer vers les plus hauts points
traversés parr cette ligne soit près de la localité de Khmis Essahel. La subéraie présente à ce niveau des
parcelles d'aspect climacique, mais aussi de nombreux matorrals où la végétation arbustive est très
diversifiée.

Amphibiens
Dans cette forêt, la présence de deux espèces endémiques et classé sur la liste rouge de l’IUCN l’IU : le
Pélobate de Varaldi (endémique marocain) et le Pleurodèle de Waltl (Pleurodeles
Pleurodeles Waltl) lui confère une
importance capitale comme habitat unique pour ces deux espèces rares et patrimoniales. Ces deux
espèces utilisent principalement les tourbières qui seront aussi traversées par la LGV. Certains individus
des populations respectives de ces deux espèces se trouveront à quelques mètres de la LGV.
Reptiles
- Testudo graeca : Classée comme vulnérable par l’IUCN, l’unique tortue terrestre du Maroc est
sévèrement épuisée où certaines populations ont quasi-totalement
totalement disparu car elles restent soumises
à un fort taux de ramassage pour ventes illégales dans les souks des villes bien qu'elle soit inscrite à
l'annexe II de la Convention de Washington (CITES).
(
La fragmentation des habitats limite aussi ses déplacements. Plusieurs individus sont tuées sur les
routes notamment la route nationale qui longe
longe la subéraie de Khmis Essahel. Des individus de grande
taille ont été observés sur la LGV en chantier.
- Chamaeleo chamaeleon : Espèce est partout en régression à cause principalement de la collecte et

vente illégales. La fragmentation forestière limite aussi
a ses déplacements : plusieurs individus sont
tués sur les routes. le Caméléon a été contacté à plusieurs reprises au cours de nos prospections
notamment dans les zones de sous-bois
sous bois dense et certains à une cinquantaine de mettre de la LGV.
- Podarcis hispanica : En danger selon l’IUCN. Présence incertaine mais potentielle.
- Macrovipera mauritanica : Cette vipère considérée comme quasiment menacée par l‘IUCN est bien
présente d’après des témoignages de la population locale enquêtée lors de nos prospections, les
chantiers de la future LGV ont pu dénicher plusieurs individus.*****
Oiseaux
Sept espèces d’oiseaux patrimoniaux vivent dans la forêt de Khmis Essahel. Il s’agit de :
- Aquila adalberti : Rapace classé comme vulnérable d’après l’IUCN. L’espèce a disparut
disparu du Maroc en
tant que nicheur depuis les années 60 à cause du dérangement au cours de la période de
ème
reproduction et à cause de la déforestation. A niché au début du 20 siècle dans la subéraie de
Khmis Essahel. Quelques jeunes individus d’origine espagnole
espagnole utilisent d’une manière sporadique la
forêt au cours de leurs migrations.
- Falco naumanni : un autre rapace mais de petite taille est classé comme vulnérable d’après l’IUCN.
Plusieurs individus nichent dans les anciennes carrières voire talus sablonneux dans la périphérie de
la forêt de Khmis Essahel. D’autres individus ont été observés posés sur les supports téléphoniques à
l’intérieur de la subéraie ou en vol au dessus de la LGV.
- Alectoris barbara : nicheur commun dans la subéraie dense d'Essahel.

d'Essahel. Observée
Obse à quelques mètres
de la LGV.
- Picus vaillanti : Endémique du Maghreb, cette espèce patrimoniale figure sur la future liste rouge des
oiseaux patrimoniaux du Maroc. Il n’a été observé/entendu que dans les subéraie dense se situant à
l’Est de la LGV ; certains
rtains à une centaine de mètres.

- Sylvia undata : Récemment considéré comme presque menacé par l’IUCN, ce petit passereau est en
régression partout dans ses habitats méditerranéens. La forêt d'Essahel constitue sa limite
méridionale de répartition dans le monde.
monde. Nous avons contacté l’espèce à plusieurs reprises lors des
prospections, certains individus se placent à une dizaine de mètres de la LGV.
- Tchagra senegala : Nicheur assez commun dans la subéraie. Plusieurs chanteurs ont été localisés à
une centaine de
e mètre de la LGV.
- Parus teneriffae ultramarinus : Nicheur commun dans la subéraie. Figure sur la liste rouge des
oiseaux patrimoniaux au Maroc. Plusieurs individus localisés à quelques mètres de la LGV.
Mammifères
Cinq espèces de Mammifères sont listées dans dans les catégories des espèces menacées et/ou à haute
valeur pour la conservation. Il s'agit de Eliomys quercinus,, Rongeur nocturne discret dont la présence a
été confirmée par les personnes enquêtées. En effet, la forêt d'Essahel
d Essahel lui offre des habitats très
tr
favorables.
Parmi les six espèces de Chiroptères dont la présence fut vérifiée, deux possèdent le statut de
conservation "Quasi-menacé
menacé (NT : Near Threatened)" : le Murin du Maghreb Myotis punicus et le
Minioptère de Shreiber Miniopterus schreibersii.
schreibersii Ce même statut s'applique au Rhinolophe euryale, non
enregistré lors de nos missions de terrain, alors qu'une autre espèce, le Rhinolophe de Méhely, est plutôt
Vulnérable.
L'extermination des carnivores est illustrée par le Chacal doré, qui peuplait autrefois
autrefoi tout le Maroc et qui
ne subsiste actuellement que dans quelques territoires ; en l'occurrence, il a disparu des subéraie de la
Ma’amora et de Aïn Felfel, alors que les témoignages des riverains de la forêt de Essahel affirment
n’avoir pas vu le Chacal depuis
puis plus de quatre années.
Valeurs esthétiques liées à la biodiversité
La subéraie de Khmiss Essahel offre un paysage plus ou moins dense avec une strate arbustive riche et
bien conservée, dominée généralement par un beau tapis de Fougère aigle Pteridium aquilinum et par la
présence de Genista anglica accompagné de formations d’Ericacées
d’Ericacé s et Cystacées caractéristique du
cortège floristique pour ce site. Cette diversité du couvert végétal est reflétée dans le paysage par une
multiplicité de couleurs, alors que
que sa forte densité offre au visiteur de cette forêt une sensation de
fraicheur.
Toutefois, entre ces belles forêts naturelles existent de nombreuses parcelles à végétation clairsemée, en
raison du surpâturage et surtout des empiètements sur la forêt. Les reboisements effectués pour
compenser ces pertes sont essentiellement à base d'eucalyptus et de pins, dont les qualités esthétiques
(mêmes dans les parcelles les plus évoluées) très faibles.
Valeurs culturelles liées à la biodiversité
Les anciens marabouts et quelques cimetières, de par leur valeur spirituelle vis-à-vis
vis des populations
locales, gardent des vestiges de l’écosystème original ; la végétation naturelle maraboutique et sa
faune associée, conservée grâce au respect de ces lieux saints et où le ramassage
ra des espèces,
même d’intérêt socio-économique,
économique, sont moralement interdits.

Les marabouts visités dans l’enclave écosystémique de la forêt d'Essahel conservent de jolis pieds de
chêne centenaires ; la faune qui lui est associée est également riche.
Dysfonctionnements
sfonctionnements actuels touchant la biodiversité
Voici les principales activités des populations locales susceptibles d'agir sur la biodiversité.
- Agriculture : Elle représente la principale

principale activité des riverains du plateau de R'mel et du Sahel. Les
céréales constituent la trame agricole fondamentale, puis viennent après les cultures saisonnières et
les cultures maraichères. L’impact de l’agriculture sur l’écosystème de Khmis Essahel se résumerés
comme suit :
o Empiètement sur le milieu naturel aidé par l’absence d’une délimitation du domaine
forestier. Les parcelles forestières et de tourbières confisquées et transformées par la
population rurale sont en augmentation.
o L’utilisation de pesticides et autres produits chimique
o Demande croissante en eau pour les cultures saisonnières et maraichères.
- Elevage : Cette activité est relativement de moindre importance en comparaison avec beaucoup
d’autre région au Maroc. Toutefois, il faut signaler que la sédentarisation
sédentarisation des troupeaux de bovins
près des tourbières provoque l’eutrophisation de ces milieux caractéristiques par les rejets
d’excréments.
- Bâtis/infrastructures routières : L’explosion urbaine de douar de Khmis Essahel et la construction de

l’Autoroute
ute provoquent un affaiblissement de l’écosystème forestier surtout du côté Ouest. Plusieurs
arbres de chêne liège montrent du stade de stress avancé provoqué non seulement à cause de
fragmentation et la fréquentation mais aussi par l’attaque des chenilles processionnaires du Lymantria
dispar qui provoque la défoliation des arbres.
- Ramassage du bois de feu et confection de charbon du bois : La coupe du bois de feu et la production
du charbon du bois. Plusieurs meules ont été observées à l’intérieur de la forêt.
fo Cette activité
provoque à dérangement considérable à la faune (en hibernation et en reproduction). La coupe des
arbres provoque leur mutilation.
- Sylviculture inappropriée : Plantations artificielle à base surtout d’Eucalyptus mais aussi de Pinède et
d’Acacia au dépends de la subéraie naturelle a réduit l’habitat original et appauvrie le sol et par
conséquent la biodiversité.
Principales dégradations du patrimoine écologique
- Pertes et transformation d'habitats : Il s'agit principalement de la perte des habitats forestiers

(subéraie) et préforestiers (matorrals) par défrichement et coupes au profit de tous les types d'activités
décrits ci-dessus ; le second type d'habitat touché est celui des tourbières, qui sont détruites
(notamment par l'autoroute), surpâturées
surpâturées (par les populations locales) ou asséchées de façon
prolongée (par pompage d'eau par les riverains).
- Pertes/modifications de fonctions écologiques : Le défrichement aboutit à une fragmentation poussée

des habitats et la rupture d'axes de déplacement
déplacement et de corridors écologiques de nombreuses espèces

animales, avec cloisonnement de populations qui pourrait conduire à leur disparition progressive. Les
boisements effectués pour combler les 'vides forestiers' ne seront pas à l'aide de l'essence naturelle
naturel
native ; ils ne permettent pas toujours de remédier à la perte et aux dysconnections créées à l'intérieur
de l'écosystème.
- Pertes directes d'espèces : Les pertes d'habitats auront conduit à la raréfaction, voire la disparition,
d’espèces végétales rares/menacées
/menacées liées à la subéraie ou aux tourbières les espèces (Quercus
(
suber, Genista gallica, Osmunda regalis, Cistus libanotis,
libanotis Smilax aspera ...).
... Mais pour ce qui de
nombreux animaux, le dérangement stressant dû à la pression de présence humaine et de ses se
troupeaux (souvent accompagnés de chiens) constitue le principal agent de raréfaction de certaines
des espèces les plus furtives. Une bonne illustration est fournie par les Mammifères carnivores
(Chacal, Chat ganté ...) et les grands rapaces (Vautours, Aigles
A ...), etc.
- Pertes en Valeurs esthétiques liées à la biodiversité : Le paysage forestier original décrit ci-dessus
ci a
été dégradé dans plusieurs endroits, pour être mis en cultures ou remplacé par des paysages
artificiels de moindre importance esthétique
esthétiq (bois de pins et d'eucalyptus).
6
5.3.2.4 SIBE – RAMSAR Marais du Loukkos
Le SIBE Priorité 1 « Marais de
d Larache » est également classé site RAMSAR sous le nom de
« Complexe du Bas Loukkos ».
L’aire concernée par le classement RAMSAR, qui couvre une superficie de 3 600 ha, ha correspond à la
bande côtière du site SIBE « Marais du Loukkos ». Ce site a été très étudié par de nombreux
scientifiques, du fait de sa richesse écologique. Ainsi, les
les caractéristiques de ce SIBE sont décrites sur la
base de recherches bibliographiques
graphiques ainsi que sur les prospections de terrain menées dans le cadre du
projet par le GREPOM, une ONG œuvrant par la biodiversité (L’étude réalisée par cette ONG sera
annexée au présent rapport dès sa finalisation).
finalisation
Localisation :
Ce complexe se situe près la ville de Larache, au niveau de laquelle se jette l'embouchure de l'oued
Loukkos et qui correspond à l'extrémité Nord-Ouest
Nord Ouest du complexe. Il s'étend à l'Est et au Sud-Est
Sud par
les marais d'eau douce jusqu'à
squ'à la ville de Ksar el Kbir.
Tout le complexe appartient à la province de Larache et dépend de six de ses communes (Larache,
El Aouamra, Zouada, Souaken, Tlata Rissana et Khmis Sahel).
Description synthétique :
Complexe comprenant des eaux estuariennes, des sansouires, des salines, des marécages d'eau d'ea
douces envahis d'hydrophytes et des zones d'inondation du bas cours de l'oued Loukkos. Autour de
cet ensemble existent des terres agricoles irriguées, notamment des rizières, qui ont pris place dans
des zones humides qui ont été drainées. A l’embouchure, s’étendent sur une large superficie, des
salines dont la grande majorité est abandonnée ; seules quelques salines sont encore en activité.
6
rappor

Spécificités ayant justifié le classement Ramsar :
Site
ite atlantique correspondant à un complexe estuarien et de plaine
plaine d'inondation qui n'a plus
d'équivalent au Maroc.
ite abritant des espèces d'oiseaux classées dans la liste rouge 2003 de l’IUCN comme vulnérables
Site
(Sarcelle marbrée Marmaronetta angustirostris)
angustirostris) ou à faible risque (Fuligule nyroca Aythya nyroca),
en plus
lus d'un ensemble d'espèces rares ou menacées à l'échelle régionale : Nette rousse Netta
rufina, Butor étoilé Botaurus stellaris,
stellaris Crabier chevelu Ardeola ralloides,, Héron pourpré Ardea
purpurea, Busard cendré Circus pygargus,
pygargus Talève sultane Porphyrio porphyrio,
porph Foulque à crête
Fulica cristata,, Hibou du Cap Asio capensis, Bruant des roseaux Emberiza schoeniclus.
schoeniclus
Unique zone humide marocaine où se développent trois types de formations végétales très rares au
Maroc : formation à Nymphaea,
Nymphaea formation à Salix et formation à Iris pseudoacorus.
pseudoacorus Ces formations
sont à l’origine du maintien de nombreuses espèces menacées ou rares au Maroc telles que le
Poisson Anguilla anguilla,, le Mammifère Lutra lutra et de nombreux oiseaux (Botaurus
( stellaris,
Ardeola ralloides, Ardea
ea purpurea,
purpurea Marmaronetta angustirostris, Netta rufina,
rufina Aythya nyroca, Circus
pygargus, Porphyrio porphyrio,
porphyrio Fulica cristata, Asio capensis, Emberiza schoeniclus, Porzana
pusilla, Ixobrychus minutus)).
Pour la plus récente période de cinq années de dénombrements

dénombre (1996-2000),
2000), le site accueille en
hiver plus de 1% du total de la population biogéographique de la Foulque à crête Fulica cristata
(moyenne de 298 oiseaux soit 3,7% de la population biogéographique) et de la Barge à queue noire
Limosa limosa (moyenne de 2522 oiseaux soit 1,5% de la population biogéographique). En plus, les
populations hivernantes de la Spatule blanche Platalea leucorodia et de l’Échasse
l’ blanche
Himantopus himantopus ont dépassé le seuil de 1% de leurs populations régionales durant certaines
cer
récentes années.

Milieu physique :
L'embouchure et les marais du bas Loukkos appartiennent à une unité géographique nommée
"Plaine de Ksar El Kbir". D'une orientation sud-est/nord-ouest
sud ouest et d'une longueur de 30 Km, cette
plaine couvre près de 300 km2km2 de superficie et se développe de part et d'autre de l'oued Loukkos où
l'altitude est aux alentours de 5 m. Elle est limitée au nord par le plateau de Khemis-Sahel,
Khemis à l'ouest
par le plateau de Larache et à l'est et au sud par les
le collines prérifaines.
Altitude : - 6 à + 10 m.
Superficie Ramsar : 3600 ha.
Climat
limat de type thermoméditerranéen subhumide à hiver tempéré.tempéré Influences
nfluences océaniques très
marquées avec une amplitude thermique relativement basse. Les températures moyennes
mensuelles sont de 10,5-12,5°C
12,5°C pour
p le mois de janvier et de 22,5-26,0°C
26,0°C pour le mois d'août. Les
précipitations moyennes annuelles sont de l'ordre de 700 mm. Elles sont concentrées sur les mois
de novembre à février avec toutefois des chutes irrégulières en octobre et mars-avril.
mars Les mois de
mai à septembre sont généralement secs.
L'hydrologie du complexe des zones humides du Bas Loukkos est sous l'effet de quatre principaux
prin
facteurs (Dakki, 2002) :
Eaux superficielles du Loukkos et de ses affluents : l'importance

'importance de ces eaux, qui sont issues d'un
2
bassin versant s'étendant sur 5605 km a largement diminué suite à la construction d'un barrage sur
l'un des plus importants affluents du Loukkos, l'oued Al Makhazine. La mise en eau des larges
étendues de zones de marais lors des périodes de crues
crues n'est assurée que pendant les années très
humides. En revanche, la pérennité de certains marais (notamment Ain Chouk et Boucharène) est
assurée par les apports permanents des oueds Sakhsoukh et Smid El Ma. Le débit de ces affluents
issus de la nappe phréatique
hréatique du Rmel est renforcé par les excédents des eaux d'irrigation du
Périmètre du Rmel.
Nappe phréatique du Loukkos : actuellement,

ctuellement, la dynamique de cette nappe qui autrefois était
tributaire des apports superficiels n'est plus assurée que par les eaux
eaux de drainage notamment dans
le périmètre de La'dir, mais aussi par les apports des précipitations locales lors des périodes
pluviales (automne-hiver).
hiver). La recharge de cette nappe par les eaux du Loukkos a fortement diminué
suite aux aménagements hydrauliques
hydrauliqu installés à l'amont.
Eaux marégraphiques : actuellement

ctuellement et suite à l'installation du barrage de garde à 3 km en amont de
l'embouchure, seul le tronçon du Loukkos situé en aval de ce barrage est sous l'influence des eaux
marines dont l'amplitude varie de
de 1 à 3 m. En plus l'oued reçois à ce niveau les eaux de drainage du
Périmètre irrigué de La'dir.
Eaux d'irrigation et de drainage des terrains agricoles aménagés : ceses eaux qui correspondent aux
excédents par infiltration des eaux d'irrigation de la plaine
plaine aménagée du Loukkos. Pour les terrains
du plateau des Rmel, les excédents des eaux d'irrigation s'infiltrent dans la nappe et assurent une
pérennité aux oueds Sakhsoukh et Smid El Ma.

Types de zones humides :
Le site Ramsar Complexe du Bas Loukkos comporte

co 16 types de zones humides :
marais intertidaux,
intertidaux
marais d'eau douce inondés saisonnièrement,
saisonnièrement
étendues lacustres
lacus d'eau douce permanentes,
eaux d'estuaire,
d'estuaire
terres irriguées,
irriguées
salines,
eaux marines peu profondes,
eaux du barrage de garde,
fossés de drainage,
drain
tamariçaie le long des eaux estuariennes,
plage marine sableuse,
oued permanent,
cours d'eau temporaires,
taches de tamarix et de saule,
tamariçaie le long des rives du barrage de garde,
lit algal.
Habitats
Le complexe de zones humides du Bas Loukkos présente plusieurs particularités de taille, à savoir :
- une grande diversité d’habitats (au moins 17 types d’habitat) ; l’unique site auquel il peut se
comparer à ce niveau est celui de la Merja Zerga ;
- la très bonne représentativité

représentativit en termes d’étendue des habitats lacustres et palustres à
végétation émergente persistante (Typha, Iris, Scirpus, Caladium,…) et des ripisylves à Salix et à
Tamarix ;
- la très bonne représentativité de l’habitat lacustre/palustre à Nymphaea alba,

alba qui ne se trouve
ailleurs au Maroc que dans la Merja Bokka et la région de Tétouan, sans compter quelques pieds
accidentels visibles dans le Moyen Atlas ;
- huit types de formations végétales au moins dont trois types sont représentés dans le site sous
leur meilleure
e forme au Maroc ; il s’agit de la formation à Salix spp., à Iris pseudacorus et à
Nymphaea alba ;
Seules les plantes vasculaires et les formations qu'elles constituent ont été utilisées pour évaluer l'intérêt
écologique des habitats.
Le regroupement des relevés

elevés phytoécologiques ont permis d'avoir le nombre total d’espèces, ainsi que
les catégories de taxa liés à chaque type d’habitat. Ces données montrent que les habitats des systèmes

palustre et lacustre sont plus riches en taxa remarquables. Rappelons que

e cette même conclusion est
valable pour les oiseaux de la zone de passage de la LGV.
Outre cette évaluation globale des habitats, il a été procédé à leur évaluation saisonnière à l'aide de deux
attributs : l’activité végétative et la floraison des taxa rares
res et/ou endémiques. La quasi-totalité
quasi de ces
taxa montrent leurs pics de floraison et d’activité végétative durant le printemps et le début de l'été.
l'
Flore et végétation :
Taxa endémiques
La liste des taxa endémiques du site comprend 16 termes (soit 5,5 % du cortège floristique du site) et qui
se répartissent comme suit :
- 9 endémiques marocains au sens strict, dont un taxon rare à l’échelle mondiale ;
- 5 endémiques ibéro-marocains
marocains ;
- 2 endémique du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie.
Parmi les espèces endémiques, six sont très rares et trois sont rares. Outre ces formes, le site héberge
un taxon considéré parmi le patrimoine biologique mondial (Vicia villosa subsp. garbiensis
arbiensis).
Taxa rares
Parmi les raretés de la flore marocaine, 65 taxa sont inféodés aux zones
ones humides du Bas Loukkos, soit
environ 22.3 % de la flore totale du site. Les taxa très rares sont les plus dominants, soit 61.5 % des
raretés.
Cette flore a permis de renforcer le l classement du site sur la liste des Zones Humides d'Importance
Internationale, via le critère 2 de la Convention de Ramsar.
Less études récentes ont permis de découvrir deux espèces nouvelles pour la flore marocaine, Najas
minor All. (Najadaceae) et Carex pseudocyperus L. (Cyperaceae),, et une troisième espèce,
Ceratophyllum submersum L. (Ceratophyllaceae
Ceratophyllaceae), considérée comme éteinte (ou
ou de présence douteuse)
douteuse
au Maroc.
Amphibiens :
Parmi la faune amphibienne rencontrée au niveau du complexe des zones humides du Bas Loukkos,
deux espèces sont considérées comme patrimoniales : le Pelobate de Varaldi Pelobates varaldi,
varaldi qui est
en danger d'extinction au Maroc et menacée à l’échelle internationale,, et le Pleurodèle de Waltl
Pleurodeles waltli, espèce quasi-menacée
quasi au niveau international. Ces deux espèces pourraient être
impactées par la
a LGV au niveau des tronçons traversant les marais de Boucharen et de Doukkala-Oulad
Mesbah.
Reptiles :
Ce groupe compte deux espèces

espèce patrimoniales concernées par la phase de construction de la LGV,
notamment au niveau deses marais de Boucharen et dans les zonesones limitrophes : la Cistude d’Europe
Emys orbicularis, espèce aquatique menacée au Maroc et quasi-menacée
menacée à l’échelle mondiale et la
Tortue grecque Testudo graeca,, espèce terrestre considérée mondialement comme vulnérable.
vulnérable

Oiseaux :
La liste globale des oiseaux aquatiques des marais de Larache compte 19 espèces patrimoniales,
patrimoniales dix-
sept parmi elles fréquentent les habitats concernés par la LGV :
- une forme endémique : Hibou du Cap Asio capensis ;
- une espèce d’intérêt mondial : Sarcelle marbrée Marmaronetta angustirostris

ngustirostris ;
- neuf espèces menacées à l’échelle nationale : Butor étoilé Botaurus stellaris,

stellaris Blongios nain
Ixobrychus minutus,, Crabier chevelu Ardeola ralloides,, Héron pourpré Ardea purpurea, Nette
rousse Netta rufina,, Fuligule nyroca Aythya nyroca, Râle d’eau Rallus aquaticus,
aquaticus Marouette de
Baillon Porzana pusilla et Talève sultane Porphyrio porphyrio ;
- cinq espèces rares à l’échelle nationale : Busard Saint-Martin Circus cyaneus,

cyaneus Busard cendré
Circus pygargus, Chevalier stagnatile Tringa stagnatilis, Sterne hansel Sterna nilotica et la Sterne
naine Sterna albifrons ;
- une espèce remarquable à l’échelle du Paléarctique occidental : Foulque caronculée Fulica

cristata,, pour laquelle les marais de Larache représentent le meilleur site nord-africain
nord de
reproduction
tion et d'hivernage.
Le site compte également plusieurs autres espèces intéressantes comme le Flamant rose
Phoenicopterus roseus,, la Spatule blanche Platalea leucorodia,, l’Ibis falcinelle Plegadis falcinellus, le
Bihoreau gris Nycticorax nycticorax,
nycticorax le Busard des roseaux Circus aeruginosus,
aeruginosus la Glaréole à collier
Glareola partincola …
En conclusion, les principales espèces d'oiseaux d'eau qui vivent aux dépens des zones traversées par
la LGV et qui pourraient donc être plus ou moins impactées par la LGV sont au nombre de treize : Butor
étoilé Botaurus stellaris,, Blongios nain Ixobrychus minutus, Crabier chevelu Ardeola ralloides,
ralloides Héron
pourpré Ardea purpurea,, Nette rousse Netta rufina, Fuligule nyroca Aythya nyroca,
nyroca Râle d’eau Rallus
aquaticus, Marouette de Baillon Porzana pusilla,
pusilla Talève sultane Porphyrio porphyrio,
porphyrio Foulque caronculée
Fulica cristata,, Busard des roseaux Circus aeruginosus, Glaréole à collier Glareola partincola et Hibou du
Cap Asio capensis.
Parmi les Oiseaux paludicoles, dont la vie est intimement

intimement liée à la végétation aquatique, six espèces
patrimoniales fréquentent des habitats concernés par le passage de la LGV : la Locustelle luscinioïde
Locustella luscinioïde,, la Lusciniole à moustaches Acrocephalus melanopagon et le Bruant des roseaux
Emberiza schoeniclus, passereaux menacés à l’échelle nationale, ainsi que le Bulbul des jardins
Pycnonotus barbatus,, oiseau relativement abondant hors des zones humides.
Mammifères :
Parmi le peuplement mammalien du Bas Loukkos, quatre espèces ont un caractèrecaractè patrimonial : un
Carnivore (Loutre Lutra lutra angustifrons)
angustifrons et trois Chiroptères (Rhinolophus
Rhinolophus hipposideros, Rhinolophus
euryale et Rhinolophus mehelyi).
mehelyi Toutefois, la Loutre est la seule espèce qui nécessite des mesures
spéciales durant la phase de construction,
con , alors que le projet aurait un impact négligeable sur les
chiroptères.

Tableau récapitulatif des habitats et espèces patrimoniales impactées par le couloir de la LGV
Classes/Espèces Statut Habitats de l’espèce touché par le couloir Ligne à

Grande Vitesse
Amphibiens
Pelobates varaldi ED Marais de Doukkala - Oulad Mesbah
Pleurodeles waltli QM Marais de Doukkala - Oulad Mesbah et Boucharen
Reptiles
Emys orbicularis QM Marais de Doukkala - Oulad Mesbah
Testudo graeca VU Rives des marais de
e Boucharen
Oiseaux
Botaurus stellaris ED Marais de Boucharen
Ixobrychus minutus ED Marais de Boucharen
Ardeola ralloides ED Rizières, Ripisylves,, Marais de Doukkala et Boucharen
Ardea purpurea ED Rizières, Marais de Boucharen
Netta rufina VU Marais de Doukkala - Oulad Mesbah
Aythya nyroca ED Marais de Boucharen
Rallus aquaticus ED Marais de Boucharen, Doukkala - Oulad Mesbah
Porzana pusilla ED Marais de Boucharen, Doukkala - Oulad Mesbah
Porphyrio porphyrio ED Marais de Boucharen, Doukkala - Oulad Mesbah
Fulica cristata VU Marais de Boucharen
Glareola partincola VU Rizières, Marais de Doukkala-Oulad
Oulad Mesbah
Asio capensis DC Oued Sakhsoukh, Marais de Ain Chouk et Boucharen
Plegadis falcinellus ED Marais de Boucharen, Rizières
Locustella luscinioides MM Marais de Boucharen
Acrocephalus melanopagon
elanopagon MM Marais de Boucharen
Emberiza schoeniclus MM Marais de Boucharen
Mammifère
Lutra lutra VU Rizières, Oued Loukkos, Marais de Boucharen et de
Doukkala
Statuts : DC: en danger critique,, ED: en danger, QM: quasi-menacé, VU: vulnérable
ulnérable, MM: menacé au
Maroc.

Légende
Zon e hautement sensible
Sa
ns
Salines
ou
Zon e de sen sibilité moyen ne
i re
Salines
Zon e tam pon
Pla
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Zon e de développ ement d urab le
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Aï
Comple xe de marais de Doukkala-O uled Said

tor
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Carte des sensibilités d'habitats (estimées à travers le nombre d'espèces de vertébrés patrimoniaux)
Valeurs esthétiques liées à la biodiversité
Les zones humides sont réputées au Maroc pour leurs grandes qualités esthétiques ; elles s'étalent dans
des bas fonds et se trouvent généralement surplombées par des reliefs qui permettent des vues sur ces
étendues humides. La diversité des habitats se traduit dans le paysage par une diversité de couleurs
coul et
de formes, qui participe amplement à la beauté du paysage ; les êtres vivants prennent part à cette
mosaïque ; c'est le cas en particulier de la végétation, mais les oiseaux sont encore plus appréciés
comme composante du paysage.
Le Bas Loukkos offre re un exemple typique de cette situation, mais on mettra l'accent sur le rôle de la
végétation dans le façonnement des qualités paysagères de ce site, auxquelles contribuent les
rassemblements d'oiseaux, notamment pendant les phases de migration et d'hivernage. d'hiver Ceux-ci
introduisent, outre la diversité des couleurs et des formes, l'élément 'mouvement' qui embellit le paysage.
Valeurs culturelles liées à la biodiversité :
Ce complexe de zones humides est en grande partie estuarien ; il a servi pendant des millénaires
mil à
plusieurs civilisations dont les vestiges sont cumulés dans le seul site de Lixus. Les ressources naturelles
des zones humides (eau, sel, coquilles, poissons, oiseaux, végétation ...) et des plaines avoisinantes (en

particulier les ressources fourragères

urragères et sols fertiles), l'accès à l'océan et la situation stratégique de
Larache, notamment sur les voies Afrique-Europe
Afrique Europe ont été probablement à l'origine de cette prospérité
permanente du site de Lixus.
Dans ce site, l'abondance de la végétation émergente

émergente contribue toujours à la pérennisation de ses
usages traditionnels, en particulier dans le bâti (confection de toitures à partir des typhas et des
phragmites) et dans la fabrication d'objets artisanaux (usage du jonc).
Dysfonctionnements actuels touchant

toucha la biodiversité :
- Activités agricoles : Ces activités sont très largement dominantes dans la région et leur
évolution est très liée aux zones humides. Une grande partie de l'espace humide
humid de la plaine du
Loukkos a été transformée en terres agricoles dans le cadre de grands aménagements de mise
en valeur. Une autre partie l'a été suite à l'assèchement des terres, comme conséquence
majeure de la réduction des inondations provoquée, entre autre,
autre, par la construction des deux
barrages. Ces terres sont utilisées actuellement pour la céréaliculture, le maraîchage et la
riziculture.
Par ailleurs, plusieurs formes d'agriculture (maraîchage, céréales, arboriculture, arachide ...) sont
développées autourtour des zones humides grâce à l'eau de celles-ci
celles ci (qu'elle soit superficielle ou
souterraine). Le moyen d'irrigation le plus utilisé dans ce cas est le pompage, grâce auquel
prospèrent des cultures à proximité des oueds (fond des vallées) et sur des bas-versants
bas ; mais
la situation sur la bordure Est du plateau du R'mel est plutôt particulière, puisque les eaux
pompées dans les oueds Sakhsokh et Smid El Ma sont considérées comme eaux excédentaires
d'irrigation, provenant initialement de la retenue d'Al Makhazine.
Makh
Les aménagements d'assainissement agricole dans la plaine et dans une partie du plateau du
R'mel se font aux dépens des zones humides ; ils sont de taille pour y considérer le rôle de ces
écosystèmes. En effet, dans la plaine de La'dir, les eaux de drainage sont collectées et
déversées dans le Loukkos, alors que les eaux d'assainissement du plateau du R'mel sont
déversées dans les cours d'eau qui alimentent les marais de 'Aïn Chouk-Boucharen.
Chouk Ces oueds
jouent donc le rôle d'évacuateurs de ces eaux uséesusées (contenant des résidus d'engrais et de
pesticides), dont elles assurent en plus une certaine épuration.
- Elevage : Le parcours dans les zones humides est une activité pratiquée de manière quasi- quasi
permanente et assurée gratuitement par les marais de Larache.
Larache. Il a lieu sur le bord des merjas
asséchées (ovins) et à l'intérieur même de celles-ci,
celles ci, même lorsqu'elles sont en eau (bovins et
équidés).
L'alimentation à l'étable est assez courante ; elle repose en partie sur la coupe de végétation des
zones humides (scirpes
scirpes en particulier). D'autres coupes de cette végétation servent à la
confection des toits des étables et sont donc à mettre sur le compte de l'élevage.
- Activités cynégétiques : Les marais de Larache constituent l'un des rares endroits au Maroc où
la chasse
hasse s'exerce dans les zones humides de manière légale. En principe, elle concerne
essentiellement les canards et les bécassines. Amodiés depuis longtemps à la société
SOCHATOUR, ces marais ont subi quelques aménagements cynégétiques consistant en la
construction
truction de postes de tir à l'intérieur des merjas ; en parallèle, cette même société procède à
des coupes occasionnelles de végétation.

La chasse aux bécassines se fait généralement par battues, auxquelles participent des habitants
(souvent des enfants) des
es douars voisins.
Les lâchers de gibier concernent uniquement le Colvert, dont quelques centaines d'oiseaux
d'élevage sont introduits dans le site avant l'ouverture de la chasse.
Principales dégradations du patrimoine écologique
- Pertes et transformation d'habitats

d : La disparition d'habitats la plus irréversible concerne
essentiellement les zones humides où ont été implantées des infrastructures routières, urbaines
et industrielles ; le mécanisme classique de préparation de cette occupation est le remblaiement
remblaie
et l'endiguement. On considérera également comme zones humides disparues (mais encore
aptes à être restaurées) celles qui ont subi une mise en valeur agricole "forcée" (plaine de La'dir),
a la fois par drainage permanent et par empêchement leur inondation.
inonda
D'autres zones moins étendues subissent des assèchements sévères, facilitant ainsi leur
occupation de manière prolongée, avec le risque qu'elles restent inondables en période de fortes
crues. Ces assèchements sont conséquents à la baisse prolongée de la nappe due à la forte
diminution, voire l'arrêt, des arrivées d'eau en amont ; c'est le cas en particulier de la portion de
plaine au nord-est
est des marais de 'Aïn Chouk et très probablement celui de plusieurs petites
plaines alluviales des cours d'eau drainant
dr les collines prérifaines.
- Pertes/modifications de fonctions écologiques : Ce niveau d'impact, concerne des

phénomènes qui ont touché l'hydrologie sans modifier le type d'habitat. Il s'agit de l'assèchement
ou de la baisse du niveau de la nappe dans certaines parties de zones humides de manière plus
prolongée qu'il ne l'était auparavant. Au contraire, on notera une recharge artificielle de la nappe
dans d'autres endroits (marais de Boucharen 'Aïn Chouk et plaine de La'dir), bien que dans le
cas de La'dir,
dir, cette recharge passe inaperçue puisque cette plaine est drainée. Une autre
modification concerne la qualité des eaux (eutrophisation/anoxie, pesticides ...) dans l'ensemble
des zones humides.
- Pertes en Valeurs esthétiques liées à la biodiversité : Ces pertes sont relativement faibles
dans le site, en comparaison avec d'autres sites marocains, bien que les aménagements aient
introduit de nombreux éléments artificiels dans le paysage de la plaine, les éléments routiers
étant les plus étranges à la zone humide.
humide. Le bâti progresse sur la rive gauche de la zone
estuarienne et épargne relativement la zone des marécages et la plaine de La'dir.
5.3.3 Les forêts naturelles
5.3.3.1 Forêt Ain Felfel

Description
La forêt d’Ain Felfel située entre le Pk 121 et le Pk 127 se compose

compose d’une formation de subéraie
dominant la section méridionale de la Merja Zerga. Elle se caractérise par des substrats sablo-argileux
sablo
électif au développement d’espèces du type Quercus suber, exigeant toujours des terrains pauvres en
calcaire.
Le bioclimat
at est subhumide chaud sur à peu près la totalité de la forêt. La moyenne de précipitation
régionale correspond à l’isohyète 700-800
700 800 mm. L’étage de végétation est du type thermo méditerranéen.

A la gloire du printemps lorsqu’il succède à un hiver suffisamment

suffisamment pluvieux, les subéraies de chênes
lièges reverdis et leur débourrement sont alors de grande vigueur. Au sortir d’un hiver et d’un printemps
sec ou trop peu arrosé, le subéraie conserve son feuillage de l’année antérieure.
La partie des subéraies d’Ain Felfel concernée par le tracé de la LGV appartient à la partie ouest de la
Forêt d’ Ain Felfel. Située à proximité d’une zone humide valorisée de parc national et classée site
RAMSAR : la Merja Zerga. Cette petite forêt de subéraie, à densité variable se développant à l’état de
futaie sur souche, se caractérise par des espèces végétales diversifiées reflétant une biodiversité
remarquable de cet écosystème forestier.
Cette forêt joue un rôle économique important pour le milieu humain des zones riveraines. La
L population
riveraine profite de la fertilité de certaines zones de la forêt et développe des activités d’agriculture
fourragère sous le bois des subéraies, reconnu par sa bonne rentabilité pour les plantes pastorales
(graminées et légumineuses). La production
production fourragère est de l’ordre de 800 UF/ha dans les zones de
plaines et de 300 UF/ha dans les forêts de montagne. Cette productivité fourragère est complétée par la
production des glands, consommés par le bétail et la faune cynégétique, ainsi que par les prélèvements
des branches effectués directement par les éleveurs pendant les périodes de sécheresse et de disette.
En plus, les subéraies de la forêt d’ Ain Felfel produisent des champignons de qualité, notamment les
truffes, des glands doux pour la consommation
consommation humaine, des lichens, du miel, des plantes aromatiques et
médicinales.
Faune
La forêt d’Ain Felfel est un milieu idéal pour le développement d’une faune riche vu sa proximité d’un
écosystème humide et aquatique, la « Merja Zerga », connue par sa richesse
chesse en eau et en proies.
La couverture végétale de la forêt de subéraie, malgré l’exploitation de certaines zones de ces sous bois
par la population riveraine à des finalités agricoles, joue un rôle important dans l’accueil des abris des
habitats des espèces
pèces faunistiques des forêts subéraie occidental du nord de l’Afrique. La densité et la
représentativité des espèces faunistiques dans les différentes zones de la forêt dépendent d’une façon
essentielle de la conservation à l’état sauvage des zones peuplées
peuplées par la faune sensible aux activités
humaines, notamment celles occupées par des mammifères rares ou celles qui représentent leurs
milieux de reproduction ou de chasse.
La conservation de la diversité biologique est liée de son côté à la stabilité de la chaîne alimentaire au
bas de la pyramide alimentaire et principalement en ce qui concerne les plantes et la disponibilité des
ressources en eau. Ces deux points seront pris en compte dans toutes les propositions que portera ce
document dans le souci d’annuler
ler ou de compenser les impacts sur la biodiversité.
L’ambiance sauvage et la connexion de l’écosystème forestier avec l’écosystème aquatique et humide de

la Merja Zerga est impactée depuis longtemps par les activités humaines et par le passage de plusieurs
plusieu
voies de communication entre la forêt de Ain Felfel et la Merja Zerga dont y figure un axe autoroutier. La
faune qui y existe encore s’est bien adaptée à ces composantes nouvelles à son milieu naturel par le
choix de nouveaux milieux d’occupation et de nouveaux milieux pour la reproduction.
Par ailleurs, la qualité des ressources en eau et des milieux de reproduction restent des éléments
importants pour la vie de ces espèces faunistiques et qui ne sont pas malheureusement disponibles avec
la même nature,, quantité et qualité, dans toutes les zones de la forêt. Ceci se traduit par la limite des
zones pouvant servir comme nouveaux abris à la faune et par la chute du nombre des espèces qui
restent liées à des points d’eaux séparés de leurs milieux de vie par des routes. Ces dernieres

demeurent une source de menace d’écrasement ou d’entravement de l’accès aux milieux de reproduction
ou de chasse pour certaines espèces faunistiques.
L’avifaune soufre moins de ces problèmes vue sa liberté de déplacement et de changement

ch des milieux
d’habitat. Par contre, elle peut être gravement impactée si les déboisements et les dessouchages
d’arbres pour la construction des infrastructures se font lors des périodes de nidification.
Inventaire et descriptif général de la faune des subéraies d’Ain Felfel
Afin de pouvoir spécifier la nature des impacts qui pourront être générés par le projet sur les espèces
faunistiques et de ressortir les mesures d’atténuation adéquates à ces impacts, nous établissons d’abord
l’inventaire des espèces
èces importantes et caractéristiques de la richesse faunistique des subéraies d’Ain
Felfel. Pour chaque espèce, seront détaillés : les caractéristiques de la forme, les milieux de vie et
d’occupation préférés, la période et la nature de la reproduction, leur
leur nourriture et zones idéales pour la
chasse ainsi que le niveau de menaces auxquelles elle sera soumise.
Les espèces de l’avifaune concernées sont les suivantes :
Ciconia ciconia (Cigogne blanche) :

La Cigogne blanche (Ciconia ciconia), fait partie des grands oiseaux
échassiers, c’est une carnivore, de la famille des Ciconiidés. Elle se caractérise
par son long bec et son plumage noir et blanc. Sa taille est de 90 à 115 cm et
son envergure est de 195 à 215 cm, elle pèse entre 3 Kg et 3,5 Kg environ.
La cigogne blanche se nourrit essentiellement de vers de terre, de petits

rongeurs, d'insectes, de batraciens, de poissons et de petits reptiles.
La Cigogne blanche est un oiseau migrateur, le Maroc fait partie de la zone de sa reproduction et de sa
nidification.
ication. La nidification débute à partir de la mi-février
mi février et les petits deviennent indépendants à partir du
mois de juin. La période de nidification est donc entre mi-février et juin.
Hieraaetus fasciatus (Aigle de Bonelli) :
L’Aigle de Bonelli est un rapace de la famille des Accipitridés, il vit spécialement

dans les milieux semi-arides
semi arides des régions ensoleillées de type méditerranéen. Son
territoire de chasse est constitué de milieux ouverts tels que les garrigues ou les
forêts à faible densité les Merjas,
Merjas, généralement situé en dessous de 700 mètres
d'altitude. Son régime alimentaire est diversifié et varie en fonction des ressources
locales ; comme beaucoup de rapaces, il peut souvent se contenter de proies de
taille modeste. Les oiseaux (corvidés, pigeons,
pigeons, perdrix, passereaux, goélands ...)
représentent environ 70 % de son alimentation, mais il capture également des
mammifères (écureuils, lapins, rongeurs ...) ainsi que quelques reptiles (lézards, serpents ...).
Chaque année, dès la fin de l'automne ou le début de l'hiver, le couple restaure un ou plusieurs des nids
construits les années précédentes, avant de choisir définitivement l'un d'entre eux. Les nids sont
généralement placés dans une vire, une grotte ou dans des arbres.
La femelle pond deux œufs (parfois un seul) courant février/début mars, elle couve les œufs pendant
environ 40 jours. Les aiglons restent au nid entre 50 à 65 jours et ils quittent l’aire entre fin mai et début

juillet, mais séjournent sur le site de reproduction pendant deux mois environ. La durée de nidification est
de Février à Août.
Cette espèce est spécialement méditerranéenne, le potentiel marocain reste mondialement le plus
important avec aux alentours de 500 à 1000 couples (d’après Thévenot en 2003)7
2003)7.
Dendrocopos major mauritanicus

ritanicus (Pic épeiche) :
Le pic épeiche vit dans les forêts et les zones boisées de toutes sortes, les
haies d'arbres, les vergers, les parcs et les grands jardins, depuis la taïga
arctique jusqu'aux régions méditerranéennes. Cette espèce est très
prépondérante
ndérante et ne présente qu’une préoccupation mineure en termes des
risques qui la menace.
Le pic épeiche se nourrit généralement dans les arbres, sur les troncs et les
grandes branches. Il peut aussi se nourrir sur le sol, mais c'est plus rare. Il ne
s'éloigne
igne que rarement des arbres. Son régime alimentaire est très varié,
constitué de petits invertébrés, de graines et de fruits. A la bonne saison, il
consomme essentiellement les insectes qu'il trouve en explorant les troncs et
les branches des arbres, et le
le lichen des acacias à l'arrière saison.
La période de reproduction du pic épeiche débute en janvier. Dès la fin de

mars, l'excavation d'une niche est entreprise (une ancienne peut aussi être
utilisée). La femelle y pond de 4 à 6 œufs vers la fin d’avril et l'incubation dure
une dizaine de jours. Les jeunes quittent le nid à l’âge de 3 semaines et ils sont indépendants 2 semaines
plus tard. La période de nidification et de reproduction est généralement incluse entre mi-avril
mi et Juin.
Cette espèce peu nidifier

ier dans toutes zones de la forêt, la zone traversée par la LGV peut contenir des
milieux de vie ou d’habitats du pic épeiche. Par contre, cette zone reste très limitée par rapport à l’étendu
des milieux occupés par le pic épeiche, ainsi l’impact du projet sur cette espèce peut être considéré
comme tolérable.
Turdus merula mauritanicus (Merle noir) :
Le merle noir vit dans tous les types de forêts, dans les zones boisées avec des
sous-bois,
bois, aux lisières des forêts, dans les zones arbustives, les cultures,
cultures les
haies,, les parcs et les jardins et même dans les zones urbaines.
Le merle noir est omnivore, il se nourrit d’insectes, d’araignées, de vers de terre

et de graines variées, ainsi que de baies et de fruits. Il chasse souvent au sol, et
explore de temps en temps les arbres et les buissons pour collecter des fruits ou
des insectes, notamment les chenilles.
Chaque individu délimite son territoire propre dont l'étendue varie de 0,2 à 0,5 ha
en forêt. Le mâle établit son territoire au cours de sa première année d'existence
et le garde sa vie entière.
7
Source : Cécile Ponchon, CEEP, colloque du Janvier 2010 à Montpellier.

La femelle du merle noir commence à pondre en mars. Elle pond entre 2 à 6 œufs (généralement 4) de
couleur bleu-vert,
vert, présentant des taches brun-rouge
bru rouge qui sont plus nombreuses sur le gros bout. Elle les
couve de 12 à 14 jours avant l'éclosion, qui donne naissance à des oisillons nidicoles.
Les oisillons quittent

nt le nid un mois après l’éclosion, et restent dépendantsde leurs parents pour une
durée de trois semaines après leur envol.
La femelle peut avoir jusqu’à 3 couvées voir plus. De ce fait, la période de nidification se situe entre Mars
et Août.
Turdus viscivorus
ivorus deichleri (Grive draine) :
La grive draine est considérée parmi les oiseaux de grande taille, elle mesure à
peu près 27 cm, son envergure varie entre 42 et 47,5 cm et son poids entre 110 et
140g en moyenne.
Elle se distingue par ses parties supérieures

supérieures (tête, dos et dessus de la queue) de
couleur grise et par les taches pectorales et ventrales noires disposées de manière
anarchique.
Les couvertures sous-alaires

alaires sont d'un blanc brillant, les plumes à l'extérieur de la queue sont blanc-terne
blanc
et ordonnées de façon variable.
La grive draine vit dans les zones dégagées qui autorisent une vision plus nette et qui permettent des
itinéraires de fuite à distance et en hauteur en cas de menace des prédateurs. La proximité des arbres
demeure cependant nécessaire ire à la nidification. On la retrouve dans les bois clairsemés, les bosquets,
les clairières et les lisières de forêts sur une zone très étendue du Maroc allant du nord jusqu’au massif
de l’Atlas.
Pour le régime alimentaire, elle se nourrit d'insectes,

d' , de vers et de baies qu'elle prélève des terrains
découverts, des arbres ou des buissons.
La nidification de la Grive draine commence vers la fin de mars et peut être recommencée pour une
deuxième fois au mois de juin. La femelle y pond de 3 à 5 œufs et elle les couve durant deux semaines.
La période de nidification pour les grives draine s’étend entre la mi-mars
mi et Août.
Il est à noter que cette espèce est très sensible, elle abandonne souvent ses nids, ses œufs ou ses petits
s’ils sont touchés par les humains. Il est donc indispensable de marquer la présence des activités
humaines dans les zones forestières et dans les lisières de forêts avant la période de la nidification.
Les forêts de subéraie de chêne liège marocaines comportent plusieurs espèces de mammifères dont
certaines sont importantes et représentatives, à savoir :
Crocidura russula (Musaraigne musette)

C'est un insectivore
insectivore de la famille des "Soricidae", de petite taille, actif
toute l'année dans les endroits broussailleux et secs. Son mode de vie
est principalement nocturne. Du point de vue régime alimentaire, cet
animal fait partie de la catégorie des omnivores dont la consommation est

à base d'insectes, d'araignées, de gastéropodes, de vers, de petits vertébrés en plus des fruits comme
les glands de chêne liège.
Cet animal se caractérise par une tête fine et un museau pointu.
Son pelage est roussâtre sur le dos et prend une forme pâle sous le ventre, cependant sa queue
présente de longs poils blanchâtres. Le poids du crocidura russula varie de 6 à 14 grammes et sa
longueur arrive jusqu’à 12 cm dont la queue peut atteindre 4,6 cm.
La période de reproduction des crocidura

crocidura russula, s’étend de février à octobre. La femelle peut mettre
jusqu’à 10 petits par an, répartis sur plusieurs gestations qui durent de 3 à 4 semaines. Les petits
deviennent matures au bout de 2 à 3 mois.
Genette (Genetta genetta)
La genette commune,
commune, Genetta genetta, est un carnivore appartenant à la
sous
sous-famille des viverrinés, qui dépend elle-même
même des viverridés, famille
composée en particulier des genettes, des civettes, des linsangs et des
mangoustes. Elle a un corps de 50cm à 60 cm de long et une u queue de 48
cm, sa hauteur au garrot atteint 35 cm et son poids varie de 1 à 3 Kg.
Comme l'ensemble des familles des carnivores, les viverridés descendent

des miacidés, petits mammifères arboricoles aux longues queues.
Ils regroupent une vingtaine de genres

genres et une trentaine d'espèces réparties
au sud-ouest
ouest de l'Europe, au sud de l'Asie et en Afrique dont le Maroc.
La genette se repose et se nourrit dans les arbres, mais passe la plus grande partie de sa vie au sol
surtout pour la chasse. Elle chasse pendant
pendant la nuit dans les forêts denses et aux voisinages des points
d’eau, son activité débute après le coucher du soleil, avec une pause au milieu de la nuit, et ne cesse
qu’un peu avant l'aube.
Pendant la journée, la genette se repose en général perchée tout tout en haut d'arbres (les subéraies de
chênes). Les jeunes peuvent changer de « perchoir » tous les jours. La femelle, elle, ne change pas de
gîte tant que l'élevage des jeunes se poursuit. Si la végétation est clairsemée, elle peut trouver refuge
dans le nid
id déserté d'un autre animal, dans la galerie d'un blaireau, ou encore dans un creux d'arbre ou
de rocher.
La femelle de la genette peut connaître une à deux portées par an. Il n’y a pas de période de
reproduction fixe, des genettes en période de gestation sont observées tout au long de l’année, mais la
plus part des femelles connaissent des portées en février-mars
février ou en juillet-août.
août. Chaque gestation dure
de 10 à 11 semaines et donne naissance de deuxà quatre petits. Les jeunes restent dépendants de leurs
mères pendant quatre mois, ils deviennent murs à l’âge de deux ans. La période la plus sensible pour la
reproduction des genettes est celle étalée entre mi-avril
mi et Août et
entre mi-septembre et Décembre.
Mangouste ichneumon (Herpestes ichneumon)

Les Mangoustes
angoustes ichneumons sont des viverridés vermiformes carnivores, elles font partie de la sous-
sous
famille des civettes caractérisées par un corps allongé dont la queue semble le prolongement direct du
corps, des pattes courtes armées d'ongles peu recourbés, non
no rétractiles.
Elle a un pelage grisâtre légèrement chiné, avec de longs poils couvrant l'arrière du corps et la base de la
queue, recouvrant partiellement les pattes.
La queue est longue, mince et effilée avec un toupet noir à l'extrémité. La taille de la mangouste
ichneumon est moyenne, sa hauteur au garrot varie entre 19 cm et 21 cm et sa longueur entre 80 cm à
100 cm. Son poids peut aller jusqu’à 9 Kg.
Les zones d’habitats privilégiées par la mangouste ichneumon sont les milieux humides à proximité des
de
eaux et des agglomérations. Cette espèce chasse la plupart du temps des petits vertébrés, surtout des
rongeurs, des grenouilles et des reptiles, mais elle capture aussi des invertébrés comme les insectes et
les escargots. La Mangouste ichneumon est terrestre
terrestre mais c'est une bonne nageuse qui peut parfois
pêcher. Diurne et nocturne, ses phases de repas sont le matin tôt et tard dans l'après-midi.
l'après
Sa reproduction se fait au printemps, une femelle peut avoir 2 à 3 petits (rarement 4) par portée après
une gestation
tation qui dure de 7 à 11 semaines. La croissance des petits s’achève en une année, ces
derniers atteignent la maturité au bout de deux ans.
Sanglier (Sus scrofa)
C’est une espèce mammifère omnivore appartenant à la famille

des Suidés.
Le sanglier se caractérise
ractérise en jeune âge par une couleur roux
qui se transforme en couleur gris-brun
brun uniforme à l’âge adulte,
sa longueur varie entre 90 et 200 cm avec une queue de 30 cm
de longueur. Sa hauteur au garrot peut atteindre 130 cm et
sont poids jusqu’à 200 Kg (ou u un peu plus pour des cas
exceptionnels).
Les sangliers se reproduisent tout au long de l’année. Une

portée peut donner de 2 à 12 petits après une période de
gestation variant entre 114 et 116 jours. Les sangliers se
nourrissent de glands, faînes, châtaignes,
châtaig pousses, racines, vers, larves, champignons, petits rongeurs,
céréales (notamment le maïs) et parfois de charognes.
Les reptiles intéressants dans la zone sont :
Testudo graeca (Tortue mauresque) :
La tortue mauresque fait partie des tortues terrestres

terrestres méditerranéennes, sa
taille peut aller jusqu’à 20 cm, et son poids peut atteindre un maximum de 3
Kg. Elle vit principalement dans les biotopes composés de maquis, garrigues,
forêts méditerranéennes, forêts de chêne liège vert, plaines sableuses et
caillouteuses, régions côtières et sub-côtières,
sub côtières, dunes, lisières de cultures et
oliveraies, toutes zones très arides et chaudes et relativement pauvres en

végétation. Elle est quasi exclusivement herbivore et elle se nourrit d’herbes de diverses natures.
Vu
u qu’elle est très touchée par les activités de domestication, de capture et de d’export international cette
espèce animale est placée en Annexe 2 de la Convention de Washington, les effectifs commercialisés
sont en effet surveillés. Classée aussi en Annexe
Annexe A du Règlement européen, elle ne peut être adoptée ou
commercialisée en Europe sans Certificat Intra-communautaire.
Intra
La femelle peut donner de 1 à 3 pontes de 2 à 9 œufs par an d’avril à juillet. Elle creuse un nid (un petit
trou de 8 cm maximum de profondeur)
ndeur) pour y pondre tous les œufs d’une même ponte. Les œufs sont de
forme ellipsoïdale ou à peu près sphérique, à coquille blanche et calcaire. L'incubation dure jusqu’à 90
jours. La période de nidification s’étale entre Avril et Octobre.
D’autres reptiles
les sont importants dans les forêts de chêne liège à savoir :
Lacerta pater tangitana (Lézard ocellé d’Afrique du Nord) :
La Lacerta pater tangitana fait partie de la famille des Lacertidae.

Elle est caractérisée par sa plaque céphalique occipitale aussi
large que la frontale ; son collier formé de 11-1411 écailles de
grande taille, approximativement 15 pores fémoraux ; 6 ou 8
séries d’écailles ventrales longitudinales et entre 70 et 85 écailles
dorsales granulaires en une série transversale.
La coloration dorsale varie du gris-verdâtre

gris verdâtre au vert intense avec de petites taches bleues sur les flancs.
Cette espèce peut être rencontrée dans presque toutes les forêts méditerranéennes, les zones ouvertes,
les prairies, les garrigues, les forêts de feuillus, les zones
zones côtières, les sites rocheux, sur les murs de
pierre ou sur de vieux oliviers.
Sa nourriture est composée essentiellement d’insectes, d’araignées, de vers et de scolopendres.
Vers la fin avril, la femelle pond de six à vingt (de 6 à 20) œufs dont l'incubation
l'incubation dure environ trois mois.
Elle les couvre dans le sol et les abandonne.
Chalcides polylepis (Seps à écailles nombreuses)
C’est un lézard apode qui peut atteindre jusqu’à 50 cm de longueur.

Son corps est recouvert d’écailles lisses. Contrairement aux
serpents, il possède des paupières mobiles, des tympans et peut,
comme tous les lézards, se séparer de sa queue en cas de danger
(autotomie). La queue peut repousser de nouveau mais d’une façon
atrophiée.
Il vit dans des endroits secs ou légèrement humides,

hum sablonneux et
garnis de touffes d’herbe. Il évite les zones denses des forêts, les marais, les vallées avec ruisseaux, etc.
Il s’approche fréquemment des habitations. Surtout dans tous ce qui est jardins laissés à l’abandon ou
même zones agricoles.
Il se nourrit de vers de terre, de limaces, d’insectes et d’araignées.

La reproduction se fait directement après l’hivernation et vers la fin de l’été, la femelle donne naissance
de 5 à 10 petits. A l’instar de la plupart des reptiles, les petits sont tout
tout de suite indépendants de leurs
parents.
Chalcides mionecton
ton mionecton (Seps mionecton)
Le chalcides mionecton fait partie de la famille des

scincidés, il a un corps allongé à section quadrangulaire,
avec des pattes relativement petites, tétradactyle. Sa
longueur totale peut atteindre 28 cm. cette espèce est
endémique au Maroc mais présente une préoccupation
mineure vis à vis de sa protection.
Cette espèce animale vit dans les terrains meubles,

arables et sablonneux proches du littoral. Les zones forestières
forestières et lisières de forêts peuvent également
contenir ses habitats.
Ophisaurus koellikeri (Orvet du Maroc)

C’est une sous-espèce
sous espèce des ophisaurus endémique au Maroc. Cette espèce vit
généralement dans les zones forestières. Elle préfère la discrétion et se cache
souvent dans les herbes. Les lézardsophisaurus koellikeri peuvent, en cas de
danger, se séparer d’une partie de leur queue qui représente à peu près les deux
tiers de sa longueur. La queue peut repousser de nouveau mais d’une façon
atrophiée.
Les orvets du Maroc souffrent des actions destructives des humains qui les
prennent pour des serpents en raison de leur longueur qui peut atteindre 70 cm.
Résumé
sumé des caractéristiques de la richesse faunistique des subéraies d’Ain
d Ain Felfel
Le tableau ci-après résume

ésume les caractéristiques de la richesse faunistique des subéraies d’Ain Felfel :

Espèce Milieux favorables d’habitation et Régime alimentaire Période de Importance

de vie reproduction (classe IUCN*)
Ciconia ciconia (Cigogne Arbres et bâtis de grande hauteur, Il se nourrit essentiellement de De mi--février à Préoccupation
blanche) dans des zones ouvertes et vers de terre, de petits rongeurs, juin mineure
dégagées, terrain agricole et pâtures, d'insectes, de batraciens, de
les prairies humides et les plaines poissons et de petits reptiles.
bordant le cours des rivières.
Hieraaetus fasciatus (Aigle Zones montagneuses rocheuses de Son régime alimentaire dépend De février à En danger (mais
de Bonelli) faibles hauteurs, arbres de grandes des ressources locales ; les août l’impact du projet
hauteurs dans des zones forestières oiseaux (corvidés, pigeons, est très limité)
denses et les zones de plaines perdrix, passereaux, goélands ...)
marécageuses.
cageuses. La zone du projet représentent environ 70 % de son
Avifaune
présente essentiellement une zone alimentation. Il capture également

de chasse pour ce rapace. des mammifères (écureuils, lapins,
rongeurs ...) ainsi que quelques
reptiles (lézards, serpents ...).
Dendrocopos major Forêt d’arbre ((chêne liège, Le pic épeiche se nourrit dans les De mi-mai
mi à Préoccupation
mauritanicus (Pic épeiche) eucalyptus), même dans les zones arbres. Son régime alimentaire juin mineure
les moins denses de la forêt. Le pic est très varié à base de petits
épeiche reste très attaché aux arbres, invertébrés, de graines et de fruits.
ceux ci servant de support et de
refuge à cette espèce. La zone du
projet fait partie de sa zone de
reproduction et de vie.


Turdus merula mauritanicus Forêt d’arbre (chêne liège, Omnivore il consomme une De mars à août Préoccupation
(Merle noir) eucalyptus). Les ma
males conservent un grande variété d'insectes, de vers mineure
domaine fixe allant de 0,2 ha à 0,5 ha et de fruits.
durant toute leur vie.
Turdus viscivorus deichleri Forêt d’arbre (chêne liège, La grive draine se nourrit De mi-mars
(Grive draine) eucalyptus), lisière de forêt d'insectes, de vers et de baies août mineure
qu'elle prélève dans les terrains
découverts, les arbres ou les
buissons.
Crocidura russula Terres nues et terres couvertes par Omnivore, sa nourriture est à De février à Préoccupation
(Musaraigne musette) de la végétation. Principalement base d’insectes, d’araignées, de octobre mineure
dans les endroits broussailleux et gastéropodes, de vers ou de petits
secs. Cet animal vit aussi dans les vertébrés. Le crocidura russula
Mammifères
zones avoisinantes aux bâtis. consomme aussi les fruits.
Genette (Genetta genetta) Forêt denses de chêne liège, à côté Principalement carnivore, la De mi-avril
des points d’eau et loin des genette se nourrit de toute la août mineure
habitations et de l’activité humaine
humaine. faune petite comme elle, comme De mi-
mi (important à
Animal nocturne, il est rare de le voir les petits rongeurs. Il se peut septembre à l’échelle
dans la nature. Il n’a pas d’habitat qu’elle se nourrisse de temps en Décembre nationale)
fixe, sauf pendant la période de temps de fruits.
gestation.


Mangouste ichneumon Forêt de chêne liège, dans les milieux Petits vertébrés, surtout les Printemps (de Préoccupation
(Herpestes ichneumon) humides à proximité de l’eaux eet des rongeurs, les grenouilles et les mars à juin) mineure
agglomérations. reptiles ;
Les invertébrés comme les
insectes et les escargots.
Sanglier (Sus scrofa) Forêts, plaines et milieux glands, faînes, châtaignes, Toute l’année Préoccupation
marécageux. pousses, racines, vers, larves, mineure (très
champignons, petits rongeurs, prépondérant à
céréales (notamment le maïs) et l’échelle
parfois de charognes nationale)
Testudo graeca (Tortue Zones arides, chaudes et Herbes de diverses natures. Avril-Octobre
Octobre Prépondérant
mauresque) relativement pauvres en végétation.
Lacerta pater tangitana Les forêts tempérées, les brousses Araignées, vers et scolopendres. Préoccupation
(Lézard ocellé d’Afrique du tempérées, et la végétation arbustive Fin Avril-Juillet
Avril mineure
Nord) de type méditerranéen. (Endémique)
Reptiles
Chalcides polylepis (Seps à Les endroits secs ou légèrement Vers de terre, limaces, insectes et Fin de l’été (Endémique)
écailles nombreuses) humides, sablonneux et garnis de araignées.
touffes d’herbe. EvEvite les forêts
denses, les marais, les vallées,
voisinage des ruisseaux…
Chalcides mionecton Terres meubles, arables et Vers de terre, limaces, insectes et Fin de l’été Préoccupation
mionecton (Seps mionecton) sablonneux proches du littoral. araignées. mineure
Parfois,
fois, les zones forestières et les (Endémique)
lisières de forêts.


Ophisaurus koellikeri (Orvet Zones forestières avec des formes Planctons et détritus, têtards, Fin de l’été Préoccupation
du Maroc) denses de sous bois. insectes après la sortie de l’eau. mineure
Résumé des espèces faunistiques de la forêt d’Ain Felfel

Flore
Parmi les espèces floristiques les plus originales de cet écosystème on trouve :
Quercus suber (chêne

chêne liège) :
Exemple de chêne liège (Quercus suber) – Forêt Ain Felfel
Le chêne liège (Quercus suber) est une particularité méditerranéenne, La superficie totale mondiale
couverte par cette espèce est évaluée, selon l’Institut Méditerranéen du liège, à environ 2.687.000 ha.
Cette superficie est répartie sur sept pays comme suit :
Pays Part des forêts couverte par des Forêts

de chêne liège
Portugal 32%
Espagne 27%
Maroc 16,4%
Algérie 14%
Tunisie 5,3%
Italie 3,7%
France 1,6%
Répartition des forêts
forêts de chêne liège sur les pays de la méditerranée
Le patrimoine marocain en terme de forêt de chêne liège est assez important à l’échelle internationale
avec aux environs de 16,4% de surface totale couverte par cette espèce végétale au Monde avec une
superficie
icie totale estimée à 350.000ha.
Reboisements d’eucalyptus
Des reboisements en eucalyptus couvrent certains blocs de la forêt de Ain Felfel, en constituant une
continuité naturelle de l’écosystème des forêts de chêne liège.
Lorsqu’il est préservé, le sous-bois

bois très clairsemé connaît souvent le développement de plusieurs autres
espèces de plantes comme ; l’Ulex spectabilis, l’Ulex boivini, le Calycotome villosa, le Pteridium
aquilinum et le Palmier nain Chamaerops humilis.

La strate herbacée se compose surtout

surtout de plantes annuelles qui se développent en hiver et se
dessèchent en été ; elle est accompagnée dans les zones surpâturées, par la Grande Férule Ferula
communis et par des plantes bulbeuses.
après résume l’ensemble de la richesse floristique
floristique des subéraies d’Ain Felfel :
Espèce Importance
Chêne-liège Ecosystème naturel important du point de vue naturel et
économique.
Arbres
Eucalyptus Des reboisements qui malgré leur sous bois pauvre présentent
une continuité des écosystèmes naturels de la forêt d’Ain Felfel
couverte par des chênes lièges.
• l’Ulex spectabilis ; Les espèces du sous-bois

bois peuvent se développer
développ et se densifier
• dans les zones clairsemées et ensoleillées de la forêt. Elles sont
Les sous bois
l’Ulex boivini ;
• Calycotome villosa ; prépondérantes dans la forêt d’Ain Felfel et ne sont pas
• Pteridium aquilinum ; menacées.
• Férule Ferula communis ;
• Palmier nain
Chamaerops humilis.
Résumé des espèces floristique de la forêt d’Ain Felfel
5.3.3.2 La forêt de Jbilet

Description
La forêt de Jbilet située entre le PK

P 106 et le Pk 113 se compose de deux couvertures forestières ; les
formations de chêne liège entre le PK 106
10 et 108 et les formations d’eucalyptus entre le PK 108
10 et le PK
113.. Elle se caractérise par des substrats sablo-argileux
sablo électifs au développement d’espèces du type
Quercus suber, exigeant toujours des terrains pauvres en calcaire.
Le bioclimat est subhumide chaud sur un peu prèspr s la totalité de la forêt. La moyenne de précipitation
régionale
ionale correspond à l’isohyète 700-800
7 mm. L’étage de végétation est du type thermo méditerranéen.
A la gloire du printemps lorsqu’il succède à un hiver suffisamment pluvieux, les subéraies de chênes
chêne
lièges reverdis et le débourrement des chênes
hênes est alors de grande vigueur. Au sortir d’un hiver et d’un
printemps sec ou trop peu arrosé, le subéraie conserve son feuillage de l’année antérieure.
La partie
artie ouest de la forêt de Jbilet concernée par le tracé de la LGV est couverte essentiellement par
des chênes lièges. Sur le reste, seuls des reboisements
reboisements à base d’eucalyptus sont concernés par le projet.
L’ensemble de ces formations se situe au nord d’un écosystème aquatique de grande valeur Merja Zerga
et à l’ouest d’un grand écosystème forestier de Dhar Al Hdej.
Ces formations forestières jouent

joue un rôle e économique important pour le milieu humain des zones
riveraines. La population riveraine profite de la fertilité de certaines zones de la forêt
for et développe des
activités d’agriculture fourragère sous le bois des subéraies, reconnu par sa bonne rentabilité
rentabili pour les
plantes pastorales (graminées et légumineuses). La production fourragère est de l’ordre de 800 UF/ha
dans les zones de plaines et de 300 UF/ha dans les forêts de montagne. Cette productivité fourragère est

complétée par la production des glands,

glands, consommés par le bétail et la faune cynégétique, ainsi que par
les prélèvements des branches effectués directement par les éleveurs pendant les périodes de
sécheresse et de disette.
En plus, les subéraies de la forêt de Jbilet, comme les autres forêts de chêne liège de la zone, produisent
des champignons de qualité,, des glands doux pour la consommation humaine, des lichens, du miel, des
plantes aromatiques et médicinales.
Faune
La forêt de Jbilet est un milieu forestier idéal pour le développement d’une faune
faune riche caractéristique des
forêts de subéraies marocaines. Une faune de grande taille comme les sangliers peut se voir très
présente dans cette forêt, sauf que les aménagements en infrastructures antérieures à la LGV et les
activités humaines assez développées
eloppées dans la zone ouest de cette forêt ont gravement touché la
présence de cette faune sur le côté ouest de la LGV projetée.
La couverture végétale de la forêt de subéraie, malgré l’exploitation de certaines zones de ces sous bois
par la population riveraine
iveraine à des fins agricoles, joue encore un rôle important dans l’accueil des abris et
des habitats des espèces faunistiques des forêts de subéraie occidentale du nord d’Afrique. La densité et
la représentativité des espèces faunistiques dans les différentes
différentes zones de la forêt dépendent d’une façon
essentielle de la conservation en état sauvage des zones peuplées par la faune sensible aux activités
humaines, notamment celles occupées par des mammifères rares ou celles qui représentent leurs
milieux de reproduction
oduction ou de chasse.
En prenant en compte l’ensemble du contexte socio-économique

socio économique de la zone, la partie située à l’ouest des
infrastructures de la LGV peut être considérée moins riche en biodiversité que les autres zones de l’est
surtout en termes de mammifères.
mmifères.
La conservation de la diversité biologique est liée de son côté à la stabilité de la chaîne alimentaire au
bas de la pyramide alimentaire et principalement en ce qui concerne les plantes et la disponibilité des
ressources en eau. Ces deux points seront pris en compte dans toutes les analyses et propositions que
portera ce document dans le souci d’annuler ou de compenser les impacts du projet sur la biodiversité.
L’avifaune soufre moins de ces problèmes vue sa liberté de déplacement et de changement

changem des milieux
d’habitat. Par contre, elle peut être gravement impactée si les déboisements et les dessouchages
d’arbres pour la construction des infrastructures se font d’une façon imprudente lors des périodes de
nidification.
Inventaire et descriptif général

néral de la faune de la forêt de Jbilet
Afin de pouvoir spécifier la nature des impacts qui pourront être générés par le projet sur les espèces
faunistiques et de ressortir les mesures d’atténuation adéquates à ces impacts. Nous établissons d’abord
l’inventaire
taire des espèces importantes et caractéristiques de la richesse faunistique des subéraies de
Jbilet. Pour chaque espèce, seront détaillés : les caractéristiques de la forme, les milieux de vie et
d’occupation préférés, la période et la nature de la reproduction,
reproduction, leur nourriture et zones idéales pour la
chasse ainsi que le niveau de menaces auxquels ils seront soumis.
Les espèces faunistiques concernées sont les mêmes que ceux de la forêt d’Ain Felfel et on peut y
rajouter les espèces suivantes :

Hibou du cap (Asio capensis) :
Le hibou du cap fait partie de la famille des aigrettes, il est d’une taille comprise entre 31 et 38 cm,
une envergure comprise entre 80 et 95 cm et un poids compris entre 225 et 485 g.
Le hibou du Cap fréquente toutes sortes de contrées

contrées ouvertes, des marais qui longent le littoral. On le
trouve également dans les marais de l'intérieur des terres, dans les marécages et dans les prairies de
montagnes, du niveau de la mer jusqu'à 3000 m d'altitude. Il évite surtout les étendues de hautes
ha herbes
et il préfère généralement les terrains où la végétation n'est pas très développée. Toutefois, il s'installe
occasionnellement dans des parcelles où les mauvaises herbes sont assez luxuriantes. Localement, il
pénètre dans les rizières et les bandes
ba de drainage si elles sont suffisamment boisées.
Le hibou du Cap fréquente également les paysages ouverts proches des habitations. Il ne niche pas dans
les zones forestières mais peut les fréquenter pour la chasse.
Le menu des hiboux du cap varie très largement en fonction de la disponibilité des proies. Toutefois,
les rongeurs constituent généralement la partie la plus importante de l'alimentation. Quelquefois, les
petits oiseaux forment une part non négligeable du régime. Ce dernier est complété par des grenouilles,
des lézards, des scorpions, des coléoptères, des sauterelles, des termites ainsi que d'autres insectes. La
plupart des proies sont capturées en volant à faible distance du sol grâce à des battements d'ailes lents
mais puissants. Des vols stationnaires
tationnaires sont parfois utilisés avant de fondre sur la victime.
Moineau domestique (Passer domesticus)
Le moineau domestique fait partie de la famille des passereaux, il est

d’une taille comprise entre 14 et 18 cm, une envergure d’environ 25
cm et un poids compris entre 25 et 39 g.
Le moineau domestique vit dans toutes sortes de zones modifiées par les
humains, telles que les fermes, les zones résidentielles et urbaines. Il
évite généralement les forêts, mais vu que la zone d’étude est proche
des champs
mps agricoles et qu’il y a absence d’une grande agglomération au voisinage, cette espèce peut
être vue et même nicher dans les zones forestières de Jbilet.
Il est omnivore et opportuniste, se nourrissant essentiellement de graines, d'insectes, de larves, de vers

de terre et d'araignées ainsi que de bourgeons de fruits.

Moineau friquet (Passer montanus)
Le moineau friquet fait partie de la famille des passereaux, il est d’une

taille d’environ 14 cm, une envergure d’environ 25 cm et un poids
compris entre 19 et 25 g.
Beaucoup plus ruralral que son congénère le moineau domestique,

domestique ce
moineau des campagnes aime fréquenter le voisinage humain, les
vergers et les friches. Il peut être vu dans les forêts voire même y
nicher. Pour le Maroc cette espèce passe uniquement
unique la période de
l’hivernage.
Le régime alimentaire du moineau friquet se compose de graines, de petites plantes sauvages et

d'insectes qu'il cherche au le sol..
Résumé des caractéristiques de la richesse faunistique des subéraies de Jbilet
après résume les caractéristiques de la richesse faunistique des
de subéraies de Jbilet :


Ciconia ciconia (Cigogne Arbress et bâtis de grande hauteur, Il se nourrit essentiellement de De mi--février à Préoccupation
blanche) dans des zones ouvertes et vers de terre, de petits rongeurs, juin mineure
dégagées, terrain agricole et pâtures, d'insectes, de batraciens, de
les prairies humides et les plaines poissons et de petits reptiles.
bordant le cours des rivières.
Hieraaetus fasciatus (Aigle Zones montagneuses rocheuses de Son régime alimentaire dépend De février à En danger (mais
de Bonelli) faibles hauteurs, arbres de grandes des ressources locales ; les août l’impact du projet
hauteurs dans des zones forestières oiseaux (corvidés, pigeons, est très limité)
denses et les zones de plaines perdrix, passereaux, goélands ...)
marécageuses. La zone du projet représentent environ 70 % de son
Avifaune
présente essentiellement une zone alimentation. Il capture également

de chasse pour ce rapace. des mammifères (écureuils, lapins,
rongeurs ...) ainsi que quelques
reptiles (lézards, serpents ...).
Dendrocopos major Forêt d’arbre

bre (chêne liège, Le pic épeiche se nourrit dans les De mi-mai
mauritanicus (Pic épeiche) eucalyptus), même dans les zones arbres. Son régime alimentaire juin mineure
les moins denses de la forêt. Le pic est très varié à base de petits
épeiche reste très attaché aux arbres, invertébrés, de graines et de fruits.
ceux ci servant de support et de
refuge à cette espèce. La zone du
projet fait partie de sa zone de
reproduction et de vie.


Turdus merula mauritanicus Forêt d’arbre (chêne liège, Omnivore il consomme une De mars à août Préoccupation
(Merle noir) eucalyptus). Les
es males conservent un grande variété d'insectes, de vers mineure
domaine fixe allant de 0,2 ha à 0,5 ha et de fruits.
durant toute leur vie.
Turdus viscivorus deichleri Forêt d’arbre ((chêne liège, La grive draine se nourrit De mi-mars
(Grive draine) eucalyptus), lisière de forêt d'insectes, de vers et de baies août mineure
qu'elle prélève dans les terrains
découverts, les arbres ou les
buissons.
Hibou du cap (Asio Divers zones

ones ouvertes où la Carnivore : Les rongeurs, les De Préoccupation
capensis) végétation n'est pas très développée
développée. petits oiseaux, grenouilles, des Février/Mars à mineure (à
Peut chasser dans les forêts. lézards, des scorpions, Juin l’échelle
des coléoptères, des sauterelles, internationale)
des termites… (20-30 couples à
Merja Zerga
proche du site)
Moineau domestique Le moineau domestique vit dans omnivore se nourrissant sur des De Mars à août Préoccupation
(Passer domesticus) toutes sortes de zones modifiées par graines, d'insectes, de larves, de mineure
les humains, telles que les fermes, vers de terre et d'araignées ainsi
les zones résidentiel
résidentielles et urbaines. que de bourgeons de fruits.
Peut se voir dans la forêt de Jbilet.
Moineau friquet (Passer Le voisinage humain, les vergers et graines, de petites plantes Ne se reproduit Préoccupation
montanus) les friches. Il peut être vu dans les sauvages et d'insectes pas au Maroc mineure
forêts voire même y nicher


Crocidura russula Terres nues et terres couvertes par Omnivore, sa nourriture est à De février à Préoccupation
(Musaraigne musette) de la végétation. Principalement base d’insectes, d’araignées, de octobre mineure
dans les endroits broussailleux et gastéropodes, de vers ou de petits
secs. Cet animal vit aussi dans les vertébrés. Le crocidura russula
zones avoisinantes aux bâtis. consomme aussi les fruits.
Genette (Genetta genetta) Forêt denses de chêne liège, à côté Principalement carnivore, la De mi-avril
des points d’eau et loin des genette se nourrit de toute la août mineure
habitations et de l’activité humaine. faune petite comme elle, comme De mi-
mi (important à
Animal
mal nocturne, il est rare de le voir les petits rongeurs. Il se peut septembre à l’échelle
dans la nature. Il n’a pas d’habitat qu’elle se nourrisse de temps en Décembre nationale)
Mammifères
fixe, sauf pendant la période de temps de fruits.

gestation.
Mangouste ichneumon Forêt de chêne liège, dans les milieux Petits vertébrés, surtout les Printemps (de Préoccupation
(Herpestes ichneumon) humides à proximité de l’eaux et dedes rongeurs, les grenouilles et les mars à juin) mineure
agglomérations. reptiles ;
Les invertébrés comme les
insectes et les escargots.
Sanglier (Sus scrofa) Forêts, plaines et milieux glands, faînes, châtaignes, Toute l’année Préoccupation
marécageux. pousses, racines, vers, larves, mineure (très
champignons, petits rongeurs, prépondérant à
céréales (notamment le maïs) et l’échelle
parfois de charognes nationale)


Testudo graeca (Tortue Zones arides, chaudes et Herbes de diverses natures. Avril-Octobre
Octobre Prépondérant
mauresque) relativement pauvres en végétation.
Lacerta pater tangitana Les forêts tempérées, les brousses Araignées, vers et scolopendres. Préoccupation
(Lézard ocellé d’Afrique du tempérées, et la végétation a
arbustive Fin Avril-Juillet
Avril mineure
Nord) de type méditerranéen. (Endémique)
Chalcides polylepis (Seps à Les endroits secs ou légèrement Vers de terre, limaces, insectes et Fin de l’été (Endémique)
Reptiles
écailles nombreuses) humides, sablonneux et garnis de araignées.

touffes d’herbe. Evit
Evite les forêts
denses, les marais, les vallées,
voisinage des ruisseaux…
Chalcides mionecton Terres meubles, arables et Vers de terre, limaces, insectes et Fin de l’été Préoccupation
mionecton (Seps mionecton) sablonneux proches du littoral. araignées. mineure
Parfois,
is, les zones forestières et les (Endémique)
lisières de forêts.
Ophisaurus koellikeri (Orvet Zones forestières avec des formes Planctons et détritus, têtards, Fin de l’été Préoccupation
du Maroc) denses de sous bois. insectes après la sortie de l’eau. mineure
Résumé des espèces faunistiques de la forêt de Jbilet

Flore
Nous retrouvons dans la forêt de Jbilet les mêmes espèces floristiques que la forêt d’Ain Felfel,
principalement :
Quercus suber (chêne liège)

Reboisements d’eucalyptus
Exemple de chêne liège (Quercus suber) – Forêt Jbilet

6. IMPACTS DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT

L’ENVI ET MESURES
D’ATTENUATION ET/OU
/OU DE COMPENSATION
Les impacts du projet seront analysés en distinguant successivement
■ les impacts liés à la construction de la LGV : directs et indirects,
■ les impacts liés à l’exploitation

oitation de la LGV : directs et indirects.
Les impacts liés à la construction de la LGV couvrent aussi bien les impacts temporaires liés
lié aux travaux
proprement dits que les impacts permanents qu’engendrait la construction de la ligne tels que les impacts
sur le paysage, sur l’affectation et la valeur des terrains…etc.
Les impacts liés à l’exploitation sont les impacts qu’engendrerait l’exploitation

l’exploitation de la ligne tels que le bruit,
la sécurité des populations, l’utilisation des produits phytosanitaires…etc.
Les mesures (de de suppression, de réduction ou de compensation)

compensation signifient tout dispositif, action ou
organisation, dont l'objectif est de supprimer, réduire ou compenser un impact lorsqu'il est négatif. En
effet il existe également des impacts positifs du projet.
6.1 LES IMPACTS LIES A LA CONSTRUCTION

CONSTRUCTI DE LA LGV ET LES MESURES
D’ATTENUATION ET/OU DE COMPENSATION
6.1.1 Présentation
Lors des travaux envisagés,
visagés, des nuisances peuvent apparaître en particulier pour les riverains, le milieu
physique, la ressource en eau et le milieu naturel. Il est important d'appréhender au mieux ces effets
provoqués par les travaux afin de prévoir les mesures de réduction,
réduction, de suppression ou de compensations
adaptées.
Les travaux se déroulent selon l’ordre suivant :
1- Terrassement et ouvrage d'art,

2- Pose et armement des poteaux caténaire par camions, génie civil des quais,
3- Chemin de câbles et déroulage de câbles et début de signalisation,
si
4- Pose de la voie par train travaux,
5- Déroulage de la caténaire,
6- Signalisation et finitions.
Les préconisations destinées à supprimer, réduire ou compenser les impacts en phase chantier sont
listées ci-après.
après. Elles seront également stipulées dans les cahiers des charges destinés aux entreprises
chargées de la réalisation des travaux. Ces dernières auront à en respecter les objectifs, qui sont de
réduire la nuisance des travaux sur l'environnement.
En plus des impacts induits par les travaux, la construction

construction de la ligne engendre d’autres impacts
permanents tels que le paysage, les déplacements de la population, l’activité agricole…etc. Ces impacts
sont également listés ci-après
après ainsi que les mesures préconisés pour les atténuer et/ou les compenser.

6.1.2 Impacts sur le milieu naturel et la biodiversité

Le projet traverse trois zones bénéficiant de dispositifs d'inventaires ou de protection (cf. § 3.5.2) :
− Le complexe Bas Tahaddart : ce site a été classé comme SIBE (Site d’intérêt biologique et
Ecologique)) de priorité 2 par le Plan Directeur des Aires Protégées (PDAR) élaboré par le Haut
Commissariat aux Eaux et Forêt et Lutte Contre la Désertification. Ce site est également inscrit
dans la liste des sites RAMSAR conformément à la convention sur les zones humides
d'importance internationale que le Maroc a ratifiée. La limite Nord de ce site s'étendant de l'oued
Gharifa (sud) à Charf El Akab (nord) et se prolonge le long des vallées des oueds Mharhar et El
Hachef.
− La forêt de Khmis Es Sahel : est une subéraie

subéraie classée comme SIBE de priorité 3 par le PDAR.
Elle est située au Nord de l’oued Loukkos et s’étend sur une superficie d’environ 1000 hectares.
− Les marais du Loukkos : ce site est classé SIBE de priorité 1 par le PDAR et est également
classé site RAMSAR sous
ous le nom de « Complexe du Bas Loukkos ». Ce complexe se situe près
de la ville de Larache et l'embouchure de l'oued Loukkos correspond à son extrémité Nord-
Nord
Ouest.
Compte tenu de la richesse de ces sites et du caractère majeur de l'enjeu biodiversité pour ce projet, une
étude spécifique a été menée par l’ONCF pour pouvoir :
− réaliser un inventaire faunistique et floristique dans ces trois zones,
− identifier les impacts du projet sur ces zones,

zones
− déterminer des mesures d’atténuation et de compensation spécifiques

spécifiques à ces zones d’intérêt,
d’intér
− proposer un programme de surveillance et de suivi des impacts identifiés et des mesures

d’atténuation et de compensation préconisées.
Cette étude est en cours de réalisation par une ONG œuvrant pour la biodiversité, et disposant d’une
d
équipe de spécialistes permettant d’atteindre les objectifs ci-dessus.
ci dessus. Cette étude sera annexée au
présent rapport dès sa finalisation.
Ainsi, nous nous contenterons dans le présent paragraphe de présenter les impacts généraux du projet
sur le milieu naturel et les mesures d’atténuation et de compensation correspondantes. Les impacts et les
mesures spécifiques aux zones d’intérêt majeur seront développés dans l’étude menée par l’ONG
spécialisée.
Les risques pour le milieu naturel et la biodiversité sont

son liés :
− à l’emprise du chantier, source d’impacts directs sur les habitats et les espèces. Ce risque
concerne en particulier, les amphibiens, et les oiseaux nichant au sol ou dans les arbres.
− à l’effet de coupure de la continuité écologique par les emprises

emprises du chantier et les pistes ;

− à la dégradation des habitats par la pollution des eaux. Ce risque concerne en particulier les
oueds permanents et les zones humides ;
− à l’assèchement des zones humides par pompage des eaux pour les besoins du chantier.
Les mesures
esures d’atténuation et / ou de compensation à prendre décrites ci-avant
ci avant seront favorables aux
habitats et aux espèces :
− D’une manière générale, tous les moyens permettant de limiter au strict minimum les emprises
du chantier seront recherchés. En particulier,
particulier, les engins se déplaceront préférentiellement sur les
pistes existantes et sur l’emprise technique de la future ligne à grande vitesse, de façon à limiter
autant que possible les destructions supplémentaires des habitats et particulièrement des zones
humides
umides et des boisements. Les aires de chantier et la base travaux seront implantées en dehors
de ces habitats.
− Afin de limiter l’impact du chantier sur les espèces faunistiques, le dégagement des emprises
dans les zones marécageuses ou boisées sera programmé programmé hors période de ponte des
amphibiens, et hors période de nidification des oiseaux (février à juin inclus).
− le balisage des zones et sites sensibles sera effectué généralement à l’aide de panneaux bien
visibles sur le chantier ;
− Les opérations de défrichement

hement seront limitées au strict minimum nécessaire à la réalisation des
travaux.
− Les ouvrages hydrauliques provisoires mis en place sous les pistes de chantier, à la traversée
des oueds et écoulements, devront être calés en limitant la chute amont/aval, de d façon à
favoriser la circulation des amphibiens et de la faune aquatique.
− Autorisation de pompage dans des lieux spécialement aménagés et agréés par le Maître
d’œuvre. Tout pompage dans les zones humides est interdit du fait de la valeur écologique et de
biodiversité de ces zones.
− Autorisation de pompage limitée à l’oued Loukkos, dans un lieu spécialement aménagé et agréé
par le Maître d’œuvre. La roselière et le marais en rive gauche du Loukkos (côté sud) seront
préservés. Cette zone sera mise en défens par pose de clôtures (doublées d'une maille fine) et
ne fera l’objet d’aucun rejet ou pompage.
− A la fin des travaux, les sites remaniés seront remis en état, selon des modalités validées par le
Maître d’œuvre.
Quant aux zones humides, elles sont traitées avec une attention particulière par le Maître d’Ouvrage dès
la conception du tracé pour minimiser au maximum les impacts :
− Franchir les zones humides (Marais du Loukkous) en viaducs pour conserver une grande
transparence vis-à-vis
vis de l’hydraulique et des déplacements
d de la faune ;
− Eviter le passage sur la Merja Zerga en passant à l’est de l’autoroute ;
− Rétablir les voies de communication et des ouvrages hydrauliques pour permettre à la petite
faune terrestre de franchir la voie.

6.1.3 Impacts sur les forêts

La zone à déboiser intègre la superficie de l’emprise du projet ainsi que la zone qui recevra les activités
de travaux. Le déboisement sur la zone travaux pourra être réduit mais les écosystèmes de ce domaine
seront impactés, de ce fait on considère que cette
cette zone connaîtra aussi un déboisement de la flore
existante.
Les opérations de reboisement doivent

doi t veiller à un bon choix de sites à planter et à la très bonne qualité
des plants issus des pépinières qui, en principe doivent être certifiés.
Les superficies à planter en chêne liège doivent être au moins égales à celles défrichées et ce, si on est
sûr d’assurer la réussite totale de l’opération.
Cependant, et d’après les expériences dans le domaine, les taux d’échec variables nécessitent de planter
des superficies
icies en chêne liège beaucoup plus étendues afin d’aboutir au moins aux densités de la
situation correspondant à la réalisation des travaux de la LGV.
Cette démarche de planter en chêne liège des superficies plus importantes que celles à défricher par la
LGV
GV est donc recommandée, d’autant plus qu’il faut attendre des dizaines d’années, et même des siècles
pour avoir des écosystèmes équivalents à ceux actuels. En se basant sur une perte de 30%, il faut
prévoir un taux de replantation de 143% des surfaces déboisées.
déboisées. Ce taux pourra être revu à la baisse ou
à la hausse suivant les conditions locales et les exigences du HCEFLCD.
Les reboisements à base d’essences exotiques (Eucalyptus sp.pl., Pins et Acacia à tanin) permettant de
remplacer les superficies des plantations
antations artificielles actuelles à base desdites essences forestières.
Les essences à retenir selon les types de milieux écologiques sont les suivantes :
− Eucalyptus camaldulensis (substrats siliceux)
− Eucalyptus gomphocephala (substrats carbonatés)
− Pinus pinaster
inaster atlantica (milieux sableux)
− Pinus pinea (substrats sableux, gréso-calcaires)

gréso
− Acacia mollissima (substrat siliceux, sableux)
Cependant, il faut préciser que les activités à entreprendre par le maître d’ouvrage de la LGV en matière
de plantations, de reboisements, de régénération naturelle du chêne liège, d’activités au niveau des
zones humides de très grande importance pour la biodiversité doivent être entreprises en étroite
collaboration avec le Département de tutelle (Haut Commissariat aux Eaux et Forêts et à la Lutte Contre
la Désertification / HCEFLCD) et qui est en même temps le Point Focal de la Convention Ramsar.
6.1.4 Impacts sur les

es populations riveraines
Certains douars situés à proximité du chantier seront traversés par des engins transportant des de
matériaux (issus des déblais ou en vue de leur mise en remblais, ou provenant d’emprunts ou carrières).
Le chantier produira du bruit et de la poussière (circulation engins, tirs de mines, etc.).

Les sources de bruit identifiées proviendront des engins de

de défrichement, de terrassement et de transport
de matériaux, des tirs de mines, des opérations de concassage de matériaux, de levage, des toupies à
béton, des groupes électrogènes, des motocompresseurs, etc.
Les itinéraires d’accès au chantier doivent être

être validés par le Maître d’œuvre. Il s’agira de limiter autant
que possible la traversée des zones habitées pour limiter les nuisances aux riverains. Il sera strictement
interdit d’emprunter d’autres accès que ceux officiellement définis.
Les itinéraires de chantier seront arrosés afin de limiter l’émission de poussières et les convois seront
bâchés pour éviter d’une part l’envol éventuel de poussières mais d’autre part toute perte de matériaux
sur les routes.
La vitesse des engins sera limitée, afin de réduire

réduire les nuisances sonores, et d’assurer la sécurité des
riverains.
Il sera mis en œuvre, si nécessaire (proximité d’enjeux humains), des protections contre les projections
de matériaux et les poussières lors des tirs de mines (aspersion d’eau, merlons, écrans…).
écr
Il sera interdit d’éliminer tout type de déchet par le feu, sauf dérogation spéciale du Maître d’ouvrage. Si
une telle dérogation était accordée, les sites de brûlage devront être situés hors secteurs boisés.
Les engins et matériels seront conformes aux normes en vigueur, notamment pour les échappements et
leur taux d’émissions polluantes.
L’implantation du matériel fixe bruyant sera interdite à proximité des habitations et un positionnement
judicieux par rapport celles-ci
ci sera recherché. Les baraquements
ments ou zones d’entreposage de matériaux
pourront être utilisés comme obstacle à la propagation du bruit du chantier.
Les riverains seront informés durant toute la durée du chantier des phases de travaux les plus bruyantes.
6.1.5 Impacts sur l’activité

’activité agricole et les agriculteurs
6.1.5.1 Impacts temporaires liés aux travaux

Les impacts
mpacts sur l’activité agricole et les agriculteurs en phase travaux peuvent se traduire par :
− les risques de coupure d'accès aux parcelles agricoles.
− les risques de destruction de réseaux d'irrigation

d'irr ou de drainage.
− les prélèvements de superficies agricoles pour les besoins du chantier.
Les mesures ci-après sont proposées pour atténuer ces impacts :
− Les
es circulations agricoles et les accès aux parcelles devront être maintenus pendant la durée du
chantier
ier afin d’éviter toute enclave ;
− Les réseaux d’irrigation et de drainage seront maintenus ou rétablis pendant toute la durée du
chantier, en lien avec les exploitants agricoles et/ou les ORMVAs. En aucun cas, les travaux ne
doivent interrompre le fonction
nctionnement des réseaux d’irrigation ;

− Les itinéraires de chantier seront arrosés afin de limiter l’émission de poussières

poussière sur les cultures
avoisinantes ;
− Les opérations de défrichement seront limitées au strict minimum nécessaire à la réalisation des
travaux.
vaux. Tout brûlage sera interdit à proximité des boisements pour limiter les risques
d’incendies ;
− Les emprises du chantier seront limitées autant que possible à la traversée du périmètre agricole
irrigué. L’objectif sera de réutiliser les pistes existantes
existantes et d’utiliser l’emprise technique de la
future ligne à grande vitesse, de façon à limiter autant que possible les emprises sur ces terrains
agricoles à haute valeur ajoutée.
De plus, il est recommandé d’organis

organiser une réunion à laquelle participent les représentants
présentants de l'ONCF et
les responsables des entreprises chargées des travaux. Celle-ci
Celle ci a pour but d'examiner les conditions
permettant de limiter, dans toute la mesure du possible, les dégâts aux cultures et aux sols.
Pour éviter tout litige sur l'importance

l'importance des dommages liés à l'exécution des travaux, des constats des
lieux sont effectués avec les propriétaires avant l'ouverture des chantiers, puis dans les quinze jours de
leur achèvement au plus tard.
Les entreprises chargées des travaux sont tenues à réparer

r les
es dommages aux cultures et aux sols par
une indemnité dont le montant est proportionnel à l'importance des préjudices causés lorsqu’elles créent
des pistes d’accès sur le terrain de particuliers.
En outre, un cahier de réclamation est déposé à la commune au cours des travaux. Les agriculteurs sont
invités à déposer toute réclamation ou observation sur ce cahier. L’ONCF veille à ce qu'en fin de
chantier, toutes les observations et réclamations soient examinées et qu’une
qu’une suite leurs soient données.
Ill est à noter qu'avant l'ouverture du chantier, les responsables des entreprises réalisant les travaux et les
agents ONCF chargés sur place d'en assurer la bonne exécution sont présentés aux responsables
agricoles locaux. Sont précisés leurs lieux de bureau,
bureau, de chantier et leur numéro de téléphone, afin qu'ils
puissent être avisés dès que le moindre problème surgit.
6.1.5.2 Impacts permanents liés à la construction de la LGV

Compte tenu de la vocation agricole d’une grande partie du parcours de la LGV, la perte de terres et de
revenus agricoles sera conséquente. En effet, l'occupation
l'occupation des terres agricoles par une LGV se traduit
par :
− Une réduction de la superficie du terrain à exploiter et la limitation de son usage ;
− Une perte de récolte due à la neutralisation d'une

d'une partie du sol et à l’impossibilité d'exploiter cette
surface ;
− Une gêne à l'exploitation liée à la nécessité de contourner la zone neutralisée ;
− Une dépréciation de la valeur des terrains agricoles traversés par la ligne ;
− Un risque de transformer les parcelles traversées en terrains inexploitables.

Le projet de la LGV nécessitera une emprise d’environ 1150 hectares dont 820 hectares de terrains
agricoles. Environ 400 hectares de ces terres agricoles sont irrigués. Le tableau suivant montre le statut
foncier
oncier des terrains traversés ainsi que leur nature.

Superficie
PK (en Ha)
Communes Domaine Situation terrain
Domaine Domaine Propriétés
Début Fin Privé de
Forestier Public Privées
l'Etat
TANGER 1+400 6+513 19,00 Zone urbaine
6+513 9+500 18,00 Zone semi urbaine

LAAOUAMA
9+500 15+389 40,00 Terrain agricole
AZZINAT 15+389 17+304 0,20 8,60 Terrain Agricole
HJAR NHAL 17+304 27+012 21,90 2,50 6,80 Terrain Agricole

AQUOUASS
27+012 39+716 25,20 7,00 73,20 Terrain Agricole
BRIECH
HAD GHARBIA 39+716 45+618 1,50 40,50 Terrain Agricole
ASILAH 42+254 43+254 0,02 1,20 Zone semi Urbaine
45+618 51+837
SAHEL CHAMALI 0,30 3,50 60,10 Terrain agricole
53+589 57+760
51+837 53+589
SIDI LYAMANI 0,50 0,40 14,80 Terrain agricole
57+760 59+038
B TX SIDI
1,80 57,50 Terrain Agricole
YAMANI
KHMISS SAHEL 59+038 81+600 71,90 4,90 130,00 Terrain agricole
Terrain irrigué de
LAOUAMRA 81+600 86+680 0,40 2,00 21,00
plusieurs rotations par an
Terrain irrigué de
LAOUAMRA 86+680 102+960 4,00 85,90
Terrain irrigué de
CHOUAFAA 102+960 112+300 10,50 3,07 20,20
MOULAY Terrain irrigué de
112+300 120+800 1,70 7,40 32,50
BOUSSELHAM plusieurs rotations par an
BHARA OULAD
120+800 149+200 125,00 Terrain irrigué
AYAD
BENMANSOUR 149+200 169+500 33,00 43,00 Terrain irrigué
Terrain irrigué de
MNASRA 169+500 184+500 64,00
Zone Rurale présence de
OULAD SLAMA 184+500 186+170 8,00 0,00
constructions
Zone rurale + Zone
C.U. KENITRA 186+170 196+600 19,20 48,00 7,00
urbaine
TOTAL 40,60 200,00 38,29 868,30 1147,2

L'importance du préjudice dépend en partie de la valeur de la culture pratiquée. Ces préjudices sont
évalués et indemnisés suivant un rapport arrêté par une commission régionale d’évaluation (voir Impacts
liés à l’acquisition des terrains et des biens).
biens)
Outre ces mesures de compensation l’ONCF est en concertation avec l’ORMVAL

l’ORMV et l’ORMVAG pour
chercher une meilleure formule pour compenser les superficies appelées à être occupées par la LGV
Kenitra – Tanger (achat de nouveaux terrains à mettre en valeur par l’ORMVAL, dans les mêmes
conditions que celles actuelles).
6.1.6 Impacts sur les ressources en eau
6.1.6.1 Impacts liés aux travaux

Les principales incidences du chantier de génie civil sur la ressource en eau souterraine concernent, de
la même manière que pour les eaux superficielles, ses aspects quantitatifs et qualitatifs.
Aspects quantitatifs
titatifs : les travaux de terrassement liés à la construction de la LGV génèrent, pour le
franchissement des reliefs, d’importants déblais risquant d’intercepter un niveau aquifère. En fonction de
l’importance et de l’usage de la nappe ainsi interceptée, les les conséquences des perturbations de son
fonctionnement hydrodynamique sont variables, elles peuvent être dommageables si la nappe sert à
l’alimentation en eau potable. Les berges des oueds et écoulements peuvent également être
déstabilisées et détériorées par le passage des engins si aucune règle ou aménagement spécifique pour
leur franchissement n’est mis en œuvre. En outre, des
des prélèvements d'eau peuvent être réalisés de façon
importante, par rapport au débit des oueds et écoulements, en aggravant ainsi les conditions d'étiage, à
des fins de traitement par humidification des matériaux ou d'arrosage des itinéraires de chantier.
Aspects qualitatifs : le décapage des couches superficielles de terrain lié au terrassement de la plate-
plate
forme ferroviaire augmente fortement la vulnérabilité des nappes phréatiques par suppression des
niveaux qui les protégeaient des pollutions de surface ou retardaient leur infiltration. Ce risque est plus
fort lorsque les aquifères concernés sont exploités pour l’alimentation en eaueau potable. Ce risque de
pollution des eaux superficielles et souterraines existe par l’apport d’eau chargée de matières en
suspension issues du chantier ou par l’apport accidentel de matière polluante type hydrocarbures, huile
hydraulique, laitance de béton …etc.
… La faune piscicole des oueds pérennes peut être perturbée par ces
apports au milieu aquatique et les frayères peuvent être colmatées par des fines.
Les franchissements des cours d’eau par la LGV ont imposé la création d’ouvrages provisoires
provisoir
permettant de préserver les écoulements, tant en période d’étiage que de crue. Elles ne concernent
que les cours d’eau de moindre importance, les grandes vallées étant franchies par des ouvrages
d’art exceptionnels de type viaduc
viaduc (Zones de Loukkos, M’harhar, Ghrifa,…) avec réalisation de
pistes d’accès et chantier localisé aux fondations et élévations des piles de l’ouvrage. Dans ce cas,
des ouvrages hydrauliques provisoires seront installés pour permettre aux pistes
piste de franchir le cours
d’eau.
Pour prendre en compte les risques de dégradation de la ressource en eau souterraine et superficielle
lors des chantiers, une série de mesures doit être prise :
− Un dispositif d'assainissement provisoire des chantiers (piste, terrassement de la trace de la

future ligne à grande vitesse, entreposage de matériaux) à proximité des oueds et écoulements
sera réalisé : recueil des eaux de chantier dans des fossés et traitement par un système de

décantation / filtration avant rejet dans

dans le milieu naturel. L'efficacité de ces ouvrages devra être
maintenue pendant le chantier (curage des systèmes de décantation, entretien des dispositifs de
filtration, etc.).
− Aucune eau de fond de purge ou fond de fouille ne pourra être rejetée dans le milieu
m naturel sans
mise en place d’un système de décantation–
décantation filtration avant rejet.
− La vidange et le lavage des toupies à béton sont interdits sur le chantier en dehors des aires
ménagées à cet effet. Ces aires devront être aménagées à distance des écoulements
écoul pour éviter
la pollution des eaux par la laitance de béton.
− Les écoulements seront maintenus par des ouvrages provisoires.
− Il ne sera pas autorisé de dépôt (provisoire ou définitif) de matériaux à proximité immédiate des
oueds et écoulements (distance
(distan minimale supérieure à 35 m).
− Il faudra optimiser la consommation d'eau afin d'éviter tout gaspillage inutile. Des dispositifs de
protection des berges des oueds (enrochements, gabions,...) seront mis en place au droit des
pompages d’eau. Les points de prélèvement
prélèvement d’eau devront être identifiés et balisés, et faire
l’objet d’une validation préalable du Maître d’œuvre.
− L’approvisionnement en carburant des engins est interdit à moins de 35 m des oueds et

écoulements. Le camion ravitailleur devra être équipé d’un kit d’intervention (produit absorbant,
récipient) pour les fuites ou pollutions accidentelles.
− Le stockage de produits polluants, notamment les hydrocarbures et les produits chimiques est
interdit à moins de 35 m des oueds et écoulements et sera réalisé
réalisé sur des bacs ou aires
étanches et permettant une récupération de produit en cas de fuite. Ces aires devront être
couvertes.
− L’entretien et le lavage des engins ou matériels devra être réalisé sur aires étanches
spécialement aménagées à cet effet, équipées
équipées d’un système de traitement des eaux adaptés
(débourbeurs-déshuileurs.
déshuileurs.
− Les huiles recueillies seront mises en fûts étanches, et évacuées par des entreprises
spécialisées vers un lieu autorisé. L’entreprise devra garder l’ensemble des justificatifs
d’évacuation
uation des huiles usagées (bordereau de suivi, bon de livraison, bon d’élimination…etc.)
− Les aires de chantier seront implantées en dehors des zones inondables.
− L’Entrepreneur devra être en possession, sur le site des travaux, d’un kit de première intervention
interve
(en cas de pollution accidentelle) tel que décrit ci-avant.
ci Celui-ci
ci devra se trouver sur les lieux
des travaux dans un endroit clairement identifié et balisé. L’entrepreneur devra mettre en place
un plan d’alerte et de secours pour les risques de pollution
ution accidentelle en chantier.
− Les entreprises devront rétablir les écoulements grâce à une déviation provisoire du
cours d’eau, permettant d’intervenir sur le lit mineur naturel à sec pour construire l’ouvrage
de franchissement. Le franchissement devra se faire à angle droit et toujours au même endroit.
L’Entrepreneur devra obtenir l’autorisation préalable du Maître d’œuvre.

− Spécifiquement pour les travaux de construction des viaducs, les clauses suivantes seront
respectées :
Récupération et évacuation des boues de foration vers un lieu de dépôt autorisé par le
Maître d'œuvre.
Aménagement d’une aire étanche pour le lavage des toupies à béton avec fossé et bassin
spécifique de décantation.
Utilisation préférentielle d'huiles naturelles

nat ou de cires pour le décoffrage.
6.1.6.2 Autres impacts sur les ressources en eau
Le principal risque du projet consiste en la modification des conditions d’écoulement des eaux
superficielles en cas de crues.
La solution retenue, qui comporte le franchissement

franchissement en viaduc des vallées des principaux cours
d’eau (Loukkos, Ghrifa, Mharhar et Sebou,) élimine de fait la plupart des impacts potentiels sur les
écoulements de ces cours d’eau. Les autres cours d’eau, de dimensions plus modestes, seront se
franchis par des ouvrages de taille inférieure conçus pour assurer la transparence hydraulique et
écologique du projet, et pour préserver les habitats à enjeux écologiques. Ainsi les ouvrages
hydrauliques prévoient des adaptations,
daptations, afin d’assurer leur transparence écologique.
Pour le franchissement des milieux aquatiques à enjeux (marais de Loukkos,..), par des viaducs à
grandes portées, le maître d’ouvrage réalisera le projet de manière à ne pas porter atteinte au lit
li mineur
et aux berges, ou milieu humide associé. Par ailleurs, ces ouvrages hydrauliques ont été dimensionnés
afin d’assurer la transparence hydraulique du projet pour une crue d’occurrence centennale.
La mise en place de nombreux ouvrages hydrauliques

hydrauliques tels les viaducs de franchissement pour les cours
d’eau de grande taille ou les buses pour les plus petits, permettra de conserver le tracé originel des
différents cours d’eau. Ces ouvrages seront de tailles variables et permettront également d’assurer la l
transparence écologique du milieu aquatique. Le débit de conception des ouvrages d’art est issu de
l’étude hydrologique à l’état de projet, et est égal au débit centennal. La vérification est faite pour un débit
égal à 1.8*Q100. La vérification consiste
consiste à s’assurer que le niveau d’eau amont correspondant à ce débit
n’atteint pas le ballast, et donc ne dépasse pas le bord de la plateforme LGV et ne met pas en cause la
pérennité de l’ouvrage et la sécurité des riverains et secteurs impactés (cf. Note de synthèse des études
hydrauliques des moyens et grands bassins versants en annexe).
L’ensemble des dispositions visant à ne pas aggraver les risques en cas de crue a été défini en
concertation avec les 2 Agences des Bassins Hydrauliques concernées.
co L’ouverture des ouvrages
d’art respecte notamment les règles suivantes :
− la non aggravation des conséquences des crues jusqu’à la crue centennale ou

jusqu’au niveau des plus hautes eaux connues s’il est supérieur ;
− la transparence hydraulique des ouvrages d’art avec :
au niveau des zones sensibles bâties et des zones inondables, un exhaussement

limité à la précision du modèle hydraulique utilisé, soit inférieur à 1 cm ;

et au niveau des zones non bâties,

bâties, un exhaussement maximal de la ligne d’eau de +0,50
m convenu avec l’ABH Loukkos,
une garde d’air suffisante pour garantir le libre écoulement des corps flottants et éviter
les embâcles.
La modélisation des oueds a permis de simuler l’écoulement

l’écoulement à travers les ouvrages projetés en
respectant l’exhaussement maximal de la ligne d’eau de +0,50 m.
Des études hydrauliques spécifiques ont permis de confirmer l’évaluation de l’impact

hydraulique du projet dans les zones inondables traversées par la LGV et sur l’écoulement
des crues, notamment au niveau des petits bassins versants. Le dimensionnement de la totalité
des ouvrages d’art a été défini
fini dans le détail par ces études spécifiques.
Compte tenu des inondations et enjeux au niveau de Tanger et la plaine de Sebou des plans de
prévention des risques et des inondations ont été élaborés par la Wilaya de Tanger-
Tanger Tetouan, l’ABHL et
l’ABHG. Pour la zone de Tanger, les mesures prises consistent en l’élargissement du canal de Moghogha
et la construction d’un barrage à l’amont de cette zone. Pour la plaine du Gharb, l’ABHS
l’A a prévu
l’endiguement des berges d’oueded Sebou .
Par ailleurs, d’autres impacts quantitatifs sur la ressource en eau pourraient être générés par le projet,
notamment :
− L’aggravation
ggravation de l’érosion des terrains et des
des berges des oueds non pérennes,
− Le rabattement de nappes pouvant provoquer l’assèchement

l’assèchement des puits utilisés par les riverains
au droit des déblais de la LGV.
Les mesures suivantes sont recommandées :
− mettre en œuvre, en entrée et en sortie d’ouvrage hydraulique, d’enrochements pour briser

l’énergie de l’écoulement et ainsi limiter less risques d’affouillement et d’érosion du lit et des
berges des oueds ;
− Créer de bassins écrêteurs pour limiter les risques d’érosion

d’érosion en aval de certains déblais ;
− Pour les puits susceptibles d’être asséchés suite aux rabattements de nappes provoqués par les
l
déblais de la LGV, des mesures piézométriques initiales seront réalisées en vue d’un suivi
ultérieur.
6.1.7 Impacts liés à la génération des eaux usées

Pour la gestion des eaux usées en phase des travaux, il y a lieu de distinguer :
− Les installations principales

ales à caractère pérenne sur la durée du chantier : elles seront équipées
de bureaux, d’ateliers, de vestiaires, réfectoires, salles de réunions…etc.
− Les installations secondaires : qui sont mobiles sur le tracé de la ligne LGV.

Les entreprises chargées des travaux intégreront un schéma de gestion des eaux usées dans le Plan
d’Assurance Environnement (PAE) exigé par le maître d’Ouvrage. Ce schéma doit comprendre au moins
les prescriptions suivantes.
6.1.7.1 Gestion des eaux usées dans les installations principales

principale
Eaux usées domestiques :
Des fosses septiques seront mises en place afin de garantir un fonctionnement épuratoire satisfaisant
avant rejet en milieu naturel. Ces fosses seront nettoyées périodiquement par des prestataires
spécialisées et les résidus solides
ides de décantation seront évacués par camion pour une mise en décharge
en concertation avec les services de la commune concernée. Ce système devrait permettre la protection
des oueds et des eaux souterraines.
Eaux usées issus du lavage des engins et toupies

toupi de béton :
Le lavage des véhicules s’effectuera régulièrement dans les bases chantier à proximité du parc matériel.
La gestion de ces eaux répondra à plusieurs exigences :
− Créer une zone étanche dédiée au lavage des engins ;
− Mettre en place un dispositif

dispositif de traitement primaire (décanteur et déshuileur) permettant de
recueillir les eaux de lavage ;
− Evacuation des eaux traitées vers une fosse septique ou un puits perdu ;
− Evacuation des résidus du décanteur vers une décharge autorisée par la commune concernée.
conce
La construction des ouvrages d’art nécessite un volume important de béton, transporté depuis la centrale
de fabrication, située généralement en dehors des aires de chantier, jusqu’au lieu d’utilisation par des
camions toupies dont il faut assurer le nettoyage à la fin de chaque rotation. Ce nettoyage sera assuré
dans des aires spécialement aménagées permettant de recueillir les eaux de lavage dans des fosses
curées régulièrement (voir lavage des engins ci-dessus).
6.1.7.2 Gestion des eaux usées dans les installations

insta secondaires
Dans les installations secondaires, il n’y aura pas de lavage des engins. Seules les eaux usées
domestiques seront à gérer. Elles seront collectées dans un réservoir à entretien périodique. Des WC
type « chimique » à entretien mensuel seront mis en place.
L’ensemble
’ensemble des mesures relatives à la gestion des eaux usées doivent être en cohérence
c avec les
arrêtés de la loi 10-95 sur l’eau.
6.1.8 Impacts liées aux bases vies et aux zones de stockage des matériaux et hydrocarbures
6.1.8.1 Introduction
Les bases
ases vie intègrent toutes les contraintes de tous les corps de métiers qui seront présents dans les
chantiers. Elles permettent également d’accueillir les travailleurs dans les meilleures conditions. Les
bases vie se trouvent généralement à proximité des zones de stockage des différents matériaux
nécessaires au chantier et des zones de parking pour les engins.

Les principales sources d’impacts liées aux bases vies et aux zones de stockage des matériaux et des
hydrocarbures se résument en :
− La mauvaise gestion
stion des eaux usées et des déchets
− La mauvaise manipulation des hydrocarbures et des produits dangereux
− Les risques d’accidents pour le personnel
Néanmoins, ces impacts ne se présentent pas d’une façon permanente. Ils sont maîtrisables par la mise
en place
ce de bonnes pratiques sur le chantier qui permettent d’éviter tous les risques qui conduisent à
l’apparition de ces impacts.
Les mesures relatives à l’atténuation des impacts liés à la mauvaise gestion des eaux usées et des
déchets sont décrites ci-dessus..
6.1.8.2 Risques liés à la manipulation et au stockage des hydrocarbures et des produits dangereux
Plusieurs bonnes pratiques sur le chantier seront mises en place pour éviter supprimer ces impacts. Les
entreprises chargées des travaux sont dans l’obligation d’intégrer ces bonnes pratiques dans le Plan
d’Assurance Environnement (PAE) exigé par le maître d’Ouvrage. Parmi ces bonnes pratiques :
− Le stockage des matières dangereuses se fera dans des endroits étanches ;
− Les entreprises des travaux devront faire approuver

appro par le Maître d’œuvre
œuvre les emplacements qui
peuvent servir aux activités de manutention et de stockage de matières dangereuses ;
− Les endroits de stockage des matières dangereuses doivent être munis de murs/parois de
rétention pour que les fuites accidentelles
accid ne débordent pas à l’extérieur ;
− En cas de fuite accidentelle, suivre le plan d’action sécuritaire préalablement établi par les
entreprises et validé par le
l Maître d’œuvre ;
− Détenir sur le site des matières

matière à très fort taux d’absorption. Ces matières,
ères, une fois souillées par
les matières dangereuses, doivent être collectées dans les endroits appropriés et évacués
convenablement (voir gestion des déchets dangereux).
6.1.8.3 Risques pour le personnel du chantier

La vie sur les chantiers aura une organisation
organisation stricte qui détermine le déroulement des travaux. Ainsi il y
aura lieu des réunions pour régler notamment les risques d’accidents liés au matériel (contrôle sur les
chantiers) et aussi celui d’accidents liés au comportement des ouvriers.
Dans les Bases- vie seront affichés des tableaux de pictogrammes qui permettent de rappeler les
dangers liés aux produits toxiques utilisés.
En plus des solutions spécifiques pour les impacts, la surveillance des travaux est prévue pour
contrôler les inconvénients
ents et minimiser les risques. Cette action est prévue par l’ONCF et sera bien
incluse aussi dans les cahiers des obligations des entreprises, qui devront aussi remettre en état tous les
lieux des chantiers à la fin des travaux.

Un comité d’information sera

era mis en place pendant toute la phase de construction pour assurer la
transparence et pour résoudre les problèmes rencontrés.
La réflexion sur l’hygiène et la sécurité (et plus largement les conditions de travail) sera menée très en
amont du début de travaux de la ligne. Cette démarche permettra d’engager les principaux intervenants
du chantier (maître d’ouvrage, maître d’œuvre, coordonnateurs sécurité/protection de la santé et les
entreprises) dans cette démarche dès leur arrivée sur le chantier.
Par
ar exemple, en partenariat avec les services de la protection civile, une signalétique comportant des
plans d’accès et d’intervention pour les secours sera mise en place.
Au quotidien, la vigilance sera de mise. Acteurs de premier plan de la sécurité, les

l entreprises mettront
en place une structure sécurité qui gère l’accueil et la formation du personnel et procède à des
évaluations internes régulières. Pour chaque chantier, un coordonnateur CSPS Réalisation veille au bon
respect des règles de préventionn décrites dans les différents plans de coordination en matière de sécurité
et de protection de la santé.
6.1.9 Impacts liés à la génération des déchets
6.1.9.1 Types de déchets produits en période des travaux et mode de traitement envisageable
Ci-dessous est présentée une liste non exhaustive du type de déchets susceptibles d’être produits
pendant la phase travaux sur les sites des chantiers.
− Matériaux à base de gypse (plâtre y compris)

− Plastiques d’emballage (films, calages, palettes...)
− Matières plastiques (chutes de PVC ou PE...)
− Bois de construction (solivages, coffrages, réservations...)
Déchets Banaux − Restes de polystyrène
− Déchets verts (haies, arbres…)
− Fonte, aluminium, cuivre, acier
− Emballages (bidons non souillés)
− Morceaux de câbles
− Anti-corrosif,
rrosif, adjuvant, ignifugeant, hydrofugeant, antirouille, siccatif,
solvant, diluant, détergent, peinture
Déchets dangereux − Emballages plastiques (cartouches de mastic, de silicones...)
− Emballages métalliques (pots, bidons...)
− Flocage, calorifugeage, poussières, fibres.
− Terre et matériaux de terrassement
− Matériaux minéraux naturels (marbre, grès, ardoise)
− Béton, ciment
Déchets inertes − Céramique, carrelage
− Tuile, parpaing, brique
− Matériaux d’isolation (laine de verre, laine de roche)
− Amiante-ciment
− Déchets de soudure
A ce stade de conception,, il est difficilement possible de quantifier le volume de déchets produits par
catégories pendant la période de construction. Cependant, la quantité des déblais a été estimée à 28

millions de m3 qui seront utilisés dans la mesure du

du possible pour satisfaire la demande en remblai
estimée à 23 millions de m3.
Pour une meilleure gestion des déchets produits en phase des travaux, plusieurs dispositions ont été
mises en place et seront respectées par les entreprises chargées des travaux :
− Intégrer un schéma d’élimination des déchets dans le Plan d’Assurance Environnement (PAE)
exigé aux entreprises des travaux. Ce schéma d’élimination des déchets doit :
identifier la totalité des déchets susceptibles d’être produits par l’ensemble des
de travaux,
installations et activités ;
indiquer précisément les dispositifs de collecte, le conditionnement des déchets et surtout

les filières d’élimination des déchets qui seront mises en place.
− Mise en place des bennes, des cuves et des containers étanches pour la collecte et la
catégorisation des déchets :
Déchets ménagers : ils seront évacués périodiquement vers un lieu autorisé en concertation
avec les services compétents des communes concernées ;
Déchets recyclables : ils seront collectés et triés

triés pour être repris par les ramasseurs de
ferrailles, cartons, plastique…etc.
Déchets dangereux (huiles usagés par exemple) : ils seront collectés dans des cuves
étanches en dehors des sites à risque (par exemple : bâchage, étanchéité de récupération
des produits
roduits toxiques dangereux pour ensuite envisager un traitement aval...) ; ces
substances toxiques ainsi récupérées seront collectées par des entreprises spécialisées qui
en assureront le transfert, le traitement et l'élimination.
Déchets inertes : ils seront

seront mis en dépôt définitif en concertation avec les services
compétents des communes concernées.
− Une bonne gestion des boues à base de bentonite : ces boues sont utilisées lors de la réalisation
des forages pour la construction des ouvrages d’art de type viaduc ou pont-rail. pont Ces
constructions nécessitent un ancrage de leurs piles dans des formations géologiques résistantes,
que l’on trouve en général en profondeur sous les alluvions des vallées. Les boues à base de
bentonite seront injectées en pression dans
dans le sol et récupérées en surface au cours du forage.
Afin d’éviter toute contamination des milieux récepteurs et notamment le colmatage des lits
mineurs des rivières, les boues de forage seront utilisées en circuit fermé, grâce à la réalisation
d’un bassin
ssin de stockage sans exutoire pour la récupération des boues. A signaler que dans le
cas de la construction viaducs, aucune boue de forage ne sera utilisée pour les fondations de
l’ouvrage en raison de la sensibilité particulière des milieux naturels (zone
(zone de Loukkos, Sebou,..).
Les fondations seront effectuées par une technique spéciale de battage de tubes.
− Nettoyage du chantier des installations et des abords sera effectué en fin des travaux pour
éliminer les déchets et dépôts de toute nature susceptibles
susceptibles d'être entraînés dans le sous-sol
sous ou
dans les nappes.
6.1.10 Impacts liés aux emprunts,

emprunts carrières et dépôts définitifs

Les travaux de construction de la LGV nécessitent la création de nombreux remblais et déblais et donc
l’ouverture ou l’exploitation de carrières,
car d’emprunts et dépôts définitifs. Le tableau ci-après
ci donne une
estimation de leurs quantités pour chaque lot des travaux :
TORAC TOARC TOARC TOARC TOARC TOARC TOARC TOARC
Total
0 1 2 3 4 5 6 7
Déblai
0,90 13,00 8,00 11,50 2,17 2,00 1,50 1,15 40,22
(Millions de m3)
Remblai
0,80 6,60 4,30 7,00 2,00 1,70 1,22 1,43 25,05
(Millions de m3)
Dépôts définitifs
1,00 8,60 5,80 8,30 0,50 0,60 0,20 0,20 25,20
(Millions de m3)
Les risques d’impacts environnementaux liés à l’exploitation des emprunts,

emprunts carrières
carri et dépôts définitifs
sont les suivants :
− Nuisances liées à l’envol de poussières et au bruit des engins,

engins
− Risques liés à l’activité du chantier,

chan et aux tirs de mines,
− Impacts possibles sur les différents thèmes de l’environnement, et en particulier sur le paysage.
6.1.10.1 Mesures concernant les carrières et les emprunts

Les dossiers exigés par la réglementation marocaine en vigueur devront être établis par l’Entreprise afin
d’obtenir l’autorisation d’exploiter. Une copie de ces dossiers devra être remise au Maître
Maî d’œuvre avant
le début de l’exploitation. En outre, les prescriptions suivantes devront être appliquées :
− On privilégiera l’exploitation de carrières existantes à l’ouverture de nouvelles carrières, pour

éviter les impacts sur de nouveaux sites.
− L’itinéraire
éraire d’accès aux carrières devra éviter autant que possible les traversées de villages, pour
limiter les nuisances liées au transport des matériaux.
− L’Entreprise proposera à l’agrément du Maître d’œuvre un plan d’exploitation des carrières et un

plan de remise en état de la partie exploitée et des installations associées (concassage,
stockage, etc.), de façon à résorber l’impact en fin de travaux.
− On veillera au respect d’une distance de sécurité vis-à-vis

vis vis des habitations en cas de tirs de
mines, et on évitera
itera autant que possible de créer des carrières dont les fronts de taille seraient
visibles dans le paysage perçu par les riverains ou par les usagers des infrastructures de
transport situées aux alentours.
6.1.10.2 Mesures concernant les dépôts définitifs

Les mesures
ures suivantes seront mises en œuvre préalablement au dépôt définitif de matériaux :

− Dossiers descriptifs : Les lieux de dépôts définitifs ou provisoires seront proposés par
l'Entreprise à l'agrément du Maître d’œuvre.. Chaque dépôt proposé en dehors des emprises par
l'Entrepreneur au Maître d’oeuvre fera l'objet d'un dossier comprenant :
accords pris avec les propriétaires et exploitants des terrains concernés,
autorisations des Administrations compétentes,
plan de localisation du dépôt et des enjeux environnementaux

nnementaux du secteur (habitations,
voiries, oueds, pistes d’accès, réseaux, etc.),
plan général d'exploitation et d'aménagement du dépôt,
projet détaillé d'aménagement du dépôt comprenant un plan de modelage du dépôt à

l'échelle 1/1 000 en fonction du volume ume de matériau escompté, la description et
l'implantation des travaux préalables, la description de la remise en état des lieux illustrée
par des plans et coupes afin de montrer son intégration visuelle dans le site.
− Choix des sites : on retiendra en priorité

prio toutes les possibilités d’utilisation des matériaux
favorisant l’insertion environnementale du projet, notamment sur le plan paysager :
adoucissement des pentes de talus des hauts remblais,
modelages dans les délaissés du projet,
comblement de carrières
carrièr qui ne seraient plus en exploitation pour éviter les impacts sur de
nouveaux sites liés aux dépôts, et pour favoriser l’insertion paysagère d’anciennes carrières
par leur remise en état.
Respect d’une distance minimale de 35 m entre les dépôts et les oueds eds pour ne pas entraver
l’écoulement des crues, préserver la végétation des berges, et éviter la pollution des eaux par
entraînement de matières fines lors des pluies. Les dépôts définitifs sont interdits dans les zones
inondables, dans les zones boisées, et hors des sites agréés par le Maître d’œuvre
− Mise en œuvre,, drainage et stabilité : L'Entrepreneur prendra toutes les dispositions

nécessaires pour assurer le drainage provisoire et définitif, ainsi que la stabilité du dépôt. Avant
la mise en dépôt, l’Entreprise
ntreprise devra procéder au décapage de la couche superficielle de terre
végétale pour remise en œuvre en fin de chantier. Lors de la mise en oeuvre, on limitera les
pentes pour garantir la stabilité des dépôts et pour limiter l’érosion pluviale.
− Remise en état : les sites de dépôts devront faire l’objet d’une remise en état soignée : on
veillera à niveler les éventuelles risbermes construite dans la phase de montage des dépôts, sauf
si elles s’avèrent indispensables pour leur stabilité ou pour leur maintenance
mainten ultérieure. La
remise en état consistera au minimum en un modelage des matériaux, suivi d’un régalage
uniforme de la couche superficielle préalablement décapée. Les terrains devront être aptes à être
plantés. La destination finale des terrains devra dans
d la mesure du possible rester inchangée :
rendre à l’agriculture les terrains qui étaient exploités auparavant, et rendre à la nature les
terrains préalablement boisés ou couverts de garrigue.
garrigue
6.1.11 Impacts sur les terrains et les biens

L'occupation des terres par une LGV se traduit par une perte/réduction
réduction de la superficie des
d propriétés et
une dépréciation de la valeur des terrains traversés.
traversés
L’ONCF mène en étroite collaboration avec les communes et les autorités locales concernées un travail
important d’identification
tification des terrains et des habitations le long du tracé de la LGV. Ainsi, environ 1150 ha
ont été identifiés comme emprise nécessaire au projet de la LGV.
528 constructions seront également touchées par le projet. Ce nombre reflète l’aspect dispersé des d
habitats le long du tracé de la LGV. Il est également à préciser que plusieurs de ces habitations sont en
ruines et sont inoccupées.
Le tableau suivant présente pour chaque commune, l’emprise nécessaire au projet et les habitations
touchées.

PK
Communes CONSTRUCTIONS TOUCHEES
Sup en
traversées par la
Début Fin Ha
LGV du Nord au Sud
Dur Dur + Zinc Zinc
TANGER 1+400 6+513 19,00 109 38 5
LAAOUAMA 6+513 15+389 58,00 4 0
AZZINAT 15+389 17+304 8,80 1 0
HJAR NHAL 17+304 27+012 31,20 9 6 5
AQUOUASS BRIECH 27+012 39+716 105,40 26 40 0
HAD GHARBIA 39+716 45+618 42,00 7 13 0
ASILAH 42+254 43+254 1,22 1 4 0
45+618 51+837
SAHEL CHAMALI 63,90 3 10 0
53+589 57+760
51+837 53+589
SIDI LYAMANI 15,70 0 0 0
57+760 59+038
SIDI LYAMANI (Base

59,30 0 0 0
travaux)
KHMISS SAHEL 59+038 81+600 206,80 2 6 0
LAOUAMRA 81+600 102+960 113,30 6 23 0
CHOUAFAA 102+960 112+300 33,77 6 6 0
MOULAY
112+300 120+800 41,60 12 19 0
BOUSSELHAM
BHARA OULAD AYAD 120+800 149+200 125,00 2 1 0

PK
Communes CONSTRUCTIONS TOUCHEES
Sup en
traversées par la
Début Fin Ha
LGV du Nord au Sud
Dur Dur + Zinc Zinc
KENITRA 149+
+200 196+600 222,20 73 55 36
Sous total 261 221 46
TOTAL 1147 528
Tous les terrains nécessaires à la réalisation de la LGV ont fait l’objet d’une publication de Décret d’utilité
publique (3 septembre 2009). Les indemnisations seront effectuées
effec selon les dispositions de la loi n°7-81
relative à l’expropriation pour cause d’utilité publique et à l’occupation temporaire promulguée par dahir
n°1-81-254 du 6 mai 1982.
Tous les terrains nécessaires au projet devraient être acquis conformément aux
aux dispositions de la loi. La
loi définit les procédures à suivre et protègent les droits de toutes les parties concernées. Elles
permettent également aux propriétaires de recourir aux tribunaux en cas d’erreur ou de contestation de la
décision de la déclaration
ation de l’utilité publique.
Les droits à indemnisation s'étendent aux propriétaires, locataires ou toute personne qui peut faire valoir
des préjudices résultant de l'expropriation à condition qu’ils soient déclarés par les propriétaires durant la
période de l’enquête publique.
Pour les terrains à acquérir, la loi reconnaît que tous les détenteurs de droits sont autorisés à percevoir
une indemnisation. Les différentes catégories de détenteurs de droit qui peuvent prétendre à une
indemnisation sont :
− les propriétaires,
− les locataires ou occupants,
− les usufruitiers,
− les propriétaires d'arbres ou de tout autre aménagement ou équipement,
− les personnes exerçant sur la terre une activité de type commercial.
Le calcul de l’indemnisation à verser s'appuie sur la valeur

valeur vénale du terrain. Celle-ci
Celle est déterminée par
une instance indépendante, après une annonce publique préalable, avec un droit de négociation et
comportant un droit d'appel.
La loi sur les expropriations prévoit que les indemnisations prévues pour dédommager
dédommager les propriétaires
des biens affectés par le projet, et donc la valeur des pertes et dommages encourus est déterminée par
la Commission d’évaluation régionale qui se compose de représentants de l’autorité locale et -des

services décentralisés de l’Etat

’Etat dont les représentants du service de l’enregistrement de la direction
régionale des impôts et de la direction régionale des domaines. Siègent également dans cette
Commission, deux représentants de la Collectivité Ethnique et le Président de la Commune,
Commun qui sont des
représentants des populations.
La procédure d’indemnisation des terrains relative au passage de la LGV est la suivante :
− une lettre est adressée au Gouverneur de la province concernée afin de demander la réunion de
la commission d'évaluation
on régionale au niveau de chaque commune traversée,
− la commission se réunit afin d’évaluer le prix du terrain (soit par m² de surface occupée soit au
forfait), cette réunion est sanctionnée par un PV indiquant les montants arrêtés,
− la liste des propriétaires

es est validée par les autorités locales sur la base de laquelle le montant
des indemnisations est calculé en fonction du type de support,
− l'ONCF prépare les montants d'indemnisation conformément à la liste validée.
Après la fixation du prix des terrains par

par la Commission, les propriétaires et/ou exploitants sont
convoqués pour consultation et ensuite pour concrétiser l’opération d’acquisition des terrains par
l’établissement de contrats d’achat.
Les propriétaires et/ou exploitants qui contestent l’indemnité

l’indemnité proposée par l’expropriant peuvent saisir les
tribunaux pour une nouvelle fixation
ixation des prix. Le juge revoit la proposition d'indemnisation faite par la
commission et peut proposer un nouveau montant.
L’ONCF dispose d’une grande

ande expérience dans le domaine.
domaine Le e retrait de terres et des moyens de
production connexes ne peut se faire qu’après le versement de l’indemnisation.
Dans le cadre de l’information sur le passage de la LGV, l’ONCF a présenté é aux parties prenantes du
projet l’ensemble des impacts effectifs
effectifs et probables du projet ainsi que les mesures de compensation
prévues.. Des consultations ont été entreprises notamment avec :
− Willayas de Tanger Tetouan et du Gharb Chrarda Beni Hssen
− l’ensemble des communes concernées ;
− les autorités locales concernées

concernée ;
− le Haut Commissariat aux Eaux et Forêts et à la Lutte contre la Désertification (HCEFLCD) ;
− l’Office Régional de Mise en valeur Agricole du Loukkos (ORMVAL) ;
− l’Office Régional de Mise en valeur Agricole du Gharb (ORMVAG)…etc. (voir en annexe la liste
complète des organismes et personnes contactées).
De plus, une
ne fois que la liste des personnes touchées par le projet est validée par les autorités locales,
une réunion d’information est organisée au siège des Caïdats. Toutes les personnes recensées sont
invitées
nvitées à cette réunion dont l’objectif est de présenter le projet et son intérêt ainsi que les procédures
d’indemnisations existantes. Par ailleurs, les autorités locales relaient l’information auprès de la
population.

De plus, lorsque la commission d’évaluation

d’ régionale8 se déplace pour évaluer le montant des
indemnisations, les personnes touchées par le projet ont la possibilité de s’exprimer.
Afin de renforcer les dispositifs d’information et de consultation existant, l’ONCF

l’ON doit procéder à un
affichage
ge du projet aux sièges des communes et des Provinces concernées.
De façon générale, toute personne touchée par le projet peut faire appel auprès des tribunaux. La cour
reçoit les plaintes et examine les procédures suivies avant de rendre son jugement.
Deuxx voies de recours existent : un recours administratif auprès de l’ONCF

CF dans le cadre d’une
négociation à l’amiable et, le cas échéant, un recours judiciaire.
6.1.12 Impacts sur les déplacements, les routes et les pistes existants
La mise en place d’une LGV engendrera
engendrera un effet barrière sur les déplacements actuels dans la zone
d’étude. Ces déplacements concernent aussi bien les piétons, les véhicules, les charrettes, les animaux
et la faune. Il est donc nécessaire de mettre en place des rétablissements routiers pour
p permettre le
déplacement de part et d’autre de la voie.
Des adaptations de la voirie sont donc prévues dans le cadre du projet de la LGV afin d'assurer les
rétablissements routiers et les fonctionnalités préexistantes. L’ONCF prévoit la mise en place d’un
rétablissement chaque 1km en moyenne. Cela permettra de parcourir au maximum 500 m pour pouvoir
trouver un ouvrage permettant le passage de part et d’autre de la voie.
L’ONCF a mené des concertations aussi bien avec les communes et les populations concernées
con qu’avec
les responsables des infrastructures routières. Ces concertations permettent de répondre au maximum
aux exigences des parties concernées. Les rétablissements prévus sont des passages dénivelés (pont-
(pont
route et pont-rail).
rail). Aucun passage à niveau
niveau n’est prévu dans le cadre du projet LGV.
Le tableau suivant présente les aménagements projetés.
8
La commission qui fixe le montant des indemnisations visant à dédommager les propriétaires des biens
affectés. Elle se compose généralement des représentants des autorités locales,
locales, des communes rurales,
des services déconcentrés de l’Etat (Ministères de l’Agriculture, de l’urbanisme, de l’Equipement, de
l’Intérieur…etc.), du service de l’enregistrement de la direction régionale des impôts, de la Direction
régionales des domaines ett de l’ONCF en tant qu’observateur.

Commune Ouvrages de franchissement initialement projetés
PK Type d’ouvrage
Laouama 9+280 Passage piétons

10+080 Pont rail (chemin vers Douar Dimoussi)
Dimouss
10+910 Pont rail (chemin vers les Douars Chaouia et Slawiyine)
12+310 Pont rail (sur l’autoroute)
12+754 Pont rail (chemin vers Douars Dimoussi et Chriaa)
13+854 Pont rail (chemin vers le bassin irrigué et Douar Chriaa)
Azzinate 16+154 Pont rail

rai
17+354 Pont rail
Hjer Nhal 18+654 Pont rail

19+950 Pont rail (Douar Skendla)
Passerelle au nom lieu « Bir El Behraoui » pour le déplacement de la
21+400
population et du bétail
24+250 Pont rail sur la Route Tertiaire 8300
Passerelle au nom lieu « Houma El Kehf » pour le déplacement de la
26+000
population et du bétail
Aquas Passerelle au niveau de la Route Provinciale 4603 reliant Had Gharbia et

PR 27+600
Briech Tanger
PR 28+350 Passerelle au niveau du chemin menant vers Douar El Khaoucha
PR 29+000 Passerelle sur la route menant vers Ain Ben Omar et El Khaoucha
Du 29+950 Ouvrage non encore défini. Si la solution du viaduc a été retenue, le
au 33+250 problème des passages ne se pose pas.
33+250 Passerelle (Voix d’Amérique)
34+450 Passerelle pour des besoins de pâturage
35+850 Passerelle permettant le passage de la machinerie agricole
Passerelle au Douar El Koutbyine permettant le passage des camions et de
36+250
la machinerie agricole
Passerelle au Douar El Aalayj permettant le passage des camions et de la
37+050
machinerie agricole
37+750 Passage piétons pour l’accès au Douar El Aalayj
38+150 Passerelle (au niveau de la Route Provinciale 4603)

PK Type d’ouvrage
Had Gharbia 38+874 Pont rail

39+454 Passage piétons
42+204 Pont rail
45+411 Pont rail
Sahel 46+570 Pont route (desserte du Douar Bouboufrah)

Chamali et 49+758 Pont route
Sidi Yamani
50+908 Passerelle
52+550 Passerelle (desserte du douar Ghanem)
53+588 Pont route (au niveau de la RP1)
55+000 Passerelle
56+250 Passerelle
57+950 Pont route (suite à la déviation de la RP1)
58+600 Passerelle
Sahel 61+779 Passerelle

62+355 Passerelle
65+355 Pont route (Route menant à Douar Ennajjarine)
67+759 Passerelle (Chemin menant au Douar Oulad Boussafi)
69+800 Pas
Passerelle (Chemin menant à Douar Hnancha)
71+900 Passerelle (Chemin menant à Douar Rihyine)
73+390 Pont route (Route Régionale 4402)
74+500 Passerelle
75+655 Pont route (Chemin menant à Sidi Bounja)
77+900 Pont route (Pour servir les Douars Doukkala,
Doukkala, Chejra et Boussafi)
Laouamra 81+450 Passerelle

Pont route (desserte des Douars Boucharen, Dhirya, El Aadara et El
82+600
Mjahdine)
84+067 Pont route (desserte du Douar Boucharen)
86+580 Pont route (au niveau de la RP1)

PK Type d’ouvrage
88+580 Pont route (desserte

(desser des Ouled Hemmou)
90+880 Pont route (desserte du Douar Rhamna)
92+340 Pont route (au niveau de la route reliant Zlaoula et El Ghomari Rmel)
93+864 Pont route (desserte du Douar El Ghomari Rmel)
95+393 Pont route (desserte du Douar El Ghomari Rmel)
Rme
96+369 Pont route (desserte du Douar Zlaoula)
97+338 Passerelle (pour les habitants du Douar Zlaoula)
98+500 Pont route (accès aux fermes de Zlaoula)
Chouafaa Passerelle (accès au Douar Ouled

Ouled Misbah, au même niveau que le passage
103+000
de l’autoroute)
Pont rail (sur la Route Principale, au même niveau que le passage de
103+700
l’autoroute)
105+540 Passerelle (au même niveau que le passage de l’autoroute)
Pont rail (accès au Douar Ouled
Ouled Sahel, au même niveau que le passage de
106+050
l’autoroute)
117+280 Pont rail (accès au Douar El Kaid)
118+530 Pont rail (sur la Route Secondaire Moulay Bousselham – Bhara Ouled Ayad)
Moulay 110+810 Pont rail (à côté du passage sous l’autoroute)

Bousselham 112+260 Pont rail (à côté du passage sous l’autoroute menant au Douar Ben Allou)
115+570 Pont rail (sur le chemin de Laaouina)
116+740 Pont rail (au niveau de la Route Principale)
117+280 Pont rail (desserte du Douar El Kaid)
118+530 Pont rail (sur la Route Secondaire Moulay Bousselham – Bhara Ouled Ayad)
Bhara Oulad 120+680 Passerelle (desserte du Douar Guenafda)

Ayad Passerelle (accès à Ouled Yssef, Souk Sidi Mohamed
Moham Lahmar et Ain felfelf,
123+990
au même niveau que le passage de l’autoroute)

PK Type d’ouvrage
Passerelle (au niveau de la Route Provinciale

Provinciale 4211 menant à Sidi Mohamed
129+560
Lahmar)
130+270 Passerelle (route vers El Khnancha El Bahrya)
131+550 Pont rail (sur la route de El Khnancha)
Passerelle (au niveau de la Route Provinciale 4214 menant à la Commune
133+080
Ouled Ayad)
134+805 Passerelles
Pass erelles (accès à Douar Bhara Ouled Ayad, au même niveau que le
135+545 passage de l’autoroute)
137+540 Passerelles se trouvant au même niveau que les passages de l’autoroute
138+180
Passerelle (accès à Douar Bhara Ouled Moussa, au même niveau
n que le
139+110
passage de l’autoroute)
Passerelle (accès à Douar Ouled Miloud, au même niveau que le passage
140+570
de l’autoroute)
Pont rail (accès à Douar Ouled Aissa, au même niveau que le passage de
142+210
l’autoroute)
Passerelle (accès à Douar Ouled Bouchaïb, au même niveau que le
143+690
145+380 Ouvrage transparent (vis-à-vis
(vis vis du Douar Bourmad) de 3 travées de 20 m
145+660 Passerelle (accès au Douar Bourmad)
Ben 146+960 Passage dont l’ouvrage n’est pas encore défini

Mansour 148+290
149+600
Passages se trouvant au même niveau que les passages de l’autoroute et
151+200
ayant les mêmes caractéristiques
152+625
153+800
155+500
Sidi
157+600
Mohamed
Ben 158+100
Mansour 160+850
161+590 Passages se trouvant au même niveau que les passages de l’autoroute
l et
162+628 ayant les mêmes caractéristiques
163+800
165+436
166+540
167+360

PK Type d’ouvrage
Mnasra 168+900 Pont route (faciliter l’accès au Douar Ouled Aazzouz)

170+000 Rétablissement de la route provinciale
pro 4201
171+260 Passage dont l’ouvrage n’est pas encore défini
Passage, dont l’ouvrage n’est pas encore défini, pour faciliter l’accès de la
173+280
population du Douar Sbih El Aafayfa
Passage dont l’ouvrage n’est pas encore défini pour faciliter l’accès de la
175+260
population du Douar El Aamimyine
176+640 Pont route (au niveau du Canal Fakroune)
177+448 Passerelle pour faciliter l’accès de la population du Douar Ouled Larbi
178+400 Pont route pour faciliter l’accès de la population du Douar
D Ouled Larbi
180+358
population du Douar Sbih El Aamamra
182+200
population du Douar Sbih El Keblia
Keb
Oulad 183+560 Passerelle (chemin reliant Douar Ouled Taleb à la Route Principale)
Slama 184+010 Passerelle
184+900 Pont rail (chemin reliant Douar El Aababda à la Route Principale)
Ces aménagements projetés ont été présentés aux représentants des des populations concernées qui ont
exprimé leur avis et d’autres ouvrages ont été ajoutés suite à ces consultations. Le chapitre relatif à la
consultation du public donne une synthèse de ces avis. Le tableau ci-après
ci après donne une synthèse des
demandes exprimées par les représentants de la population sur les ouvrages de franchissement projetés.
Le type des autres rétablissements routiers le long de la LGV est convenu en commun accord avec les
communes et les représentants des populations concernées.
6.1.13 Impacts sur le paysage

Les impacts paysagers sont liés aux modifications de la perception du paysage par les usagers du
territoire.
Quatre « points durs » en termes d’insertion paysagère peuvent être distingués :
− Emprunts et carrières,
− Dépôts définitifs,

− Remblais,
− Viaducs.
Ces quatre points sont développés ci-après

ci après afin de décrire les mesures prises pour favoriser l’insertion
paysagère de la LGV.
nsertion des emprunts et carrières

6.1.13.1 Insertion
On privilégiera l’exploitation de carrières existantes à l’ouverture de nouvelles carrières,
carriè pour éviter les
impacts sur de nouveaux sites.
L’Entreprise proposera à l’agrément du Maître d’œuvre un plan d’exploitation des carrières et un plan de
remise en état de la partie exploitée et des installations associées (concassage, stockage, etc.), de façon
à résorber l’impact en fin de travaux.
6.1.13.2 Insertion des dépôts définitifs

Pour le choix des sites de dépôts définitifs, on retiendra en priorité toutes les possibilités d’utilisation des
matériaux favorisant l’insertion environnementale du projet, notamment
notamment sur le plan paysager :
− Adoucissement des pentes de talus des hauts remblais,
− Modelages dans les délaissés du projet,
− Comblement de carrières qui ne seraient plus en exploitation pour éviter les impacts sur de
nouveaux sites liés aux dépôts, et pour favoriser l’insertion paysagère d’anciennes carrières par
leur remise en état.
La recherche des sites tiendra compte du critère paysager et écologique : les dépôts définitifs seront
notamment interdits dans les zones de boisements naturels. Des propositions
propositions de dépôts sur des secteurs
de plantations d’eucalyptus (boisements monospécifiques de faible intérêt écologique) pourront être
réalisées. Elles feront alors l’objet d’une concertation avec le Haut Commissariat aux Eaux et Forêts et à
la Lutte Contre la Désertification. Un reboisement de ces dépôts pourra être réalisé dans le cadre de leur
remise en état.
D’une manière générale, le dépôt définitif de matériaux devra être réalisé dans des sites agréés par le
Maître d’œuvre.
6.1.13.3 Insertion des remblais

La LGV franchira
anchira des plaines et vallons en remblai. Ces derniers pourront localement créer un obstacle à
la vue, réduisant ainsi la perspective paysagère.
Leur végétalisation et enherbement à l’aide d’espèces adaptées au bioclimat local permettra de limiter
leur perception
rception dans le grand paysage.
Localement, l’adoucissement des pentes et la création de modelages permettront de raccorder les

terrassements de la section courante aux reliefs traversés.

6.1.13.4 Insertion des viaducs

Les viaducs présentent l’intérêt de laisser passer
passer le regard du riverain, qui perçoit ainsi moins fortement
l’effet de « barrière visuelle » du projet.
Les sites retenus pour la construction de viaducs sont les suivants :
− Viaduc du Marhar (650 m),
− Viaduc El Hachef (1861 m),
− Viaduc Affluent du Rharifa (400 m),
− Viaduc Al Halou (400 m),
− Viaduc Loukkos (2256 m)
− Viaduc Sebou (262 m).
6.1.13.5 Insertion des clôtures

Dans le but d’améliorer l’insertion paysagère de la LGV, tout en améliorant l’imperméabilité des clôtures
classiques vis-à-vis
vis du bétail et des riverains,
riverains il est recommandé d’implanter des haies d’arbustes
épineux ou de figuiers de barbarie, fréquemment observés sur le site.
Si cette proposition n’apparaît pas généralisable à l’ensemble du tracé du fait de la sur-largeur

sur d’emprise
de quelques mètres que cett aménagement paysager nécessiterait, elle pourrait cependant être appliquée
dans les zones de merlon ou en cas de délaissé.

6.1.14 Synthèse des impacts liés à la construction de la LGV et des mesures d’atténuation et/ou de compensation

QUALITE DES De nombreux oueds et écoulements se Un dispositif d'assainissement provisoire des chantiers (piste, terrassement de la
EAUX situent dans les emprises des travaux. trace de la future ligne à grande vitesse, entreposage de matériaux) à proximité
des oueds et écoulements en eau sera réalisé avec le recueil des eaux de
Des risques
isques de pollution des eaux chantier dans des fossés et le traitement par un système de décantation /
superficielles et souterraines existent par filtration efficace avant rejet dans le milieu naturel. L'efficacité de ces ouvrages
l’apport d’eau chargée de matières en devra être maintenue pendant le chantier (curage des systèmes de décantation,
suspension issues du chantier ou par entretien des dispositifs de filtration, etc.).
l’apport accidentel de matière polluante Aucune eau de fond de purge ou fond de fouille ne pourra être rejetée dans le
type hydrocarbures, huile hydraulique, milieu naturel sans mise en place d’un système de décantation – filtration avant
laitance de béton etc. rejet.
Les fossés, mares, ruisseaux pérennes ou temporaires doivent être maintenus
La faune piscicole des oueds pérennes propres et dégagés, afin de respecter l’écoulement
lement des eaux et la biodiversité ;
peut être perturbée par ces apports au La vidange et le lavage des toupies à béton sont interdits sur le chantier en
milieu aquatique et les frayères peuvent dehors des aires aménagées à cet effet. Ces aires devront être aménagées à
être colmatées par des fines. Par ailleurs, distance des écoulements pour éviter la pollution des eaux par la laitance de
les berges des oueds et écoulements béton. Les écoulements seront maintenus par des ouvrages provisoires.
peuvent être déstabilisées
bilisées et détériorées Il ne sera pas autorisé de dépôt (provisoire ou définitif) de matériaux à proximité
par le passage des engins si aucune règle immédiate des oueds et écoulements (distance minimale supérieure à 35 m).
ou aménagement spécifique pour leur Il faudra optimiser
ser la consommation d'eau afin d'éviter tout gaspillage inutile. Des
franchissement n’est mis en œuvre. dispositifs de protection des berges des oueds (enrochements, gabions,...) seront
mis en place au droit des pompages d’eau pour éviter leur dégradation. Les
points de prélèvement d’eau devront
vront être identifiés et balisés, et faire l’objet d’une
Des prélèvements d'eau peuvent être validation préalable du Maître d’œuvre.
réalisés de façon importante, par rapport
L’approvisionnement en carburant des engins est interdit à moins de 35 m des
au débit des oueds et écoulements, en
oueds et écoulements. Le camion ravitailleur devra être équipé d’un kit
aggravant ainsi les conditions d'étiage, à


des fins de traitement par humidification d’intervention pour les fuites ou pollutions accidentelles.
des matériaux ou d'arrosage des Le stockage de produits polluants, notamment les hydrocarbures et les produits
itinéraires de chantier, ou encore pour les chimiques est interdit à moins de 35 m des oueds et écoulements et sera réalisé
besoins de fonctionnement de la base sur des bacs ou aires étanches et permettant une
e récupération de produit en cas
travaux. de fuite. Ces aires devront être couvertes.
Les travaux de construction nécessitant L’entretien et le lavage des engins ou matériels devra être réalisé sur aires
des injections
ions (notamment la mise en étanches spécialement aménagées à cet effet, équipées d’un système de
place de pieux ancrés en traitement des eaux adaptés (débourbeurs-déshuileurs
déshuileurs).
profondeur) sont susceptibles de polluer Les huiles recueillies seront mises en fûts étanches, et évacuées et évacuées par
ou de modifier le niveau des nappes et les des entreprises spécialisées vers un lieu autorisé. L’entreprise devra garder
captages d'eau potable présents dans l’ensemble des justificatifs d’évacuation des huiles usagées (bordereau de suivi,
l'aire d'étude. bon de livraison, bon d’élimination…etc.).
Les aires de chantier seront implantées en dehors des zones inondables.
Le décapage des couches superficielles L’Entrepreneur devra bénéficier sur le site des travaux, d’un kit de première
de terrain lié au terrassement de la plate
plate- intervention (en cas de pollution accidentelle).. Celui-ci
Celu devra se trouver sur les
lieux des travaux dans un endroit clairement identifié et balisé. En cas de fuite
forme ferroviaire augmente la vulnérabilité
accidentelle, suivre le plan d’action sécuritaire préalablement établi par les
des nappes phréatiques par suppression entreprises et validé par l’ONCF.
des niveaux qui les protégeaient des
pollutions de surface ou retardaient leur L’Entrepreneur devra mettre au point un plan de circulations de chantier excluant
le stationnement et l’entretien du matériel, l’approvisionnement et le stockage des
infiltration.
carburants et huiles, dans les zones sensibles. Mise en place d’une signalisation
de chantier prescrivant les interdictions ons en matière d’entretien et
Pollution accidentelle liés à l'entreposage d’approvisionnement des es engins en zones sensibles.
sur
ur place de matières dangereuses (huile Les oueds à écoulement permanent devront être franchis à l’aide d’un dispositif
de vidange, hydrocarbures, ...) pour de franchissement provisoire (passage busé ou pont provisoire).
l'entretien des engins, aux fuites issues Pour le franchissement des autres
res oueds ou écoulements, l’Entrepreneur devra
des engins de chantier et à la nature des choisir un endroit où la pente de la berge est stable et la plus faible possible. Le
matériaux transportés et utilisés (béton, franchissement devra se faire à angle droit et toujours au même endroit.


ciment...). L’Entrepreneur devra, dans cette situation, obtenir l’autorisation préalable du
Maître d’œuvre.
Risques de modification des conditions Rétablissement des écoulements naturels avec des ouvrages dimensionnés pour
d’écoulement des eaux superficielles en les crues centennales.
cas de crues.
En entrée et en sortiertie d’ouvrage hydraulique, mise en œuvre d’enrochements
Risques d’aggravation de l’érosion des pour briser l’énergie de l’écoulement et ainsi limiter les risques d’affouillement et
d’érosion du lit et des berges des oueds.
terrains et des berges des oueds non
pérennes.
Création de bassins écrêteurs pour limiter les risques d’érosion en aval
av de
Rabattements de nappes pouvapouvant certains déblais.
provoquer l’assèchement des puits
utilisés par les riverains au droit des Pour les puits susceptibles d’être asséchés suite aux rabattements de nappes
déblais de la LGV. provoqués par les déblais de la LGV, des mesures piézométriques initiales seront
réalisées en vue d’un suivi ultérieur.
Infiltration dans les eaux souterraines
souterraines.
MILIEU NATUREL Les
es risques pour le milieu naturel et la Les dispositions prises pour préserver la qualité des eaux, décrites ci-avant,
ci
9
ET BIODIVERSITE biodiversité sont liés : seront favorables aux habitats et aux espèces.
− à l’emprise du chantier, source Limiter au strict minimum les emprises du chantier.

d’impacts directs sur les habitats et les Les engins se déplaceront préférentiellement sur les pistes existantes et sur
espèces. Ce risque concerne en l’emprise technique de la future ligne à grande vitesse, de façon à limiter autant
particulier, les amphibiens, et les que possible les destructions supplémentaires des habitats et particulièrement
9
D’autres impacts spécifiques et les mesures d’atténuation et de com
compensation
ensation correspondantes sont en cours d’élaboration dans le cadre
d’une étude spécifique par une ONG spécialisée


oiseaux nichant au sol ou dans les des zones humides et des boisements. Les aires de chantier et la base travaux
arbres. seront implantées en dehors de ces habitats.
− à l’effet
et de coupure de la continuité Le dégagement des emprises dans les zones marécageuses ou boisées sera
écologique par les emprises du chantier programmé hors période de ponte des amphibiens, et hors
h période de nidification
et les pistes ; des oiseaux (février à juin inclus).
− à la dégradation des habitats par la Les opérations de défrichement dans les forêts et dans les oléastraies relictuelles
pollution des eaux. Ce risque concerne seront limitées au strict minimum nécessaire à la réalisation des travaux.
en particulier l’Oued Loukkos et la zone
Les ouvrages hydrauliques provisoires
oires mis en place sous les pistes de chantier, à
marécageuse en rive gauche du la traversée des oueds et écoulements, devront être calés en limitant la chute
Loukkos (côté sud, en pied de versant) ;
amont/aval, de façon à favoriser la circulation des amphibiens et de la faune
− à l’assèchement des zones humides par aquatique en général.
pompage des eaux pour les besoins du La roselière et le marais en n rive gauche du Loukkos (côté sud) seront préservés.
chantier. Cette zone sera mise en défens par pose de clôtures (doublées d'une maille fine)
et ne fera l’objet d’aucun rejet ou pompage.
Tout pompage dans les zones humides est interdit du fait de la valeur écologique
et de biodiversité de ces zones. Les zones humides doivent être balisées à l’aide
de panneaux bien visibles sur le chantier et des piquetages doivent être réalisés
afin d'en interdire l'accès.
A la fin des travaux, la terre végétale doit être remise en
e place et les sites
remaniés doivent être remis en état, selon des modalités validées par le Maître
d’œuvre.
L’ensemble de l’emprise de la LGV sera clôturé.
Au droit de la zone marécageuse du Loukkos, en rive gauche, l’emprise sera
limitée et les écoulements
nts seront maintenus par la mise en œuvre d’ouvrages
hydrauliques adaptés.
L’ensemble des actions est à mener en étroite collaboration avec le Haut


Commissariat aux Eaux et Forêts et à la Lutte Contre la Désertification.
ACTICTIVITES − Prélèvementsts de superficies agricoles Les circulations agricoles et les accès aux parcelles devront être maintenus
AGRICOLES pour les besoins de chantier pendant la durée du chantier afin
fin d’éviter toute enclave ;
− Risques de coupure d'accès aux Les réseaux d’irrigation et de drainage seront maintenus ou rétablis pendant
parcelles agricoles. toute la durée du chantier, en lien avec les exploitants agricoles et/ou les
ORMVAs. En aucun cas, les travaux ne doivent interrompre le fonctionnement
fonctionnemen
− Risques de destruction et de coupure des réseaux d’irrigation ;
des réseaux d'irrigation ou de
drainage. Les itinéraires de chantier seront arrosés afin de limiter l’émission de poussières
sur les cultures avoisinantes ;
− Changement d’affectation des sols
dans l’emprise de la LGV, dans de des Les opérations de défrichement seront limitées au strict minimum nécessaire à la
secteurs ou l’agriculture représente la réalisation des travaux. Tout brûlage sera interdit à proximité des boisements
principale source de revenus. pour limiter les risques d’incendies ;
− Perturbation de l’agriculture dans des Les emprises du chantier seront limitées autant que possible à la traversée du
secteurs mis en valeur par les périmètre agricole irrigué. L’objectif sera de réutiliser les pistes existantes et
ORMVAs d’utiliser
iser l’emprise technique de la future ligne à grande vitesse, de façon à limiter
autant que possible les emprises sur ces terrains agricoles à haute valeur
ajoutée.
Faire un constat des lieux avec les agriculteurs avant l'ouverture des chantiers,
puis dans les quinze jours de leur achèvement au plus tard ;
Les entreprises chargées des travaux sont tenues à réparer les dommages
causés aux cultures et aux sols par les pistes provisoires d’accès. Une indemnité
doit leur être versée proportionnellement à l'importance
ortance des préjudices causés ;
Déposer à la commune au cours des travaux un cahier de réclamations. Les
agriculteurs sont invités à déposer toute réclamation ou observation sur ce cahier
et l’ONCF veille à ce qu'en fin de chantier toutes les observations et réclamations
soient examinées et qu’une suite leurs soient données ;
Avant l'ouverture du chantier, les responsables des entreprises réalisant les


travaux et les agents ONCF chargés sur place d'en assurer la bonne exécution
doivent être présentés aux responsables
esponsables agricoles locaux.
POPULATIONS Certains douars situés à proximité du Les itinéraires d’accès aux chantiers seront validés par le Maître d’œuvre. Il
RIVERAINES chantier seront traversés par des engins s’agira de limiter autant que possible la traversée des zones habitées pour limiter
les nuisances aux riverains. Il sera strictement interdit d’emprunter d’autres accès
transportant des matériaux (issus des que ceux officiellement définis.
déblais ou en vue de leur mise en
remblais, ou provenant d’emprunts ou Les itinéraires de chantier seront arrosés afin de limiter l’émission de poussières
et les convois seront bâchés pour éviter d’une part l’envol éventuel de poussières
carrières). mais d’autre part toute perte de matériaux sur les routes.
Le chantier produira du bruit et de la La vitesse des engins sera limitée, afin de réduire les nuisances sonores, et
poussière (circulation engins, tirs de d’assurer la sécurité des riverains.
mines, etc.).
Il sera mis en œuvre, si nécessaire (proximité
é d’enjeux humains), des protections
Les sources de bruit identifiées contre les projections de matériaux et les poussières lors des tirs de mines
proviendront des engins de défrichement, (aspersion d’eau, merlons, écrans…).
de terrassement et de transport de Il sera interdit d’éliminer tout type de déchet par le feu, sauf dérogation spéciale
matériaux, des tirs de mines, des du Maître d’ouvrage. Si une telle dérogation était accordée, les sites de brûlage
opérations de concassage e de matériaux, devront être situés hors secteurs boisés.
de levage, des toupies à béton, des
Les engins et matériels seront conformes aux normes en vigueur, notamment
groupes électrogènes, des pour les échappements et leur taux d’émissions polluantes.
motocompresseurs, etc.
L’implantation du matériel
atériel fixe bruyant sera interdite à proximité des habitations et
un positionnement judicieux par rapport celles-ci celles sera recherché. Les
baraquements ou zones d’entreposage de matériaux pourront être utilisés
comme obstacle à la propagation du bruit du chantier.
ntier.
Les riverains seront informés durant toute la durée du chantier des phases de
travaux les plus bruyantes.


SECURITE ET Un chantier peut être source d'insécurité, − Mise en place d’un plan de circulation pendant la phase de chantier, avec
SANTE PUBLIQUE notamment au droit des principales voies une signalisation appropriée.
EN CHANTIER routières recoupées par les voies d'accès − Mettre en place, en partenariat avec les services de la protection civile, une
au chantier (coexistence circulation signalétique comportant des plans d’accès et d’intervention pour les
générale/circulation propre au chantier). secours.
− Les zones de travaux doivent être clôturées conformément aux règlements
municipaux et leurs accès interdits au public, en particulier à proximité des
accès routiers ;
− Maintenir les clôtures en parfait état. Leur implantation sera définie en
accord avec les services de police et de la voirie ;
− Le chantier doit respecter les rythmes de vie des populations riveraines ;
− Des consignes de sécurité en cas d'incident ou d'accident doivent être
dispensées aux personnes intervenant sur le chantier ;
− Les chantiers doivent être dotés des institutions de Sécurité, de Santé et
des Conditions de Travail qui veilleront au bon déroulement des travaux et
au parfait entretien
tretien des installations et du matériel utilisé. Une information
préalable doit être réalisée autour du site ;
− Les entreprises sont tenues de disposer, d’une ambulance destinée à
l’évacuation d’urgence des personnels en cas d’accident ;
− Les entreprisess devront fournir une trousse de premier secours
convenable, remplie régulièrement et maintenue en état. Cette trousse doit
être facilement accessible et prête à l’emploi à tout moment quand les
personnes sont sur le chantier ;
− Des installations sanitaires
s adéquates (WC et douches munis de fosses
septiques et de puisard) seront mises à la disposition du personnel au
niveau du chantier ;


− Tout le personnel doit être équipé de tous les équipements nécessaires aux
conditions de travail où il sera affecté (masque
(masq anti-poussière, gants…).
Une visite médicale périodique des employés sera assurée par les
entreprises pour le suivi de l’état de santé des travailleurs ;
− Les entreprises sont tenues à mettre en place une unité de sécurité
incendie.
EMPRUNTS, − Nuisances liées à l’envol de Les dossiers exigés par la réglementation marocaine en vigueur devront être
CARRIERES ET poussières et au bruit des engins. établis par l’Entreprise afin d’obtenir l’autorisation d’exploiter.
DEPOTS − Risques liés à l’activité du chantier, et Privilégier
rivilégier l’exploitation de carrières existantes à l’ouverture de nouvelles
DEFINITIFS aux tirs de mines. carrières, pour éviter les impacts sur de nouveaux
veaux sites.
− Impacts possibles sur les différents L’itinéraire d’accès aux carrières devra éviter autant que possible les traversées
thèmes de l’environnement, et en de villages, pour limiter les nuisances liées au transport des matériaux.
particulier sur le paysage. L’Entreprise proposera à l’agrément du Maître d’œuvre un plan d’exploitation des
carrières
ères et un plan de remise en état de la partie exploitée et des installations
associées (concassage, stockage, etc.), de façon à résorber l’impact en fin de
travaux.
Veiller au respect d’une distance de sécurité vis-à-vis
vis des habitations en cas de
tirs de mines, et on évitera autant que possible de créer des carrières dont les
fronts de taille seraient visibles dans le paysage perçu par les riverains ou par les
usagers des infrastructures de transport situées aux alentours.
Les lieux de dépôts définitifs ou provisoires seront proposés par l'Entreprise à
l'agrément du Maître d’œuvre. Chaque dépôt proposé en dehors des emprises


par l'Entrepreneur au Maître d’œuvre fera l'objet d'un dossier comprenant :
− accords pris avec les propriétaires et exploitants des terrains
ter concernés,
− autorisations des Administrations compétentes,
− plan de localisation du dépôt et des enjeux environnementaux du secteur
(habitations, voiries, oueds, pistes d’accès, réseaux, etc.),
− plan général d'exploitation et d'aménagement du dépôt,
− projet
jet détaillé d'aménagement du dépôt comprenant un plan de modelage
du dépôt à l'échelle 1/1 000 en fonction du volume de matériau escompté,
la description et l'implantation des travaux préalables, la description de la
remise en état des lieux illustrée par des plans et coupes afin de montrer
son intégration visuelle dans le site.
Retenir en priorité toutes les possibilités d’utilisation des matériaux favorisant
l’insertion environnementale du projet, notamment sur le plan paysager :
− adoucissement des pentes de talus des hauts remblais,
− modelages dans les délaissés du projet,
− comblement de carrières qui ne seraient plus en exploitation pour éviter les
impacts sur de nouveaux sites liés aux dépôts, et pour favoriser l’insertion
paysagère d’anciennes carrières par leur remise en état.
Respect d’une distance minimale de 35 m entre les dépôts et les oueds pour ne
pas entraver l’écoulement des crues, préserver la végétation des berges, et éviter
la pollution des eaux par entraînement de matières fines lors des pluies.
plui Les
dépôts définitifs sont interdits dans les zones inondables, dans les zones boisées,
et hors des sites agréés par le Maître d’œuvre.
L'Entrepreneur prendra toutes les dispositions nécessaires pour assurer le
drainage provisoire et définitif, ainsi que
ue la stabilité du dépôt. Avant la mise en
dépôt, l’Entreprise devra procéder au décapage de la couche superficielle de


terre végétale pour remise en œuvre en fin de chantier. Lors de la mise en
œuvre, on limitera les pentes pour garantir la stabilité des dépôts et pour limiter
l’érosion pluviale.
Les
es sites de dépôts devront faire l’objet d’une remise en état soignée : modelage
des matériaux, régalage uniforme de la couche superficielle préalablement
décapée…etc. Les terrains devront être aptes à être plantés.
plant La destination finale
des terrains devra dans la mesure du possible rester inchangée : rendre à
l’agriculture les terrains qui étaient exploités auparavant, et rendre à la nature les
terrains préalablement boisés ou couverts de garrigue.
PAYSAGE ET − Impacts sur le paysage par la − Un modelage des dépôts et zones d’emprunt sera réalisé pour la remise en
PATRIMOINE perception forte de l’infrastructure. état des sites.
− Risque d’impact sur les cimetières. − Modelage des talus de déblais et de remblais, dans la limite des emprises
disponibles.
− Décapage de la terre végétale en vue de sa réutilisation sur les pentes de
talus des remblais (et localement, lorsque cela sera possible, sur les talus de
certains déblais) en vue de favoriser l’enherbement de ces talus et leur
insertion dans les paysages traversés.
− Recherche de solutions paysagères adaptées, à proximité d’éventuels
monuments patrimoniaux en co-visibilité avec l’autoroute.
− Compensation de l’impact négatif sur les cimetières, à négocier avec les
autorités religieuses et les personnes concernées.
− Plan de gestion pluriannuel pour l’entretien des haies et de l’ensemble du
végétal entourant la voie.
ARCHEOLOGIE Découverte des objets de valeur Conformément à la loi sur le patrimoine e archéologique, toute découverte à
archéologique lors des travaux
travaux. caractère archéologique qui surviendrait durant les travaux devra faire l'objet
d'une déclaration immédiate auprès du Service Régional de l'Archéologie.

6.2 LES IMPACTS LIES A L'EXPLOITATION DE LA LGV ET LES MESURES

M
D’ATTENUATION ET/OU DE COMPENSATION
6.2.1 Impacts sur le milieu naturel

L’exploitation de la LGV engendrera une coupure
c des corridors écologiques : déplacements de la faune,
et fragmentation des espaces. Toutefois, il faut noter que les franchissements d’oueds
d par des viaducs
permettent d’assurer une certaine transparence de la LGV vis-à-vis de la faune.
Compte tenu caractère majeur de l'enjeu biodiversité pour ce projet (cf. 5.3.2), une étude spécifique a été
menée par l’ONCF pour pouvoir :
− réaliser un inventaire
nventaire faunistique et floristique dans ces trois zones,
− identifier les impacts du projet sur ces zones,

zones
− déterminer des mesures d’atténuation et de compensation spécifiques à ces zones d’intérêt,
− proposer un programme de surveillance et de suivi des impacts

impacts identifiés et des mesures
d’atténuation et de compensation préconisées.
Cette étude est en cours de réalisation par une ONG œuvrant pour la biodiversité, et disposant d’une
équipe de spécialistes permettant d’atteindre les objectifs ci-dessus.
ci dessus. Cette étude
ét sera annexée au
présent rapport dès sa finalisation.
6.2.2 Impacts acoustiques
6.2.2.1 Méthodologie
thodologie et hypothèses pour la caractérisation de l’impact du projet
Les objectifs
L’objectif de cette étape est de savoir si le projet seul va impacter les habitations riveraines
riv du projet au-
delà
elà des seuils réglementaires. En utilisant le modèle numérique de terrain, les impacts du projet seul
sont déterminés à l’horizon mise en service + 20 ans.
Toutes les habitations dépassant les seuils réglementaires seront repérées par une étiquette orange sur
les cartes de calcul sur récepteurs. Ces habitations nécessiteront, en application de la réglementation
française, la mise en place de protections acoustiques.
Logiciel de calcul et modélisation du site
L’ensemble du site estt modélisé à l’aide du logiciel MITHRA (Modélisation Inverse du Tracé dans
l’Habitat de Rayons Acoustiques). Développé par le CSTB, ce logiciel d’acoustique prévisionnelle se
base sur un programme tridimensionnel de simulation numérique de la propagation acoustique
a en site
bâti. Il est particulièrement adapté aux problèmes urbains et au dimensionnement d’écrans acoustiques
car il prend en compte des réflexions multiples sur parois verticales. Le logiciel comprend :

− Unn programme de modélisation, par digitalisation

digitalisation ou importation de fichiers au format MIF/MID
ou DXF, permettant la prise en compte de la topographie (courbes de niveaux), du bâti, de la
voirie représentée par des lignes sources figurant les voies de circulation, de la nature du sol et
la mise en place des protections acoustiques (écrans, buttes de terre, revêtements
absorbants...),
− Unn programme de propagation de rayons sonores dans le site : à partir d'un récepteur
quelconque, le programme recherche l'ensemble des trajets acoustiques Récepteur / Source
(trajets directs, réfléchis et/ou diffractés),
− Un
n programme de calcul de niveaux de pression acoustique qui permet à la fois l'affichage du
LAeq sur les périodes réglementaires (6 h - 22 h) et (22 h – 6 h) pour différents récepteurs
préalablement choisis et la visualisation des courbes isophones,
− Plusieurs
lusieurs programmes annexes permettant le contrôle des données d'entrée : coupes en travers,
profil en long, visualisation du site en 3D, etc...).
Paramètres de calculs
Quantité de trafic
Les trafics ferroviaires sont modélisés sur chaque section du projet à l’horizon mise
mise en service + 20 ans :

Il ressort de l’analyse du tableau que 30 trains de type Unité Multiple (2 rames) et 18 trains de type Unité
Simple (US) circuleront entre 6h et 22h (sens 1 et sens 2 confondus).
Seuls 4 trains circulent en période nuit (22h – 6h) et 44 trains circulent en période jour (6h – 22h). Les
calculs sont uniquement effectués en période jour, période dimensionnante.
Vitesse de circulation
Afin de prévoir une circulation

tion à 350 km/h des trains dans le futur, le dimensionnement des protections
sur le tronçon Tanger-Kenitra
Kenitra est réalisé avec une vitesse de 350 km/h.
Spectre des trains à prendre en compte
Le matériel attendu est de type Rame Grande Vitesse (RGV) 2N2. Nous Nous ne disposons pas du spectre
sonore de la RGV 2N2 et celui-ci ci n’est pas disponible. Nous pouvons prendre en considération le spectre
d’un TGV 200 (TGV-Duplex).
Duplex). Ce type de matériel devant avoir des caractéristiques acoustiques
similaires. Dans le descriptiff technique ALSTOM du matériel de type RGV 2N2, des informations relatives

aux performances acoustiques indiquent que les niveaux LpAeq,30s considéré à 25m de l’axe de la voie
sont de :
− 93 dB(A) à 320 km/h ;
− 91 dB(A) à 300 km/h ;
− 88 dB(A) à 250 km/h ;
− 85 dB(A) à 80 km/h (à 7.5 m de l’axe de la voie).
Ces valeurs nous paraissent trop élevées pour correspondre à un LpAeq,30s à 25m, mais doivent plutôt
correspondre au LAmax (bruit de crête). En effet, le tableau ci-après
ci après synthétise les résultats (LAmax et
LpAeq) pour un TGV Duplex.
Nous considérons donc que le LpAeq,30s est en réalité un LAmax, et nous avons augmenté la puissance
du spectre du TGV Duplex de 0.8 dB(A) à la source pour obtenir un LAmax similaire à 320 km/h.
Le tableau suivant présente le spectre

pectre acoustique pris en compte pour l’étude :
Conditions météorologiques
Le logiciel de calcul Mithra tient compte des effets météorologiques sur la propagation sonore selon la
NMPB (Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit - Edition 1996).
Compte tenu dee la situation géographique du projet, nous avons retenu les occurrences météorologiques
à 30% favorables (pour la modélisation sur la période (6h – 22h) :

Paramètres de calcul MITHRA
Les paramètres Mithra utilisés pour la modélisation sont les suivants :
6.2.2.2 Méthodologie
thodologie pour le dimensionnement et le choix des
es protections acoustiques
Des protections sont dimensionnées pour toutes les habitations dépassant les seuils réglementaires
définis dans la réglementation française.
Le choix de privilégier la construction

truction d'écrans acoustiques ou de merlons dépend de plusieurs facteurs :
− le milieu à protéger : rural, semi-urbain,

semi urbain, etc. ;
− l'espace disponible entre l'infrastructure et la limite d’emprise ferroviaire ;

− les contraintes techniques et économiques (hauteur

(hauteur du remblai, matériaux disponibles, etc.) ;
− l'environnement paysager et culturel des territoires traversés.
Merlons
Les merlons sont la solution la plus préconisée pour améliorer l'ambiance sonore lorsque l'on dispose de
l'emprise nécessaire à leur implantation. En zone rurale, ils permettent une insertion plus facile par des
actions sur le modelé des terrassements (en volumes et en formes) et sur les plantations. Leur
inconvénient essentiel est la consommation importante d'espace. En situation plus urbaine où l'espace
est compté, les exemples de merlon sont plus rares.
Les merlons représentent donc des protections économiques si l'on dispose d'excédents de déblai ou de
matériaux impropres au réemploi en remblai. Ils présentent également des avantages paysagers par leur
possibilité de végétalisation et du travail sur leur forme et leur volume.
Ecrans acoustiques
Ces protections acoustiques se rencontrent plus fréquemment en zone urbaine car elles nécessitent peu
d'espace pour leur implantation.
Protections individuelles
Le choix d’une protection acoustique individuelle, notamment par isolation de façade IF se fait en tenant
en considération les critères suivants, à savoir :
− La nature de la construction : L’isolation de façade se fait pour une habitation adéquate

(construit en béton),
n), hors dans le cas de TGV Kenitra -Tanger,
Tanger, quelques bâtis sont en pisé et ne
respectent pas les règles de l’art de la construction en vigueur d’où la recherche d’une autre
solution plus efficace, autre que l’IF.
− La densité des populations : Dans le cas d’un ’un village ou d’une zone dense en habitation, la
solution adoptée est celle de l’écran ou de merlon si l’emprise est suffisante. L’isolation de façade
se fait dans le cas des constructions isolées. Les acquisitions ne se font que pour les habitations
qui se trouvent à l’emprise, et elles sont indiquées dans les plans des protections acoustiques
pour justifier l’intérêt de ne pas les protéger.
− Concertations des riverains touchés : La solution de protection individuelle est étudiée au cas
par cas grâce aux contacts
contacts des riverains impactés par l’élévation du bruit. L’objectif est de
prendre l’avis de la population riveraine en considération et leurs accords ainsi leurs préférences
en ce qui concernent les protections à mettre en place pour se protéger contre le bruit.
bruit
Les acquisitions ne se font que lorsqu’une maison se trouve à l’intérieur de l’emprise.

l’emprise Ces acquisitions
sont faites conformément aux dispositions de la loi 7-81
7 relative
tive à l’expropriation pour cause d’utilité
publique et à l’occupation temporaire. Les protections acoustiques sont privilégiées au rachat. Ainsi, il
n’est prévu de racheter aucune
ucune habitation impactée par le bruit de la LGV.
6.2.2.3 Caractéristiques géométriques des protections

Spécification des hauteurs

Le principe général pour donner les hauteurs de protection acoustique est synthétisé dans le schéma ci-
ci
après :
De façon plus détaillée, lorsque l’infrastructure est au niveau du terrain naturel ou en remblai, les
hauteurs de protection sont données par rapport au sommet du rail extérieur le plus proche.
Lorsque la voie est située en déblai, la hauteur est donnée par rapport à la côte des entrées en terre.
Spécifications géométriques
es des merlons pour une voie en remblai ou au terrain naturel (TN), cas
général
L’implantation du merlon doit être conforme au schéma ci-dessous.

ci
Une banquette d’une largeur minimale de 3 m doit être réservée en pied de merlon pour assurer la
maintenance du fossé.

Spécifications géométriques des merlons pour une voie en remblai, merlon accolé à la plate-
forme
Le remblai ferroviaire et le merlon constituent dans ce cas un ouvrage unique avec dispositif de drainage
de plate-forme
forme à ciel ouvert ; en général un fossé préfabriqué à barbacanes.
Spécifications géométriques des merlons de protections de voies latérales utilisées comme

protection acoustique
L’implantation d’un merlon de protection des voies latérales peut être utilisé comme merlon acoustique.
Dans
ans ce cas, le merlon a les caractéristiques suivantes (hauteur variable en fonction des besoins
acoustiques) :

6.2.2.4 Synthèse des protections acoustiques

Les calculs de propagation sonore dans l'environnement sont effectués à l'aide du logiciel MITHRA sur la
base des hypothèses énoncées précédemment. Les résultats détaillés de calcul sont présentés dans
l’étude
e acoustique annexée au présent rapport. Il en ressort que le respect du u seuil 59 dB(A) pour la
période de jour en façade des habitations riveraines au
au projet conduit à la mise en place de :
− 64 isolations de façade,
− 5675 m de linéaire d’écrans (pour une surface de 12800 m²),
− 3940 m de merlons.
6.2.3 Risques liés à l’instabilité des terrains

Le tracé LGV Kenitra-TangerTanger s’étend sur différents milieux écologiques,
écologiques, et différents types de sols.
L’insertion d’une telle infrastructure dans le milieu naturel va nécessiter la prise en compte de facteurs
prépondérants compte tenu des contraintes techniques d'une voie prévue pour des trains à grande
vitesse. Le tracé doit être le plus rectiligne possible pour être circulable à 320 km/h. Les facteurs du
milieu qui nécessitent une approche particulière en ce qui concerne les mesures d’atténuation relatives à
l’instabilité des terrains sont de deux types :
− Facteurs édaphiques
iques (nature des roches mères et types de sols)
− Facteurs stationnels (influence de l’excès d’humidité et de la salinité des nappes phréatiques et

des sols ; zones humides).
Les facteurs stationnels sont prépondérants compte tenu de la traversée de zones estuariennes
e et de
vallées alluviales, zones marécageuses (Marrias du Loukkos et vallée du Sebou) …etc. qui constituent
des zones instables appelées aussi zones compressibles. Les sols compressibles dont les
caractéristiques de résistance mécaniques sont faibles,
faibles, induisent des tassements et des déformations

sous l’effet des sollicitations apportées par les aménagements (remblais, fondations des ouvrages
d’art,..). Ces sols se rencontrent principalement dans les vallées de Loukkos, Sebou et Bas Tahadart à
faible
ble pente, dans les zones marécageuses.
Compte tenu des spécificités techniques propres à la LGV en matière de tolérance géométrique,
notamment la construction de remblais dans ces zones compressibles nécessite de prévoir des
dispositions constructives visant
sant à maitriser les déformations. Ces dispositions sont de deux ordres :
− soit les sols compressibles sont peu épais auquel cas leur substitution est envisageable ;
− soit ils se développent sur des épaisseurs importantes et des techniques spéciales sont alors
alo
nécessaires : l’accélération de la consolidation par drains verticaux, pré chargement, colonnes
ballastées est envisageable.
Concernant les ouvrages d’art, les sols compressibles justifient de prévoir des fondations profondes afin
de reporter les sollicitations
itations sur des sols de meilleures caractéristiques portantes (facteur édaphique).
Des études géologiques et géotechniques indépendantes et plus poussées ont été réalisées par le
LPEE, elles ont permis de mieux prendre en compte les risques d’instabilité,
d’instabilité, notamment :
− aux extrémités des viaducs ;
− au droit des déblais par la mise en place des risbermes, des masques drainants ;
− au droit des remblais par la mise en place des risbermes pour les remblais dans la hauteur
dépasse 12 m ;
− au droit des zones compressibles

compressibles par la mise en place des drains verticaux pour accélérer la
consolidation des sols.
En outre, la prise en compte de l’instabilité du terrain se fait sous un angle sécuritaire du fait que
l’installation de la LGV sera faite de telle façon à ce qu’elle
qu’elle soit pérenne. Le référentiel de sécurité oblige
de ne pas dépasser 10 cm de tassement à raison de 1cm par année pendant les 25 premières années.
D’autre part, des principes de précaution en raison du jumelage du projet de la LGV avec l’autoroute ont
on
été prévus : distance de 50 m entre les deux infrastructures et séparation, limitation des remblais et
contrôles en phase chantier pour éviter les risques de décompression des sols.
Pour les ouvrages en terre situés sur les versants potentiellement instables,
instables, la stabilité globale de
l’ouvrage et du versant est assurée par la conception d’une géométrie justifiée par des calculs de
stabilité avec des méthodes classiquement utilisés en mécanique des sols (méthode de Bishop pour les
ruptures circulaires et méthode des perturbations pour les ruptures non circulaires). La conception de la
géométrie s’appuie sur le guide « Stabilisation des glissements de terrain » du Laboratoire Central de
Ponts et Chaussées et sur le référentiel technique de la SNCF.
La géologie
ogie complexe nécessitera la mise en œuvre de dispositions spécifiques :
− Etanchement des fonds de déblais en raison du caractère gonflant des formations argileuses
rencontrées (plaine du Gharb) ;
− Pré chargements et construction phasée des remblais sur zones

zones compressibles ;

− Instrumentation des remblais (profilomètres , cellules de pression…) afin de mesurer les

tassements, et des déblais (inclinomètres) afin de contrôler les mouvements des talus ;
− Mise en œuvre de masques drainants pour assurer la stabilité des talus.
Selon la problématique rencontrée, plusieurs dispositions techniques pourront être mises en œuvre telles
que :
− des dispositifs de drainage (tranchée drainante, longitudinale, épis, éperons drainants, galeries
drainantes) ;
− redans pour accrocher le remblai ;
− clouage des talus ;
− mise en œuvre de masque poids ;
− protection des talus par végétalisation.
Dans le cas d’instabilités de versants, des techniques classiques comme la purge des formations
instables, la mise en place de masque drainant, le recours
recours à des parois cloutées, la pose de
d grillages et
gabions dans les déblais rocheux… seront mises en œuvre.. En vallées compressibles, selon la
sensibilité hydrologique et écologique du site, les formations hydrophiles seront purgées ou pré chargées
de façon
çon à assurer la stabilité finale des corps de remblais.
6.2.4 Impacts sur les ressources en eau

En phase d’exploitation, des produits phytosanitaires seront utilisés, par mesure de sécurité, pour le
désherbage de la végétation le long de la LGV. Ces produits peuvent,
peuvent, par lessivage, s’infiltrer dans la
nappe ou rejoindre les cours d’eau superficiels.
Pour atténuer cet impact, il faudrait :
− Utiliser d’une façon raisonnée de ces produits selon les saisons (Utilisation des meilleures
techniques disponibles) ;
− Eviter
er le traitement en période pluvieuse ou venteuse afin d'éviter le ruissellement ou la
dispersion des produits phytosanitaires ;

6.2.5 Synthèse des impacts et des mesures d’atténuation et/ou de compensation en phase exploitation

Sous-Thème Mesures
précisions
Climat Le projet n’a pas d’impact sur le - -
climat
Utilisation des produits − Utilisation raisonnée de ces produits -
phytosanitaires : selon les saisons (Utilisation des
meilleures techniques disponibles
MILIEU • Infiltration dans les eaux
Eaux comme les trains désehrbeurs
PHYSIQUE souterraines
intelligents,…) ;
souterraines et
• Dispersion et affe
affectation de
superficielles − Eviter le traitement en période pluvieuse
la végétation
ou venteuse afin d'éviter le ruissellement
ou la dispersion des produits
phytosanitaires
• Destruction de milieux naturels − Plantations d’espèces locales adaptées L’ensemble de l’emprise de la LGV
intéressants pour leur flore et aux milieux concernés, dans le cadre sera
ser clôturé.
leur faune. des aménagements paysagers. Au droit de la zone marécageuse
du Loukkos, en rive gauche,
• Impact écologique sur des − Clôture des emprises ferroviaires dans l’emprise sera limitée et les
zones humides, dont certaines les zones boisées pour éviter les écoulements seront maintenus par
MILIEU sont recensées comme SIBE collisions avec la faune sauvage.
10 Faune/flore la mise en œuvre d’ouvrages
NATUREL et/ou zones R
RAMSAR.
− Reboisements en compensation des hydrauliques adaptés.
• Coupure des corridors surfaces déboisées : reboisements à
écologiques : déplacements de base de plants de chêne liège, Une étude est en cours de
la faune, et fragmentation des reboisements à base d’essences réalisation par une ONG
espaces. Toutefois, il faut noter exotiques (eucalyptus, pins, acacias), spécialisée pour déterminer
déte les
impacts spécifiques du projet sur
10
D’autres impacts spécifiques et les
s mesures d’atténuation et de compensation correspondantes sont en cours d’élaboration dans le cadre d’une étude
spécifique par une ONG spécialisée


Sous-Thème Mesures
précisions
que les franchissements participation aux activités de les zones d’intérêt écologique
d’oueds par des viaducs régénération naturelle de chêne liège majeur et définir les mesures
permettent d’assurer une sur des parcelles clôturées. d’atténuation et de compensation
certaine transparence de la correspondantes.
correspondantes
LGV vis-à-vis
vis de la faune.
• Risque de traversée de la LGV − Rétablissement de pistes et chemins Les cheminements piétons seront
par les piétons. fréquentés par les piétons, et mise enrétablis en place dans la mesure
œuvre de clôtures afin d’éviter la du possible. Du fait du caractère
• Nuisances
ces sonores : Cf. traversée de la LGV par les piétons. infranchissable de la LGV, et de la
Bâti, population paragraphe santé publique fréquentation des campagnes
campa par
et urbanisme plus loin. − En termes d’urbanisme, rétablissement de nombreux piétons, il est très
des voiries tenant compte de important que des ouvrages
l’urbanisation future. (spécifiques piétons ou mixtes)
− Nuisances sonores : Cf. paragraphe soient prévus à espaces réguliers
santé publique plus loin. pour offrir suffisamment de
possibilités de passage
Report de trafic depuis
l’autoroute et les aéroport
aéroports vers -
Infrastructures Aucune
la ligne à grande vitesse.
MILIEU
HUMAIN
Activité Impact positif sur l’économie
industrielle et marocaine, grâce à la diminution -
Aucune mesure
des temps de transport pour les
commerciale
personnes entre les grandes
agglomérations.
Amélioration de la desserte, et
Activité augmentation de la fréquentation -
Aucune mesure
touristique touristique des villes desservies
par la LGV.
Paysage et • Impacts sur le paysage par la − Recherche de solutions paysagères -
perception forte de adaptées, à proximité d’éventuels
patrimoine
l’infrastructure. monuments patrimoniaux en co-visibilité
avec l’autoroute.
• Risque d’impact sur les


Sous-Thème Mesures
précisions
cimetières. − Plan de gestion pluriannuel pour
l’entretien des haies et de l’ensemble du
végétal entourant la voie.
• Baisse relative du niveau − Mise en œuvre de protections Le détail des protections
sonore et de la pollution de l’air acoustiques pour les habitations les plus acoustiques proposées figure dans
pour les communes situées le proches (écrans, merlons, isolations de l’étude acoustique annexée au
long de l’autoroute Rabat Rabat- façade), pour lesquelles les seuils de la présent
présen rapport.
Tanger, et pour celles situées réglementation française seraient
à proximité des aéroports de dépassés.
Rabat et de Tanger, grâce au
Santé publique : report de tr
trafic prévisible de la
qualité de l’air et route et de l’avions vers le train
acoustique à grande vitesse.
• Nuisances acoustiques pour
les populations situées à
proximité de la LGV, avec
risque de dépassement des
seuils de la réglementation
française.

6.3 BILAN CARBONE DU PROJET

Un Bilan Carbone a été établi pour le projet. Il a pour but de déterminer la différence entre les émissions
totales dues au projet et les émissions évitées grâce au projet (proviennent majoritairement du report
modal).
l). Le bilan a couvert la phase travaux et la phase Exploitation. Le rapport du Bilan Carbone est
annexé à la présente étude. Le rapport complet de la comptabilisation carbone est annexé à la présente
étude.
Il en ressort que les émissions en phase travaux seront d’environ 250 000 TeqC (environ 900 000 Teq
CO2) et environ 2 millions Teq C (environ 7,5 millions Teq CO2) en phase exploitation sur 30 ans. Ces
émissions sont réparties selon la source dans le tableau et schémas ci-après.
ci

Les émissions évitées

itées par le projet sur une période de 30 ans ont été estimées à environ 3 millions de
Teq C (environ 11 millions Teq CO2) grâce au report modal.
La comptabilisation carbone a montré que le projet permettra d’éviter environ 600 000 TeqC sur les 30
ans d’exploitation de la ligne. De plus, la neutralité carbone du projet est atteinte en 2028, soit au bout de
13 ans d’exploitation. A titre de comparaison avec les LGV en France, la LGV méditerranée et la LGV
Rhin Rhône atteignent une neutralité carbone en 16 et 13 ans respectivement.


7. LE PROGRAMME DE SURVEILLANCE
SURV ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL
7.1 OBJECTIFS
L’ONCF doit assurer le suivi et la surveillance de l’environnement sur lequel son projet produira des
impacts. La surveillance et le suivi environnementaux
environnementaux et sociaux, sur le terrain, visent à assurer que les
mesures d’atténuation et de gestion soient appliquées de façon intégrale et efficace.
La surveillance environnementale concerne aussi bien la phase de construction de la LGV que les
phases d’exploitation.
ation. Le programme de surveillance peut permettre, si nécessaire, de réorienter les
travaux et éventuellement d’améliorer le déroulement de la construction et de la mise en place des
différents éléments du projet.
Le suivi environnemental a pour objectif

objectif d'observer l'évolution des aménagements et de vérifier leur
pertinence en termes d'insertion et de cohérence.
Pour renforcer ses capacités en matière de suivi et de surveillance environnementaux, l’ONCF s’est doté
d’une Assistance à Maitrise d’Ouvrage (AMO)
(AMO) Environnementale. Durant toute la durée du projet, l’AMO
Environnementale aura pour missions principales l’élaboration et le contrôle des documents et des
procédures environnementales à respecter par les entreprises réalisant les travaux. L’AMO
Environnementale
nementale prendra également en charge le suivi environnemental et social des chantiers et de
l’exploitation de la nouvelle LGV durant, au moins, les deux premières années de mise en service.
7.2 PROGRAMME DE SURVEILLANCE

SURVEILL EN PHASE TRAVAUX
7.2.1 Préambule
Dans un premier temps, le programme de surveillance et de suivi environnemental comprend
co l’intégration
des mesures pertinentes et des autres considérations environnementales dans les DCE, puis leur mise
en application au cours de la phase de construction.
Le dossier de e consultation des entreprises (DCE) renferme l’ensemble des conditions générales et
spécifiques qui doivent être suivies par l’entrepreneur lors de travaux (phases de pré-construction
pré et de
construction).
Les entreprises soumissionnaires doivent intégrer dans leur offre une démarche environnementale pour
la réalisation des travaux. L’entrepreneur doit démontrer sa capacité à mener à terme les travaux
conformément à l’ensemble des spécifications et des exigences d’exécution en matière d’environnement.
Par conséquent, il devra fournir la preuve qu’il possède l’expertise nécessaire en matière de gestion
environnementale et sociale et qu’il sera en mesure de gérer les impacts et les risques
environnementaux associés à la mise en œuvre des travaux.
L’entrepreneur
eur devra, au cours de l’exécution des travaux :
− Nommer un responsable en environnement – agent de liaison qualifié qui se chargera de la

surveillance environnementale au chantier et de l’application des exigences environnementales avant
et pendant les travaux ;
− Exercer une surveillance attentive sur une base journalière pour assurer la sécurité des personnes
autorisées et garder le chantier et les travaux dans un état approprié pour protéger les personnes et
l’environnement des dangers et des accidents potentiels
potentiels pouvant affecter leur intégrité;

− S’assurer que les équipements, la machinerie et les véhicules utilisés sur le chantier sont en bon état
et qu’ils sont vérifiés sur une base hebdomadaire afin de déceler rapidement tout bris ou mauvais
fonctionnementt pouvant entraîner une fuite, une perte ou un déversement de produits pétroliers;
− Vérifier le bon fonctionnement des travaux, des équipements et des installations
− Surveiller toute perturbation de l’environnement causée par la réalisation des travaux ;
− Notifier
ifier au Maître d’ouvrage tout incident occasionnant un impact sur l’environnement ou qui serait
susceptible d’occasionner un tel impact (mauvais fonctionnement, bris, déversement, etc.);
− Prendre toutes les mesures raisonnables et nécessaires pour protéger l’environnement à l’intérieur
des installations temporaires et des enceintes du chantier, et en dehors de celui-ci
celui à proximité
immédiate de la zones des travaux, pour limiter les dommages occasionnés du fait de tout événement
occasionnant ou susceptible d’occasionner
d’occasionner toute forme de pollution, de nuisance, etc., et résultant des
travaux (poussières, déchets, eaux usées, niveaux de bruit);
− Démobiliser et remettre en état le site du projet suite à l’achèvement des travaux.
La surveillance environnementale fera l’objet d’un rapport mensuel établi par l’ONCF durant la phase des
travaux. Le rapport inclut l’ensemble des éléments et des indicateurs décrits dans le programme ci-
dessous.
7.2.2 Implications contractuelles pendant la phase travaux
7.2.2.1 Documents généraux

La mise e en œuvre de ces aspects des travaux est régie par les pièces contractuelles engageant
l’Entreprise et le Maître d’Ouvrage pour la construction de la LGV ; on retiendra, pour leurs implications
environnementales, les éléments suivants :
− Cahier des clauses administratives particulières (CCAP),

− Cahier des clauses techniques particulières (CCTP),
− Dossier technique (plans du projet),
− Schéma Organisationnel du Plan d’Assurance Qualité (SOPAQ) à établir par l’Entrepreneur.
Dans les pièces habituellement utilisées
utilisées pour les contrats de construction des voix ferrées au Maroc,
obligation est généralement faite à l’Entrepreneur de communiquer au Maître d’Ouvrage les éléments
descriptifs de son programme, avant de débuter les principales phases des travaux, parmi lesquels
lesqu :
− les plans d’installation de chantier,

− les plans d’ouverture et d’exploitation de carrières,
− les plans de mouvements de terre et de dépôts,
− les plans assurance qualité (PAQ) correspondants,
− le plan hygiène et sécurité.
La constitution de dossiers préalables
éalables à l’installation des sites de chantier, à l’exploitation d’emprunts et
carrières, aux terrassements et aux mises en dépôts, est généralement exigée. Les éléments suivants
doivent être fournis :
− Accords des propriétaires / exploitants des lieux,

− Agrément
rément des administrations compétentes,

− Programme d’exploitation,
− Plan de remise en état du site.
− Un descriptif contradictoire de l’état des lieux n’est demandé que pour l’aménagement des plates-
plates
formes de chantier.
Les sujétions découlant de l’environnement,
l’environnement, notamment les protections contre la poussière, le bruit, les
rejets de déchets et d’eaux usées, le stockage des hydrocarbures et autres toxiques sont aussi décrites
dans les CCTP, ainsi que les modalités d’exécution des travaux de plantation (études préalables, pr
spécifications des semences et fertilisants, exécution par projection hydraulique, contrôle des travaux).
7.2.2.2 Note de Respect de l’Environnement

La note
e de respect de l’environnement (NRE) est un document contractuel et partie intégrante des
marchés des travaux. Elle a pour but de définir les prescriptions environnementales générales à
respecter par les entreprises en phase chantier. Cette notice va servir de base pour la rédaction des PAE
des entreprises.
Les clauses générales de cette NRE sont annexées

annexées au présent rapport. Des prescriptions
environnementales spécifiques seront ajoutées à cette NRE générale selon la nature des travaux à
mener.

7.2.3 Indicateurs de surveillance
Biodiversité Se référer l’étude spécifique à la biodiversité.

Installations du • S’assurer que l’entrepreneur désigne un spécialiste en environnement • Disponibilité d’un responsable Entrepreneur/
chantier responsable de la surveillance environnementale du chantier pour toute environnement sur le chantier. ONCF
la durée des travaux, en lien dire
direct avec le responsable du chantier. • Nombre d’heures travaillées par
• S’assurer que les horaires de travail sont respectés et ne nuisent pas jour.
aux activités de voisinage.
• S’assurer de la localisation des installations de chantier ; des pistes de
chantier et de la mise en place de balisage.
Connaissance des • S’assurer de la disponibilité d’une copie du cahier des charges • Disponibilité du cahier des Entrepreneur
clauses environnementales
entales sur le chantier charges environnemental et du
environnementales • S’assurer de la réalisation d’un Plan Assurance Environnement (PAE) PAE sur le chantier
par l’entrepreneur
• Disponibilité d’une copie du PAE sur le chantier
Excavation, • S’assurer que les éventuels déblais sont transportés dans un site • Élaboration d’un cahier Entrepreneur/
terrassement et approuvé par l’Autorité compétente. d’enregistrement des opérations ONCF
drainage de • Si des monuments, monnaies ou objets d’arts d’antiquité sont de transport des déblais.
surface découverts lors des travaux, veiller à l’arrêt des travaux et en sai
saisir les • Conditions de drainage.
autorités compétentes (loi 2222-80 relative à la conservation des • Disponibilité d’une clôture de
monuments historiques). chantier.
• Vérifier que les travaux n’occasionnent pas une modification des
conditions normales de drainage et que le rétablissement du drainage
de surface soit effectué correctement.
orrectement.
• S’assurer que le chantier est clôturé.
Déboisement • S’assurer que la superficie
cie à déboiser est au strict minimum • Superficie déboisée Entrepreneur/
• Superficie reboisée ONCF en
concertation
avec le
HCEFLCD

• S’assurer que les dégâts faits aux propriétés et aux cultures sont limités • Nombre de plaintes enregistrées Entrepreneur/
au minimum par le voisinage ONCF/ en
• Nombre de requêtes régularisées concertation
avec les
Communes et
Caidats
concernés
Engins de • S’assurer que la vitesse permise sur les voies de circulation dans le site • Existence de panneaux Entrepreneur/
chantier et est respectée. signalétiques de limitation de ONCF
circulation • Vérifier que l’entretien des véhicules est réalisé dans un endroit vitesse.
spécifiquement identifié à cette fin et dans des conditions optimales. • Existence d’un endroit dédié au
nettoyage et à l’entretien des
engins.
Prévention des • S’assurer que le réservoir des matières dangereuses est placé dans une • Existence
tence d’une enceinte étanche Entrepreneur/
déversements enceinte étanche. pour le stockage des matières ONCF
accidentels de • S’assurer que toute manipulation de gasoil, d'huile ou d'autres produits dangereuses
contaminants contaminants, estst réalisée dans un endroit unique du site. • Disponibilité d’un endroit unique
• Vérifier que le Plan d’intervention d’urgence en cas de fuite accidentelle pour la manipulation des
élaboré par l’entrepreneur comprend toutes les dispositions permettant contaminants
d’intervenir rapidement et efficacement. • Disponibilité d’un plan
• S’assurer que l’entrepreneur
eur dispose d’une trousse d’intervention d’intervention d’urgence et des
permettant d’agir promptement au niveau de la source de la fuite et de moyens de sa mise en œuvre
contrôler son épanchement, comprenant notamment des matières
absorbantes, pelles et fûts de stockage, vêtements de protection
individuelle.
Gestion des • S’assurer que le site des travaux est exempt de tout débris et déchets. • Présence de déchets éparpillés Entrepreneur/
matières • S’assurer que l’entrepreneur procède régulièrement au nettoyage du site dans le site. ONCF
dangereuses et et transporte les débris et déchets dans un lieu autorisé. • Présence des dispositifs de
des déchets
• Vérifierr que l’entrepreneur réalise une ségrégation des déchets solides collecte pour chaque type de
solides déchet (bennes, caissons…etc.)
afin d’être en mesure de procéder au recyclage de certains matériaux
ayant servi dans la construction.


Santé et sécurité • S’assurer que la signalisation appropriée a été installée au niveau des • Existence de signalisations. Entrepreneur/
voies d’accès du chantier. • Disponibilité d’un responsable de ONCF
• S’assurer que l’entrepreneur a désigné un responsable de la sécurité. la sécurité sur le site.
• L’identification
dentification de toutes les personnes travaillant sur le chantier. • Disponibilité d’un registre de la
main d’œuvre employée sur le
chantier indiquant le no de la
Carte d’Identité
’Identité Nationale
Gestion des eaux • S’assurer que les eaux usées sont récupérées et traitées avant leur rejet • Premier état 0 à l’ouverture du Entrepreneur/
usées de façon à retenir les solides en vue de satisfaire la réglementation en site. ONCF en
vigueur (eau des sanitaires et des toilettes, eaux utilisées pour le • Composition physico-chimique
physico et concertation
nettoyage, etc.). biologique des eaux souterraines avec les ABHs
• S’assurer que les eaux souterraines ne sont pas polluées à cause (analyses trimestrielles). concernées et
le Ministère de
d’infiltration des contaminants. • Caractérisation physico-chimique
physico
la Santé
• S’assurer de la rationalisation de l’eau pour réduire le déversement des des eaux usées prétraitées
eaux usées. rejetées (Analyses trimestrielles).
Démantèlement S’assurer que le site est libre de tout débris de construction et propre et • État général de propreté des lieux Entrepreneur/
des installations élaboration du rapport d’inspection environnementale e et sociale pour la • Remise en place des sols ONCF
de chantier et réception des ouvrages reprenant les indicateurs ci ci-contre. excavés
remise en état y
• Absence de sols contaminés
compris celles des
bases travaux • Remise en état des voies d’accès
et des voies publiques
avoisinantes
• Remplacement des es arbres et
arbustes endommagés
• Cours d’eau en état d’origine
• Traitement paysager le long de la
voie

7.3 PROGRAMME DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL PHASE D'EXPLOITATION

VIRONNEMENTAL EN PHA
En phase d’exploitation, le suivi environnemental et social fera l’obje

l’objett d’un rapport annuel pendant une durée minimale de 2 ans.
Le rapport inclut l’ensemble des éléments et des indicateurs décrits dans le programme ci
ci-dessous. Ce rapport sera mis à la disposition des autorités
compétentes en matière d’environnement (Départe
(Département de l’Environnement, HCEF, ABH et communes concernées).
Biodiversité Se référer à l’étude spécifique à la biodiversité.
Bruit engendré • Faire un suivi de l’efficacité des protections acoustiques • Mesures de bruit au niveau des habitations ONCF
par l’exploitation mises en place les plus proches (se trouvant à moins de
de la LGV 200m de la voie)
• Conformité des mesures avec la
réglementation française (contribution sonore
de la ligne à 60 décibels maximum entre 6h
et 22h, et à 55 décibels maximum entre 22h-
22h
6h).
Utilisation des • Utilisation rationnelle des produits phytosanitaires selon • Quantité des produits phytosanitaires utilisée ONCF
phytosanitaires les saisons (Utilisation des meilleures techniques par produit et par an
pour le désherbage disponibles)
de la végétation le • Eviter le traitement en période pluvieuse ou venteuse afin
long de la LGV d'éviter le ruissellement ou la dispersion des produits
phytosanitaires.
Risque de • Surveiller le fonctionnement hydrodynamique de la nappe En concertation avec l’ABH concernée : ONCF en
perturbation de • Etat initial de la piézométrie au début de concertation
l’hydrodynamique l’exploitation de la LGV avec les ABHs
des nappes concernées
• Bilan annuel de la piézométrie de la nappe
sur un corridor de 1km de part et d’autre de
la LGV

• La maintenance des voies ferrées permet un suivi régulier • Géométrie de la voie ONCF
Risque de l’ensemble des paramètres techniques de la voie, en
d’instabilité des particulier sa géométrie. Ce suivi se fera en tout premier
terrains lieu à partir des tournées à pied des agents de
maintenance de l’ONCF et dans un second temps par des
enregistrements automatiques fait par des engins de
maintenance. Ce suivi permet de repérer les mouvements
de terrain anormaux.
Sécurité Mise en place d’un système d’Alerte comprenant : Nombre et natures des alertes enregistrées
enregist
− Des Détecteurs de Chute de Véhicule (DCV) aux
ponts routiers enjambant la LGV lorsque la
configuration des lieux et l’importance du trafic
routier laisse présager un risque de chute de
véhicules sur la voie ferrée,
− Des Détecteurs de Vents Latéraux (DVL) dont les
informations seront reportées au PCD (Poste de
ONCF
Commande à Distance) pour imposer et gérer les
réductions de vitesse. Des écrans anti
anti-vents seront
à mettre en place dans les zzones subissant
fréquemment des forts vents traversiers,
− Des Détecteurs sismiques dont les informations
seront reportées au PCD pour agir sur l’exploitation
de la ligne,
− Des détecteurs d’intrusion humaine dans la voie.

Etude
tude d’Impact sur l’Environnement du projet Version 02
8. CONCERTATION
L’ONCF
’ONCF s’est résolument tournée vers une démarche de concertation avec la population dont les
modes de vie sont susceptibles d’être modifiés par la mise en place du projet et a mis en place une
démarche de concertation avec les acteurs
act locaux dès le lancement des études.
Cette concertation avec les acteurs locaux et les autorités locales joue un rôle important dans la
recherche des solutions à présenter. Elle permet :
− d’intégrer les diverses préoccupations et visions des acteurs locaux,

locaux, et ainsi de renforcer la
pertinence
tinence fonctionnelle du projet,
− d’associer
ssocier les acteurs locaux aux choix à faire dans le cadre de la conception et la réalisation
du projet, en particulier sur les ouvrages de franchissement de la LGV dans le cadre de sa
sécurisation future.
Le présent chapitre présentera ainsi :
− les mécanismes d’information et de concertation avec les acteurs locaux et la population

concernés par le projet,
− les requêtes/recommandations de ces acteurs et de cette population et leur prise en

considération dans la réalisation du projet, notamment les ouvrages de franchissement et les
dispositifs de sécurité.
8.1 MECANISMES D’INFORMATION ET DE CONCERTATION

CONCERTATION DES ACTEURS
ACTEU
LOCAUX
8.1.1 Réunions d’information et de concertation

L’information et la concertation
n des acteurs locaux sont effectuées essentiellement via des réunions
au niveau des communes concernées avec l’ensemble des acteurs, notamment les élus, l’autorité
locale et les responsables techniques de chaque commune.
après montre les communes
communes traversées par le projet, leurs PK correspondants et les
dates de réalisation des premières réunions et sorties d’information et de concertation.
Longueur du Date des premières

Commune PK début PK fin tracé sur la réunions avec les
commune (km) acteurs locaux
Tanger PK 1+410 PK 6+630 5,2 25 février 2011
Laaouama PK 6+630 PK 15+433 8,8 7 octobre 2010
Azzinat PK 15+433 PK 17+295 1,9 5 octobre 2010
Hjar Nhal PK 17+295 PK 27+083 9,8 8 octobre 2010

Etude
Longueur du Date des premières

Commune PK début PK fin tracé sur la réunions avec les
commune (km) acteurs locaux
Aquas Briech PK 27+083 PK 39+679 12,6 10 août 2010
Had Gharbia PK 39+679 PK 42+649 3 6 octobre 2010
Asilah PK 42+649 PK 43+434 0,8
PK 45+654 PK 51+678 10,2

Sahel Chamali PK 53+582 PK 57+738 16 mars 2010
PK 51+678 PK 53+582 3,2

Sidi Yamani PK 57+738 PK 59+044 16 mars 2010
Sahel PK 59+044 PK 79+433 20,4 7 avril 2010
Laouamra PK 79+433 PK 102+960 23,5 15 avril 2010
Chouaffa PK 102+960 PK 111+016 8,1 28 juillet 2010
Moulay Bousselham PK 111+016 PK 119+540 8,5 29 juin 2010
Bhara Oulad Ayad PK 119+540 PK 146+500 26,9 29 juillet 2010
Ben Mansour PK 146+500 PK 155+500 9 8 décembre 2009
Sidi Mohamed Ben Mansour PK 155+500 PK 167+723 12,2 8 décembre 2009
Mnasra PK 167+723 PK 182+920 15,2 21 décembre 2009
Oulad Slama PK 182+920 PK 188+170 5,2 28 octobre 2009
Des présentations du projet sont systématiquement faites au début de chaque réunion. Ces réunions
d’information,, de communication et de discussions, constituent ainsi l’occasion pour ces acteurs pour
prendre connaissance de :
− La consistance du projet ;
− L’échéancier de réalisation ;
− L’emplacement du tracé au niveau de la commune concernée ;
− L’emplacement proposé pour

pou les ouvrages de franchissement ;
− La détermination des ayants droit et la procédure de leur indemnisation.
Cette présentation est suivie d’une discussion ouverte dans laquelle l’ONCF et ses représentants
répondent aux questions posées par la présence. Ensuite,
Ensuite, des visites sur le terrain sont organisées

Etude
avec les élus, les autorités locales et la population même pour parcourir l’ensemble du tracé dans la
commune concernée, notamment l’emplacement des ouvrages de franchissement projetés. L’objet de
ces sortiess est de toucher la population dans son milieu afin de voir de près les différentes contraintes
et doléances et de prendre des décisions qui s’imposent, en commun accord avec les élus et les
autorités locales. Elles permettent également de mesurer la faisabilité
faisabilité de réalisation des actions
(proximité de la population bénéficiaire du projet de la voie ferrée, disponibilité du terrain dans le cas
des actions de construction, emplacement par rapport à la voie ferrée, …etc.).
Ces différentes réunions et visites

visites sur site ont permis d’apporter à tous les riverains
des éclaircissements sur le projet et le processus d’indemnisation , de connaître leurs avis et
de recueillir leurs préoccupations liées aux accès.

Etude
Information et concertation,
oncertation, des élus et de la population,
Information de la population au Souk de Moulay
préalable à la sortie sur le terrain à la commune de
Bousselham (29 juin 2010)
Chouafaa (28 juillet 2010)
Sortie sur le terrain avec les représentants de la population

pour le choix de l’emplacement et de la nature des
ouvrages de franchissement à la Commune de Chouafaa Information et concertation, des élus et de la population, préalable
(28 juillet 2010) à la sortie sur le terrain à la commune de Bhara Oulad Ayad
(29 juillet 2010)

Etude
Sortie sur le terrain avec les représentants de la Sortie sur le terrain avec les
es représentants de la population pour le choix
population pour le choix de l’emplacement et de la de l’emplacement et de la nature des ouvrages de franchissement à la
nature des ouvrages de franchissement à la Commune Commune de Aquas Briech (10 août 2010)
de Bhara Oulad Ayad (29 juillet 2010)
Sortie sur le terrain avec les représentants de la population pour

le choix de l’emplacement et de la nature des ouvrages de Réunion de concertation sur les ouvrages de franchissement
franchissement à la Commune de Hjar Nhal (14 octobre 2010) à la commune urbaine de Tanger (26 mai 2011)
Réunion avec les ayants droit de la commune de Mnasra (27

(2 janvier 2011)

Etude
8.1.2 Registres de recueil des observations

En plus de ces réunions et sorties d’information et de concertation, un résumé de l’étude d’impact
environnemental et social du projet a été mis à la disposition du public dans toutes les communes
concernées. A cet effet,
t, un avis au public a été affiché dans les entrées des communes. Cet affichage
a été maintenu pendant une durée de 60 jours durant laquelle le public peut consigner ses
observations et suggestions relatives au projet dans un registre mis à leur disposition
dispositio à cet effet.
8.2 SYNTHESE DES AVIS EXPRIMES

EXP LORS DU PROCESSUS D’INFORMATION ET
DE CONCERTATION ET LEUR
L PRISE EN COMPTE PAR L’ONCF
8.2.1 Avis exprimés lors des réunions d’information et de concertation sur les
ouvrages de franchissement
Le tableau ci-après donne une synthèse des demandes exprimées par les représentants de la
population sur les ouvrages de franchissement projetés.
Commune Ouvrages de franchissement initialement projetés Demandes de la

population prises en
PK Type d’ouvrage
compte
Laouama 9+280 Passage piétons

10+080 Pont rail (chemin vers Douar Dimoussi)
10+910 Pont rail (chemin vers les Douars Chaouia
et Slawiyine) Prévoir une piste latérale
au niveau du PK 12+654
12+310 Pont rail (sur l’autoroute)
l’au pour faciliter l’accès aux
12+754 Pont rail (chemin vers Douars Dimoussi et terrains agricoles.
Chriaa)
13+854 Pont rail (chemin vers le bassin irrigué et
Douar Chriaa)
Azzinate 16+154 Pont rail
17+354 Pont rail
Hjer Nhal 18+654 Pont rail
Prévoir un passage au
19+950 Pont rail (Douar Skendla)
niveau du PK 20+804 pour
21+400 Passerelle au nom lieu « Bir El Behraoui » permettre à la population
pour le déplacement de la population
p et du Douar Skendla
du bétail d’exploiter ses terrains
agricoles.
24+250 Pont rail sur la Route Tertiaire 8300
Un pont rail a été prévu
26+000 Passerelle au nom lieu « Houma El Kehf » pour répondre à cette
pour le déplacement de la population et demande.
du bétail
Aquas PR 27+600 Passerelle au niveau de la Route Au cas où la solution
Briech Provinciale 4603 reliant Had Gharbia et Viaduc n’est pas retenue
Tanger entre les PK 29+950 et

Etude

PK Type d’ouvrage
compte
PR 28+350 Passerelle au niveau du chemin menant 33+250, prévoir :

vers Douar El Khaoucha - un ouvrage au PK
30+950 permettant le
PR 29+000 Passerelle sur la route menant vers Ain
passage de la machinerie
Ben Omar et El Khaoucha
agricole
Du 29+950 Ouvrage non encore défini. Si la solution - un passage piétons
au 33+250 du viaduc a été retenue, le problème
probl des (passage Zeggoutta) entre
passages ne se pose pas. les PK 29+950 et 30+450
33+250 Passerelle (Voix d’Amérique)
34+450 Passerelle pour des besoins de pâturage
35+850 Passerelle permettant le passage de la
machinerie agricole
36+250 Passerelle au Douar El Koutbyine
permettant le passage des camions et de
la machinerie agricole
37+050 Passerelle au Douar El Aalayj permettant
le passage des camions et de la
machinerie agricole
37+750 Passage piétons pour l’accès au Douar El
Aalayj
38+150 Passerelle (au niveau de la Route
Provincial 4603)
Provinciale
Had Gharbia 38+874 Pont rail
39+454 Passage piétons
42+204 Pont rail
45+411 Pont rail
Sahel 46+570 Pont route (desserte du Douar − Prévoir un passage
Chamali et Bouboufrah) piétons au PK 47+662
Sidi Yamani reliant Douar Dchiouer au
49+758 Pont route cimet
cimetière,
50+908 Passerelle − Prévoir une piste latérale
entre les PK 47+662 et
52+550 Passerelle (desserte du douar Ghanem)
49+752,
53+588 Pont route (au niveau de la RP1) − Prévoir un passage
piétons au niveau du
55+000 Passerel
Passerelle
Douar Cherghen (PK
56+250 Passerelle 48+300),
− Prévoir un passage
57+950 Pont route (suite à la déviation de la RP1)

Etude

PK Type d’ouvrage
compte
58+600 Passerelle piétons au PK 52+100

pour que les habitants du
Douar El Houmer
puissent accéder à leurs
fermes,
− Prévoir un passage
piétons au PK 54+300
pour que les habitants du
Douar Bourehou puissent
accéder à leurs fermes.
Sahel 61+779 Passerelle
62+355 Passerelle
65+355 Pont route (Route menant à Douar
Ennajjarine)
67+759 Passerelle (Chemin menant au Douar − Ajouter une passerelle au
Oulad Boussafi) PK 78+500 pour
permettre aux enfants du
69+800 Passerelle (Chemin menant à Douar Douar Doukkala
Hnancha) d’accéder à l’école.
71+900 Passerelle (Chemin menant à Douar − Transférer la passerelle
P
Rihyine) prévue au PK 74+500 au
prév
PK 74+300 au niveau du
73+390 Pont route (Route Régionale 4402) Douar Nkarja
74+500 Passerelle
75+655 Pont route (Chemin menant à Sidi Bounja)
77+900 Pont route (Pour servir les Douars
Doukkala, Chejra et Boussafi)
Laouamra 81+450 Passe
Passerelle
82+600 Pont route (desserte des Douars
Boucharen, Dhirya, El Aadara et El
Mjahdine)
84+067 Pont route (de
(desserte duDouar − Ajouter un passage au
Boucharen) niveau du PK 81+990
pour relier les deux côtés
86+580 Pont route (au niveau de la RP1) du Douar Dhirya.
88+580 Pont route (desserte des Ouled Hemmou) Un pont route a été prévu
en réponse à cette
90+880 Pont route (desserte du Douar Rhamna) demande.
92+340 Pont route (au niveau de la route reliant
Zlaoula et El Ghomari Rmel)
93+864 Pont route (desserte du Douar El Ghomari
Rmel)

Etude

PK Type d’ouvrage
compte
95+393 Pont route (desserte du Douar El Ghomari

Rmel)
96+369 Pont route (desserte du Douar Zlaoula)
97+338 Passerelle (pour les habitants du Douar
Zlaoula)
Chouafaa 103+000 Passerelle (accès au Douar Ouled
Misbah, au même niveau que le passage
de l’autoroute)
103+700 Pont rail (sur la Route Principale, au
même niveau que le passage de
l’autoroute
l’autoroute)
105+540 Passerelle (au même niveau que le
106+050 Pont rail (accès au Douar Ouled Sahel, au
l’autoroute)
117+280 Pont rail (accès au Douar El Kaid)
118+530 Pont rail (sur la Route Secondaire Moulay
Bousselham – Bhara Ouled Ayad)
Moulay 110+810 Pont rail (à côté du passage sous Prévoir une voie latérale
Bousselham l’autoroute) de part et d’autre de la
voie du PK 112+260 au
a PK
112+260 Pont rail (à côté du passage sous
115+570 pour permettre
l’autoroute menant au Douar Ben Allou)
de relier Chouafaa Ouled
115+570 Pont rail (sur le chemin de Laaouina) Ben Allou au chemin de
Laaouina d’une part et
116+740 Pont rail (au niveau de la Route
d’autre part le chemin de
Principale)
Laaouina à l’aire de repos
117+280 Pont rail (desserte du Douar El Kaid) de Moulay Bousselham
118+530 Pont rail (sur la Route Secondaire Moulay
Bousselham – Bhara Ouled Ayad)
Bhara Oulad 120+680 Passerelle (desserte du Douar Guenafda) − Prévoir une voie latérale

Etude

PK Type d’ouvrage
compte
Ayad 123+990 Passerelle (accès à Ouled Yssef, Souk du PK 120+680 jusqu’au
Sidi Mohamed Lahmar et Ain felfelf, au PK 120+000 où se trouve
même niveau que le passage de le cimetière.
l’autoroute)
− Ajouter une passerelle au
125+270 Passerelle (au même niveau que le PK 121+640 pour des
l’autoro besoins de pâturage.
passage de l’autoroute) − Prévoir une voie latérale
le long de la LGV du
145+
145+660 au 147+000
Provinciale 4211 menant à Sidi Mohamed
pour faciliter l’accès aux
Lahmar)
terrains agricoles.
130+270 Passerelle (route vers El Khnancha El
Bahrya)
131+550 Pont rail (sur la route
rout de El Khnancha)
Provinciale 4214 menant à la Commune
Ouled Ayad)
134+805 Passerelles (accès à Douar Bhara Ouled
Ayad, au même niveau que le passage de
135+545
l’autoroute)
137+540 Passerelles se trouvant
trou au même niveau
que les passages de l’autoroute
138+180
139+110 Passerelle (accès à Douar Bhara Ouled
Moussa, au même niveau que le passage
de l’autoroute)
140+570 Passerelle (accès à Douar Ouled Miloud,
au même niveau que le passage de
l’au
l’autoroute)
142+210 Pont rail (accès à Douar Ouled Aissa, au
l’autoroute)
143+690 Passerelle (accès à Douar Ouled
Bouchaïb, au même niveau que le
145+380 Ouvrage transparent (vis-à-vis
(vis du Douar
Bo
Bourmad) de 3 travées de 20 m
145+660 Passerelle (accès au Douar Bourmad)
Ben 146+960 Passage dont l’ouvrage n’est pas encore − Le passage prévu au PK
Mansour défini 146+960 doit tenir

Etude

PK Type d’ouvrage
compte
148+290 compte des camions et

des charrettes qui
149+600 s’approvisionnent en
151+200 carburan dans l’aire de
carburant
Passages se trouvant au même niveau repos se trouvant à ce
152+625 que les passages de l’autoroute et ayant niveau.
153+800 les mêmes caractéristiques
caractér − Prévoir des passages au
niveau des passages
actuels de l’autoroute et
avec les mêmes
caractéristiques.
Sidi 155+500
Mohamed
157+600
Ben
Mansour 158+100
160+850 Prévoir des passages au
161+590 Passages se trouvant au même niveau niveau des passages
que les passages de l’autoroute et ayant actuels de l’autoroute
l’aut et
162+628 les mêmes caractéristiques avec les mêmes
163+800 caractéristiques.
165+436
166+540
167+360
Mnasra 168+900 Pont route (faciliter l’accès au Douar
Ouled Aazzouz)
170+000 Rétablissement de la route provinciale
4201 − Transfert du passage
prévu au niveau
nive du PK
171+260 Passage dont l’ouvrage n’est pas encore 171+260 au PK
défini 171+700 ;
173+280 Passage, dont l’ouvrage n’est pas encore
défini, pour faciliter l’accès de la − Ajouter une passerelle au
population du Douar Sbih El Aafayfa PK 175+700 pour
permettre l’accès au
175+260 Passage dont l’ouvrage n’est pas encore cimetière ;
défini pour faciliter l’accès de la population
du Douar El Aamimyine − Ajouter une passerelle au
176+640 Pont route (au niveau du Canal Fakroune) PK 179+000 pour faciliter
l’accès au Douar El
177+448 Passerelle pour faciliter l’accès de la
Aamamra.
population du Douar Ouled Larbi
178+400 Pont route pour faciliter l’accès de la
population du Douar Ouled Larbi

Etude

PK Type d’ouvrage
compte
180+358 Passage dont l’ouvrage n’est pas encore

du Douar Sbih El Aamamra
182+200 Passage dont l’ouvrage n’est pas encore
du Douar Sbih El Keblia
Oulad 183+560 Passerelle (chemin reliant Douar Ouled Prévoir des voies latérales
Slama Taleb à la Route Principale) le long de la LGV pour
permettre l’accès de la
184+010 Passerelle
population à leurs terrains.
184+900 Pont rail (chemin reliant Douar El
Aababda à la Route Principale)
En ce qui concerne la ville de Tanger, et suite à la réunion tenue à la Commune Urbaine, une nouvelle
version du plan d’aménagement de la ville a été mise à la disposition de l’ONCF en mai 2011. A cet
effet, les ouvrages de franchissement
issement à proposer doivent tenir compte de ce plan d’aménagement
avant d’être présentés de nouveau aux responsables de la ville.
8.2.2 Avis exprimés dans les registres de recueil des observations sur l’étude
d’impact sur l’environnement
Un résumé de l’étude d’impact
impact sur l’environnement, accompagné du registre de recueil des
observations sur l’étude, ont été mis à la disposition du public dans les communes concernées
pendant une durée minimale de deux mois. Seules aux communes de Kenitra et de Sahel Chamali,
dess observations ont été enregistrées. Le tableau ci-après
ci après donne une synthèse de ces remarques
avec les réponses apportées par l’ONCF.

11
Commune Intervenant Observations enregistrées Réponse de l’ONCF
N° Observation
Kenitra Association du L’ONCF pourrait examiner cette proposition

Gharb pour la si une demande officielle dans ce sens
Protection de parvienne de la Commune Urbaine
U de
l’Environnement Kenitra. Néanmoins, il est à préciser que la
consultation du public faite dans le cadre de
l’EIE du projet découle d’une démarche
volontariste de l’ONCF et anticipative de la
Mettre le résumé de l’EIE sur le site web de la commune réglementation en la matière. En effet,
1
urbaine et possibilité d’envoyer des commentaires online. l’application effective de l’enquête
l’en publique
relative aux EIE n’a commencé au Maroc
qu’en mars 2011, bien après le début de la
consultation du public menée par l’ONCF
dans le cadre du projet. De plus, le décret
relatif à l’enquête publique relative aux EIE,
EIE
actuellement en vigueur, n’exige
n’e pas la
publication de l’EIE sur le web.
Le projet prévoit des clôtures systématiques

Protéger les abords des voies ferrées pour éviter des le long de la LGV. Ces clôtures permettront
2 accidents mortels causés aux populations riveraines.
de réduire significativement le risque
d’accidents. Au droit des douars, des
11
Les observations rédigées en arabe, et qui constituent la majorité des observations enregistrées, ont été traduites en Français dans cette rubrique.

11
N° Observation
clôtures lourdes de type mur en béton sont

prévues.
En phase d’exploitation de la LGV, aucun

impact majeur sur le paysage urbain et sur
les flux de déplacements n’est à prévoir. En
phase travaux, des mesures appropriés
seront mises en place pour réduire les
perturbations dues aux travaux de la LGV
Prévoir des aménagements appropriés lors de la traversée
dans le périmètre urbain.
urbain Ces perturbations
de la ville de Kenitra de manière à ne pas altérer le
3 restent néanmoins négligeables du fait de
paysage urbain et à n ne pas encombrer les flux des
leur caractère temporaire.
déplacements urbains.
A préciser que la traversée de la ville de
Kenitra, le train à grande vitesse
empruntera les voies actuelles,
a des
aménagements seront prévus localement
en gare de Kenitra.
Association de Le projet a un impact positif sur le trafic Casablanca

Casablanca- -
Protection du 4 Tanger.
Consommateur et
de L’Association ne peut se prononcer sur l’imp
l’impact négatif du L’ONCF ne voit aucun inconvénient à ce
l’Environnement 5 projet qu’en analysant la globalité de son étude d’impact. que l’EIE soit consultée par l’association et
que des observations soient émises lors de

11
N° Observation
la période dédiée à la consultation publique.
Particulier Le projet est important et a un impact positif sur la -

(fonctionnaire) 6 population.
La consultation du public faite dans le cadre

de l’EIE du projet découle d’une démarche
volontariste de l’ONCF et anticipative de la
réglementation en la matière. En effet,
l’application effective de l’enquête publique
Traduire l’EIE en arabe et la publier sur internet pour
7 relative aux EIE n’a commencé au Maroc
permettre sa discussion par tous les acteurs.
qu’en mars 2011, bien après le début de la
consultation du public menée par l’ONCF
dans le cadre du projet. A noter que cette
réglementation n’exige ni la traduction de
l’EIE en arabe ni sa publication sur le web.
Prendre en considération le prix des billets pour généraliser Ce volet n’est pas traité dans le cadre de
8 l’accès à ces nouveaux trains. l'EIE.
L’approche participative adoptée par

Sensibiliser la population pour qu’elle soit habituée au
9 l’ONCF (consultation publique) constitue
projet et éviter ses dangers.
d’ores et déjà un moyen de sensibilisation
sensibil
de la population sur les précautions à

11
N° Observation
prendre vis-à-vis
vis de la LGV. En plus des
présentations et des réunions tenues, la
sensibilisation sera certainement renforcée
au fur et à mesure de l’avancement du
projet. Des émissions et des spots télévisés
dans ce sens seront sans aucun doute
diffusés avant la mise en exploitation de la
LGV.
Particulier Projet splendide et permettra certainement le progrès des Voir réponse à la question n° 8.
(Professeur à la citoyens et la rapidité dans l’accomplissement de leurs
faculté) affaires, m
mais :
10
− Est
Est-ce que le prix sera à la portée de l’ensemble des
citoyens ?
Le projet de la LGV est conçu de manière à

ce que ses performances et son niveau
nive de
sécurité soient au moins équivalents à ceux
L’infrastructure sera
sera-t-elle adéquate pour éviter les offerts par une LGV récemment mise en
11 service. A cet effet, une équipe de la SNCF
accidents ?
est dédiée pour assister l’ONCF dans le
projet. A préciser que le TGV français n'a
causé la mort d'aucun de ses passagers
depuis
puis sa mise en service en 1981 et est

11
N° Observation
ainsi le moyen de transport le plus sûr.
En ce qui concerne les risques de collision

ou d’intrusion humaine, les clôtures
systématiques le long de la LGV permettent
de réduire significativement ces risques
d’accidents.
Il faut prendre en compte la mentalité des citoyens dans la Voir réponse à la question n°9.
12 rapidité de la montée et la descente du train pour éviter les
accidents.
Particulier Le développement du Maroc nécessite un développement Ce volet n’est pas traité dans le cadre
cad de
(Enseignant) des moyens de transport. Ce développement ne doit pas l'EIE.
13 être uniquement superficiel et il faut donc respecter les
horaires d’arrivée et de départ. Il faut respecter les citoyens
et présenter des excuses à chaque retard.
L’aspect environnemental est l’objet de

l’étude d’impact réalisée dans le cadre du
projet et de la présente consultation du
Prendre en compte l’aspect environnemental lors de la
14 public. En outre, un Plan de
d Gestion
construction de la voie ferrée.
Environnemental et Social (PGES) a été mis
en œuvre pour réduire au maximum l’impact
de la construction de la ligne.

11
N° Observation
Prendre en considération le niveau de vie du citoyen Voir réponse à la question n°9.

15 marocain pour que le prix des billets ne soit pas cher et que
ce service
ce ne soit pas destiné uniquement à l’élite.
Particulier Il s’agit d’un projet intéressant pour le développement Voir réponse à la question n°14.
(Fonctionnaire) économique et social de la région en général et de la ville
en particulier. Il va s’ajoute
s’ajouter aux potentialités qui
16
caractérisent la région du Gharb Chrarda Beni Hssen.
Seulement, il faut que ce projet prenne en considération
l’aspect environnemental.
Particulier Projet important et splendide. No

Nous espérons qu’il soit à la
(Professeur) hauteur des attentes des habitants, surtout que la ville
17 -
(Kénitra) connait un accroissement de superficie et de
nombre d’habitants.
Il est nécessaire de prendre en compte l’avis des citoyens C’est l’objet même du présent rapport et de
18 en ouvrant une discussion él
élargie pour une meilleure la démarche suivie dans son élaboration.
adhésion des utilisateurs.
Rendre les prix à la portée de l’ensemble des catégories Voir réponse à la question n°8.
19
sociales.

11
N° Observation
Voir réponse à la question n°14.
En ce qui concerne les nuisances

acoustiques générées par le projet en
Prendre en considération l’aspect sanitaire et
phase d’exploitation, des simulations ont été
20 environnemental lors de son passage dans les communes
réaliséess pour identifier les habitations dont
concernées. le niveau acoustique dépassera le seuil
réglementaire français. Ces habitations
feront l’objet d’un traitement spécifique au
cas par cas.
Dans le cadre des tournées d’information et

Il est nécessaire de présenter le projet en arabe pour une de concertation menées dans les différentes
21 meilleure
ure compréhension. communes concernées, le projet est
présenté en arabe.
Association pour Le projet est important pour la région et surtout pour la ville -
22
le développement (Kenitra).
de Kénitra et du
Gharb Des études hydrologiques poussées ont été
menées pour identifier les crues extrêmes et
En lisant le résumé de l’EIE, il paraît que la ligne traverse empêcherher d’une part les perturbations de la
23
une zone inondable ce qui peut bloquer le projet. circulation durant les crues exceptionnelles
et, d’autre part, ne pas amplifier les
inondations dans les zones limitrophes.
limitrophes De

11
N° Observation
plus, des dispositions constructives ont été

prévues au niveau des zones inondables.
Le projet jouera un rôle économique au profit de la ville

mais entraînera une augmentation des prix du loyer et la
-
24 ville (Kénitra) deviendra un dortoir pour les habitants de
Rabat, Casablanca et Tanger.
Particulier Le projet est iimportant et nous souhaitons qu’il soit une Voir réponse à la question n° 8.
(Fonctionnaire) valeur ajoutée à la ville (Kénitra) mais il est nécessaire de
25
considérer le pouvoir d’achat des utilisateurs, notamment
les fonctionnaires et les étudiants.
Prendre en consid
considération l’aspect sanitaire et Voir réponse à la question n° 20.
26
environnemental.
Voir réponse à la question n° 11.

27 Eviter les accidents dangereux à cause de la vitesse.

11
N° Observation
La ponctualité est importante parce que les utilisateurs Ce volet n’est pas traité dans le cadre de
28
souhaitent être à temps à leur travail. l'EIE.
Particulier Le projet de la LGV est un projet important et attendu par Voir réponse à la question n°14.
(Fonctionnaire) les citoyens pour l’amélioration des moyens de transport.
Nous espérons qu’il soit au nive
niveau des attentes des
citoyens. Cependant, pour réaliser ce projet et atteindre ses
29
objectifs, il faut prendre en considération plusieurs
facteurs :
1. L’environnement,
2. La prévention contre les accidents (préparation de Voir réponse à la question n° 11.

30 l’infrastructure
’infrastructure nécessaire),
3. Le pouvoir d’achat, notamment pour les Voir réponse à la question n° 8.

31 fonctionnaires et les étudiants utilisant la navette,
Aucune nouvelle gare n’est prévue à

4. Adéquation du plan d’aménagement avec le projet Kenitra. Seulement une mise à niveau de
32 (gares ferroviaires) l’actuelle gare de Kenitra est prévue dans le
cadre du projet.

11
N° Observation
Sahel Particulier Comme étant propriétaire de la parcelle dite « Sehb El Tous les dégâts de surface (bâtis, puits,
Chamali (Agriculteur) Guemra », situé aux fermes « Boufrah » à la Commune arbres, cultures,…etc.)
cultures, seront indemnisés
« Sahel Chamali », je vous informe que la LGV traversera selon la loi 7-81
81 relative
rela à l’expropriation
mon habitation et le puits dont je me sers pour l’eau potable pour cause d’utilité publique et à
33 et l’irrigation des arbres. Je demande une indemnisation l’occupation temporaire.
sur l’habitation, les arbres fru
fruitiers et le puits. Je demande
également de m’aviser de la date du début des travaux Ces indemnisations auront lieu avant la
pour que je puisse avoir une nouvelle habitation dans la destruction pour permettre aux occupants et
région. aux usufruitiers de reconstruire leurs biens.
Particuliers Le tracé a été conçu de telle sorte à éviter

au maximum les habitations et à minimiser
l’impact , cependant, quelques habitations
Envisager la possibilité de dévier le tracé de telle sorte à
et utilités seront affectées par le projet et
éviter une villa de haut standing, les arbres et les puits
seront indemnisées conformément à la loi 7- 7
34 situés au titre foncier 61/3811 à Douar Boufrah et prendre
81 relative à l’expropriation
l’expropriat pour cause
en considération que ce titre foncier est l’objet d’un
d’utilité publique et à l’occupation
compromis de vente signé avant la déclaration d du projet.
temporaire. La date de signature du
compromis de vente ne change en rien la
procédure d’expropriation.
Particulier Je possède une ferme pour l’élevage du poulet (environ Voir réponses aux questions n° 33
3 & 34.
(Agriculteur) 40000) que la ligne traversera. Une grande partie sera
35 Aucun impact majeur du projet sur les
donc affectée ainsi qu’un puits constituant la seule
poulaillers n’est approuvé.
ressource de l’eau sachant que je n’ai pas trouver une

11
N° Observation
autre source d’eau à l’intérieur de la ferme.
Je vous demande d’apporter une solution à cela ainsi qu’à

l’impact
impact du bruit sur le poulailler.
Particulier Conformément à la loi 7-81

7 relative à
(Agriculteur) Je possède depuis 60 ans un terrain collectif, clôturé et l’expropriation pour cause
ca d’utilité publique
contient une habitation en dur de 200m ainsi qu’une et à l’occupation temporaire, le terrain et les
36 habitation en métal destinée au bétail. Je vous demande bâtis seront évalués par une Commission
d’évaluer le terrain destiné à la LGV en prenant en compte Régionale d’Evaluation dont l’ONCF n’est
les habitations, leur beauté et l’activité agricole. qu’observateur, et indemnisés selon les prix
fixés par cette Commission.

8.2.3 Concertation avec les acteurs locaux sur la reconstruction des établissements publics
affectés par le projet
Quatre écoles et un dispensaire seront touchés par la LGV :
Ecole Ouled El Mehdi
Cette école est située au Douar Ouled El Mehdi (commune de Benmansour) au PK 151+580. Elle est
constituée de deux salles. Elle sera enclavée par la LGV et les enfants seront donc obligés de franchir
la voie pour y accéder.
Ecole Ouled El Mehdi (PK 151+580 – Commune Benmansour)
Cette école sera donc démolie et reconstruite. Lors des concertations, les parties prenantes (autorité
locale, représentantss de la population, de la commune Benmansour, du Ministère de l’enseignement,
représentants des Domaines, collectivités ethniques…etc.) ont demandé à ce que la nouvelle école à
construire contienne trois (3) salles et des toilettes.
Lors de la reconstruction
on de la nouvelle école, il sera tenu compte de ces demandes.
L’emplacement de l’école à été également choisi en concertation avec l’ensemble des parties
prenantes. Le terrain dédié à la nouvelle école a été offert par un particulier.

Sortie sur le terrain avec les parties prenantes pour le choix de l’emplacement et de la nature de l’école à
reconstruire à Ouled El Mehdi – Commune Benmansour (2 août 2010)
Ecole Riah El Bahria
Cette école est située au Douar Riah El Bahria (commune de Sidi Mohamed Benmansour) au PK
158+100. Elle est constituée de cinq salles.
Ecole Riah El Bahria

Bah (PK 158+100 – Commune Sidi Mohamed

Cette école est touchée par la LGV et sera donc démolie et reconstruite. Lors des concertations, les
parties prenantes
enantes (autorité locale, représentants de la population, du Ministère de l’enseignement,
représentants des Domaines, collectivités ethniques…etc.) ont demandé d’ajouter dans la nouvelle
école à construire une salle supplémentaires et des toilettes séparées
séparées garçons/filles.
Lors de la reconstruction de cette école, ces demandes. Seront prises en compte.
L’emplacement de l’école à construire sera le même que l’emplacement actuel avec un décalage
d’environ 4m. Le bâtiment de la direction de l’école sera construit
construit à l’étage pour pouvoir garder la
même superficie actuelle de la cour de l’école.
Sortie à l’emplacement actuel de l’école Riah El Bahria – Commune

mmune Sidi Mohamed Benmansour (2 août
2011)
Ecole Ouled Abdellah El Bahria
Cette école est située au Douar Ouled Abdellah El Bahria (commune de Sidi Mohamed Benmansour)
au PK 160+850. Elle est constituée de cinq
ci salles et une direction.
Cette école, touchée par la LGV, sera reconstruite dans un terrain mis à la disposition par la
commune à cet effet. Elle aura au moins les mêmes caractéristiques que l’école actuelle.

Ecole Ouled Abdellah El Bahria (PK 160+850 – Commune Sidi Mohamed
Ecole Bhara Ouled Ayad
Cette école, située à Bhara Ouled Ayad, est touchée par la LGV et sera reconstruite dans un terrain
mis à la disposition par la commune à cet effet. Elle aura au moins les mêmes caractéristiques que
l’école actuelle.
Dispensaire Chouafaa
Ce dispensaire, situé à Chouafaa

Chouafaa au PK 100+540 est touché par la LGV. Il est actuellement
abandonné et ne joue donc aucun rôle pour la population de Chouafaa. Sa reconstruction permettra
de relancer les activités de ce dispensaire.
Ce dispensaire sera reconstruit dans un terrain mis à la disposition de l’ONCF par la commune à cet
effet.
8.2.4 Concertation avec les acteurs locaux sur les dispositifs de sécurisation de la ligne
Les concertations qui ont eu lieu jusqu’à ce jour ont permis le positionnement et le dimensionnement
des ouvrages de franchissements en réponse aux demandes des populations concernées, et ce en
tenant compte du flux de franchissement de la LGV. Ces concertations continueront pour adapter le
dispositif de sécurisation de la ligne. Ces dispositifs concerneront essentiellement
essentiellement :
− Le renforcement des clôtures au droit des chemins empruntés par la population et où des ouvrages
de franchissement ne sont pas prévus,
− Le rabattement de ces chemins vers les ouvrages de franchissement projetés.
Les zones qui feront l’objet de ces adaptations seront identifiées au fur et à mesure de l’avancement
du processus de concertation. Ces zones seront également définies à l’aide des observations des
habitudes de franchissement de la LGV lors de la réalisation des travaux. Ces zones ainsi que les
solutions de sécurisation y adoptées seront décrites dans la prochaine version de la présente étude.

8.2.5 Retour d'expérience : ultime étape de concertation

L’ultime étape de concertation sera réalisée après la construction de la LGV, y compris les ouvrages
ouvrage
de franchissement et la clôture. Cette dernière étape de concertation sera basée sur un principe de
retour d’expérience, c'est-à-dire
dire le recueil, l’analyse et le partage des informations et enseignements
tirés des difficultés réellement ressentis par la population pour le franchissement de la LGV.
Ce retour d’expérience permettra la mise en œuvre des améliorations nécessaires éventuelles,

notamment :
− L’adaptation du type de clôture,

− L’adaptation et/ou l’ajout des ouvrages de franchissement et/ou des pistes
pistes latérales.

9. CONCLUSIONS
9.1 RAPPEL DES PRINCIPAUX IMPACTS POSITIFS DU PROJET

− Développement économique régional et national ;
− Augmentation d’activité pour l’économie par l’embauche de main d’œuvre
d’œuvre locale pour les
besoins du chantier ;
− Réduction de la charge polluante dans les agglomérations et dans le milieu rural en
diminuant très sensiblement les émissions de CO2 qui seraient générés par les autres
moyens de transports ;
− Outre l’impact économique majeur de cette infrastructure pour la région, les populations
population en
perçoivent surtout l’apport sécuritaire tant le réseau de routes concurrent est devenu
dangereux.
9.2 RAPPEL DES PRINCIPAUX IMPACTS NEGATIFS DU PROJET

− Les risques de pollution des eaux superficielles (au franchissement des oueds
principalement) en phase travaux ;
− L’expropriation des terrains situés dans l’emprise ;
− Les problèmes de sécurité liés au franchissement de la voie hors des passages prévus à
cet effet.
9.3 UN PROJET ACCEPTABLE SUR LE PLAN ENVIRONNEMENTAL

EMENTAL
Sur la base de l’analyse réalisée ci-dessus,
ci il ressort que les mesures d’accompagnement du projet
que le Maître d’ouvrage envisage de mettre en œuvre permettront de réduire et compenser
globalement les impacts du projet de la LGV.
En conclusion, moyennant la surveillance environnementale du chantier puis le suivi environnemental

en phase exploitation, il ressort que le projet est acceptable sur le plan environnemental.

10. ANNEXES
ANNEXE 1 : NOTE SUR L'UTILISATION ET LA CONVERSION

CO DES PK ET PR
ANNEXE 2 : CARTE DE SYNTHESE DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX DU

U TRONÇON NORD
ANNEXE 3 : CARTE DE SYNTHESE DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

AUX DU TRONÇON SUD
ANNEXE 4 : ETUDE ACOUSTIQUE

Annexe 4.1 - Note d'hypothèses acoustiques hors
h Installations Terminales
erminales
Annexe 4.2 - Note d'hypothèses acoustiques pour les Installations Terminales
rminales de Tanger
Annexe 4.3 - Campagne de mesures de bruit - Tronçon Nord
Annexe 4.4 - Rapport acoustique Tronçon Nord - Installations terminales de Tanger
Annexe 4.5 - Rapport acoustique Tronçon Nord - TOARC 1
Annexe 4.6 - Rapport acoustique Tronçon Nord
Nor - TOARC 2
Annexe 4.7 - Rapport acoustique Tronçon Nord - TOARC 3
Annexe 4.8 - Localisation des points de mesures acoustiques sur une carte 1/25000
Annexe 4.9 - Rapport acoustique global
gl - Tronçon Sud
ANNEXE 5 : ETUDE SUR LA BIODIVERSITE

BIODIVER DES SIBES TRAVERSES
SES PAR LA LGV
ANNEXE 6 : ETUDE PAYSAGERE

Annexe 6.1 – Etude paysagère du Tronçon Nord
Annexe 6.2 – Etude paysagère du Tronçon Sud
ANNEXE 7 : NOTE DE SYNTHESE DES ETUDES HYDRAULIQUES DES MOYENS ET GRANDS

BASSINS VERSANTS
ANNEXE 8 : BILAN CARBONE DU PROJET
ANNEXE 9 : ETUDE SOCIO-ENVIRONNEMENTALE

Annexe 9.1 : Synoptique des rétablissements
ré au tronçon nord
Annexe 9.2 : Schéma fonctionnel au tronçon sud
Annexe 9.3 : Note
ote sur les clôtures de la LGV
ANNEXE 10 : LISTE DES ORGANISMES RENCONTRES

11. FICHE D’IDENTIFICATION

TION
Titre Etude d’Impact sur l’Environnement du Projet
Nature du texte Note Technique
Référentiel
Emetteur AMO E&S
Référence AME-Z-GC-ENV-NOT-00014-02
V00 du 15 novembre 20011 : Création du document
V01 du 31 août 2012 : mise à jour suite à la finalisation des
études environnementales et prise en compte
Historique des modifications et dates des commentaires de l’AFD
V02 du 9 novembre 2012 : mise à jour suite à la finalisation
des études environnementales et prise en
compte des commentaires de l’AFD
Document propriété de l’ONCF. Reproduction et
Confidentialité communication interdites vers l’externe sans autorisation
de l’émetteur.
12. APPROBATION
Version Date Rédacteur Vérificateur Validé
Redouan El Ouafi Mohamed El Bahi El Mostafa Chokri

02 9/11/2012
13. CLASSEMENT
La version originale signée est conservée par le rédacteur.
14. MISE À DISPOSITION

Le présent document est mis à disposition de tous les collaborateurs AMO et MOA sur le réseau GED
de la Direction Projets LGV.

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ASSISTANCE ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE A

ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT DU

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5.2.6 Paysage ................................................................................................................................

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ABHL : Agence du Bassin Hydraulique du Loukkos

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Concernant les impacts liés à l’acquisition des terrains,

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Le projet traverse trois zones bénéficiant d’un

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Synthèse des impacts liés à la construction de la LGV e

Thème Impacts Mesures

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Thème Impacts Mesures

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Thème Impacts Mesures

Rabattements de nappes pouva

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Thème Impacts Mesures

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Thème Impacts Mesures

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Thème Impacts Mesures

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Thème Impacts Localisation de ces mesures et

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Thème Impacts Localisation de ces mesures et

Activité Impact positif sur l’économie

Activité Amélioration de la desserte, et

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Thème Impacts Localisation de ces mesures et

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L’ONCF établira mensuellement un rapport de surveillance environnementale

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Programme de surveillance en phase travaux

Activités Mesures de surveillance indicateur Responsable

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Activités Mesures de surveillance indicateur Responsable

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Activités Mesures de surveillance indicateur Responsable

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Activités Mesures de surveillance indicateur Responsable

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