Mecanica de Motos 2.0

Ingeniería Mecánica
Automotriz y Autotrónica.
INTEGRANTES:
Mecanica de motos
• Cristian Leyton.
• Francescoli Segovia.
• Profesor: Francisco Rojas Gonzalez.
Introducción
En esta disertación hablaremos de los distintos sistemas que
conforman un motor de 2 y 4 tiempos de motocicletas, tales
como sistemas de carburación, inyección, lubricación y
refrigeración. Veremos sus componentes y funcionamiento y las
diferencias que existen entre los sistemas mencionados.
SISTEMA DE CARBURACIÓN
 ¿Quién invento el carburador?
La mayoría de los historiadores le atribuyen la invención

del carburador a Karl Benz a mediados de la década de 1880. El
invento nació gracias a la necesidad de los motores de
combustión interna por recibir una mezcla aire-combustible
homogénea que permitiese el correcto funcionamiento de éste.
 ¿Qué es el carburador y para que sirve?
El carburador es un componente mecánico esencial presente en

la mayoría de los motores de combustión interna. Su función
principal es mezclar de manera adecuada el combustible y el
aire para asegurar el correcto funcionamiento del motor y
generar la potencia requerida.
Es decir, prepara la mezcla de aire combustible que va hacia los
cilindros. Dicha mezcla por lo general es hecha de 14,7 veces en
peso de aire por cada parte de gasolina, es decir una relación
14,7 a 1 de aire-gasolina.
Principales funciones del
carburador
 Regula la cantidad de aire que ingresa al motor: La válvula de
mariposa ubicada en el carburador permite controlar la cantidad de
aire que se mezcla con el combustible.
 Crea la depresión necesaria: Mediante el venturi, el carburador
genera una reducción de presión que facilita la entrada de
combustible.
 Suministra la cantidad adecuada de combustible: Los chicles en
el carburador se encargan de proporcionar la cantidad necesaria de
combustible según la demanda del motor.
 Almacena y regula el combustible: La cubeta de flotador en el
carburador almacena el combustible y regula su nivel para mantener
una mezcla adecuada.
Importancia del Buen
Funcionamiento del Carburador
Un carburador en buen estado es fundamental para el rendimiento
óptimo del motor. Si el carburador presenta problemas o fallas, pueden
surgir diferentes inconvenientes:
 Pérdida de potencia.
 Consumo excesivo de combustible.
 Dificultad en el arranque.
 Pérdida de potencia o detención del motor.
 Desgaste de partes.
 Riesgo de incendio
Por lo tanto, es fundamental realizar un mantenimiento adecuado del
carburador para evitar estas fallas y garantizar un funcionamiento
óptimo del motor.
Como funciona el carburador
El principio de funcionamiento del carburador es relativamente simple,

consiste en mezclar el combustible proveniente del tanque de gasolina
con el flujo de aire que proviene de la bomba de inyección de aire. El
flujo de aire es condicionado por una válvula mariposa, que, según el
momento del funcionamiento del motor, dejará pasar la cantidad de aire
justa para realizar la mezcla aire-combustible. La sincronización de la
cantidad de combustible y el flujo de aire debe ser cuidado, ya que si no
tiene las proporciones adecuadas el proceso de combustión se vuelve
ineficiente los gases se vuelve más contaminante de lo normal.
Componentes del carburador
Sistema de inyeccion de
combustible
Componentes del sistema
de inyección
1. Bobina de encendido, 2. Relé del sistema de inyección, 3. Luz de advertencia del motor, 4. Batería, 5. Sensor de
identificación del cilindro, 6. Manguera de retorno de combustible, 7. Bomba de Combustible, 8. Sensor de presión de
la admisión, 9. Manguera de suministro de combustible, 10. Tanque de combustible, 11. Caja del filtro de aire, 12.
Sensor de temperatura del aire de admisión, 13. ECU, 14. Sensor de ángulo de inclinación, 15. Sensor de la presión
atmosférica,
16. Regulador de presión, 17. Convertidor catalítico (catalizador), 18. Sensor de O2, 19. T.P.S. (sensor de posición de
acelerador), 20. Inyector de Combustible, 21. Sensor de posición del cigüeñal, 22. Bujía, 23. Sensor de
temperatura del agua, 24. Válvula de corte de aire.
Sistema de lubricación del
motor 2 tiempos
motor
motor
motor
motor 4 tiempo.
Existen cuatro sistemas de lubricación en las motos de 4

tiempos.
1. SISTEMA DE CARTER HÚMEDO.
2. SISTEMA DE CÁRTER SECO.
3. SISTEMA DE SALPICADO.
4. SISTEMA DE PERDIDA TOTAL.
motor cárter húmedo
Este es el sistema de lubricación más
popular. La mayoría de las máquinas
japonesas lo tienen, pero no todas.
Estos motores utilizan un cárter para

almacenar el aceite en la parte inferior
del motor y usan una bomba de aceite
para bombear el aceite hacia donde se
necesita en el motor. Algunos motores de
este tipo tienen una placa extraíble en
el cárter y otros no.
La mayoría de los motores de cárter

húmedo tienen una placa debajo del
cigüeñal y sobre el aceite. Esto es para
evitar pérdidas por fricción debido a las
salpicaduras de aceite en el cigüeñal
giratorio.
Placa extraíble del cárter
Sistema de lubricación por
cárter seco
Estos motores llevan su aceite en un tanque que está separado del motor. Esto
puede ser un tanque real o dentro del cuadro de la moto.
Este tipo de lubricación utiliza dos bombas de aceite. Una para bombear aceite al
motor, que es el que lubrica todo, luego el aceite cae al fondo del motor. Después,
la segunda bomba o la bomba de recuperación bombea el aceite de regreso a su
tanque.
A veces, la bomba de recuperación también bombea el aceite a la transmisión, a las
válvulas y otros lugares en el motor.
La bomba de recuperación es dos veces más grande que la bomba de aceite

principal. Si observa el tubo de retorno de aceite, cuando el motor está en marcha,
saldrá aceite. Esto es normal. Los motores con cárter seco tienden a hacer
retroceder el aceite hacia la parte inferior del motor cuando permanecen parados
durante largos períodos de tiempo. Debido a esto, hay que hacer funcionar el motor
durante unos cinco minutos antes de revisar el aceite.
Este tipo de cárter es más antiguo y muy pocas motos lo usan actualmente.
cárter seco
salpicadura
El sistema de lubricación por salpicado es
bastante primitivo. Consiste en un gancho,
fundido o atornillado al cigüeñal, que se
sumerge en el aceite del cárter y lo salpica
alrededor del interior del motor.
Este sistema se utilizó en algunas de las
primeras motocicletas a principios del siglo
XX. También se usó en pequeños
motores Briggs y Stratton hasta hace unos
años.
Este sistema está descontinuado, pero

todavía puedes encontrarte con uno de vez
en cuando.
Sistema de lubricación de
perdida total
Los motores tenían un cárter, estos estaban llenos de aceite para el
arranque y la lubricación por salpicadura se hacía cargo del resto del
motor.
Esto significaba un montón de aceite limpio y fresco siempre pasando

por el motor. Además, algunas veces, los motores tenían sistema de
lubricador de alimentación por goteo, además de la bomba manual.
Tipos de bomba de
lubricacion
1. Bomba de engranaje.
2. bomba trocoidal.
3. bomba de pistón.
4. Bomba centrifuga.
Sistema de refrigeración
Sistema de refrgeracion
conclusión
Podemos concluir la importancia de cada sistema para el

funcionamiento del motor de 2 y 4 tiempo, y emos podido
reconocer componente y sistema la cual trabajan muy similar a
los motores automotrices de ciclo otto, esto nos deja una
enseñanza del cuidado de cada sistema y sus componentes para
poder dar mayor vida útil a los motores.

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