Volvo Trucks.

Driving Progress

HOJA DE DATOS
Caja de cambios automatizada SPO2812

La I-Shift Dual Clutch (Doble Embrague) es una caja de En la caja de cambios, se puede instalar una toma de fuerza,
cambios con cambios de marcha sin interrupción de potencia un ralentizador compacto y una bomba de dirección asistida de
que ofrece una transferencia de potencia ininterrumpida a las emergencia. Se necesita un enfriador de aceite para SPO2812.
ruedas en la mayoría de los cambios de marcha de un solo Los intervalos de cambio de aceite prolongados potencian la
paso. Cuenta con 12 marchas y está dimensionada para un reducción de los costes operativos y un menor efecto en el medio
par de 2.800 Nm. ambiente. Con aceite especial, los cambios de filtro y de aceite
se producen como máximo cada 450.000 km o cada tres años.
La I-Shift Dual Clutch (Doble Embrague) cuenta con un exclusivo
y rápido sistema de cambio de marchas que permite cambiar de
marcha sin interrupción de potencia.
La función de Powershift (cambio de marcha sin interrupción
de potencia) permite realizar la mayoría de los cambios de un
solo paso sin interrupción de la potencia ni del par durante el
cambio de marcha. La gran cobertura de relaciones de la caja
de cambios proporciona una alta tracción de arranque y un bajo
consumo de combustible. El software avanzado cuenta con
estrategias de cambio de marchas específicas. La I-Shift Dual
Clutch (Doble Embrague) soporta hasta 80 toneladas de masa
máxima en combinación, lo que resulta perfecto para las exigentes
operaciones de transporte regional y de largo recorrido, incluido
el transporte de madera.
Para actividades de transporte en las que la velocidad y la
topografía varían mucho, I-Shift doble embrague es ideal para
mantener la máxima velocidad media posible en combinación
con un excelente rendimiento de consumo de combustible. La
transferencia de potencia sin interrupciones también contribuye
a una conducción suave y es la opción ideal para el transporte
de materiales delicados.

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Caja de cambios automatizada SPO2812

Regulación electrónica y consideraciones ergonómicas

El selector de marchas y la palanca de cambios están integrados
en el asiento del conductor para una conducción más cómoda y
segura. La palanca de cambios no dispone de ningún contacto
mecánico con la caja de cambios. En su lugar se activan una serie
de sensores del selector de marchas.
De forma opcional, pueden instalarse controles de cambio de
marchas en el salpicadero y sustituir al control de marchas estándar
montado en el asiento.
Mostrado en la Pantalla: 1. Programa de conducción 2. Marcha seleccionada 3.
Marchas disponibles (inferiores/superiores) 4. Modo de conducción

Programas de conducción para una óptima eficacia

En el modo Automático, el conductor puede elegir entre los pro-
gramas de “Rendimiento” y “Economía”. El cambio de marcha se
realiza por medio de un botón en el selector de marchas. Esta
función ofrece distintas estrategias de cambio de marchas según
las condiciones de la carretera. El modo Económico ofrece un
Transmisión de Dual Clutch (Doble Embrague)
consumo reducido de combustible. El modo de “Rendimiento”
La I-Shift Dual Clutch (Doble Embrague) puede describirse como
ofrece un cambio de marchas más agresivo y se utiliza cuando
“dos cajas de cambios con dos embragues”, integrados en una
se necesita una potencia de motor adicional. Con los controles
unidad. Los dos embragues se conectan a dos ejes primarios
de caja de cambios montados en el salpicadero no hay opción de
diferentes que funcionan de manera independiente. Como la
Economía o Rendimiento y tampoco hay modo Manual o programa
caja de cambios tiene 12 marchas, un eje se encarga de las seis
alternativo de funcionamiento en caso de avería.
marchas impares mientras que el otro hace lo mismo con las seis
Mediante la elección del paquete de programas adecuado,
marchas pares. Si se acciona la primera macha, se aplica uno de
en función de la aplicación de transporte del cliente, se pueden
los embragues. La segunda marcha en el eje secundario se activará
optimizar las propiedades y las funciones de la caja de cambios
y se conectará cuando llegue el momento de cambiar de marcha,
mediante el software. Los programas se han diseñado para ofrecer
y el par se transferirá al segundo embrague, sin interrupción en el
la mejor estrategia de cambio de marchas para cada situación, con
par aplicado a las ruedas.
una ventaja añadida en forma de un cambio de marchas rápido.
Esta función, que se denomina “powershifting” (cambio de
marcha sin interrupción de potencia), puede realizarse en todos
Dos ejes primarios y con desmultiplicación de gama
los cambios en un solo paso excepto entre las marchas 6 y 7
range sincronizada
(desmultiplicación de gama range). Tenga en cuenta que en
La sección principal tiene dos eje primarios, tres marchas principales
determinados casos o situaciones, la caja de cambios realizará
hacia delante y una marcha atrás. El engranaje de desmultiplicación
un cambio de marcha “normal”, en función de la estrategia de
de gama (Range) sincronizado de tipo planetario está situado en
software y de factores como la MMC y la posición del acelerador.
la carcasa de la desmultiplicación de gama range. Los embragues
Los embragues se controlan mediante el actuador de embrague
de garras de la sección principal no están sincronizados. En todos
doble (DCCA, Dual Concentric Clutch Actuator), que a su vez
los cambios de marcha sin interrupción de potencia, una unidad
se controla neumáticamente mediante la unidad de válvula de
mecánica realiza la sincronización adecuada de las velocidades
embrague doble (DCVU). Otra unidad, la unidad de control de
antes de activar una marcha (mientras la potencia se transfiere en
caja de cambios (GCU), controla el cambio de marchas. Los
otra marcha). En otros cambios, la sincronización de la velocidad
embragues son de tipo seco.
se realiza controlando el motor y un freno en la caja de cambios.
La I-Shift Dual Clutch (Doble Embrague) es un sistema de
cambio de marchas muy flexible. En modo Automático, el cam-
Componentes robustos y fiables
bio de marchas se produce automáticamente incluso cuando el
Todos los engranajes están fabricados en acero especial que ha
programador de velocidad está activado.
sido endurecido para ofrecer una gran resistencia. Con engranajes
En condiciones de conducción complejas, el conductor puede
helicoidales en la sección principal y también en la de cambio de
bloquear la marcha actual seleccionando el modo manual (”M”),
gama (Range), una mayor superficie de diente está en contacto
lo que permite activar los cambios de marcha con un botón inte-
en dichos engranajes. Esto potencia un funcionamiento silencioso
grado en la palanca de marchas. Puesto que el funcionamiento
y una gran fiabilidad.
del embrague está controlado por el propio sistema de cambio
de marchas, no hay pedal de embrague.

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Caja de cambios automatizada SPO2812

CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS ESPECIFICACIÓN

• Cambio de marcha suave y rápido sin pérdida de par ni de Denominación...................................................................................... SPO2812

potencia, lo que proporciona una conducción muy cómoda. Par de entrada máximo........................................................................2800 Nm
Masa Técnica Máxima en Combinación....................................80 toneladas
• La función Powershift (cambio de marcha sin interrupción de
Peso sin aceite........................................................................................... 307 kg
potencia) se puede utilizar para todos los cambios de marcha Peso del doble embrague........................................................................112 kg
de un solo paso excepto cuando se cambia la desmultipli- Incremento de peso del vehículo equipado con SPO2812 comparado
cación de gama range (marchas 6-7). con I-Shift.....................................................................................................101 kg
• El sistema de cambio de marchas totalmente automático Tipo.... Embrague doble automático y caja de cambios con cambio de gama
Nº de marchas hacia delante.......................................................................... 12
ofrece una mayor comodidad y un menor consumo de com-
Nº de marchas hacia atrás..................................................................................4
bustible. Posiciones del selector de marchas:
• Los paquetes de software adaptan los cambios de marcha a R.......................................................................................................... Marcha atrás
las condiciones de transporte de cada momento. N........................................................................................................ Punto muerto
• La posibilidad de seleccionar un cambio de marchas manual A................................................................................................................Automatic
M............................................................................................................ Automático
y el bloqueo de la marcha engranada favorecen una conduc-
Programas de conducción:
ción muy flexible. E................................................................................................................Economía
• Peso bajo gracias a la estructura compacta y a las carcasas P....................................................................................Programa de rendimiento
de aluminio. B..........................................................................Programa de frenado (opción)
• Adecuado para transportes regionales y de largo recorrido, L..................................................................................Función de aviso de avería
Volumen del cambio de aceite........................................................... aprox.16 l
incluido el transporte de madera.
incluido enfriador de aceite de capacidad normal........................ aprox.16 l
incluido enfriador de aceite de gran capacidad.............................aprox.17 l

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