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    Volvo DC13

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    vladimir poma diaz
    Este documento describe las características y especificaciones técnicas del motor Volvo D13C 420 Euro 5 SCR. El motor es de 12.8 litros con 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro. Produce 420 caballos de fuerza a 1400-1900 rpm y 2100 Nm de torque a 1000-1400 rpm. Cumple con las normas Euro 5 de emisiones mediante el uso de tecnología SCR. El motor ofrece bajo consumo de combustible y alta fiabilidad.

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    Volvo DC13

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    vladimir poma diaz
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    Este documento describe las características y especificaciones técnicas del motor Volvo D13C 420 Euro 5 SCR. El motor es de 12.8 litros con 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro. Produce 420 caballos de fuerza a 1400-1900 rpm y 2100 Nm de torque a 1000-1400 rpm. Cumple con las normas Euro 5 de emisiones mediante el uso de tecnología SCR. El motor ofrece bajo consumo de combustible y alta fiabilidad.

    Descripción original:

    Descripsion y manualidad de un Dc 13 volvo

    Título original

    VOLVO DC13

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    Este documento describe las características y especificaciones técnicas del motor Volvo D13C 420 Euro 5 SCR. El motor es de 12.8 litros con 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro. Produce 420 caballos de fuerza a 1400-1900 rpm y 2100 Nm de torque a 1000-1400 rpm. Cumple con las normas Euro 5 de emisiones mediante el uso de tecnología SCR. El motor ofrece bajo consumo de combustible y alta fiabilidad.

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    Este documento describe las características y especificaciones técnicas del motor Volvo D13C 420 Euro 5 SCR. El motor es de 12.8 litros con 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro. Produce 420 caballos de fuerza a 1400-1900 rpm y 2100 Nm de torque a 1000-1400 rpm. Cumple con las normas Euro 5 de emisiones mediante el uso de tecnología SCR. El motor ofrece bajo consumo de combustible y alta fiabilidad.

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    de 12

    “AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”

    TEMA

    MODELO DE UN MOTOR VOLVO VOLVO D13C 420 EURO


    5 SCR

    CURSO

    MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

    CICLO

    VIII

    CARRERA

    INGENIERÍA MECÁNICA

    INTEGRANTE

    VLADIMIR ANDERSON POMA DIAZ

    DOCENTE

    ING. JAIME ODAR HONORIO ACOSTA

    FECHA

    09/11/2
    DESCRIPCIÓN DEL MOTOR
    Este motor esta diseñado para operaciones de construcción y transporte de larga
    distancia con cargas pesadas. Se basa en un diseño robusto y fiable con un árbol de
    levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible regulada
    electrónicamente con precisión. El D13C420 es un motor con un nivel bajo de
    emisiones, tanto de gases de escape como de ruido. Los gases de escape reciben un
    tratamiento posterior mediante la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction,
    reducción catalítica selectiva), de manera que el motor cumple la normativa sobre
    emisiones EEV (vehículos ecológicos mejorados) de la Unión Europea. Gracias a una
    calibración optimizada del sistema de control electrónico del motor, las emisiones de
    partículas se han reducido en un 33% y el humo, en un 70 %, con respecto a los
    correspondientes niveles en Euro 5.

    En el mundo del camión minimizar las emisiones de CO 2 supone, por tanto, optimizar


    los costes operativos. El D13C420 se ha diseñado para operaciones de construcción y
    transporte de larga
    distancia con cargas
    pesadas. Se basa en un
    diseño robusto y fiable
    con un árbol de levas
    en cabeza, cuatro
    válvulas por cilindro e
    inyección de
    combustible regulada
    electrónicamente con
    precisión. El motor se
    ha diseñado para
    ofrecer un reducido
    consumo de
    combustible, buenas
    prestaciones y una
    elevada fiabilidad. Los
    engranajes de la distribución están situados en la parte posterior del motor, lo que
    reduce la vibración y permite la instalación de una toma de fuerza montada en la parte
    trasera.

    Página 2 de 12
    CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
    Este motor es de 12,8 lts, con un motor de 6 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro.
    Unidades individuales de inyector bomba. Sistema de inyección con gerenciamiento
    electrónico.

    MARCA
    La marca de este motor es VOLVO D13C 420 EURO 5 SCR.

    MODELO
    Tiene un tipo de modelo de motor VOLVO AT2612D.
    POTENCIA
    La potencia que ejerce este motor es 420 caballos de vapor (CV), entre los rangos de
    revoluciones de (1400 – 1900 rpm).

    TORQUE
    El torque es de 2100 Nm, entre los rangos de revoluciones por minuto tanto mínima y máxima
    son de (1000 – 1400 rpm).

    CARACTERÍSTICAS DE CAJA DE VELOCIDADES


    MODELO
    Tenemos también entre las características de la caja de de velocidades con un
    modelo, Volvo AT2612F.
    TIPO
    Esta caja esta automatizada sin sincronizados.
    SISTEMA
    Tiene un sistema I-Shift
    MARCHAS
    La marcha que ejerce el motor al encenderse es de 12 velocidades en adelante + 4
    atrás, según el trabajo que se le quiera aplicar para trabajos de carga.
    OPCIONAL
    I-See (reconocimiento de ruta)
    MARCHA
    Este motor tiene hasta 12 velocidades y el cambio de marchas es más rápido, utiliza
    un mapeado mejorado que le permite tomar decisiones más efectivas y, como hasta
    ahora, memoriza las rutas de las que aún no dispone de datos. La estrategia del
    cambio está claramente mejorada, permitiendo al conductor elegir entre 3 niveles
    diferentes de eficacia.
    Este motor
    tiene hasta 12
    velocidades y
    el cambio de
    marchas es
    más rápido,
    utiliza un

    Página 3 de 12
    mapeado mejorado que le permite tomar decisiones más efectivas y, como hasta
    ahora, memoriza las rutas de las que aún no dispone de datos. La estrategia del
    cambio está claramente mejorada, permitiendo al conductor elegir entre 3 niveles
    diferentes de eficacia. A los mandos del vehículo lo que sentimos es que controlamos
    mejor el acelerador, que la lógica de la caja de cambios trabaja para que no tengamos
    que utilizar el freno en las bajadas, que el eco-roll ya no se conecta de forma
    indiscriminada y que a 90 km/h el vehículo no circula nunca en punto muerto. En las
    anteriores versiones se desconectaba el eco-roll al alcanzarse los 100 km/h.

    SELECCIÓN DE MARCHA DE INICIO: Selección automática de la relación de


    inicio de movimiento correcta (de la 1ª a la 6ª marcha). La masa máxima en
    combinación (MMC) y la pendiente de la calzada influyen en la elección de la
    marcha de inicio de movimiento.

    ESTRATEGIA ADICIONAL DE CAMBIO: Interactúa con los sistemas EBS y ECS


    para facilitar el arranque y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza la
    potencia de frenado de VEB al seleccionar automáticamente la marcha correcta para
    que el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar de marcha durante el frenado
    de motor, los frenos de las ruedas se activan para compensar la pérdida de la
    capacidad de frenado.

    AJUSTE EN LA SELECCIÓN DE LA MARCHA: Permite modificar la selección de


    marchas mediante los botones de la palanca de cambios cuando el freno motor está
    en modo automático

    INICIO DE MOVIMIENTO: Optimiza la selección de marcha y las funciones de EBS


    cuando se conduce a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la función de
    Ayuda para arranque en pendientes sólo se active en pendientes ascendentes

    Página 4 de 12
    PROGRAMADOR INTELIGENTE DE VELOCIDAD: Interactúa con el programador de
    frenado del vehículo, evitando que actúen los frenos auxiliares si no es necesario. De
    este modo, la función de rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por tanto
    más combustible.

    SELECCIÓN DE MARCHAS PARA MMC PESADA: Optimiza la selección de


    marchas para masas máximas en combinación (MMC) grandes, entre 85 y 180
    toneladas, para determinadas combinaciones de motor/caja de cambios.

    VENTAJAS
    Par máximo dentro de una gama amplia de revoluciones.

    Reducido consumo de combustible.

    Variantes de niveles bajos de emisiones, Euro 5 EEV.

    Cambio de aceite a los 100.000 km, o una vez al año, con aceite de motor VDS4.

    Ventilación cerrada del cárter (opcional).

    Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte trasera (opcional).

    Excepcional potencia de frenado del freno motor con VEB+ (opcional).

    AJUSTE DE LA SELECCIÓN DE MARCHA EN AUTOMÁTICO, INCLUIDA LA


    FUNCIÓN DE ACELERADOR A TOPE PARA SELECCIÓN DE MARCHA DE
    MÁXIMA ACELERACIÓN: Permite modificar la selección de marchas mediante los
    botones de la palanca de cambios durante el arranque y al conducir en modo
    automático. La función de acelerador a tope selecciona la marcha correcta para la
    máxima aceleración.

    CURVAS

    Página 5 de 12
    Página 6 de 12
    Página 7 de 12
    CÓMO TRABAJA EL MOTOR
    El motor se ha diseñado para ofrecer un reducido consumo de combustible,
    buenas prestaciones y una elevada fiabilidad. Los engranajes de la distribución
    están situados en la parte posterior del motor, lo que reduce la vibración y
    permite la instalación de una toma de fuerza montada en la parte trasera.

    El D13C420 es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto de gases de


    escape como de ruido. Los gases de escape reciben un tratamiento posterior
    mediante la tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica
    selectiva), de manera que el motor cumple la normativa sobre emisiones EEV
    (vehículos ecológicos mejorados) de la Unión Europea. Gracias a una
    calibración optimizada del sistema de control electrónico del motor, las
    emisiones de partículas se han reducido en un 33% y el humo, en un 70 %, con
    respecto a los correspondientes niveles en Euro 5.

    OTRAS ESPECIFICACIONES DEL VOLVO D13C 420 EURO 5 SCR


    DIÁMETRO 131 mm
    CARRERA DEL PISTÓN 158 mm
    CILINDRADA 12,8dm 3
    RELACIÓN DE COMPRESIÓN 17, 8:1
    POTENCIA DE FRENADO DEL REGULADOR DE 185 KW
    GASES DE ESCAPE (EPG) a 2300 rpm

    POTENCIA DE FRENADO DEL FRENO MOTOR (VEB) a 300 KW


    2300 rpm

    POTENCIA DE FRENADO DEL FRENO MOTOR (VEB)+ 375 KW


    a 2300 rpm

    GAMA ECONÓMICA DE REVOLUCIONES 1000 a 1500 rpm


    GAMA ÓPTIMA DE REVOLUCIONES 1150 a 1300 rpm
    VOLUMEN DE CAMBIO DE ACEITE, INCLUIDO EL Aprox. 331
    FILTRO

    FILTROS DE ACEITE 2 de flujo completo, 1 de


    derivación
    SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, VOLUMEN TOTAL Aprox. 381
    PESO EN SECO (MOTOR BÁSICO) Aprox. 1121Kg

    Página 8 de 12
     INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
    Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en la pantalla de
    información.
     DIFERENCIAL
    Modelo: Tiene un modelo RSS 1360.
    Relación de reducción: 3,08:1 Y OPC.
    Capacidad de arrastre: 65 Toneladas.
     SUSPENSIÓN DELANTERA
    Tipo: Ballestas parabólicas de 2 hojas con amortiguadores y barra
    estabilizadora.
    Tiene una Capacidad: 7100 toneladas.
     SUSPENSIÓN TRASERA
    Tipo: Ballestas parabólicas de 3 hojas con amortiguadores y barra
    estabilizadora.
    Opcional: neumática
    Capacidad: 13000 KG
     FRENOS
    Tipo: Tiene frenos a tambor con ABS.
    Freno auxiliar: freno de motor VEB a través de las válvulas 410 CV
    Opcional: VEB + (510 CV) / retarder/ discos EBS/ ESP
     CHASIS
    Material: acero especial LNE 60
    Altura de 5ta rueda: 185 mm de altura.
    Diámetro de perno: 50 mm.
     DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

    Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 900 litros. El volumen


    máximo de combustible es de 1480 para una tractora de 4×2.
    Capacidad de Aditivo SCR: Tiene una Capacidad 64 Lt.

     EJES LOCOS DETRÁS DE MOTRIZ


    Disponibles en varias versiones: Están fijos con ruedas sencillas o dobles, auto
    direccional o direccional.

    Soporta una carga Carga sobre eje: 7.5, 9.5 y 10 toneladas.

     EJES LOCOS DELANTE DE MOTRIZ

    Página 9 de 12
    Están Disponibles en las variantes fijo y auto direccional para tractoras
    y rígidos.

    Soporta una Carga sobre eje: 7.5 y 9 toneladas.

     LUZ DE FRENADO DE EMERGENCIA


    Al frenar de golpe a partir de velocidades superiores a 50 km/h, las luces de
    freno parpadean cuatro veces por segundo.
     RALENTIZADOR HIDRÁULICO
    Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un efecto máximo
    de 440 Kw.
     SEGURIDAD
    Cabina de última generación construida bajo el concepto de módulo de
    supervivencia. Sistema anti empotramiento frontal FUP. Cinturones de
    seguridad rojos. Control de velocidad crucero. Luces traseras de LED con aviso
    de frenada de emergencia y alarma de marcha atrás. Luces diurnas de LED.
    Por otra parte, esta incluido el Limpia faros delanteros. Frenos a disco con
    ABS, EBS, ESP y control de tracción.

    PACK DE SEGURIDAD S1:


    En la seguridad de este vehículo volvo se incluye las siguientes normativas de
    seguridad que brindan un confort al cliente o empresa:
    • Airbag.
    • EBS, TCS (Control de tracción).
    • ESP (Control de estabilidad).
    • Advertencia de colisión frontal.
    • ACC (Control Crucero Adaptativo).
    • Sistema de Frenado de Emergencia.
    • Aviso de frenada brusca.

    Página 10 de 12
    CALCULO DE VOLVO VOLVO D13C 420 EURO 5 SCR

    DATOS:
    Motor de 4 tiempos……………………. j= 4
    Número de cilindros……………………. i= 6
    Carrera del pistón……………………… c= 158 mm
    Diámetro del cilindro…………………… Dp= 131 mm
    Relación de compresión inicial………... r c = 8
    1

    Relación de compresión final…………. r c = 17


    2

    Cilindrada en unidad de decímetro cubico (Lts)………iVD= 12.8 dm 3


    Potencia…………………………………. We= 313.194 Kw
    Revoluciones del motor………………. n= 2100 rpm
    Potencia máxima que puede ejercer este modelo es de 420 hp.

    CALCULAMOS LA PRESIÓN MEDIA EFECTIVA:

    pmⅇ ⋅ ⅈVD
    wⅇ=
    30 j
    w e ⋅ 30 j
    pmⅇ=
    ⅈVD ⋅ n
    313.94 kw ⋅30 ( 4 )
    pme =
    12.8 ⅆ m3 × 2100 rpm
    pme =5592 kpa

    CALCULAMOS EL TAMAÑO DEL MOTOR

    pmⅇ ⋅ ⅈVD
    wⅇ=
    30 j
    30 j⋅ wⅇ
    ⅈVD=
    p me⋅n
    30× 4 × 313.94 kw
    ⅈVD=
    5592 kpa ×21 00 rpm
    ⅈVD=1.2801×10 6 m 3

    CALCULAMOS EL INCREMENTO DE POTENCIA EN UNIDAD DE


    PORCENTAJE

    Página 11 de 12
    420−313.194
    ΔWⅇ= ×100
    313.194
    ΔWⅇ=34 %
    CALCULAMOS EL VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
    DEL MOTOR

    V D 2=( V 1−V 2 ) 2
    V1
    V D 2=⌈ ⌉−1
    V2
    VD 2=V 22 ( r c −1 )
    2

    VD
    V 22=
    r C −1
    2

    2100 ∕ 6
    V 22=
    17−1
    V 22=¿ 21.8475 c m 3

    VELOCIDAD MEDIA DEL PISTÓN

    C⋅n
    U=
    30
    158 mm ×2100 rpm
    U=
    30
    U =11060 m/s

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