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Álvula IAC
Álvula IAC
Álvula IAC
Las revoluciones del motor son un poco altos cuando el motor se enciende en frio, y van
disminuyendo hasta las 950 RPM conforme el motor toma temperatura, donde se
estabilizan cuando el funcionamiento del motor es normal.
Notas:
No empujar o jalar el vástago de la válvula IAC, pues se podrían dañar los
filamentos del impulsor.
No remojar la válvula IAC en níngún líquido limpiador ni solvente porque
puede provocar un daño.
3. Retire los pernos de retención de la válvula IAC
5. Limpie el área del empaque rojo de la válvula IAC, el asiento de la válvula (cono) y
el conducto de aire que va hacia las cámaras de combustión, no emplear acetona etilo
metilo.
Mida la distancia entre la punta del cono y la base de montaje de la válvula IAC, si la
distancia es mayor que 28 mm (1.1 pulgadas), presione con los dedos para retraer
lentamente el cono, este ajuste es para evitar que el cono llegue al asiento. Esta distancia
de 28 mm es la más adecuada antes de un re-arranque.
1. Lubrique un nuevo empaque rojo con
aceite de motor, instálelo en el cuerpo
de la válvula IAC.
6. Arranque el motor y revise que la velocidad de ralentí sea la correcta, puede ser
necesario una calibración de la válvula IAC
Cuando los sensores indican un exceso en ciertos parámetros, por ejemplo temperatura
del motor, entonces la computadora apaga repentinamente en motor para evitar daños
mayores del motor.
En otras circunstancias de fallas de sensores, por ejemplo falla del sensor CKP: sensor
de posición del cigueñal y sensor CMP: sensor de posición del cigueñal, lo ás probable
es que el motor no encienda.
Cuando un sensor falla puede deberse a falla o daño del mismo, en cuyo caso debe
reemplazar pues ninguno de los sensores es reparable internamente porque se produce
desgaste o falla de los componentes electrónicos internos.
En algunas ocasiones "los sensores del Aveo pueden fallar" pero es debido a su
cableado, que puede cortarse, aflojarse, entrar en cortocircuito con el chasis, con otro
cable o con la fuente de 12 Voltios, en cuyo caso debe corregirse el cableado defectuoso
y no proceder a cambiar el sensor bajo sospecha sin realizar pruebas eléctricas previas.
El sensor ECT (ECT1) se encuentra ubicado a un costado del motor bajo el módulo de
ignición, y en contacto directo con el líquido refrigerante, de manera que al retirarlo de
su lugar primero debe drenarse el líquido refrigerante.
En la versión del Aveo 1.6L tenemos un segundo sensor de temperatura del refrigerante:
ECT2, que se encuentra en la toma inferior del radiador...Sensor de temperatura de
refrigerante: Sensor ECT
Cuando la presión de aceite del motor baja mucho se enciende una luz de alarma en el
tablero de instrumentos, esta luz tiene la forma de un aceitero de color amarillo, en caso
de suceder esto debemos revisar inmediatamente el nivel de aceite del motor y corregir
el desperfecto antes que el motor se dañe.
Sensor CKP
El sensor CKP entrega una señal que indica las revoluciones del cigueñal y en conjunto
con la señal del sensor CMP se usan para generar correctamente las señales de
encendido del motor.
Sensor de velocidad de motor o revoluciones: Sensor de
RPM
Las revoluciones por minuto del motor se toman del sensor CKP y se visualizan en el
panel del automóvil directamente.
Sensor CMP
La función del sensor CMP es muy parecida a la del sensor CKP, saber cuándo el
cilindro No. 1 se encuentra en compresión y así poder generar las señales adecuadas
para el encendido del motor. La señal que el sensor CMP entrega es de la posición del
árbol de levas.
El sensor de oxígeno precalentado entra en operación muy rápido y ayuda a reducir los
productos contaminantes en periodos más cortos que el sensor de oxígeno sin
precalentamiento.
Actuadores del Chevrolet Aveo
En base a la información de los diferentes sensores del Aveo la computadora/ECM/ECU
controla los siguientes principales actuadores:
Válvula EGR
La válvula EGR permite que parte de los gases del múltiple de escape vuelvan a
ingresar al motor para reducir la temperatura de combustión en las cilindros del motor y
así evitar la producción de óxidos de nitrógeno que son tan contaminantes.
Inyectores de combustible
Los inyectores son válvulas eléctricas que permiten el paso de combustible hacia el
interior de las cámaras de combustión del motor, los mismos que son controlados en
impulsos por la computadora/ECM/ECU del auto.
En ralentí los inyectores reciben impulsos de corta duración de manera que entregan
muy poco combustible pero cuando existe una aceleración entonces la computadora
alarga el tiempo de inyección y mantiene más milisegundos aiertos los inyectores.