Nombre: Tito Macas Grupo 3 Docente: ING Carlos Rochre

Sensor de temperatura de aire del múltiple - Sensor MAT

Este sensor es un termistor o dispositivo que genera una variación de su resistencia

interna en función de la temperatura del aire entrante. Se encuentra conectado a la ECU
a través de las terminales F16 y E5. Presenta generalmente dos cables que conforman el
diagrama eléctrico del sensor. Uno de los cables es tierra y el otro entrega la señal de
voltaje.

En muchos casos, el MAT se ubica en donde se acopla el filtro de aire, en la parte de

arriba de la caja que controla la presión de admisión en el motor. Se haya sujeto a la
estructura a través de un perno que tiene forma hexagonal. El volumen de aire es
suministrado a la admisión a través de la apertura de la mariposa de aceleración y se
calcula de acuerdo a la temperatura y la presión de aire entrante.
El sensor MAT transforma la temperatura del aire en una señal referencial. La terminal
E5 se encuentra conectada a tierra en el interior de la ECU y de esta forma obtiene una
lectura precisa. Al mismo tiempo, la ECU envía 5 V de poco amperaje como referencia,
por medio de la terminal F16 y con la ayuda de una resistencia interna.
Para transformar la temperatura en una señal de referencia, el sensor MAT funciona de
la siguiente forma: se trata de obtener la lectura precisa para luego enviar el voltaje. El
primer paso es obtener la lectura precisa, esto lo hace mediante una de sus terminales
(E5); la cual está conectada directamente al cable de tierra que se encuentra dentro de la
ECM.
En cuanto al voltaje, este es generado gracias a la conexión del terminal con la ECM. El
voltaje generado es de 5 voltios con ayuda de una resistencia que se encuentra en su
interior.
Existe la posibilidad de que se genere un voltaje bajo, y esto se debe a que, cuando la
temperatura del aire se incrementa hace que la resistencia baje, esto ayuda a adaptar o
modificar el funcionamiento del motor.
Puedes verificar que el sensor de temperatura de aire múltiple está fallando cuando
genera los siguientes códigos; a través del escaneo automotriz:
• Código 23: Señal de voltaje demasiado baja (baja temperatura)
• Código 25: señal de voltaje demasiado baja (alta temperatura)

Sensor de posición del árbol de levas - Sensor CMP

El sensor CMP es un elemento eléctrico que permite leer las ranuras que se encuentran
en el engranaje del eje de levas. Posee una bobina de cobre que se enrolla alrededor del
núcleo imantado. El diagrama eléctrico puede tener dos o tres cables. Cuando posee dos
cables uno es el de referencia y el otro de voltaje de alimentación, siendo la tierra el
propio cuerpo del sensor. Mientras que cuando presenta tres cables, uno es el de señal
de referencia, otro de alimentación y el tercero es de tierra.

La distribución del circuito del CMP puede resumirse de la siguiente manera:

 Terminal 1: Salida de señal

 Terminal 2: Terminal de tierra
 Terminal 3: +12V

SENSOR DE ARBOL DE LEVAS (CMP) O (CID)

FORMA DE ONDA DEL SENSOR
SENSOR TIPO INDUCTIVO
 Las

características de una buena forma de onda inductiva del sensor del árbol de levas
son:
una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y
proporciona generalmente una señal por 720° de la rotación del cigüeñal (360° de la
rotación del árbol de levas). El voltaje será aproximadamente 0.5 voltio al pico
mientras que
el motor está encendiéndose, levantándose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la
marcha lenta según lo considerado en la demostración del ejemplo.

SENSOR DE EFECTO HALL

FORMA DE ONDA DEL SENSOR

El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se

utiliza a
veces como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del combustible.
La
forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o como en
este caso particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.
Las características de una buena forma de onda de efecto Hall, son una conmutación
limpia.
El sensor tiene tres cables de conexión que son:
• Alimentación del sensor: 12 Volts.
• Masa del sensor.
• Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

Sensor de punto muerto de pistón - Sensor TDC

El sensor TDC es un dispositivo eléctrico que envía una señal de voltaje a la ECU
indicándole la posición del pistón al momento del arranque. Posee un diagrama de
circuito parecido al sensor CKP donde presenta en su diagrama de circuito eléctrico tres
conexiones: un cable de alimentación, el cable de masa y el terminal de señal.

El TDC es un sensor de impulsos, esta clase de dispositivo se ubica por lo general sobre
una rueda fónica o dentada, discos con ventanas sectorizadas o sobre anillos hechos en
material ferro magnético. Detectan la variación del flujo magnético que generan los
dientes y los valles de la rueda o los relieves de la leva. Esta lectura es convertida en
una señal eléctrica

Va ubicado en el interior de la distribución, puede que en algunos modelos de carro no

esté presente esta clase de sensor. Sin embargo, todos los automóviles que presentan
sensor TDC son capaces de determinar más fácilmente las fallas relacionadas con la
perdida de sincronía o de misfire
Sensor de velocidad - Sensor VSS
El sensor VSS consiste en un captador magnético, por lo general de efecto Hall, el cual genera
una onda con frecuencia proporcional a la velocidad que lleva el automóvil. Si el coche se
mueve a baja velocidad, entonces la señal que se produce es de baja frecuencia. A medida que
va aumentando la velocidad la frecuencia aumenta también.

El lugar donde se ubica el sensor VSS puede variar de acuerdo al fabricante. Es común
encontrarlo en la transmisión, el cable del velocímetro, detrás del tablero de instrumentos, en
el tren trasero o la rueda.

El sensor VSS es un elemento electromagnético que ofrece una señal de corriente a la

computadora central y esta es a su vez interpretada como la velocidad que lleva e
vehículo. Posee un imán que gira y produce una onda sinusoidal de corriente alterna,
directa y proporcionalmente a la velocidad del automóvil. En cada una de las vueltas del
eje se van a generar ocho ciclos y la resistencia debe mantenerse entre 190 – 240
ohmios.

La señal que se origina a partir de la medición de la velocidad de salida del transaje

(transmisión) o la velocidad de las ruedas. Cuando aumenta la velocidad, tanto la
frecuencia como el voltaje aumentan. La ECU transforma el voltaje en Km/h, usados
para hacer los cálculos pertinentes.

Sensor de presión de aceite - Sensor OPS

Este sensor se conoce también como pera del aceite, está conformado por una conexión
eléctrica cubierta de un pequeño plástico negro y se fija por medio de un tornillo al
motor. Hay sensores OPS que se conectan a tierra directamente, mientras que otros
poseen la tierra de manera independiente a través de otra conexión. Esta clase de
sensores puede poseer un contacto de aviso que sirve para indicar el instante en que se
ha alcanzado el límite de presión.

El sensor OPS es un manómetro que tiene como función medir a distancia la presión de
aceite del motor. Indica constantemente en el tablero el valor de presión que tiene el
aceite ubicado en el conducto principal del motor. Al determinar la presión que tiene el
aceite, transforma esta información en una señal basándose en el principio
electromecánico. Puedes determinar la señal de sensor OPS en el tablero cuando ves una
especie de lámpara de Aladino encendida.

La ubicación del sensor OPS en los motores que tienen 4 cilindros está un lado del
motor, cerca del arranque. Con una linterna alumbra la parte de atrás del lado izquierdo
(donde va el conductor). Busca una conexión eléctrica pequeña de plástico, fija al motor
a través de un tornillo. El arranque es un cilindro de metal que está pegado al motor.
Los motores que presentan 6 cilindros tienen el sensor por debajo de los cables de la
bujía, fijado por uno de los lados de la cubierta de la válvula

Sensor de temperatura refrigerante - Sensor ECT

La función principal del sensor ECT es medir la temperatura que posee el refrigerante
del motor. Como el sensor entrega información directamente a la ECU, esta interpreta
los datos y puede tomar acción. La computadora podrá entonces modificar la mezcla
aire combustible, controlar o regular los pulsos de los inyectores y también activará el
electro-ventilador del radiador, si es necesario.

El sensor de temperatura refrigerante se encuentra, por lo general, enroscado en el interior

del bloque del motor. Puede ser en el cabezal de cilindro o en el múltiple de la toma interna.
De esta forma está en contacto directo con el fluido refrigerante.

El valor normal del voltaje del sensor ECT es 2V en el motor frío y 0.5V en el motor caliente.
Sensor de temperatura de aire de entrada - Sensor IAT

El sensor de temperatura de aire de entrada se trata de un termistor, es decir una resistencia

que transmite señales variables de acuerdo a la temperatura. A medida que el sensor se va
calentando, menor será la resistencia. Este sensor de temperatura puede venir integrado con
el sensor MAF o como una pieza aparte. En este último caso, el diagrama del circuito del
dispositivo presenta dos terminales: El cable de señal (5 Voltios) y el cable de tierra.

Como el sensor IAT debe detectar la temperatura del aire que ingresa, este se ubica en algún
punto donde pasa el aire de admisión. Es común encontrar este sensor en la zona posterior del
pleno de admisión en los automóviles que poseen un sensor MAP. Puede ser en el armazón del
acelerador, en el interior del múltiple de admisión o en el conjunto posterior del filtro de aire.

La función del sensor del sensor IAT es poder detectar la temperatura del aire de
admisión, tanto en el arranque en frío como a medida que el motor está calentando el
aire entrante. Este dispositivo permite a la ECU controlar el tiempo de inyección
basándose en la densidad del aire que está entrando a la cámara de combustión.

El oxígeno que entra puede ser calculado a partir de la temperatura que tenga el aire. De
esta forma la computadora regula la cantidad de combustible que se debe
inyectar, logrando corregir el punto estequiométrico de la mezcla carburante y la
duración que tendrá el pulso de los inyectores.

Sensor de posición del cigüeñal - Sensor CKP

El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la acción del mismo
sensor y de una rueda con dientes perdidos (plato convertidor) que está conectada al cigüeñal.
Este sensor va a reportar el número y las secuencias de las ranuras del plato convertidor de
torsión para ofrecer información de gran significado para la ECU. Presenta en su diagrama de
circuito eléctrico tres conexiones: el cable de alimentación entre 5 a 12 Voltios; el cable de
masa o tierra y el cable de señal.
La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la
posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para
establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De manera
que este sensor afecta dos sistemas:

 El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en caso
del motor de gasolina).
 El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros sensores) en
el cual se debe inyectar el combustible.

Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación del sensor CKP es en el interior de este. En
caso que no lo posea, el sensor se localiza en la parte de abajo del monoblock hacia la
cremallera.

Sensor de oxigeno - Sensor O2

l sensor de oxigeno es uno de los componentes más importantes y sensibles de los
automóviles. Se trata de una especie de tubo Circonio Cerámico que se encuentra recubierto
por una capa de Platino. Hay varios tipos de sensores de O2 de acuerdo a la cantidad de cables
que lo conectan con la ECU. En cualquiera de los casos, todos tienen la misma función.

El sensor de oxígeno es un componente sensible cuya ubicación está en la salida de escape,

conocida también como tubo de escape. Las distintas marcas de automóviles emplean la
misma clase de sensor de O2, de manera que su apariencia es semejante en todos los casos.
Los coches más modernos presentan dos sensores de oxígeno, uno en la salida del manifold y
otro justo después del convertidor catalítico que evalúa la eficiencia del mismo

El mecanismo de funcionamiento implica una reacción química que produce voltaje y que está
monitoreada por la ECU o computadora central del motor. De esta forma determina qué clase
de mezcla existe y así regular la cantidad de combustible que ingresa al motor. La cantidad de
aire que el motor aspira es medido por el sensor de oxígeno y depende de factores como la
temperatura de la máquina y del ambiente, la altitud, la presión barométrica, la carga del
motor, etc.
Sensor de presión absoluta del múltiple - Sensor MAP

El sensor de Presión Absoluta del Múltiple es un dispositivo electrónico que posee un

elemento piezoeléctrico en el circuito integrado. Se encarga de medir las variaciones de vacío
o de presión y al mismo tiempo emite una señal al exterior. Posee tres cables, el de
alimentación que presenta 5 V, un terminal de tierra y el cable de señal. El valor de voltaje del
cable de señal se puede ubicar entre 0,2 V – 0,4 V hasta 4,8 V – 5,0 V. Es importante verificar el
diagrama del circuito electrónico correspondiente a cada marca de automóvil, ya sea Chevy,
Corsa, Blazer, etc.

Si el motor se encuentra desacelerado, el voltaje del cable de salida es inferior a 0,8 V en el

sensor. Si está en estado ralentí estable, el valor de voltaje saliente estará entre 0,9 V y 1,5 V.
Finalmente, si el motor está acelerado, el voltaje saliente del sensor estará entre 1,5 V a 5,0 V;
indicando un vacío nulo o bajo.

El sensor de presión absoluta del múltiple trabaja conjuntamente con el sensor de posición del
cigüeñal. Ambos sensores tienen gran significado en el funcionamiento del motor, pues
entregan señales a la computadora automotriz para inyectar gasolina. Se ubica en el múltiple
de admisión del automóvil, después del cuerpo de aceleración y, en ocasiones, integrado a la
propia ECU o computadora.
Sensor de detonación - Sensor KNOCK

l sensor KS es un pequeño dispositivo piezoeléctrico conformado por una masa o cabeza

metálica. Dentro del elemento metálico está una pieza de cerámica (elemento piezoeléctrico)
que puede vibrar para generar una señal eléctrica al ser sometida a un esfuerzo mecánico. El
circuito del sensor de detonación es muy sencillo porque se compone de un solo cable. Hay
motores que tienen más de un sensor, todo dependerá del diagrama de control eléctrico que
tenga el motor.
El sensor de detonación se ubica en el bloque del motor en la tapa de las válvulas, el múltiple o
en la cabeza de admisión. El objetivo es lograr la mayor potencia del motor posible,
consumiendo la menor cantidad de combustible.

Las vibraciones del motor son detectados por el sensor KNOCK, después lleva una señal de
voltaje a la computadora. La señal que proviene del sensor es utilizada por la computadora
para moderar los tiempos de encendido. El motor lleva a cabo las detonaciones en un rango de
frecuencia determinada. El material del sensor está especialmente diseñado para detectar la
frecuencia del sonido y las vibraciones relacionadas con la detonación.

Sensor de flujo de masa de aire - Sensor MAF

El sensor MAF es un dispositivo que se compone principalmente por tres elementos: termistor,
alambre de platino y el circuito de control electrónico. El termistor va a medir la temperatura
del aire que ingresa. El hilo de platino, conocido también como hilo caliente, va a mantenerse
a una temperatura constante con respecto al termistor. El circuito de control electrónico mide
el flujo de la corriente y manda una señal de tensión correlacionada con el flujo de corriente.

Este sensor se encarga de medir el flujo de aire que aspira el motor en cada instante.
Después, comunica esta información a la computadora, transformándola en señal
eléctrica. El PCM debe conocer con exactitud el volumen de aire para así calcular cuál
es la carga del motor o la cantidad de trabajo que realiza.

De manera que el sensor MAF transforma la cantidad de aire entrante en una señal
eléctrica de voltaje. De esta forma, la computadora calcula la cantidad de combustible
que se debe inyectar, cuándo encender el cilindro y cuándo se debe hacer cambio de
marcha en la trasmisión.

El sensor de flujo de masa de aire se ubica en la mayoría de los automóviles antes del colector
de admisión y justo después del filtro de aire. Es común encontrarlo enroscado en el
monoblock, en los autos Chrysler se ubica en el pleno o en el múltiple de admisión. De manera
que está localizado en el conducto por donde ingresa el aire, entre el cuerpo de aceleración y
el filtro de aire, midiendo la cantidad de aire que está entrando al motor
Sensor de posición del acelerador - Sensor TPS

El sensor de posición del acelerador es un elemento electrónico que funciona como lo

hace un potenciómetro. En este caso, se trata de un potenciómetro rotatorio que envía
señales a la EMC. Posee una resistencia lineal variable que se alimenta por 5 Voltios de
tensión. Este suele ser el voltaje en la mayoría de las marcas de automóviles como
Toyota, Chrysler, entre otras. La resistencia puede variar proporcionalmente con
relación al efecto que la señal causa.

El diagrama del circuito eléctrico de este sensor es el básico y se compone por tres
líneas. Una es la línea de tierra y la línea de 5 V obtenidas del ECM del automóvil. La
tercera corresponde a la línea de señal de retorno que se envía al ECM para que este
pueda calcular la aceleración del motor. Comúnmente las líneas de los extremos
corresponden al voltaje de alimentación y a la línea de tierra; mientras que la del centro
es la línea de señal de referencia.

Los automóviles tienes muchos sensores para su correcto funcionamiento, para saber
cuál es el sensor TPS es importante conocer su ubicación. El sensor de posición del
acelerador, por lo general, se encuentra acoplado en la parte externa del armazón del
cuerpo de aceleración y conectado a su vez al eje, conocido como mariposa de
aceleración.
La señal que entrega el sensor TPS al ECM es de voltaje y va cambiando con relación a
la posición que tenga el acelerador. Si el vehículo está en ralentí, la salida de voltaje es
baja (0,4 a 0,8 V). A medida que el auto acelera, el voltaje va aumentado hasta llegar a
su nivel máximo (4,5 a 5,0 V).
Sensor de presión de riel de combustible - Sensor FRP

El sensor de presión de riel de combustible se trata de un sensor pasivo, de los tipos de

sensores piezoeléctricos. Es un dispositivo electrónico de presión que posee un
diafragma el cual modifica la resistencia interna. De manera que la resistencia va
cambiar en respuesta a los cambios de presión. El sensor FRP posee tres líneas de
conexión que transmiten la información a la computadora. Una de las líneas
corresponde al positivo de alimentación, otro es la línea por donde sale la señal y
finalmente la de tierra.
El módulo de control del motor (ECM) se encarga de suministrar el voltaje para que el
sensor FRP funcione correctamente. El voltaje debe ser fijo, por lo general 5 V para que
alimente al sensor sin que caiga. Mientras la presión de combustible se eleva en el riel la
resistencia del sensor se reduce, aumentando la tensión recibida en la línea de señal

El sensor FRP se encuentra conectado directamente al riel de inyección del combustible.

Esta ubicación en particular permite que los cambios de temperatura afecten al sensor.
De acuerdo a la marca del automóvil o la clase de motor, el sensor se puede localizar en
diferentes sitios. Sin embargo, siempre se encontrará formando parte del sistema de
inyección. Es necesario entonces consultar el diagrama específico del automóvil en
cuestión para determinar la ubicación exacta del sensor.
Sensor de posición de la válvula EGR - Sensor EVP

El sensor de posición de la válvula EGR es un dispositivo electrónico cuyo

funcionamiento es parecido al sensor TPS (Sensor de Posición de Aceleración). Se trata
de un potenciómetro lineal que posee tres líneas distintas, estas son: una línea de tierra,
una línea de señal y un positivo. El voltaje del extremo positivo puede ser de 5 V
(voltios) o 12 V.

La ubicación, forma y tamaño del sensor EVP pueden variar de acuerdo a las
especificaciones exactas de cada vehículo. Es recomendable consultar el diagrama que
ofrece el manual de servicio del coche para obtener la ubicación específica de esta
pieza. En términos generales, el sensor EVP forma parte de la Válvula de Recirculación
de Gases de Escape.

La válvula EGR se ubica a su vez entre el colector de admisión y el colector de escape.

Siendo este una especie de comunicador que permite el paso cierta cantidad de gases
hacia la cámara de combustión. Esto ocurre por medio del colector de admisión con el
fin de que los gases se quemen

El sensor de posición del EGR supervisa la localización de la válvula. Con esta

información, el EMC (módulo de control del motor) ajusta sus medidas de control para
mejorar el funcionamiento del sistema EGR. El sensor EVP mantiene el EMC
actualizado constantemente, para ello toma medidas y envía datos varias veces cada
segundo.