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    Sensor Oxigeno

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    El documento describe el sensor de oxígeno o sonda Lambda, un componente importante en los automóviles que mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape para determinar si la mezcla de aire y combustible tiene exceso o escasez de combustible. Explica que se localiza en el sistema de escape antes del catalizador y que la señal se envía a la unidad de control del motor. También describe el proceso de regulación de la mezcla mediante el ajuste de la cantidad de combustible inyectado en respuesta a la señal del sensor.

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    Sensor Oxigeno

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    El documento describe el sensor de oxígeno o sonda Lambda, un componente importante en los automóviles que mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape para determinar si la mezcla de aire y combustible tiene exceso o escasez de combustible. Explica que se localiza en el sistema de escape antes del catalizador y que la señal se envía a la unidad de control del motor. También describe el proceso de regulación de la mezcla mediante el ajuste de la cantidad de combustible inyectado en respuesta a la señal del sensor.

    Título original

    sensor oxigeno

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    SISTEMA

    ANTICONTAMINANTES

    SENSOR DE OXIGENO

    ANDRÉS ROMERO
    El sensor de oxigeno o
    Sonda Lambda es uno de
    los componentes más
    importantes y sensibles de
    los automóviles. Se trata
    de una especie de tubo
    Circonio Cerámico que se
    encuentra recubierto por
    una capa de Platino. Hay
    varios tipos de sensores
    de O2 de acuerdo a la
    cantidad de cables que lo
    conectan con la ECU. En
    cualquiera de los casos,
    todos tienen la misma
    función.
    SEGMENTACIÓN DE SENSOR DE
    OXIGENO
    • ¿Para qué sirve el sensor de
    oxigeno?
    • La función básica del sensor
    de oxigeno es determinar si
    la mezcla carburante
    presenta exceso de
    combustible o escasez del
    mismo. Esto lo hace
    midiendo la cantidad de
    oxigeno presente en el humo
    que se libera por el escape.
    • Localización de la sonda
    lambda en el motor
    Esta dispuesta en el
    sistema de escape
    delante del catalizador.
    La señal de la sonda es
    conducida a la unidad de
    control del motor. Se
    pueden emplear sondas
    lambda de dos puntos.
    Detrás del catalizador
    puede encontrarse otra
    sonda lambda regulación
    con dos sondas
    • Regulación con dos sondas

    La regulación lambda con la sonda antes


    del catalizador tiene una precisión
    limitada, ya que la sonda está expuesta a
    notables influencias medioambientales.
    Una sonda lambda detrás del catalizador
    a estas influencias es considerablemente
    menor, una segunda sonda lambda
    (calefactada) en el sistema de escape
    después del catalizador. Sirve para
    comprobar el funcionamiento del
    catalizador. Adicionalmente se lleva a
    cabo una autoadaptación de la sonda
    antes el catalizador.
    La regulación lambda actúa en la formación
    de la mezcla y ajusta la relación de aire y
    combustible adaptando el caudal de
    combustible inyectado. La magnitud de
    ajuste, compuesta de un salto y una rampa,
    varia su dirección de ajuste con cada salto
    de tensión de la sonda. Es decir, por el salto
    de la magnitud de ajuste varia la
    composición de la mezcla primero "de
    golpe" y a continuación en forma de rampa.
    Si la tensión de la sonda es alta (mezcla
    rica), la magnitud de ajuste regula en
    dirección hacia mezcla pobre; si la tensión
    de la sonda es baja (mezcla pobre), en
    dirección hacia mezcla rica. Con esta
    regulación de dos puntos se puede regular
    la mezcla de aire v combustible a valores
    lambda alrededor de "lambda = 1".
    La sonda lambda de
    banda ancha
    suministra una señal
    de tensión constante.

     La regulación lambda


    puede reaccionar así
    más rápidamente a
    una divergencia de la
    mezcla. De ello
    resulta un mejor
    comportamiento de
    regulación, de elevada
    dinámica.
    • 1 Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Recuerda, necesitas
    usar un multímetro de 10 mega-ohmios de impedancia para no dañar el
    sensor de oxígeno.
    • 2 Conecta el multímetro al cable del sensor de oxígeno. Tendrá que utilizar
    un probador atraviesa cables para lograr esto.

    Para ver cómo es el probador atraviesa cables, haz clic aquí: Probador


    Atraviesa Cables.
    • 3 Arranca el motor y deja que se caliente hasta que alcance su
    temperatura operacional normal. En otras palabras hasta que el termostato
    abra.

    Si el motor está completamente frío, aceléralo a cerca de 2,000 RPM para


    unos 4 minutos hasta que la manguera superior del radiador comience a
    ponerse caliente al tacto.
    • 4 Cuando el motor alcance su temperatura, deja que regrese a su marcha
    mínima (ralentí) y observa los cambios en la lectura de voltaje del
    multímetro

    Si el sensor de oxígeno está funcionando correctamente, entonces verás un


    voltaje que está constantemente cambiando entre 0.2 a 1 Voltios DC (todo
    el tiempo que el motor esté en marcha)

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